【飛行機のイロハ14】行く末が心配なA380のお話
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 มิ.ย. 2020
- 世界最大の旅客機として知られるA380。
元々、数年以内の退役を検討している航空会社が数社ほどあり、微妙な立場
でしたが、コロナ禍の影響でますます立場が怪しくなってきました。
今回の動画では、
・開発の経緯
・A380は失敗したのか？
・今後の各社の対応
等をまとめました。
詳しい方の補足や、間違いの指摘、大歓迎！コメントお願いします。
よろしければ、チャンネル登録お願いします。
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#A380
#飛行機のイロハ - ยานยนต์และพาหนะ
![CAMPปลิ้น | EP.79[1/2] แก๊งไทบ้านพาบุกเมืองบั้งไฟโก้ ยโสธรรรร!!!](http://i.ytimg.com/vi/Ldr3_fvTEXk/mqdefault.jpg)
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 73 | คู่เอก "วรพล vs พันฤทธิ์"](http://i.ytimg.com/vi/rrOljlqse3A/mqdefault.jpg)
この点に関しては日本の航空会社は賢い運用をしたと思う。（スカイマーク以外）
航空貨物便の難しいところは、空港の滑走路や航空機に離着陸重量の制限があるという点。
特に貨物専用機の場合、貨物スペースが床下貨物室のみの旅客機と比べて搭載できる体積容量はかなり大きいが、重量容量はそこまで差がない。
運べるスペースは旅客機より大きいが、運べる重さはスペースの差ほど旅客機と貨物機に差がない。
貨物便には大きくて軽いもの、小さくて重いものをうまく組み合わせて体積容量と重量容量をともに極力フル活用して飛ばすのが理想。
重い荷物ばかりを積んでしまってスペース面ではまだ余裕があるのに重量面でこれ以上積めないとか、デカくて軽いものばかりを積んでスペースはいっぱいいっぱいだけど重量的にはまだ余裕があるというのは非効率。
747にも勝る巨人機のA380の場合、747Fにも増して体積容量と重量容量のギャップが大きいから、貨物機に改修しても使い勝手が悪い。
そして元から貨物機の設計を流用したためノーズドアが設置できるようコックピットを2階席に配した747と違い、A380にはノーズドアの設置が難しいため貨物機に改修しても長尺物の運搬には向かない。
747には旅客機としての寿命が尽きてもまだ貨物機として余生を過ごす余地があるけれど、A380はそれも厳しそう。
「そんな巨大機がホントに実現するの？」って思ってたら実現した。。。けどおもたより早い退役。。。１機でも多くできるだけ長く飛んでほしいとおもてるのはおれだけじゃないはず。。。
同じく‼️・・( ノД`)…
同感！
アジア圏の人口増加や、各国で「ハブ空港化」戦略が推し進められていた21世紀初頭までは、ハブ＆スポーク型のエアバスの主張が正しいようにも思えたんですが、まさかこんな時代になるとはね。
B747は空軍の輸送機用に設計したが、採用されずに旅客機に変更したから、貨物機にするのは楽なはず。
ボーイングはいつも、民間と軍用の両方を考えて設計している。
貨物機転換計画は、ボーイングが大成功｡エアバスは、大失敗｡
世界的に目的地へは燃費性能が良い航空機で航続距離可能範囲内の機材を適用しています。燃費性能が悪くても大量輸送でカバーする時代では無くなった！
打倒ボーイングを目標にしていましたが、リーマンショックが起きなければ、エアバスの計画は成功していたかもしれません。
今はとにかく低燃費、低騒音が求められます。
私としてはB747-400が退役してしまうのが残念でなりません。
カンタスは、747-400の即時退役を発表しましたね。残念です。
スカイマークの尻拭きとはいえ、よくもまあANAは買ったなあ
今後追加発注も出来ないたった3機のために、整備インフラの構築と50人のパイロットと200人の保安要員(CA)の育成が必要なことを考えると、運航準備だけでも何百億とかかっているだろうに…
mogeru1 スカイマークをデルタに取られないために買ったと言われてるね。
コクピットが低くてノーズを開けられないのは大型貨物機として致命的ですね。
この点はエアバスの見通しが甘かったと思います。
コロナ前のハワイ線は好調だっただけに、ANAの導入判断もその時の情勢からすると間違ってはいなかったんですけど、誰も悪くないだけに３８０の今後が可哀そうです
ハブアンドスポークの説明ありがとうございます
エアバス社はこの失敗を糧にA350XWBという名機の予感がする
機種を出して来たのでそれについては良かったと思う
A350XWBは間違い無く名機です。
先日のANA株主総会で380大丈夫か！？の指摘がありましたが、他社が退役を進める中でANAにとっては逆に差別化に繋がると片野坂さんは強気な発言していました
ANAにとってのA380は、まるでインバール作戦みたくなってきてませんか？
満席にしてやっと利益出るのに満席どころか運航不能で保管費だけがかかる今の状態だと大損失ですね。今回のエミレーツのダメージは恐ろしい程だと思います。
エプロンでニートさせとくだけでも、償却費があるので月に2億円ぐらいかかっていると思います。
しかもそれが何十機も…
Ex-FedExとして敬愛するF.W.Sinith氏のご紹介に感謝します。私が在籍していた頃は買収したFlying Tiger Linesの747-100F, -200Fがtrans pacの主流でして後にMD11Fが主流になりました。私が離職する前にはA380F導入の構想もありましたが、お流れになって当然です。パーセルが中心のUPSも導入を検討していましたが、見送りで良かったです。そうこうしているうちにPAX線でも、お金がある会社は次々と導入し「大丈夫？」と思っていました。NH様はSKYの尻拭いで購入したと思われますが、もはやホノルル線は、ラグジュアリーな需要がもう既になく、ホノルル線に歴史あるJLも071/072便の歴史にピリオドを打ちファーストの販売を辞めおります。ラグジュアリーな航空旅行の時代は終わったと言えます。もうA380の出番は無いかと思われます。強いて言えば、JFK, LHR, CDG線に新たなマーケティング作りとしては日系航空会社にはありかと思いますが。
フライングタイガー、懐かしいです。
私が初めて成田空港に見学に行った時、時間的なことが有ったのか、降りてきたのが、フライングタイガーとノースウエストオリエントのジャンボばかりでした。
効率化一辺倒になってしまって、コストのかかる大型機は敬遠される傾向がありますね。
残念なことですが。
@@NORITOBI さん
ご返信ありがとうございます。
NW(現DL), PA(現UA), FT(現FedEx)が米系三大航空会社でして、米国から日本へのフライトに続きアジア太平洋地区への以遠権が無数に許可されている歴史ある航空会社です。NWはご存知の通り747-400のローンチカスタマーであり、日本人顧客には評判はよろしくなかったですが、一流の航空会社でした。
‘70〜’80年代半ばぐらいまでは航空旅行にもロマンがあった古き良き時代です。太平洋線のエコノミーの食事でさえかなり立派でしたね。
おっ、先週最後の陸送を終えたA380ですね。「満席なら経済的」とANA/JALも導入を渋り、最後にANAがババを掴んだ結果になりました。私が初めてA380に乗ったのはエアフラのパリ発ロンドン行き。搭乗ゲートについてビックリしました。本就航前のトレーニングフライトだったんですね。カーゴの話。航空会社社員は出張や私用で社員専用航空券を使います。混んでいる時は顧客優先、レベニュー優先なので使えません。ところがカーゴフライトも使えます。ANAならNCAが使えます。古いビジネスクラスの座席が８～10席あり、食べ物と飲み物と読みたい本を買ってカーゴゲートから搭乗します。コックピットも見れますよ。ただし未だにB4ですけど。。。
NCAの件は、昔に月間エアラインで見た記憶があります。
ジャンボのアッパーデッキですよね。快適そうな印象でした。
勉強になりました。
ANAとNCAは法人としては「全く関係なくなりました」が、そういう融通はしているのですね。
「未だにB4」って言い方も、少々毒が過ぎるような。B747-8Fという最新鋭機なんだから。
双発機の性能が格段に上がって、洋上飛行の制約も緩和された事が運命分けちゃったのかな。
A380クラスの大型機よりも、中小型機クラスの便数を増やして運航する方式が、採算が合う今は4発大型機はそぐわなくなってきたということでしょうね。ただ僕はA340にしろ、A380は決して失敗作とは思っておりませんし、長距離洋上飛行におこる安心感は、4発機最大のセールスポイントだと思っております。
時代が悪かったとしか言えませんね。
@@NORITOBIさん
今後は操縦士不足で大型化路線集約で高速鉄道を巻き込んだハブアンドスポーク方式が主流になりそうで、そうなるとA320さえ操縦できたら操縦できるA380のメリットが生きてくる。
又B747もウクライナやロシアの超大型輸送機が使えない以上、機首から荷物を出し入れできる利点を活かした貨物機として復活すると思われる。
大量に旅客のせても一人当たりコストが大して安くないというのは設計の失敗だったのでは？Ａ３５０は極めて高効率で、こちらを選んだＪＡＬの方が賢くなった。親方側になると目が曇る？！
開発当時は、今のように燃料価格がそれほど高くなかったから、
燃費に関してここまでシビアではなかった、って言うのはあるかもしれませんね。
後方乱気流がでかいから発着間隔を大きく開けざるを得ず、混雑空港は導入はかなり厳しいですね。
24時間稼働の羽田にしても深夜帯以外は発着枠貰えませんし。
今みたいに乗る人そのものが減ると飛ばすこともできませんからねぇ。
羽田はD滑走路への連絡橋に重量制限があるので、
離陸時にA380が通るのは難しいみたいです。制約が大きいですよね。
逆に、夢の超大型機として楽しみに待っていた客層は、まだ沢山いるはずなので、世界の景気が戻ってきたら、超大型機ならではの内装の変更や、特化したサービスを提供すれば、生き残れる道は少なからずあるかと…期待してます。
どうにかして生き残る道を見つけ出して欲しい物です。
ANAの社長もそれらしいコメントをしていますね。
そんな客が一部にいても、座席が埋まらなければビジネスにならないと思うよ
既に生産終了がてら退役済みの超音速旅客機(コンコルド&Tu-144)も大型三発ワイドボディ旅客機(DC-10&L-1011&MD-11)も大型四発ワイドボディ旅客機(IL-86&IL-96&A340)も、A380同様、全て総生産機数&販売機数が500機未満(300機未満、150機未満、100機未満、50機未満、30機未満の機種も含む)と少なかった｡A380がとても可哀想でたまらない😢
超大型四発ワイドボディ旅客機(747&A380)も、超音速旅客機(コンコルド&Tu-144)&大型三発ワイドボディ旅客機(DC-10&L-1011&MD-11)&大型四発ワイドボディ旅客機(IL-86&IL-96&A340)と同様の絶滅危惧種になってしまうのか😭例え、絶滅危惧種になってしまっても、世界の空から消えてしまっても、航空ファンの記憶と思い出の中では永遠に飛び続けていると思うよ｡
ナレーションに対して音楽と効果音の音量が大きくないですか？
切り替えの" ﾋﾟﾛ ﾋﾟﾛ ﾋﾟﾛ ﾝ!" で耳が割れそうになるのですが
超大型四発ワイドボディ旅客機(747&A380)だけでなく、大型四発ワイドボディ旅客機(IL-86&IL-96&A340)&大型三発ワイドボディ旅客機(DC-10&L-1011&MD-11)&超音速旅客機(コンコルド&Tu-144)も大変稀少な存在の旅客機だった｡これらの旅客機が全盛期を誇っていたのは、1960年代～2000年代｡2010年代以降は、これらの旅客機は衰退して次々と退役に追い込まれてしまった😢⤵️⤵️(超音速旅客機は2000年代をもって完全退役)
A380のパイロットはどうなるのですか？飛行機の免許は一機種しか持てないと聞いたのですが、、、
他機種の訓練受けさせて、他機種に転籍するのでは？
A320以降のエアバス機ライセンスを所有していれば、A320以降の機体への機種転換訓練はかなり簡単にできるので、A320やA350の再訓練を受けるかと。
ANAには東京⇔バンコク線で使えば？と個人的には思います。
東京⇔バンコク線のニーズはあるので、単価を下げられれば生き残る道はあると考えています。
LCCよりちょい高い位なら、自分は利用しますけどね。
どちらにしても、コロナが収束してからでしょうね。早く収束してもらいたいものです。
747は「軍用貨物機コンペでで負けた設計資産を廃物利用して超音速旅客機普及までのつなぎの旅客機を作ろう」というかなり後ろ向きな経緯で作られたのに、ふたを開けてみれば旅客機としては大成功した後、本来貨物機として設計されていたこともあって未だに貨物機受注は好調、方やA380は最初からエアバスのフラッグシップとして期待を背負って登場したのにこのありさま。わからないものです。
大型機は乗り降り長蛇の列になるしイライラするんだわ
※金持ちは除く
大型の弱点ですね。
小型機は通路が１つしかなくて混雑するから同じだと思うけど。通路が２つある方が乗り降りがスムーズ。
成田に比較的近くに住んでいるので、夕方３時過ぎにタイ航空のA -380がよく見えます。
デカイ機体は目立ちカッコいい！(笑)
さくらの山でもA380が飛んでくるときは、老若男女注目していますよね。存在感があります。
どうなってしまうん？ という言い方は関西や西にある地域の言い方ですね。関東より北の言い方ではないですね。関東などであれば、どうなってしまうの？ と言うので、地域性のある言い回し方は日本語の表現に幅を持たせるのでとても良いと思います。そういうのを意識されてタイトルを書かれたのだと察します。
サムネイルでお褒め頂き、有難うございます。
サムネのタイトルはいつも悩むのですが、今回は、割りとスマートにこれで決まりました。
但し今後は操縦士不足で
便数を減らして1便あたり輸送力を上げる事で全体の輸送力を維持する
方向に揺り戻す可能性大で、そうなったらA380やB747ｰ8が再度脚光を浴びます。
この場合A320さえ操縦できたら操縦できる
A380が持つB747には無いメリットが思いっきり生きてくる。
B747は開発タイミングが良く、性能と時代の需要がマッチしただけの話。
現代であれば無用の長物となったことでしょう。
A380はむしろ飛行機というより飛行船に近いイメージ。
コストの問題でブームは一瞬。
ここ十数年でラジコンもドローンの時代になりましたし、時代とは読めないものです。
まあ、Ｂ747は古き良き時代の飛行機ですし。
A380は、効率一辺倒の今の時代には、厳しいですよね。
A380の最終的な活用法としては航空博物館に保管することになりそう
大きすぎて土地が無いから、拒否されたりして。
何処の航空博物館に保管されるの？日本の航空博物館での保管は難しいだろうな｡
やはり、大人の事情ですね。
A380見てみたいなぁ
福岡には来んかなぁ
福岡愛半端無い自分からもお願いしたいけど 滑走路長が足らんちゃんね 2800米はいかんせん足らんのです
いくつあればよかとですかね？
@@ysl823gd5 3500やろな あと700 でも板付の頃から見ようけんコンパクトな国際空港の美学があるっちゃね！
バンコク～香港～福岡～ホノルルのエアサイアム定期便B-747に福岡-ホノルル往復搭乗を今も鮮明に覚えとーよ
近くには来ないけど、上空10キロメートル辺りをよく通りすぎて行くので、一応見ることはできそうです(笑)遠いけど( -∀-)
福岡空港は、滑走路が短いから、駄目だね｡
タイ航空、シンガポール航空、ルフトハンザドイツ航空、ANAのA380を乗り継ぐ世界一周を5月に計画していて延期したが実現できそうもないかな
凄い夢のある計画ですね。実現できることを祈っています。
改めて感じた事だが、超大型旅客機(747&A380)だけでなく、超大型輸送機(C-5&An-124&An-225)も種類が稀少｡俺はこれらの超大型飛行機(以下、「超大型機」)が大好きなんだが、本動画の指摘通り、これらの超大型機が乗り入れられる空港と飛行場、離着陸できる滑走路は日本だけでなく、世界中でも限られている｡また、超大型機は、操縦できるパイロットも、整備できる整備士も、大変稀少｡
羽田空港は誘導路の拡張ができないのでA380用スポットはあるのに定期便が設定できません。
本動画では紹介されていないが、旧マクドネル・ダグラス(ボーイングに吸収されて消滅)とスホーイスーパージェット(ロシア)も、A380と同じ超巨大な超大型総二階建てワイドボディ四発旅客機を開発しており、開発&生産が予定通り進めば、747&A380の2機種(以下、「2機種」)と肩を並べられる超大型旅客機になる予定だった｡しかし、2機種と全く同様の欠点を抱えており、それに加えて、様々な事情で開発中止になり、絵に描いた餅として幻に終わってしまった😵💧
ANAの380がたとえ生き残っても製造が止まってしまえば、380限定の部品の供給がなくなる方向へ向かうので早めの引退となる可能性があります。
どこかの国のピースアイみたく、共食い整備でもしますか・・・。
ベルーガみたくオデコが開くノーズドア取付はできないのかな？
A380は、中大型双発ワイドボディ機(777-300ER、787、A330、A350)だけでなく、小中型双発ナローボディ機(737、A320、A220)と小型リージョナルジェット機(ボンバルディアCRJシリーズ、エンブラエルE-JETシリーズ)、小型ターボフロップ機(ボンバルディアDHCシリーズ、ATR-42/72シリーズ)にも負けてしまったのか！？何だかA380、とても可哀想・・・😭
A380は唯一無二の超大型総二階建てワイドボディ四発旅客機｡初飛行当初のA380の巨体には本当に驚かされた｡だが、A380初飛行&就航前から、超大型&大型ワイドボディ三、四発機(747、DC-10、L-1011、IL-86、MD-11)が燃費が悪い、維持費が嵩むと言った欠点を理由に次々と退役させられてしまい、更に、A380初飛行&就航後も、三、四発機(747、IL-96、A340)が同様の理由で退役させられてしまった｡また、その頃には、ハブ&スポーク方式も、既に時代遅れになっていた｡そして、A380も先述の三、四発機と同じ欠点が露呈してしまい、生産中止が決定し、退役が進んでしまった｡
コンコルドだけでなく、A380も失敗作なんて悲しすぎる😭俺はコンコルドもA380も大好きなのに😭
使い勝手悪いですもんね……
このご時世ですし……
残念ですがしょうがないかな〜
貨物機転換といっても、主要部材を構造変換したら、本当にやること多すぎ。
そんなんだったら、B777Fの新品、あるいはBCFで調達した方がいいですね。
ランニングコストだって全然違うわけだし。
まだ(笑)引き渡し残があるエミレーツはまだしも、どこの航空会社も処分に頭痛めていますね。
※お散歩フライトも必要ですけど、経費ばっかりで収入0のフライト…。
皮肉ですけど、ジャンボはもともと輸送機。競争に負けて仕方なく旅客機になったのですが、時代の流れで大ヒット。そして旅客機の主役の座を下りると、元位置に戻るという、運の良さ。
そういえば、ブリティッシュエアウェイズが中古の出物があれば、6機くらい買うかもって言ってますね。
ヒースローの容量の関係で、まだしばらくは「ハブ＆スポーク」を維持するんだとか。
もちろんブリティッシュエアウェイズのA380も、現在運用離脱中。
大改造してベルーガやドリームリフターみたいな使い方でも
やりますか？
@@NORITOBI さん、夢はあるけど、結局トゥールーズ～部材工場のシャトル便だけじゃないですかね？ベルーガ置き換え？
中心の床材を強度メンバーに加えているので、それを除去するのは大工事必至です。
それがジャンボとの大きな違い？
バスと旅客船が大型化してるのに対し、旅客機は超大型四発ワイドボディジェット旅客機機のA380から中大型双発ワイドボディジェット旅客機(777ー300ER&787&A330&A350)と小中型ナローボディジェット旅客機(737&A320&A220)と小型RJ(E-JETシリーズ&CRJシリーズ&SSJ100)と小型ターボフロップ旅客機(DHC-Qシリーズ&ATR72シリーズ)への小型化が図られている。これも時代の流れなのか。
A380は生産終了が正式決定してしまったが、そのA380と互角の巨体の超大型輸送機(C-5&An-124)も既に生産終了しており、しかも、総生産機数は、A380よりも少ない｡そして、更に巨大な超大型輸送機兼地球上最大の飛行機のAn-225は、僅か1機しか存在しない(もう1機は未完成)｡
ANAはツイてないですね。 JALに追いつけ追い越せで張り切ったのは良いですが、張り切りすぎで、コロナ禍に合って、資金繰りで苦慮、順当な資金繰りは後2，3か月で終わりと言われています。 新幹線の発展で追い上げを食い、どうしても国際線に進出せずにはいられなかった。 遠距離路線は、無難に他社の共同運航便中心でまずまず順調に🅂サバイバルしたが、自社便中心で中国路線の拡充に走ったが、中国相手とは問題が多すぎた。
B787のローチキャリアとして、世界の注目を集め、外国ではJALより落ちる著名度を上げるはずだったが、就航が数年遅れたため、総ての計画がパーとなった。
最後の挑戦A380のハワイ就航も、実績を上げることなく、すぐコロナ禍で就航不能、今はただの巨大な金喰いお荷物。 この状況では中古機として処分するのも難しかろう。
ハワイ路線が再開するとしても、集客に問題が残りそう。
全日空は、もの巨大なお荷物をどう処理するのだろうか？,
787、スペースジェット、737max、A380等、ババ掴まされてますね。
ついていないじゃなくて、自ら足を入れたんですよ。
JAL再生が面白くなかったから、当時野党の自民党にベッタリいったんだから。
目論見通り羽田増枠のほとんどを手にしたけど、ちょっと？な展開ありあり。
え？そこに直行便？アライアンスパートナーもいないし？営業は誰がやるの？
挑戦者と言えば聞こえがいいが、私が見ても「ちょっと冒険しすぎ」…。
大変稀少な超大型四発ワイドボディ旅客機(747&A380の僅か二機種のみ)だが、本動画での指摘事項により、活躍の幅は大幅に縮小してしまっている😢⤵️⤵️特に、A380は747よりも総生産機数&販売機数が遥かに少ないため、いつまで世界中の空を飛び続けられるかは不明｡
飛行機の整理と航空会社の今後と。 加速したコロナが憎いなあ。
もっと活躍して欲しかったですね。
貨物転用できなくても、サブリースやファンド抱き込んでリゾートやチャーターで生き延びれそう。ハイフライ航空なんてひとつの良い前例にならないかな。
何か生き残る道があればよいのですが。
大きければいいというものではないことの見本だな。
ANAのタイミング、運が悪すぎるとしか言いようがない。。。
B787や、スペースジェットの件も含めて、何かしらの
いわくが付いたものが多いですよね。
ジャンボジェットを超える機体がどうしても必要だったんだよ「最大」で「最高」を謳う為にね。
ある意味、ロマン枠ですね。
747は元々輸送機として開発し、ロッキードのギャラクシーに負けちゃった機体だからね。
B747は運が良かったですよね。
@@NORITOBI 運が良かったことや時代が合っていた、だけではなく基本設計が良かったのは勿論ですが、それに加え、その時々の最新の技術や顧客の要望を素早く取り入れ、色々な型のシリーズをきめ細かくリリース出来た事が、ロングセラーの一因では。
747は、旅客機としての使命こそ、ほぼ終焉を迎えているものの、逆に、貨物機としては、現在も現役｡
これらの話は結果論です。エアバス社は一人当たりの運賃を下げられる大量輸送化に需要があると見込みましたが、既にその時期は過ぎていましたね。そしてもう一つ、一人勝ち状態で世界の空を席捲した７４７に対する意識が強よ過ぎたのかも知れません。貨物機転用が不可能という話は、最初からそのつもりが無いのですから持ち出すのも無意味です。最初から航空貨物用機材生産をする考えは１ミリも無い。それは購入した後の二次利用だと割り切っているからでしょう。また大型過ぎて離着陸できる空港が限られるのですからね。
今後の成り行きですがコロナ禍が収束してから世界がどうなるのか？です。反動で旅客が増加し続ければ生き残るどころか需要が増えるかもしれません。しかしその可能性は低いでしょうね。
かなり需要のある路線で、LCCのようにかなり席を詰めて安く売る これが一番良さそう。
1席辺りの経費がＢ787やA350と比較して、20～25パーセント高いそうなので、LCCでそれをやるなら、
B787やA350で2便飛ばした方が利益が多いのですよ。
残念ながら、煮ても焼いても、どうにもならない状態になってしまってます。
NORITOBI 燃費も悪いから確かにそうですね。こりゃあダメだ。丁寧な回答ありがとうございます
@@NORITOBI ハワイみたいなマイル専用便に集中投入しか思い付かない
枠が限られていて設備が豪華ニッチすぎるわw
昔，特命リサーチ200X📺という番組で開発中の未来の乗り物🛫として紹介されていたんだよな。。😯😲そしてそれが実現して😆🤗，，そしてこんなに早く消え去ろうとしているとは。。😵😱
特命リサーチ200X・・・懐かしい。
A380の総生産機数&販売機数は300機未満と歴代のエアバス製旅客機全機種中最少｡因みに、最多はA320｡
最も少ないのは、A310だと思っていましたが、4機差でA380だったのですね。
気が付きませんでした。
A380が生産終了してしまったら、エアバスだけでなく、ボーイングも、超大型旅客機は開発も生産もしないのだろうか？俺の大好きな超大型旅客機が見られなくなるのは寂しすぎるから嫌だ😭
生産の延命に、全長とエンジンの両方を半分にしたらアンバランスな機体になったりするのかな？とか検討したのかな？
双発のA380も見てみたい気がします。
昔、ＥＵに飛んだとき、たまたま隣の席の乗客が７８７の引き取りに行く途中だと言ってた。もう退役か・・・一度乗ってみたかった。
カンタスは747を退役させましたし、大型機受難の時代ですね。
A380は、貨物機に改修されても、残念ながら、ライバルの747フレーターの様な成功は収められない｡その理由は、本動画の指摘通り、ノーズカーゴドアを設置できない、一階&二階貨物室の容積が狭い、大きさの割には長尺物と重量物が積めない、二階貨物室への貨物の積み降ろし作業には、専用のハイリフトローダーが必要(と同時に、そのハイリフトローダーの新たな開発費用が必要)と言った欠点が多すぎる｡これでは、当然ながら、747フレーターに呆気なく完敗と言っても過言ではない｡貨物機は、A380よりも、747フレーターの方が好ましい｡747は、元々、貨物機構想から誕生した機種であり、将来、コンコルド等の超音速旅客機が就航したら、貨物機への転換を計画していた｡残念ながら、超音速旅客機(特にコンコルド)は、747とA380よりも燃費が非常に悪い、維持費がとても嵩む、座席数が少なすぎる、乗客一人当たりの運賃が高すぎる、二酸化炭素排出量が馬鹿にならない、そして、超音速巡航時にソニックブームを起こしてしまうと言った欠点ばかり抱えていたため、世界中の航空各社のフラグシップ機にはなれなかったが、代わりに、中大型双発ワイドボディ機(777-300ER、787、A330、A350)がフラグシップ機に昇格したため、747は、長年の夢だった貨物機への転換を実現できた｡
広大な内部スペースを生かして空中天文台に改造。
アメリカあたりがやってくれないかな。
夢が広がりまくりんぐ、ですね。
空中給油機に転用すればあるいは…
できるのかなあ…？
燃費悪いし、デカすぎて横田にも着陸できないし、次世代空中給油はステルス、着艦までやる予定だからね(マジレス
将来的には日本を飛ぶ航空機はＡ３８０とＦー３５が一番多くなるかも！
羽田空港は、ハブ化と同時に、増改築している。
B737MAXの危険に比べ、安全性がある
現在のA380は、運航再開よりも、退役の方が大幅に加速しているため、A380の将来は暗い｡
ANAもA380の3機目の受領は厳しく、残りの2機も退役しそう。
日本に来ることもなく砂漠送りは、避けたい事態なんですけどね。
乗ったけど・・・遅い・・・飛び上がるのが遅すぎる・・・・・深夜便だったからよかったけど、ラッシュの時間なら、他の着陸、離陸機に迷惑かける事100％だと思う。
機体の見た目からして、どちらかと言うと鈍重そうですもんね。
後方乱気流の影響で、通常より感覚をあけなければいけないようですし。
大きな物体が動けば、押しのけられる空気の渦も当然大きくなりますものね。 エアバスドイツ、フランスは土地が余ってる、または強制的に人間を移動させられる強権主義の国に売り出すことを頭に入れていたのかもしれませんね。滑走路が多く、空港が大きければ問題ないので。 日本の成田は未だに中国共産党日本支部の人たちが滑走路建設を邪魔していますよね。
遂にA380も、エールフランスとルフトハンザの退役が決まりました。
四発式大型旅客機は今の時代に合ってないのでしょうね。
どうにかして生き残る道が、現れれば良いのですが。
世界各国で巨大なハブ空港が建設されたせいでB787で高頻度運行した方が便利で効率的になった皮肉
確かにそれはありますね。
この機体をスカイマークが導入しようとしていたのだからすごいですね。Ａ３８０をキャンセルしたときの費用が経営破綻の一因と言われてますが、もし無理にでも導入してその後経営が苦しくなっていたら同じ経営破綻でも再起の道はもっと厳しかったと思います。
今思うと、よくこんなものを発注したよな、と思うのです。
コロナさえなければ、というものがありますね。
コロナで、古い機体、効率の悪い機体は、
軒並み退役のターゲットになってしまいましたからね。
これが無ければ、もう少し活躍できたものもあったでしょうね。
飛行機素人ですけど、
羽田〜千歳〜福岡のトライアングル△で回すとか…そこまで需要無いのかなぁ🤔
東南アジア、オーストラリアとかもコロナが落ち着き次第で直ぐに需要復活しそうな感じがするけどもう維持費が持たないのか。リーマン、コロナ禍にロシアvsウクライナに不気味なサル痘も出てきたしホントに先が読めない時代に翻弄された機体ですね
A380は、どこにでも降りられる訳では無いのです。
滑走路や、誘導路の強度、線形などのインフラ面や、消火設備体制などの基準が求められます。
一応問題なく着陸できるのが、成田、羽田、関空ですが、
それでも走行できる誘導路に制限があります。
@@NORITOBI
そうなんですか。そんな面倒な機体を殆ど見切り発車で製造したエアバス(幹部)って……
なんか、勿体ないお話ですね。
昔なんて、五大陸みんなハブ空港を目指していたのに。。。
特に欧州なんて、凄かったですよね。
LHR、CDG、FRA、AMS、ZRH、FCO、みんなハブを目指してましたものね。
KIXもそうですが躍起になって、当時は負けるなHKG、ICNが嘘のような過去の話になってしまいましたね。
見栄え的には、中小型機ばかりになってしまって
見ごたえがなくなってしまった感がありますね。
見応えと言えば思い出します。
昔の大阪国際空港がまだ海外便の取扱をしていた頃です。
およそ2分間隔で離着陸を繰返していました。
門限が07:00〜21:00と決まっておりますので、20:00頃になると千里川辺から生駒山方面を望む32Lの進入が747の連発で圧巻、そして蛍が連なって綺麗でした。
昔はスカイパークなんて、洒落た所はなかったので、そこがもう、路駐してでも行くデートスポットでもありました。
また国際線の747は燃料や荷物とも満載でしたので、今では見られなくなった32Lの最エンドから離陸を行っていましたので、SXM並とは大袈裟ですが音と風圧も、彼女そっちのけで見入っておりました（笑）。
また-200と-400、同じ4発でも音の違いには驚いた事も、技術の進歩は凄いと記憶に残っております。
余談でした。
ANAの何が可哀想ってただでさえ機材繰りに難ありってのに、A380も…。
ANAの機材導入は、スマートに行かないことが最近多いですね。
さよならA380........................
まだしばらくは飛びますよ。恐らくですが。
NORITOBI 飛ばしくれる航空会社は今後応援します
けど個人的にB747の方が好きです！
マーケティングの失敗による失敗作
世の中見てみれば設計の失敗よりもマーケティングの失敗の方がずっと多い
スライドドアにしてら売れたのに、な車とかさ
設計者はたまったもんじゃない
a380の場合は、747を超える機体を作りたかったというエアバスのロマンの塊でもあるんですが、
本当に作ってしまった所も凄いです。
日本のマスゴミは，ボーイングは新型の大型機を開発しないと叩いていました。エアバスは，Pan Amの倒産の理由の大きな要因に，ジャンボの持ち過ぎがありました。ジャンボですら，持て余すくらいですから，それ以上の大きさのA380を活用するのは非常に難しいと言わざるをえません。私の経験からしても，ハブ＆スポーク方式はリスクが大きいです。飛行機は，定時に到着することが難しいのが一般的です。それを考慮すると，乗り継ぎに結構長い時間的な余裕をみておく必要があり，結局，一日ムダになります。
ハブアンドスポークは、航空会社の都合でやっている訳ですからね。
価格を考慮する必要がありますが、自分は、出来れば直行便が良いです。
ホヌ🐢✈️だけでも生き残って欲しい🙏ボーイング社の方が先見の明があるかな？
A380は燃費が悪いだけであと10%良ければ大ベストセラーだったでしょう。(運用可能空港の問題は除いて)
ボーイングは737MAXの問題を見ると、安全な飛行機を作ろうという意識が、現経営陣に欠けていることが世界中にバレてしまったので、今後は厳しいかもしれません。
イチ航空ファンとしては少しでも長く飛び続けて欲しい、とは思っていますが…
如何せん、ポジティブな要素がまるで無く詰みに近い状態ですよね orz
採用キャリアも本音は早いとこ損切りしたい的なものでしょうし…
もはやA380に限らず、四発旅客機自体が絶滅の危機にあるのでしょう。
B747・A340・アブロRJ・DHC-7…
自分はジャンボ以外一度も乗らずに終わってしまいそうです (涙)
私も747以外は無理そうです。
一応、A380の遊覧飛行の抽選は申し込んでみましたが、当たらないだろうって思ってます。
マクドネルダグラスMD- 11の二の舞。そのまま中身を改装して貨物輸送機行きか⁉
動画見ていなかったのか？貨物機と使用するのも困難だと
胴体を縮めて中型機にするとか。（冗談）
A380SP爆誕。
若い頃、仕事で747のエコノミーに鮨詰めであちこち行かされた。気分は奴隷船の奴隷。当時は767が良くて747は嫌いだった。何としても偉くなってビジネスに乗らないとと思ってビジネスしか乗らなくなったら、747は最高と思った。380は乗った事が無いですが、静かで快適だそうですね。退役した380をプライベートジェットにする人が出るんじゃないかな。
サウジアラビアの王子が一機3億ドルで2機買って、乗用車代わりに飛び回って居るそうですが
日本国内で飛行場に停めるだけで諸経費込みで1日約190万円掛かる上に
後方乱気流問題で離着陸出来る時間が限られたり、着陸出来る空港が限られたりと
プライベート機として使うには使い勝手が悪すぎるのが難点かと。
前出の王子は停められないなら停められる様にしてしまえと
ポケットマネーで空港を改修してしまったり、空港ごと買収したりしてる様な方ですから
アナも、失敗している
大量輸送より、ゆったり輸送でしょ？
貨物✈️に改修の可能性が😔
ウエムラユーセン 二階の地面、大改修！積み込み、積み下ろしも各国大改善！！
747の方が絶対使いやすいなw
いいや、貨物機に改修しても、747フレーターに勝てない｡
ヤバいゎ。早く撮影したい機体は撮影せねば。一気に絶滅危惧種レッドデータ入りか～。
成田通わないとダメだな。飛来すれば御の字だな。
貨物機を考慮しなかったのが予定数製造販売出来なかった理由だよね。
俺の主観だけど、大きいだけの飛行機だった。美しさが無い。カッコ良さもね。
紅の豚の台詞に「飛べない豚はただの豚だ」って台詞あったけど、俺に言わせりゃ
「飛べても豚は豚だ」おまけに発着空港に制限とか使いにくい機材だよね。
３色のホヌさえ撮れればヨシとするしか無いね。大っきなボディーのスペシャルマーク機
は絵が大きくていいね。唯一の長所だね。
時代が4発機から双発機に流れている事は、理解していましたが、
まさか、こんなに急速に旅客型の4発機が淘汰されてしまうとは、思っても見ませんでした。
B747は割と色々な空港で見られたから、飛行機に詳しく無い人にも身近に感じただろうけれど、
A380は、基本成田と関空だけですもんね。
それじゃ、愛されないですよね。
アルミ缶になって帰ってきます
なんか切ない・・・。
運行 → 運航
あ、間違ってました？ご指摘有難うございます。
@@NORITOBI 余計な事ですみません。。。動画楽しめました。
札幌-東京-大阪みたいなドル箱路線専用機にしたら良いと思うのだけどね。
海外にもドル箱路線はあると思うの。 (´・ω・`)
まず、羽田出禁なんです…。
@@larsulrichie5172 調べたら2階建て用搭乗口は有るけど、B747より広い全幅のせいで
誘導路が限定されて事実上就航不可らしいですね。(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
A380が対応しているスポットが、
第3ターミナルの107番スポットのみ（改修すれば、もう1箇所対応可能）
これは、ダイバートを想定したものなので、
定期便の運行は厳しいでしょうね。
A380製造時から艦載機みたいに主翼を折り畳み式にして造ったら良かったのにﾈー。(´・ω・`)
よく考えたら、大阪も関西しか無理なんだよね。ドル箱にはならないね。
結局、Ｃ評価は正しかったと言う事に成るのかな。貨物だからこそ成功したのであり、利便性を云々する旅客では駄目だったと言う事だね。
貨物機として生き残れないのも、旅客機として作られたからで、実は貨物機として計画され、その選に破れたのを旅客機にしたＢ-747とは見事に明暗を分けたな…
まあ、ドリームリフターの様に尻尾折り曲げで、バルキーカーゴにすれば、其れなり使えそうだが、ベルーガを持つエアバスとしては、態々そんな物作る迄もなく間に合ってるだろうし。
まあ、夢想としては、UAV空中母艦としての運用。ボーイングが嘗てミニ戦闘機を開発してＢ-747を母艦として運用する構想を立てたが、当時の技術では中途半端な性能の戦闘機しか開発できずにおじゃんに。ところが最近その戦闘機とサイズ的に近いUAVを開発中と発表されたよし。
機体の大きさで勝るA-380なら色々余裕もあって使いやすいのでは無いか……と思ってみたり。
徒花で終わってしまうのは、何とも残念。
ドリームリフターの様に尻尾折り曲げで、と言うのは、私も思っていたのですが、
改造費がペイできるのか？と言うのが問題ですね。
@@NORITOBI
後は、貨客便ですね。
人を乗せるのは二階席のみとして、一階席と底を貨物ペイロードに充てるという。問題は空港での扱いですか。
タキシングで乗客エリアと貨物エリアを往き来する必要が出て来ますからねぇ。
効率優先分かるけど
ロマンばっかり語ったら
航空会社潰れるのも分かるけど
（特に今回のコロナみたいな
事態になった時）
でも、失敗作じゃないと言いたい
総２階建てって技術革新だと思うし
誕生した時はみんな喜んで乗った
じゃない。
（シンガポールの初便なんて
スイートクラスを数百万円出して
みんな争奪戦）
それ以降の経済性優先機体って
初便フィーバーなんて起きてない
じゃない・・
コンコルドとこの子は
決して失敗作じゃないと思います。
( ノД`)…
いつかA380が見直される時が
来るといいのですが。
@@NORITOBI さん
ですね(￣▽￣;)
現代の奴隷船って感じで、私はこの機種大嫌いでした。エミレーツのビジネスでは、ドバイまで何度も使いましたが、クラス別の搭乗口とかが、いかにも中東ぽくってお笑いです。ビジネスでは座席に飲み物コーナーが各席についていて、それはそれで良いのですが、座席配置とかもいまいちな感じでした。ANAがスカイマーク再建のため引き取るってことになって、亀の塗装で客寄せしていたのを、マジか？と耳を疑いました。空港のエプロンでよく見かけましたが。TGのバンコク便でもエコノミーを利用しましたが、文字通り奴隷船のようで、大嫌いな機種でした。NHはコロナで廃止するようですが、時代に乗り遅れた機材のひとつだと思います。
あの時点で、ハブアンドスポークが負けるのは、見えていたと思うのですけどね。
負の遺産ですね。
開発開始の知らせを受けた時は、かなり期待されたのですが、残念です。
おわこん。
ハブアンドスポーク方式も、今となっては、もう、時代遅れ｡
ルフト終了のお知らせ。-400も。
そうらしいですね、残念です。
ルフトハンザも、大型&超大型四発機を全機退役させるのか｡