V6 엔진 보다 l6 엔진이 훨씬더 좋다고 조금은 알고 있었지만, 이렇게 자세하게 설명해주니 정말 너무 유익한 정보! 집중해서 잘 보았습니다 감사합니다. 국산자동차 시장이 하루빨리 좋은 엔진 좋은 미션 좋은 소재를 개발해서 세계 곳곳을 누비며 인정받는 국산차가 되기를 응원합니다. 모트라인도 화이팅 하세요! 감기조심 조심하시고 안전운전 하세요. 앞으로도 좋은 유익한 컨텐츠로 많이 업로드 해주세요 ~
와... 강의 내용 너무 좋다. 수준 높은 정보를 이해하기 쉽게 잘 설명해 주시네요. ^^)b 누구처럼 아는 척하는 허세도 없고... 강의 두어 개만 듣고도 바로 구독 좋아요 들어감. (여러 강의 듣다보면 수준 금방 판별됨 ㅋ) 6기통의 대세가 V6가 I6로 가는(갈 수밖에 없는) 이유가 쉽고 확실하게 이해되네요. V8에서 파생된 V6에서 경량화, 환경기준 강화에 따른 I4와의 개발 효율성을 위한 I6의 시대로.. V6의 장단점과 I6의 장단점도 큰틀에서 잘 이해되고.. 솔직담백하고 좋은 강의 잘 들었습니다. 앞으로 자주 와야쥐~
유익한 내용이네요 전에도 직렬형이 배기가스 정화 장치의 효율이 좋아서 직렬 6기통이 나온거라고 어디선가 들은적이 있는데 여기서 그걸 알기 쉽게 설명해 주시네요. 효율이 좋다는건. 같은 부품을 쓰면 v6보다도 배기가스 ㅈ정화장치 효율이 더 좋다는 이야기이고 강력한 환경 규제에 대응하기도 더 유리하죠. 물론 신규 개발된 신형 R엔진의 설계를 활용해서 v형보다 더 쉽게 만들수 있는것도 부수적인 이유고요.
보면 볼수록 다른데서 알려주지 않는 좋은 내용을 많이 말씀해 주셔서 기대감 가지고 들어옵니다. 저도 진동, 밸런스, 부품이 두배로 들어가는 문제 등 V6, I6의 장단점은 어느정도 파악하고 있다 생각했는데 후처리장치 열관리 이슈 까지 생각도 못했네요. I6에 대해 좋은 말씀을 많이 해주셨는데 단점이 많이 안나온건 밸런스?면에서 아주 살짝 아쉽습니다 ㅎㅎ 벤츠9단은 이미 변속기가 커서 이슈인데 길다란 I6들어가면 더 뒤로 밀데도 없겠네요. 그리고 v6에 비해 보어가 줄어 스트로크가 늘어난 만큼 진동도 조금 늘지 않았을까도 짐작됩니다. 오늘도 많은 지식 배우고 갑니다. 다음 방송도 기대합니다!
좋은 영상 잘 봤습니다. 조금 더 디테일했으면 하는 아쉬움은 있지만 그래도 저에게 좋은 보탬이 되었던 영상이였습니다. 학창시절 교수님께서 대우 L6엔진 개발자중에 한명이셔서 직렬6기통에 대한 칭찬을 많이 들었습니다. 그때가 생각나네요. 간혹 v6가 더 조용하고 뛰어나다는 얘기를 하는 분들도 있지만 제가 느낀것과 그동안 쌓아온 작은 지식들이 틀리지 않은거 같아 기쁘기도 하네요. 언제나 좋은 테크영상 부탁드립니다.
다른 곳에서 댓글을 쓴적 있지만, 일단 S엔진 단종은 5년 뒤에나 가능 할 듯으로 보입니다. 이유는 단순하게도 국가와 계약을 한 상태이고 파기도 할 수 없고, Iiline6엔진(이하 R6엔진)으로 바꿀 수도 없습니다. 바로 소형 전술차량이 생산계약입니다. 일단 닷지는 소형 전술차량이 대체하고, 군토나의 경우 상용차량 개조를 통해 일부 대체(지휘차량)합니다. 이외에도 특수 목적차량으로 생산 될 것을 생각했을 때 최소 5년은 생산해야하고, 대체차량이 개발과 양산이 되기 전까지(최소10년)는 부품도 계속 공급해야합니다.
쉽게 잘 설명해주셨네요. 현대가 직렬6기통블록을 가솔린,디젤공용으로 사용하려했지만 가솔린차량에 적합하지 않다고한 이유는 블럭의 재질은 둘째치더라도 아마도 긴 직렬6기통에 필연적으로 생기는 캠,크랭크샤프트 비틀림현상이 고회전을 사용하는 가솔린에 더 취약하기 때문이라고 추청해봅니다. 이번에 생산중단까지간 Gv80 디젤의 엔진떨림역시도 새엔진에 엔진카본 어쩌구는 말도 안되는 변명일뿐이고 제가 생각하는 원인은 높은 저회전 토크로 긴크랭크샤프트의 비틀림이 발생하여 1번실린더에서 6번실린더까지의 타이밍 엇갈림으로(discrepancy) 생기는 현상이 아닐까하네요. 새엔진일때는 증상이 거의 없다가 수천킬로미터 주행으로 반복응력에 샤프트강성이 떨어지는것으로 추정해봅니다. 그렇다면 뭐 축의 길이,직경,소재,가공법 변경등 엔진 재설계 말고는 답이 없죠. 배출가스 및 생산단가에 직렬6기통이 장점이 있다고 하지만 그것도 100년넘게 직렬6기통엔진을 만들어고 있는 BMW나 벤츠얘기지 상용차말고는 경험이없는 현대입장에서는 쉽지만은 않을듯하네요. 대략 2세대는 지나야 안정된 직렬6기가 나올듯한데 2세대면 10년.....전기차시대인디-..-
17:17 splay angle 을 스핑글 이라고 잘못 말해서 오류를 드릴거 같아 정정드립니다 죄송합니다.
미래에서 왔습니다~ 직렬 6기통 디젤 엔진 문제 생겨서 생산 중단했습니다~ 예측이 정확하시네요ㅋㅋ
진짜 보다보면 유익하고 재밌어서 빠져듬 ㄷㄷ
조회수 낮게 나오는게 안타깝다
진짜 차에대해 모든걸 이해하고 쉽게 설명해주는데 많은 사람이 보지 않는게 아쉽다ㅠㅜㅠ 구독자도 꼭 늘어났으면 좋겠어요
V6 엔진 보다 l6 엔진이 훨씬더 좋다고 조금은 알고 있었지만, 이렇게 자세하게 설명해주니 정말 너무 유익한 정보! 집중해서 잘 보았습니다 감사합니다. 국산자동차 시장이 하루빨리 좋은 엔진 좋은 미션 좋은 소재를 개발해서 세계 곳곳을 누비며 인정받는 국산차가 되기를 응원합니다. 모트라인도 화이팅 하세요! 감기조심 조심하시고 안전운전 하세요. 앞으로도 좋은 유익한 컨텐츠로 많이 업로드 해주세요 ~
앞으로 15~20년안에 전기차로 완전 전환이 되리라고 봅니다. 2040년, 늦어도 2050년이면 내연기관 자동차는 도심지 진입이 금지될 가능성이 크죠.
엔진의 역사와 전망 1타강사 이치프님 강의 잘들었습니다!👍🏼👍🏼
늘 잘 보고 있고 고맙게 생각하고 있습니다.
뭐 어느 클립이든 공부하고 노력한걸 젠틀하세 전달해주는 분들께 늘 이런 생각을 합니다.
👍👍👍👍👍🤗
진짜 설명을 잘해준다는 생각이 듬
대단쓰~!
시미켄+손흥민인줄;
시미켄이라뇨 ㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ뭔가있다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
시미켄 ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
심익현 형님을 욕보이다니....
이런 영상, 많은 분들이 봤으면 좋겠어요, 진행 하시는 분의 지식을 바탕으로한 교육 자료같은 영상들.
지금까지 다른 자동차 영상보면서 댓글안달았었는데,
이 채널은 진짜 추천할만 합니다
와... 강의 내용 너무 좋다. 수준 높은 정보를 이해하기 쉽게 잘 설명해 주시네요. ^^)b
누구처럼 아는 척하는 허세도 없고... 강의 두어 개만 듣고도 바로 구독 좋아요 들어감. (여러 강의 듣다보면 수준 금방 판별됨 ㅋ)
6기통의 대세가 V6가 I6로 가는(갈 수밖에 없는) 이유가 쉽고 확실하게 이해되네요.
V8에서 파생된 V6에서 경량화, 환경기준 강화에 따른 I4와의 개발 효율성을 위한 I6의 시대로..
V6의 장단점과 I6의 장단점도 큰틀에서 잘 이해되고..
솔직담백하고 좋은 강의 잘 들었습니다. 앞으로 자주 와야쥐~
나긋나긋하게 설명하시는데도 포인트를 딱딱 짚어주니 이해가 잘 되네요. 이런 내용을 끝까지 보게되다니... 짝짝
항상 잘보고 많이 배우고 있습니다. 자주 영상올려주시길 기대합니다.
영상 너무 좋습니다 그림까지 나와 설명듣기가 좋아습니다 ^^👍👍👍👍
끝까지 다 봤습니다 굉장히 유익한 강의네요 수고하셨습니다
20분 넘는 시간동안 심취해서 봤습니다. 좋은 컨텐츠 감사드려요!
자세한 설명 감사드립니다 선생님
좋은 수업 너무너무 감사합니다 ^^
말씀하실때 톤이나 발음이 착착감기네요. 동네큰형(?) 이 같이커피마시다가 얘기해주는 이야기같아서 더욱이 귀담아 듣게되네요 ㅎㅎ
정말 대단한 유튜버네요~ 구독자가 너무 적은게 좀 이상하네요..... 좋은 강의 잘 들었습니다. 고맙습니다.
엔진역사의 히스토리를 알게되어 즐거운시간이였습니다
이런거 저만 배우고 싶은 정보들이네요. 최고입니다~!!
반응이 썸넬 손흥민...+시미켄..
엌ㅋㅋ
시미켄ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
심익현ㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
너무 쉽고 편안하게 잘 설명해주시네요.
구독 좋아요~ㅎ
유익한 내용이네요 전에도 직렬형이 배기가스 정화 장치의 효율이 좋아서 직렬 6기통이 나온거라고 어디선가 들은적이 있는데 여기서 그걸 알기 쉽게 설명해 주시네요.
효율이 좋다는건. 같은 부품을 쓰면 v6보다도 배기가스 ㅈ정화장치 효율이 더 좋다는 이야기이고 강력한 환경 규제에 대응하기도 더 유리하죠.
물론 신규 개발된 신형 R엔진의 설계를 활용해서 v형보다 더 쉽게 만들수 있는것도 부수적인 이유고요.
2002년 대우자동차는 bmw엔진 엔지니어을 영입해 L6 가솔린 2.0, 2.5엔진을 개발해 매그너스 승용차에 판매했는데, 정말 부드럽고 잘 나갔습니다. 이 엔진이 계속 발전 계승되었으면 좋아을텐데.....
설명 재밌게 잘봤습니다~~ 치프님 또치감독님 모두 수고많으셨네요~~^^
와~ 진짜 오랜만이네요~~ 수줍어하시는 모습~ㅋㅋ 조곤조곤하고 알아듣기 쉬운 설명~ 오늘도 잘 배우고 갑니다~~~~~~ㅋㅋㅋ
알기 쉽게 자세하고 친절하게 설명해주셔서 감사합니다.
궁금한 내용 이해하기 쉬워서 유익했어요.^^
이런걸바로 아는사람만찾는다는 숨은맛집 혹은 처음왔다 못나가는 개미지옥 ㅋㅋㅋㅋ유익한정보감사합니다
너무 재밌어요 많이많이 부탁해요~
보면 볼수록 다른데서 알려주지 않는 좋은 내용을 많이 말씀해 주셔서 기대감 가지고 들어옵니다. 저도 진동, 밸런스, 부품이 두배로 들어가는 문제 등 V6, I6의 장단점은 어느정도 파악하고 있다 생각했는데 후처리장치 열관리 이슈 까지 생각도 못했네요. I6에 대해 좋은 말씀을 많이 해주셨는데 단점이 많이 안나온건 밸런스?면에서 아주 살짝 아쉽습니다 ㅎㅎ 벤츠9단은 이미 변속기가 커서 이슈인데 길다란 I6들어가면 더 뒤로 밀데도 없겠네요. 그리고 v6에 비해 보어가 줄어 스트로크가 늘어난 만큼 진동도 조금 늘지 않았을까도 짐작됩니다. 오늘도 많은 지식 배우고 갑니다. 다음 방송도 기대합니다!
많은 공부가 되네요 감사합니다~
좋은 영상 잘 봤습니다.
조금 더 디테일했으면 하는 아쉬움은 있지만 그래도 저에게 좋은 보탬이 되었던 영상이였습니다.
학창시절 교수님께서 대우 L6엔진 개발자중에 한명이셔서 직렬6기통에 대한 칭찬을 많이 들었습니다.
그때가 생각나네요. 간혹 v6가 더 조용하고 뛰어나다는 얘기를 하는 분들도 있지만
제가 느낀것과 그동안 쌓아온 작은 지식들이 틀리지 않은거 같아 기쁘기도 하네요.
언제나 좋은 테크영상 부탁드립니다.
항상 잘 보고 있습니다^^
우와 이런 영상 너무 좋습니다~~
정말 쉽게 설명해주시네요 감사합니다!!
저쌤이 얘기하는 발란스는 크랭크축 무게발란스를맞추는얘기를하신거같아여 회전하면서 폭발로인해서 고르게 무게 배분을위한 발란스축이고 무게를말씀하신듯 폭발력이 엄청나게 높기때문에
발란스축무게맞추는부분은 엄청난기술력이죠 타이어발란스무게 조금만바뀌어도 바로 차가 일정한속도에서 떠는부분이 틀린데 엔진이야말로 말로도할께없을듯
다른 곳에서 댓글을 쓴적 있지만, 일단 S엔진 단종은 5년 뒤에나 가능 할 듯으로 보입니다. 이유는 단순하게도 국가와 계약을 한 상태이고 파기도 할 수 없고, Iiline6엔진(이하 R6엔진)으로 바꿀 수도 없습니다. 바로 소형 전술차량이 생산계약입니다. 일단 닷지는 소형 전술차량이 대체하고, 군토나의 경우 상용차량 개조를 통해 일부 대체(지휘차량)합니다. 이외에도 특수 목적차량으로 생산 될 것을 생각했을 때 최소 5년은 생산해야하고, 대체차량이 개발과 양산이 되기 전까지(최소10년)는 부품도 계속 공급해야합니다.
역쉬!!!! 머리에 팍팍 들어오네요. 이런얘길 어디서 들을수있나요? 감사합니다.
정말 자세하게 상세하게 쉽게 설명 해주셔서 고맙습니다 (__), 앞으로도 좋은 정보 부탁드립니다. 구독 꾸욱!
중간중간에 뜬금없이 나오는 효과음 볼륨이 너무 크고 집중하는데 지장을 줍니다. 조금만 줄여주셨으면 더 좋았을것 같아요. 항상 좋은 영상 감사합니다.
너무 재밌고 쏙쏙 들어와요
잘생긴 형 얼굴 20분동안 보니까 21분쯤 빠져든다.
제가 유튜버중 유일하게 존경하는 이치프님 영상 마니 찍어주새요
믿고보는 모택!!
아주잠깐 젠쿱 쩜팔을 생각했었는데 영상보고 제 구이수 사랑해주기로 다시 맘 먹었습니다!!^^
이치프님 짱!! 너무 이해가 잘됩니다!!
매그너스와 토스카가 직렬6기통 가로배치 전륜이 잇지요~
윤사장님으로 바뀌면서 점점 모트라인이 진정한 자동차 채널로 변모하는 것 같습니다ㅎㅎ갓트라인 꽃길만 걸읍시다ㅎㅎ
직렬 6기통은 L6매그너스 아닙니까? L6가 2002년에 나왔었으니까... 대우가 부도만 나지 않았어도 ㅜㅜ
아쉽죠,,,ㅠ,ㅠ
@@harrislawrence5250 2000년도 초반엔 쓰레기였다 할지라고 부도만 아니었으면 그 엔진이 개량되고 개량되고 그 기술력으로 새로운L6를 만들고... 지금쯤은 어땠을까 상상해봤습니다. ㅎㅎ
@@harrislawrence5250 엔진 내구도는 특별할 이슈 없었음. 인젝터등의 문제였지. 연비도 당시 2.0 2.5 차들과 별차이 없었음. 중형차에 가로배치 직렬 6기통을 개발하여 쑤셔넣은것 만도 인정해야함.
동절기에 블럭이 깨진차들이 종종있었고요
컨로드가 블럭뚫고나온차도 봣습니다
대우 L6는 티코 엔진 두 개 붙인 겁니다.
쉽게 잘 설명해주셨네요.
현대가 직렬6기통블록을 가솔린,디젤공용으로 사용하려했지만 가솔린차량에 적합하지 않다고한 이유는 블럭의 재질은 둘째치더라도 아마도 긴 직렬6기통에 필연적으로 생기는 캠,크랭크샤프트 비틀림현상이 고회전을 사용하는 가솔린에 더 취약하기 때문이라고 추청해봅니다.
이번에 생산중단까지간 Gv80 디젤의 엔진떨림역시도 새엔진에 엔진카본 어쩌구는 말도 안되는 변명일뿐이고 제가 생각하는 원인은 높은 저회전 토크로 긴크랭크샤프트의 비틀림이 발생하여 1번실린더에서 6번실린더까지의 타이밍 엇갈림으로(discrepancy) 생기는 현상이 아닐까하네요.
새엔진일때는 증상이 거의 없다가 수천킬로미터 주행으로 반복응력에 샤프트강성이 떨어지는것으로 추정해봅니다.
그렇다면 뭐 축의 길이,직경,소재,가공법 변경등 엔진 재설계 말고는 답이 없죠.
배출가스 및 생산단가에 직렬6기통이 장점이 있다고 하지만 그것도 100년넘게 직렬6기통엔진을 만들어고 있는 BMW나 벤츠얘기지 상용차말고는 경험이없는 현대입장에서는 쉽지만은 않을듯하네요. 대략 2세대는 지나야 안정된 직렬6기가 나올듯한데 2세대면 10년.....전기차시대인디-..-
소름.. 반복응력 또하나 배워갑니다
대박영상이네요~!!
소중한 정보 고맙습니다. 잘 듣고 지나갑니다. 구독 클릭 합니다.
크 대박!! 차알못도 이해하네요 ㅋㅋ
오...! 다 이유가 있네요 ㅎㅎ
좋은정보감사합니다
이야 이분은 진짜 모트라인의 최고 보배다
좋은영상 잘봤습니다.
와 예견하신대로 엔진결합 터졌네요.
재밌는 강의듣는느낌!
이 치프님 영상은 항상 잼나요~~ㅎㅎ
12:14 여기 예언대로 gv80 떨림이슈 이제 뉴스까지 나옴 ㅋㅋ 진짜 현기는 전설이다..
엔진중에서 수평대향엔진이 있잖아요 차라리 중앙에 배기를 하면 샤프트나 진동은 심하긴하겠지만 직렬처럼 부가장치가 소형화가 될수있지 않을까요?
엔진의 문제에서 끝이.아닌 제네레이터 파어스티어링 에어콘 컴프를 v6에.사용하던걸 사영하지 못해 기울어지 v 형엔진에 맞게 개발하는게 무담이 될거같습니다
블럭을 알루미늄으로 쓰지만
안에 연소실닿는 면적에는 주철을 씁니다. 알루미늄은 디젤압축비를 못견뎌요 가솔린직분사도 못견디는데.
네 전세계 모든엔진이 알루미늄이라고 해도 실린더는 다른소재를 쓰이긴 하죠 ^^ 알루미늄 실린더를 쓰는경우에는 피스톤의 재질을 바꾸기도 하고요. 같은소재끼리는 소성용접이 될가능성이 높고 소손될 가능성이 높아서 다른재질로 하는걸로 알고있습니다.
알루미늄 블럭은 소나타에 들어가는 누우 엔진에 이미 사용하고 있잔아용
디젤에도 이미 U3 엔진 즉 스마트스트림 D 1.6엔진도 알루미늄 블럭입니다. 이번에 나올 신형 R엔진하고 그엔진의 상위 버젼인 저직렬엔진이 알루미늄 블럭이란 이야기죠
@@다빠다까 이미 사용한 엔진이 잇어서 마루타 ??? 는 아니라는 말이에용
오오오~~~ 유익한 정보 감사합니다
Crossplane이랑 Flatplane도 설명해주실수 있으신가요?
지금 토스카 타고있죠~~L6 가속할때 정말 좋습니다 특히 고속주행시 정말
L4대비 정말 부드럽습니다
아이들 부조있는차량이 많읍니다.고생하신분들도 많아요.밧데리분리하고.5분후 시동걸고.이해를 잘못하겠어요.직접 실험 영상좀 올러주시면 안되나요.오늘 d에서 떨림잡는다고120들었어요.증상은 그대로.ㅠ.ㅠ제발부탁드려요
넵 참고해서 영상 제작해보겠습니다
R엔진도 블록이 S엔진과 같은 강화흑연주철(CGI)로 알고 있는데 잘못 알고 있는건가요.. 아님 차기 R엔진이 알루미늄으로 재질 변경이 되는건가요??
저도 r엔진이 강화흑연강으로 알고 잇는데 재질이 바뀐건가....
네 재질이 알루미늄으로 변경된다고 알고있습니다.
@@eChief u3엔진 처럼 싹 갈아엎나보네요..
현대 알루미늄 블록이 디젤을 견딜 수 있을지 ㅠㅠ
좋은 정보 감사합니다!
설명 너무 좋으네염 ㅎㅎ
미션에대한 수업도 좀 해주세요
미션은 나무 어려운 과제 이지만 풀어보겠습니다
참! 차동차미생 라이브에서 이치프님 봤어요 ㅋㅋㅋㅋ방가
헛
고맙습니다
11:44 GV80 엔진 정체
12:13 알루미늄 블럭 = 베타 테스트
열때문에 또 결함이나 엔진파손 및 화재가 없(어야 할 텐데 말이야ㅎㅎ)길 바랍니다.
알루미늄 말고 차라리 그냥 벤츠 엔진 처럼 티타늄 합금으로 돈 더 써서 라도 이왕이면 튼튼하게 제대로 만들었으면 좋겠네요. 솔직히 베타테스트는 소비자를 위한 것이 아닐세..! 한번 제대로 만들면 두번일 안하지요?! 문제가 생기면 또 돈 들어갈 텐데 요?
퐝셩켈니아 그러면 차값이 억대로 뛸수도 있겠는데요... 여간 비싼 소재가 아니잖아요
알루미늄 블럭이 강성이 약한 소재? 그래서 문제가 있을거다? 나오지도, 출시하기도 전에 소재로 까버리네... 타 브랜드 알루미늄 블럭 잘 만 사용중인데..
배두영 현대는 개선한 엔진에도 트러블이 많았는데 심지어 신형엔진이니까 걱정이 많은거죠
최고~입니다
9:54 V6 형식에서 배기 매니폴드를 길게 뽑아서 한 곳으로 모아 촉매, DPF, SCR 을 I6 처럼 1개씩 사용하는 방법은 불가능한가요?
V6의 고질적인 문제는 가솔린도 마찬가진가요?? V6 3.3 감마엔진은 이번이 마지막이겠죠??
11:42에 조던뭐옄ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
기술의 발전은 끝이라는게 없나봅니다
직렬6기통이 v6보다 열관리가 안된다는데 맞는말인가요 비머 엔진들이 그래서 잘 뻗는다고
10분정도에 열얘기나오네요
캬 개꿀잼♥허니잼♥ 너무좋아요 이런 내용 오늘도 너무 잘 보고갑니다 :)
가로배치 직렬6기통 엔진에 빠질 수 없는것이 GM대우 XK 엔진이죠... ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
대우가 엄청난 돈을 들여 개발하고, GM이 버려버린 전륜형 inline6엔진 ... 불운의 엔진이죠. 지금에서는 의외의 기술력인데 말이죠. D엔진처럼 현대가 쓸 수 있었다면, 지금 나오는 엔진의 완성도에 많은 도움이 되었을 텐데요.
그럴일은 없음 얻는 장점보다 단점이 너무나도 많은 엔진 . 왜 다른 회사들이 2.0급 직렬 6기통 엔진을 안채용하고 2.0은 거의 99% 4기통만 만들게 되는지 조금만 생각해보면 답이 나옴.
해외는 AS등 인프라 구축이 힘들지만 한국은 인프라 구축도 잘되있고 AS도 잘 되기때문에 뭐... 먼저 베타 테스트 해도 괜찮다고 생각합니다. 이게 또 국익으로 이어지니까요
이치프님 너무멋짐ㅠ
제가 더 감사합니다!
가로배치 직렬6기통 대우 매그너스 토스카 엔진도 있은데 왜 이야기안해쥬시나요?
직렬 4기통 미니 탑니다. 6기통 정도는 아니겠지만 말씀하신대로 회전질감 부드러운 덕에 진동 적은 건 인정 합니다. 좋은 강의 잘 보고 갑니다. ^^
참 잘했어요
마지막에 모트 패팅 입으신 사진이 있었어야...^^
독일3사는 i6엔진의 어느정도 데이터도있고
실제 사용도하지만
현대는 첫엔진인데...
왠지불안한데요
쎄타엔진처럼 뚫고 나오고...
기술력이되는지 의문입니다
잼있게 잘보고있습니다 ㅋ
@@빨간유자 찌라시 아닌가요?
@@난튜브-c9u ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 무슨 찌라시에요
현대기아 디젤엔진은 기술력좋아요
그리고 람다3.3GDI도 세계적으로 칭찬많이하구요
@@빨간유자 네 ^^
@@빨간유자 디젤 기술력이 무슨 근거로 안뒤쳐집니까 한참 뒤쳐집니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 특히나 비엠은 6기통 디젤기술에선 압도적인데 뭔 독3사를 비빕니까
@@jangseok0912 그닌까요ㅋㅋ
디젤엔진이 독삼사 만큼 뛰어나다는분은 저분이 처음이네요ㅋㅋ
R엔진 엔진스펙상으로 독삼사 뒤쳐지지 않는다는거겠죠ㅋㅋ
그것도 2천씨씨급에서요ㅋㅋ
3.0승용디젤도 이제 처음 만드는데
뭔근거로 그런말 하는지 의문이네요
폭스바겐 골프 R32 시리즈가 6기통인데...이 엔진은 뭐라고 물어봐야하나요? 좋은 엔진인가요? 이 차 매냐들는 아 차만 고집하던데 말이죠....
좋은 정보 잘 배웠습니다
한가지 궁금한것이
3000cc는 꼭 6기통으로 만들어야 되나요??
500cc씩 6기통이 아니라
750cc씩 4기통을 만들면 안되는건가요??
Parker KR 실키식스 검색해보시면 금방 이해 하실거에요 :)
보어가 커지는 만큼 엔진 이 커지고 넓어져서 폭에서 분리해서 잘안쓰고요.. 특이하게 기형적인 타원형 피스톤으로 질문자님의 생각대로 만든엔진은 있습니다 . ^^ 혼다 입니다.
th-cam.com/video/mG79c7VAw7w/w-d-xo.html
재미난 엔진이긴했습니다 ^^
피스톤 형상이 특이하네요
좋은 정보 감사합니다!
토스카도 직렬6기통 가로형입니다 ㅋㅋ 물론 지금은 없지만
내구마진 한계까지 얇게만들어놔서 엔진내구가 영 아니었다는 후문이ㅋㅋㅋ
유광현 저 토스카 10만 탔는데 괜찮았습니다. 실키6가 정말 명품엔진이였습니다.
@@유광현-s8l
음...
그건 차량마다 운전자마다 차이점은 있는거 같아요
제 주변에는 40만키로째 타는데 무보링으로 운행하는분 있습니다.
직렬6기통 좋아요
저는 같은 엔진 매그너스 L6 28만 잘 타고보냈습니다
VR6으로 개발햇어도 됬겠지만 원가절감이나 그런걸 따져서 I6으로 간게 아닐까 하네여
감사합니다
BMW의 6기통 고집은 헤르베르트 콴트 때문이 아니던가요? 철저한 수익주의자로 연구개발에 투자하는 비용보다 수익을 극대화한 효율성을 택했다는 말이 있어서...
그건 당시 다들 v8로 가는 추세에 "작은"직렬 6기통을 고집했기 때문에 나온 말이죠. 말씀하신대로 개발비 절감, 생산 개발 효율성 때문이 맞을겁니다, 당시 bmw는 자동차에서는 니치메이커였어요.
뭐 이미 다 알고 있는 얘기지만 복습 겸 잘들었습니다.