A jak kolega opowiadał o porównaniu? Oprócz tego że jak wróci do lytra to mordziak będzie motzno brany pod uwagę? :) Benek bardziej wibruje, ok. Jak ja pojeździłem nimi (trk 702x i mbp t1002vx) chwilę to wydawało mi się że Benek lepiej się zbiera (albo robi to od niższych obrotów), co mnie baaardzo zdziwiło patrząc na różnice pojemności. To przyśpieszanie daje dużo frajdy (mam obecnie Leoncino 500). W Benelli ofkors licznik motzno przekłamuje z prędkością - jak jest z Morbidelli? Sprawdzałeś już z GPSem?
Zdaje się, że będzie poważnym kandydatem. Na jakim ustawieniu był Morbi, bo mapa "deszczowa" praktycznie nie pozwala na energiczne przyśpieszanie. W "standardzie" trzeba zdecydowanie odkręcić manetką, za to w "SPORTCIE" szarpie do przodu, jakby "sztachną ferromona". GPS mi uciekł, bo za dużo na głowie, ale już uchwyt siedzi na moto, więc najbliższa jazda będzie sprawdzona.
Niestety, nie jeździłem Vogem w trasie, tylko na torze, więc ciężko mi się wypowiadać. Teoretycznie obroty powinny być niższe niż w Morbi, ale tutaj dochodzi jeszcze przełożenie w skrzyni biegów, więc wcale tak nie musi być. Ja lubię komfort w czasie podróży, więc zmierzałbym do takich obrotów, przy których silnik pracuje spokojnie, ale bez dławienia, jeśli byłaby potrzeba przyśpieszenia. Takie zmiany najlepiej robić po dłuższych trasach, nie "na oko".
1. Ten wydech dałoby radę osłonić jakby ktoś chciał z tym powalczyć. 2. Tą dźwigienkę też idzie poprawić na akcesoriach. 3. Jaką ładowność ma ten motocykl? Na wycieczki dalsze z plecaczkiem + 3 kufry w pełnym rynsztunku trzeba te 200kg liczyć. Kove800X z tego powodu odpadło. 4. Jak wygląda schowek pod siedzeniem? 5. Jaka jest wygoda siedzenia na długiej trasie? 6. Jak pracuje silnik podczas jazdy na obrotach jałowych? Mam teraz R4 więc jest aksamitny odjazd od samego dołu, ale to są tak bezpłciowe silniki (dźwiękowo szczególnie), że potrzebuję zmiany. To samo dotyczy momentu "z dołu" R4 się kręcą i jadą z wysokich obrotów, więc żeby to jakoś jechało trzeba kręcić wysoko. 7. Gdzie można zrobić jazdę próbną T1002?
Tyle pytań, że szybciej będzie film nagrać, niż tutaj pisać. Daj chwilę, to się ogarnę, a jak jeszcze jakieś pytanie się pojawi, to śmiało pisz. Ten pojazd jest zgłoszony, jako testowy, więc zaraz po dotarciu i serwisie, zapraszam. Na pewno zrobię film z serwisu, bo jestem bardzo ciekaw, co kryje się pod plastikami.
@@mamoto_pl Serwis to też ważna kwestia. Pewnie większość osób będzie chciała korzystać przynajmniej na początku z autoryzowanego. Ale ja jak jadę daleko to muszę znać motocykl do ostatniej śrubki. (Daleko to jest w moim przypadku kilka tysięcy km w terenie pozbawionym europejskiej czy nawet dalekowschodniej cywilizacji). Jeszcze jedna kwestia. 88KM z litra to niedużo. Wskazywałaby na to, że moment obrotowy jest dostępny przy niskich obrotach. Jak to jest w tym przypadku? Maksymalny moment obrotowy to okolice 5000 rpm, czy wyżej?
@@mamoto_pl Jeśli masz zajawkę motocyklową, a widać, że masz to polecam. Mimo wielu przygód i niewygód to jest dzika satysfakcja. A u celu możesz powiedzieć do siebie jak Pan Zagłoba: "Nie byłem świadom własnego męstwa"😁 Ale tu nie chodzi o bicie rekordów na kilometry. Tu chodzi o poznawanie siebie i maszyny. I wcale nie trzeba GS'a, żeby takie rzeczy robić.
@@krzysiuuuuuuuuuu oczywiście, tylko podaj mi sposób przedstawienia poziomu wibracji. Dla jednego niewielkie wibracje mogą być trzęsieniem ziemii dla drugiego.
@@mamoto_pl w tym roku przez dwa tygodnie jeździłem 1290 SAS, przy 130-160 wibruje tak, że mi ręce drętwieją 😋 to było dla mnie odniesieniem, za każdą vka odpada z rozważeń o zakupie.
@@krzysiuuuuuuuuuu W takim razie mogę napisać, że tutaj jest bardzo spokojnie. Przejechałem bez przerwy 180km i żadnych problemów. Kawę spokojnie wypiłem, nie rozlałem😆
Ja żadnych wibracji nei wyczułem. Ale .... ale jeżeli masz swoje doświadczenia w tej kwestii to umów się na jazdę i po prostu musisz sam ocenić. Na tempomacie przy 125 km/h ja niczego nie wyczułem. Zaznaczę, że przejechałem się autostradą ok. 25 km więc nie mam odniesienia do trasy długiej. Ale też mam Benelli 502 i jechałem wiele godzin i setki km .... to Benek wibruje w porównaniu z Morbidelli, a mnie w Benku to nie przeszkadzało.
@@mamoto_pl Jeżeli chodzi o testowany motocykl to wiedza tech., spostrzeżenia, odczucia itd. wszystko jest ok. Ale gdybyś mógł przekazywać to trochę bardziej spójnie, troszeczkę szybciej byłoby super, no i fajnie by było zobaczyć więcej ujęć z jazdy i pracy pieca. Pozdrawiam
Niezły film! ❤ Którą torbę zamontowałeś z tyłu?
A jak z regulacja zawieszenia?Czy z przodu jest jakakolwiek?Bo z tylu rozumiem na klucz hakowy?
Gościu się Ciebie czepia spoko gadasz
A jak kolega opowiadał o porównaniu? Oprócz tego że jak wróci do lytra to mordziak będzie motzno brany pod uwagę? :)
Benek bardziej wibruje, ok. Jak ja pojeździłem nimi (trk 702x i mbp t1002vx) chwilę to wydawało mi się że Benek lepiej się zbiera (albo robi to od niższych obrotów), co mnie baaardzo zdziwiło patrząc na różnice pojemności. To przyśpieszanie daje dużo frajdy (mam obecnie Leoncino 500).
W Benelli ofkors licznik motzno przekłamuje z prędkością - jak jest z Morbidelli? Sprawdzałeś już z GPSem?
Zdaje się, że będzie poważnym kandydatem.
Na jakim ustawieniu był Morbi, bo mapa "deszczowa" praktycznie nie pozwala na energiczne przyśpieszanie. W "standardzie" trzeba zdecydowanie odkręcić manetką, za to w "SPORTCIE" szarpie do przodu, jakby "sztachną ferromona".
GPS mi uciekł, bo za dużo na głowie, ale już uchwyt siedzi na moto, więc najbliższa jazda będzie sprawdzona.
A co myślisz o zmianie zębatki w Voge w celu redukcji obrotów ? Jeśli tak, to jakie rozwiązanie Byś zastosował ?
Niestety, nie jeździłem Vogem w trasie, tylko na torze, więc ciężko mi się wypowiadać. Teoretycznie obroty powinny być niższe niż w Morbi, ale tutaj dochodzi jeszcze przełożenie w skrzyni biegów, więc wcale tak nie musi być. Ja lubię komfort w czasie podróży, więc zmierzałbym do takich obrotów, przy których silnik pracuje spokojnie, ale bez dławienia, jeśli byłaby potrzeba przyśpieszenia. Takie zmiany najlepiej robić po dłuższych trasach, nie "na oko".
1. Ten wydech dałoby radę osłonić jakby ktoś chciał z tym powalczyć.
2. Tą dźwigienkę też idzie poprawić na akcesoriach.
3. Jaką ładowność ma ten motocykl? Na wycieczki dalsze z plecaczkiem + 3 kufry w pełnym rynsztunku trzeba te 200kg liczyć. Kove800X z tego powodu odpadło.
4. Jak wygląda schowek pod siedzeniem?
5. Jaka jest wygoda siedzenia na długiej trasie?
6. Jak pracuje silnik podczas jazdy na obrotach jałowych? Mam teraz R4 więc jest aksamitny odjazd od samego dołu, ale to są tak bezpłciowe silniki (dźwiękowo szczególnie), że potrzebuję zmiany. To samo dotyczy momentu "z dołu" R4 się kręcą i jadą z wysokich obrotów, więc żeby to jakoś jechało trzeba kręcić wysoko.
7. Gdzie można zrobić jazdę próbną T1002?
Model testowy jest dostępny w Dziekanowie Nowym ul. Kolejowa 362/364 w Motor-Land oraz w Lubartowe w Mamoto
Tyle pytań, że szybciej będzie film nagrać, niż tutaj pisać. Daj chwilę, to się ogarnę, a jak jeszcze jakieś pytanie się pojawi, to śmiało pisz.
Ten pojazd jest zgłoszony, jako testowy, więc zaraz po dotarciu i serwisie, zapraszam. Na pewno zrobię film z serwisu, bo jestem bardzo ciekaw, co kryje się pod plastikami.
@@mamoto_pl Serwis to też ważna kwestia. Pewnie większość osób będzie chciała korzystać przynajmniej na początku z autoryzowanego. Ale ja jak jadę daleko to muszę znać motocykl do ostatniej śrubki. (Daleko to jest w moim przypadku kilka tysięcy km w terenie pozbawionym europejskiej czy nawet dalekowschodniej cywilizacji).
Jeszcze jedna kwestia. 88KM z litra to niedużo. Wskazywałaby na to, że moment obrotowy jest dostępny przy niskich obrotach. Jak to jest w tym przypadku? Maksymalny moment obrotowy to okolice 5000 rpm, czy wyżej?
@@SiempreConTrasto podziwiam, szanuję, nie zazdroszczę, po prostu może i ja, kiedyś pojadę daleko.
@@mamoto_pl Jeśli masz zajawkę motocyklową, a widać, że masz to polecam. Mimo wielu przygód i niewygód to jest dzika satysfakcja. A u celu możesz powiedzieć do siebie jak Pan Zagłoba: "Nie byłem świadom własnego męstwa"😁
Ale tu nie chodzi o bicie rekordów na kilometry. Tu chodzi o poznawanie siebie i maszyny. I wcale nie trzeba GS'a, żeby takie rzeczy robić.
Więcej dźwięku i jazdy , podczas codziennego użytku jeśli możesz
Próbowałem, ale mam zbyt czuły mikrofon i wychodzą tylko trzaski. Dźwięk jest na prawdę zacny i bardzo żałuję, że nie mogłem go pokazać.
Wszystko dobrze, ale powiedz czy/jak mocno wibruje.
@@krzysiuuuuuuuuuu oczywiście, tylko podaj mi sposób przedstawienia poziomu wibracji. Dla jednego niewielkie wibracje mogą być trzęsieniem ziemii dla drugiego.
@@mamoto_pl w tym roku przez dwa tygodnie jeździłem 1290 SAS, przy 130-160 wibruje tak, że mi ręce drętwieją 😋 to było dla mnie odniesieniem, za każdą vka odpada z rozważeń o zakupie.
@@krzysiuuuuuuuuuu W takim razie mogę napisać, że tutaj jest bardzo spokojnie. Przejechałem bez przerwy 180km i żadnych problemów. Kawę spokojnie wypiłem, nie rozlałem😆
Ja żadnych wibracji nei wyczułem. Ale .... ale jeżeli masz swoje doświadczenia w tej kwestii to umów się na jazdę i po prostu musisz sam ocenić. Na tempomacie przy 125 km/h ja niczego nie wyczułem. Zaznaczę, że przejechałem się autostradą ok. 25 km więc nie mam odniesienia do trasy długiej. Ale też mam Benelli 502 i jechałem wiele godzin i setki km .... to Benek wibruje w porównaniu z Morbidelli, a mnie w Benku to nie przeszkadzało.
Jak bys go porównał do voge 900
@@mareknowicki7610 th-cam.com/video/P3VTMBxtpbo/w-d-xo.html
@@mamoto_pl Dzięki 👍
Motocykl ciekawy ale trochę ciężko się Ciebie słucha.
Krytykę biorę na klatę. Tylko jeszcze napisz, co zmienić w wymowie, żeby było lepiej.
Tym bardziej, że jesteś pierwszy z taką informacją.
Prosimy więcej tej jazdy i dźwięku silnika
@@mamoto_pl Jeżeli chodzi o testowany motocykl to wiedza tech., spostrzeżenia, odczucia itd. wszystko jest ok. Ale gdybyś mógł przekazywać to trochę bardziej spójnie, troszeczkę szybciej byłoby super, no i fajnie by było zobaczyć więcej ujęć z jazdy i pracy pieca. Pozdrawiam