C26セレナのスパークプラグ交換は作業性が向上したのか？
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ต.ค. 2024
- スパークプラグ交換の時期が来たセレナ。
C25セレナのプラグ交換は面倒でしたが、C26セレナでは交換は楽になったのでしょうか？
※C27セレナではインマニに隙間が設けられ作業性が改善しました！
◯C25セレナのスパークプラグ交換
• やっぱり日産車のスパークプラグ交換はややこし...
• 整備性の悪いスパークプラグの交換！【日産 M...
◯整備車両の情報
車種：セレナ（HFC26）
年式：平成25年式
走行距離：92,400km
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/ @morimotoshinyasub
日々の作業や気づいたことをVlog形式で投稿しています。
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自分で交換してみると、工賃にも納得出来ますね。初めてスバルの水平対向のプラグ交換をした時は、一番狭い4番シリンダーに当時の手持ち工具が入らず、四時間くらい掛かりました💦
最近のプラグは長寿命ですが、その分固着が怖いです。もげちゃったりしたら…😱
スロットルとインテークマニホールド外すとなると、前もってガスケットやらＯリングやら用意してかなり決意をもって臨まないと、な作業ですね。日産車は整備が難しいのかな。トランスミッションフィルター交換もバルブボディーごと外さないとできないとか聞いたことあります。
俺の車のQR25積んでいるU31プレサージュの方が凄い楽だ。金ないし欲しい車ないからまだ乗り続ける。
U31は素人整備ができる素晴らしい車だ。
プラグ交換して納めたら数日経ってコイル死んでまた帰ってきた悲しい思い出。
本当にMRは整備性悪いですよね！その点QRは最高でした！
最近の日産も少しずつ改善しようとしてるのではと聞いたことあります。
DIYだと難しい、かといって簡単な点検ですら工賃が毎回かかるとかで結局新車の購入を諦める人が今も少なくないとか。
整備しやすい昔の車を中古で安く買う人もいるそうです。
整備のしやすさも考えないと運転がしやすいというだけでは売れないのではと個人的に思います。
C27はインマニにサービスホールができたみたいですね。さらに言えばe-POWERの方だとHR12DEなので、さらに楽そうです。
今のクルマってエンジンルームがギチギチな上にボディのバルクヘッドの上にある部分(ワイパーカウル？の前方部)が張り出したみたいになってて手を突っ込みづらそうに見えます。個人的な考えですが乗る人だけでなく整備する人のことも考えて設計して欲しいと思います。
スロットルの汚れが少なかったですね。ひどい汚れの清掃後に初期学習が必要になると きっちり秒単位の作業があるのでこれが慣れないと難しいですね。
しかし設計会議で交換作業について どんな話をしているのか興味あります。
ロングリーチのプラグは高価ですよね。元C26乗りです。現在はJA11です。
凄い買い替えですね！
エンジン自体が同一のものだとしたら取り回しもほぼ変わらないでしょうね
次の型では改善されているんですよね・・・w
お疲れ様です。
ニッサンのMRエンジンのプラットホームは、殆ど同じ構成なんですね。
うちのNT31エクストレイルも去年取り替えました。
メンドクサイ場所なので、以後なるべく開けたくないと思い、イグニションコイルやカムカバーパッキン、インテークダクト（エアクリとスロットルの間のダクト）も同時交換しました。
ただ、当然ですがセレナだとエンジンルームが小さいので、作業はやり難そうですね。
26はパージーコントロールバルブホース裏にいったんですね〜
こないだ3番失火してプラグ交換ついでにタペットカバーパッキンも交換してぇ〜イグニッションコイルも交換してぇ〜スロットル清掃してぇ〜エンジンかけて〜あれ・・・吹けない💦焦った焦った
スロットルのカプラー刺し忘れてた（笑）
学習して正常に戻りました😁
このタイプのスパークプラグ交換の工賃算出標準作業時間は2時間でしたっけ？かなり高くつきますよね。
C27セレナはまさに森本さんが言う所に穴が空いていてスパークプラグにアクセス出来るんですよね…
気付くのにどれだけ時間が掛かってるんだって話ですが
ですよね・・・もっと早く気づいてほしかったです！w
@@morimotoshinya C27セレナがスパークプラグの交換のために入庫したら動画をあげてください。
バネットに乗ってます やっぱりインマニが被ってセレナと一緒ですが ノーマルプラグでした イリジュウムプラグに交換しましたら トルク感アップ
いつも見てます😊
k12マーチのプラグ交換とヘッドカバー脱着も拝見したいです💕
C25でインマニパッキン廻りの部品代謳ってないのに、プラグチェック有りの車検屋が多い事。
点検していない可能性ありますね！ｗ
C25よりC26の方がエンジンルーム狭いので整備性は悪化してますね😂
C27はマニに隙間が出来て改善されてます😊
お疲れ様です。 最近のエンジンはどうにもならないですね、とても素人が
プラグ交換ですら手を出せるレベルじゃなくなりましたね、セレナを見れば
オラの車L880Kなどまだ楽な方ですね。 また素晴らしい整備動画を期待し
てます。
これが、長寿命タイプのプラグじゃなかったら維持するのめちゃくちゃしんどいですよね、、作業するほうは面倒くさいし依頼するほうも出費かさんでくるわけですし。。
だけども、10万kmに1回が推奨なのはある意味良心的、プラグの開発者様たちにも感謝、感謝です！！ヽ(● ´ ー ｀ ●)/
C27のS-ハイブリッド仕様では改善されてましたね。
ePowerの方がどうなっているのかは知りませんけど……
ノートのePOWERとか一緒なのでガスケット等は要らないですよ〜
お疲れ様です。
私はZ33とC25セレナを所有しています。
どちらも高年式でプラグ交換面倒な車種なので最近二台ともプラグとついでにコイルも取り換えました。
更にZ33VQ35エンジンはカムカバーのプラグホール内のオイル漏れが頻繁で私のZもそうでした。
部品はカムカバーパッキンが社外品（おそらくは外国製）で出てますがプラ製のカムカバー本体が熱で歪むので純正品でカムカバーＡＣＣＹ交換しました。
思えば昭和の車はプラグ交換めっちゃ楽でしたね、懐かしい。
スズキのランディシリーズがセレナベースからトヨタ車ベースに変更されて、セレナシリーズも数が減ってくるから、新型ランディから整備がしやすくなるといいですねぇ。
お仕事お疲れ様です。
私の乗っているE51エルグランドもプラグの交換はかなり大変です。
ボンネットを外してワイパー外して...その他も外します。
V型エンジンの為、外した後も狭い隙間から工具入れての作業です。腕もキズだらけになります。
ホントこの季節にはやりたくない作業です。
セレナも結構大変ですね。
エルグランドよりはスペースは広いのでセレナのほうが簡単かもしれませんね。
ブルバードシルフィもMRエンジンです💧大変そうですね…後２年乗るか乗らないか解らないシルフィ…もう少しで12万㎞…どうしょうかな車検で絶対ダメなタイヤは新品に履き替えましたが…他にもダメな所ありそうです…エアバッグ警告灯は消して車検通します、根本的な解決はしてはいませんが…半年後新車になってるかも知れませんし…昔のSRエンジンはプラグ交換簡単だった…懐かしい😢今は自分の体のプラグ交換しなきゃダメな歳(笑)ww
H25年式のHFC26 を今年の5月に中古で購入した際に10万キロ目前だったので販売店で事前交換してもらいました。
自分で交換しようと思ったのですが断念しました(笑)
パールホワイトですが最近塗装剥がれがポツポツ出始めました(泣)
いま仕事用のタイタンWキャブのラジエター交換を自宅でしてます・・・、Tレンチもスパナも入らない所にナットが幾つか有って苦労してます・・・。
工具も足りず、リフトも無いので下からの作業が辛い辛い、何とかラジエターを外したんですがトラック整備は自宅でする物では無いですね・・・。
近くの工場にお願いしてたんですが相当面倒な様で、忙しい、一人だとキツイ、年で体が動かない、とか1ケ月待たされ自分で始めてしましました・・・、
タイベル交換・クーリングファン交換・ウォーターポンプ交換・カムシール交換・ベルト交換・オイル交換のセットでお願いしてたんですが・・・。
そうそう、驚いたのがラジエターだけで30万円もするんですね～～、社外を探しまくって5万弱で見つけられのでほっとしていますが予想外でした・・・。
明日中にラジエターが届くので早々に組み上げたいと思っていますが・・・、2tジャッキ2台で車体を45cmも上げないと物が入らないので苦労しそう・・・。
ステップワゴンの時は2時間で余裕だったのに、屋外で天候にも邪魔をされ既に10時間以上も掛かっています・・・。いつ完成するやら・・・。
C27になってようやっとインマニにサービスホールが出来て、インマニを外さずにプラグ交換が出来るようになりました。
C-25のプラグ及びダイレクトイグニッションコイル交換…真夏のアスファルト上でフラフラになりながらやっていたの思い出しますね…26もなんですね…27は整備性を考えてあると聞いてますが……
C27からはインマニ外さなくても交換可能になりましたね！
うちのRB25DETもプラグ交換面倒ですね、
以前乗ってた車でSR20エンジンは楽でしたが💦
C27は隙間空いてマニ外さないでプラグ交換出来る様になりました
そのかわりカウルトップ外さないとマニ取れなくなりましたが…
マジで日産車は整備性悪いです
トヨタに居る友達に私が帰るの遅いのは
日産車が悪いんだよって言われるくらいです…
帰るのが遅いのは会社のせいだと思います・・・
@@morimotoshinya
トヨタと比べるとやり難いのは事実だと思います…
確かに人もいないですが…
やり難いのは仕方なくても、それが理由で残業ならば会社のやり方が悪いですね！
人がいないのも人材を集められないのが問題ですので・・・
タペットカバーPKの交換とかだと悲劇的に作業性が悪そうですね。軽のターボ車に乗っていますがこれまた作業性が悪いです。
こんばんは！森本さんも言われていましたが今時のプラグは10万km保証も付いているのでもしかすると
車の設計者もプラグを外さない前提で敢えて整備性より取り回し重視の設計にしているのかもですね！
ですがやはりC25、C26で余りに整備性悪いのでディーラーなどからの要望でC27で改善入れた可能性ありますねf^^;
インマニ取り外し=消耗品交換
なので単純にスパークプラグだけ交換とはいかないのですか。
スバルの水平対向も大変だとは思いますが。
C27からはインマニ外さなくても交換可能になりましたね！
森本さんこんばんは！
C26セレナのスパークプラグ交換作業お疲れ様でした。C25セレナと作業性は、変わらないですね!スパークプラグの寿命の違いは、トヨタ純正だと
デンソー製のスパークプラグなので
NGKと寿命の違いが有ると思いますよ！長寿命スパークプラグを、取り外す時、焼き付いたりして、外れ無い事はないのでしょうか？
長寿命タイプで外しにくいことは無かったです！
面倒な構造と言いつつ日産ばかり乗ってるイメージです
それを上回るお気に入りの要素ってどんなところですか？
自分的には面倒では無いですね。むしろウィークポイントを熟知しているのでメンテしやすいです！ｗ
インマニについているセンサーらしきものはスワールコントロールバルブのアクチュエーターだった思います。
情報ありがとうございます！
エンジンとは関係無いですが
日産車ってリアバンパー交換がめんどくさい車種ありますよね💦
ティアナとかフーガとか…
トランク内の何箇所かのナット(ボルト？)とテールランプを取り外す…
何でこんな付け方なんでしょう…
お疲れ様です。今朝の豪雨大丈夫だったですか？
心配しましたよ。
特に影響なかったです！
セレナの構造は大変作業がやりづらそうですね。😖💦
インマニが外れた6:40からちょっとキレ気味なの笑ったw
スパークプラグの交換は普通の車と変わらないのに交換するまでがめんどくさすぎるっていうイラつきがw
トラックの車検の時にインナーベアリングを左右反対につけたらどうなりますか？
レースとの当たりが変わって下手すれば焼き付いて燃えます。
@@まんまるまん-u5o ガチですか今日ミスって逆につけてしまったかもしれないです
焼き付く可能性はありますね。実際に組み付けミスをして焼き付いた車両を見たことがあります。
昔のRBエンジンは上を吸気パイプが通っていてやりにまかったなぁ。
私は心を無にしてマニホールドの取り外しをします。しかし４番シリンダの横でハーネスの束が邪魔をして現実に引き戻されます…
技術の日産なら整備性は考慮してほしいですよねえ・・
中古車ならボンネット開いて整備性の良し悪しを判断出来ますが、新車の場合はカタログにもあまり載ってないでしょうし、避けられないですよねえ・・
ｅパワーとかもっと酷いのかな？
c25は中古車でも絶対選ばないようにしてましたｗ
ウィークポイントがはっきりしているので逆にメンテしやすいという面もあります！ｗ
森本さん、雨、大丈夫でしたか？
影響ありませんでした！
以前C25をDIYで交換しました。
E51エルグランドと比べたら楽勝でした（泣）
エルグランドはきついですよね・・・ｗ
プラグよりもイグニッションコイルのほうが早くイカれるかもしれませんね。
プラグと掛けてウォーターポンプと説く。その心は「ついでに替えるパーツ」
V6横置きも何とかならないの？ってレベルですよね。
じゃあついでにインマニ清掃する感じですかね
マニよりスロットルの清掃をしたほうがいいかもです！
滅多に交換しないプラグの交換の手間なんか
どーでもいい
って
割り切った結果なんでしょうね。
インテイクマニフォールドのパッキンが単品で出なくなる未来が見える。。。
そうなったら、アッシー交換しか無いので、日産以外のサードパティー製のパッキンが出てくるだろうけど。
そんな事が起こりそうな状況にならなければいいなぁと思う。（日産だからありそうて声を過去に知人から聞いたから書いてみた）ｗ
C27からはインマニ外さなくても交換可能になりました！
インマニが邪魔❗️日産車の宿命。🥺ノートE12改エンジンもそうだ。
C27からはインマニ外さなくても交換可能になりました！