V Audi povedal že to je normálny prejav motora 3.0TDI ... Prečo majú teda zákazníci účet za £9000 ?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- Vítajte pri ďalšom videu.
Známe autá z videa ktoré boli u nás už na "kukačku" prišli na rad a idú na rampu. V tomto videu sme vyrobili prípravok na meranie vôle v súkolesí pre vačky. Ozaj sú opotrebené alebo len zle nastavené od výroby ? Odstránime výmenou zvuky ktoré idú z motorov alebo je to ozaj normálny prejav motora ?
Ďakujeme že nás sledujete
hudba
Cinematic Rock Hip-Hop by Infraction [No Copyright Music] - Action Sports
Phonk Cyberpunk by Infraction & Lazerpunk- Digiphonk - VIDEO- [No Copyright Music
Clarx & Shiah Maisel - Round n' Round Electronic Rock NCS - Copyright Free Music
Cvaká to tak, že kdybych s tím zastavil na přechodu, tak by si slepý chodec myslel, že má zelenou.
🤣
🤣🤣🤣🤣 nekup audi,zachran slepca
🤣🤣🤣
Tyto videa jsou perfektní na to aby si člověk Audinu nechtěl koupit. :)
takze ine auta ine znacky sa nekazia :D 🤣🙂😂
@@dominicSVK jednoduche hlavicky by napisali toto iste keby je to garaz na opel alebo alfu romeo
ja niesom odporca inych znaciek ale je velmi zarazajuce ako si kazdy berie dohuby znacku Audi a cely VAG ale tak keby neni VAG nikto by nepisal nic blbé asi co ja viem. @@digitalscale76
@@dominicSVK No dobře, ale vždyť ty auta mají naprosto minimální nájezd. Problémy s autem do 150tis km jsem řešil jen u kie ceed... Všechny ostatní auta začaly chtít víc peněz na servise okolo 200 - 240tis km...
@@petrberanek8071 já už mám osmou Audi a nikdy jsem neměl žádný problém. Auta, která jsem prodal svým kamarádům dodnes jezdí a všechna mají najeto přes 200k km. Pokazit se může cokoliv. Pokud jde o auta v UK, tak tam mají lidi v hlavách n@srano a dokáží zlikvidovat cokoliv. Motory mých aut byly všechny benzínové od čtyřválce až po současný osmiválec. Když nemám na to, abych tomu autu dal co potřebuje, neumím se k tomu chovat, tak se pak nesmím divit.
32:11 pitting, ale to jistě víte, příčiny: nedostaatečné mazání / kvalita maziva, špatný materiál / špatné tepelné zpracování, špatně dimenzované soukolí případně vše dohromady.
V každém případě děkuji za velice zajímavá videa a přeji Vám ať se daří.
Je zcela evidentní, že inženýři z Audi už neumí ani vyrobit spolehlivý motor. Ozubené soukolí byly evidentně nedostatečně mazané, pokud vůbec, ale hlavní je že nějaká hlava pomazaná se rozhodla ještě experimentovat proměnlivým tlakem olejového čerpadla jako řešení všech problémů dnešní doby, kdy musíme zachraňovat vše a všechny ikdyž oto nežádají. Co by asi takový inženýři z Audi řekli na moje TDI PD, které má už 15x objetou zeměkouli a každé ráno musí nastartovat a odvézt mě do práce a večer zase domů a ještě snášet svého majitele, který má občas pocit že je Ari Vatanen a naftu si plete s benzíňákem.
Já bych to neházel na inženýry, když by mohli tak vytvoří dokonalou věc, ale dnes to nejde, protože auto co bude jezdit 20let vedení nechce :D
Skôr chýba majiteľa, ten olej sa nestihne ani dostať na tie ozubené kolesa a už ma plyn na podlahe. Treba chvíľu nechať motor bežať na prázdno aby sa ten olej dostal všade kam má.
Inženýři dokáží divy, ale mají nařízeno konstruovat a předepisovat takové výrobní postupy, aby to vydrželo hlavně záruku(a dnes už kolikrát,ani tu záruku ne). Po záruce už je to buřt. Buďto si koupíš nesmyslně drahé origo díly, které kvalitou nebudou ani půlka toho z prvovýroby a nebo si rovnou půjdeš pro nové auto. Z něčeho ty fabriky musí žít... vídám to okolo sebe dnes a denně. Všichni okolo mě, co nakupují nová auta v naději, že si polepší tak mají přesný opak. Je jedno jaká značka furt je něco vyteleného. Nejvíc mě pak překvapí závady jako potkané motory po necelých 30k kilometrů. U naft problémy se vstřiky, regenerace atd. Pořád různé problémy s elektronikou/čidly atd. No hnus. Člověk si pak připadá, jak když zamlada jezdil na Jawě- týden opravuješ, týden jezdíš, týden zase opravuješ, týden jezdíš
@@marovoherni8930elektronika bude stále väčší problém, keďže je jej v aute stále viac a to ešte automobilky skúšajú poniektoré veci zamykať za mesačné poplatky - nechápem, že sa toho ešte nejaký EU regulátor nechytil, keďže kupujete celé auto aj s predmetnými funkciami už zahrnutými. A hlavne má tendenciu fungovať až kým nekľakne, bez nejakých skorých známok opotrebenia, ako je to pri mechanických dieloch.
Moderné motory musia hlavne spĺňať nové superprísne Euro normy, čo vedie k motorom tak konštrukčne zložitým, že sú v automobilkách ešte radi, keď to tú záruku dá. Kamarát mechanik koncernové motory pre toto naozaj neznáša, pretože sa zle hľadajú závady a ešte horšie opravujú.
Ten tlak oleje se týká všech TDI (40, 45, 50 i 55TDI)? Někde tu o tom tuším bylo video... Navíc mě udivuje, že to proč ten tlak nenastaví správně rovnou z výroby...
Jak A6 odjela, normálně mi skočila do videa reklama na operák, že "A6 bez starostí" 😀
🙂
Veď nové tieto autá sú super. Operatívny leasing odjazdí tupina z korporátu a potom si auto kúpi týpek, čo si potrebuje dokázať... A tak je auto v krátkom čase v p!či. Tak ho predá ešte väčšiemu ... týpkovi, ktorého od trilobita oddeľujú iba Hilfiger a Prada. Akurát fejkový olej, súčiastky z blata, pofidérna dielňa a máme tu skupinu 3.0TDI (t.j. 3x totálne dojebany invalid).
Vďaka ale týmto majstrom dostanú nové životy.
No konečně video, taková dlouhá pauza od Našej Garáže mně nedělá dobře.
Taky jsem z toho zoufalý, místo 1-2 videii týdne čekat 14 dní.. 😢 ale buďme rádi aspoň za to. NASA garáž má i anglickou verzi ( jmenuje se VAG Technic ) a tam čekají i 4-5 týdnů na nové video..
Záber zo špičky kapoty z vrchu bol brutal. Až som si to pretočil párkrát. :D
Fuu pekný strih vlasov aj brady 😁👍
😀 40£ chlap pýta … a nám vravia že sme drahý
Money well spent😄 škoda ze to vydrží tak týždeň 😅
Tiež mi to udrelo do očí hneď na začiatku,reku že Thomas našiel dobrého barbera v okolí 🤣
@@nasagaraz jeden medialne znami typek zo severnej korey, ktory si potrpi na luxus a drahe veci nosi rovnaky uces. Takto ten ucet dava zmysel 😁.
Sranda, ze za strih+bradu sa blizime aj na SK uz takej cene v niektorych prevadzkach.@@nasagaraz
No, tak ten menší z problémů těchto motorů jste dnes vyřešili. :) Pěkné video.
Podobný zvuk vydáva predpružené rozvodové súkolie aj na fordoch 👍
Ak sa nemýlim aj na Honde s2000 s motorom f20c vačky sú hnané ozubeným kolečkom a tam takéto problemy neboli, takže Vedúci má pravdu a Audi/VW by mohli vymyslieť technicke riešenie a pomocť svojim zakaznikom
A kolik točí S2000 a kolik TDi že :) by bylo nejspíš nesmrtelný řešení. Btw. náklaďáky mají rozvody jenom ozubenými koly a v 1mil km jsou původní. Ale hodí se dodat, že maximální otáčky těhle motorů jsou do 3000ot/min
Pokud to řídí automat tak pracovní otáčky jsou od 1100 do 1500... Ale spíš tam jde o to že kamion tahák z 90% 40 tun a jak se jezdí linka tak jezdí 24 hodin denně... A drží...
chválim slušivý účes pánko :) a video jako vždy zajimavé ;)
krásna demonstrace vůle a chybějícího materiálu.
PS: u té štěnice na palci si musel riadne nadávat 🙂
Fresh střih nový člověk💪🏼
Jste machri a klobouk dolu panove, co vsechno umite. Diky za videa, krasa. ❤❤❤❤
Ahoj, v prvom rade musím pochváliť, zase pekne a zaujímavé video, vždy keď mam čas si vás rad pozriem. v druhom rade by som som vám chcel poradiť, je to len taký postreh z mojich mnohoročných skúseností, že keď meriate posuvným meradlom tak nemerajte na koncoch ( na špičke ), presnejšie je merať čím bližšie k displeju, predsa ta posuvka má tiež nejakú vôľu ktorá je najväčšia na špičke. Ďakujem vám za video :)
Nazdar chalani. Som rád, že ešte existujú ľudia ktorí sa venujú autám na takej úrovni ako ty s Mirkom, vážim si Vás, nakoľko som celý svoj profesíjny život vrátane štúdia (17 rokov) venoval motorom a autám ako takým, prešiel som si rôznou profesiou od trápneho predajcu až po vedúceho servisu, následne aj nejaký ten rok v nákladnej doprave (všetko autorizáky - servis). Nechal som to z dôvodu neprofesionality kolektívu všeobecne...ale to už je iná kapitola... Každopádne ešte raz som rád, že sú takýto chalani na tekejto úrovni profesionality. Veľká škoda, že ste všetci odišli do zahraničia... P.S.: mám lexus, lebo inú značku by som sa bál na slovensku "servisovať" :D :D :D
Ste super odbornici klobuk dole, cim viac pozeram vase videa a problemy motorv tym viac sa rozhodujem pre elektro auto😮
Vy jste dobří pokustóni. 😁 Super práce i video. 👍
Ahoj na měření se může použít indikátorové hodinky stejně jako se dělá diferák 🙂👍
Bože tie volanty na pravej strane to je tak nechutné :D ! Ale super práca chalani.
Zase super video. Parádne vysvetlenia a hlavne pre mladých, keď si myslia ,že Audi je super. Je samozrejme super ale tak do rokov 2012,max 2013. Môj názor samozrejme 😉.Za mňa, autá rôznych znaciek ,boli dobré tak max do ročníkov 2017. Potom to išlo do kôpru.Ja som mal X aut,prevažne nemeckých. Nemôžem sa sťažovať, keďže som mal prevažne do tých 2017.Novsie som nechcel. Momentálne mám Peugeot 5008 2.0hdi, 120kw v automate a zatiaľ pohoda. Ročník 2013.Skúšam 😂.Samozrejme sa obzerám po Audi ale skôr 246kw 4,2MPi alebo Mercedes E500, samozrejme ročníky pod 2010. Naozaj novšie mi nič nehovorí. Takže chlopčata.Super video ,nech sa darí 🫡😉✌️👍🇸🇰
Čau čau pěkná práce. Jako kolega od konkurenční značky nevím jestli se mám více smát nebo brečet za to co předvádí Audi. 😂😂😂
Jako kdyby to jiný značky dělaly líp.
Som rad, ze som video videl, bol som presvedceny, ze VW/Audi pouziva predpruzene ozubene kolieska so sikmym ozubenim, ako je zvykom u inych, napr. Renault Nissan (yd25, G9U).
Taketo jednoduche kolieska na inak zlozitom motore necakas.
Kedysi ma to sokovalo na 2.5 tdi 5 valci AXE, ale vravim si, asi je ten vyrobny proces taky presny, a kvalita taka vysoka ze si dovolia dat obycajne. Tak, asi nie
Ahoj.Pekna práca od vás by sa mali učiť aj v Audi sa čudujem že vývojári nepoužívajú na vackovych ozubenych kolesách šikmé ozubenie dávno by predišli takým to malicherným problémom totižto problém čelného ozubenia je že zuby o seba narážajú a tým pádom sa prv opotrebovavaju kdezto šikmé zuby nenarazaju priamo na seba ale tru sa o seba.
Dírky na ozubeném kolečku bude s největší pravděpodobností únavové opotřebení (piting, vylyupují se šupinky materiálu, je to stejné třeba na kroužcích ložisek) takovéto ozubené kolo je na výměnu....
Tyhle soukolí jsou stejně mazaný tím, co tam dovalí řetěz. Takže pokusy s tlakem oleje nejsou na místě. Co by to částečně vyřešilo, tak separátní ostřik. Nějaká tryska alá ostřik pístu, která by byla na náběžné hraně soukolí. Co jsem si všiml, tak vůle je primárně nastavená umístěním šroubu. Takže ujede vrtačka a je jiná vůle (spíš než vůle, bod styku je jinde). Prostě “cost cut” jede bomby a celý mechanismus je osekaný o nastavovací prvky. Jediné čím řeší vůle v zubech, jsou předpínače. Bylo by fajn zjistit na autě, které nemá problém, jaká je vůle v soukolí a přesně zaměřit kde je závit pro hnací kolo. Na 100% bude ta díra jinde a pak budou zuby sedět jak mají. Proto je hromada “vadných” motorů a pak je zástup motorů bez problémů.
Tlak oleje se tam řeší i z jiných důležitějších důvodů než je tohle.
Chlapi ďalšie super video 👍👌
Servus Tome super pracicka jako vždy. Ať se Vám daří kluci.
Super chlopi meranie jak na starej v 6 tke😊
Ale hlavne na starších motoroch nebolo toľko hovadin
Pekná práca
Zdar chlapi. Už jsem myslel že netocite. Otviram pivko a jdu koukat👍
Konečně už se mi stýskalo.😁😁
A jak dlouho vydrží oprava stejným originálním materiálem? Zase jen 80.000km?
Radosť pozerať vaše videá, teším sa z vás 👌🙂
Německé auta stojí víc a víc, kvalitativně jdou níže a níže. V Německu se o tom mluví v médiích jako o zradě zákazníka a je kolem toho docela rozruch.
Věc se má tak, vývoj nového modelu a reklama je pěkně mastný špás. Je vůbec potřeba tak častá aktualizace modelů, či jejich počet?
tie diery v tom ozubení je tzv. piting veľmi často na ozubení v prevodovkách na motorkách , a každé ozubené súkolesie musí mať nejakú vôľu. Ťažko povedať aká vôľa je ešte v norme pre toto konkrétne ozubenie.
Držím palce, chlapci, ať se vám to všechno podaří vyřešit a dát dohromady. Jsem zvědav, co ten mild hybrid! Já si vždycky říkal, že si takový věci nemám kupovat 😀
Za mě je to jedno z nejlepších videí, co jsem tady zatím viděl, navíc bude na pokračování, což je ještě o to lepší. Držím palce i na nohou! 🙂
No oni mají vlastně kluci v Audi pravdu.....pro Audi je to teď normální věc :D
páčia sa mi vaše aretačné vrtáky =D
Diky za video 😊 Su to brutalne masiny, ale motor von po 55-60tkm :O Motor ide ako hodinky no kaput mild hybrid :( normalne mi zacina byt luto tych soferov, budem k nim ohladuplnejsi na cestach 😊 Aspon ze o pracu v najblizsich rokoch mate postarane :) 80-90% majitelov si ten zvuk nevsimne/bude ignorovat a budu jazdit dalej :O
Tie jamky na ozubeni, sa volajú odborné pitting. Ide o poruchu vplyvom únavy povrchovej vrstvy ozubenia. Inými slovami, je to nepoužiteľné, treba to vymeniť.
Pěkné poctivé video. Tolik peněz stojí ty vozy a oni zkrachují na materiálu. Už po 30 000 mil je problém! Že se nestydí. Tak strašně složité stroje namalují na PC, ale kdo a z čeho to vyrobí??? Jsou to blázni. Viděli jste po 30 000 to černé sání? To je jak výfuk! Co to je za generaci, že navrhne pouštět spaliny do sání. Radši kdyby udělali pořádný katalyzátor s filrem. Je hřích takhle dusit motor. To opravdu je lepší E mobil! A to mám Audi A6.
Ahoj Tomas,
do akej miery si myslite ze tieto problemy su spojene s vyrobou a ako ovplyvni zivotnost styl jazdy?
Mali sme C7cku pred aj po facelift obe biturbo tdi, C8 S6 tdi a najazdili vsetky ku 200 000km od nova bez akychkolvek problemov. To ako niekedy pride auto k vam a nema ani 100k mil a je v stave "vraku" mi nejde do hlavy. Je to vyrobou, jazdnym stylom? Dakujem za odpoved :) super video
Jazdný štýl , sadnes a dupnes to isté nemci .😂
👍🏻👍🏻👍🏻Parada, páni. Vy ešte vyškolíte nakoniec aj tých inžinierov.🤔
Kvalita dielov do prvovýroby šla dole. Automobilky výrobu popresúvali kade-tade po lacných guberniách a je to vidno aj na dieloch z druhovýroby. Chcel som vlani meniť spojku (Hyundai i30 mk I) a bol som normálne mechanikom odrádzaný, pretože sa im začalo stávať, že značkové náhradné sady odchádzali po pár km kvôli ložiskám "made in Romania". Zjavný problém s kontrolou kvality.
Zároveň neviem ako v Audi, ale je pravdepodobné, že vo viacerých (ak nie všetkých) fabrikách prešli z profesionálne vyškoľovaných pracovníkov na tzv. "lacnú pracovnú silu", tzn. "zdravé ruky a nohy" montujú komponenty do áut. Dosť pochybujem, že ukrajinský alebo aj slovenský makač vo fabrike vyradí komponent, ktorý mu práve padol na zem. Proste ho zdvihne a založí do krabice s dielmi/priamo do motora, akoby sa nič nestalo. Vysvetľovalo by to problémy najmä u motorov s malým nájazdom.
Tak on by to i ten ukrajinsky nebo slovensky makac klidne vyradil, zalezi jenom na tom, jake se nastavi podminky, kdyz se pak nekdo diva na to, kolik kdo vyradil dilu, nebo za to jeste nekdo dostane pojeb, tak se pak nemuze divit tomu, ze jeho akce byla uspesna a pocet vyrazenych dilu se opravdu snizil. :)
Super video 👍
Mě se zdá že bude problém i v těch řídkých olejích co jsou předepsány...
Ono mazání přímého tření plochy po ploše na ozubení vyžaduje dost odolný olej a to ty 0W20 od VW zrovna asi nejsou..
Budete na těch motorech taky navyšovat tlak oleje?
Případně zákazníkovi ještě předepíšete častější výměnu?
Konečne Tomino. Hneď je krajší vikend
Tak hlavně že soudruzi z VW plní ESG :D
Provozujeme několik let BG centrum, tudíž jen malá poznámka: z praxe víme, že 325 ml BG 109 je na 6,5 l olejovou náplň málo a dáváme 500ml.... zdravím a chválím práci, jste frajeři ;)
Takže při propagaci na tom ramenu odhadem 40:2 k ose otáčení a vůli na konci ramene 2,5mm pro "opotřebená kola" vs 1,9mm pro nová kola jste vyměnili kola, co měly mezizubovou vůli 0,125mm za nová kola, která mají 0,1mm mezizubovou vůli. Osobě si myslím, že těm kolům absolutně nic nebylo (z pohledu vůlí, pokud vykazují vytržení materiálu z ploch tak samozřejmě ano, ale evidentně to, v jakém jsou stavu měření vůle neřekne) a víc udělají výrobní tolerance uložení těch kol vs osy vaček a rozměry kol. 🤔 Asi by bylo dobrý, kdyby pánové v audi řekli, kolik je designovaná provozní vůle a celý toleranční obvod, protože na nulu to navrhnout určitě nemohli.
Nikto nechce mat 0 ale oproti manuálu od Audi je to o polovicu tesnejšie . Otázka znie kde sa taká vola zobrala ? Z
Montážnej linky ? Niekto sa v tom sparal ?
@@nasagaraz To je otázka, mě ještě celkem děsí, jak málo to celé vydrží, vždyť to je obrovský motor s velkým výkonem a určitě s tím majitel nejezdí "plný knedlík" 90% času jako je tomu u prťavců typu 1.0TSI apod,takže to že je kaput napínák a jsou odrbaný kola při 100kkm mi přijde šílený 🥵
Zdar chlapi, rýchla otázka, s8 plus 2017 90 000km, čo očakat že sa môže pokaziť, opotrebovat, poprípade co sa bude meniť od tých km , názor na ten motor? Zvažujem kúpu, vďaka za rady.
Muzu se zeptat proc tam strkate ty lery? Ktere se mi zda ze tam strkate stejne nakrivo, proc to nezmerite rovnou tou suplerou pro vnitrni rozmery?
Toto iste sa pytam sám seba v ruke sublera a strka tam mierky inak video fajn
Mňa by zaujímala jedna vec , že keď to vymeníš a nastavíš ( prípadne dvihneš tlak oleja nech lepsie maže) tak či to už aj ozaj vydrži alebo po pár tisícoch míl to bude znova rovnake a musite sa to znova podstupit
Aj mňa by to zaujímalo, či sa rieši iba oprava, alebo problém.
Čau to že tam je jiné číslo dílu těch vaček asi nic není,spíš záleží jestli tam není náhrada kvůli materiálu...pokud ano Audi o tom musí vědět a někde by to muselo být vidět...a asi i slyšet..
Video super ale je vidět že značka Audi jsou hodně nekvalitní auta. Ono se to na venek tváří že to je fajn auto ale to je jen skořápka jinak kvalita jde hodně dolů.
10:05 ty kolečka měníte správně !! Stejně jako na motorce , komplet řetěz a kolečka ;) :D
Proč nejsou ty ozubené kolečka na vačkách s šikmímy zuby samozřejmě z uhlíkové oceli, kalené ,nitridované nebo cementové ?
Ahoj, asi si měl plno rádců ale jak se dívám na video kolem měření vůle.... nebylo by rychlejší tam dát hodinky do nějaké té díry a zkusit vůli? Jen můj postřeh, třeba špatný.
Ahoj. Zase super video. Pokud se nemýlím, a je to má domněnka, tak celý problém vzniká napínáky řetězu, potažmo variabilním olejovým čerpadlem, kdy toto nedodává konstantní tlak. Pak dochází dle mého k nadměrnému tlaku na centro kolečko vaček, a to v momentě nízkého tlaku oleje v motoru. Nebo to tak není? Díky za odpověď Tome.
Áno je to prakticky preto, že vačky a samotná reťaz nieje dostatočne mazaná. Ale čerpadlo nie je variabilné. Je tam dosadený regulátor tlaku. Je to vraj kvôli emisiám a neviem ešte akej ekologickosti, čo vyrátali nejaký inžinieri. Ono tlak býva ale až pri nezmyselne vysokých otáčkach a v rozsahu otáčok 1-2,5 je rozdiel necelý 1Bar. Viem o servisoch, ktoré to vedia softwérovo upraviť tak, aby tlak bol vysoký už od nízkych otáčok. Nestojí to najmenej ale motor sa poďakuje
Je mezi 3.0 BITDI a 3.0 TDI vůbec (krom dvojitého přeplňování) nějaký zásadní rozdíl v konstrukci/vačkách/rozvodech atp.? Je zajímavé, že všude se řeší poruchy spíše jen u 3.0 TDI, zatímco o 3.0 BITDI skoro neslyším. Díky za reakci =).
Dost iny motor
@@nasagaraz Můžeme tedy říci, že problémy, které zmiňujete, se bitdi vůbec netýkají?
Takový kolečka mam na motorce. Nikdy předtím jsem nic takového neviděl. A už před lety když jsem na tom něco dělal, tak jsem si říkal, že je to zajímavý nápad ty předpjatý kolečka a proč to nedávaj na auto.. Asi kvůli životnosti? .. No.. Konečně to vidim v praxi na autě! 🤣
Super tlak oleja pri Štarte....
Tohle je totální konstrukční chyba. To opotřebení vačkových koleček se bude dít pořád a je jedno jaká se nastaví olejová mapa. Takové opotřebení vidím na strojích v naší firmě také, ale ty stroje jsou skoro 20let staré a mají tzv. odděláno, neboli už je na nich vyrobeno x milionů dílů.
jak Tomas si raz povedal ze u 3,0 V6 benzinu take problemy nesu. To co usetris na nafte ta sturis do vackoch.
Mirku ahoj, BG EPR dáváš při každé výměně oleje ?
Ajoj. Já pořád přemýšlím proč řešíš tu zubovou vůli na tom hnacím kole, protože je úplně jedno jaká tam je, když je to hnané vybaveno tím napínačem stejně jako to druhé. Když by tam nebyly tak to takzvaně ječí, jako převodovka závodního auta s rovnými zuby, jako jsou tady. Proto když v Citroénu přišli na šikmé zuby (mají to ve znaku), tak se v převodovkách začaly používat šikmé zuby ať je ta jízda snesitelnější. Takže tím chci říct že to soukolí ze své podstaty nemůže vydávat takové zvuky, ale co může je to ložisko na kterém je to letmo uložené.
A ta zubová vůle se měří hodinkami a magnetickou podložkou s tyčkou a kloubkem a tyčkou a kloubkem. Magnet se přichytí k motoru, tak aby ta tyčka na něm směřovala k tomu soukolí abych na konec mohl dát ty hodinky a jejich měřící hrot opřu o ten zub a vidím jakou mám vůli na tři desetinná čísla.
Bola tam raz taká veľká vola ako mala byt prepínanie keď chodí viac ako má tak hrka na to je tam to nastavenie . Inak by to tam každý dal len nejako a bolo by to “fajn “
Tie styčné plochy zubov vyzerajú poškodené kavitáciou. . .zaujímavé pre študentov priemysloviek ale aj vysokoškolákov.
Všechny BiTDI a všechny 3.0TDI od 200kW+ trpí na nedostatečné mazání/LG výměny oleje.. Audi to nenastaví proto, protože Brusel/ vyšší spotřeba/CO2/výpalné za CO2.. u všech verzí zvyšujeme tlak mazání.
Zmenšení vůle na vloženém kole by pravděpodobně šlo i na původním bez výměny za nové. Měl by tam být exentr. Když jsou rysky na sobě mělo by to být bez vůle.
magneticky uchylkomer by jste meli mit na dilne ne ? :D klasicky pitting unava materialu, nekvalitni olej, dlouhy interval, ekolehkobezny olej, nafta v oleji...
kámo vypadáš moc dobře, super sestřih
Tomasko uz ma svoju polovicku..😀
1mm na 330mm draze, je uplne zanedbatelna vůle, zubove ulozeni, ma vzdycky vuli, musi tam byt vule z podstaty veci . Chlapy , neco malo se vzdelejte , co se tyka ozubenych převodů. Tato vule jde spocitat, pokud vite presnou delku ramena a prumer ozubeneho kola .
Spocitaj aka má byt
😁😁@@nasagaraz
Mimo tému ale dlchšie som sa chcel spýtať čo odporucate nalievať za olej do tých motorov ?
Starter generator je hotovy ked to svieti jak stromcek 😅 vyrobna vada
Nech zije EGR naco tam davaju vzduchovy filter ked ti potom egr sype vserky tie sadze do motora.
Dobrá kosačka
Zdravím. Sledujem Vaše videá, ako nadšenec do áut a techniky, nie ako automechanik. Z čisto teoretickej stránky by ma zaujímalo napr. ako to opotrebenie, ktoré ukazujete vo videu pri 60-tis. míľach (cca 100-tis. km) ovplyvňuje merané hodnoty časovania, resp. diagnostiky osciloskopom v porovnaní s novým motorom po zábehu povedzme 10-tis. km? A tak isto by bolo zaujímavé napr. porovnanie s ešte nedotknutým motorom s nájazdom povedzme 350-400-tis. km, porovnanie hodnôt. Je mi jasné, že v súčasnej dobe je všetko vyrobené z takých materiálov a na také parametre, aby akurát splnilo dané v tom momente požadované parametre - optimalizácia nákladov. Všade sa šetrí a centíky hore-dole pomaly dajú dokopy tisícky až desaťtisícky pri jednom aute. Pýtam sa iba čisto teoreticky, pretože ako bežný užívateľ, ak by som auto nechcel nechať dlhšie ako 350-tisíc km alebo 8 rokov (podnikateľ, odpísané a ide preč) a hodnoty nepredstavujú priepastný rozdiel, alebo nenaznačujú, že by došlo k deštrukcií motora je nevidím dôvod na takýto rozsiahly a drahý servis. Auto v takom stave, podľa výrobcu 300-350-tisíc km už prekonalo svoju plánovanú životnosť, všetko nadrámec je podľa nich "grátis". Dúfam, že mi rozumiete. Cením si Vašu prácu, Vaše znalosti, ale chcel by som sa pozrieť aj z tej opačnej strany, zo strany bežného užívateľa.
Ten kratsi diel na meracom sersamente by bolo dobre mat ukoncene oblukom a nie ohybom s plochou (zrejme by ten kratsi diel muslel byt hrubsi - 10 a viac mm?). Meranie - plocha, mierky, kruhove ukoncenie bude presnejsie ako meranie medzi dvomi rovnymi plochami...
Musela by na to být třeba svolávací akce
Pekný deň prajem , keď sme už pri tom BG EPR , ako často odporúčate dávať EPR do oleja? Jazdím ročne 2000-3000 km, olej mením každý rok. Posledné 4 roky som vždy pri výmene dával EPR, mám v tom pokračovať, nemôže to motoru ublížiť? Leon 1.8 tsi, bzb, auto mám niečo cez 4 roky. Ďakujem za odpoveď.
Tady by se spíš hodil měřit úhel když už.
Navíc se to vymezí a nechodí to tam a sem.
Problém by byla axiální vůle.
Každopádně to vliv na časování má ale podle mě zanedbatelný.
Manuálu musí mít hodnoty na ty vůle ať už xial nebo radial
Zdravim. Pozeram po Q7 150kw r.v 2015. Mate s tymto motorom skusenosti? Dakujem
Chcem kupit 4.2 fsi a8 je tam nieco co doslova odchadza? Viem ze sa to zakarbonovava a odchadzaju zapalovacie sviecky
Zdravim pani prosim vas kde by som si mohol dat na slovensku dat prerobit mapu na zvysenie tlaku oleja mam s6 tdi Ale najradej by som bol keby ze ste mi to spravili vy
Taka otázočka mimo .videa .ako pokračuje. Práca na s3 ?
"Je to esteticky zvuk" 😂 Čáva v autorizovaném servisu se neserou 😂
Chtěl bych vidět toho kdo vymyslel dvě vačky hnát jedním ozubeným kolcem... Při dnešních ojeb.pracich to byla otázka času... Už jen koho napadne snížit tlak oleje.... Asi nám chcou dokázat že spalovací motory už nemají budoucnost😊...
Za 9000 £ je kolik litrů benzínu...?... 😂😂😂😂
tym si chcel povedat aj nieco mudre? vacsina videi na tomto kanale je o oprave benzinovych motorov [pozri si aj ceny oprav] a nafta je momentalne lacnejsia ako benzin a diesel ma vzdy nizsiu spotrebu a na vacky je zvolavacka. takze ... ?
@@doejon Všechny videa jsem viděl. Taky jsem měl 15 let Audi A6C6 3.0 TDI 165kw BMK, ale ty motory byly nesmrtelné. Tohle je ale 3 generace TDI a to by mělo šlapat bez větších oprav minimálně 200-250 tisíc km. Jo a nesrovnávej nové motory tdi se starými tfsi nebo fsi.. V některém videu říkal Tomáš, že motory TFSI 3 generace ještě neměli na dílně.. Takže u mě tdi skončilo prodejem staré audi A6 a teď už jenom benzín..
@@petrzatlik948 servisovali viacero RS4 B9 s 2.9 TFSI, to si myslim, ze nie je stary benzin (neviem kolka je to generacia?). a sami boli prekvapeni, ake maju problemy ("ramienka" na zdvihatkach ventilov), v podstate by som to nazval znamou vyrobnou vadou ako tie vacky pri novych 3.0 TDI non-BITDI ...
a retazove rozvody ... nepocul som o ziadnej teorii, ze by benzinove alebo naftove retaze vydrzali dlhsie alebo kratsie.
dufam, ze zasa neporovnavame motory s uplne inym poctom valcov.
benzin ako samotne palivo je dnes kazitko a je jedno, ci je v nom (bio) etanol alebo ETBE, jedno horsie ako druhe. jeden chlapik na audi fore pisal, ze akonahle mu taky benzin stoji v novej RS6 dlhsie ako tyzden, tak motor zacne vynechavat a je to benzinom.
Možná budu psát z cesty ale poškození se mi jeví jako projev kavitace. Jinak by tam vyloženě muselo v tom soukolí být nějaký těleso. nedokážu si to představit takovéto poškození. Kdyby to bylo vydřený tak to bude rovnoměrná plocha. Navíc by to na tu kavitaci krásně sedělo protože ty dřívější modely tam ty 2 soukolí neměli a podle mě na těchto motorech ty vačky vydrželi mnohem déle. Tudíž bych řekl že měnit olejovou mapu nemá tolik smysl... řešení jezdit pomalu tak aby opotřebení bylo co nejmenší nebo v lepším případě nekupovat.
Jak by v tomhle místě mohla vzniknout v oleji kavitace?
@@LP-fq9us řekl bych že na špičce z každého z ozubených kol a pak následně kdy dochází k uvolnění tlaku mezi kolečky.
Klasický pitting ako pri ložiskách.
@@mrenaka5594 A bude mít více oleje na to vliv? Ve smyslu menšího opotřebení?
A tušíte k čemu je tam ten výřez ? 😀😀 a to ze to hnací kolečko na vačky je excentrické a nastavuje se na něm vůle když jsou vymezovače vůle zaaretovavé ? 😀 jste asi nečetli návod pořádně nebo jste rychle přestali. Na každém ozubeném soukolí musí byt vůle. Což vaše měření nedokazuje rozdíl proti originálnímu nastavení.
Krom toto ze když vyměníte vačky a nenastavíte novou vůli tak vlastně jste udělali dvakrát větší problém než je vytahaný řetez…
Nevieš očom hovoríš
@@nasagaraz a ty víš k čemu je T40313
Nebo VAS 2068A ? Lébo kdyby si to vedel tak tam nevařiš jakési jekl. 😀
Čisto zo zvedavosti , merať na 10 cm pake by si videl čo ? Desatinu milimetra ? Panko si mysli že keď používa drôtik nasrobovany na hlave tak to spravíš inak hej ? 😂
pri kupe BiTDi so silnejsimi vackami, silnejsimi retazami a silnejsou prevodovkou sa daju usetrit peniaze na servise ?
Teď by mě zajímalo, kdyby auta s tímto motorem jezdily na výměny oleje od nového po max 10000km stalo by se toto? Jestli se jedná o výrobní vadu, kde Audi šetří a nebo je to čistě otázka zbytečně dlouhého intervalu výměny oleje.
To sa nedozvieme , mne to skôr pride že pri montáži to majú na háku a tie vole sú halabala
@@nasagaraz určitě souhlasím, že za to spíš může kvalita. Pracuji v servise Škoda/VW.. a co chvíle se řeší zasekávající se regulace turbodmychadel u nových motorů 2.0 TDI (čistě elektro regulace - Oct. 4, Sup 3 FL.).. kde sporadicky dojde vlivem vysoké teploty, kvůli výrobní vadě, ke vzpříčení VNT lopatek v turbu. Případně poškozené rozvodové řemeny, také motory 2.0TDI - jako poslední nám skočil Arteon o 2 zuby během testovací jízdy po výměně mechatroniky DSG (to je také kapitola sama o sobě) a řemen byl natržený do víc jak poloviny.. najeto lehce přes 100tis. km
Myslim ze cely ten zvuk bol z tej retazky, co nebola napnuta zdochnutym napinakom. Vsetko ostatne bolo len prevencne. Vola 2.5mm a 2mm je nepodstatna. Pri nastartovani sa to aj tak napne..
Na A8 retiazka napnutá bola , prečo tam bol ten zvuk ? 😀
Krutá realita ale žiaľ "zvikajte si" aktuálna situácia v Automotive je taká že sa snažia všetci ušetriť kde sa dá a niektorý "inteligenty" idú už na " design to poor quality"
Odber , mam uz dávno, bavite mě
Toto nebude mazaním, skrátka nahovno návrh, tie súkolia sú namáhané viac ako sú dimenzované, osobne si myslím že by to vyriešilo aspoň čiastočne twisted ozubenie, podobne ako je to na prevodovkách, len to by isto predražilo výrobu.
Ta šuplera z horní strany měří i vnitřní rozměry. Bude to tak daleko přesnější.
A8 KO startgenerator. Dost častý
Ahoj, chcel by som sa opýtať aký máš postup keď používaš bg109 epr koľko rpm a aký čas dakujem
Prosil bych o názor zkusenych borců z garáže. 1.2TSI. 510 000 km pri 488 000km, kompletni GO motoru a převodovky. Mám možnost chipu na 92kw a 230Nm. Mám do toho jít? Vydrží s tim ten motor další kilometry? Mám od nich slovo, že co chipuji firmam auta, tak běžne najezdi 400 000km...ze se bat nemam, ale vite jak....