Bir havacı atasözü der ki: "Söz konusu Deli Mike ise her şeye hazırlıklı olun" Amerika yolculuğunda 5. De kapatmış diyor harbi manyak bi uçaktı bu ya canım sıkıldıkça izliyorum Deli Mike'ı çünkü makinelerin karakteri olmaz ama bu uçağın harbiden belli bir karakteri varmış. İsterse dünyanın öbür ucuna gider istemezse bir metre gitmezmiş.
Tüm CRM Öğrencilerimin ve Adaylarımın Dinlemesi Gereken bir video özellikle risk yönetimi ve inisiyatif kullanımı ve karar verme yeteneği açısından çok çok iyi bir örnek.
5 ปีที่แล้ว +101
Bazı arkadaşlar uçak yakıtının Marmara’ya düşeceğini yazmış . Arkadaşlar uçak yakıtı kanatlardan boşaldığı an bir damla bile yer yüzüne düşmeden buhar olur bilmeyenler öğrenmiş oldu artık saygılar .
uçak demek teknoloji dsiplin ve bilimin son noktası+güvenliğe verilen önemin en üst noktasıdır THY de ve türk hava kuvvetlerinde her uçuştan önce uçakların vidasına bile bakılır
Kaptan pilot yakita üzüldü fakat bana pek samimi gelemedi bu tavrı neden derseniz, overweight indiği takdirde bilinen bazi senaryolar var agirligindan ötürü frenlerin aşırı kullanimindan dogacak ariza ile pistten cikma yasanabilir, lastikler yanabilir, inis haddinden fazla agirlikla yapilacagi icin inis takimlari çöküp kirilabilir bu gibi durumlarda ucak hangara çekilir firmayi düşünen pilotumuz bu karar ile faturayi daha yukari cekebilir. Overweight landing kullanılması hayati bi aciliyet olmadığı sürece dünyanın en mantıksız kararidir bu yüzden ne teknik nede pilot bu kararı alamıyorlar haliyle. Teknikten farklı bir cevap beklememek gerek. Not :thy ile hic bir alakam yoktur:) fsx simulatorculerden kim kaldi:)
Uçakların yapısal iniş ağırlıkları vardır, eğer uçak o ağırlığın üstünde iniş yaparsa iniş takımlarının dikmesini kırabilir ve istenmeyen bir kaza meydana gelir. Bu sebepten dolayı yakıt atarlar. Kaptan uçağın kabiliyeti ile inebilirim diyor ama Turkish Technic overweight landing için risk almıyor...
MLdg weight ile de ucaklar inis yapabilir (Mldg) maximum landing weight tir eger overweight land yapilirsa ucagin 45 knot altina inmesi icin gereken pist mesafesi artacaktır ve overweight ten dolayi normalde inis esnasinda aniden yuksek güç gerekebilir ki ucak birden alcalip ex. Altitude value 50 40 30 20 10 yerine 50 30 10 olursa 2. Durum ucagin normalden daha fazla irtifa kaybettigini ve havada tutunamadigini gostermektedir (stall tetikleyecek kadar degil ama 1. Durumdaki kadar da değil) yani düşünecek olursak overweight durumunda 1. Durumdan daha fazla guc aniden gerekebilir bu risks lerin de kaptanlar tarafinca degerlendirilmesi gerekir ve ruzgar varsa iniste ruzgar ucagin onunden arkasina gelecek sekilde alinir bunun nedeni tail strike olmasın diye( ucak kalkarken yere temas etmesin diye)ve rüzgarsız havalarda benim bildigim v2+5 knot ldg speed value olur ruzgar varsa bu durum karşısında da daha dikkatli davranmakta fayda vardır Saygılar
Her ucak Agirlik olarak Katedecegi mesafeden sonra kaybetmis olacagi yakitin agirligi baz alinarak ilerler. Cok malca oldu ama benim bildigim bu kadar Yakit 50 ise inince 10 olacak ise 10 a kadar bosaltmasi lazim yoksa inerken cok agir olur El frenide yok ucaklarda Gecirirler Sefakoye
10 ปีที่แล้ว
Onur havada yakıt atılır vanaları açar yakıt fırlatır. Çünkü gideceği uzaklığa yetecek kadar yakıt alır bu da ekstra yük demek. Geri kalan yükler kargo ve insanlar olduğu için doğal olarak kanatlardan yakıt boşaltımı yapılır.
Arkadaşlar yakıt boşaltımı o yükseklikte yapılınca aşağıya gelmiyor bile. Tabii atmosfer için biraz zararı var ama sonuçta insanların kapasına yakıt dökmüyorlar.
@@osmanakca3004 neye dayanarak? uçağın yüksekliği gözükmüyor, ayrıyetten yakıt boşaltma seste de dedikleri gibi bulgaristan sınırı deniz üzerinde IBLAL noktasında yapılmış
Burada tekniğin uyarısına rağmen riskli iniş yapmak icin ısrarcı olan thy pilotunun derhal isten çıkarılması ve lisanslarının iptal edilmesi gerekir. Ucaklarda böyle kafasına göre risk alan pilotlar istemiyoruz. Yakıtın boşa gitmesi insan canından daha mı degerli sen nasıl pilotsun. Adamdaki rahatlığa bak sanki dolmuş şöförü.Bu adamın kullandığı uçaga asla binmek istemezdim.
Ben yurt disinda yasiyorum. Su an pilotumuza cok uzuldum. O kuledekilerin hepsinin kovumasi lazim. Hele 5:55 deki konusmayi kabul etmiyorum. Sorumluluk alabilen insanlar lazim. O ucakta bir ariza daha kotu birsey de olabilirdi. Nasil bir turlu karar alinamiyor, herkes eveleyip geveliyor. Prosedurlerin yazilmis olmasi lazim. Bu olur bu olur su olursa su onlar. Minnet rica ile boyle hayati konularda konusmalar gerceklesmemesi lazim. Gercekten insan iliskilerinde karsilikli saygi konusunda, is ciddiyeti konusunda eksikliklerimiz var
inise musade edilen agirlik ile kalkisa musade edilen agirlik farkli. misal maximum kalkis agirligi 100kg maximum inis agiriligi 50kg olsun. biz 100 kg lik ucakla kalkip kalkistan 1 daakika sonra inmek istersek 50 kg yakit atmamiz gerekir...
Arkadaş... herkes yok pilot öyle, yok teknik böyle, yok yakıt şöyle... ne bileyim sorumluluk alan yok gibi yorumlar yapmışlar ama bu tip meselelerde istişare önemlidir, pilot istişare ediyor ve hep beraber hemfikir oldukları bir karara varıyorlar... zaten çok acil bir şey olsa ani olarak ne gerekiyorsa pilot yapar... belli ki bu uçak çok uzun bir yolculuk yapacaktı, overweight yani 300 400 ton inmek demek, sizin havaalanı pistine lastiğinizin 700 800 ton basınçla çarpması demektir. Bence de yakıt boşaltmak ideal olur prosedür de öyle ama kendine güvenen pilot yazıktır der marifetini de sergileyebilir...
bu pilotu anlamış değilim. overwight landing ancak jettison desteği olmayan ve acil iniş yapması gereken durumlarda olur. landing gear kapağı açık diye overweight inmek istersen tabi ki kimse sorumluluğu almaz. jettison olmasa 6 saat aynı yerde 240knots da dönüp dolanıp aynı yere ineceksin.
kaptana bak ya sanki biyere yetişicek hayati tehlike olmasa ne farkeder landing gear ne kadar haberi yok galiba biyerde milli servettir o landing gearı göz göre göre hasarlamak teknik herzamanki gibi safety tarafta kalmıs ve kaptandan cok daha sorumlu davranmıs turkish technic ne kadar kıymetli oldugunu tekrar ispatlamıs bu durumda
Kaptan sorumluluğu almak istiyor fakat masanın basında oturan prosedür diyor....O zaman bu kapağı doğru tamir edeceksin teknik iyiki motorları kapatıp açın demedi hemde sesinde mahçubiyet vardı yine de pilot o riski alabiliyorsa destek verip indirmek en doğrusu sonuçta kullanan o
Havacılıkta risk alınmaz. Riskten kaçamıyorsak minimum riske yönelmek zorundayız. Elbette yakıtın böyle bir durumda hiçbir değeri yok. Söz konusu bile olamaz.
tc jdm namı diğer deli mayk motor arızası iniş tskımlarını eksik açar yada kapanmaz ama ne hikmetse sonra kendine geliyor almanya aırbus teknikerleri bile olaya bir anlam veremiyor onun için kafasına göre bir uçaktı son 1 ay önce thy yerde bıraktı bu uçakları sadece tc jii tescilli uçak devam ediyordu seferlere 1 hafta önce yer hizmetleri aracı çarptı onada teknik bakıma alındı diye biliyom yani thy a 340 kalmadı hemen hemen bu üzücü özleyecez ...:((
herkes uzman varya. teknik ekip sorumluluk neden alsın inerken uçak kaysa ve 8,10da adam anlatıyor. sorumluluk neden alsın. ölü olursa direk hapise gider adam. pilot alsın riski insin canı istiyorsa. sorumluluk alsın
Teknik arıza yüzünden yapılan inişlerde yakıtın belirlenmiş seviyenin altında olması iniş esnasında olabilecek aksaklıklar sonrasında yakıt kaynaklı büyük yangının engellenmesi için alınmış bir tedbirdir. İniş takının kapağının kapanmamasının sonucu olarak touch down esnasında teker stabil kalmazda uçak pistte sürüklenmeye başlar ise ziyan olan yakıt değil ziyan olan hayatlar konuşulurken daha sert tepki vericeğin aşikar. Birak işi profesyoneller düşünmüş...
7:09 Uçağın Sabri kaptanına yakıştıramadım tutumunu! When does an overweight landing becomes necessary? The simple answer is when the risk of staying in the air is greater then the risk of an overweight landing. Havadayken bir yangın olur ... vs o zaman inebilirsiniz, sonrasında da zaten detaylı inspection prosedürleri yerine getirilir. Ama hiçbir şekilde "Yakıt boşa gidiyor yeaa" diye bir sebep duymadım! Çok yazık. Eğitimlere gereken önem verilsin lütfen.
Overweight landing çok tehlikeli bir iniş türüdür emergency durumları haricinde kullanılmamalı normal presedür budur overweight fazla ağır demektir bu durumda iniş söz konusu olursa iniş takımlarına baskı daha fazla olur ve normal iniş prosedüründen daha farklı hız ve irtifa gerekir ona göre flap açılır spoiler kullanılır burada sırf zamandan tasarruf etmek için fuel pumup tan vazgeçip iniş yapmaya kalkıyorlar insanların hayatlarıyla oynuyorlar pes.
Zibilyon saat uçuş deneyimi olan pilotların deneyiminin bir anlamı yok. İyi pilot acil durumlarda hızlı bir şekilde tepki verip uçağı en güvenli şekilde yöneten pilottur. bkz: hudson river emergency landing bkz: gimli glider bkz: TACA Flight 110
Berke Aybatılı bak dostum sen bize fuel dediğin şey için yapılan baskıyı duysan aklın yerinden çıkar, işten çıkarılanlar oluyormuş hatta diğer şirketlerde o yüzden burda simülasyondan öğrendiğin şeylerle insanların aklını boyama
Berke Aybatılı o pilotaj bitipte mesleğe başladığınızda anlarsınız benim ne demek istediğimi,okulda öğretmedikleri birşey var (bize de orduda öğretmediler) "uçak havadayken para kazandırır" hayırlı akşamlar
(Overwieght landing) Hemen hemen tüm uçak tiplerinde, neredeyse kalkış ağırlığına yakın ağırlıkta inmesi sonucu uçakta yapısal bir hasar gelmesi mümkün olmasa da, bu iniş sonrası yapılması gereken teknik inceleme ve gerektiği durumda bakım masraflarından dolayı yakıt boşaltımı prosedürü uygulanır.[1] 2010 yılında Qantas havayollarına ait bir Airbus A380, Endonezya üzerindeyken, motordaki bir patlama sonucu ve sonrasında meydana gelen yakıt boşaltım sistemin arızası nedeniyle, maksimum iniş ağırlığının (386 ton) 50 ton fazlası ile indi.[2][3] Daha sonra uçak, 135 milyon $ harcanarak 18 ay sonrasında yeniden uçuşa başladı (kaynak:wikipedia)
uçağın güvenli ağırlığıa düşene kadar havada yakıt atıp turlaması ortalama 45 dk. Istanbul hava meydanında tekrar yaklaşma sırasına girip inmesi de bi ortalama 20 dk. indikten sonra park edip yolcuların inip diğer uçağa bindirilmesi ve ekibin o uçak için hazırlanması 2 saat. tekrar uçağın çalıştırma sıraya girme ve kalkış yapması 20dk. yani bu uçak kafada 4 saat rötar yapacak hiç kıvırmaya lüzum yok kaptan da diyorki bu kadar rötar bize girecek hem yolcu memnun olmayacak hem biz ekipçe yorulacaz buna gerek yok ben bu işin kaptanıyım indiririm kendime güveniyorum ama Teknik de beni desteklesin diyor fakat Teknik diyor ki yolcuların memnuniyeti de sizin yorulmanız da bizi bağlamaz %100 emniyetli risksiz bi iniş yapın. hava yolu şirketi burada fazladan giden parayı önemsemiyor risksiz bi iniş olsun yeter ki diyor ama kaptan fazladan zahmete ne gerek var diyor ben kaptan olsam indirirdim madem o kadar güveniyor kendine sorumluluk ondadır. ama kaptana da hak verin çünkü bu adamın uçuşu zaten ortalama 12 saatlik bi okyanus ötesi uçuşu. e birde fazladan iş çıkarttınız adama.
Teknik doğru karar veriyor bence sonuçta arıza çıkaran bir uçak var ve havacılıkta çok çok küçük hatalar bile can kaybıyla sonuçlanıyor. Ekonomik nedenlerle ve mesai artışından dolayı risk yüzdesini artırmaya gerek yok.
@@fatihdemirkol9715 yaklaşık 45 dk ila 1 saat boyunca da hava sürtünmesine maruz kalmış iniş takımı konu olunca overweight iniş yapmak EKSTRA riskli geliyor kulaga. Overweight inişte pistten çıkma, teker yanması, iniş takımlarına ciddi arıza vb komplikasyonlar yaşanabiliyormuş çünkü. Ben de teknik servisin doğru karar verdiğini düşünüyorum insan hayatını öncelik alarak.
Yakıta yazık değil arkadaşlar, insana yazık! Ayrıca uçak yakıtı kerosen denen şeydir. Türkçesi gazyağıdır arkadaşlar. Yani siviller için LT 1 lira dolaylarındadir. Bunun vergisini, havacılık sektörü için teşvikini düşünürseniz, bayağı bir ucuza geliyor. Uçak böyle bir durumda tamamını boşaltıp tekrar doldursa bile havayolu şirketi için bir New York uçuşunun 5 tane koltuk parası değil.
yakiti aticak havaya bosalticak vanalari acarak...havada o kadar yakiti yakmasi saatler surer...hepsini atmaz ama... inise izin verilen maximum agirligiga tayyareyi ulastiracak kadar yakit atar...Anlamadigin bisey olursa sor yine.
Yaw arkadaslar, ariza oldugu zaman ucak acil inis yapmasi gerek, ama ucak daha yeni kalkti, ve yakit daha cok, o yuzden ucak cok agir, eger kaptan yakiti bosaltmassa , ucag agirlik yuzunden inis aninda cok sert carpabilir be ucak paramparca olur, simdi anladinizmi?!?!?
böyle bir durumun acil duurmla ne alakasi var acaba ? inis takimi kapagi kapanmadi diye acil durum ilan edilirmi kardesim ? kontrol mukemmel bicimde pilotlarda hersey yolunda, kapaklar kapanmadigi icin ucak ucusa devam edemez ederse hem agir ceza öder sirket hemde kurallara karsi gelinmis olur. buna zorunlu inis diyoruz biz. Acil durum ile bir tutmayin.
Bilgisi olmayan insanlar boş boş yorum yapmasın lütfen. Ben bir öğrenci pilotum; uçakta bu tip arızalar meydana geldiğinde sigortalar bu şekilde çekilip takılıyor. Bilmiyorsanız da yorum yapmayın. Ağzı olan konuşuyor.
KARDEŞİM MESLEĞİNE SONSUZ SAYGI DUYUYORUM. AMA SORMAK İSTEDİĞİM BİRŞEY VAR. BU FAZLA YAKIT BOŞALTILIRKEN BUNU NEREYE BIRAKIYORLAR DENİZE Mİ YOKSA DOĞAYA MI. YANİ BU YAKITIN ÇEVREYE Bİ ZARARI YOK MU.
teknik haklı bence yazıksa yazık, risk almadan az ağırlıkla daha garanti bir iniş yapılmalı. neticede a340 aşağı yukarı 300 can taşıyor. benim asıl merak ettiğim geçen amerika uçuşunda 5 kerede kapanan kapağa müdahale edildi mi? edildi ise neden hala sıkıntı yaratıyor?
Bir havacı atasözü der ki: "Söz konusu Deli Mike ise her şeye hazırlıklı olun" Amerika yolculuğunda 5. De kapatmış diyor harbi manyak bi uçaktı bu ya canım sıkıldıkça izliyorum Deli Mike'ı çünkü makinelerin karakteri olmaz ama bu uçağın harbiden belli bir karakteri varmış. İsterse dünyanın öbür ucuna gider istemezse bir metre gitmezmiş.
Arıza yapan uçak JDM değil yani deli mike degil JDJ
JDJ Deli mayk´ın amca oglu @@sadeceemirr_
bu jdj ama jdm değil
Tüm CRM Öğrencilerimin ve Adaylarımın Dinlemesi Gereken bir video özellikle risk yönetimi ve inisiyatif kullanımı ve karar verme yeteneği açısından çok çok iyi bir örnek.
Bazı arkadaşlar uçak yakıtının Marmara’ya düşeceğini yazmış . Arkadaşlar uçak yakıtı kanatlardan boşaldığı an bir damla bile yer yüzüne düşmeden buhar olur bilmeyenler öğrenmiş oldu artık saygılar .
O zaman neden deniz üzerinde boşaltılıyor hep
Buhar olur yagmurla assagi iner cunku 400 km gibi suratlerde ve hava nın -14 derece oldugunu dusunursen olur
valla bende bilmiyordum bu bilgi için tesekkür ederim
Bazen sen müzik dinlerken hayatınla ilgili kararlar alınır ve sen bunu bilmezsin trajikomik bir durum 😑
Kesinlikle
Ucak demek olumle kalim arasinda bir yolculuk yapmak demektir. bunu her kes bilmelidir
uçak demek teknoloji dsiplin ve bilimin son noktası+güvenliğe verilen önemin en üst noktasıdır THY de ve türk hava kuvvetlerinde her uçuştan önce uçakların vidasına bile bakılır
@@Hollanda1980 havla kuçu kuçu
@@bmvx563 kufur etmek..... !!!????
cehalet :)
Jettison (Yakıt atmak) ile maximum landing weight'in altına inip geri döndü.
Doğru prosedür.
Canı isterse dünyanın öbür ucuna götürür, canı istemezse 1 metre bile götürmez :) Deli Mike
😊
Tcjdm namı değer deli Mike ❤
videodaki JDJ
Kule-pilot konuşmasında “eskiden ILS mi vardı” diyen kaptan pilot mu ben onun sesine benzettim
Düzeltme için teşekkürler
ben neredeyse bütün pilotların seslerini aynı duyuyorum.
kontağı kapat, akü kutup başlarını sök tak. motoru tekrar çalıştır kesin düzelir ☺
Ciddi misin ?
İnip tekrar binin. Calismazsa fisi cikarip takin. O da olmazsa eşhedü enlaaa:) Allah tüm yolcularimiza ve kaptanlarimiza hayirli yolculuklar versin.
Bilgisayar mühendisiyiz herhalde ;-)
Yakita yaziksa insan atalım😂
:))))
Aynen :)))
Hangi insanlari????
Atilacak insanlari ilber ortayli secsin 😂😂
Havacılıkta öncelik emniyettedir. O sebeple kaptan prosedürü uygulamalı
pilot: tekniklede konuşucam.
büyük kavga var gardaş :D :D
Teknoloji her daim var olsun lakin yok aga; ayağını yerden kesmiyeceksin.
:)))
arkadaşlar o tc jdm kodlu uçak. istediğiniz öneride bulunun ama deli mike istemez ise çözülmez.
videodaki uçak TC-JDJ.
Bunu ilk kez dinliyorum bu ne biçim telsiz görüşmesi, eeeee uuuuuu allaha emanet. Teknik sorumluluk almıyor bilmemne bir muhabbettir gidiyor.
"Have you turn it off and on again?"
Yılmaz DALKIRAN IT.CROWD
Kaptan pilot yakita üzüldü fakat bana pek samimi gelemedi bu tavrı neden derseniz, overweight indiği takdirde bilinen bazi senaryolar var agirligindan ötürü frenlerin aşırı kullanimindan dogacak ariza ile pistten cikma yasanabilir, lastikler yanabilir, inis haddinden fazla agirlikla yapilacagi icin inis takimlari çöküp kirilabilir bu gibi durumlarda ucak hangara çekilir firmayi düşünen pilotumuz bu karar ile faturayi daha yukari cekebilir. Overweight landing kullanılması hayati bi aciliyet olmadığı sürece dünyanın en mantıksız kararidir bu yüzden ne teknik nede pilot bu kararı alamıyorlar haliyle. Teknikten farklı bir cevap beklememek gerek. Not :thy ile hic bir alakam yoktur:) fsx simulatorculerden kim kaldi:)
Bravo teknik servise prosedur disina cikmanin sozunu bile etmedi
Deli mike meşhur deli ucagimiz
o aldığınız para helali hoş olsun.
Uçakların yapısal iniş ağırlıkları vardır, eğer uçak o ağırlığın üstünde iniş yaparsa iniş takımlarının dikmesini kırabilir ve istenmeyen bir kaza meydana gelir. Bu sebepten dolayı yakıt atarlar. Kaptan uçağın kabiliyeti ile inebilirim diyor ama Turkish Technic overweight landing için risk almıyor...
MLdg weight ile de ucaklar inis yapabilir
(Mldg) maximum landing weight tir eger overweight land yapilirsa ucagin 45 knot altina inmesi icin gereken pist mesafesi artacaktır ve overweight ten dolayi normalde inis esnasinda aniden yuksek güç gerekebilir ki ucak birden alcalip ex. Altitude value 50 40 30 20 10 yerine 50 30 10 olursa 2. Durum ucagin normalden daha fazla irtifa kaybettigini ve havada tutunamadigini gostermektedir (stall tetikleyecek kadar degil ama 1. Durumdaki kadar da değil) yani düşünecek olursak overweight durumunda 1. Durumdan daha fazla guc aniden gerekebilir bu risks lerin de kaptanlar tarafinca degerlendirilmesi gerekir ve ruzgar varsa iniste ruzgar ucagin onunden arkasina gelecek sekilde alinir bunun nedeni tail strike olmasın diye( ucak kalkarken yere temas etmesin diye)ve rüzgarsız havalarda benim bildigim v2+5 knot ldg speed value olur ruzgar varsa bu durum karşısında da daha dikkatli davranmakta fayda vardır
Saygılar
Her ucak Agirlik olarak Katedecegi mesafeden sonra kaybetmis olacagi yakitin agirligi baz alinarak ilerler. Cok malca oldu ama benim bildigim bu kadar Yakit 50 ise inince 10 olacak ise 10 a kadar bosaltmasi lazim yoksa inerken cok agir olur El frenide yok ucaklarda Gecirirler Sefakoye
Onur havada yakıt atılır vanaları açar yakıt fırlatır. Çünkü gideceği uzaklığa yetecek kadar yakıt alır bu da ekstra yük demek. Geri kalan yükler kargo ve insanlar olduğu için doğal olarak kanatlardan yakıt boşaltımı yapılır.
scati bizi ışınla!!..............Makina soğuk...
Arkadaşlar yakıt boşaltımı o yükseklikte yapılınca aşağıya gelmiyor bile. Tabii atmosfer için biraz zararı var ama sonuçta insanların kapasına yakıt dökmüyorlar.
hadi ya ))) yukarda yapisip kaliyormu
@@ordulum5526 yakıtın yoğunluğu az olduğu için havada bir süre kalıp donar ve yere 1 damla bile gelmez
Yeterince yüksek değiller gibi
@@osmanakca3004 neye dayanarak? uçağın yüksekliği gözükmüyor, ayrıyetten yakıt boşaltma seste de dedikleri gibi bulgaristan sınırı deniz üzerinde IBLAL noktasında yapılmış
@@aviator1111 canım kardeşim 200 FT yazıyor
Burada tekniğin uyarısına rağmen riskli iniş yapmak icin ısrarcı olan thy pilotunun derhal isten çıkarılması ve lisanslarının iptal edilmesi gerekir. Ucaklarda böyle kafasına göre risk alan pilotlar istemiyoruz. Yakıtın boşa gitmesi insan canından daha mı degerli sen nasıl pilotsun. Adamdaki rahatlığa bak sanki dolmuş şöförü.Bu adamın kullandığı uçaga asla binmek istemezdim.
Kokpite şöyle bir iki kere vursaydın kaptan düzelir o zaman
9
birçok kişi uçağın TC-JDM olduğunu söylemiş ama fotoğraftaki uçağın bilgileri ve konuşmalardan anlaşıldığı gibi uçak TC-JDJ
Ben yurt disinda yasiyorum. Su an pilotumuza cok uzuldum. O kuledekilerin hepsinin kovumasi lazim. Hele 5:55 deki konusmayi kabul etmiyorum. Sorumluluk alabilen insanlar lazim. O ucakta bir ariza daha kotu birsey de olabilirdi. Nasil bir turlu karar alinamiyor, herkes eveleyip geveliyor. Prosedurlerin yazilmis olmasi lazim. Bu olur bu olur su olursa su onlar. Minnet rica ile boyle hayati konularda konusmalar gerceklesmemesi lazim. Gercekten insan iliskilerinde karsilikli saygi konusunda, is ciddiyeti konusunda eksikliklerimiz var
Sorumluluk almamakla bence iyi etmişler yakıt boşaltımı prosüdür de geçen birşey. overweight altına düşmesi gerek.
mecbur atacak yoksa o yakıtın ağırlığı ve yolcuların toplam yüküyle o uçağın inmesi risk barındırıyor.
Tanrim. yardimcilari olsuN. hep . Ucusta olmak daima zor istir. 🦅 .yerde programli ve aktif olsa. ne iyi olur.
Oh teknik sen yerdesin tabii ordan konuşmak kolay :))
NE OLURSA OLSUN BU MİKE REİS 1 KERE BİLE MÜRETTEBATINA YA DA YOLCULARINA ZARAR VERMEMİŞ
inise musade edilen agirlik ile kalkisa musade edilen agirlik farkli. misal maximum kalkis agirligi 100kg maximum inis agiriligi 50kg olsun. biz 100 kg lik ucakla kalkip kalkistan 1 daakika sonra inmek istersek 50 kg yakit atmamiz gerekir...
Emery Board Aynen bir kişiye öğretemedik bunu.
Arkadaş... herkes yok pilot öyle, yok teknik böyle, yok yakıt şöyle... ne bileyim sorumluluk alan yok gibi yorumlar yapmışlar ama bu tip meselelerde istişare önemlidir, pilot istişare ediyor ve hep beraber hemfikir oldukları bir karara varıyorlar... zaten çok acil bir şey olsa ani olarak ne gerekiyorsa pilot yapar... belli ki bu uçak çok uzun bir yolculuk yapacaktı, overweight yani 300 400 ton inmek demek, sizin havaalanı pistine lastiğinizin 700 800 ton basınçla çarpması demektir. Bence de yakıt boşaltmak ideal olur prosedür de öyle ama kendine güvenen pilot yazıktır der marifetini de sergileyebilir...
Toplam yuk = Kalan yakit+ Yolcu yukleri
İşin kısası çözülmüyorsa boşalt yakıtını in kardeşim amma dalevere yaptılar 😂
deli mike değil mi bu?
Deil
bu pilotu anlamış değilim. overwight landing ancak jettison desteği olmayan ve acil iniş yapması gereken durumlarda olur. landing gear kapağı açık diye overweight inmek istersen tabi ki kimse sorumluluğu almaz.
jettison olmasa 6 saat aynı yerde 240knots da dönüp dolanıp aynı yere ineceksin.
Pilot arkadaş olayı gereksiz yere uzatmış, adamlar boşalt in biz sorumluluk almayız diyor ama halen uzatıyor.
kaptana bak ya sanki biyere yetişicek
hayati tehlike olmasa ne farkeder
landing gear ne kadar haberi yok galiba
biyerde milli servettir o landing gearı göz göre göre hasarlamak
teknik herzamanki gibi safety tarafta kalmıs ve kaptandan cok daha sorumlu davranmıs
turkish technic ne kadar kıymetli oldugunu tekrar ispatlamıs bu durumda
Deli Mike.......
Kaptan sorumluluğu almak istiyor fakat masanın basında oturan prosedür diyor....O zaman bu kapağı doğru tamir edeceksin teknik iyiki motorları kapatıp açın demedi hemde sesinde mahçubiyet vardı yine de pilot o riski alabiliyorsa destek verip indirmek en doğrusu sonuçta kullanan o
Havacılıkta risk alınmaz. Riskten kaçamıyorsak minimum riske yönelmek zorundayız. Elbette yakıtın böyle bir durumda hiçbir değeri yok. Söz konusu bile olamaz.
Kaptan sorumluluk almaktan korkmuş.
tc jdm namı diğer deli mayk motor arızası iniş tskımlarını eksik açar yada kapanmaz ama ne hikmetse sonra kendine geliyor almanya aırbus teknikerleri bile olaya bir anlam veremiyor onun için kafasına göre bir uçaktı son 1 ay önce thy yerde bıraktı bu uçakları sadece tc jii tescilli uçak devam ediyordu seferlere 1 hafta önce yer hizmetleri aracı çarptı onada teknik bakıma alındı diye biliyom yani thy a 340 kalmadı hemen hemen bu üzücü özleyecez ...:((
Airbus A340 neo üzerinde çalışıyor
Bizim mahalle bakkali müşteri hizmetleri bile böyle konuşmuyor bu ne lan. Amerika 5. Uçuşta açilmişti diyor bide kskdjdkdjd
220 tona düştü ağırlığımız...
kimsenin kafasına jet yakıtı damlatmaya hakkınız yok diyen arkadaşım marmaraya boşaltıyor
Alperen Şahin ya yakıt hardan iyi yada ekstra sistem varsa her uçakta olmayan kanat ucundan hava atol iyi ve uçup gidiyo
Havacılık muzesinde A340 ziyaret icin konulsun. Bunun için ne yapmak gerekir..
Bu konusmayi soyle hayal edelim otubus kaptaniyla otorgar yetkilileri arasinda ,,,,, efsane olurdu 😂😂😂😂😂
Turkish Technic 👍🏻
herkes uzman varya. teknik ekip sorumluluk neden alsın inerken uçak kaysa ve 8,10da adam anlatıyor. sorumluluk neden alsın. ölü olursa direk hapise gider adam. pilot alsın riski insin canı istiyorsa. sorumluluk alsın
Bu ucak bizim Deli Mike! TC-JDM
Teknik haklı sorumluluk alamaz,
özet : kapat aç
I/t kapak swich ayarından kaynaklanan bir ariza
Teknik arıza yüzünden yapılan inişlerde yakıtın belirlenmiş seviyenin altında olması iniş esnasında olabilecek aksaklıklar sonrasında yakıt kaynaklı büyük yangının engellenmesi için alınmış bir tedbirdir. İniş takının kapağının kapanmamasının sonucu olarak touch down esnasında teker stabil kalmazda uçak pistte sürüklenmeye başlar ise ziyan olan yakıt değil ziyan olan hayatlar konuşulurken daha sert tepki vericeğin aşikar. Birak işi profesyoneller düşünmüş...
Ahahahaah
deli Mike A340 TC-JDM klasik uçmak istememiş 😅😂
7:09 Uçağın Sabri kaptanına yakıştıramadım tutumunu!
When does an overweight landing becomes necessary?
The simple answer is when the risk of staying in the air is greater then the risk of an overweight landing.
Havadayken bir yangın olur ... vs o zaman inebilirsiniz, sonrasında da zaten detaylı inspection prosedürleri yerine getirilir.
Ama hiçbir şekilde "Yakıt boşa gidiyor yeaa" diye bir sebep duymadım! Çok yazık. Eğitimlere gereken önem verilsin lütfen.
yakıt bırakılmasının sebebi yangın için değildir.uçağın hafiflemesi içindir.
Basri Can KARADAĞ Aynen bir kişi anlamadı bununya.
Overweight landing çok tehlikeli bir iniş türüdür emergency durumları haricinde kullanılmamalı normal presedür budur overweight fazla ağır demektir bu durumda iniş söz konusu olursa iniş takımlarına baskı daha fazla olur ve normal iniş prosedüründen daha farklı hız ve irtifa gerekir ona göre flap açılır spoiler kullanılır burada sırf zamandan tasarruf etmek için fuel pumup tan vazgeçip iniş yapmaya kalkıyorlar insanların hayatlarıyla oynuyorlar pes.
Zibilyon saat uçuş deneyimi olan pilotların deneyiminin bir anlamı yok. İyi pilot acil durumlarda hızlı bir şekilde tepki verip uçağı en güvenli şekilde yöneten pilottur.
bkz: hudson river emergency landing
bkz: gimli glider
bkz: TACA Flight 110
Kesinlikle Haklısın Berke Kardeşim bu tamamen bilinçsizce yapılmış bir iniş insanların hayatlarını şansa bırakan bir iniş
Berke Aybatılı bak dostum sen bize fuel dediğin şey için yapılan baskıyı duysan aklın yerinden çıkar, işten çıkarılanlar oluyormuş hatta diğer şirketlerde o yüzden burda simülasyondan öğrendiğin şeylerle insanların aklını boyama
.. .
Berke Aybatılı o pilotaj bitipte mesleğe başladığınızda anlarsınız benim ne demek istediğimi,okulda öğretmedikleri birşey var (bize de orduda öğretmediler) "uçak havadayken para kazandırır" hayırlı akşamlar
Kaptan , overweight ile indiğinde ön dikme veya arka çökerse ne yapmayı düşünüyorsun?
Alp Eren uçaklar bu durumlar düşünülerek tasarlanır.
Kaptanın yapacağı sert iniş ile iniş takımlarında hasar oluşabilir.
(Overwieght landing) Hemen hemen tüm uçak tiplerinde, neredeyse kalkış ağırlığına yakın ağırlıkta inmesi sonucu uçakta yapısal bir hasar gelmesi mümkün olmasa da, bu iniş sonrası yapılması gereken teknik inceleme ve gerektiği durumda bakım masraflarından dolayı yakıt boşaltımı prosedürü uygulanır.[1] 2010 yılında Qantas havayollarına ait bir Airbus A380, Endonezya üzerindeyken, motordaki bir patlama sonucu ve sonrasında meydana gelen yakıt boşaltım sistemin arızası nedeniyle, maksimum iniş ağırlığının (386 ton) 50 ton fazlası ile indi.[2][3] Daha sonra uçak, 135 milyon $ harcanarak 18 ay sonrasında yeniden uçuşa başladı (kaynak:wikipedia)
doğru ama çökme yaşanmaz anlamında dedim ben.
Mustafa Guducu çok da güzel çökme olur hocam araştırın iniş anında gövdesi kırılan uçak bile var.
zaten bir türlü ona karar veremiyorlar... işini iyi yaptığı denilen vatandaşlar....
Tekerlik kapağı kapanmıyorsa kaptan da öyle uçsun ne olacak ki. Sadece 9000 feet de kalsın uçak ve öyle desninasiona uçsun
Kontağı bi kapatıp açsalar olacaktı aslında😃
Sürekli aç kapa demesi ilginç kulenin .koskoca uçak bu
Kaptan önce üfle olmadı yumrukla oda olmadı bırak olduğu yerde kalsın. Bu nasıl bişey la :)
Ne boş konuşmalar var. Yok yakıta günah değilmi yok kafamıza neden boşaltıyorlar falan... Arkadaş bilmiyorsanız susun bu kadar basit yani.
Kardes konusmada gecen ucak JDJ ve filoya katilan ilk A340 tip ucagi
F24 goruntusunde JDM yaziyor
Burak Balkı kör müsün JDJ yazıyo
Kedi haklı
Ucak kafasina gore bosaltiyor
uçağın güvenli ağırlığıa düşene kadar havada yakıt atıp turlaması ortalama 45 dk. Istanbul hava meydanında tekrar yaklaşma sırasına girip inmesi de bi ortalama 20 dk. indikten sonra park edip yolcuların inip diğer uçağa bindirilmesi ve ekibin o uçak için hazırlanması 2 saat. tekrar uçağın çalıştırma sıraya girme ve kalkış yapması 20dk. yani bu uçak kafada 4 saat rötar yapacak hiç kıvırmaya lüzum yok kaptan da diyorki bu kadar rötar bize girecek hem yolcu memnun olmayacak hem biz ekipçe yorulacaz buna gerek yok ben bu işin kaptanıyım indiririm kendime güveniyorum ama Teknik de beni desteklesin diyor fakat Teknik diyor ki yolcuların memnuniyeti de sizin yorulmanız da bizi bağlamaz %100 emniyetli risksiz bi iniş yapın. hava yolu şirketi burada fazladan giden parayı önemsemiyor risksiz bi iniş olsun yeter ki diyor ama kaptan fazladan zahmete ne gerek var diyor ben kaptan olsam indirirdim madem o kadar güveniyor kendine sorumluluk ondadır. ama kaptana da hak verin çünkü bu adamın uçuşu zaten ortalama 12 saatlik bi okyanus ötesi uçuşu. e birde fazladan iş çıkarttınız adama.
Teknik doğru karar veriyor bence sonuçta arıza çıkaran bir uçak var ve havacılıkta çok çok küçük hatalar bile can kaybıyla sonuçlanıyor. Ekonomik nedenlerle ve mesai artışından dolayı risk yüzdesini artırmaya gerek yok.
@@fatihdemirkol9715 yaklaşık 45 dk ila 1 saat boyunca da hava sürtünmesine maruz kalmış iniş takımı konu olunca overweight iniş yapmak EKSTRA riskli geliyor kulaga. Overweight inişte pistten çıkma, teker yanması, iniş takımlarına ciddi arıza vb komplikasyonlar yaşanabiliyormuş çünkü. Ben de teknik servisin doğru karar verdiğini düşünüyorum insan hayatını öncelik alarak.
Deli Mike Lan Bu :D asdfas
thy de en eski uçaklar şu an a340 lar sanırım
ses mütehassısı b737 ucaklari en eskileri.
Sanki yakıt cebinden çıkıyor, adamlar risk alma yakıtı boşalt diyor işte
THY bu kaptana eğitim tekrarı vermeli.
Yakıta yazık değil arkadaşlar, insana yazık! Ayrıca uçak yakıtı kerosen denen şeydir. Türkçesi gazyağıdır arkadaşlar. Yani siviller için LT 1 lira dolaylarındadir. Bunun vergisini, havacılık sektörü için teşvikini düşünürseniz, bayağı bir ucuza geliyor. Uçak böyle bir durumda tamamını boşaltıp tekrar doldursa bile havayolu şirketi için bir New York uçuşunun 5 tane koltuk parası değil.
yakiti aticak havaya bosalticak vanalari acarak...havada o kadar yakiti yakmasi saatler surer...hepsini atmaz ama... inise izin verilen maximum agirligiga tayyareyi ulastiracak kadar yakit atar...Anlamadigin bisey olursa sor yine.
Emery Board Gerçekten çok açıklayıcı.
bi kapat aç :)
Oeeeelepeeeeeeeleiploieleiee5ueeeyeeeeeeioyryeilieeleerleereieeeeeeeerreeeorpeetreyieloeioeoeeeppppppppppppppolppppppppppppllpppppppplppppppppppppppppppppllpppppppplpppppppppppppppppppppplppppppppppppppppppppppppppppppppplllllll
P
Tpp
Kapanmıyo iste salak
kapat aç türk taktiği ssjsjsjsjsjsj
AZRİZONA KERTENKELESİ
utanmasalar , kapak acik devam ucun diyecekler
KAPAT AÇ DÜZELİR 😂😂😂😂
arkadaşlar arıza yapan uçak deli mikedir
Yaw arkadaslar, ariza oldugu zaman ucak acil inis yapmasi gerek, ama ucak daha yeni kalkti, ve yakit daha cok, o yuzden ucak cok agir, eger kaptan yakiti bosaltmassa , ucag agirlik yuzunden inis aninda cok sert carpabilir be ucak paramparca olur, simdi anladinizmi?!?!?
böyle bir durumun acil duurmla ne alakasi var acaba ? inis takimi kapagi kapanmadi diye acil durum ilan edilirmi kardesim ? kontrol mukemmel bicimde pilotlarda hersey yolunda, kapaklar kapanmadigi icin ucak ucusa devam edemez ederse hem agir ceza öder sirket hemde kurallara karsi gelinmis olur. buna zorunlu inis diyoruz biz. Acil durum ile bir tutmayin.
+ilkay SC evet edilebilir.En ufak bir hata atlanirsa veya boş gecilirse felaketw kadar yol var
aynen öyle
kapaklar açıksa gerekli hıza çıkamaz bunuda eklersen
ilkay SC sürtünme artacağından uçak hızlanamaz. Uçaklar hassastır araba gibi değil. Tekerlek kapağının kapanmaması bile büyük bir risk
Deli mayk efsanesi.
Bence ucagi ac kapat duzelir. :-))
deli mike reis yine coşuyor :D
Emergency landing
Boşuna deli mike dememişler uçağa hahahahah
Deli Mike la bu 😂😂
Yazık la kimin yakıtıysa...😁😂
Kaptan bak hele vur cihaza 5 kere duzelir o türk usulü yöntem sasmaz =)))
O uçak'daydim
Gollem
ucaklara yildirim vursada zarar verme durumu yok cok sükür , bu durumdan kimsenin gerilmesine gerek yok
deli mike değil mi bu jdm
Yav bu delta juliet, deli mike değil
deli mike bee ne güzel uçaktı
Deli Mike değil bu Delta Juliet --- TC-JDJ
Efsanedir bu deli cocuk, Lakabida Deli Mike dir.
Bilgisi olmayan insanlar boş boş yorum yapmasın lütfen. Ben bir öğrenci pilotum; uçakta bu tip arızalar meydana geldiğinde sigortalar bu şekilde çekilip takılıyor. Bilmiyorsanız da yorum yapmayın. Ağzı olan konuşuyor.
KARDEŞİM MESLEĞİNE SONSUZ SAYGI DUYUYORUM. AMA SORMAK İSTEDİĞİM BİRŞEY VAR. BU FAZLA YAKIT BOŞALTILIRKEN BUNU NEREYE BIRAKIYORLAR DENİZE Mİ YOKSA DOĞAYA MI. YANİ BU YAKITIN ÇEVREYE Bİ ZARARI YOK MU.
@@imzagrupimzagrup6248 yere ulaşmıyor yüksek iltifa da yapılıyor
Burak Aydın instagram kullanıcı adın nedir? Sormak istediğim sorular var. Teşekkür ederim
@@imzagrupimzagrup6248 biliyormusun bilmem ama yakıtlar kolay buğarlaştığından dolayı yere hiç bir zararı yok havayada yok haberin olsun
Ulan acil bir durum olsa bu kule algılayana kadar
teknik haklı bence yazıksa yazık, risk almadan az ağırlıkla daha garanti bir iniş yapılmalı. neticede a340 aşağı yukarı 300 can taşıyor.
benim asıl merak ettiğim geçen amerika uçuşunda 5 kerede kapanan kapağa müdahale edildi mi? edildi ise neden hala sıkıntı yaratıyor?
Deli Mike :) normaldir.