ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 มิ.ย. 2024
- DeBalie.nl
Wie mag er op de taxi rijden in Amsterdam? De vorige keer dat de taxiwet veranderde, gingen grote groepen taxichauffeurs met elkaar op de vuist. Maar toch is ook nu de roep om ander beleid groot: de Amsterdamse taxiwereld is te duur en onveilig voor passagiers en te veel verweven met de criminaliteit. Wat moet er veranderen om grip te krijgen op de Amsterdamse taximarkt?
Toen in 2000 de taximarkt werd geliberaliseerd, leidde dat tot enorme rellen in Amsterdam. Het idee was dat de kwaliteit omhoog zou gaan, de prijzen omlaag zouden gaan en de criminaliteit en corruptie binnen het gesloten taxibolwerk zouden verdwijnen. Maar het gevolg was dat de chauffeurs van Taxicentrale Amsterdam (TCA) hun exclusieve vergunningen kwijtraakten en met hoge schulden bleven zitten. TaxiDirect, de nieuwe concurrent, moest dat ontgelden - en de beleidsdoelen werden niet per se gehaald.
Vanavond kijken we terug op de spiraal van geweld waarin de Amsterdamse taxiwereld twintig jaar geleden in terechtkwam. En we kijken naar de situatie nu: wat is de rol van online platforms als Uber, en wat voor macht heeft de Gemeente Amsterdam om eisen te stellen in een verregaand geliberaliseerde taximarkt?
Even over dat laatst je kan niet zomaar iemand eruit gooien als je een klacht binnen krijgt het moet wel kloppen
Een klant met een 3 van de 5 ster beoordeling. Word bij een valse klacht gelooft. En de chauffeur kan daar niks aan doen en word geblokkeerd. Daar gaat zijn baan. Ten onrechte geblokkeerd voor de rest van zijn leven
Amsterdam als status aparte.
Is dat nu niet een klein beetje het probleem? Altijd maar anders en speciaal moeten zijn? Moeten we niet juist zoeken naar meer eenheid in het land en daarmee voorspelbaar beleid? Nederland is ook weer niet zó groot toch?
Uiteindelijk is er gewoon vraag naar goedkoop van A naar B kunnen.
Daar moeten (strenge) veiligheidseisen voor zijn (waaronder rij/rusttijden), daar moeten (strenge) anti-overlastmaatregelen voor zijn. En wellicht een vergunning op basis van bewezen competenties (die je kwijt kan raken bij slecht gedrag etc.) Ik zie niet in waarom dat Amsterdam-specifieke problemen zouden zijn.
Binnen die kaders (die voor iedereen gelijk zouden moeten zijn) zou iedereen een taxibedrijf moeten kunnen opstarten. Als er vervolgens geen brood in te verdienen valt door teveel concurrentie, dan wordt het tijd om iets anders te gaan doen.
Te weinig handhaving ? Jullie brabbelen maar wat. Ik ben in 2 weken 3x gestopt door de ilt voor controle. Ilt is elke week actief in Amsterdam. Maar haast niet in de rest van het land ! Dat is pas oneerlijke
Dealertjes kan hij aanwijzen. Dat is profileren. Of hij is zelf een klant en besteld drugs bij de dealertjes.