Grande Davide.... Complimenti davvero, sei proprio un gran professionista e Maestro.... dovresti fare da istruttore a quelli sciacalli che si spacciano per meccanici.... mi sarebbe tanto piaciuto essere tuo cliente.... davvero. Grazzzzzie per i tuoi splendidi video.
Anche questa è andata. Ottima intuizione e bravura. Peccato che ci divide tanta strada dato che abito a Torino pur essendo nato vicino a Siracusa. Altrimenti saresti il mio meccanico di fiducia. Grazie per il video. Ti auguro un buon weekend. 😊😊😊
lo avrà rimontato perchè lo hanno tanato a una revisione! per questo lo avrà fatto rimontare. Utilizzare il DPF è già difficile quando esce di fabbrica, figuriamoci se lo rimonti in after market. la spia potrebbe accendersi anche per via del percorso che fa l'utente, se fa per esempio tutta città a basse velocità non riesce a rigenerarsi correttamnte. Io ho avuto 2 auto con il FAP e non lo ho mai toccato, e mi son sempre trovato bene! Da come appare il motore aperto, sembra che sia stata gestita molto bene questa Clio ... di solito si vedono motoracci peggiori con perdite, mancate lubrificazioni, cavi inspessiti... questa è molto ben curata! I tuoi video sono molto interessanti, ti faccio i complimenti ... sei molto in gamba!
@@PC-cq9fk no. Per ora con i test che ci sono non se ne accorgono. Nemmeno oggi che si collegano in obd, perché questo controllo serve solo per vedere se le varie spie motore/freni ect, sono spente davvero e non risultano spente solo dal contachilometri
@@PC-cq9fk dipende da come lo stacchi e se ci metti al suo posto un tubo della stufa! Avendo anche rimappato mi viene il dubbio che l’intervento non fosse solo funzionale, ma anche per aumentare le performance
La revisione si passa senza problemi perché la prova gas di scarico viene effettuata con l'opacimetro, che altro non fa se non verificare la fumosità della vettura. Se l'auto non fuma e/o puzza in modo anomalo, e l'operazione di defap + rimappatura sono state fatte a regola d'arte, non ci sono problemi in sede di revisione. Per quanto riguarda il controllo OBD implementato lo scorso febbraio. Il tester ministeriale controlla semplicemente che non vi siano errori in centralina, che siano attualmente presenti o memorizzati in passato e non ancora cancellati. In sostanza, se non ci sono messaggi/spie accese ed errori in centralina sei apposto. Anche in questo caso ovviamente l'importante è che il lavoro sia stato fatto come si deve, perché soprattutto sulla parte software c'è tanta ignoranza: quando si sceglie di fare questo tipo di interventi bisogna rivolgersi a chi ci sa veramente fare, e sono molti meno di quel che potresti credere.
ciao Davide grazie per il video!! comumque sono sempre piu convimto di tenere la mia vecchia Punto del 96, lo scarico esce dritto e va in marmitta senza valvole ne filtri ne rogne. La mattina giro la chia e parte sempre, ciao!
Ho avuto un'auto con lo stesso motore di quella, non abito in città ma per andare al lavoro faccio 5km e il grosso della strada la faccio con percorsi brevi, facendo sempre finire le rigenerazioni non ho mai avuto problemi, ora ho ripreso un' auto diesel,spero continui così.
Ottimo video. Già l'EGR è una cosa assurda, l'EGR di bassa pressione con valvola parzializzatrice sullo scarico è da criminali😅 . Aggiungiamo l'ADBLUE e purtroppo i motori diesel euro 6 e più sono diventati vergognosi dal punto di vista delle spese di manutenzione. Attualmente (finchè me lo lasceranno fare) ho due auto usate senza tutti questi fronzoli di ultima generazione
@@badrhou95 si passa assolutamente la revisione. Si interviene sullo scarico e di svuota il fap o in alternativa si compra quel pezzo di marmitta chiamato downpipe che lo contiene, solo che di compra in downpipe con solo il catalizzatore ma senza fap. Fatto questo si rimappa per eliminare le rigenerazioni e inibire l egr! Visto che si sta rimappando tanto vale eseguire una bella ottimizzazione della mappa in modo si guadagnano anche dei bei cv in tutta affidabilità. Fatto questo si può usare l auto anche per fare un km alla volta che non creerà più i classici problemi del fap.
@@stefanonovali5147 Si passa assolutamente la revisione....insomma mica tanto.Una volta sollevata la vettura sul ponte, si vede benissimo che il sistema di scarico è stato manomesso...si vede benissimo un fap svuotato, oppure il montaggio di un downpipe.Diciamo che si fa finta di non vedere.....e passa di tutto!
@@danielecabras2208 le revisioni sono soltanto l ennesimo balzello economico. E comunque non si vede nulla. Il fap è nel downpipe e da sotto la macchina non si vede inoltre l auto non viene alzata sul ponte. Per il motore non c è cosa piu sana che defappare e chiudere Egr
Il problema delle persone che hanno preso un diesel per fare pochi chilometri al giorno e' nel concessionario, per anni hanno spinto le motorizzazioni diesel per politica commerciale e alla fine il cliente ne paga le conseguenze.
@@Vodka_Redbull18 se ti piace l erogazione del diesel puoi comprare anche il diesel anche se fai 2 km. L unica cosa che devi fare è fare modifica. Defappare e inibire Egr. Con 700 euro fai tutto conpresa la rimappa necessaria
@@stefanonovali5147 Certo, così sei fuorilegge e inquini molto di più. Ma tanto a te che ti frega? Tanto non abbiamo mica problemi di inquinamento dell'aria, giusto? E poi ci sono sempre altre cose che inquinano di più, vero? Bravo bravo 👍
Ciao. Ti seguo da un po’ ma non ho mai commentato. Oggi lo faccio perché volevo congratularmi con te, mi ricordi il buon Ema…🥹 e non serve aggiungere altro. Continua così 💪🏻👍🏻
Grande . Mi Piaci , bel video con tutte le accortenze del caso :P .Peccato , Non so da dove trasmetti . Ti porterei i miei mezzi anche solo per un controllo :P
Buongiorno Davide, il sabato è appuntamento fino per vedere il tuo video, bravo e professionale come sempre, ogni volta impariamo sempre qualcosa di nuovo che nessun meccanico ti farà mai capire i particolari come fai tu 👌🏻 Ciao un caro saluto 💪🏻👋🏻👋🏻
Ciao Davide era forse il video che aspettavo di più. Ho la stessa auto con lo stesso motore e lo stesso problema di egr di bassa pressione, me l’hanno pure cambiata e poi pulita (e cambiato la retina) più volte ma a cadenza di tot migliaia di chilometri il problema si ripresentava. Sempre errore p049b… alla fine sono stato costretto a farla disattivare elettronicamente dalla centralina
Senza offesa eh ma ci mancherebbe, deve anche tenere una certa immagine, il fap fatto come nei diesel è una delle cose piu atroci mai viste, quei poveri motori si prendono talmente tanta merda a causa dei sistemi anti inquinamento che arrivati ad un certo punto diventano solamente pozzi senza fondo per problemi e di conseguenza soldi. Siamo d'accordo che il diesel non va preso per fare 5km ma è anche vero che in italia sui motori si capisce ben poco anche solo per le basi e al posto di insegnare facciamo le macchinine che cambiano marcia da sole, guidano da sole parcheggiano da sole e poi ci stupiamo.. Tornando ai sistemi per l'inquinamento, prendiamo in esempio l'adblue, concetto chimicamente ineccepibile ma poi giustamente abbiamo 800 meccanismi imbecilli che al posto di avvisarti del mal funzionamento e basta rendono l'auto un bellissimo mattone con le ruote perchè inquinamento >>>>>>> io che resto a piedi chissà dove con perdita di soldi. Poi si stupiscono che la gente si stufa e li toglie completamente ( chi cerca le performance li toglie a prescindere quindi vabbè). Prendi un diesel, fai tubo dritto, rimappi come dovresti betti un 200 celle e vedrai che l'auto non fuma e non puzza e addio problemi ma vabbè no perchè mammina europa improvvisamente ne capisce qualcosa di motori
@@justetan3566 Sono d'accordo dalla prima all'ultima parola. Ha un canale con un certo seguito e data la sua professione, onde evitare ripercussioni dirette sulla sua attività, giustamente non può dire in modo esplicito di defappare e rimappare nei suoi video. Anche i video di Carburatori Bergamo e ACT Tuning, per esempio, mettono sempre disclaimer in stile "modifiche effettuate solamente a scopo sportivo" unicamente per pararsi il culo, poi sappiamo tutti benissimo che nella realtà dei fatti anche loro toglierebbero tutto.
@@degron giusto, con quello che si paga di bollo e le strade di merda che abbiamo venite pure a rompere i coglioni se uno toglie il fap perchè non vuole buttare la turbina dopo 100k km?
Grande Davide, ottimo video ma vorrei aggiungere dei dettagli a questo problema! Quella retina si è otturata perché chi ha fatto il defap ha mappato male la centralina lasciando attiva erg di bassa, compresa la valvola parzializzatrice posta a valle dello scarico. Senza fap i gas non filtrati sono stati fatti ricircolare comunque (valvola egr di bassa aperta e valvola parzializzatrice chiusa ) ed essendo sporchi perché non più filtrati dal fap hanno intasato subito quel filtrino. Se avessero escluso da subito tutto il sistema egr di bassa sarebbe rimasta perfettamente pulita perché egr di bassa sempre chiusa e valvola parzializzatrice sempre aperta non avrebbero fatto passare nulla in quel filtro. Adesso non so quanti km sono stati percorsi senza fap ma se ne ha fatti più di 2000mila in queste condizioni questo motore avrà di sicuro le fasce finite, se ti rientra in officina fai il test blow by che sono curioso😅
a parte che "2000mila", non si capisce che cifra è, dove sta scritto che il fap allunga la vita del motore? quello che succede dentro la camera di scoppio non cambia fap o non fap, è opinione comune che senza il motore ne risenta in positivo.
Ciao, intanto complimenti per la chiarezza con la quale ti esprimi nei tuoi video. Volevo chiederti una cosa in merito ad una frase che hai detto nel video, cioè che i diesel non sono adatti per chi fa solo 5 km al giorno. Personalmente ho comprato una kuga del 2011 2.0 163 cavalli con lo scopo di trainare una roulotte ed ho scelto questa macchina per non spendere troppo, avendo comunque una buona motrice ed un'ottima capacità di traino. Detto questo la macchina sarà usata anche per i giri giornalieri (lavoro, spesa, ecc ecc) e di chilometri sono piuttosto limitati. Quelo che ti chiedo è se c'è un modo per mantenere comunque la macchina efficiente nonostante i pochi chilometri giornalieri. Grazie mille!
Buongiorno Davide, io l'unica cosa che ho eliminato egr tramite centralina a 90000km il filtro me lo sono pulito io una volta ,e l'importante è fare sempre finire le rigenerazioni, ora ho 405000km bravo multijet, ogni 500km mi fa la rigenerazione, ottimo video come sempre buona giornata, ✋️👍comunque ti dico che causa piuproblemi egr ,del filtro ,ho smontato valvola farfalla e potevi mangiare dentro ,a confronto con egr montata ,poi il fap crea le contropressioni giuste .hai bassi ,
L'Egr va pulito anche lui a mano (ci sono in commercio bombolette spray se non erro che aiutano). Alla EGR va fatta anche lei manutenzione attraverso la pulizia. Poi un motore progettato con un EGR non lavora bene senza.
@@boy_called_Tatore Non necessariamente i motori progettati con EGR funzionano bene solo con EGR attive. Possono funzionare perfettamente (anzi, MEGLIO) anche con EGR disabilitate, l'importante è sviluppare una buona mappa post-intervento di defap/disattivazione egr. La mappa fatta come si deve è tutto, io su Focus MK4 1.5 diesel 2019 sono senza fap, egr disattivata e centralina rimappata da più di 20000 km, zero problemi, ma la parte software sono andato a farla da ACT Tuning che assieme a Carburatori Bergamo sono tra i migliori in Italia su questo genere di interventi.
@@degron dipende, ma solitamente un motore progettato con questi sistemi é pensato per funzionare con essi. Poi ci sono prime versioni che hanno aggiunto L'Egr per questioni di omologazione, ma comunque non sono stati ottimizzati (altro discorso quindi). Ciò che c'é a valle del turbocompressore spesso viene sfruttato per creare contropressioni favorevoli al funzionamento pensato per quel motore e per quella applicazione. Se togli catalizzatore e/o antiparticolato ci saranno pro e contro. Altrimenti non esisterebbero ingegneri, progettisti e motoristi specializzati per ottimizzare le caratteristiche principali di un motore. Inutile dire che di pende da caso a caso, ma solitamente eliminare questi sistemi é mancanza di senso civico perché l'inquinamento é una cosa seria. Poi se si parla in ambito prettamente sportivo e solo in pista li é un altro discorso (non si può paragonare l'uso solo pista con uso quotidiano per certe cose chiaramente). Trovo che i principali principali problemi siano da attribuire all'uso che si fa di un motore. É normale che il FAP da problemi se invece di fare tragitti abbastanza lunghi fai due metri con un motore diesel (lo si sta usando nella maniera sbagliata per cui sarebbe stato meglio oggettivamente un benzina ad esempio). Altro problema é la scarsa manutenzione corretta che certe (molte) persone eseguono. La EGR va pulita, se poi questa pulizia é costosa o poco agevole o trovi stratagemmi o la prossima volta si informa meglio prima di prendere un auto. Purtroppo o per fortuna é cosi. Per favorire il buon funzionamento del ricircolo dei gas di scarico si può sfruttare un sistema di sovralimentazione ad idrogeno che si può fare post acquisto. Molti non lo sanno ma il principale difetto della EGR é dovuto alle incrostazioni e residui più grossolani della combustione. Una piccola quantità di idrogeno in aspirazione permette di migliorare la combustione rendendola più rapida e capace di accendersi di più e in maniera uniforme anche in condizioni non favorevoli.
Cavolo ero a guardare dei video su questo famosísimo fap e vedo che hai caricato questo video e dico “di lui mi fido” e l’apro ma poi vedo che è stato caricato poco più di 50 minuti 😳
Ciao Davide sempre ottima preparazione ma troppo distante 😂😂. Mi ricordi il fornitore di pezzi di ricambio che una volta avevi detto in video ma non riesco proprio a trovarlo. Grazie mille😊
@@Quattrocilindri La revisione si passa senza problemi perché la prova gas di scarico viene effettuata con l'opacimetro, che altro non fa se non verificare la fumosità della vettura. Se l'auto non fuma e/o puzza in modo anomalo, e l'operazione di defap + rimappatura sono state fatte a regola d'arte, non ci sono problemi in sede di revisione. Per quanto riguarda il controllo OBD implementato lo scorso febbraio. Il tester ministeriale controlla semplicemente che non vi siano errori in centralina, che siano attualmente presenti o memorizzati in passato e non ancora cancellati. In sostanza, se non ci sono messaggi/spie accese ed errori in centralina sei apposto. Anche in questo caso ovviamente l'importante è che il lavoro sia stato fatto come si deve, perché soprattutto sulla parte software c'è tanta ignoranza: quando si sceglie di fare questo tipo di interventi bisogna rivolgersi a chi ci sa veramente fare, e sono molti meno di quel che potresti credere.
@@RobyRob_ Basta tenere il downpipe originale, togliendo il fap all'interno e mantenendo il catalizzatore. In questo modo visivamente non c'è nulla fuori posto anche aprendo il cofano. Poi mi devi anche dire chi è che ad un posto di blocco ti apre il cofano per vedere cosa c'è dentro. Nel 99.9% dei casi altro non fanno se non chiedere patente e libretto, non c'è motivo di aprire un cofano soprattutto se l'auto visivamente è completamente stock e non ha modifiche estetiche particolari che possano far pensare ad eventuali modifiche. Ad oggi l'operazione di defap si fa principalmente per risolvere problemi reali, non più per sfizio. Che poi togliendolo e rimappando ci sia un buon margine di guadagno in CV e NM di coppia in base al motore è un altro discorso e fa sicuramente piacere, ma oggigiorno non defappi solo perché "vuoi andare più forte". Se volessi andare solo più forte bastava prendersi una sportiva a benzina.
Il genio ha tolto il filtro perché lui è furbo ,i fessi sono gli altri .poi dato che non passava la revisione lo ha fatto rimettere e mappare la centralina da qualche peracottaio amico vostro . E questi sono i risultati
Buongiorno Davide Video interessante Volevo sapere, se possibile, se anche il Renault Master 2.3 del 2021 ha questo piccolo filtro? Credo sia l' unica cosa che non sia stato cambiato! Grazie per la risposta
Ciao Davide, intanto ti faccio i miei complimenti per le tue chiare spiegazioni. Mi interessa molto la materia sul DPF in quanto posseggo una golf 5 TDI 1.9 BLS (con DPF). La macchina ha 285.000 km ed è stata mappata nel 2010 quando aveva circa 30.000 km lasciando il DPF intatto con le sue rigenerazioni. La macchina la uso principalmente in autostrada (circa 120 km al giorno) e non ho mai avuto problemi al dpf anzi non mi accorgo neanche delle rigenerazioni. Solo a 250.000 km ho sostituito il sensore differenziale del DPF ma mai avuto problemi. La mia domanda è: - come è possibile che a quasi 300.000 km il dpf sia ancora "efficiente"? - secondo te occorre fare una sua pulizia? Grazie
Chissà se questo servirà di lezione al proprietario per due motivi: 1- comprare auto con motori adatti all’utilizzo che ne deve fare 2- evitare di pasticciare su auto moderne
Interventi di questo tipo sono assolutamente fattibili MA bisogna rivolgersi a chi ci sa davvero fare, soprattutto per quanto riguarda la parte software/centralina su cui c'è davvero tanta ignoranza in giro. Chi è davvero in grado di svolgere questi lavori sono molti di meno di quel che potresti pensare.
@@stefanonovali5147 Non esageriamo, diciamo solo che c'è molta disinformazione e paura ingiustificata. Molta gente non sa proprio che si può effettuare questo tipo di intervento, altri hanno paura di non passare la revisione o di essere """beccati""" da chissà chi o cosa. Per quel che mi riguarda basta sapere che la possibilità di fare le cose c'è, basta informarsi.
Grazie Davide, video interessante come sempre. Nel guardarlo mi è venuta una idea, così, e te la voglio esprimere. Sarebbe possibile proporre un video in cui si possa ascoltare il rumore di un turbocompressore ok, che lavora come si deve, e il rumore di un turbo che ha dei problemi (girante, alberino, geometria delle palette ecc.) ? Potrebbe essere utile per poter capire in tempo quando c' è un problema, prima che l' unica soluzione sia... la sostituzione. Ciao e buon lavoro!
Grazie per il video molto tecnico e complimenti per la tua preparazione, manco fossi la casa madre. Comunque gli Euro 6 dal punto di vista della complicazione e dei pesanti costi di manutenzione sono una follia. E tutto questo non ci salverà dal blocco delle immatricolazioni delle auto a motore termico nel 2035. Ma allora al domanda sorge spontanea: Queste suto inquinano o non inquinano ?
Ciao Davide, oggi vorrei chiederti per favore un video su valvola a farfalla motorizzata del Fiat Doblò 1600 Multijet in linea con il turbo, come e quando funziona. Grazie
Ottimo video 👍 1 domanda se posso: su una golf 7.5 gti originale con GPF, se faccio stage 1 solo mappa, le temperature olio motore e gas di scarico aumentano, diminuiscono o restano uguali ??
Chissà se i leopard che c'erano in ucraina avevano il fap...o i jet privati dei proprietari delle grandi navi da crociera...ahh! le navi da crociera avranno il fap ?? Direi che si deve obbligatoriamente passare agli elettrodomestici a 4 ruote per salvare il pianeta..
@@marcoghidella7222 il babbo è chi compra un'auto diesel quando non ne ha bosogno. Pagandola di più, spendendo di più per la manutenzione rispetto ad un benzina. Ricordati che le renne hanno le corna...
A me la spia del fap si accendeva sempre quando andavo in ferie. Infatti non andando a lavorare percorrevo solo strade urbane a bassa velocità con frequenti riaccensioni a motore freddo. Ormai i diesel non sono più macchine per tutti, bisogna acquistarle se si fanno parecchi chilometri con almeno un percorso extraurbano oltre i 100 km/h.
non so per quali ragioni l'ha riportata alla impostazione originaria ... il proprietario di questa vettura mi ricorda tafazi quando si sbatteva la bottiglia di plastica sul pacco....ciao buon lavoro
@@MangustaCBT Ma beccato chi scusa? La revisione si passa senza problemi perché la prova gas di scarico viene effettuata con l'opacimetro, che altro non fa se non verificare la fumosità della vettura. Se l'auto non fuma e/o puzza in modo anomalo, e l'operazione di defap + rimappatura sono state fatte a regola d'arte, non ci sono problemi in sede di revisione. Per quanto riguarda il controllo OBD implementato lo scorso febbraio. Il tester ministeriale controlla semplicemente che non vi siano errori in centralina, che siano attualmente presenti o memorizzati in passato e non ancora cancellati. In sostanza, se non ci sono messaggi/spie accese ed errori in centralina sei apposto. Anche in questo caso ovviamente l'importante è che il lavoro sia stato fatto come si deve, perché soprattutto sulla parte software c'è tanta ignoranza: quando si sceglie di fare questo tipo di interventi bisogna rivolgersi a chi ci sa veramente fare, e sono molti meno di quel che potresti credere.
ciao seguo i tuo video,complimenti e grazie per le esperienze che ci trasmetto. colgo l'occasione di chiederti un consiglio. vorrei acquistare uno strumento di diagnosi per il mio fai da te (qualcosa migliore dell'odb 327 che ho ora con app su smartphone) cosa mi consigli che sia efficente qualità prezzo,che magari mi permette di fare qualcosina in più.? grazie mille
Io purtroppo avevo una lancia y del 2014 lo tenuta x 10 anni e camminavo molto perché lavoravo fuori città poi ho trovai lavoro vicino a casa e la macchina la usavo solo il weekend….ogni benedetto weekend dovevo avere a che fare con tante spie accese perché il filtro era super mega intasato…..lo data via per disperazione e comprai al posto suo una a benzina che mi trovo benissimo perché la uso pochissimo…..
Ma perché rimettere il FAP quando si è deciso di toglierlo? Se io decidessi di farlo togliere (non nego che ci ho pensato) non lo metterei più, a parte quando eventualmente dovessi rivendere l'auto, visto che passa tranquillamente la revisione. Che suggerimento mi date?
Ciao Davide, sono un nuovo iscritto, e sono stato spinto a farlo da questo video, e dalla tua ottima preparazione che ne salta fuori. E a tal proposito desideravo da te un chiarimento, se è possibile. Ho una Peugeot 207 1600 hdi del 2009, in questi giorni dopo oltre 170.000 km, è venuto fuori l'allarme di "Livello additivo FAP insufficiente". Se sbaglio, nel caso correggimi, quest'auto dovrebbe montare una sacca di cerina per additivare il gasolio. Domanda: posso sostituire io la suddetta sacca, e se si, dopo bisogna intervenire sul sistema di dosaggio affinché tutto funzioni regolarmente, o una volta ricollegata la sacca il sistema la riconosce e tutto va a posto da solo? Ti ringrazio anticipatamente se avrai modo di potermi aiutare e consigliare. Una buona continuazione con i tuoi sempre utili video.
Min 5.40, grande solidarietà al tuo collega, ha ragione, sei un ingrato e un rompimaroni. 😂 Ciao Davide, non scrivo spesso ma ti seguo sempre. Attendo ancora con estrema speranza l'apertura di una tua filiale a Vicenza 😊 ma mi sa che un giorno vengo a trovarti. Buona domenica
Ciao D.Rossi ho una domanda da farti. Se la retina della valvola EGR bassa pressione è intasata come si vede bel video cosa succede? Può creare danni alla turbina o al motore in generale. Ho le spie accese da un po' di tempo abbiamo fatto un paio di diagnosi dal mio meccanico e risulta bassa pressione valvola Egr quindi penso sia sicuramente quello che hai mostrato tu nel video. Premetto che la valvola e disattivata.
Forse con il tuo aiuto mi hai risolto il problema della mia Ford Ecosport 1.5 TDSI che ce l'ho da 9 anni senza mai aver problemi, l'auto a 193.000 km. L'auto quando arrivo alla velocità di 145 Km/h "spaccati" và in protezione; ed è da un pò che vado avanti con questo problema. L'officina dove vado, pensando fosse un problema del debimetro me l'ha sostituito, (l'auto mi dava ancora problemi di avaria); poi mi hanno consigliato la pulizia motore con Hydromaverich e il problema si ripresentava; hanno fatto un ennesima diagnostica con lo strumento e mi hanno detto che era un problema dovuto al Fap e così hanno tentato di risolverlo facendo una rigenerazione forzata del FAP ma l'esito non cambiò, a 145 Km/h il motore andava in protezione. In fine quelli dell'officina mi hanno detto: "questa macchina a un motore di 💩, danno sempre problemi". Io avrò sbagliato a prendermi un Diesel perché non faccio molti km (da qualche anno almeno?) ma riguardo al motore non mi aveva mai dato problemi fino ad ora. Gli ho chiesto: e se tolgo il FAP!? Si può fare mi ha risposto il meccanico però il problema non se ne andrà perché le auto Diesel di oggi sono piene di sensori e quelle benzina hanno anch'esse il FAP e riguardo ai sensori ne hanno di più del Diesel (😵💫🤯 ). Non saprei che fare! Proverò a dirgli se mi cambiano il filtro che hai cambiato tu nel video 🙄 speriamo bene 🤞🏼 Grazie Davide 🫱🏻🫲🏽💪🏽sei grande
L'operazione di rimozione FAP è fattibilissima, ma va fatta fare a chi ci sa davvero fare. Quindi non dal tuo meccanico, sicuramente, lo si deduce già dalla risposta (ERRATA) che ti ha dato. Rimappando la centralina è possibile disabilitare qualsiasi controllo e sensore collegato a FAP, EGR ed eventualmente ADBlue (se ce l'hai), in modo che una volta in moto l'auto non presenti alcun errore o spia di anomalia accesa. In questo modo è anche possibile continuare a superare le revisioni ministeriali, anche con il nuovo controllo OBD implementato a febbraio.
Probabilmente chi aveva tolto il dpf si era dimenticato di disattivare la valvola che chiude lo scarico, altrimenti, con entrambe le egr chiuse e la valvola allo scarico sempre aperta, non dovrebbe essersi sporcato il filtrino, visto che non ci sarebbe stato ricircolo dei gas di scarico.
questo davvero che e' un lavoraccio per una maledetta reticella,capitato gia' due volte su renault kadjar che viene usata pochissimo e per brevi tratti...come dici tu bisognerebbe capire quale auto fa al proprio fabbisogno...
@@drossiautomotive Volevo solo l'indirizzo nuovo, per eventualmente portarti l'auto in caso di necessità. Sai che passo spesso dalle tue parti durante i miei lunghi viaggi nel centro Europa 🙂
Uno vuole pure restare nella legalità, ma quando ad una 308 ti saltano 2 serbatoi dell adblue, e il fap smette di fare le rigenerazioni nonostante non ne hai mai saltata una in 5 anni, alla fine sei obbligato a togliere tutto
alla fine prima della revisione fai un VIAGGIO il giorno prima la tiri in AUTOSTRADA ma non dirlo a nessuno quando la tiri pensa a DIGIONE 1979 Villeneuve VS Arnoux
Io ho una Ibiza del 2011, 223.000km e cap ancora su. Percorro 40km al giorno e il weekend sta ferma. Varie rogne: cuscinetti anteriori, ammortizzatori, sensore pressione del fap che saltano ogni 50.000km, EGR bloccata a 100.000km (chiusa e bypassata con emulatore), valvola pierburg a 140.000km. per il ho forzato un paio di volte la rigenerazione e basta.
si, è più scattante, più libera, ha molta più ripresa specie ai bassi reggimi, la turbina entra in pressione più velocemente, l'unico problema è che fà fumo!
Mi sono sempre chiesto dove sia l'officina...Perchè la mia auto ha diversi problemi e tutti i meccsnici dicono, potrebbe essere questo o potrebbe essere quello. Nel frattempo i potrebbero costano ore e non risolvono. Magari con voi riuscirei ad intervenire a colpo sicuro...visto la bravura ed esperienza.
Salve, ho un problema con la mia auto, alfa giulietta 1.6 120cv anno 2017, minimo irregolare a freddo poi quando arriva a temperatura di 90 gradi il minimo si stabilizza, cosa ne pensa, grazie.
senasera Davide, vorrei chiederti questo filtro si trova anche su Volkswagen Touran 2010 restyling. Perché ho fatto rigenerare il fap mediante "cottura". Immesso la sostituzione del fap in centralina, però mi da sempre rigenerazione con il classico aumento dei giri motore a 1000. 10 giorni fà si accende la spia del fap e dopo circa 15 minuti si spegne e fino ad oggi non si è riacceso. Sono stati controllati i parametri della pressione differenziale in entrata ed uscita e rientrano nella norma così mi disse il meccanico. Cosa ne pensi? Perché io non so più che fare. Scusa se mi sono dilungato e permesso di disturbanti. Grazie e al prossimo video.
Mi piacerebbe un consiglio tecnico: per la mia auto (anno 2001) non si trova nessun Catalizzatore di ricambio omologato … anche se fisicamente e tecnicamente uguali ma in Polonia non li omologano. Cosa rischio se lo monto ?
Chiedo ho acquistato una ford focus usata da concessonario, ho saputo dopo che era stato tolto tutto filtro egr ecc. perché si sentiva un po' di odore dal tubo di scarico , chiedo: ora cosa posso fare sia per non sentire odori ed essere in regola?
Se il lavoro è stato fatto bene e l'auto non dà problemi non devi fare nulla, dato che le revisioni si passano tranquillamente. Altrimenti, vai da uno che ci sa fare e fatti rifare la mappa
Salve, ho fatto fare una diagnosi alla mia Ford ecosport 1.5 100cv del 2018 perché ogni tanto mi da qualche vuoto leggerissimo e nn sento nemmeno tanta grinta, tutto ok tranne differenza pressione che in accelerazione supera parecchio i 50 m bar. Secondo lei dottore???? @drossiautomotiv
ma quell'innesto dietro all'airbox va all'attuatore del turbo?(perdonate l'ignoranza) ho installato un filtro conico sulla mia audi e aveva questo tubicino che andava a finire per l'appunto in questa elettrovalvola della turbina...attualmente ce l'ho staccato volante nel vano motore ma non ho notato cambiamenti. cosa dovrei fare e soprattuto a cosa serve questo maledetto tubicino?
Buon giorno Davide io ho una bmw 1.5 140 cv del 2022 con 9.000 km, a freddo il motore vibra molto trasmettendole a tutta la macchina, quando il minimo si abbassa le vibrazioni spariscono; tutto cio' e' normale? Grazie.
A tutti quei professori della domenica che sostengono che alla revisione non so accorgono della mancanza del fap,andate in un centro serio e vediamo se ve la passano
@@Aleblu81 La revisione si passa senza problemi perché la prova gas di scarico viene effettuata con l'opacimetro, che altro non fa se non verificare la fumosità della vettura. Se l'auto non fuma e/o puzza in modo anomalo, e l'operazione di defap + rimappatura sono state fatte a regola d'arte, non ci sono problemi in sede di revisione. Per quanto riguarda il controllo OBD implementato lo scorso febbraio. Il tester ministeriale controlla semplicemente che non vi siano errori in centralina, che siano attualmente presenti o memorizzati in passato e non ancora cancellati. In sostanza, se non ci sono messaggi/spie accese ed errori in centralina sei apposto. Anche in questo caso ovviamente l'importante è che il lavoro sia stato fatto come si deve, perché soprattutto sulla parte software c'è tanta ignoranza: quando si sceglie di fare questo tipo di interventi bisogna rivolgersi a chi ci sa veramente fare, e sono molti meno di quel che potresti credere.
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค2]](http://i.ytimg.com/vi/pZbsSDRrmXA/mqdefault.jpg)
Sei un ottimo meccanico davvero. Complimenti per la tua ineguagliabile preparazione
Grande Davide.... Complimenti davvero, sei proprio un gran professionista e Maestro.... dovresti fare da istruttore a quelli sciacalli che si spacciano per meccanici.... mi sarebbe tanto piaciuto essere tuo cliente.... davvero. Grazzzzzie per i tuoi splendidi video.
COME SEMPRE UN VIDEO AL TOP, CHE SONO VERE E PROPRIE LEZIONI DI MCCANICA...SPIEGATE MAGISTRALMENTE ..BAVISSIMO COMPLIMENTI
Anche questa è andata. Ottima intuizione e bravura. Peccato che ci divide tanta strada dato che abito a Torino pur essendo nato vicino a Siracusa. Altrimenti saresti il mio meccanico di fiducia. Grazie per il video. Ti auguro un buon weekend. 😊😊😊
lui sta a Siracusa?
Grazie Daniele come al solito, la tua passione e la gentilezza da compartire con noi le tue conoscenze è ammirevole Un abbraccio amico mio 👏👏👏👏👏👏
Ehm... Davide nn daniele😢
@@lucainvernizzi4354 E già, lapsus, Saluti
Buongiorno maestro persona brava onesta precisa e capace se un grande ❤
Bravo Davide diglielo anche te che le auto diesel vanno prese da chi percorre molti km e in autostrada soprattutto, poi si lamentano che nn va...
Basta defappare e togliere tutto
@@stefanonovali5147peccato che e’ illegale
@@MV76 Sì ma in sede di revisione le strumentazioni ministeriali non ne rilevano l'assenza
@@MV76 è illegale pure vendere le sigarette ma le vendono🤔
@@stefanonovali5147poi quando la vendi come usato cosa fai, dichiari all'acquirente l'assenza del fap?
lo avrà rimontato perchè lo hanno tanato a una revisione! per questo lo avrà fatto rimontare. Utilizzare il DPF è già difficile quando esce di fabbrica, figuriamoci se lo rimonti in after market. la spia potrebbe accendersi anche per via del percorso che fa l'utente, se fa per esempio tutta città a basse velocità non riesce a rigenerarsi correttamnte. Io ho avuto 2 auto con il FAP e non lo ho mai toccato, e mi son sempre trovato bene! Da come appare il motore aperto, sembra che sia stata gestita molto bene questa Clio ... di solito si vedono motoracci peggiori con perdite, mancate lubrificazioni, cavi inspessiti... questa è molto ben curata! I tuoi video sono molto interessanti, ti faccio i complimenti ... sei molto in gamba!
Ma alla revisione si accorgono o no che il fap è stato tolto?
@@PC-cq9fk no. Per ora con i test che ci sono non se ne accorgono. Nemmeno oggi che si collegano in obd, perché questo controllo serve solo per vedere se le varie spie motore/freni ect, sono spente davvero e non risultano spente solo dal contachilometri
@@PC-cq9fk dipende da come lo stacchi e se ci metti al suo posto un tubo della stufa! Avendo anche rimappato mi viene il dubbio che l’intervento non fosse solo funzionale, ma anche per aumentare le performance
Probabimente deve venderla e per non avere problemi di recesso da parte del compratore l'ha riconfigurata a norma di legge.
La revisione si passa senza problemi perché la prova gas di scarico viene effettuata con l'opacimetro, che altro non fa se non verificare la fumosità della vettura. Se l'auto non fuma e/o puzza in modo anomalo, e l'operazione di defap + rimappatura sono state fatte a regola d'arte, non ci sono problemi in sede di revisione.
Per quanto riguarda il controllo OBD implementato lo scorso febbraio. Il tester ministeriale controlla semplicemente che non vi siano errori in centralina, che siano attualmente presenti o memorizzati in passato e non ancora cancellati. In sostanza, se non ci sono messaggi/spie accese ed errori in centralina sei apposto. Anche in questo caso ovviamente l'importante è che il lavoro sia stato fatto come si deve, perché soprattutto sulla parte software c'è tanta ignoranza: quando si sceglie di fare questo tipo di interventi bisogna rivolgersi a chi ci sa veramente fare, e sono molti meno di quel che potresti credere.
Grande Davide 🙂 questo video può aiutare un sacco di persone non è facile scoprire questo problema. Bellissimo video🔝👏👍
ciao Davide grazie per il video!! comumque sono sempre piu convimto di tenere la mia vecchia Punto del 96, lo scarico esce dritto e va in marmitta senza valvole ne filtri ne rogne. La mattina giro la chia e parte sempre, ciao!
Sei davvero un gran professionista
Complimenti
Sempre al top!
Fossero tutti professionali come te i meccanici!
Ho avuto un'auto con lo stesso motore di quella, non abito in città ma per andare al lavoro faccio 5km e il grosso della strada la faccio con percorsi brevi, facendo sempre finire le rigenerazioni non ho mai avuto problemi, ora ho ripreso un' auto diesel,spero continui così.
Cosa intendi x rigenerazione
Ottimo video. Già l'EGR è una cosa assurda, l'EGR di bassa pressione con valvola parzializzatrice sullo scarico è da criminali😅 . Aggiungiamo l'ADBLUE e purtroppo i motori diesel euro 6 e più sono diventati vergognosi dal punto di vista delle spese di manutenzione. Attualmente (finchè me lo lasceranno fare) ho due auto usate senza tutti questi fronzoli di ultima generazione
Basta eliminare tutto
Ciao mi può dare spiegazioni come funziona l'eliminazione FAP . E se passa la revisione?
@@badrhou95 si passa assolutamente la revisione. Si interviene sullo scarico e di svuota il fap o in alternativa si compra quel pezzo di marmitta chiamato downpipe che lo contiene, solo che di compra in downpipe con solo il catalizzatore ma senza fap. Fatto questo si rimappa per eliminare le rigenerazioni e inibire l egr! Visto che si sta rimappando tanto vale eseguire una bella ottimizzazione della mappa in modo si guadagnano anche dei bei cv in tutta affidabilità. Fatto questo si può usare l auto anche per fare un km alla volta che non creerà più i classici problemi del fap.
@@stefanonovali5147 Si passa assolutamente la revisione....insomma mica tanto.Una volta sollevata la vettura sul ponte, si vede benissimo che il sistema di scarico è stato manomesso...si vede benissimo un fap svuotato, oppure il montaggio di un downpipe.Diciamo che si fa finta di non vedere.....e passa di tutto!
@@danielecabras2208 le revisioni sono soltanto l ennesimo balzello economico. E comunque non si vede nulla. Il fap è nel downpipe e da sotto la macchina non si vede inoltre l auto non viene alzata sul ponte.
Per il motore non c è cosa piu sana che defappare e chiudere Egr
Si impara sempre qualcosa, grazie Davide
Il problema delle persone che hanno preso un diesel per fare pochi chilometri al giorno e' nel concessionario, per anni hanno spinto le motorizzazioni diesel per politica commerciale e alla fine il cliente ne paga le conseguenze.
I fessi ne pagano le conseguenze. Il giorno dopo aver ritirato l auto nuova. Modifica e via tutte queste porcherie di dispositivi
Quindi per chi fa pochi km è meglio un benzina? Chiedo sono ignorante in materia
@@Vodka_Redbull18 sicuramente si, poi basta che non abbia un motore PSA con cinghia a bagno d'olio 😁
@@Vodka_Redbull18 se ti piace l erogazione del diesel puoi comprare anche il diesel anche se fai 2 km. L unica cosa che devi fare è fare modifica. Defappare e inibire Egr. Con 700 euro fai tutto conpresa la rimappa necessaria
@@stefanonovali5147 Certo, così sei fuorilegge e inquini molto di più. Ma tanto a te che ti frega? Tanto non abbiamo mica problemi di inquinamento dell'aria, giusto? E poi ci sono sempre altre cose che inquinano di più, vero? Bravo bravo 👍
Cosa dire un altro sabato mattina con un problema risolto con i tuoi video.Grazie
Ciao. Ti seguo da un po’ ma non ho mai commentato. Oggi lo faccio perché volevo congratularmi con te, mi ricordi il buon Ema…🥹 e non serve aggiungere altro.
Continua così 💪🏻👍🏻
Ciao caro davvero troppo buono grazie per questo tuo bellissimo commento !
@@drossiautomotive Grazie a te che trasmetti la passione e la dedizione che hai per il lavoro che fai.
dove devo firmare e pagare per far un giro su quella belva mamma che figata quella CLIO GRUPPO N
Grande . Mi Piaci , bel video con tutte le accortenze del caso :P .Peccato , Non so da dove trasmetti . Ti porterei i miei mezzi anche solo per un controllo :P
Ciao Davide grazie sempre per i tuoi video sempre interessanti👍🏼
Un saluto da Daniele, skoda fabia 😉
Buongiorno Davide, il sabato è appuntamento fino per vedere il tuo video, bravo e professionale come sempre, ogni volta impariamo sempre qualcosa di nuovo che nessun meccanico ti farà mai capire i particolari come fai tu 👌🏻
Ciao un caro saluto 💪🏻👋🏻👋🏻
Ciao Davide era forse il video che aspettavo di più. Ho la stessa auto con lo stesso motore e lo stesso problema di egr di bassa pressione, me l’hanno pure cambiata e poi pulita (e cambiato la retina) più volte ma a cadenza di tot migliaia di chilometri il problema si ripresentava. Sempre errore p049b… alla fine sono stato costretto a farla disattivare elettronicamente dalla centralina
Può essere che il filtro non lavori bene se si sporca così tanto
@@drossiautomotive in diagnosi non ha mai dato problemi di intasamento al filtro, come si potrebbe verificare altrimenti?
@@giacomolc opacimetro
Dove posso trovare la tua ufficina?
È una modifica da fare subito insieme all eliminazione del fap! Sono errori che poi si pagano cari! La modifica va fatta subito ad auto nuova
Grazie a te sto imparando tante cose
Grazie per aver fatto passare il messaggio che i FAP devono stare al loro posto e in piena efficienza!Complimenti come sempre il canale!
Senza offesa eh ma ci mancherebbe, deve anche tenere una certa immagine, il fap fatto come nei diesel è una delle cose piu atroci mai viste, quei poveri motori si prendono talmente tanta merda a causa dei sistemi anti inquinamento che arrivati ad un certo punto diventano solamente pozzi senza fondo per problemi e di conseguenza soldi.
Siamo d'accordo che il diesel non va preso per fare 5km ma è anche vero che in italia sui motori si capisce ben poco anche solo per le basi e al posto di insegnare facciamo le macchinine che cambiano marcia da sole, guidano da sole parcheggiano da sole e poi ci stupiamo..
Tornando ai sistemi per l'inquinamento, prendiamo in esempio l'adblue, concetto chimicamente ineccepibile ma poi giustamente abbiamo 800 meccanismi imbecilli che al posto di avvisarti del mal funzionamento e basta rendono l'auto un bellissimo mattone con le ruote perchè inquinamento >>>>>>> io che resto a piedi chissà dove con perdita di soldi.
Poi si stupiscono che la gente si stufa e li toglie completamente ( chi cerca le performance li toglie a prescindere quindi vabbè).
Prendi un diesel, fai tubo dritto, rimappi come dovresti betti un 200 celle e vedrai che l'auto non fuma e non puzza e addio problemi ma vabbè no perchè mammina europa improvvisamente ne capisce qualcosa di motori
@@justetan3566via tutto. Io ho guadagnato pure 52 cv a eliminare questi cancri. Via fap e via egr
@@justetan3566 il fap e egr sono da eliminare in tempo 0. Sono i 2 cancri di ogni motore
@@justetan3566 Sono d'accordo dalla prima all'ultima parola. Ha un canale con un certo seguito e data la sua professione, onde evitare ripercussioni dirette sulla sua attività, giustamente non può dire in modo esplicito di defappare e rimappare nei suoi video. Anche i video di Carburatori Bergamo e ACT Tuning, per esempio, mettono sempre disclaimer in stile "modifiche effettuate solamente a scopo sportivo" unicamente per pararsi il culo, poi sappiamo tutti benissimo che nella realtà dei fatti anche loro toglierebbero tutto.
@@degron giusto, con quello che si paga di bollo e le strade di merda che abbiamo venite pure a rompere i coglioni se uno toglie il fap perchè non vuole buttare la turbina dopo 100k km?
Grazie per i tuoi video che mi permetto di seguire le tue tue spiegazioni.
Bravo Davide come sempre comunque il FAP non si toglie però se lo togli la differenza la vedi
Vero vero !
Meglio eliminare tutto
Grande Davide, ottimo video ma vorrei aggiungere dei dettagli a questo problema! Quella retina si è otturata perché chi ha fatto il defap ha mappato male
la centralina lasciando
attiva erg di bassa, compresa la valvola parzializzatrice posta a valle dello scarico. Senza fap i gas non filtrati sono stati fatti ricircolare comunque (valvola egr di bassa aperta e valvola parzializzatrice chiusa ) ed essendo sporchi perché non più filtrati dal fap hanno intasato subito quel filtrino. Se avessero escluso da subito tutto il sistema egr di bassa sarebbe rimasta perfettamente pulita perché egr di bassa sempre chiusa e valvola parzializzatrice sempre aperta non avrebbero fatto passare nulla in quel filtro. Adesso non so quanti km sono stati percorsi senza fap ma se ne ha fatti più di 2000mila in queste condizioni questo motore avrà di sicuro le fasce finite, se ti rientra in officina fai il test blow by che sono curioso😅
a parte che "2000mila", non si capisce che cifra è, dove sta scritto che il fap allunga la vita del motore? quello che succede dentro la camera di scoppio non cambia fap o non fap, è opinione comune che senza il motore ne risenta in positivo.
Ciao, intanto complimenti per la chiarezza con la quale ti esprimi nei tuoi video. Volevo chiederti una cosa in merito ad una frase che hai detto nel video, cioè che i diesel non sono adatti per chi fa solo 5 km al giorno. Personalmente ho comprato una kuga del 2011 2.0 163 cavalli con lo scopo di trainare una roulotte ed ho scelto questa macchina per non spendere troppo, avendo comunque una buona motrice ed un'ottima capacità di traino. Detto questo la macchina sarà usata anche per i giri giornalieri (lavoro, spesa, ecc ecc) e di chilometri sono piuttosto limitati. Quelo che ti chiedo è se c'è un modo per mantenere comunque la macchina efficiente nonostante i pochi chilometri giornalieri. Grazie mille!
Come sempre è un piacere ascoltarti😊
Ciao, finché tiene botta la mia panda con il 1200 Fire,col cavolo che la cambio
Ti arriva 400 .000km
Buongiorno Davide, io l'unica cosa che ho eliminato egr tramite centralina a 90000km il filtro me lo sono pulito io una volta ,e l'importante è fare sempre finire le rigenerazioni, ora ho 405000km bravo multijet, ogni 500km mi fa la rigenerazione, ottimo video come sempre buona giornata, ✋️👍comunque ti dico che causa piuproblemi egr ,del filtro ,ho smontato valvola farfalla e potevi mangiare dentro ,a confronto con egr montata ,poi il fap crea le contropressioni giuste .hai bassi ,
L'Egr va pulito anche lui a mano (ci sono in commercio bombolette spray se non erro che aiutano). Alla EGR va fatta anche lei manutenzione attraverso la pulizia. Poi un motore progettato con un EGR non lavora bene senza.
@@boy_called_Tatore Non necessariamente i motori progettati con EGR funzionano bene solo con EGR attive. Possono funzionare perfettamente (anzi, MEGLIO) anche con EGR disabilitate, l'importante è sviluppare una buona mappa post-intervento di defap/disattivazione egr. La mappa fatta come si deve è tutto, io su Focus MK4 1.5 diesel 2019 sono senza fap, egr disattivata e centralina rimappata da più di 20000 km, zero problemi, ma la parte software sono andato a farla da ACT Tuning che assieme a Carburatori Bergamo sono tra i migliori in Italia su questo genere di interventi.
@@degron dipende, ma solitamente un motore progettato con questi sistemi é pensato per funzionare con essi. Poi ci sono prime versioni che hanno aggiunto L'Egr per questioni di omologazione, ma comunque non sono stati ottimizzati (altro discorso quindi). Ciò che c'é a valle del turbocompressore spesso viene sfruttato per creare contropressioni favorevoli al funzionamento pensato per quel motore e per quella applicazione. Se togli catalizzatore e/o antiparticolato ci saranno pro e contro. Altrimenti non esisterebbero ingegneri, progettisti e motoristi specializzati per ottimizzare le caratteristiche principali di un motore. Inutile dire che di pende da caso a caso, ma solitamente eliminare questi sistemi é mancanza di senso civico perché l'inquinamento é una cosa seria. Poi se si parla in ambito prettamente sportivo e solo in pista li é un altro discorso (non si può paragonare l'uso solo pista con uso quotidiano per certe cose chiaramente).
Trovo che i principali principali problemi siano da attribuire all'uso che si fa di un motore. É normale che il FAP da problemi se invece di fare tragitti abbastanza lunghi fai due metri con un motore diesel (lo si sta usando nella maniera sbagliata per cui sarebbe stato meglio oggettivamente un benzina ad esempio). Altro problema é la scarsa manutenzione corretta che certe (molte) persone eseguono.
La EGR va pulita, se poi questa pulizia é costosa o poco agevole o trovi stratagemmi o la prossima volta si informa meglio prima di prendere un auto. Purtroppo o per fortuna é cosi. Per favorire il buon funzionamento del ricircolo dei gas di scarico si può sfruttare un sistema di sovralimentazione ad idrogeno che si può fare post acquisto. Molti non lo sanno ma il principale difetto della EGR é dovuto alle incrostazioni e residui più grossolani della combustione. Una piccola quantità di idrogeno in aspirazione permette di migliorare la combustione rendendola più rapida e capace di accendersi di più e in maniera uniforme anche in condizioni non favorevoli.
Male! Dovevi togliere subito anche il fap
@@boy_called_Tatorefap e egr sono i 2 cancri di ogni motore. Vanno eliminati. Il mio motore respira solo aria fresca. Ed ha pure guadagnato 52 cv
sei un grande! continua così!!!
@D. Rossi
Cosa consigli su un'Audi 1.6 Diesel per pulire il fap/dpf accorciando le rigenerazioni che durano 15 min?
Cavolo ero a guardare dei video su questo famosísimo fap e vedo che hai caricato questo video e dico “di lui mi fido” e l’apro ma poi vedo che è stato caricato poco più di 50 minuti 😳
E si è un video nuovo ho parlato in vecchi video del filtro 😂👋
Ciao Davide sempre ottima preparazione ma troppo distante 😂😂. Mi ricordi il fornitore di pezzi di ricambio che una volta avevi detto in video ma non riesco proprio a trovarlo. Grazie mille😊
Bravo il nostro dottore 🥼👍👏💫
Sei un meccanico con M magliuscola meccanici si nasce 👍👏👋
Complimenti per la tua preparazione! Diesel ottimo x mezzi agricoli e camion 😂
Scarico dritto e rimappa
Esatto
Se te la passano alla revisione va bene.... Se.......
@@Quattrocilindri e se non ti feramno ad un posto di blocco ficcando il naso proprio sullo scarico. Poi finisci sul penale.
@@Quattrocilindri La revisione si passa senza problemi perché la prova gas di scarico viene effettuata con l'opacimetro, che altro non fa se non verificare la fumosità della vettura. Se l'auto non fuma e/o puzza in modo anomalo, e l'operazione di defap + rimappatura sono state fatte a regola d'arte, non ci sono problemi in sede di revisione.
Per quanto riguarda il controllo OBD implementato lo scorso febbraio. Il tester ministeriale controlla semplicemente che non vi siano errori in centralina, che siano attualmente presenti o memorizzati in passato e non ancora cancellati. In sostanza, se non ci sono messaggi/spie accese ed errori in centralina sei apposto. Anche in questo caso ovviamente l'importante è che il lavoro sia stato fatto come si deve, perché soprattutto sulla parte software c'è tanta ignoranza: quando si sceglie di fare questo tipo di interventi bisogna rivolgersi a chi ci sa veramente fare, e sono molti meno di quel che potresti credere.
@@RobyRob_ Basta tenere il downpipe originale, togliendo il fap all'interno e mantenendo il catalizzatore. In questo modo visivamente non c'è nulla fuori posto anche aprendo il cofano.
Poi mi devi anche dire chi è che ad un posto di blocco ti apre il cofano per vedere cosa c'è dentro. Nel 99.9% dei casi altro non fanno se non chiedere patente e libretto, non c'è motivo di aprire un cofano soprattutto se l'auto visivamente è completamente stock e non ha modifiche estetiche particolari che possano far pensare ad eventuali modifiche.
Ad oggi l'operazione di defap si fa principalmente per risolvere problemi reali, non più per sfizio. Che poi togliendolo e rimappando ci sia un buon margine di guadagno in CV e NM di coppia in base al motore è un altro discorso e fa sicuramente piacere, ma oggigiorno non defappi solo perché "vuoi andare più forte". Se volessi andare solo più forte bastava prendersi una sportiva a benzina.
Bravissimo come sempre
Bel video come sempre, ho visto che la 500 x procede… ci farai vedere poi come viene finita 😎
La abbiamo praticamente finita , ora andrà in carrozzeria 😂 abbiamo montato tutto provata per assicurarci che sia tutto apposto
Il genio ha tolto il filtro perché lui è furbo ,i fessi sono gli altri .poi dato che non passava la revisione lo ha fatto rimettere e mappare la centralina da qualche peracottaio amico vostro . E questi sono i risultati
Sempre il migliore.
Buongiorno Davide
Video interessante
Volevo sapere, se possibile, se anche il Renault Master 2.3 del 2021 ha questo piccolo filtro? Credo sia l' unica cosa che non sia stato cambiato!
Grazie per la risposta
Ciao Davide, intanto ti faccio i miei complimenti per le tue chiare spiegazioni. Mi interessa molto la materia sul DPF in quanto posseggo una golf 5 TDI 1.9 BLS (con DPF). La macchina ha 285.000 km ed è stata mappata nel 2010 quando aveva circa 30.000 km lasciando il DPF intatto con le sue rigenerazioni. La macchina la uso principalmente in autostrada (circa 120 km al giorno) e non ho mai avuto problemi al dpf anzi non mi accorgo neanche delle rigenerazioni. Solo a 250.000 km ho sostituito il sensore differenziale del DPF ma mai avuto problemi. La mia domanda è:
- come è possibile che a quasi 300.000 km il dpf sia ancora "efficiente"?
- secondo te occorre fare una sua pulizia? Grazie
Sei un Artista
👍Bravissimo🤝
Dai che sei bellissimo uguale!!!😂👍💪
Chissà se questo servirà di lezione al proprietario per due motivi:
1- comprare auto con motori adatti all’utilizzo che ne deve fare
2- evitare di pasticciare su auto moderne
Interventi di questo tipo sono assolutamente fattibili MA bisogna rivolgersi a chi ci sa davvero fare, soprattutto per quanto riguarda la parte software/centralina su cui c'è davvero tanta ignoranza in giro. Chi è davvero in grado di svolgere questi lavori sono molti di meno di quel che potresti pensare.
Defappare e chiudere Egr è un dovere!
@@stefanonovali5147 tu si che ne sai Stefano
@@stefanonovali5147 Non esageriamo, diciamo solo che c'è molta disinformazione e paura ingiustificata. Molta gente non sa proprio che si può effettuare questo tipo di intervento, altri hanno paura di non passare la revisione o di essere """beccati""" da chissà chi o cosa.
Per quel che mi riguarda basta sapere che la possibilità di fare le cose c'è, basta informarsi.
@@degron il popolo è bue.
Io intanto preparo il motore della lancia phedra blu 2.2 JTD 😉.
Grazie Davide, video interessante come sempre. Nel guardarlo mi è venuta una idea, così, e te la voglio esprimere. Sarebbe possibile proporre un video in cui si possa ascoltare il rumore di un turbocompressore ok, che lavora come si deve, e il rumore di un turbo che ha dei problemi (girante, alberino, geometria delle palette ecc.) ? Potrebbe essere utile per poter capire in tempo quando c' è un problema, prima che l' unica soluzione sia... la sostituzione. Ciao e buon lavoro!
Avevo pensato di fare un video di tutti quei rumori strani 😂
@@drossiautomotive Grande !!!
5:45 best moment
5 km al giorno dal lunedì al venerdì ha senso solo elettriche con una carica fai tre mesi sgommando... senza aggiungere faccine.
Ciao Davide, bravo,bel video.. ma veniamo alle cose serie:
A quando i video e prove varie su quella gruppo N?? 😁🤣👏🔝🔝👋👋
E arriva diciamo che saremo in pista a tolmezzo il 2 😂
@@drossiautomotive spettacolo!👏👏👍👍🔝
Grazie per il video molto tecnico e complimenti per la tua preparazione, manco fossi la casa madre.
Comunque gli Euro 6 dal punto di vista della complicazione e dei pesanti costi di manutenzione sono una follia.
E tutto questo non ci salverà dal blocco delle immatricolazioni delle auto a motore termico nel 2035.
Ma allora al domanda sorge spontanea: Queste suto inquinano o non inquinano ?
Ciao Davide ottimo video dettagli che fanno la differenza.
non vedo l'ora per la clio gruppo n
Sempre top❤
Complimenti come sempre per l' ottimo lavoro.
Ciao Davide, oggi vorrei chiederti per favore un video su valvola a farfalla motorizzata del Fiat Doblò 1600 Multijet in linea con il turbo, come e quando funziona. Grazie
Buon 😉😉
sabato Davide!
Ottimo video 👍 1 domanda se posso: su una golf 7.5 gti originale con GPF, se faccio stage 1 solo mappa, le temperature olio motore e gas di scarico aumentano, diminuiscono o restano uguali ??
Chissà se i leopard che c'erano in ucraina avevano il fap...o i jet privati dei proprietari delle grandi navi da crociera...ahh! le navi da crociera avranno il fap ??
Direi che si deve obbligatoriamente passare agli elettrodomestici a 4 ruote per salvare il pianeta..
Le navi da crociera hanno gli scrubber, docce di lavaggio per i fumi.
@@andreaorecchia3982 si si è babbo natale ha il pannolone ...e anche le renne...
@@marcoghidella7222 il babbo è chi compra un'auto diesel quando non ne ha bosogno. Pagandola di più, spendendo di più per la manutenzione rispetto ad un benzina. Ricordati che le renne hanno le corna...
@@andreaorecchia3982 vedo che te ne intendi di corna ...me lo diceva sempre tua moglie ...
A me la spia del fap si accendeva sempre quando andavo in ferie. Infatti non andando a lavorare percorrevo solo strade urbane a bassa velocità con frequenti riaccensioni a motore freddo. Ormai i diesel non sono più macchine per tutti, bisogna acquistarle se si fanno parecchi chilometri con almeno un percorso extraurbano oltre i 100 km/h.
Basta defappare e chiudere egr! Fine dei problemi
non so per quali ragioni l'ha riportata alla impostazione originaria ... il proprietario di questa vettura mi ricorda tafazi quando si sbatteva la bottiglia di plastica sul pacco....ciao buon lavoro
Lo avranno beccato ...
@@MangustaCBT ma chi ? La stradale ? A meno che nn gli abbiano fatto una soffiata sennò come si spiega che lo hanno beccato ?
@@MangustaCBT Ma beccato chi scusa? La revisione si passa senza problemi perché la prova gas di scarico viene effettuata con l'opacimetro, che altro non fa se non verificare la fumosità della vettura. Se l'auto non fuma e/o puzza in modo anomalo, e l'operazione di defap + rimappatura sono state fatte a regola d'arte, non ci sono problemi in sede di revisione.
Per quanto riguarda il controllo OBD implementato lo scorso febbraio. Il tester ministeriale controlla semplicemente che non vi siano errori in centralina, che siano attualmente presenti o memorizzati in passato e non ancora cancellati. In sostanza, se non ci sono messaggi/spie accese ed errori in centralina sei apposto. Anche in questo caso ovviamente l'importante è che il lavoro sia stato fatto come si deve, perché soprattutto sulla parte software c'è tanta ignoranza: quando si sceglie di fare questo tipo di interventi bisogna rivolgersi a chi ci sa veramente fare, e sono molti meno di quel che potresti credere.
Sacre parole
@@degronsaggio e corretto ciò che dici
Ciao, problema è soluzione molto interessante! Ci faresti vedere, se ti capita qualcosa di interessante, su fiat tipo 1.6 mjt?
ciao seguo i tuo video,complimenti e grazie per le esperienze che ci trasmetto.
colgo l'occasione di chiederti un consiglio.
vorrei acquistare uno strumento di diagnosi per il mio fai da te (qualcosa migliore dell'odb 327 che ho ora con app su smartphone)
cosa mi consigli che sia efficente qualità prezzo,che magari mi permette di fare qualcosina in più.?
grazie mille
Io purtroppo avevo una lancia y del 2014 lo tenuta x 10 anni e camminavo molto perché lavoravo fuori città poi ho trovai lavoro vicino a casa e la macchina la usavo solo il weekend….ogni benedetto weekend dovevo avere a che fare con tante spie accese perché il filtro era super mega intasato…..lo data via per disperazione e comprai al posto suo una a benzina che mi trovo benissimo perché la uso pochissimo…..
...bel paciugo ! 🙈
Ma perché rimettere il FAP quando si è deciso di toglierlo? Se io decidessi di farlo togliere (non nego che ci ho pensato) non lo metterei più, a parte quando eventualmente dovessi rivendere l'auto, visto che passa tranquillamente la revisione. Che suggerimento mi date?
Perche si è tonti
Voglio chiedere questo filtro. C'è anche sulla clio 3 serie dci.
Attendo grazie.
Ciao Davide, sono un nuovo iscritto, e sono stato spinto a farlo da questo video, e dalla tua ottima preparazione che ne salta fuori. E a tal proposito desideravo da te un chiarimento, se è possibile. Ho una Peugeot 207 1600 hdi del 2009, in questi giorni dopo oltre 170.000 km, è venuto fuori l'allarme di "Livello additivo FAP insufficiente". Se sbaglio, nel caso correggimi, quest'auto dovrebbe montare una sacca di cerina per additivare il gasolio. Domanda: posso sostituire io la suddetta sacca, e se si, dopo bisogna intervenire sul sistema di dosaggio affinché tutto funzioni regolarmente, o una volta ricollegata la sacca il sistema la riconosce e tutto va a posto da solo?
Ti ringrazio anticipatamente se avrai modo di potermi aiutare e consigliare.
Una buona continuazione con i tuoi sempre utili video.
Min 5.40, grande solidarietà al tuo collega, ha ragione, sei un ingrato e un rompimaroni. 😂
Ciao Davide, non scrivo spesso ma ti seguo sempre.
Attendo ancora con estrema speranza l'apertura di una tua filiale a Vicenza 😊 ma mi sa che un giorno vengo a trovarti.
Buona domenica
😂😂😂😂😂 non si sa mai ma ti ri grazio davvero di cuore !
Ciao D.Rossi ho una domanda da farti. Se la retina della valvola EGR bassa pressione è intasata come si vede bel video cosa succede? Può creare danni alla turbina o al motore in generale. Ho le spie accese da un po' di tempo abbiamo fatto un paio di diagnosi dal mio meccanico e risulta bassa pressione valvola Egr quindi penso sia sicuramente quello che hai mostrato tu nel video. Premetto che la valvola e disattivata.
Grandissimo 🙂
Forse con il tuo aiuto mi hai risolto il problema della mia Ford Ecosport 1.5 TDSI che ce l'ho da 9 anni senza mai aver problemi, l'auto a 193.000 km. L'auto quando arrivo alla velocità di 145 Km/h "spaccati" và in protezione; ed è da un pò che vado avanti con questo problema. L'officina dove vado, pensando fosse un problema del debimetro me l'ha sostituito, (l'auto mi dava ancora problemi di avaria); poi mi hanno consigliato la pulizia motore con Hydromaverich e il problema si ripresentava; hanno fatto un ennesima diagnostica con lo strumento e mi hanno detto che era un problema dovuto al Fap e così hanno tentato di risolverlo facendo una rigenerazione forzata del FAP ma l'esito non cambiò, a 145 Km/h il motore andava in protezione.
In fine quelli dell'officina mi hanno detto: "questa macchina a un motore di 💩, danno sempre problemi".
Io avrò sbagliato a prendermi un Diesel perché non faccio molti km (da qualche anno almeno?) ma riguardo al motore non mi aveva mai dato problemi fino ad ora.
Gli ho chiesto: e se tolgo il FAP!?
Si può fare mi ha risposto il meccanico però il problema non se ne andrà perché le auto Diesel di oggi sono piene di sensori e quelle benzina hanno anch'esse il FAP e riguardo ai sensori ne hanno di più del Diesel (😵💫🤯 ). Non saprei che fare! Proverò a dirgli se mi cambiano il filtro che hai cambiato tu nel video 🙄 speriamo bene 🤞🏼
Grazie Davide 🫱🏻🫲🏽💪🏽sei grande
Se 1500 16 V ho avuto allungamenti della catena del cam era fuori fase e dava problemi di aspirazione
L'operazione di rimozione FAP è fattibilissima, ma va fatta fare a chi ci sa davvero fare. Quindi non dal tuo meccanico, sicuramente, lo si deduce già dalla risposta (ERRATA) che ti ha dato. Rimappando la centralina è possibile disabilitare qualsiasi controllo e sensore collegato a FAP, EGR ed eventualmente ADBlue (se ce l'hai), in modo che una volta in moto l'auto non presenti alcun errore o spia di anomalia accesa. In questo modo è anche possibile continuare a superare le revisioni ministeriali, anche con il nuovo controllo OBD implementato a febbraio.
Probabilmente chi aveva tolto il dpf si era dimenticato di disattivare la valvola che chiude lo scarico, altrimenti, con entrambe le egr chiuse e la valvola allo scarico sempre aperta, non dovrebbe essersi sporcato il filtrino, visto che non ci sarebbe stato ricircolo dei gas di scarico.
il FAP mi ha fatto fondere il motore a km 40.000 (faccio pochi km al giorno)
Sono insegnamenti di vita! Fap e Egr si eliminano subito!
@@stefanonovali5147 devo ringraziare il signore della concessionaria che mi aveva assicurato che anche se si fa poca strada il diesel non da problemi
@@Carlo.Petriniahahaha e il contrario. Pochi km benzina sempre
Ciao grandissimo maestro davide, sei il numerissimo ,possiedo una polo del 2010 diesel sconsigli eliminare sia il fap che la valvola egr ? Ciao
Togli tutto ... Fatto da 15 anni e Ca da dio
questo davvero che e' un lavoraccio per una maledetta reticella,capitato gia' due volte su renault kadjar che viene usata pochissimo e per brevi tratti...come dici tu bisognerebbe capire quale auto fa al proprio fabbisogno...
Ciao grande Davide🙂
Un altro bel video, molto interessante👍
Ti avevo mandato una mail, ma forse non l'hai letta.
Ciao caro faccio fatica ora mai a leggere le mail mi scrivono troppe persone !
@@drossiautomotive Volevo solo l'indirizzo nuovo, per eventualmente portarti l'auto in caso di necessità. Sai che passo spesso dalle tue parti durante i miei lunghi viaggi nel centro Europa 🙂
Ciao sii motorsport fallo non vedo l'ora Ciao 😊
Uno vuole pure restare nella legalità, ma quando ad una 308 ti saltano 2 serbatoi dell adblue, e il fap smette di fare le rigenerazioni nonostante non ne hai mai saltata una in 5 anni, alla fine sei obbligato a togliere tutto
Ti capisco
Hai fatto solo un errore! Aspettare a eliminare fap e egr! Vanno eliminati il primo giorno ad auto nuova
alla fine prima della revisione fai un VIAGGIO il giorno prima la tiri in AUTOSTRADA ma non dirlo a nessuno quando la tiri pensa a DIGIONE 1979 Villeneuve VS Arnoux
Ciao davide, va bene l'olio 5w-30 per la citroen c3 con cinghia a bagno d'olio? comunque complimenti per la tua professionalità
Non va bene quel motore per l'olio 😂😂😂
Scherzi a parte dovrebbe andare bene 0w20 e 5w30
Io ho una Ibiza del 2011, 223.000km e cap ancora su. Percorro 40km al giorno e il weekend sta ferma. Varie rogne: cuscinetti anteriori, ammortizzatori, sensore pressione del fap che saltano ogni 50.000km, EGR bloccata a 100.000km (chiusa e bypassata con emulatore), valvola pierburg a 140.000km. per il ho forzato un paio di volte la rigenerazione e basta.
Buonasera. Senza filtro antiparticolato è vero che un'auto consuma meno ed è più brillante? Grazie
Sì è vero
La mia ha guadagnato 52cv! Basilare mapparla bene!
@@drossiautomotiveBuona domenica, grazie della risposta
si, è più scattante, più libera, ha molta più ripresa specie ai bassi reggimi, la turbina entra in pressione più velocemente, l'unico problema è che fà fumo!
Ciao complimenti x i tuoi video e la tua preparazione ... domanda l officina è tua ? dove ti trovi
Portogruaro
Mi sono sempre chiesto dove sia l'officina...Perchè la mia auto ha diversi problemi e tutti i meccsnici dicono, potrebbe essere questo o potrebbe essere quello. Nel frattempo i potrebbero costano ore e non risolvono. Magari con voi riuscirei ad intervenire a colpo sicuro...visto la bravura ed esperienza.
Ciao Davide molto interessante e competitivo 👍👍ottimo meccanico, xrò per me sei troppo lontano 😪😪
Ma dove ha l'officina? Non riesco a vederlo da nessuna parte..
Purtroppo certe auto le trovi solo diesel, e se ti piacciono quelle... Alla fine le compri anche se stai principalmente in città...
Basta defappare e chiudere Egr
Salve, ho un problema con la mia auto, alfa giulietta 1.6 120cv anno 2017, minimo irregolare a freddo poi quando arriva a temperatura di 90 gradi il minimo si stabilizza, cosa ne pensa, grazie.
senasera Davide, vorrei chiederti questo filtro si trova anche su Volkswagen Touran 2010 restyling.
Perché ho fatto rigenerare il fap mediante "cottura". Immesso la sostituzione del fap in centralina, però mi da sempre rigenerazione con il classico aumento dei giri motore a 1000. 10 giorni fà si accende la spia del fap e dopo circa 15 minuti si spegne e fino ad oggi non si è riacceso.
Sono stati controllati i parametri della pressione differenziale in entrata ed uscita e rientrano nella norma così mi disse il meccanico.
Cosa ne pensi? Perché io non so più che fare.
Scusa se mi sono dilungato e permesso di disturbanti.
Grazie e al prossimo video.
Mi piacerebbe un consiglio tecnico: per la mia auto (anno 2001) non si trova nessun Catalizzatore di ricambio omologato … anche se fisicamente e tecnicamente uguali ma in Polonia non li omologano. Cosa rischio se lo monto ?
Per spiegare il concetto di EGR un ingegnere Alfa Romeo ha detto: "è come un uomo che mangia le sue feci". Più chiaro di così...
Chiedo ho acquistato una ford focus usata da concessonario, ho saputo dopo che era stato tolto tutto filtro egr ecc. perché si sentiva un po' di odore dal tubo di scarico , chiedo: ora cosa posso fare sia per non sentire odori ed essere in regola?
Fartela mappare come Dio comanda
Questo è un argomento interessante, come tutelarsi in questi casi? Buona domenica
Se il lavoro è stato fatto bene e l'auto non dà problemi non devi fare nulla, dato che le revisioni si passano tranquillamente. Altrimenti, vai da uno che ci sa fare e fatti rifare la mappa
Salve, ho fatto fare una diagnosi alla mia Ford ecosport 1.5 100cv del 2018 perché ogni tanto mi da qualche vuoto leggerissimo e nn sento nemmeno tanta grinta, tutto ok tranne differenza pressione che in accelerazione supera parecchio i 50 m bar. Secondo lei dottore???? @drossiautomotiv
ma quell'innesto dietro all'airbox va all'attuatore del turbo?(perdonate l'ignoranza) ho installato un filtro conico sulla mia audi e aveva questo tubicino che andava a finire per l'appunto in questa elettrovalvola della turbina...attualmente ce l'ho staccato volante nel vano motore ma non ho notato cambiamenti.
cosa dovrei fare e soprattuto a cosa serve questo maledetto tubicino?
Ciao ma il fap viene svuotato e rimontato o tirato via del tutto dal auto?grazie per risposte
Buon giorno Davide io ho una bmw 1.5 140 cv del 2022 con 9.000 km, a freddo il motore vibra molto trasmettendole a tutta la macchina, quando il minimo si abbassa le vibrazioni spariscono; tutto cio' e' normale? Grazie.
A tutti quei professori della domenica che sostengono che alla revisione non so accorgono della mancanza del fap,andate in un centro serio e vediamo se ve la passano
Esatto, nn passa infatti, c'è poco da fare, a meno ke l'officina ke ti fa la revisione nn sia "compiacente"...e ci siamo capiti..
centro serio perchè fanno le pecorelle della legge?
@@Aleblu81 La revisione si passa senza problemi perché la prova gas di scarico viene effettuata con l'opacimetro, che altro non fa se non verificare la fumosità della vettura. Se l'auto non fuma e/o puzza in modo anomalo, e l'operazione di defap + rimappatura sono state fatte a regola d'arte, non ci sono problemi in sede di revisione.
Per quanto riguarda il controllo OBD implementato lo scorso febbraio. Il tester ministeriale controlla semplicemente che non vi siano errori in centralina, che siano attualmente presenti o memorizzati in passato e non ancora cancellati. In sostanza, se non ci sono messaggi/spie accese ed errori in centralina sei apposto. Anche in questo caso ovviamente l'importante è che il lavoro sia stato fatto come si deve, perché soprattutto sulla parte software c'è tanta ignoranza: quando si sceglie di fare questo tipo di interventi bisogna rivolgersi a chi ci sa veramente fare, e sono molti meno di quel che potresti credere.