Servus Kollege, Was die Arbeitsweise angeht, kann ich sagen - viele Wege führen nach Rom 😉. Jeder hat so seine eigene Vorgehensweise. Ich nehme meistens auch die vormontierten Bremsbacken, wenn se vom Teiledealer grad lieferbar sind. Was ich aber immer noch mache, ich stülpe die Gummis von den RBZ nach hinten und prüfe ob die schon schwitzen. Kann man in dem Zuge, dann auch gleich mitmachen. Und für den Drehwinkel, da hab ich nen kleinen Eddingfetisch🙈😂. Ich markier immer einen Zacken der Mutter plus einen Punkt auf der Nabe und zieh so die Mutter fest. 3 Zacken müssten 30° sein, wenn ich nicht falsch liege 🤔?! Aber sonst wie immer, top Arbeit 👍. Wünsch dir noch nen schönen Sonntagabend. Grüße aus Schwaben 😉
Toll gezeigt und schön erklärt. Danke dafür. Geht das Radlager immer derart leicht runter und auch wieder rauf? Wenn nicht, runter geht ja mit einem Abzieher, aber wie bekommt man es wieder drauf?
5:32 Hallo, der Schlüssel für die Radlager ist 36 mm/12? Hab vor blockierende Handbremse zu reinigen. Nach Regen kann ich ab und zu gar nicht starten, da die Handbremse eines Rades sich angeklebt hat. Skoda Fabia III Combi.
3:18 Ich hab es am Wochenende versucht und an TX30 gescheitert. 😂 Kann die kleine schraube nicht entfernen, TORX beschädigt, gibt es etwas, was die Schraube lockert? TX30 muss denke ich, stärker sein.
Am besten immer einen Handschlagschrauber benutzen mit Bit passend oder adaptieren. Der Handschlagschrauber wird mit Hammer benutzt und schlägt gegen die Schraube und dreht gleichzeitig - einfach genial und nichts wird rund!
An was könnte das liegen wenn die feststellbremse unterschiedlich werte links 2.15kn, rechts 1.06kn letztes jahr worde die trommel und die Bremsbacken komplett neu gemacht (seile wurden noch nie getauscht ) skoda fabia 5j combi von 2009
Jaaa, alles immer ganz easy peasy im Video. Aber in der Realität sieht das ganz anders aus. Erstes Problem: Fixierschraube sitzt fest, selbst mit 30er Torx und Ratsche, Ergebnis: rundgedreht. Man kommt mit bestem Willen nicht mehr dran. also schraube rausbohren, dabei bricht der Kopf der schraube ab, zum glück geht die trommel dann aber wenigstens ab. Dann als nächstes steckt der Rest vom Gewinde im Radlager drin, ok, sollte sowieos gewechselt werden. Jaaa, aber wenn nicht und ich hätte nur die Bremse machen wollen dann wäre jetzt komplett neues Radlager fällig, 30 Euro. Neue Schraube gibt es natürlich auch nur von VAG, 5 Euro. Sooooo, und nun sitzt das Radlager fest, eingebrannt auf der Nabe. Es nützt kein hämmern und kein toben. Radlager müsse abgekloppt werden, dabei löst sich das Innenlager, das auf der Nabe festgeschweißt ist. Kein Rankommen mit eingebauter Bremse. Also ganze Bremse ab, dabei hängt das Handbremsseil bombenfest, so das man es erst drei mal um sich selbst drehen muss und dabei überall hängen bleibt und die Federn aus der Bremse fallen. Also Federn wieder reinbringen ohne Spezialwerkzeug. DIE HÖLLE in RATEN! Innenlager inzwischen mit der Flex auftrennen, weil es selbst nach erhitzen sich null bewegt hat. Dann geht es endlich ab. Ergebnis, In die Radnabe geflext, eigentlich wäre jetzt auch noch ein komplettes Ankerbelch mit Achszapfen/Nabe fällig, nochmal 30 Euro. So, und von den Haltefeder für die Bremse am Ankerblech hinten, die wunderschön mit gleichzeirtigem festhalten hinten und von vorne draufpressen UND Drehen eingehakt werden hab ich noch gar nicht geredet. Und die Handbremse ist auch noch nicht entspannt und wieder eingestellt. Also, wer da nicht durchdreht und immer noch meint, das mach ich mal eben mit dem Super-Dupi Komplettset wie im Video den kann ich nur schallend auslachen. Als Amateur 3 Tage Arbeit, Dreck und Flucherei und am Ende vielleicht durch entstandene Schäden nen Fuffi gespart. Ja, da kommt Freude auf. ***** euch einfach (also generell, nicht ihr vom video) VAG!
@@WichmannMotorsport ja danke, hahaha. Heute ist nach einer Woche endlich die neue Fixierschraube angekommen, kostet auch mal eben 5 Euro mit Versand. Dann wollte ich die endlich einbauen, dabei ist der Radbremszylinder bei der ganzen Repariererei undicht geworden.... Das Bremsöl spritzte bis an die Garagenwand beim Bremspedal drücken. also morgen noch neuer Bremszylinder und Bremse entlüften. Kostenpunkt 16 Euro mit Versand, + nochmal 10 Euro wenn ich nicht noch Bremsflüssigkeit daheim hätte. Es ist zum Mäusemelken! Und ich bin wirklich kein völlig ungeschickter Mensch und bin auch behutsam vorgegangen. Kann jetzt aber auch verstehen, warum alte Autos (19 Jahre) eher unbeliebt sind in Werkstätten und so viel Geld kosten. Wenn sich erstmal richtig viel Gammel angesammelt hat kann man eigentlich lieber gleich alles neu machen oder sich gleich ein neues Auto kaufen. ;-) Ich glaub ich flex nächstes mal einfach hinten am Ankerblech alles ab, schmeiss es weg und tausche komplett das Rad, kommt einfacher und billiger.
Top Video!
So ein B-Set verbaue ich auch in den meisten Fällen. Mit RBZ.
Keine Kopfschmerzen im und nach dem Einbau. Einfach perfekt!!!😊
Lg Alfasud
Ja super Sache mit den vormontierten Bremsen ☺️☺️
Super Video,leider zu spät gefunden, hätte mir 2 Tage Arbeit und Ärgernis erspart. Top, weiter so 👍
Servus Kollege,
Was die Arbeitsweise angeht, kann ich sagen - viele Wege führen nach Rom 😉. Jeder hat so seine eigene Vorgehensweise.
Ich nehme meistens auch die vormontierten Bremsbacken, wenn se vom Teiledealer grad lieferbar sind.
Was ich aber immer noch mache, ich stülpe die Gummis von den RBZ nach hinten und prüfe ob die schon schwitzen.
Kann man in dem Zuge, dann auch gleich mitmachen.
Und für den Drehwinkel, da hab ich nen kleinen Eddingfetisch🙈😂.
Ich markier immer einen Zacken der Mutter plus einen Punkt auf der Nabe und zieh so die Mutter fest.
3 Zacken müssten 30° sein, wenn ich nicht falsch liege 🤔?!
Aber sonst wie immer, top Arbeit 👍.
Wünsch dir noch nen schönen Sonntagabend. Grüße aus Schwaben 😉
12kant Mutter, das sind 360 Grad : 12 = 30 Grad pro Ecke.
Super erklärt ohne um den brei geredet, super 👍
Vielen Dank für das Video! Es war mir eine große Hilfe.
🎉
Toll gezeigt und schön erklärt. Danke dafür.
Geht das Radlager immer derart leicht runter und auch wieder rauf?
Wenn nicht, runter geht ja mit einem Abzieher, aber wie bekommt man es wieder drauf?
Es geht fast immer so leicht runter. Rauf kannst Du vorsichtig mit der alten Schraube ziehen.
Danke für die Antwort.
5:32 Hallo, der Schlüssel für die Radlager ist 36 mm/12?
Hab vor blockierende Handbremse zu reinigen. Nach Regen kann ich ab und zu gar nicht starten, da die Handbremse eines Rades sich angeklebt hat. Skoda Fabia III Combi.
ja genau
3:18 Ich hab es am Wochenende versucht und an TX30 gescheitert. 😂
Kann die kleine schraube nicht entfernen, TORX beschädigt, gibt es etwas, was die Schraube lockert?
TX30 muss denke ich, stärker sein.
Am besten immer einen Handschlagschrauber benutzen mit Bit passend oder adaptieren.
Der Handschlagschrauber wird mit Hammer benutzt und schlägt gegen die Schraube und dreht gleichzeitig - einfach genial und nichts wird rund!
An was könnte das liegen wenn die feststellbremse unterschiedlich werte links 2.15kn, rechts 1.06kn letztes jahr worde die trommel und die Bremsbacken komplett neu gemacht (seile wurden noch nie getauscht ) skoda fabia 5j combi von 2009
Ist es sinnvoll nur die Bremszylinder zu wechseln und alles andere dran zulassen habe nämlich kein bock alles zutauschen
kein Bock??? dann lass es doch jemanden machen der Bock hat...
Ganze Spaß hat 450€ gekostet
Jaaa, alles immer ganz easy peasy im Video. Aber in der Realität sieht das ganz anders aus. Erstes Problem: Fixierschraube sitzt fest, selbst mit 30er Torx und Ratsche, Ergebnis: rundgedreht. Man kommt mit bestem Willen nicht mehr dran. also schraube rausbohren, dabei bricht der Kopf der schraube ab, zum glück geht die trommel dann aber wenigstens ab.
Dann als nächstes steckt der Rest vom Gewinde im Radlager drin, ok, sollte sowieos gewechselt werden. Jaaa, aber wenn nicht und ich hätte nur die Bremse machen wollen dann wäre jetzt komplett neues Radlager fällig, 30 Euro. Neue Schraube gibt es natürlich auch nur von VAG, 5 Euro.
Sooooo, und nun sitzt das Radlager fest, eingebrannt auf der Nabe. Es nützt kein hämmern und kein toben. Radlager müsse abgekloppt werden, dabei löst sich das Innenlager, das auf der Nabe festgeschweißt ist. Kein Rankommen mit eingebauter Bremse. Also ganze Bremse ab, dabei hängt das Handbremsseil bombenfest, so das man es erst drei mal um sich selbst drehen muss und dabei überall hängen bleibt und die Federn aus der Bremse fallen. Also Federn wieder reinbringen ohne Spezialwerkzeug. DIE HÖLLE in RATEN!
Innenlager inzwischen mit der Flex auftrennen, weil es selbst nach erhitzen sich null bewegt hat. Dann geht es endlich ab. Ergebnis, In die Radnabe geflext, eigentlich wäre jetzt auch noch ein komplettes Ankerbelch mit Achszapfen/Nabe fällig, nochmal 30 Euro. So, und von den Haltefeder für die Bremse am Ankerblech hinten, die wunderschön mit gleichzeirtigem festhalten hinten und von vorne draufpressen UND Drehen eingehakt werden hab ich noch gar nicht geredet. Und die Handbremse ist auch noch nicht entspannt und wieder eingestellt.
Also, wer da nicht durchdreht und immer noch meint, das mach ich mal eben mit dem Super-Dupi Komplettset wie im Video den kann ich nur schallend auslachen. Als Amateur 3 Tage Arbeit, Dreck und Flucherei und am Ende vielleicht durch entstandene Schäden nen Fuffi gespart. Ja, da kommt Freude auf.
***** euch einfach (also generell, nicht ihr vom video) VAG!
Oha bei dir geht aber auch alles schief, was möglich ist. Geb nicht auf...☺
@@WichmannMotorsport ja danke, hahaha. Heute ist nach einer Woche endlich die neue Fixierschraube angekommen, kostet auch mal eben 5 Euro mit Versand. Dann wollte ich die endlich einbauen, dabei ist der Radbremszylinder bei der ganzen Repariererei undicht geworden.... Das Bremsöl spritzte bis an die Garagenwand beim Bremspedal drücken. also morgen noch neuer Bremszylinder und Bremse entlüften. Kostenpunkt 16 Euro mit Versand, + nochmal 10 Euro wenn ich nicht noch Bremsflüssigkeit daheim hätte.
Es ist zum Mäusemelken! Und ich bin wirklich kein völlig ungeschickter Mensch und bin auch behutsam vorgegangen.
Kann jetzt aber auch verstehen, warum alte Autos (19 Jahre) eher unbeliebt sind in Werkstätten und so viel Geld kosten. Wenn sich erstmal richtig viel Gammel angesammelt hat kann man eigentlich lieber gleich alles neu machen oder sich gleich ein neues Auto kaufen. ;-)
Ich glaub ich flex nächstes mal einfach hinten am Ankerblech alles ab, schmeiss es weg und tausche komplett das Rad, kommt einfacher und billiger.
😑 *promosm*