Wyższe ciśnienie poprawia też wydajność chłodzenia powietrzem. W serwerowniach się to stosuje ze względu właśnie na kurz ale i chłodzenie. Im gęstsze powietrze tym lepiej odbiera ciepło.
Jest to ciekawa sprawa, tym bardziej jak wspomniane na filmie "rówieśniczki" EU/EP07 , EP08 czy ET41 mają w tej sytuacji podciśnienie.Kciuk do góry za następny dobry film.
@@Gostek676 No i TAKA technologia jest, kurde, najlepsza ;-) Najpomocniejsza wtedy, gdy jej potrzeba, bo ta planowana i wygłaskiwana na ekranach kompów projektantów czasem jest do tego samego, co toaletnaja bumaga ;-)
Ruski najlepsze. Nie wiem czego sporo maszynistów na nie narzeka. Wbrew pozorom chyba jeden z najcichszych elektrowozów w Cargo jeżeli chodzi o klasyki. A szczególnie na dłuższym postoju jak właśnie sobie wyłączysz wentylator w przedniej sekcji.
@@Gostek676 ale w tym ZSRR był reżim nawet pięrdnąć się nie dało żeby się nie rozniesło :-) a z fotelem to i tak dobrze że się dało wstawić bo tam na stojąco jeździli ! :-)
Największa wada serii ET42, to brak dobrego poradnika dla maszynisty czy schematów. Dokumentację tego typu tworzyli głównie zapaleńcy i jest trochę lepiej ostatnio w tym względzie. Konstrukcja całkowicie niepodobna do popularnych rozwiązań na PKP. Nazwy przekaźników czy styczników nic nie mówiące nam. Ot po prostu litera i kolejny numer. Moim zdaniem można byłoby pozyskać dobrej jakości i stosunkowo tanio nowe części zamienne za naszą wschodnią granicą.
Tak to prawda brakuje materiałów szkoleniowych a co do części zamiennych no to oczywiście wszystko by szło pozyskać ale niestety brakuje chęci . Dużym minusem też jest duża liczba zmian w obwodach sterowania na tych lokomotywach...przeróbek ..i później są niespodzianki ...albo w trakcie usterki nic nam się nie zgadza że schematem..;)
Wyglada na to, ze sowieci umieli jednak zrobic. Nie wiele jest rzeczy ktore funkcjonuja do tej pory i sa z tamtej epoki. ET42 i WŁ10 dalej sa w ruchu i beda robic to do czego zostaly stworzone. To mozna nazwac pewnym "Sukcesem" tamtych dni 😂😂😂
Dzięki za kolejny ciekawy materiał 🙂
To one mają wady?! To się ciekawostki dowiedziałem ;) Dla mnie i tak są super!
Głośny ten domykacz drzwi 😀 Ale znowu z jednego pstryczka!
Jeden hebelek a tyle możliwości..;-)
Ciekawy materiał :-) zawsze coś fajnego człowiek się dowie :-D
To podobnie jak na EN57, jest wentylatorek który ma za zadanie robić nadciśnienie w szafach WN aby kurz i brud z torowiska się nie dostawały do środka
Ta sama idea..;-)
Wyższe ciśnienie poprawia też wydajność chłodzenia powietrzem. W serwerowniach się to stosuje ze względu właśnie na kurz ale i chłodzenie. Im gęstsze powietrze tym lepiej odbiera ciepło.
Jest to ciekawa sprawa, tym bardziej jak wspomniane na filmie "rówieśniczki" EU/EP07 , EP08 czy ET41 mają w tej sytuacji podciśnienie.Kciuk do góry za następny dobry film.
Ciekawa sprawa. Warto znać takie ciekawostki, bo to często drobiazgi, ale liczące się drobiazgi :)
Wygląd jak wycięty od siekiery...ale to ukryta technologia...;)) Pozdrawiam
@@Gostek676 No i TAKA technologia jest, kurde, najlepsza ;-) Najpomocniejsza wtedy, gdy jej potrzeba, bo ta planowana i wygłaskiwana na ekranach kompów projektantów czasem jest do tego samego, co toaletnaja bumaga ;-)
Przydał by się taki przełącznik w domu. Pstryk i nadciśnienie znika!😜 Fajna ciekawostka! Pozdrawiam serdecznie👍
Dzięki , Pozdrawiam ;)
Czysta fizyka 👍 Doskonale zaprezentowana sytuacja.
Dzięki za komentarz i Pozdrawiam ;)
Świetny materiał. To m.in. dlatego często widuje się otwarte drzwi do przedziału maszynowego w et22
Dokładnie tak...niektóre to na klucz się zamknie a i tak się otworzą..;)
Fajna ciekawostka, dowiedziałem się czegoś nowego 😉
Pozdrawiam ;)
@@Gostek676 również pozdrawiam i zielonych na szlaku 😉
Ale fajny patent! Pozdrawiam :)
Dzięki , również Pozdrawiam;-)
Bynajmniej śniegu nie łyka do maszynowni.
Ruski najlepsze. Nie wiem czego sporo maszynistów na nie narzeka. Wbrew pozorom chyba jeden z najcichszych elektrowozów w Cargo jeżeli chodzi o klasyki. A szczególnie na dłuższym postoju jak właśnie sobie wyłączysz wentylator w przedniej sekcji.
Dokładnie tak uważam ale niestety wielu uważa że to złom ...;/
@@Gostek676 bo to Ci straszej daty co już zęby na tym zjedli. Cholera wie czy i z nami tak nie będzie za jakiś czas.
A może wady Czapjewów w następnym filmie?
dokładnie! taki materiał byłby ciekawy
Już wymieniam...brak klimy i sztywny fotel..;))
@@Gostek676 🤣😂
@@Gostek676 ale w tym ZSRR był reżim nawet pięrdnąć się nie dało żeby się nie rozniesło :-) a z fotelem to i tak dobrze że się dało wstawić bo tam na stojąco jeździli ! :-)
@@listonoszpat233 na baczność ;)
Ciekawe. Kiedy film o patykach?
Przy następnej okazji ;)
Fajne
Drzwi się same zamykają😉
HEHEH dobre załączając wentylatory automycznie mamy zamykanie drzwi do przedziału
Największa wada serii ET42, to brak dobrego poradnika dla maszynisty czy schematów. Dokumentację tego typu tworzyli głównie zapaleńcy i jest trochę lepiej ostatnio w tym względzie. Konstrukcja całkowicie niepodobna do popularnych rozwiązań na PKP. Nazwy przekaźników czy styczników nic nie mówiące nam. Ot po prostu litera i kolejny numer. Moim zdaniem można byłoby pozyskać dobrej jakości i stosunkowo tanio nowe części zamienne za naszą wschodnią granicą.
Tak to prawda brakuje materiałów szkoleniowych a co do części zamiennych no to oczywiście wszystko by szło pozyskać ale niestety brakuje chęci . Dużym minusem też jest duża liczba zmian w obwodach sterowania na tych lokomotywach...przeróbek ..i później są niespodzianki ...albo w trakcie usterki nic nam się nie zgadza że schematem..;)
wszystkie schematy od A do Z były w Karsznicach i w Karsznickiej szkole ich uczono w Kolejówce A naprawy robiono w lokomotywowni
Wyglada na to, ze sowieci umieli jednak zrobic. Nie wiele jest rzeczy ktore funkcjonuja do tej pory i sa z tamtej epoki. ET42 i WŁ10 dalej sa w ruchu i beda robic to do czego zostaly stworzone. To mozna nazwac pewnym "Sukcesem" tamtych dni 😂😂😂