Jest to ciekawa sprawa, tym bardziej jak wspomniane na filmie "rówieśniczki" EU/EP07 , EP08 czy ET41 mają w tej sytuacji podciśnienie.Kciuk do góry za następny dobry film.
Wyższe ciśnienie poprawia też wydajność chłodzenia powietrzem. W serwerowniach się to stosuje ze względu właśnie na kurz ale i chłodzenie. Im gęstsze powietrze tym lepiej odbiera ciepło.
@@Gostek676 No i TAKA technologia jest, kurde, najlepsza ;-) Najpomocniejsza wtedy, gdy jej potrzeba, bo ta planowana i wygłaskiwana na ekranach kompów projektantów czasem jest do tego samego, co toaletnaja bumaga ;-)
@@Gostek676 ale w tym ZSRR był reżim nawet pięrdnąć się nie dało żeby się nie rozniesło :-) a z fotelem to i tak dobrze że się dało wstawić bo tam na stojąco jeździli ! :-)
Ruski najlepsze. Nie wiem czego sporo maszynistów na nie narzeka. Wbrew pozorom chyba jeden z najcichszych elektrowozów w Cargo jeżeli chodzi o klasyki. A szczególnie na dłuższym postoju jak właśnie sobie wyłączysz wentylator w przedniej sekcji.
Największa wada serii ET42, to brak dobrego poradnika dla maszynisty czy schematów. Dokumentację tego typu tworzyli głównie zapaleńcy i jest trochę lepiej ostatnio w tym względzie. Konstrukcja całkowicie niepodobna do popularnych rozwiązań na PKP. Nazwy przekaźników czy styczników nic nie mówiące nam. Ot po prostu litera i kolejny numer. Moim zdaniem można byłoby pozyskać dobrej jakości i stosunkowo tanio nowe części zamienne za naszą wschodnią granicą.
Tak to prawda brakuje materiałów szkoleniowych a co do części zamiennych no to oczywiście wszystko by szło pozyskać ale niestety brakuje chęci . Dużym minusem też jest duża liczba zmian w obwodach sterowania na tych lokomotywach...przeróbek ..i później są niespodzianki ...albo w trakcie usterki nic nam się nie zgadza że schematem..;)
Wyglada na to, ze sowieci umieli jednak zrobic. Nie wiele jest rzeczy ktore funkcjonuja do tej pory i sa z tamtej epoki. ET42 i WŁ10 dalej sa w ruchu i beda robic to do czego zostaly stworzone. To mozna nazwac pewnym "Sukcesem" tamtych dni 😂😂😂
Dzięki za kolejny ciekawy materiał 🙂
To one mają wady?! To się ciekawostki dowiedziałem ;) Dla mnie i tak są super!
Ciekawy materiał :-) zawsze coś fajnego człowiek się dowie :-D
Jest to ciekawa sprawa, tym bardziej jak wspomniane na filmie "rówieśniczki" EU/EP07 , EP08 czy ET41 mają w tej sytuacji podciśnienie.Kciuk do góry za następny dobry film.
To podobnie jak na EN57, jest wentylatorek który ma za zadanie robić nadciśnienie w szafach WN aby kurz i brud z torowiska się nie dostawały do środka
Ta sama idea..;-)
Wyższe ciśnienie poprawia też wydajność chłodzenia powietrzem. W serwerowniach się to stosuje ze względu właśnie na kurz ale i chłodzenie. Im gęstsze powietrze tym lepiej odbiera ciepło.
Głośny ten domykacz drzwi 😀 Ale znowu z jednego pstryczka!
Jeden hebelek a tyle możliwości..;-)
Ciekawa sprawa. Warto znać takie ciekawostki, bo to często drobiazgi, ale liczące się drobiazgi :)
Wygląd jak wycięty od siekiery...ale to ukryta technologia...;)) Pozdrawiam
@@Gostek676 No i TAKA technologia jest, kurde, najlepsza ;-) Najpomocniejsza wtedy, gdy jej potrzeba, bo ta planowana i wygłaskiwana na ekranach kompów projektantów czasem jest do tego samego, co toaletnaja bumaga ;-)
Czysta fizyka 👍 Doskonale zaprezentowana sytuacja.
Dzięki za komentarz i Pozdrawiam ;)
Świetny materiał. To m.in. dlatego często widuje się otwarte drzwi do przedziału maszynowego w et22
Dokładnie tak...niektóre to na klucz się zamknie a i tak się otworzą..;)
Ale fajny patent! Pozdrawiam :)
Dzięki , również Pozdrawiam;-)
Fajna ciekawostka, dowiedziałem się czegoś nowego 😉
Pozdrawiam ;)
@@Gostek676 również pozdrawiam i zielonych na szlaku 😉
Przydał by się taki przełącznik w domu. Pstryk i nadciśnienie znika!😜 Fajna ciekawostka! Pozdrawiam serdecznie👍
Dzięki , Pozdrawiam ;)
Fajne
A może wady Czapjewów w następnym filmie?
dokładnie! taki materiał byłby ciekawy
Już wymieniam...brak klimy i sztywny fotel..;))
@@Gostek676 🤣😂
@@Gostek676 ale w tym ZSRR był reżim nawet pięrdnąć się nie dało żeby się nie rozniesło :-) a z fotelem to i tak dobrze że się dało wstawić bo tam na stojąco jeździli ! :-)
@@listonoszpat233 na baczność ;)
Ciekawe. Kiedy film o patykach?
Przy następnej okazji ;)
Drzwi się same zamykają😉
Bynajmniej śniegu nie łyka do maszynowni.
Ruski najlepsze. Nie wiem czego sporo maszynistów na nie narzeka. Wbrew pozorom chyba jeden z najcichszych elektrowozów w Cargo jeżeli chodzi o klasyki. A szczególnie na dłuższym postoju jak właśnie sobie wyłączysz wentylator w przedniej sekcji.
Dokładnie tak uważam ale niestety wielu uważa że to złom ...;/
@@Gostek676 bo to Ci straszej daty co już zęby na tym zjedli. Cholera wie czy i z nami tak nie będzie za jakiś czas.
HEHEH dobre załączając wentylatory automycznie mamy zamykanie drzwi do przedziału
Największa wada serii ET42, to brak dobrego poradnika dla maszynisty czy schematów. Dokumentację tego typu tworzyli głównie zapaleńcy i jest trochę lepiej ostatnio w tym względzie. Konstrukcja całkowicie niepodobna do popularnych rozwiązań na PKP. Nazwy przekaźników czy styczników nic nie mówiące nam. Ot po prostu litera i kolejny numer. Moim zdaniem można byłoby pozyskać dobrej jakości i stosunkowo tanio nowe części zamienne za naszą wschodnią granicą.
Tak to prawda brakuje materiałów szkoleniowych a co do części zamiennych no to oczywiście wszystko by szło pozyskać ale niestety brakuje chęci . Dużym minusem też jest duża liczba zmian w obwodach sterowania na tych lokomotywach...przeróbek ..i później są niespodzianki ...albo w trakcie usterki nic nam się nie zgadza że schematem..;)
wszystkie schematy od A do Z były w Karsznicach i w Karsznickiej szkole ich uczono w Kolejówce A naprawy robiono w lokomotywowni
Wyglada na to, ze sowieci umieli jednak zrobic. Nie wiele jest rzeczy ktore funkcjonuja do tej pory i sa z tamtej epoki. ET42 i WŁ10 dalej sa w ruchu i beda robic to do czego zostaly stworzone. To mozna nazwac pewnym "Sukcesem" tamtych dni 😂😂😂