У Мессера был инжекторный двигатель. И отрицательные перегрузки не влияли на работу двигателя , в отличии от карбюраторного. Вы не упомянули об этом . С уважением ! Спасибо!
@@mediak3385 ёлы палы, ну если я спрашиваю за автомат, неужели не очевидно, что я не сравниваю его с бронепоездом .. ты шо, з Одессы? вопросом на вопрос отвечаешь?
Давным давно мне мой инструктор рассказывал, что "Ишак" очень любил новичков на взлёте и особенно на посадке отправлять на тот свет. А вот Мессеры в управлении были летающей партой для ученика.
Корректно, конструктивно, обоснованно. Хорошая работа. Спасибо, за не лёгкий труд, над историческими данными! Хотя, и захватывающий. Но, не лёгкий))) Рад, что познакомился с Вашим каналом, Владимир! Радости, в работе, и добра в жизни!!!
Владимир, спасибо за обзор этого интересного самолета - очень толково и доступно, много исторических справок. Если не против, несколько дополнений и уточнений. В Испанию немцы не могли поставлять BF-109E - их тогда еще не было, а послали первый вариант 109В, который не имел превосходства перед "Ишачком". Потом была модификация "С", который сравнялся с И-16. С "Эмилем" И-16 столкнулся уже в 1941 году. По поводу сложности управления И-16 мне удалось поговорить с пилотом, который на нем еще летал, и он мне поведал, что основная проблема этого самолета была посадка. Аэродромы тогда были ограниченной длинны, больше приспособленных под бипланы. Если превысить скорость захода на посадку, самолет не принимал посадочного положения (трехточечного на приземлении), не гасил скорость и оказывался за пределами аэродрома в кустах. При высоком выравнивании и посадочной скорости самолет валился на крыло т.к. на этих скоростях на крыле наступал срыв потока, естественно, несимметричный, что приводило к поломке шасси. Таким образом задача пилотирующего сводилась к тому, чтобы закончить выравнивание самолета и придание посадочного положения буквально перед касанием колес ВПП, что летчику средней квалификации не всегда удавалось. Отсюда и высокая аварийность в ВВС при освоении этого типа самолета. А вот штопорные характеристики, пилотажные, по рассказам летчиков- испытателей, летавших на машинах Новосибирцев, были очень приличными. Ну, и по поводу боевых характеристик И-16 - все определялось в итоге тем, кто находился в кабине. Василий Голубев на И-16 провоевал до начала 1943года и мало не казалось всем - и "Эмилям" и "Фридрихам", которые с ним имели неосторожность вступить в бой. Автору канала - всего доброго и успехов, спасибо!
Мне было лет шесть. Помню дед Йухо рассказывал про воздушный бой. Как я после додумал, это происходило летом 41 где-то в районе Гатчины. " Четыре немецких самолёта с крестами напали на двадцать курносых самолётов со звёздами. Кружили как мухи. Подлетит немец с сзади к нашему, короткая очередь. и полетел подбитый вниз. Потом к следующему. Подретит сзади, кроткая очередь: тра-та-та-та. и вниз. За пять минут четыре Мессера перебили двадцать наших. Мы стояли, смотрели вверх и плакали."
Hater nr. 1 социалистический коммунистический совок стал другом фашистской италии 02.09.1933 социалистический коммунистический совок стал другом социалистической нацистской германии 28.09.1939 ариец совкодрот, тебе с кем больше дружить понравилось, с фашистами или социалистами нацистами? ариец совкодрот, только объективно, без лишнего критиканства
@@stasisdanauskas6395 За арийца спасибо, лесной брат из Прибалтики.Я живу в Молдове,родился в СССР ,но совкодротом никогда небыл.Как сказал Моторин, из песни слов не выкинешь.А история такова ,что мессер был лучшим истребителем тех лет , и никакой ишачок 16 рядом не стоял.И последнее :я молдаванин ,не ариец , и мой дед закончил войну в 45 году в г. Вена ,Австрия. Он умер в 1993 году. Поэтому фашисты и нацисты мне друзьями быть не могут. Вот такие дела , Стасик .А ты ,смотрю ,хорошо русский язык знаешь.Похвально!
@@haternr.1808 " Hater nr. 1 2 часа назад @Stasis Danauskas За арийца спасибо, лесной брат из Прибалтики.Я живу в Молдове,родился в СССР ,но совкодротом никогда небыл.Как сказал Моторин, из песни слов не выкинешь.А история такова ,что мессер был лучшим истребителем тех лет , и никакой ишачок 16 рядом не стоял.И последнее :я молдаванин ,не ариец , и мой дед закончил войну в 45 году в г. Вена ,Австрия. Он умер в 1993 году. Поэтому фашисты и нацисты мне друзьями быть не могут. Вот такие дела , Стасик .А ты ,смотрю ,хорошо русский язык знаешь.Похвально! " ариец совкодрот не ариец, ариец не ариец, но про всех всё знает .. ну это характерно для арийцев а ещё ариец родился в мифическом совке, у арийца в совке был и союз и республик хотя для арийцев захват - это союз .. странно, что нападение своих друзей - социалистов нацистов на совок арийцы совокдрот нападением не считают ..
@@haternr.1808 " Hater nr. 1 2 часа назад @Stasis Danauskas За арийца спасибо, лесной брат из Прибалтики.Я живу в Молдове,родился в СССР ,но совкодротом никогда небыл.Как сказал Моторин, из песни слов не выкинешь.А история такова ,что мессер был лучшим истребителем тех лет , и никакой ишачок 16 рядом не стоял.И последнее :я молдаванин ,не ариец , и мой дед закончил войну в 45 году в г. Вена ,Австрия. Он умер в 1993 году. Поэтому фашисты и нацисты мне друзьями быть не могут. Вот такие дела , Стасик .А ты ,смотрю ,хорошо русский язык знаешь.Похвально! " коммунист - друг фашиста с 02.09.1933 социалист коммунист - друг социалиста нациста с 28.09.1939 ариец совкодрот, в Молдавии то молдаване остались? или вы с дедом из всех уничтожили как половцев и печенегов на из родинах? или пока как финнов в Карелии, прусов в Пруссии, крымских татар в Крыму, беларусов в Беларуси и т.д. ?
СПАСИБО, Владимир ! В целом, очень объективный рассказ. Просто хочу подчеркнуть "маленький ньюанс", отличавший И-16 (как, кстати, и Як-1 ) от Мессершмитта - это разрушаемость конструкции при обстреле ! ! ! Ну, понятно почему: перкаль, фанера и деревянные лонжероны крыла - это не снарядостойкие материалы. И попадание 20мм снаряда вырывало из самолётов куски по ~0,5м.кв...
@@КонстантинКравченко-т6з Я высказал мысль в завершённой форме. Если у вас отсутствуют ассоциации, то это говорит о том, что у вас отсутствует соответствующий опыт и "база знаний". Обучением и разжёвыванием прописных истин я не занимаюсь.
Ну вообще снаряду по хер какой материал , алюминий тоже не снарядостойкий , может точнее будет сказать что набор силовых конструкций у мессера менее склонен к разрушению. Вообще то попадание пары 37 мм снарядов выдергивали и двигло с полуторки то что говорить про деревянный набор на отечественных самолетах. Все авиационные снаряды "разрывные" у немцев еще с определенной задержкой что бы разрыв произошел внутри корпуса.
@@ВладимирИванов-в7ь4т я согласен с анатолием, пострелейте по фанере и по алюминию, фанеру пуля просто разрывает, а на аолюминия образуется дырка размером с пули
@@Умка-ь6в Толко пулями стреляли в самые первые образцы самолетов, а потом в основном это пушки и снаряд с заддержкой. Советую посмотреть в каком потрепаном состоянии приходили стратеги Британии и США и это явно не от пуль .
фины умудрились потерять 67 самолетов и 370 летчиков это по их данным . СССР что то около 350 летчиков и 420 самолетов. похоже у финов истребители были с педальным приводом!!!
@@КонстантинЯнущенко-ц3ж Ыхыхых! У Володи достаточно роликов, которые его реабилитируют в ответ на эту "правду". Там достаточно "правды", которая не идет вразрез с нынешней линией партии.
На всех истребителях Лавочкина летали с открытой кабиной потому что есть её закрыть даже зимой температура внутри превышала 60° из-за двигателя и других проблемах Так что все спокойно летали даже 500 км
@@riflemanrifleman4 в 42 Покрышкин летал ещё на миг-3,и вызвано это было несовершенством замков сброса фонаря кабины-заклинивали,и было очень тяжело покинуть кабину для прыжка с парашютом Если не ошибаюсь,это было рассказано в мемуарах Покрышкина-и произошло во время разведывательного полета
@@ВладиславРайнов-ч5п Насколько помню из его мемуаров, в 41-42 годах Покрышкин летал на МиГ-3, Як-1, И-16 и даже на BF-109. Отдельные вылеты были на У-2, УТ-2, Ил-2. На МиГ-3 системы сброса фонаря не было. На большой скорости сдвижную часть фонаря кабины присасывало так сильно, что не хватало сил открыть. После обнаружения этого недостатка в полку сняли створки фонарей. Друг Покрышкина погиб из-за этого недостатка. В мастерских створку поставили обратно, как положено. В полете управление самолетом заклинило, был забыт инструмент в фюзеляже. Летчик не выпрыгнул, так как не смог открыть фонарь на пикировании.
Мой учитель по рисованию и черчению в советской школе был лётчиком в ВОВ, сбил на И-16 три мессера,помню как по детской глупости своей смеялись над ним,теперь спустя время понимаешь всё это по другому,спасибо Владимир!
@@hristozlatanov2951В этом то вся фишка,тогда в школе давалось нам лишь два лётчика героя Покрышкин и Кожедуб с десятками воздушных.побед ,а тут скромный учитель в ожогах всего три победы,позже узнали что у него не осталось однополчан кроме комсостава,все погибли в боях,речь шла о сбитых им на И-16,но летал он долго на чём точно не знаю и сбивал или нет тоже,дело было в начале 80-тых.
Да господин Моторин , как вы правильно заметили по показуху для начальства . Помню ВДНХ можно было сходить языком поцокать , мол могем , прям ого го . А потом пойти домой мимо пустых магазинов , и где оно это могем ? Подковать одну блоху всегда могли а вот на конвейер процесс поставить это никак . С приветом из Израиля.
На ВДНХ можно было посмотреть, что стояло бы на конвеере не будь вынужден СССР сохранять паритет в гонке вооружений сопутствующей холодной войне. Проще говоря если бы яйца у коммунистов других государств были покрепче все могло сложиться по другому.
@@Ant0nline Паритет? А не Союз отказался ратифицировать Бреттон-Вудские соглашения? Не Сталин после войны сказал с война с капиталистическим миром неизбежна? Страна клепала оружие в космических масштабах. Одних танков у нас было больше чем у всех остальных стран. Мы сами себя раззоряли своей дурью.
Полностью согласен с автором. В далёком 1979 году, мы, молодые вторые пилоты Ан-2 слушали рассказы старых боевых летчиков о войне. Они работали у нас где угодно - помощники комэска (рисовали различные графики) в архиве - лишь бы не уходить из авиации. Говорили : все кто ушёл, умирают в течение 2 месяцев. Вот их оценка И-16 - очень сложная в управлении машина. И приводили поговорку тех лет - лучше потерять жену, чем скорость на 4 развороте. Кстати, говорили, что Сафонов не заслуженно забыт. Мог бы автор о нём рассказать?
@@stasisdanauskas6395 Тут какая штука - у немцев полно асов которые начинали во время войны с нами. У нас же в асах в основном опытные пилоты с довоенной подготовкой.
@@stasisdanauskas6395 Есть мемуары Виктора Панова «Русские на снегу». Автор летчик - истребитель, воевал еще в Китае. Так он нелицеприятно высказывался о некоторых «героях-испанцах».
Главное Парни и Девушки это Übung macht den Meister - Тренеруйся долго и упорно станешь Мастером. Как то так. Всем Здоровья и Здоровья. С наступающем Новым Годом
По моему разумению, дело в одном: не хватало алюминия, и не хватало его по многим причинам. Одна из них-где взять электроэнергию для электропечей? Нужно строить электростанции, а это дело не быстрое. Все-таки, предки были не идиоты и отлично понимали, что самолет из дюраля гораздо лучше самолета из дерева.
да, я тоже хотел об этом сказать, что впрыск топлива не влиял на работу двигателя на перегрузках и особенно на пикировании по вертикали. У истребителей с корбюраторными двигателями была потеря мощности, по этому они в пике уходили с переворотом на крыло...
В чём рассказ то интересный и в чём подготовленный?? То, что он таблички в ворде делает и то что у него информация не соответствует документам? Я таких клипов могу сотни наклепать ссылаясь на ЛЖИВУЮ википедию...
Спасибо за хороший обзор. Грамотную подачу материала, глубокое знание технических и конструктивных особенностей. Великая Победа СССР была достигнута неимоверным количеством человеческих жертв! В РККА солдат за людей не считали, да и людей тоже не считали...
@@anatoly4822 Надеюсь, Вы не будете утверждать, что бальса - это не дерево? Вопрос стоял именно о ДЕРЕВЕ, я о дереве и ответил. Кстати, дерево использовали и другие фирмы. Например самолет Caudron C.714 изготавливался во Франции с использованием дерева (бальсы или нет не знаю). Но история его была недолгой. Итальянцы опытный самолет создали в 42-43 годах с широким использованием дерева. Запустить в серию не успели. Немцы к концу войны тоже деревом не брезговали в некоторых конструкциях. Так что вопрос в качестве проектирования и культуре производства, а не в том, какое именно дерево.
Спасибо за видео и открытие глаз на те бывшие времена . Не всё было так радужно ,как описывалось в журнале Моделист конструктор времён СССР . Бравада была ,и осталась . Сейчас позакрыали зарубежные сайты и идеология с обеих сторон далека от правды .
Отличное выражение, поколение "можем повторить" чем-то похожее на поколение "взлёт-посадка", а готово ли оно быть сбитым лётчиком с первого боевого вылета?
@@Александр-ь9л8е Согласен! От этого поколения "можем повторить" скорее можно ожидать драпа до самого Урала. Они совсем не знают нашу историю и не представляют, через что прошли наши деды.......
"Взлет-посадка" - это вовсе не неумение летать. В известном фильме ас-комэск учебный бой проиграл вчерашнему курсанту. А другой курсант в первом же вылете сбил истребитель противника. И это взято из жизни. Такое выражение означало, что не хватало штурманской подготовки, умения ориентироваться, осматриваться, контролировать воздушную обстановку, взаимодействовать в паре и в звеньях. Всему этому обучали уже в частях.
Спасибо! Интересно. В авиации, как и везде, свою роль играют "подковерные игры". Когда-то нам показывали крыло "Мессера" как пример детальной проработки мелочей. У него даже ручки были для легкости переноски на производстве и аэродроме. Два человека меняли поврежденное крыло в полевых условиях за какое-то смешное время. Уже не помню точно. Что-то вроде получаса.
@@ВладимирМиняйло-ю4щ Союзная авиация Германию с землей сравняла. Смотри хронику в "Ютьюбе". Какие тут игрушки! Потом приехали "пабедители" на "студебеккерах". Свой автозавод в Горьком просрали еще в 43-м.
Ну да, менялись. Только за сколько времени и с каким гемороем и какими усилиями? У 109ого мотор в полевых условиях двумя мехвниками менялся чуть более часа, и это время вместе с демонтажем старого мотора... сейчас тоже самое. Та же технологичность. Танк леопврд2. Мотор меняется за 1 час. Время демонтажа старого двигателя тудА же в это час входит. В 109м все было просто, доступно и продумано. Прочитайте воспоминания покрышкина, только без цензуры совагитпропа. Самолет был прост в управлении, взлете-посадке и обслуживании. Отличная и удобная эргономика приборов, оборудования и элементов управления самолетом. За свои выводы советский чуть не пошел под трибунал. А ведь стоило еще тогда задуматся, ведь столько летчиков погибло из-за того, что наша ввиапромышленность лепила поделки и барахло по сути. Самолетов советских ачов был Р-39 аэрокобра
Спасибо за объективные выводы . Карбюратор был на ,,ишаке" , а на ,,мерсе" непосредственный впрыск топлива , что и работало при наборе высоты . А ,,ишак" с поплавковым карбом не вытягивал ,,вертикаль" и сваливался (мотор попросту глох). Вот и вся правда . Пишите письма ...
@@АлександрЗемлинский-х6в Что именно объяснить? M-100, 103 - поплавковые карбы. М-105, уже с М-105А - беспоплавковый. Т.е. 105 поплавковые были, но только на начальном этапе и на стендовых испытаниях. 106 и 107 - беспоплавковые карбы. Родоначальником этой линейки является хиспано-суиза 12Y.
Спасибо за прекрасный, а главное честный рассказ. И 16 начало эксплуатации в 1934 год, мессершмитт начала эксплуатации 1937 год вроде бы всего 3 года но ощущение как вы верно заметили как будто это самолёты из разных времён. Любили советские начальники чтобы всё было дёшево ,просто и надёжно как телега. Авиация и и-16 прекрасный тому пример, одна лебёдка для убирания шасси чего стоит.
Спасибо за обзор, творческих успехов. история делает очень интересные виражи, идя по спирали. мессершмидт был удачной машиной с высоким потенциалом модернизации. Сегодня а нас в России ситуация с семейством СУ-27 похожая - внедрение двигателя второго этапа. очень хотелось бы, чтобы такой двигатель подошёл бы для всех самолётов этого семейства, обеспечив на годы вперед ВВС Рф прекрасной техникой.
Да крысой его немцы называли.... Смысл такой был....не загоняй крысу в угол, может крепко ответить.... Был бы плохой истребитель не подымали бы вопрос о возобновлении серийного производства И-16 в 42 г.
Мне вот интересный вопрос возник, прочтя коментарий некого "Андрея Гамельтона":- А почему восхищение чужой техникой, если она действительно хороша, является "предательством родины"? А признаком патриотизма восхищение своими гробами? Типа - "Оно гавно. Но это наше гавно"
Я думаю он потомок политруков комисаров, которые "воевали" языком и при помощи доносоа, как им оправдать свою необходимость? Только болтологией и демагогией. Вот и шла пехота в лоб на дзоты, потому что иначе болтуны обвинят в измене
Я думаю он потомок политруков комисаров, которые "воевали" языком и при помощи доносоа, как им оправдать свою необходимость? Только болтологией и демагогией. Вот и шла пехота в лоб на дзоты, потому что иначе болтуны обвинят в измене
На начало середину 30х лучшим истребителем мира был Ишак но автор его поливает дерьмом , Мессер самолёт следующего поколения очень удачный, но не самый лучший и автор преподносит его как непревзойденный шедевр. На лицо обливание дерьмом своего и превозношения техники противника! За это надо Моторину спасибо сказать???? У него с аналитикой явные перекосы в сторону антисоветчины.
Туполев ездил в штаты, привёз чертежи с расчетами в фунтах и дюймах и кучу бытовой техники для членов комиссии. Не только не был расстрелян за вредительство, но и в 1945 со своим КБ сделал чертежи на трофейный B29, в дальнейшем Ту4. Титаническая работа. Попробуйте пересчитать прочность конструкции из фунтов и дюймов в нормальную метрическую систему. без калькуляторов
@@lexfed1 а в чем сложность? В половину времени меньше надо? Можете глянуть за сколько времени они проектировали самолёт? И прикинуть за сколько, по готовым формулам его пересчитать? И работа это не для одного человека. А Туполева правильно посадили после Америке. Он не выполнил задание страны и занимался развлекухой за казённый счёт. За это посидел в шарашке.
О! Да может их там таких « Мессершмиттов» расстреляли человек 500, например. Мы же не знаем сколько из расстреляных «врагов народа» было потенциальных «Мессершмиттов». Вот Сикорский, что бы не стать потенциальной жертвой репрессий взял и смотался за бугор, и правильно сделал - остался жив, и подарил миру новый вид летательных аппаратов - геликоптер - вертолёт, то бишь. Кто знает, если б не уехал вовремя, может и был бы расстрелян. Кто знает насколько далеко стоял от «стенки» тот же Туполев когда его арестовали? А кто из таких же « Туполевых» стал к «стенке» вплотную и с пулей в голове теперь «создаёт лучший в мире самолёт» но уже в другом мире. Мне даже кажется, что умных и талантливых людей специально сажали в застенки НКВД лишь для того, что бы они о себе не возомнили многого. И если даже этих талантов и выпускали из тюрем, то в психике этих людей был уже надлом. Они уже просто радовались тому что остались живы, и боялись уже требовать к себе какого-либо уважительного отношения, им там в НКВД дали понять кто есть кто и насколько их жизнь дороже пули. И все эти гениальные люди работали потом на ту власть просто за пайку хлеба, грубо говоря, и благодарили судьбу за то, что остались живы.
Наверное это преувеличение про такое отставание лет на 30 и другое измерение ,читал воспоминание наших летчиков прекрасно работали во втором эшелоне и как ночной истребитель отлично показал себя по защите от налетов Москвы ,но как говорят одни ищут причины неудач а вторые возможности их преодоления ,кстати летчик освоивший И 16 легко переходил на другие модели ,а это немало важное качество .
да, есть такое, досточтимый господин Моторин. худые стояли на вооружении до второй половины 50-х, а выйдя в отставку они продолжили лётную работу и по нынешнии дни. выполняют демонстрационные полёты на аэро шоу и выставках.
Один стоит на выставке. А летают на современных для аэробатики на аэрошоу и выставках. Все же тяжеленный боевой истребитель второй мировой не очень то подходит для аэрошоу!
@@alexandershaldybin6018 ну как тяжеленный? вот на видео здесь модель Густав около 3 тонн взлетный вес. сейчас Густав летает невооружонным и баки неполные очевидно. так что весу него намного меньше заявленных 3тонн. вполне приемлемо для авиа шоу. th-cam.com/video/bANq4nccSFM/w-d-xo.html
До войны популярные были гонки самолетов, строили спортивные машины с мощными двигателями и маленькими крыльями, скорость громадная но манерности никакой.так И 16 формой был очень похожий на них., но обладал манервностью. Недостатком ещё была долгая подготовка к вылету, малая скороподъёмность и практически невозможность взлететь после вынужденной посадки. А лобовое сечение, главное сопротивление воздуху оказывают крылья, их работа такая,превращать сопротивление в подъёмную силу, а лоб двигателя обдувается винтом, и сопротивления набегающему потоку не оказывает, разве что съедает некоторую мощность двигателя, не зря все спортивные скоростные самолёты того времени были курносы,с маленькими крыльями,тонкими!!!,и с центром тяжести впереди.
"...а лоб двигателя обдувается винтом, и сопротивления набегающему потоку не оказывает". Еще и как оказывает! Конструкторы это знали, но выбор двигателей был невелик, "брали что дают".
Спасибо, Владимир, за хорошую аналитику! И-16 для Bf-109 не товарищ потому, что это разные поколения истребителей монопланов. Когда они встретились в Испании, И-16 практически исчерпал запас по модернизации (изначально небольшой), а Bf-109 его исчерпал в 1943-44 годах... Что касается И-14, шансов поставить его в крупную серию не было. Главная причина - нехватка металла. Дюраль весь уходил на бомбовозы
Нюанс. В Испании и-16 исчерпал запас для модернизации, а мессер - только начинал свой путь - поначалу на нем и двиг был ещё "не тот", и винт - двухлопастный и деревянный, и только пулеметы... А уже в конце Испании - мессер "подрос"...
Бээф в пилотировании был такой же сложный, как И-16. В пикировании нельзя было разгонять больше 600 км ч. Вывод был на грани возможного. Обзор задней полусферы ограничен. Одна пуля в радиатор и бой закончен. Ишаковый мотор после прямого попадания и разрушения двух цилиндров мог работать. Оба самолёта по своему гениальны. И у обоих свои неизлечимые патологии.
Еще несинхронная работа предкрылков, из за чего самолет раскачивался. Тупой в управлении элеронами, на скоростях больше 400 км ч никакой почти горизонтальной маневренности, узкая колея шасси, что повышало аварийность взлета и посадки. Бензобак за кабиной пилота, причем не протектированый. Собственно потому и такая тактика с выходом на цель пикированием. Горизонтальная маневренность никакая! НО! В отличии от советских самолетов цельнометаллический! Шасси убиралось гидравликой и при отказе вставало на замок под собственным весом. Кстати, в небе над Англией воздушные бои шли на больших высотах в основном. Поэтому атака с пикирования вполне успешно выходила. А вот на восточном фронте бои в основном на малых и средних высотах. Разогнавшемуся Мессеру нужна была высота не ниже 1000 метров, чтобы просто выйти из пике и снова уйти в набор высоты. Ну и самое то проигрышное у советских Ишаков! Чтобы завести мотор нужна была специальная машина, на базе полуторки. Заводили через храповик на коке винта! Сколько могли завести самолетных моторов одновременно? Ну пару. Ну тройку. Остальные ждали очереди. Поэтому если даже и получали приказ на перехват бомбардировщиков, пока взлетали и долетали, бомберы уже отбомбились и улетали! Ну а сложность управления из за крайне задней центровки делал небоевые потери обыденностью! Откуда во время войны взять опытных пилотов? Асы то были в основном из опытных! Инструкторов и налетавших тысячи часов! А что взять с летчика, которого учили взлету и посадке и толком не учили ни высшему пилотажу ни стрельбе? Легкая добыча для опытных летчиков люфтваффе. А те самые недоделанные Яки и Гагги, могли запустить двигатель сжатым воздухом из баллонов и взлететь почти одновременно. Правда им нужен был высокооктановый бензин, которого катастрофически не хватало, а И-15, И-16 и И153 летали практически на автомобильном! Кстати, в пилотировании Мессер был гораздо проще, чем Ишак. Это вы путаете с Аэрокоброй! Та да! Мотор ссади кабины пилота,После расхода боекомплекта еще сильнее задняя центровка! Зато пушка 37 ММ!
@@ToSeeLondonAndDie там вранья у него много и сравнивать и16 1940 г с мессером И1 1936 года как то не коррпектно..Чем Солонин часто пользуется .. Всегда у него есть подтасовки...
@@ToSeeLondonAndDie И не только у Солонина. Ме-109 и сейчас есть вполне исправные и пригодные к полетам. В США. У нас в Хацерим, музее авиации, стоит Ме-109 чешского производства. Для своего времени отличная машина! Основной истребитель Люфтваффе до появления Фокке-Вульфа 180. Но идеальных самолетов не бывает! Это всегда компромисс.
@@sergejrekmi6599 А чем отличались И-16 1934 года от И-16 1940 года? Принципиально? Были серии с пушечным вооружением, но планер не менялся, был и остался деревянным. Задняя центровка, высокий гаргрот, открытая кабина. Очень сложный в управлении. Собственно из за того, что Рычагов эти, в том числе, самолеты обозвал гробами прямо в лицо Сталину, его и расстреляли! Як-1 с мотором водяного охлаждения, лучшей аэродинамикой, пушечным вооружением был бы лучше, особенно для неопытных летчиков, но нужен был высокооктановый бензин и пушки часто отказывали. Да и сама концепция огромное число самолетов с летчиками недоучками оказалась проигрышной! У немцев летчиков учили всерьез! И на фронте сразу в бой не бросали. Сначала учили в связке с опытными летчиками. Ну и результат на лицо!
Они действительно были из разных измерений. На Мессере изначально стоял инжекторный двигатель. Но и его они поставили вверх ногами. Как русскую букву Л. Масло не вытекало, если картер был пробит. И самое замечательное в нем было устройство так называемого центрального поста. Лётчик прибавлял газу. Аппаратура автоматически меняла шаг винта, открывала заслонки масло- и водорадиаторов. Лётчик убавлял газ, автоматика прикрывала створки радиаторов и меняла шаг винта. На наших самолетах летчик после добавления газа поочередно менял шаг винта, открывал створки радиаторов. Это сильно отвлекало в бою. Перегрев моторов в бою и перерасход топлива был постоянным. Про отсутствие радиосвязи на И-16 и большинстве других, более новых образцов, увы даже говорить не хочется. Какой же нашим дедам стоила эта победа!
Да ,это важно на самом деле.с другой стороны на автоматике навык пилота будет хуже.Как машины водители механической и автоматической.В случае если понадобиться делать всё вручную или пересесть в другую кабину.С другой стороны они могли не отвлекаться и сосредоточиться на выполнении задания
В своём охаивании советского авиапрома автор допускает некоторое передёргивание. Первое: первым цельнометаллическим истребителем в СССР, причём серийным, был И-4 того же Сухого, он же АНТ-5. Второе. На И-16 первоначально кабина была закрытая: там сдвигался вперёд её козырёк. Третье. На И-14 впервые столкнулись с перевёрнутым штопором, были проблемы с плоским штопором. Мотор на опытных И-16 был импортным. Четвёртое. Одновременно кроме И-16 и И-14 был ПИ-1, серийный кстати Д. И. Григоровича. Выбор был. И пятое. Поликарпов тогда же создал И-17 с двигателем жидкостного охлаждения. Увы, моторостроения было в то время слабым местом. Читайте двухтомник Шаврова по истории самолётостроения в России и СССР. Также почитайте мемуары П. М. Стефановского "Триста неизвестных", там много интересного о том времени. Ну и на последок "Мессершмитт" и И-16 истребители разных поколений, "Мессершмитт" стал грозой позже, после Испании. Победа в Испании не получилась не потому, что "Мессершмитт" был лучше И-16, а из-за комплекса политических причин
Тема моторов не раскрыта, сравнение ТТХ, и тема инжекторного двигателя , а соответственно и разные тактики боя от этого! Начиная от тяги на винт в любой ориентации bf109, до времени прицеливания при отрицательных перегрузках. Хотя bf 109 тяжелее ишачка.
Владимир, Bf-109 модэфикации Е появился в Испании в концэ войны и это было небольшое количество машин..И в боях неуспел поучавствовать.Воевали Bf-109 модэфикации:В,С и D.А в остальном вы правы.В ВВС РККА влоть до конца войны была мессеробоязнь.Так как большинство пилотов имели низкий уровень подготовки.А рацию ставили только на каждом 4-ом самолёте.На остальных 3-ёх были только передатчики,пилоты которых могли только слышать команды а отвечать немогли.
@@innachumak4727 И-16 и Bf-109 имели разную концепцю применения.И-16 создовался для маневренного боя.А Bf-109 для боя на вертикалях.У нас впоследствии эту тактику переняли у немцев и назвали её Соколиный удар.Также никогда небыло и небудет идеального самолёта.Каждый вид летательного апарата создаётся для выполнения определённых задач и это факт неоспоримый.Главное:умение применять технику.А большинство наших пилотов неимели понятия как это делать нужно правильно.
Уж очень консервативен. Видимо, крупная серия не позволяла вносить серьезные изменения. Тесная кабина, угловатый убогий фонарь, гаргрот из 30-х, уродливые шишки пушечных обтекателей, не вписавшиеся в обводы, стабилизатор с подкосами - со всем этим он пролетал много лет, до самого конца. Можно предположить лишь то, что КБ было сильно загружено многочисленными проектами и видимо делало ставку на 262-й. А 109-м занималось уже по остаточному принципу.
И-14 задуман Поликарповым. После заключения Поликарпов был подчинённым Ильюшина и Сухого. Для них он нарисовал проектные предложения И-14 и И-21. Но исходил Поликарпов явно от известий из США. И из Франции, где печать восхищалась и много обсуждала американские успехи и замыслы. В Британии тоже были известны во многом схожие проекты истребителей. Там и в Италии двигали в 20-ые практическую аэродинамику на гонках, делали невиданные моторы.
Странное видео : автор постоянно извиняется за то что " тощий Эмиль " был лучше . А я вот смотрел англо американский ролик про немецкие танки , так они там не стесняясь слюни роняли по танковым шедеврам третьего рейха ! Уж так они их хвалили , уж так хвалили ! У нас даже сейчас бы их в куски порвали за " преклонение" перед врагом и пропаганду третьего Рейха ! Ролик , правда они закончили репликой : " Вот какой силы был враг , и , таки , мы его победили , - чем сильней враг - тем ценнее победа .
Чему ты удивляешься, после войны 10 лет лепили за хорошие отзывы к иностранной технике и помощи, а в последние годы вообще пошел полный треш --полуторка лучше Студебекера, тушонка была гнилая и вонючая, Шерман говно как и Валентайн, Аэрокобра гроб с крылышками. Только забывают что тот же маршал бронетанковых войск Федоренко именно про Шерман и Валентайн говорил , что это машины на которые надо ровнятся.
Ну так и был лучше! Правда большинство на Восточном фронте были все же Фридрихи. А это и инжекторный Юмо и крупнокалиберные пулеметы. У ишака в основном были пулеметы винтовочных калибров, а немцы после боев в небе Британии уже и бронеспинку поставили и бензобак протектированый.
@@СержПрохоров-к1л Да на авторе и так клейм негде ставить ! После его роликов создается впечатление что он и так агент " Абвера ", активированный после войны для пропаганды третьего Рейха !
мне нравилось виртуальная машина И 16 , да валился легко в штпрор и карбюрптор мешал манеарировать, приходиломь прреаорачивать машину... Бф 109 тоже очень хорошая машина очень легко управлялась особенноина при посадке, на нем мало "летал"...но машина замечателтная...
Немцы после поражения в 1МВ сохранили свой инженерный состав и опят пилотов. Как раз немцы эту тактику вынесли с опыта боев в воздухе именно с первой войны ну а дальше ее отшлифовали.
@@ВладимирИванов-в7ь4т Тактика эта , произошла от возможностей техники , в первую очередь . Ферштейн ? Если , И16 как ,, черепаха 🐢" взбирался на высоту , как он мог перенять тактику м109 ? Думать нужно .
@@АлександрЗемлинский-х6в На хер ты мне пишешь этот бред про свой И-16? Для особо тупых - немцы эту тактику начали применять в 1МВ и если ты тупой и не догоняешь то и авиаконструкторы свои изделия начали затачивать именно под нее, при чем здесь И-16 и каким боком.
Интересно узнать стоимость И-16 и мессера а также скорость производства , в войне с учетом возможностей экономики стран немаловажная деталь для сравнения
Лётчиков откуда брать будете в стране с ограниченным людским ресурсом? Немцы не просто так сконцентрировались на самом качестве своих образцов вооружений, в частности самолетах.
абсолютно не важные детали потом что 1. СТОИМОСТЬ чего-то имеет значение, когда у тебя РЫНОЧНАЯ экономика, а не то, что предлагает социализм ой ля .. ты б ещё предложил оценить трудозатраты грабителей на ограбление гражданина 2. а возможности производства вытекают из п.1. п.с. мат часть то изучай, социализмы-коммунизмы, это отказ от оценки чего-либо, нет там ни денег, ни ценности труда, все равны, всё равно
@@stasisdanauskas6395 ответ не верный, деньги в СССР были и экономика тоже была, а если были денежные отношения, значит момент важный, кстати понятие рыночная экономика понятие относительное на западе также есть жесткое экономическое планирование от государства и корпораций, просто оно имеет скрытый характер.
@@sergeiivanov2040 он мене рассказывает .. деньги - предмет товарнорыночных отношений, РЫНОЧНЫХ, в совке не было РЫНКА что в совке были деньги, и бабки продавали личное имущество на базаре и рынке - не показатель наличия экономики в совки можно вооружённый переворот назвать революцией, грабёж - экспроприацией, а детей - врагами народа сути это не поменяет и что в совке не было экономики - одно из следствий его развала ты ещё напиши, что в совке экономике учили, поэтому она там была ..
11:42 "Ему был обязян сам Гитлер"... А чем, собственно, обязан? Может, не Гитлер, а Геринг был "обязан" Мильху? "28 января 1933 года Геринг отправился к Мильху домой, чтобы сделать ему предложение занять пост статс-секретаря министерства авиации. Мильх не принял никакого однозначного решения, так как ему было трудно пойти работать к человеку, которому он сам прежде платил. Чтобы добиться своего, Герингу пришлось действовать жёстко - он привез Мильха к самому Гитлеру, который сказал: «Я не знаю Вас слишком хорошо, но Вы человек, который смыслит в своем деле, а у нас в партии имеется совсем мало людей, которые разбираются в авиации так же, как Вы. Вы должны пойти на эту работу. Речь идёт не о деле партии. Речь идет о деле Германии - и для Германии необходимо, чтобы Вы взялись за выполнение этой задачи». Как впоследствии признался сам Мильх, только после этих слов фюрера он решил дать своё согласие на назначение..." (Г. Гротов. Рейхсмаршал Геринг. - М.: «Вече», 2005). Так "был обязан" или ""не знаю Вас"? Я свой источник привел. Жду Ваш...
Спасибо за материал!!! Где же была наша предвоення разведка??? Как проморгали мессер??? По внешнему виду, И-16, ясно, что аэродинамический тормозяра перед нами.. В 1965 делал фюзеляж, копии И-16, долбил из липы!!! Заколебался!!!
Кстати,И-16 были разгромлены в небе Китая японскими новыми истребителями Зеро.Тоже легендарный самолет и представить трудно,что было бы в случае войны с Японией.
@@КонстантинКравченко-т6з даже японская торпедоносная авиация участвовала в Японско-Китайской войне для приобретения боевого опыта, понятно как бомбардировки
А6М "Зеро" выпускался с 1940 года. Как он мог громить И-16 в Китае - неясно, И-16 китайцам не поставлялся, а Халкин-Гол состоялся в 1939 году. Наверно, у малолетнего иксперда своя история.
С И-16 тоже не всё так однозначно.....он тоже модернизировался и выходили новые варианты, с более мощными двигателями и вооружением...... последние версии И-16 были вполне на уровне мессера .....уступая в максимальной скорости - они превосходили мессер в динамике разгона.....а превосходство И-16 над мессером в маневренности было просто подавляющим.....кроме того, последние версии И-16 превосходили мессер и по вооружению - имели 2 более мощные и более скорострельные пушки ШВАК, чем немецкие....да, И-16 конечно уже устарел к началу войны - но у Поликарпова уже были готовы и И-180 и И-185......последний так вообще превосходил мессер по всем параметрам на 3 головы.....и только лишь интриги Яковлева и его усилия по уничтожению конкурентов оставили авиацию РККА без действительно первоклассных самолётов.....которые уже были полностью готовы к производству
Вы правы,но немцы предпочитали неввязыватся в маневренные бои.Вf109 не для маневренног боя создавался а для боя на вертикалях.Но если немцы и вступали в маневренный бой то тоже нашим пилотам приходилось нелегго.Модэфикации Е,F,и G-2 вели маневренный бой хорошо.Дальнейшии модэфикации в связи с повышением мощности двигателя и вооружения для маневренного боя годились всё меньше и меньше.Повторюсь 109 создавался для боя на вертикалях а не для кручения виражей.У Покрышкина эта формула называлась:Высота-скорость-маневр-огонь.Но у нас она появилась в 1943 году ито невезде.А у немцев в 1938-1939 году благодаря Мельдэрсу который смог обобщить и разработать тактику боя после того как повоевал в Испании.
Хватит эту дурь беспросветную про А.С.Яковлева тиражировать! Такие вот уроды как ты моторин с соломин вым эту утку запустили, а дурачки ее и подхватили! Для И-185 так и не довели нужный двигатель М-71, а попытки с со всеми другими уже не давали заявленных характеристик! Из множества всех КБ, попытавшихся перейти на М-82, которые были в достаточном количестве, но тоже не до конца доведены, только Лавочкину удалось сделать это быстро и без снижения выпуска ЛаГГ-3. А к сведенью экспердов всех мастей- А.С.Яковлев совмещал работу генерального конструктора с работой замнаркома авиационной промышлености по опытному самолётостроению(назначен на эту из должность в 35 лет
@@igorivc Это не только Моторин с Соломиным тиражируют. Это с девяностых годов идёт тираж. Одно я не могу понять - что к чему? Зачем так налегать на Яковлева? Какой в этом прок?
@@igorivc как Яковлев "совмещал" (!) свою работу конструктора одного из (!) КБ с работой замнаркома авиапромышленности ( и главного консультанта Сталина по авиации) - сейчас уже всем хорошо известно!......двигатель М-71 в 1941 г был не до конца доведенный ? - а что мешало довести его до ума в 1942 г, за ГОД работы ?!!.....если бы со стороны руководства (!) авиапромышленности была проявлена такая барская воля.....которая в итоге так и НЕ была проявлена ( угадайте с 3 раз почему ).....а если бы она была проявлена - то мы бы уже в 1942 г имели в серии и истребитель И-185 ( который превосходил ДАЖЕ Ла-7) и штурмовик Су-6 ( который на 3 головы был лучше Ил-2)......и всё это - УЖЕ в 1942(!) году
@Viacheslav Varchenko жалко только - что англичане в 1940 г этого ключевого слова не знали и выиграли Битву за Англию на своих Спитфайрах и Харрикейнах с карбюраторами......))....(((
Когда вы говорите о технике, забываете о главном - людях, без которых самолёт - металлолом. Что стало с теми самыми пилотами ввс ркка по возвращении из Испании? Сколько их на родине отблагодарили пулей в лоб и сроком в социалистическом концлагере ..
летали на Халхин Голе, учили летный состав, делились опытом. Жили и умирали за Отечество. А стреляли на Родине не в лоб, а в затылок, врагам народа, трусам, алкашам, убийцам. Распустились военлеты. У выхода из ресторана по гражданским стрелять - это вам не путинская вольница, тут условкой не отделаешься.
@@eugeneivanov8229 " Eugene Ivanov 2 часа назад Ты опоздал с этой помойной демагогией лет на 20. Но это хорошо, значит взамен старого бреда ничему новому хозяева таких упырей не научили " у свободных людей нет хозяев свободный человек ЗА то, что бы все были свободны это рабы всех хотят видеть рабами
@@lexfed1 " lexfed1 7 часов назад летали на Халхин Голе, учили летный состав, делились опытом. Жили и умирали за Отечество. А стреляли на Родине не в лоб, а в затылок, врагам народа, трусам, алкашам, убийцам. Распустились военлеты. У выхода из ресторана по гражданским стрелять - это вам не путинская вольница, тут условкой не отделаешься. " коммунист - друг фашиста с 02.09.1933 социалист коммунист - друг социалиста нациста с 28.09.1939 ариец совкодрот, так сколько ты людей уничтожил на захваченных ими родинах?
Оспаривать технологиче, экономические и производственные преимущества Еврорейха перед Советским Союзом просто глупо. Мессершмидт у них был хорош. Лётчики просто замечательные. Вот только морды у них битые...
И-16 с двигателем М-82 превратился в И-185, который хорошо себя показал, а Мессеры начиная с серии G все больше теряли управляемость и маневренность ради скорости и скороподъемности. А итальянцы успешно превзошли Ме-109 своим Чентауро
Показал он себя очень хорошо, но это был самолет мирного времени, а перед войной его не смогли осилить. Правильный мотор вообще только в 43 испытания прошел, когда уже было поздно
@@alexandershaldybin6018 Ну нельзя такие ляпы допускать, на И-180 Чкалов погиб в первом полете. Две пары И-185 проходили войсковые испытания в 42 году, участвовали в боях.
bf 109 был лучше, но не так чтобы ах. Вопрос с боевым опытом пилотов тоже неоднозначная тема. Только в боях в Китае против японцев участвовало около 2000 пилотов. Были еще Испания, Халхин гол и финская.... Кстати серьезных налетов на Москву немцам не удалось осуществить. Так что автор не убедил.
Мессер в испании был со слабым движком и уступал по скорости ишачку, Немцам было непросто с и16 воевать. Применяли тактику- атака и затем в пикирование и выход из боя, на вертикаль не лезли использовали премущество инжектора. Это уже потом движки мощные мессеры начали получать, но центроплан устарел для таких скоростей и мессер начал уступать конкуретам в воздухе.
Как то странно! И-16 тип22 и 24 цельнометалические монопланы. Не надо сравнивать с тип 12. Bf-109C эвостовую балку деревянную имел! И вооружение всего 2 пулемёта и да английский двигатель. Это на момент испанской компании. Легион Кондор!
Ты чё!!! На 8:01 у него в Испании Bf-109Е, уже во всю, наши И-16 гонял!!!))))) Какие "Цезари", какие "Доры"???))))))) Мессершмитт, сразу начался с Bf-109Е.)))))
Отличное видео. Благодарю. Я не лётчик в реальности, но обожаю всё летающее(виртуальное, в видеоиграх. В первую очередь, космическое. Но и ваьпланы обожаю тоже. Но ПК у меня нет, так что-только мобильная, карманная "авиация"-моё всё). К чему я это. Автор, пожалуйста, продолжайте выпускать такие видео. Самолётов очень много, в т.ч. выдающихся и не очень, варпланов времён 2МВ. Атначав интересоваться этой темой, я узнал об очень неординарных, потрясающих фактах. Каак оказалось, воистину выдающиеся асы были не только в СССР, но и в других странах. Не нашёл у вас видео, посвящённого реально великому эпизолу, где участникамитбыли два английских лётчика. Это когда они в паре разогнали и уничтожили 55 немецких самолётов(командиром звена там был Роберт Оуелс. Мне не верится до сих пор. Причём, они в том бою были вовсе не на пресловутых, легендарных Спитфайрах, или Beaufighters-ах, а на иных самолётах. Интересно, реально было примерно подобное -на советских Ильюшах (легендарных Ил-2, лиьо Ил-2М)?
Оооо как!!! 8:01 Оказывается в Испании, воевал Bf-109E? А куда делись, серии Берта, Цезарь, Дора??? Вроде как, первые Bf-109E, поступили в войска в начале 1939 года, нее? А в небе Испании, все продолжали воевать в 1939 г.?
Есть одна замечательная брехня..После Испании 36 летчиков стали Героями Советского Союза....22 -генералами..Потом ..треть из них расстреляли..даже в октябре 1941 расстреливали. ...А что стало с немцами..воевавшими в Испании ??? ..А они ..люфтваффе командовали....Мельдерс..Галлант.....
был отчет немцев .в начале войны они захватили .больше 1000 исправных и 16 на аэродромах .брошенных славными краснодырыми соколами ..после их опробования .от идеи взять их на вооружение как трофей ..сразу отказались .
Мнение летчика героя Советского Союза Сергея Долгушина о И-16: "Хороший был самолет", самолет с уникальной маневренностью , в то время как ме-109 при скоростях близких к 600 км/час превращался в неуправляемый летящий снаряд.
![ปฏิเสธไม่ไหว (Crush on you) - LIPTA feat. No One Else [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/NBw1jF342vw/mqdefault.jpg)
У Мессера был инжекторный двигатель. И отрицательные перегрузки не влияли на работу двигателя , в отличии от карбюраторного. Вы не упомянули об этом . С уважением ! Спасибо!
Да если бы только инжекторный двигатель..! Ничего не надо говорить, - просто взглянуть внутрь кабины того и другого...
@@ВладимирМоторин Или в кабину, например Аэрокобре!
@@mediak3385 как думаешь, почему какашников простой как палка?
@@stasisdanauskas6395 Для кого простой или в сравнении с чем простой? С какой рогаткой ты собираешься воевать в 21 веке?
@@mediak3385 ёлы палы, ну если я спрашиваю за автомат, неужели не очевидно, что я не сравниваю его с бронепоездом ..
ты шо, з Одессы? вопросом на вопрос отвечаешь?
Давным давно мне мой инструктор рассказывал, что "Ишак" очень любил новичков на взлёте и особенно на посадке отправлять на тот свет. А вот Мессеры в управлении были летающей партой для ученика.
Дооооооо)))) каждый 12 разбился на посадке
Наврал Вам инструктор, мессер разбивался на взлете и посадке часто, очень часто. Брак конструкторов компоновки шасси немецких.
Уважаемый Владимир, спасибо Вам за труд🙏 Один из любимых военно исторических каналов. Здоровья, удачи достатка в 2022, ну и творческих успехов!!!
Я сделал это! Мой комент первый. Все ваши ролики интересные. Спасибо
Корректно, конструктивно, обоснованно. Хорошая работа. Спасибо, за не лёгкий труд, над историческими данными! Хотя, и захватывающий. Но, не лёгкий))) Рад, что познакомился с Вашим каналом, Владимир! Радости, в работе, и добра в жизни!!!
Владимир, спасибо за обзор этого интересного самолета - очень толково и доступно, много исторических справок. Если не против, несколько дополнений и уточнений. В Испанию немцы не могли поставлять BF-109E - их тогда еще не было, а послали первый вариант 109В, который не имел превосходства перед "Ишачком". Потом была модификация "С", который сравнялся с И-16. С "Эмилем" И-16 столкнулся уже в 1941 году. По поводу сложности управления И-16 мне удалось поговорить с пилотом, который на нем еще летал, и он мне поведал, что основная проблема этого самолета была посадка. Аэродромы тогда были ограниченной длинны, больше приспособленных под бипланы. Если превысить скорость захода на посадку, самолет не принимал посадочного положения (трехточечного на приземлении), не гасил скорость и оказывался за пределами аэродрома в кустах. При высоком выравнивании и посадочной скорости самолет валился на крыло т.к. на этих скоростях на крыле наступал срыв потока, естественно, несимметричный, что приводило к поломке шасси. Таким образом задача пилотирующего сводилась к тому, чтобы закончить выравнивание самолета и придание посадочного положения буквально перед касанием колес ВПП, что летчику средней квалификации не всегда удавалось. Отсюда и высокая аварийность в ВВС при освоении этого типа самолета. А вот штопорные характеристики, пилотажные, по рассказам летчиков- испытателей, летавших на машинах Новосибирцев, были очень приличными. Ну, и по поводу боевых характеристик И-16 - все определялось в итоге тем, кто находился в кабине. Василий Голубев на И-16 провоевал до начала 1943года и мало не казалось всем - и "Эмилям" и "Фридрихам", которые с ним имели неосторожность вступить в бой.
Автору канала - всего доброго и успехов, спасибо!
Долгое время И-16 успешно отправлял мессершмитты на землю. В руках опытного пилота, данная машина оставалась грозным оружием!
Автору этого канала выражаю Огромную Благодарность за контент и поздравляю с Новым Годом.Успехов Вам в будущем году.Ваш подписчик.
Восхищает глубина изучения излагаемых фактов, много нового и интересного. Спасибо автору от всей души.
Мне было лет шесть. Помню дед Йухо рассказывал про воздушный бой. Как я после додумал, это происходило летом 41 где-то в районе Гатчины.
" Четыре немецких самолёта с крестами напали на двадцать курносых самолётов со звёздами. Кружили как мухи. Подлетит немец с сзади к нашему, короткая очередь. и полетел подбитый вниз. Потом к следующему. Подретит сзади, кроткая очередь: тра-та-та-та. и вниз. За пять минут четыре Мессера перебили двадцать наших. Мы стояли, смотрели вверх и плакали."
Сказки. Ты хочешь сказать, что вот так положили комплектный полк? Мозг включай иногда.
И что это значит? Что самолет плохой? думаете, если бы они летели на Мустангах или Тандерболтах, результат был бы другой?
Отличный материал.Сбалансированный ,объективный без лишнего критиканства. Правде надо смотреть в глаза.
Владимир ,спасибо за Ваш труд !
Hater nr. 1
социалистический коммунистический совок стал другом фашистской италии 02.09.1933
социалистический коммунистический совок стал другом социалистической нацистской германии 28.09.1939
ариец совкодрот, тебе с кем больше дружить понравилось, с фашистами или социалистами нацистами?
ариец совкодрот, только объективно, без лишнего критиканства
@@stasisdanauskas6395 За арийца спасибо, лесной брат из Прибалтики.Я живу в Молдове,родился в СССР ,но совкодротом никогда небыл.Как сказал Моторин, из песни слов не выкинешь.А история такова ,что мессер был лучшим истребителем тех лет , и никакой ишачок 16 рядом не стоял.И последнее :я молдаванин ,не ариец , и мой дед закончил войну в 45 году в г. Вена ,Австрия. Он умер в 1993 году. Поэтому фашисты и нацисты мне друзьями быть не могут.
Вот такие дела , Стасик .А ты ,смотрю ,хорошо русский язык знаешь.Похвально!
@@haternr.1808
"
Hater nr. 1
2 часа назад
@Stasis Danauskas За арийца спасибо, лесной брат из Прибалтики.Я живу в Молдове,родился в СССР ,но совкодротом никогда небыл.Как сказал Моторин, из песни слов не выкинешь.А история такова ,что мессер был лучшим истребителем тех лет , и никакой ишачок 16 рядом не стоял.И последнее :я молдаванин ,не ариец , и мой дед закончил войну в 45 году в г. Вена ,Австрия. Он умер в 1993 году. Поэтому фашисты и нацисты мне друзьями быть не могут.
Вот такие дела , Стасик .А ты ,смотрю ,хорошо русский язык знаешь.Похвально!
"
ариец совкодрот не ариец,
ариец не ариец, но про всех всё знает ..
ну это характерно для арийцев
а ещё ариец родился в мифическом совке, у арийца в совке был и союз и республик
хотя для арийцев захват - это союз .. странно, что нападение своих друзей - социалистов нацистов на совок арийцы совокдрот нападением не считают ..
@@haternr.1808
"
Hater nr. 1
2 часа назад
@Stasis Danauskas За арийца спасибо, лесной брат из Прибалтики.Я живу в Молдове,родился в СССР ,но совкодротом никогда небыл.Как сказал Моторин, из песни слов не выкинешь.А история такова ,что мессер был лучшим истребителем тех лет , и никакой ишачок 16 рядом не стоял.И последнее :я молдаванин ,не ариец , и мой дед закончил войну в 45 году в г. Вена ,Австрия. Он умер в 1993 году. Поэтому фашисты и нацисты мне друзьями быть не могут.
Вот такие дела , Стасик .А ты ,смотрю ,хорошо русский язык знаешь.Похвально!
"
коммунист - друг фашиста с 02.09.1933
социалист коммунист - друг социалиста нациста с 28.09.1939
ариец совкодрот, в Молдавии то молдаване остались? или вы с дедом из всех уничтожили как половцев и печенегов на из родинах? или пока как финнов в Карелии, прусов в Пруссии, крымских татар в Крыму, беларусов в Беларуси и т.д. ?
Ужасный материал, куча ляпов, как исторических, так и технических. Это какой-то, Резун, на минималках!
Феномен выстовочных образцов актуален и сейчас.
Ув. Владимир ЛАЙК как всегда.. гляну позднее. Особенно понравилось МОЖЕМ ПАВТАРИТЬ ))))) Супер !
СПАСИБО, Владимир ! В целом, очень объективный рассказ. Просто хочу подчеркнуть "маленький ньюанс", отличавший И-16 (как, кстати, и Як-1 ) от Мессершмитта - это разрушаемость конструкции при обстреле ! ! ! Ну, понятно почему: перкаль, фанера и деревянные лонжероны крыла - это не снарядостойкие материалы. И попадание 20мм снаряда вырывало из самолётов куски по ~0,5м.кв...
Не из самолетов а из обшивки. И как это связано с деревянностью лонжерона... Доводите мысли до конца, что ли.
@@КонстантинКравченко-т6з Я высказал мысль в завершённой форме. Если у вас отсутствуют ассоциации, то это говорит о том, что у вас отсутствует соответствующий опыт и "база знаний". Обучением и разжёвыванием прописных истин я не занимаюсь.
Ну вообще снаряду по хер какой материал , алюминий тоже не снарядостойкий , может точнее будет сказать что набор силовых конструкций у мессера менее склонен к разрушению. Вообще то попадание пары 37 мм снарядов выдергивали и двигло с полуторки то что говорить про деревянный набор на отечественных самолетах. Все авиационные снаряды "разрывные" у немцев еще с определенной задержкой что бы разрыв произошел внутри корпуса.
@@ВладимирИванов-в7ь4т я согласен с анатолием, пострелейте по фанере и по алюминию, фанеру пуля просто разрывает, а на аолюминия образуется дырка размером с пули
@@Умка-ь6в Толко пулями стреляли в самые первые образцы самолетов, а потом в основном это пушки и снаряд с заддержкой.
Советую посмотреть в каком потрепаном состоянии приходили стратеги Британии и США и это явно не от пуль .
Финны, на своём антиквариате, дали отпор советским ВВС. И ещё какой отпор!! Отсюда вывод: Главная деталь любого оружия - голова его владельца.
"Советские ВВС" в Финляндии потеряли 6 из 10 самолетов НЕ из за финнов. Отсюда вывод: "кое-кто тут слушает жопой".
@@massivedamage5216 А в период с 41 по 44 сколько потеряли и тоже не из за финнов? Так там тоже летал антиквариат.
Дали такой отпор, что оба раза сдались на милость СССР.
фины умудрились потерять 67 самолетов и 370 летчиков это по их данным . СССР что то около 350 летчиков и 420 самолетов. похоже у финов истребители были с педальным приводом!!!
@@АлександрШершнев-ы9ы Данные откуда наковырял?
Володя спасибо большое за отличное видео !!!! Ты не побоялся сказать правду !!!
То есть его могут сейчас убить за такую "правду" ?...)))
@@МихаилВычетов Вполне возможно .
@@КонстантинЯнущенко-ц3ж Ыхыхых! У Володи достаточно роликов, которые его реабилитируют в ответ на эту "правду". Там достаточно "правды", которая не идет вразрез с нынешней линией партии.
@@graunachtigall31 Что конкретно ты хотел сказать ?
@@КонстантинЯнущенко-ц3ж возьми с холодильника лёд - и охлади свой горящий пукан..)
Летать зимой с открытой кабиной на скоростях около 400км/час - это ж какое надо иметь здоровье!!!
@Dragonfly knives&cutlery Покрышкин хорошо писал про то как лицо обморозил на И-16 зимой 42 года
На всех истребителях Лавочкина летали с открытой кабиной потому что есть её закрыть даже зимой температура внутри превышала 60° из-за двигателя и других проблемах Так что все спокойно летали даже 500 км
@@riflemanrifleman4 в 42 Покрышкин летал ещё на миг-3,и вызвано это было несовершенством замков сброса фонаря кабины-заклинивали,и было очень тяжело покинуть кабину для прыжка с парашютом
Если не ошибаюсь,это было рассказано в мемуарах Покрышкина-и произошло во время разведывательного полета
@@ВладиславРайнов-ч5п Насколько помню из его мемуаров, в 41-42 годах Покрышкин летал на МиГ-3, Як-1, И-16 и даже на BF-109. Отдельные вылеты были на У-2, УТ-2, Ил-2. На МиГ-3 системы сброса фонаря не было. На большой скорости сдвижную часть фонаря кабины присасывало так сильно, что не хватало сил открыть. После обнаружения этого недостатка в полку сняли створки фонарей. Друг Покрышкина погиб из-за этого недостатка. В мастерских створку поставили обратно, как положено. В полете управление самолетом заклинило, был забыт инструмент в фюзеляже. Летчик не выпрыгнул, так как не смог открыть фонарь на пикировании.
@@riflemanrifleman4 да,именно так
Позабыл уже прочитанное
Мой учитель по рисованию и черчению в советской школе был лётчиком в ВОВ, сбил на И-16 три мессера,помню как по детской глупости своей смеялись над ним,теперь спустя время понимаешь всё это по другому,спасибо Владимир!
А что так мало, всего три , тридцать три надо ...
@@hristozlatanov2951В этом то вся фишка,тогда в школе давалось нам лишь два лётчика героя Покрышкин и Кожедуб с десятками воздушных.побед ,а тут скромный учитель в ожогах всего три победы,позже узнали что у него не осталось однополчан кроме комсостава,все погибли в боях,речь шла о сбитых им на И-16,но летал он долго на чём точно не знаю и сбивал или нет тоже,дело было в начале 80-тых.
@@gjp-b57 Да хрен с ним,я как слышу о Ишачках и мессерах невольно вспоминаю своего чертёжника,порой и не с кем пообщаться!
Потому что самое главное: Это сам лётчик - а не самолёт.
@@arkadiyromanov4947не скажи!!!
Да господин Моторин , как вы правильно заметили по показуху для начальства .
Помню ВДНХ можно было сходить языком поцокать , мол могем , прям ого го .
А потом пойти домой мимо пустых магазинов , и где оно это могем ?
Подковать одну блоху всегда могли а вот на конвейер процесс поставить это никак .
С приветом из Израиля.
Было дело.
Правду говоришь .
На ВДНХ можно было посмотреть, что стояло бы на конвеере не будь вынужден СССР сохранять паритет в гонке вооружений сопутствующей холодной войне. Проще говоря если бы яйца у коммунистов других государств были покрепче все могло сложиться по другому.
@@Ant0nline Паритет? А не Союз отказался ратифицировать Бреттон-Вудские соглашения? Не Сталин после войны сказал с война с капиталистическим миром неизбежна? Страна клепала оружие в космических масштабах. Одних танков у нас было больше чем у всех остальных стран. Мы сами себя раззоряли своей дурью.
@@Ant0nline Добавлю - у нас перед войной оружия было до жопы. Но мы не смогли с ним распорядится толково и просрали.
Полностью согласен с автором. В далёком 1979 году, мы, молодые вторые пилоты Ан-2 слушали рассказы старых боевых летчиков о войне. Они работали у нас где угодно - помощники комэска (рисовали различные графики) в архиве - лишь бы не уходить из авиации. Говорили : все кто ушёл, умирают в течение 2 месяцев. Вот их оценка И-16 - очень сложная в управлении машина. И приводили поговорку тех лет - лучше потерять жену, чем скорость на 4 развороте. Кстати, говорили, что Сафонов не заслуженно забыт. Мог бы автор о нём рассказать?
"Говорили : все кто ушёл, умирают в течение 2 месяцев."
Скорее всего, в большей степени это звездёшь. Эту мульку много про кого говорили.
@@stasisdanauskas6395 Тут какая штука - у немцев полно асов которые начинали во время войны с нами. У нас же в асах в основном опытные пилоты с довоенной подготовкой.
@@СергейВасильев-х9п7у ну правильно, если тех кто их Испаний вернулся на фарш для микояновских котлет пускать, то откель им взяться.
@@stasisdanauskas6395 Есть мемуары Виктора Панова «Русские на снегу». Автор летчик - истребитель, воевал еще в Китае. Так он нелицеприятно высказывался о некоторых «героях-испанцах».
Вот вот! Это штопор на минимальной высоте! А Ишак в штопор входил с удовольствием! Расплата за заднюю центровку и сверхманевренность.
Спасибо Вам за вашу работу .
'Приветствую. Спасибо вам за интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Как всегда лайк. 👍.
Главное Парни и Девушки это Übung macht den Meister - Тренеруйся долго и упорно станешь Мастером. Как то так. Всем Здоровья и Здоровья. С наступающем Новым Годом
По моему разумению, дело в одном: не хватало алюминия, и не хватало его по многим причинам. Одна из них-где взять электроэнергию для электропечей? Нужно строить электростанции, а это дело не быстрое. Все-таки, предки были не идиоты и отлично понимали, что самолет из дюраля гораздо лучше самолета из дерева.
да, я тоже хотел об этом сказать, что впрыск топлива не влиял на работу двигателя на перегрузках и особенно на пикировании по вертикали. У истребителей с корбюраторными двигателями была потеря мощности, по этому они в пике уходили с переворотом на крыло...
Спасибо Вам Владимир за очередной интересный ролик,как всегда прослушал на одном дыхании
Как всегда подготовленный и интересный рассказ. Спасибо!
Этот рассказ откровенное вранье!
Ага! Аудиоверсия статьи Википедии. Кое-где, так слово-в-слово!)))))
что подготовлено???? бред несусветный!!!
В чём рассказ то интересный и в чём подготовленный?? То, что он таблички в ворде делает и то что у него информация не соответствует документам? Я таких клипов могу сотни наклепать ссылаясь на ЛЖИВУЮ википедию...
@@_ufo_8126 таки накляпай просвяти нас убогих🦌🐐
Трепло🐭😂🤣🤪
Спасибо Огромное Спасибо за Ваше видеоканалы, жаль что не я могу Вам помочь финансово, очень приятно просматривать Ваши видео.
Спасибо за хороший обзор. Грамотную подачу материала, глубокое знание технических и конструктивных особенностей. Великая Победа СССР была достигнута неимоверным количеством человеческих жертв! В РККА солдат за людей не считали, да и людей тоже не считали...
Спасибо, автору! Когда покойные родители рассказывали, что наши воевали на деревянных самолетах, я им просто не верил...
под фанеру можно петь по разному
А когда Вы прочитаете, что деревянный "Москито" был одним из лучших самолетов 2 МВ поверите?
@@НиколайАбросимов-ы9ф - Если вы знаете, то "Москито" вообще-то делался не из сосны и берёзы, а из бальсы - легчайшей и прочной породы дерева...
@@anatoly4822 Надеюсь, Вы не будете утверждать, что бальса - это не дерево?
Вопрос стоял именно о ДЕРЕВЕ, я о дереве и ответил.
Кстати, дерево использовали и другие фирмы.
Например самолет Caudron C.714 изготавливался во Франции с использованием дерева (бальсы или нет не знаю). Но история его была недолгой.
Итальянцы опытный самолет создали в 42-43 годах с широким использованием дерева. Запустить в серию не успели.
Немцы к концу войны тоже деревом не брезговали в некоторых конструкциях.
Так что вопрос в качестве проектирования и культуре производства, а не в том, какое именно дерево.
Русфанера
Спасибо за видео и открытие глаз на те бывшие времена . Не всё было так радужно ,как описывалось в журнале Моделист конструктор времён СССР .
Бравада была ,и осталась . Сейчас позакрыали зарубежные сайты и идеология с обеих сторон далека от правды .
Спасибо Вам огромное. Было очень интересно
Отличное выражение, поколение "можем повторить" чем-то похожее на поколение "взлёт-посадка", а готово ли оно быть сбитым лётчиком с первого боевого вылета?
@@Александр-ь9л8е Согласен! От этого поколения "можем повторить" скорее можно ожидать драпа до самого Урала. Они совсем не знают нашу историю и не представляют, через что прошли наши деды.......
"Взлет-посадка" - это вовсе не неумение летать. В известном фильме ас-комэск учебный бой проиграл вчерашнему курсанту. А другой курсант в первом же вылете сбил истребитель противника. И это взято из жизни. Такое выражение означало, что не хватало штурманской подготовки, умения ориентироваться, осматриваться, контролировать воздушную обстановку, взаимодействовать в паре и в звеньях. Всему этому обучали уже в частях.
Надпись "можем повторить" была написана на стене поверженного Рейхстага. Так какое вы поколение имеете ввиду, не понимаю
@@Dmitry.Praslov Да любое, неужели есть отличия?
@@mediak3385 так ты и пишешь, что есть, перечитай своё сообщение
Спасибо! Интересно. В авиации, как и везде, свою роль играют "подковерные игры". Когда-то нам показывали крыло "Мессера" как пример детальной проработки мелочей. У него даже ручки были для легкости переноски на производстве и аэродроме. Два человека меняли поврежденное крыло в полевых условиях за какое-то смешное время. Уже не помню точно. Что-то вроде получаса.
Открытие! Крылья и у и-16 снимались!
Да, какой был классный самолет, наши даже рядом не стояли. Но че- то пошло не так... Непонятно- че немцы проиграли?
@@ВладимирМиняйло-ю4щ Союзная авиация Германию с землей сравняла. Смотри хронику в "Ютьюбе". Какие тут игрушки! Потом приехали "пабедители" на "студебеккерах". Свой автозавод в Горьком просрали еще в 43-м.
А он был, свой автопром у них когда-то?может и сейчас он свой или все тот же фиат и рэно?
Ну да, менялись. Только за сколько времени и с каким гемороем и какими усилиями? У 109ого мотор в полевых условиях двумя мехвниками менялся чуть более часа, и это время вместе с демонтажем старого мотора... сейчас тоже самое. Та же технологичность. Танк леопврд2. Мотор меняется за 1 час. Время демонтажа старого двигателя тудА же в это час входит. В 109м все было просто, доступно и продумано. Прочитайте воспоминания покрышкина, только без цензуры совагитпропа. Самолет был прост в управлении, взлете-посадке и обслуживании. Отличная и удобная эргономика приборов, оборудования и элементов управления самолетом. За свои выводы советский чуть не пошел под трибунал. А ведь стоило еще тогда задуматся, ведь столько летчиков погибло из-за того, что наша ввиапромышленность лепила поделки и барахло по сути. Самолетов советских ачов был Р-39 аэрокобра
Прекрасный.репортаж.спасибо.
Спасибо за объективные выводы . Карбюратор был на ,,ишаке" , а на ,,мерсе" непосредственный впрыск топлива , что и работало при наборе высоты . А ,,ишак" с поплавковым карбом не вытягивал ,,вертикаль" и сваливался (мотор попросту глох). Вот и вся правда . Пишите письма ...
бедные англичане .......со своим Спитфайром с карбюратором......))....(((
Откуда такие познания?
@@МихаилВычетов У спита карбюратор беспоплавковый. Также беспоплавковый карб был и Як-Лагг, и Ла-5. У Ил-2, Миг-3, И-16, И-153 - поплавковый карб.
@@КонстантинКравченко-т6з Очень интересно . Скинь ссылку на информацию или объясни пожалуйста .
@@АлександрЗемлинский-х6в Что именно объяснить? M-100, 103 - поплавковые карбы. М-105, уже с М-105А - беспоплавковый. Т.е. 105 поплавковые были, но только на начальном этапе и на стендовых испытаниях.
106 и 107 - беспоплавковые карбы.
Родоначальником этой линейки является хиспано-суиза 12Y.
Спасибо за интересный материал.
Спасибо за прекрасный, а главное честный рассказ.
И 16 начало эксплуатации в 1934 год, мессершмитт начала эксплуатации 1937 год вроде бы всего 3 года но ощущение как вы верно заметили как будто это самолёты из разных времён.
Любили советские начальники чтобы всё было дёшево ,просто и надёжно как телега.
Авиация и и-16 прекрасный тому пример, одна лебёдка для убирания шасси чего стоит.
У мессера вобще шасси не убирались на 41 год
@@aleksdolg8660
-У мессера шасси не убирались ?
Вот чувствуется знаток авиации.
@@arkona69 нет не знаток ,на кинахроники видно
@@aleksdolg8660 не у мессера, а у Юнкерса-87.
@@АндрейДубровский-и2м взял детскую брошурку Андрея Фирсова с картинками мессершмитт BF 110C -1 я не эксперт
Спасибо за обзор, творческих успехов. история делает очень интересные виражи, идя по спирали. мессершмидт был удачной машиной с высоким потенциалом модернизации. Сегодня а нас в России ситуация с семейством СУ-27 похожая - внедрение двигателя второго этапа. очень хотелось бы, чтобы такой двигатель подошёл бы для всех самолётов этого семейства, обеспечив на годы вперед ВВС Рф прекрасной техникой.
И-16 не гусь, а Крыса! Так его называли в Испании за маневренность на низких высотах.
Да крысой его немцы называли....
Смысл такой был....не загоняй крысу в угол, может крепко ответить....
Был бы плохой истребитель не подымали бы вопрос о возобновлении серийного производства И-16 в 42 г.
Огромное спасибо за Ваш труд !
Мне вот интересный вопрос возник, прочтя коментарий некого "Андрея Гамельтона":- А почему восхищение чужой техникой, если она действительно хороша, является "предательством родины"? А признаком патриотизма восхищение своими гробами? Типа - "Оно гавно. Но это наше гавно"
Я думаю он потомок политруков комисаров, которые "воевали" языком и при помощи доносоа, как им оправдать свою необходимость? Только болтологией и демагогией. Вот и шла пехота в лоб на дзоты, потому что иначе болтуны обвинят в измене
Я думаю он потомок политруков комисаров, которые "воевали" языком и при помощи доносоа, как им оправдать свою необходимость? Только болтологией и демагогией. Вот и шла пехота в лоб на дзоты, потому что иначе болтуны обвинят в измене
М. П.
Ровно также, как давать медаль героя тем, кто уничтожает население, которое по идее должен защищать. Это толстый намёк на космодемьянских зоек.
На начало середину 30х лучшим истребителем мира был Ишак но автор его поливает дерьмом , Мессер самолёт следующего поколения очень удачный, но не самый лучший и автор преподносит его как непревзойденный шедевр. На лицо обливание дерьмом своего и превозношения техники противника! За это надо Моторину спасибо сказать???? У него с аналитикой явные перекосы в сторону антисоветчины.
@@АлександрШершнев-ч4б да это хитрожопый засланец с одним упором в сторону прихвосня. Все в одной плоскости открывает нам типа глаза.
СПАСИБО очень интересно.
Будь такой же конструктор Мессершмитт у нас - его расстреляли бы давно
Туполев ездил в штаты, привёз чертежи с расчетами в фунтах и дюймах и кучу бытовой техники для членов комиссии. Не только не был расстрелян за вредительство, но и в 1945 со своим КБ сделал чертежи на трофейный B29, в дальнейшем Ту4. Титаническая работа. Попробуйте пересчитать прочность конструкции из фунтов и дюймов в нормальную метрическую систему. без калькуляторов
@@lexfed1 а в чем сложность? В половину времени меньше надо? Можете глянуть за сколько времени они проектировали самолёт? И прикинуть за сколько, по готовым формулам его пересчитать? И работа это не для одного человека. А Туполева правильно посадили после Америке. Он не выполнил задание страны и занимался развлекухой за казённый счёт. За это посидел в шарашке.
Мутная история зачем его посадили. Возможно, чтобы спрятать
@@Александр99-х8и у вас логика есть? Сталин лично курировал авиационную отрасль и ВПК.
О! Да может их там таких « Мессершмиттов» расстреляли человек 500, например. Мы же не знаем сколько из расстреляных «врагов народа» было потенциальных «Мессершмиттов».
Вот Сикорский, что бы не стать потенциальной жертвой репрессий взял и смотался за бугор, и правильно сделал - остался жив, и подарил миру новый вид летательных аппаратов - геликоптер - вертолёт, то бишь. Кто знает, если б не уехал вовремя, может и был бы расстрелян. Кто знает насколько далеко стоял от «стенки» тот же Туполев когда его арестовали? А кто из таких же « Туполевых» стал к «стенке» вплотную и с пулей в голове теперь «создаёт лучший в мире самолёт» но уже в другом мире.
Мне даже кажется, что умных и талантливых людей специально сажали в застенки НКВД лишь для того, что бы они о себе не возомнили многого. И если даже этих талантов и выпускали из тюрем, то в психике этих людей был уже надлом. Они уже просто радовались тому что остались живы, и боялись уже требовать к себе какого-либо уважительного отношения, им там в НКВД дали понять кто есть кто и насколько их жизнь дороже пули. И все эти гениальные люди работали потом на ту власть просто за пайку хлеба, грубо говоря, и благодарили судьбу за то, что остались живы.
Spasibo Vam ....
Наверное это преувеличение про такое отставание лет на 30 и другое измерение ,читал воспоминание наших летчиков прекрасно работали во втором эшелоне и как ночной истребитель отлично показал себя по защите от налетов Москвы ,но как говорят одни ищут причины неудач а вторые возможности их преодоления ,кстати летчик освоивший И 16 легко переходил на другие модели ,а это немало важное качество .
Как всегда +++++ С наступающим Владимир!
да, есть такое, досточтимый господин Моторин. худые стояли на вооружении до второй половины 50-х, а выйдя в отставку они продолжили лётную работу и по нынешнии дни. выполняют демонстрационные полёты на аэро шоу и выставках.
Один стоит на выставке. А летают на современных для аэробатики на аэрошоу и выставках. Все же тяжеленный боевой истребитель второй мировой не очень то подходит для аэрошоу!
@@alexandershaldybin6018 ну как тяжеленный? вот на видео здесь модель Густав около 3 тонн взлетный вес. сейчас Густав летает невооружонным и баки неполные очевидно. так что весу него намного меньше заявленных 3тонн. вполне приемлемо для авиа шоу. th-cam.com/video/bANq4nccSFM/w-d-xo.html
До войны популярные были гонки самолетов, строили спортивные машины с мощными двигателями и маленькими крыльями, скорость громадная но манерности никакой.так И 16 формой был очень похожий на них., но обладал манервностью. Недостатком ещё была долгая подготовка к вылету, малая скороподъёмность и практически невозможность взлететь после вынужденной посадки. А лобовое сечение, главное сопротивление воздуху оказывают крылья, их работа такая,превращать сопротивление в подъёмную силу, а лоб двигателя обдувается винтом, и сопротивления набегающему потоку не оказывает, разве что съедает некоторую мощность двигателя, не зря все спортивные скоростные самолёты того времени были курносы,с маленькими крыльями,тонкими!!!,и с центром тяжести впереди.
"...а лоб двигателя обдувается винтом, и сопротивления набегающему потоку не оказывает". Еще и как оказывает! Конструкторы это знали, но выбор двигателей был невелик, "брали что дают".
Спасибо, Владимир, за хорошую аналитику! И-16 для Bf-109 не товарищ потому, что это разные поколения истребителей монопланов. Когда они встретились в Испании, И-16 практически исчерпал запас по модернизации (изначально небольшой), а Bf-109 его исчерпал в 1943-44 годах...
Что касается И-14, шансов поставить его в крупную серию не было. Главная причина - нехватка металла. Дюраль весь уходил на бомбовозы
Нюанс. В Испании и-16 исчерпал запас для модернизации, а мессер - только начинал свой путь - поначалу на нем и двиг был ещё "не тот", и винт - двухлопастный и деревянный, и только пулеметы... А уже в конце Испании - мессер "подрос"...
Металла хватало. Технологически и главное умственно сильно отставали.
Бээф в пилотировании был такой же сложный, как И-16. В пикировании нельзя было разгонять больше 600 км ч. Вывод был на грани возможного. Обзор задней полусферы ограничен. Одна пуля в радиатор и бой закончен. Ишаковый мотор после прямого попадания и разрушения двух цилиндров мог работать. Оба самолёта по своему гениальны. И у обоих свои неизлечимые патологии.
Еще несинхронная работа предкрылков, из за чего самолет раскачивался. Тупой в управлении элеронами, на скоростях больше 400 км ч никакой почти горизонтальной маневренности, узкая колея шасси, что повышало аварийность взлета и посадки. Бензобак за кабиной пилота, причем не протектированый. Собственно потому и такая тактика с выходом на цель пикированием. Горизонтальная маневренность никакая! НО! В отличии от советских самолетов цельнометаллический! Шасси убиралось гидравликой и при отказе вставало на замок под собственным весом. Кстати, в небе над Англией воздушные бои шли на больших высотах в основном. Поэтому атака с пикирования вполне успешно выходила. А вот на восточном фронте бои в основном на малых и средних высотах. Разогнавшемуся Мессеру нужна была высота не ниже 1000 метров, чтобы просто выйти из пике и снова уйти в набор высоты. Ну и самое то проигрышное у советских Ишаков! Чтобы завести мотор нужна была специальная машина, на базе полуторки. Заводили через храповик на коке винта! Сколько могли завести самолетных моторов одновременно? Ну пару. Ну тройку. Остальные ждали очереди. Поэтому если даже и получали приказ на перехват бомбардировщиков, пока взлетали и долетали, бомберы уже отбомбились и улетали! Ну а сложность управления из за крайне задней центровки делал небоевые потери обыденностью! Откуда во время войны взять опытных пилотов? Асы то были в основном из опытных! Инструкторов и налетавших тысячи часов! А что взять с летчика, которого учили взлету и посадке и толком не учили ни высшему пилотажу ни стрельбе? Легкая добыча для опытных летчиков люфтваффе. А те самые недоделанные Яки и Гагги, могли запустить двигатель сжатым воздухом из баллонов и взлететь почти одновременно. Правда им нужен был высокооктановый бензин, которого катастрофически не хватало, а И-15, И-16 и И153 летали практически на автомобильном!
Кстати, в пилотировании Мессер был гораздо проще, чем Ишак. Это вы путаете с Аэрокоброй! Та да! Мотор ссади кабины пилота,После расхода боекомплекта еще сильнее задняя центровка! Зато пушка 37 ММ!
@@alexandershaldybin6018 Мессер у Солонина был недавно по полочкам разложен. Основные ваши тезисы бесспорно верны 👍
@@ToSeeLondonAndDie там вранья у него много и сравнивать и16 1940 г с мессером И1 1936 года как то не коррпектно..Чем Солонин часто пользуется .. Всегда у него есть подтасовки...
@@ToSeeLondonAndDie И не только у Солонина. Ме-109 и сейчас есть вполне исправные и пригодные к полетам. В США. У нас в Хацерим, музее авиации, стоит Ме-109 чешского производства. Для своего времени отличная машина! Основной истребитель Люфтваффе до появления Фокке-Вульфа 180. Но идеальных самолетов не бывает! Это всегда компромисс.
@@sergejrekmi6599 А чем отличались И-16 1934 года от И-16 1940 года? Принципиально? Были серии с пушечным вооружением, но планер не менялся, был и остался деревянным. Задняя центровка, высокий гаргрот, открытая кабина. Очень сложный в управлении. Собственно из за того, что Рычагов эти, в том числе, самолеты обозвал гробами прямо в лицо Сталину, его и расстреляли! Як-1 с мотором водяного охлаждения, лучшей аэродинамикой, пушечным вооружением был бы лучше, особенно для неопытных летчиков, но нужен был высокооктановый бензин и пушки часто отказывали. Да и сама концепция огромное число самолетов с летчиками недоучками оказалась проигрышной! У немцев летчиков учили всерьез! И на фронте сразу в бой не бросали. Сначала учили в связке с опытными летчиками. Ну и результат на лицо!
Очень интересно!!! Спасибо большое Вам.
Спасибо, Владимир Николаевич! Как всегда -- с чувством, с толком, с расстановкой, и очень интересно!
На самом деле нет
Они действительно были из разных измерений.
На Мессере изначально стоял инжекторный двигатель. Но и его они поставили вверх ногами. Как русскую букву Л. Масло не вытекало, если картер был пробит. И самое замечательное в нем было устройство так называемого центрального поста.
Лётчик прибавлял газу. Аппаратура автоматически меняла шаг винта, открывала заслонки масло- и водорадиаторов. Лётчик убавлял газ, автоматика прикрывала створки радиаторов и меняла шаг винта. На наших самолетах летчик после добавления газа поочередно менял шаг винта, открывал створки радиаторов. Это сильно отвлекало в бою. Перегрев моторов в бою и перерасход топлива был постоянным. Про отсутствие радиосвязи на И-16 и большинстве других, более новых образцов, увы даже говорить не хочется.
Какой же нашим дедам стоила эта победа!
Да ,это важно на самом деле.с другой стороны на автоматике навык пилота будет хуже.Как машины водители механической и автоматической.В случае если понадобиться делать всё вручную или пересесть в другую кабину.С другой стороны они могли не отвлекаться и сосредоточиться на выполнении задания
Bf 109 B-1 были направлены в испанию около 30 штук , для испытания и дали негативный опыт.. А Bf 109 Е это уже 1939 год..
В своём охаивании советского авиапрома автор допускает некоторое передёргивание. Первое: первым цельнометаллическим истребителем в СССР, причём серийным, был И-4 того же Сухого, он же АНТ-5. Второе. На И-16 первоначально кабина была закрытая: там сдвигался вперёд её козырёк. Третье. На И-14 впервые столкнулись с перевёрнутым штопором, были проблемы с плоским штопором. Мотор на опытных И-16 был импортным. Четвёртое. Одновременно кроме И-16 и И-14 был ПИ-1, серийный кстати Д. И. Григоровича. Выбор был. И пятое. Поликарпов тогда же создал И-17 с двигателем жидкостного охлаждения. Увы, моторостроения было в то время слабым местом. Читайте двухтомник Шаврова по истории самолётостроения в России и СССР. Также почитайте мемуары П. М. Стефановского "Триста неизвестных", там много интересного о том времени. Ну и на последок "Мессершмитт" и И-16 истребители разных поколений, "Мессершмитт" стал грозой позже, после Испании. Победа в Испании не получилась не потому, что "Мессершмитт" был лучше И-16, а из-за комплекса политических причин
Тема моторов не раскрыта, сравнение ТТХ, и тема инжекторного двигателя , а соответственно и разные тактики боя от этого! Начиная от тяги на винт в любой ориентации bf109, до времени прицеливания при отрицательных перегрузках. Хотя bf 109 тяжелее ишачка.
как можно раскрыть тему моторов, если в одной бумажке одни каракули, в другой другие ..
одна партия вкривь, другая вкось
И медленнее.
Ишак на отрицательных перегрузках просто глох. Карбюратор в таких режимах не работает.
Спасибо за правду
А в чем "правда" ?..)))
@@МихаилВычетов Дык она у Володи в каждом ролике разная). Какая именно интересует?
@@graunachtigall31 ну хотя бы последняя по времени.....)
Браво, Владимир! как всегда шикарно!
Владимир, Bf-109 модэфикации Е появился в Испании в концэ войны и это было небольшое количество машин..И в боях неуспел поучавствовать.Воевали Bf-109 модэфикации:В,С и D.А в остальном вы правы.В ВВС РККА влоть до конца войны была мессеробоязнь.Так как большинство пилотов имели низкий уровень подготовки.А рацию ставили только на каждом 4-ом самолёте.На остальных 3-ёх были только передатчики,пилоты которых могли только слышать команды а отвечать немогли.
Вообще у месера было очень много недостатков . Но советские пилоты в начале войны не имели понятия о его ТТХ
@@innachumak4727 И-16 и Bf-109 имели разную концепцю применения.И-16 создовался для маневренного боя.А Bf-109 для боя на вертикалях.У нас впоследствии эту тактику переняли у немцев и назвали её Соколиный удар.Также никогда небыло и небудет идеального самолёта.Каждый вид летательного апарата создаётся для выполнения определённых задач и это факт неоспоримый.Главное:умение применять технику.А большинство наших пилотов неимели понятия как это делать нужно правильно.
@@innachumak4727 по ТТХ он тогда ничем не превосходил ни Миг-3, ни Як-1 - превосходил по оснащению.....бронированная кабина, радиостанция, две пушки
@@юрийсиневич-г3ц а почему ни слова про спитфайр или кертисс
@@ЯрикСус А при чём тут Спитфайр и Кертис?Если беседа идёт про мессершмит.Вы хоть поняли что задали глупый вопрос?
Очень интересно .СПАСИБО ВАМ!
Мессер БФ 109 прекрасен. Великий самолёт.
Уж очень консервативен. Видимо, крупная серия не позволяла вносить серьезные изменения. Тесная кабина, угловатый убогий фонарь, гаргрот из 30-х, уродливые шишки пушечных обтекателей, не вписавшиеся в обводы, стабилизатор с подкосами - со всем этим он пролетал много лет, до самого конца. Можно предположить лишь то, что КБ было сильно загружено многочисленными проектами и видимо делало ставку на 262-й. А 109-м занималось уже по остаточному принципу.
@@drowosek-Mну так создай свой самолёт
Ну так - уже.@@bondy5806
Cпасибо вам за контент.Вдум4иво и трезво)
Говорят пилот мёрз сильно в кокпите, который был открытым, особенно в зимней войне...
в совке нет зимы, не ври
@@stasisdanauskas6395 что
Лётчики сами отказались от закрытой кабины И-16.
@@domvetrov1363 чем выше, тем ближе к Солнцу, а значит теплее, про икара не читал чёль?
думаешь почему зимой асфальт кладут? потому что дождя нет
В летней войне на высоте 4 километра тоже холодно. И без кислорода сознание теряли даже на небольших виражах.
И-14 задуман Поликарповым. После заключения Поликарпов был подчинённым Ильюшина и Сухого. Для них он нарисовал проектные предложения И-14 и И-21. Но исходил Поликарпов явно от известий из США. И из Франции, где печать восхищалась и много обсуждала американские успехи и замыслы.
В Британии тоже были известны во многом схожие проекты истребителей. Там и в Италии двигали в 20-ые практическую аэродинамику на гонках, делали невиданные моторы.
Странное видео : автор постоянно извиняется за то что " тощий Эмиль " был лучше . А я вот смотрел англо американский ролик про немецкие танки , так они там не стесняясь слюни роняли по танковым шедеврам третьего рейха ! Уж так они их хвалили , уж так хвалили ! У нас даже сейчас бы их в куски порвали за " преклонение" перед врагом и пропаганду третьего Рейха ! Ролик , правда они закончили репликой : " Вот какой силы был враг , и , таки , мы его победили , - чем сильней враг - тем ценнее победа .
Чему ты удивляешься, после войны 10 лет лепили за хорошие отзывы к иностранной технике и помощи, а в последние годы вообще пошел полный треш --полуторка лучше Студебекера, тушонка была гнилая и вонючая, Шерман говно как и Валентайн, Аэрокобра гроб с крылышками.
Только забывают что тот же маршал бронетанковых войск Федоренко именно про Шерман и Валентайн говорил , что это машины на которые надо ровнятся.
Ну так и был лучше! Правда большинство на Восточном фронте были все же Фридрихи. А это и инжекторный Юмо и крупнокалиберные пулеметы. У ишака в основном были пулеметы винтовочных калибров, а немцы после боев в небе Британии уже и бронеспинку поставили и бензобак протектированый.
Автор извиняется потому,что боится,что могут пришить пропаганду нацизма. А это уже пахнет проблемой.
@@СержПрохоров-к1л Да на авторе и так клейм негде ставить ! После его роликов создается впечатление что он и так агент " Абвера ", активированный после войны для пропаганды третьего Рейха !
@@КонстантинЧернов-л8ы 😆
спасибо,интересный ролик!👍на ютубе много роликов как Мессеры выкатывают из ангара и они летают до сих пор)
Ишаки тоже выкатывают и тоже летают.
@@Sergei_Spirin дай ссылку,посмотрю
@@user-vinni_pooh th-cam.com/video/Ij6ogScXKOQ/w-d-xo.html
@@Sergei_Spirin ага посмотрел,жаль только что это скорее всего самолет из частной коллекции за границей где-то
@@user-vinni_pooh ну фигур высшего пилотажа нет, но посадку хорошо он сделал.
Нет таких крепостей, которые не могут взять (ну, эти самые). Даже если половину народу угробить придётся.
Кто "эти самые"?
Обсуждать совковую авиацию без ЛендЛиза, как жрать дырку от бублика.
мне нравилось виртуальная машина И 16 , да валился легко в штпрор и карбюрптор мешал манеарировать, приходиломь прреаорачивать машину... Бф 109 тоже очень хорошая машина очень легко управлялась особенноина при посадке, на нем мало "летал"...но машина замечателтная...
Всё дело в скороподъёмности и тактике боя . Атака с верху , с превышения , горкой и уход на высоту . Какие бои на виражах ?
Какие, какие, оборонительные :). Что, разумеется, ставит в заведомо неравное положение.
Немцы после поражения в 1МВ сохранили свой инженерный состав и опят пилотов. Как раз немцы эту тактику вынесли с опыта боев в воздухе именно с первой войны ну а дальше ее отшлифовали.
@@ВладимирИванов-в7ь4т Тактика эта , произошла от возможностей техники , в первую очередь . Ферштейн ? Если , И16 как ,, черепаха 🐢" взбирался на высоту , как он мог перенять тактику м109 ? Думать нужно .
@@АлександрЗемлинский-х6в На хер ты мне пишешь этот бред про свой И-16?
Для особо тупых - немцы эту тактику начали применять в 1МВ и если ты тупой и не догоняешь то и авиаконструкторы свои изделия начали затачивать именно под нее, при чем здесь И-16 и каким боком.
@@ВладимирИванов-в7ь4т Ха ! Володзя , слушай вы чё совсем осоловели ? Может , им лучше реактивный истребитель ,,заточить" ? Где вас таких штампуют ?
Это Вам Большое Спасибо! Как всегда, интересно и исчерпывающи.
Интересно узнать стоимость И-16 и мессера а также скорость производства , в войне с учетом возможностей экономики стран немаловажная деталь для сравнения
Лётчиков откуда брать будете в стране с ограниченным людским ресурсом? Немцы не просто так сконцентрировались на самом качестве своих образцов вооружений, в частности самолетах.
абсолютно не важные детали потом что
1. СТОИМОСТЬ чего-то имеет значение, когда у тебя РЫНОЧНАЯ экономика, а не то, что предлагает социализм
ой ля .. ты б ещё предложил оценить трудозатраты грабителей на ограбление гражданина
2. а возможности производства вытекают из п.1.
п.с.
мат часть то изучай, социализмы-коммунизмы, это отказ от оценки чего-либо, нет там ни денег, ни ценности труда, все равны, всё равно
@@stasisdanauskas6395 ответ не верный, деньги в СССР были и экономика тоже была, а если были денежные отношения, значит момент важный, кстати понятие рыночная экономика понятие относительное на западе также есть жесткое экономическое планирование от государства и корпораций, просто оно имеет скрытый характер.
@@sergeiivanov2040 он мене рассказывает ..
деньги - предмет товарнорыночных отношений, РЫНОЧНЫХ, в совке не было РЫНКА
что в совке были деньги, и бабки продавали личное имущество на базаре и рынке - не показатель наличия экономики в совки
можно вооружённый переворот назвать революцией, грабёж - экспроприацией, а детей - врагами народа
сути это не поменяет
и что в совке не было экономики - одно из следствий его развала
ты ещё напиши, что в совке экономике учили, поэтому она там была ..
@@stasisdanauskas6395 Тебе сколько лет? мальчик
Спасибо за честный обзор.
11:42 "Ему был обязян сам Гитлер"... А чем, собственно, обязан? Может, не Гитлер, а Геринг был "обязан" Мильху?
"28 января 1933 года Геринг отправился к Мильху домой, чтобы сделать ему предложение занять пост статс-секретаря министерства авиации. Мильх не принял никакого однозначного решения, так как ему было трудно пойти работать к человеку, которому он сам прежде платил. Чтобы добиться своего, Герингу пришлось действовать жёстко - он привез Мильха к самому Гитлеру, который сказал: «Я не знаю Вас слишком хорошо, но Вы человек, который смыслит в своем деле, а у нас в партии имеется совсем мало людей, которые разбираются в авиации так же, как Вы. Вы должны пойти на эту работу. Речь идёт не о деле партии. Речь идет о деле Германии - и для Германии необходимо, чтобы Вы взялись за выполнение этой задачи». Как впоследствии признался сам Мильх, только после этих слов фюрера он решил дать своё согласие на назначение..." (Г. Гротов. Рейхсмаршал Геринг. - М.: «Вече», 2005).
Так "был обязан" или ""не знаю Вас"? Я свой источник привел. Жду Ваш...
Спасибо за материал!!! Где же была наша предвоення разведка??? Как проморгали мессер??? По внешнему виду, И-16, ясно, что аэродинамический тормозяра перед нами.. В 1965 делал фюзеляж, копии И-16, долбил из липы!!! Заколебался!!!
Кстати,И-16 были разгромлены в небе Китая японскими новыми истребителями Зеро.Тоже легендарный самолет и представить трудно,что было бы в случае войны с Японией.
Зеро - палубная авиация. Ничего не путаете?
@@КонстантинКравченко-т6з даже японская торпедоносная авиация участвовала в Японско-Китайской войне для приобретения боевого опыта, понятно как бомбардировки
А6М "Зеро" выпускался с 1940 года. Как он мог громить И-16 в Китае - неясно, И-16 китайцам не поставлялся, а Халкин-Гол состоялся в 1939 году. Наверно, у малолетнего иксперда своя история.
@@АндрейЗорин-ш7ю и-16 китайцам поставлялся причем как сам так и вместе с военными летчиками.
@@ХарьковскаяТорговаяКомпания Пруфлинк?
Очень интересно! Всегда смотрю с восторгом!!!
С И-16 тоже не всё так однозначно.....он тоже модернизировался и выходили новые варианты, с более мощными двигателями и вооружением...... последние версии И-16 были вполне на уровне мессера .....уступая в максимальной скорости - они превосходили мессер в динамике разгона.....а превосходство И-16 над мессером в маневренности было просто подавляющим.....кроме того, последние версии И-16 превосходили мессер и по вооружению - имели 2 более мощные и более скорострельные пушки ШВАК, чем немецкие....да, И-16 конечно уже устарел к началу войны - но у Поликарпова уже были готовы и И-180 и И-185......последний так вообще превосходил мессер по всем параметрам на 3 головы.....и только лишь интриги Яковлева и его усилия по уничтожению конкурентов оставили авиацию РККА без действительно первоклассных самолётов.....которые уже были полностью готовы к производству
Вы правы,но немцы предпочитали неввязыватся в маневренные бои.Вf109 не для маневренног боя создавался а для боя на вертикалях.Но если немцы и вступали в маневренный бой то тоже нашим пилотам приходилось нелегго.Модэфикации Е,F,и G-2 вели маневренный бой хорошо.Дальнейшии модэфикации в связи с повышением мощности двигателя и вооружения для маневренного боя годились всё меньше и меньше.Повторюсь 109 создавался для боя на вертикалях а не для кручения виражей.У Покрышкина эта формула называлась:Высота-скорость-маневр-огонь.Но у нас она появилась в 1943 году ито невезде.А у немцев в 1938-1939 году благодаря Мельдэрсу который смог обобщить и разработать тактику боя после того как повоевал в Испании.
Хватит эту дурь беспросветную про А.С.Яковлева тиражировать! Такие вот уроды как ты моторин с соломин вым эту утку запустили, а дурачки ее и подхватили! Для И-185 так и не довели нужный двигатель М-71, а попытки с со всеми другими уже не давали заявленных характеристик!
Из множества всех КБ, попытавшихся перейти на М-82, которые были в достаточном количестве, но тоже не до конца доведены, только Лавочкину удалось сделать это быстро и без снижения выпуска ЛаГГ-3. А к сведенью экспердов всех мастей- А.С.Яковлев совмещал работу генерального конструктора с работой замнаркома авиационной промышлености по опытному самолётостроению(назначен на эту из должность в 35 лет
@@igorivc Это не только Моторин с Соломиным тиражируют.
Это с девяностых годов идёт тираж.
Одно я не могу понять - что к чему? Зачем так налегать на Яковлева? Какой в этом прок?
@@igorivc как Яковлев "совмещал" (!) свою работу конструктора одного из (!) КБ с работой замнаркома авиапромышленности ( и главного консультанта Сталина по авиации) - сейчас уже всем хорошо известно!......двигатель М-71 в 1941 г был не до конца доведенный ? - а что мешало довести его до ума в 1942 г, за ГОД работы ?!!.....если бы со стороны руководства (!) авиапромышленности была проявлена такая барская воля.....которая в итоге так и НЕ была проявлена ( угадайте с 3 раз почему ).....а если бы она была проявлена - то мы бы уже в 1942 г имели в серии и истребитель И-185 ( который превосходил ДАЖЕ Ла-7) и штурмовик Су-6 ( который на 3 головы был лучше Ил-2)......и всё это - УЖЕ в 1942(!) году
@Viacheslav Varchenko жалко только - что англичане в 1940 г этого ключевого слова не знали и выиграли Битву за Англию на своих Спитфайрах и Харрикейнах с карбюраторами......))....(((
Спасибо за видео. Всем здоровья.
Когда вы говорите о технике, забываете о главном - людях, без которых самолёт - металлолом.
Что стало с теми самыми пилотами ввс ркка по возвращении из Испании? Сколько их на родине отблагодарили пулей в лоб и сроком в социалистическом концлагере ..
летали на Халхин Голе, учили летный состав, делились опытом. Жили и умирали за Отечество. А стреляли на Родине не в лоб, а в затылок, врагам народа, трусам, алкашам, убийцам. Распустились военлеты. У выхода из ресторана по гражданским стрелять - это вам не путинская вольница, тут условкой не отделаешься.
Ты опоздал с этой помойной демагогией лет на 20. Но это хорошо, значит взамен старого бреда ничему новому хозяева таких упырей не научили
@@eugeneivanov8229 болеете?
@@eugeneivanov8229
"
Eugene Ivanov
2 часа назад
Ты опоздал с этой помойной демагогией лет на 20. Но это хорошо, значит взамен старого бреда ничему новому хозяева таких упырей не научили
"
у свободных людей нет хозяев
свободный человек ЗА то, что бы все были свободны
это рабы всех хотят видеть рабами
@@lexfed1
"
lexfed1
7 часов назад
летали на Халхин Голе, учили летный состав, делились опытом. Жили и умирали за Отечество. А стреляли на Родине не в лоб, а в затылок, врагам народа, трусам, алкашам, убийцам. Распустились военлеты. У выхода из ресторана по гражданским стрелять - это вам не путинская вольница, тут условкой не отделаешься.
"
коммунист - друг фашиста с 02.09.1933
социалист коммунист - друг социалиста нациста с 28.09.1939
ариец совкодрот, так сколько ты людей уничтожил на захваченных ими родинах?
Владимир, приятно слышать именно мнение пилота. Спасибо.
Оспаривать технологиче, экономические и производственные преимущества Еврорейха перед Советским Союзом просто глупо. Мессершмидт у них был хорош. Лётчики просто замечательные.
Вот только морды у них битые...
Мессер имел кучу врождённых дефектов:)
❤👍👏Благодарю!
И-16 с двигателем М-82 превратился в И-185, который хорошо себя показал, а Мессеры начиная с серии G все больше теряли управляемость и маневренность ради скорости и скороподъемности. А итальянцы успешно превзошли Ме-109 своим Чентауро
АШ 82 , без американского инжектора "АШ-82 - Википедия" ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%A8-82 , кусок железа .
И где тот И-185? И где он себя показал?
Показал он себя очень хорошо, но это был самолет мирного времени, а перед войной его не смогли осилить. Правильный мотор вообще только в 43 испытания прошел, когда уже было поздно
Не путаете? И-185 не выпускался серийно. На нем Чкалов разбился в испытательном полете.
@@alexandershaldybin6018 Ну нельзя такие ляпы допускать, на И-180 Чкалов погиб в первом полете. Две пары И-185 проходили войсковые испытания в 42 году, участвовали в боях.
Здравствуйте, спасибо. Добавлю : Борис Сафонов в Заполярье условия эксплуатации. Извините
bf 109 был лучше, но не так чтобы ах. Вопрос с боевым опытом пилотов тоже неоднозначная тема. Только в боях в Китае против японцев участвовало около 2000 пилотов.
Были еще Испания, Халхин гол и финская.... Кстати серьезных налетов на Москву немцам не удалось осуществить.
Так что автор не убедил.
Спасибо.
Мессер в испании был со слабым движком и уступал по скорости ишачку,
Немцам было непросто с и16 воевать.
Применяли тактику- атака и затем в пикирование и выход из боя, на вертикаль не лезли использовали премущество инжектора.
Это уже потом движки мощные мессеры начали получать, но центроплан устарел для таких скоростей и мессер начал уступать конкуретам в воздухе.
Вот оно как!))) Примерно тоже самое сейчас у нас делают, сравнивая F-35 и Су-57
В Испании еще не было инжекторов на Ме-109
@@alexandershaldybin6018 Не важно! Главное, кудахтать о том, что мы воевали на говне, а немцы на конфетке.))))))))
Спасибо. Очень интересно.
Как то странно! И-16 тип22 и 24 цельнометалические монопланы. Не надо сравнивать с тип 12. Bf-109C эвостовую балку деревянную имел! И вооружение всего 2 пулемёта и да английский двигатель. Это на момент испанской компании. Легион Кондор!
У автора с логикой либо проблемы ,либо целенаправленно сову на глобус натягивает! Второе мне кажется вероятнее!
Ты чё!!! На 8:01 у него в Испании Bf-109Е, уже во всю, наши И-16 гонял!!!))))) Какие "Цезари", какие "Доры"???))))))) Мессершмитт, сразу начался с Bf-109Е.)))))
@@andrewryabikhin2441 однако первые эмили в Испании уже летали. Только мало их еще было.
Спасибо
На одном из фото показан самолет Хе-100, а написано что это Хе-112. Ошибочка вышла!
Всего одна? Точно? 😁😁😁😁😁
Отличное видео. Благодарю. Я не лётчик в реальности, но обожаю всё летающее(виртуальное, в видеоиграх. В первую очередь, космическое. Но и ваьпланы обожаю тоже. Но ПК у меня нет, так что-только мобильная, карманная "авиация"-моё всё). К чему я это. Автор, пожалуйста, продолжайте выпускать такие видео. Самолётов очень много, в т.ч. выдающихся и не очень, варпланов времён 2МВ. Атначав интересоваться этой темой, я узнал об очень неординарных, потрясающих фактах. Каак оказалось, воистину выдающиеся асы были не только в СССР, но и в других странах. Не нашёл у вас видео, посвящённого реально великому эпизолу, где участникамитбыли два английских лётчика. Это когда они в паре разогнали и уничтожили 55 немецких самолётов(командиром звена там был Роберт Оуелс. Мне не верится до сих пор. Причём, они в том бою были вовсе не на пресловутых, легендарных Спитфайрах, или Beaufighters-ах, а на иных самолётах.
Интересно, реально было примерно подобное -на советских Ильюшах (легендарных Ил-2, лиьо Ил-2М)?
Оооо как!!! 8:01 Оказывается в Испании, воевал Bf-109E? А куда делись, серии Берта, Цезарь, Дора??? Вроде как, первые Bf-109E, поступили в войска в начале 1939 года, нее? А в небе Испании, все продолжали воевать в 1939 г.?
Есть одна замечательная брехня..После Испании 36 летчиков стали Героями Советского Союза....22 -генералами..Потом ..треть из них расстреляли..даже в октябре 1941 расстреливали.
...А что стало с немцами..воевавшими в Испании ??? ..А они ..люфтваффе командовали....Мельдерс..Галлант.....
👍. Можете сделать обзор про транспортные самолеты , тех годов. Интересует дуглас
Дякую.
По шумерски зачем пишешь?
Дятел, що ти тут робиш?
@@marginalu5401 ещё один Шумер прилетел....)
@@МихаилВычетов Лингвист херов, тебя это не касается, у нас свои тёрки.
@@marginalu5401 это не дятел, это ариец
И как россия хочет выиграть следующую войну, имея историю сплошных недоделок, брака и отставания во всех отношениях? По принцыпу "Баб еще нарожают"
у suren а спроси
Всех напугать. И это получается.
Спасибо! Отличная работа.
был отчет немцев .в начале войны они захватили .больше 1000 исправных и 16 на аэродромах .брошенных славными краснодырыми соколами ..после их опробования .от идеи взять их на вооружение как трофей ..сразу отказались .
Ты традиционно врёшь.
Техника у немцев была на уровне.
Мнение летчика героя Советского Союза Сергея Долгушина о И-16: "Хороший был самолет", самолет с уникальной маневренностью , в то время как ме-109 при скоростях близких к 600 км/час превращался в неуправляемый летящий снаряд.
Попробовал бы он сказать что-либо другое и даже после 1953г.
@@PaulBatitsky проблемы мессера с управляемостью на больших скоростях общеизвестны....).....почти заклинивало рули управления
@@МихаилВычетов Эти сказки из отчётов англичан. Почитайте немецкие отчеты по испытаниям Спитфайра.
@@tdm5100 а зачем англичанам надо было сочинять сказки?
@@tdm5100 они к нему не привыкли - а машина действительно выдающаяся, как и тандерболт и Мустанг!!!