Наконец то увидел свой карбюратор . Точнее сына . Еще раз, спасибо за работу . В результате , запуск на холодную ГАРАЗДО лучше , с учетом необходимости переборки двигателя - низкая и разнобойная компрессия . Расход топлива гораздо меньше - бензин около 11 литров ( точнее не скажу - проскальзывает тросик спидометра и нет точного показания одометра ) , по газу около 13 литров . Ну и резвость появилась ( насколько она возможна при изношенной поршневой ) . Так , что обращайтесь к Роману - все на высшем уровне - БЫСТРО , КАЧЕСТВЕННО , ДЕШЕВО ( причем соответствуют ВСЕ ТРИ показателя ). С ув. P.S. Удивила середина от 3-и - машина была у одного хозяина и по заявлениям он ничего не менял в машине . Возможна ли такая компоновка на заводе ?
Спасибо большое за ваш отзыв! Очень приятно почитать, что вам понравилась моя работа! =) Судя по опыту работы с ДААЗом, то маркировка может гулять. Встречал неправильно отлитые цифры на главных диффузорах, причем неоднократно. Неправильно набитую маркировку. Так что совсем не удивлюсь, если это просто механическая ошибка на человеческом факторе или что-то подобное.
@@automasterzp8040 Как по мне , то в пределах разумного . НО вам лучше созвониться с Романом ( он телефон пишет под роликами ) и все узнать на прямую - информацию получите более обширную и конкретно по вашему случаю .
Здравствуйте, Роман). Отличный карбюратор Вебер - простой, надёжный, беспровальный на разгоне... А если бы ещё с него, в свое время, не убрали клапан разбалансировки поплавковой камеры - то был бы однозначно лучшим вариантом по сравнению с ОЗОНом).
Здравствуйте, Михаил! Да, отличный агрегат. Проще будто уже некуда. И при этом все необходимое с возможностью доработок в наличии, причем недорого. Да, если б клапан пораньше убрали - меньше мороки было бы. И людям бы топлива сколько сэкономили.
@Roman Pisnyi Где-то читал, что клапан убрали из соображений экологии. Хотя, говорят, что с ним нет проблем с запуском горячего двигателя летом (из-за перелива горячего топлива из поплавковой камеры). Лежит в гараже полукомплектный такой Вебер, но в рабочем состоянии никогда их не видел. Кстати, подскажите, пожалуйста, как провернуть закисшие оси дроссельных заслонок (уже раз 10 заливал WDшкой, но не помогает).
@@МихаилПодольский-л9щ Да. Экология. Нужно уголный фильтр к нему подключать, чтоб не гадил в окружающую среду. Я точно видел рабочие. Бегают и радуют. WD-шка не поможет. Механическая зачистка + ультразвуковая ванна + газовая горелка + молоток + время и терпение = неплохой шанс на победу.
@Roman Pisnyi Спасибо. К сожалению, пока из всех способов борьбы за "жизнь" Вебера у меня есть только вариант с кипячением в ёмкости со стиральным порошком. Думал, что расширение разных металлов (стальные очи и алюминиевый корпус) поможет расшевелить зазоры. Всё никак не могу реализовать авантюрную идею с низом от Вебера на ОЗОНе. Сочетание смесительной камеры 32мм и диффузора 21 или 22мм. Должно быть как на Солексе, по пропорциям диаметров. К тому же, можно реализовать вариант "ступеньки" в смесительной камере, о которой как-то давно говорил Травников.
@@JWRamChan Рома не забота а как говориться хотелось бы учиться на чужих ошибках но к сожалению ( моему сожалению) я плохо учился на чужих а теперь из за повреждения нерва пальцы правой руки онемевшие .
Здравствуйте! Замачиваю в редких случаях, когда деформация существенная и даже после выравнивания остаются нюансы. Ну и прокладки разные по толщине бывают. Нужно и это учитывать.
Привет Роман, подскажи, у меня такой же карбюратор, хочу его на ваз 2101 поставить движок 1,2. Мне нужно в нем поменять жиклеры или так оставить все по заводу ?
Приветствую! Лучше переделать его в ВЕБЕР 2101-03. Ставьте оба малые диффузоры 4 или 3.5 без штифтов. И жиклёры поменяйте. Первую камеру 130/150 Вторую камеру 140/150 Потом катаетесь и подгоняйте топливным жиклером нагар свечи под светло коричневый.
@@JWRamChan диффузоров у меня нет других, кроме как тех, которые в нем по 4,5 оба. Вообще этот карб с этими малыми диффузорами и жиклерами эконостата прямо как самый первый вебер, у него тоже малые по 4,5. Вот думаю туда воткнуть от него жиклеры...135/125 и воздух 170/190. Думаю жрать только будет сильно много,......у меня на копейке сейчас 03 вебер стоит штатный....средний расход 11 литров....это большой город и трасса 50/50
Раз у вас большой город - найдите ШДК в аренду на один день. Найдите жиклеров побольше. Откатайте карбюратор и радуйтесь. Либо по нагару на свечах и расходу подбираете в процессе жизни.
Здравствуйте Роман,я пересмотрел почти все ваши ролики по теме карбюраторов много чего познавательного для меня, за что вам благодарен, но,по карбу 2140-20 вы не раскрыли сути холостого хода и отсоса картерных газов, что? как? и куда? там ведь нет золотника в нижней части,жиклеры ХХ и переходной расположенные как в 2105 а размеры камер как в 2107,можно ли нижнею часть 2107 приколхозить к средней 2140-20,у меня нива хочу сделать что-то такое что-бы ехала и не жрала,манера езды спокойная я не охотник и в гонках в болотах участи не беру,есть у меня вебер и 2140-20 подскажите пожалуйста каким из них по вашему мнению мне следовалоб заняться.и зазары во второй камере вебер обязательны? и какие? спасибо.P/S в каком-то из роликов не помню автора я услышал что,в озонах 2105-07 и 2140 есть конструктивные отличия в ускорительных насосах,так ли это?если да то в чем разница,еще раз спасибо.
И вам здоровья! Для Нивы я бы предпочел ОЗОН 2107. Причем сильно в сторону экономии не тянул бы жиклерную базу, так как много механических потерь, большие колеса и всё такое прочее. Перестанет тянуть и начнется опять большой расход. Отсос картерных максимально упрощен в ОЗОН 2140-20. Просто канал без золотникового механизма. Идеально как по мне. 2140 разные бывают и у них конструкции то совпадают с 2105 и 2107, то они лишены перепускного канала. Ну и 50 носик само собой. Остальное одинаково.
@@JWRamChan Здравствуйте.извините за беспокойство.но дело в том что у мене нет 2107 а есть у меня вебер с дифузорами 23-23 и 2140-20 с дифузорами 22-25,средняя часть данного карбюратора визуально очень похожая на 2107 жиклеры холостого и переходной камеры расположены как в 2107-05,за какой из этих карбюраторов на ваш взгляд мне стоит взяться и какая жиклерная база,спасибо.
@@ВалентинДурбалов я бы взялся за ОЗОН 2140-20. Поставьте в первую камеру жиклеры как у озон 2107. Вторую оставьте по заводу. 157/170 при малом диффузоре 4. Немного внимания уделите винту количества холостого хода. Чтоб герметичен был. Он там проблемный со своим ЭПХХ. Упростите. Ставьте и радуйтесь! ;)
При высоком разряжении точно засосет куда нужно. Например при оборотах выше 2000. Там струя если бьет в центр оси, то ещё и попадет в аэродинамический хвост от малого диффузора, где её тоже будет дробить. Так что на оборотах можно не заморачиваться. А вот если вы с места с холостых даете частичный дроссель, то тогда будет по-другому.
@@JWRamChan стоит пытаться изменить? У меня выбор такой, 50 носик который бьет в ось, или 40 родной который бьет в центр между краем заслонки и центром оси. с мех приводом 2ойткамеры. С разными направлениями в любом случае же должно эффективно смешаться и сгореть, вопрос только в миллисекундах? +Есть противники направленной струи в щель заслонки со своими аргументами)
@@y.bashkultay1302 так попробуйте сами и решите какой лучше. Почему бы и нет? Вот на себе и проверите всякие чужие теории. Проверяйте на разных режимах - на разных оборотах. При разных нажатиях дросселя. При незначительно, значительном. Резком, плавном.
Залить маслом (отработкой) и прогреть газовой горелкой до кипения масла. Дать остыть. Повторить несколько раз и на горячую попробовать выкрутить. Если не помогло - домой в морозилку. Морозить и отогревать несколько раз. Потом опять на гараж и масло и греть. как в первом пункте. Если не помогло, то попробовать в ультразвуковой ванной с химией. Если не помогло - варить в кипятке дома на газу. Можно с химией. Если вы все это пережили и он тоже, но не помогло - то дешевле было купить другой карбюратор чем тратить столько времени. =)))
@@ВіталійЯкубів-ц7и ну для 1.2 я поставив би малі дифузори 4 в обидві камери. Жикльори я спробував би для початку 130/150 в першу камеру і 140/150 в другу камеру. Покатався б на прогрітій та перевірив як себе поводить і нагар на свічках, а потім розход. У випадку вибрекеньок грався б з паливним жикльором першої камери.
Начнем с того, что в разных источниках пишут по-разному. Для этого карбюратора Вебер 2101-11: Приоткрытие ДРОССЕЛЯ - 1.2-1.3мм Приоткрытие ВОЗДУШКИ - 7.5-8мм Для ОЗОН 2140 приоткрытие ВОЗДУШКИ - 4мм. Скорее всего этот параметр в памяти у вас крутится.
@@JWRamChan Роман, в чем причина может быть, запуск на подсосе, завел и через 2-3 секунды глохнет. Работает эти секунды хорошо. Резко глохнет даже с подгазовкой. Следующий запуск все нормально. Бензин подкачиваю вручную- то же самое.
Может заливает его. Сил но маленький зазор воздушной заслонки. Или пневмопривод подсоса негерметичен. Или жиклер топливный первой камеры слишком большой.
Приветствую. Имею данный карбюратор на Волге с 402м двигателем. И с ГБО. Стоит с ним что то делать, увеличивать диффузоры, ставить большие жиклёры или поставить К151С? Вебер мне этот понравился за его надёжность и простоту. Но и хочеться от двигателя хорошей отдачи.
Приветствую! Полноценной отдачи не получите от Вебера в заводском состоянии ввиду ограничения пропускной способности. Можно попробовать расточить его до уровня того же К151С. Сделать 24х26 или 24х25 в зависимости от стиля езды. Полигон для творчества отличный. Запчасти недорогие. Можно играться с малыми диффузорами, эмульсионными трубками и жиклерами. И при этом останется простота конструкции и надежность.
@@lexametall При Вебері з МД 4.5 в обох камерах, що розточені в 24х26 зміни будуть тільки від прозмірів дросельних заслонок. Тобто менш різка реакція на відкриття 2 камери. решта має бути однаково.
Ставил ОЗОН 2140 на ВАЗ 2106 с мотором 1300. Поехала лучше чем на ОЗОН 2105. Крутили в 5000 оборотов. На счет любого обьема не согласен. Как на счет 1.9? Или самых малообьемных? Поехать то поедет, но как будет вести себя на разных режимах и какой расход покажет - вопрос.
@@JWRamChan Из своей практики заметил, что Озон 2105 душит даже 1.2 1.3 моторы. После замены на Вебер или 2107 оживают. Вот хочется ещё 2140 попробовать.
Типа да. Вэбер, но Москвичевкий со своими жиклерами и 330-м винтом и отбором разрежения на трамблер. Рядом с ним модификация с индексом 412. Но то другая история.
Наконец то увидел свой карбюратор . Точнее сына . Еще раз, спасибо за работу . В результате , запуск на холодную ГАРАЗДО лучше , с учетом необходимости переборки двигателя - низкая и разнобойная компрессия . Расход топлива гораздо меньше - бензин около 11 литров ( точнее не скажу - проскальзывает тросик спидометра и нет точного показания одометра ) , по газу около 13 литров . Ну и резвость появилась ( насколько она возможна при изношенной поршневой ) .
Так , что обращайтесь к Роману - все на высшем уровне - БЫСТРО , КАЧЕСТВЕННО , ДЕШЕВО ( причем соответствуют ВСЕ ТРИ показателя ). С ув.
P.S. Удивила середина от 3-и - машина была у одного хозяина и по заявлениям он ничего не менял в машине . Возможна ли такая компоновка на заводе ?
Спасибо большое за ваш отзыв! Очень приятно почитать, что вам понравилась моя работа! =)
Судя по опыту работы с ДААЗом, то маркировка может гулять. Встречал неправильно отлитые цифры на главных диффузорах, причем неоднократно. Неправильно набитую маркировку. Так что совсем не удивлюсь, если это просто механическая ошибка на человеческом факторе или что-то подобное.
Какая цена за такую работу, если не секрет?
@@automasterzp8040 Как по мне , то в пределах разумного . НО вам лучше созвониться с Романом ( он телефон пишет под роликами ) и все узнать на прямую - информацию получите более обширную и конкретно по вашему случаю .
Я делал- брал 500 за переборку, проверку иголки, поплавка, калибровку и замену жиклеров. Если просят сделать чтоб пэрло или очень экономно было дороже
Дефектовка и переборка карбюратора ДААЗ ВЕБЕР 2101-1107010-11. Полезного вам просмотра! 😉👍
самый шикарный канал про старые железяки...обожаю !!!! удачи хороший человек !!!. 👍👍👍👍👍
Какие оригинальные у вас вкусы, однако! =)))
Спасибо! И вам всего наилучшего! ;)
Мне попался такой же и не было штуцера отбора разряжения на трамблёр.Отлично подошёл штуцер от газового оборудования.
Спасибо за идею! =)
Приятно посмотреть работу специалиста )
Спасибо! Рад слышать! ☺️🤝😊
Здравствуйте, Роман).
Отличный карбюратор Вебер - простой, надёжный, беспровальный на разгоне...
А если бы ещё с него, в свое время, не убрали клапан разбалансировки поплавковой камеры - то был бы однозначно лучшим вариантом по сравнению с ОЗОНом).
Здравствуйте, Михаил!
Да, отличный агрегат. Проще будто уже некуда. И при этом все необходимое с возможностью доработок в наличии, причем недорого.
Да, если б клапан пораньше убрали - меньше мороки было бы. И людям бы топлива сколько сэкономили.
@@JWRamChan что можно дорабтать в нём?
@Roman Pisnyi Где-то читал, что клапан убрали из соображений экологии. Хотя, говорят, что с ним нет проблем с запуском горячего двигателя летом (из-за перелива горячего топлива из поплавковой камеры). Лежит в гараже полукомплектный такой Вебер, но в рабочем состоянии никогда их не видел.
Кстати, подскажите, пожалуйста, как провернуть закисшие оси дроссельных заслонок (уже раз 10 заливал WDшкой, но не помогает).
@@МихаилПодольский-л9щ Да. Экология. Нужно уголный фильтр к нему подключать, чтоб не гадил в окружающую среду.
Я точно видел рабочие. Бегают и радуют.
WD-шка не поможет. Механическая зачистка + ультразвуковая ванна + газовая горелка + молоток + время и терпение = неплохой шанс на победу.
@Roman Pisnyi Спасибо. К сожалению, пока из всех способов борьбы за "жизнь" Вебера у меня есть только вариант с кипячением в ёмкости со стиральным порошком. Думал, что расширение разных металлов (стальные очи и алюминиевый корпус) поможет расшевелить зазоры.
Всё никак не могу реализовать авантюрную идею с низом от Вебера на ОЗОНе. Сочетание смесительной камеры 32мм и диффузора 21 или 22мм. Должно быть как на Солексе, по пропорциям диаметров.
К тому же, можно реализовать вариант "ступеньки" в смесительной камере, о которой как-то давно говорил Травников.
Иногда подсосы воздуха на газовой проставке положительно влияют на расход газа. Ну типа первичное эмульсирование.
Плюс дополнительный воздушный жиклер для обеднения смеси. =)
@@JWRamChan Не, я вполне серьезно. Это когда не выходит забеднить редуктором.
@@СашаСаша-ц4ф3у и я серьйозно. Главное чтоб пыли не много тащило.
Рома пожалуйста используй обычный нож не сильно заточенный иначе не дай Бог канцелярский нож соскользнёт .
Спасибо большое за такую заботу! Важная мысль. 🤗
@@JWRamChan Рома не забота а как говориться хотелось бы учиться на чужих ошибках но к сожалению ( моему сожалению) я плохо учился на чужих а теперь из за повреждения нерва пальцы правой руки онемевшие .
@user-wo8dx4rg6b как жаль… сочувствую вам! Постараюсь применить. Бо регулярно отвертками протыкаю кожу на руках.
Зніми ще відео про тюнинг вебера 2103-06
Кажется есть такое и не за горами будет.
Но там нет прям тюнинга, но что-то приглянуть можно будет. ;)
Привет неподскажеш такойже карб дифузор расверлены 25 -25. Для волги какие жиклёры поставить.
Хотел бы узнать цены на ремонт карбураторов, Вебер 01. Хоть примерно
Переборка с мойкой в ультразвуковой ванной 700 грн, а там дальше вскрытие покажет…
Здравствуйте !
Бумажные прокладки перед установкой не замачиваете в воде, как некоторые делают, или и так нормальная герметичность достигается ?
Здравствуйте!
Замачиваю в редких случаях, когда деформация существенная и даже после выравнивания остаются нюансы.
Ну и прокладки разные по толщине бывают. Нужно и это учитывать.
@@JWRamChan
Спасибо !
🤝
Привет Роман, подскажи, у меня такой же карбюратор, хочу его на ваз 2101 поставить движок 1,2. Мне нужно в нем поменять жиклеры или так оставить все по заводу ?
Приветствую!
Лучше переделать его в ВЕБЕР 2101-03.
Ставьте оба малые диффузоры 4 или 3.5 без штифтов.
И жиклёры поменяйте.
Первую камеру 130/150
Вторую камеру 140/150
Потом катаетесь и подгоняйте топливным жиклером нагар свечи под светло коричневый.
@@JWRamChan диффузоров у меня нет других, кроме как тех, которые в нем по 4,5 оба. Вообще этот карб с этими малыми диффузорами и жиклерами эконостата прямо как самый первый вебер, у него тоже малые по 4,5. Вот думаю туда воткнуть от него жиклеры...135/125 и воздух 170/190. Думаю жрать только будет сильно много,......у меня на копейке сейчас 03 вебер стоит штатный....средний расход 11 литров....это большой город и трасса 50/50
Раз у вас большой город - найдите ШДК в аренду на один день. Найдите жиклеров побольше. Откатайте карбюратор и радуйтесь.
Либо по нагару на свечах и расходу подбираете в процессе жизни.
Здравствуйте Роман,я пересмотрел почти все ваши ролики по теме карбюраторов много чего познавательного для меня, за что вам благодарен, но,по карбу 2140-20 вы не раскрыли сути холостого хода и отсоса картерных газов, что? как? и куда? там ведь нет золотника в нижней части,жиклеры ХХ и переходной расположенные как в 2105 а размеры камер как в 2107,можно ли нижнею часть 2107 приколхозить к средней 2140-20,у меня нива хочу сделать что-то такое что-бы ехала и не жрала,манера езды спокойная я не охотник и в гонках в болотах участи не беру,есть у меня вебер и 2140-20 подскажите пожалуйста каким из них по вашему мнению мне следовалоб заняться.и зазары во второй камере вебер обязательны? и какие? спасибо.P/S в каком-то из роликов не помню автора я услышал что,в озонах 2105-07 и 2140 есть конструктивные отличия в ускорительных насосах,так ли это?если да то в чем разница,еще раз спасибо.
И вам здоровья!
Для Нивы я бы предпочел ОЗОН 2107. Причем сильно в сторону экономии не тянул бы жиклерную базу, так как много механических потерь, большие колеса и всё такое прочее. Перестанет тянуть и начнется опять большой расход.
Отсос картерных максимально упрощен в ОЗОН 2140-20. Просто канал без золотникового механизма. Идеально как по мне.
2140 разные бывают и у них конструкции то совпадают с 2105 и 2107, то они лишены перепускного канала. Ну и 50 носик само собой. Остальное одинаково.
@@JWRamChan Здравствуйте.извините за беспокойство.но дело в том что у мене нет 2107 а есть у меня вебер с дифузорами 23-23 и 2140-20 с дифузорами 22-25,средняя часть данного карбюратора визуально очень похожая на 2107 жиклеры холостого и переходной камеры расположены как в 2107-05,за какой из этих карбюраторов на ваш взгляд мне стоит взяться и какая жиклерная база,спасибо.
@@ВалентинДурбалов я бы взялся за ОЗОН 2140-20.
Поставьте в первую камеру жиклеры как у озон 2107. Вторую оставьте по заводу. 157/170 при малом диффузоре 4. Немного внимания уделите винту количества холостого хода. Чтоб герметичен был. Он там проблемный со своим ЭПХХ. Упростите.
Ставьте и радуйтесь! ;)
@@JWRamChan Спасибо.
Если струя ускорительного бьет ровно в ось, это ничего страшного? При работе (разряжении) она же сама будет всасывается в щель открывающейся заслонки?
При высоком разряжении точно засосет куда нужно.
Например при оборотах выше 2000. Там струя если бьет в центр оси, то ещё и попадет в аэродинамический хвост от малого диффузора, где её тоже будет дробить. Так что на оборотах можно не заморачиваться. А вот если вы с места с холостых даете частичный дроссель, то тогда будет по-другому.
@@JWRamChan стоит пытаться изменить? У меня выбор такой, 50 носик который бьет в ось, или 40 родной который бьет в центр между краем заслонки и центром оси. с мех приводом 2ойткамеры.
С разными направлениями в любом случае же должно эффективно смешаться и сгореть, вопрос только в миллисекундах? +Есть противники направленной струи в щель заслонки со своими аргументами)
@@y.bashkultay1302 так попробуйте сами и решите какой лучше. Почему бы и нет? Вот на себе и проверите всякие чужие теории.
Проверяйте на разных режимах - на разных оборотах.
При разных нажатиях дросселя. При незначительно, значительном. Резком, плавном.
уминя закис винт качиства даже при усилии не крутица как открутить дастли замачивание ефект???
Залить маслом (отработкой) и прогреть газовой горелкой до кипения масла.
Дать остыть.
Повторить несколько раз и на горячую попробовать выкрутить.
Если не помогло - домой в морозилку. Морозить и отогревать несколько раз.
Потом опять на гараж и масло и греть. как в первом пункте.
Если не помогло, то попробовать в ультразвуковой ванной с химией.
Если не помогло - варить в кипятке дома на газу. Можно с химией.
Если вы все это пережили и он тоже, но не помогло - то дешевле было купить другой карбюратор чем тратить столько времени. =)))
які порадити жикльори для ваз 21013 мотор1.2 карбіратор вебер
Який саме Вебер?
Вони бувають різні з різними головними та малими диффузорами.
@@JWRamChan дифузори23на23 малі не витягував рідні жикльори стоять125 топливо 150 воздух перша камира і 130 на 170 друга камира
@@ВіталійЯкубів-ц7и ну для 1.2 я поставив би малі дифузори 4 в обидві камери.
Жикльори я спробував би для початку 130/150 в першу камеру і 140/150 в другу камеру. Покатався б на прогрітій та перевірив як себе поводить і нагар на свічках, а потім розход. У випадку вибрекеньок грався б з паливним жикльором першої камери.
Постав 2105 10-20 і буде щастя,що розхід,що динаміка
Роман, а точно зазор пускового 1.3-1.5 ? Я помню когда регулировал, нашел данные что-то в районе 4 мм
Начнем с того, что в разных источниках пишут по-разному.
Для этого карбюратора Вебер 2101-11:
Приоткрытие ДРОССЕЛЯ - 1.2-1.3мм
Приоткрытие ВОЗДУШКИ - 7.5-8мм
Для ОЗОН 2140 приоткрытие ВОЗДУШКИ - 4мм. Скорее всего этот параметр в памяти у вас крутится.
@@JWRamChan Возможно, нужно мне воздушку перерегулировать на 7.5-8.
@@JWRamChan Роман, в чем причина может быть, запуск на подсосе, завел и через 2-3 секунды глохнет. Работает эти секунды хорошо. Резко глохнет даже с подгазовкой. Следующий запуск все нормально. Бензин подкачиваю вручную- то же самое.
Может заливает его.
Сил но маленький зазор воздушной заслонки.
Или пневмопривод подсоса негерметичен.
Или жиклер топливный первой камеры слишком большой.
Привіт, підкажіть під карбюратор прокладка має бути з розділеними кругами чи овальна? Москвіч 2140
Привіт!
Можна і ту і ту. Для Москвича я б запропонував з овалом все-таки, якщо брати без Доработки вручну.
@@JWRamChan зрозумів! Дякую за відповідь))
Приветствую. Имею данный карбюратор на Волге с 402м двигателем. И с ГБО. Стоит с ним что то делать, увеличивать диффузоры, ставить большие жиклёры или поставить К151С? Вебер мне этот понравился за его надёжность и простоту. Но и хочеться от двигателя хорошей отдачи.
Приветствую!
Полноценной отдачи не получите от Вебера в заводском состоянии ввиду ограничения пропускной способности.
Можно попробовать расточить его до уровня того же К151С. Сделать 24х26 или 24х25 в зависимости от стиля езды.
Полигон для творчества отличный. Запчасти недорогие. Можно играться с малыми диффузорами, эмульсионными трубками и жиклерами.
И при этом останется простота конструкции и надежность.
@@JWRamChan Вот как раз и есть желание сделать 24х26 в нём. Интересно как поведёт себя ГБО.
@@lexametall Как у вас реализовано ГБО?
@@JWRamChan Через проставку.
@@lexametall При Вебері з МД 4.5 в обох камерах, що розточені в 24х26 зміни будуть тільки від прозмірів дросельних заслонок. Тобто менш різка реакція на відкриття 2 камери. решта має бути однаково.
Существует мнение, что Озон 2140 прекрасно работает на Ваз классика с любым объемом. Вы согласны с этим ?
Ставил ОЗОН 2140 на ВАЗ 2106 с мотором 1300. Поехала лучше чем на ОЗОН 2105. Крутили в 5000 оборотов.
На счет любого обьема не согласен. Как на счет 1.9? Или самых малообьемных? Поехать то поедет, но как будет вести себя на разных режимах и какой расход покажет - вопрос.
@@JWRamChan А жиклёры по первой камере 109 150 были, или другие ?
@@JWRamChan Ну классика на 1.6 заканчивается, 1.9 это уже Нивы и тюнинг )
@@JWRamChan Из своей практики заметил, что Озон 2105 душит даже 1.2 1.3 моторы. После замены на Вебер или 2107 оживают. Вот хочется ещё 2140 попробовать.
@@СашаСаша-ц4ф3у Аналогичные ощущения были. Задушка есть задушка, особенно учитывая пневмопривод.
Пробуйте. Думаю, вам понравится.
Это аналог вэбера выпускали для москвича
Типа да. Вэбер, но Москвичевкий со своими жиклерами и 330-м винтом и отбором разрежения на трамблер.
Рядом с ним модификация с индексом 412. Но то другая история.