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埼京線通勤快速は湘南新宿ラインと大宮～池袋以南で所要時間が同じだから湘新への乗客の集中を起こさせないという地味ながら重要な役割がある
確かに……元々は高崎・宇都宮線の実質的な複々線としての役割も期待されていただけありますから、その効果も大きいでしょうね！
ちゃっかり本家様の5.5話ネタ入れてるの細かいなぁ武蔵野快速が消えたと思ったら京葉快速も風前の灯火ですか...
気づかれましたか……wさすがですねw武蔵野快速廃止が、ついこの間のように感じられますねぇ。と思ったら、今度は京葉快速大幅削減に通快廃止……。天国のE331が嘆いてますw
あんなの府中本町から1時間以上快速表示しておいて、いざ通過するのは京葉線内入って暫く経ってからってある意味詐欺なやつじゃん。必要とされない物は消えていく、自然の摂理だ。by E331系
5:31 しれっと暴走特急になってて草通勤快速の流れが武蔵野快速を思い出します。歴史は繰り返されるのか…それと1周年おめでとうございます😊㊗🎉
ありがとうございますwしれっと暴走特急、気づきましたか……さすがですw武蔵野快速廃止の改正から11年、まさか京葉快速＆通勤快速もこうなるとは……。
1周年おめでとうございます!!!!! プレス読んだ時 は？ て思いましたが、すごいよくわかりました!!わかりやすい動画をいつもありがとうございます!! 6:12の｢転属には慣れてるからさ〜」でお茶吹いちゃいましたwww
ありがとうございます🙇♀️転属には慣れてる……それは嘘では無いですからねw豊田からE233が京葉区に転属してくる噂がありますが……そしたらケヨ34はどこへ行く……。
ケヨ34、、もう205は駆逐されかけている上置き換え対象の車両もなかなかいないですよね、、MUに行くにしても編成数は足りているはずですし、、、正直どうなるのかは想像したく無いですね、、どうなるんでしょう？？@@tourin_205
京葉線の通勤快速って有名なのでもっと運転されていると思ったのですが、意外にも本数は少ないんですねそして5000人突破おめでとうございます！
ありがとうございます🙇♀️京葉線の通勤快速、駅をぶっ飛ばしまくることでかなり有名ですが、本数は少ないんですよね……。
時間限定やからしゃーないやん
上総一ノ宮周辺の通勤需要が減ってきたことも通勤快速の廃止理由かもしれませんね。
なるほど、そのような背景もありそうですね……！
4:31 その特急の輸送力大幅削減を同時にやったおかげでこの大騒ぎ。
特急誘導したいのに、なぜに特急を減便するのか……謎です。
@@tourin_205 そして両数も削減される始末・・・もう何がしたいんだか。
初めてチャンネル登録しました😀首都圏の通勤快速はあちらこちら廃止になりましたね😀まさか京葉線の通勤快速も廃止とはびっくりしました✨今の所は埼京線の通勤快速、中央線の通勤快速ありますけど、特に埼京線の通勤快速はまだ廃止にはならないと思いますね🤔
登録ありがとうございます！通勤快速廃止で、蘇我以西の通勤客は結構大変みたいですね……💦
その割には、特急大減便なんだよね。京葉線の朝晩の快速の乗車チャンスは毎時2から4本で少なめで短縮効果も10分くらいだけど速達列車の有無は心理的にだいぶ変化がある。運用数を削減したいのはわかるんだが、せめてプレスリリースで各停の速達化をしましたとか示さればよかったんだけど。
全便各停だと、快速の速達効果がそれほどでなくとも、なんだか損した……というか遅くなった気がしますよね……。特急誘導したいのに、特急減便するのはもうわけが分かりません。理解不能ですw
労協の内容が変わって“制限”入ったとか🦆❔
いつも分かりやすい動画ありがとうございます。
一周年おめでとうございます！これからも楽しみにしております☺️
ありがとうございます🙇♀️これからも、面白い動画お届けできるよう、頑張ります！
いつも楽しく見ています1周年おめでとう御座います
ありがとうございます(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))今後も楽しんでいたたけるような動画をお届けできるよう、頑張ります！
1周年おめでとうございます！今後も楽しませていただきますｗあと、ヘッダー使ってくださり、ありがとうございます()
ヘッダー、ありがとうございました！wめっちゃ気に入ってます！
以前東海道線から通勤快速がなくなったのでいずれなくなるだろうなと思っていました。名古屋地区の中央線でも日中減便の上に快速が区間快速(通過駅2駅)化します。
東海道線の通勤快速廃止辺りから、段々と雲行きは怪しくなっていましたもんね……。東海の方でも、やはり減便ですか……どこも似たようなものですね……。
名古屋地区はしょうがない､各駅利用者多いからね
@@旅行中毒者EASTER 通過駅2駅笑笑笑区間快速と普通が3本ずつなら、普通を6本にして3本を高蔵寺折り返しにすればいいのに。
5:06なにか一瞬見えたぞ
20年前に追い出されたオンボロ特急形の怨念……ですかねぇ……w
シェ～ッ！
485…?
1周年おめでとうございます㊗️🎊埼京線と中央線の通勤快速は東海道線とかみたいにかなりぶっ飛ばしはしないから生き残っているのか...？(というか一番危ないのが通勤特快か...)
中央線は……どうなるか予想もつきませんが、埼京線の通勤快速に関しては安泰かな……と思ってますw通勤特快は、中央線がより特急誘導に舵を切るのであれば、邪魔な存在ですから廃止される可能性は有りそうですね。
その特急まで減車されてしまうのが厄介東海道線の通勤快速が消えたときは特急が増発されたというのに通勤快速はともかく土日の快速は削減してほしくなかったな…
特急誘導したいのに、特急減車は意味不明ですよね……。土日快速くらい残しても良かったのでは……と私も思いますw
１周年&5000人突破おめでとうございます！いつも楽しく見てます。
ありがとうございます(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
@@tourin_205 とても面白いうえに解りやすいです！ほぼ毎日見させて頂いております(笑)
所謂遠近分離目的の通勤快速は廃止の一途を辿ってるけど、埼京線の通勤快速って役割的にはただの快速なんすよ。今の快速は論外として、５年前の快速と役割は大して変わらないんですよね。遠近分離よりもただの時短といった方が適切な気がします。（だって一番混むのは赤羽以南だし‥‥）JRとしては、対川越の東上線を考えても、もっとスピードアップしたいはずなんです。それならばハナから快速の停車駅を赤羽、武蔵浦和、大宮にすれば良いじゃないか、と思うのですが、私の勝手な予想で言わせてもらうと、新幹線開業の見返りの、埼京線の快速は『戸田公園、武蔵浦和、与野本町に停まる』って約束を守るためなのかと思うのです。「快速は約束したけど、通勤快速は別の話だよね？」という建前が通ります。今の快速なんて、もはや存在意義が謎ですけど、よく見ると『戸田公園、武蔵浦和、与野本町に停まる』という条件は守ってるんですよねぇ。なんかよくわからなくなったのでまとめると、・埼京線の最混雑区間が全列車各駅停車なことから、通勤快速は遠近分離目的ではない・快速の存在意義は開業時の約束から・建前上『通勤快速』を名乗ってるが、要はこれが本来の『快速』なのではないでしょうか。
なるほど、快速の存在意義は開業時に結んだ掟を守るため、というのは合点がいきます。素晴らしい視点ですね……。ハッとさせられました！掟がなければ、平日朝夕のみ通快(→快速に種別変更？)を運行し、あとはオール各停、という世界線もあったかもしれませんね……。
@@tourin_205 私もそう思います。JRは昼間の快速はいらない子と思ってそうです。最近は、急ぐ人は湘南新宿ラインに乗ってね☆という方針のようですから。
だったら通勤快速を特別快速に名称変更して土休日ダイヤでも走らせるべきでは
@@面白くない人最後は京浜東北線と同じオール各停にすると思います
@@user-mh1cx2rx7g 土休日は平日ほどお客さんがおりませんから、湘南新宿ラインで充分、という判断だと思います。個人的には、そんなことよりも川越線を増発してほしいのですが‥‥。
2003年に受験生の温情停車で有名な京葉線通勤快速か
昔はスマホも乗換案内もなく、地方から来た人にとっては完全に｢罠｣だったでしょうね……。私は視聴者さんからのコメントで、その温情停車を先程知りましたw
リア充絶対ぶっ潰す通勤快速廃止はダメよ、百歩譲って海浜幕張に新たに停車ぐらいで勘弁してくれや・・・
ウキウキしながらディズニーに向かうカップルに、蘇我の新鮮な空気をお届け……ふふふっww
海浜幕張をも通過するから幕張の旧友がそれに乗り間違えて蘇我まで連れていかれたそうで…😵💫
@@柴田孝輝それは……蘇我に着いた時の絶望感半端ないやろうなァ……
築地や銀座だって忘れてちゃいけませんよ
@@coziyftv78築地にはリア充来ねぇよw銀座にはリア充来させねぇよ、この俺がw
通勤快速の本数路線によってこんなに違うんですね😮同じく特急ないのに宇都宮線は通勤快速無くされて、ラビットも減便されたら😅
宇都宮線に関しては、きっと｢幹課金しろ！｣でしょうね……w
新幹線を立ち席利用が当たり前の通勤特急にされては困りますね。ただでさえ山形新幹線の車両取替の関係で1207人着席できるなすの号の座席定員が100人以上減少するのに新幹線誘導なんかされたらもう
5:39 ごく僅かではありますが、ある意味フラグ回収ですな…😂
そこは意図してなかったwでも、確かに回収してますねw
東京開業当時は八丁堀から蘇我までノンストップだったので約45分となり、更に新木場に停車となってからは蘇我まで約30分とノンストップで運転してたので、車内にはトイレが無い事が問題かも知れませんね
お腹痛くなったらThe ENDですからね……。乗り納めも、体調万全にして乗らねばw
少しずれますが、常磐線内で、出産してしまった事例ありましたよね。それも考えると、途中ノンストップは、駅員対応も大変なんでしょう。
6:13 案外違和感ないなてかこれ常磐快速線に間違えられそう
実は、E231-0の登場時塗装はこんな感じで……黄緑帯もなく、乗務員扉も塗られてなかったんですよ！(詳しくは検索してみてください！)
うぽつです！！！いつもみてます！！！
ありがとうございます！！
外房線内各駅停車とかいう変な快速表示も見れなくなるのかー
消えゆくモノの記録は早めにしておかないとですね……3月になったらカオスになりそう💦
京葉線はそれぞれの駅の利用者が増えてるのか。
コロナ後の利用者数、まだ回復してない……といった情報もありますが、どうなんでしょうね。個人的には、完全なる特急誘導にしか見えない……。
このメンバーで最年長かつバリバリ理系なイメージがあるMueTrainを解説役に任命するキャラ設定のセンスよあと、改めまして1周年+チャンネル登録5300人おめでとうございます！
ありがとうございます!(´▽｀)Mueは元々1話の出演で終わるはずだったんですが……色々あってかれこれ数回出演して貰ってますw
6:12 E231系常磐快速線『なんか色がオレみたい…』
209系500番台の通勤快速撮りたいですね。あんまり見たことないです。要するに京葉線の速達種別は、特急以外無くなると…。とはいえ房総特急も、事実上は減車と減便してますがw。1周年おめでとうございます！すごく解説分かりやすく面白いので、チャンネル登録しました！
登録ありがとうございます🙇♀️209-500の通勤快速幕、改正以降は絶対に撮ることが出来なくなりそうですからね……。早めに記録しておきたいところです！(武蔵野も八高も通勤快速どころか快速すらない……。)
臨時快速準特急チャンネルさんこの度は一周年おめでとうございます、これからもずっと応援しています。体には気をつけて頑張ってください。
ありがとうございます！(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))これからも、楽しい動画お届けできるよう頑張ります！
1周年おめでとうございます。
ありがとうございます!(´▽｀)
1周年おめでとうございます🎉実はプレスをよ～～く見るとMueの来年度の走行日程が！・・・ケヨ34はその緑帯で小田急乗り入れ改造＋顔面に非常扉取付魔改造して常磐線へ
ありがとうございます🙇♀️え、Mueの話は……ネタですよねぇ……？wケヨ34、拡幅車体で小田急乗り入れようとしたら、車両限界突破して何かとぶち当たりそう……ww(実際のところ、どうなんでしょうねw)
2024年ダイヤ改正で京葉線の通勤快速が廃止に…2013年3月まで、武蔵野快速も走っていた京葉線は、遂に京葉快速と特急だけになってしまうのか。
京葉線の種別が、どんどん減っていきますね……。寂しいです。昔は、むさしのドリームやマリンドリーム、シャトルマイハマ……ユニークな名前の列車が行き交ってたんですがねぇ……。
ニュースで通勤のサラリーマンや沿線市長が激怒してました。通勤だと特急料金の負担は難しそうですね
僕は「我の仙台ひたち号」ひたち14号と19号がそれぞれ12号と21号になってしまうことに衝撃を隠せませんでした。自分にとってひたち14号と19号は語りきれないほどたくさんの思い出を残してきたから、なんだか心淋しいです😭
自分の思い入れのあるものがなくなってしまうのは、なんだか寂しいですよね……。改正までの間、沢山乗ってあげてください！
@@tourin_205 ありがとうごさいます!改正されるまでの残された時間の中で、惜しみなく乗るなり撮るなりして思い出を残していきたいです😭
1周年おめでとうございます！京葉線は速達性という強みがなくなったので、総武快速線へのアドバンテージが実質消滅したように思えます。千葉も通らず、成田にも行けないので沿岸部の地域輸送&ﾈｽﾞﾐｰﾗﾝﾄﾞ輸送の専用線になってしまいました。とても残念です。京葉線と埼京線、どちらも新五方面作戦絡みでできた「通勤新線」でしたがこうも命運が分かれるとは... 埼京線がもし高崎線に直通していたら、大宮〜池袋間無停車の通勤特快が出来て同じ歴史を辿ったのかも⁈
確かに、高崎線直通があったらその世界線は有り得そうですね！高崎線系統の特急が、埼京線に一部流れてきた可能性も無きにしも非ずなので……。
おいー！埼京線の本数を増やしてくれよぉぉ！またかよぉぉぉ！！
ATACSが頑張って本気出してくれれば、増発は可能なんでしょうがね……。山手貨物線と川越線がネックですね……。
6:13 松戸のE231(カチカチベンチシート1号)かな？
中央線の通勤特快はまだあるよね？
まだまだ走るみたいですよ！
中央特快より遅い痛勤特快ですな(´・ω・｀)
局所的な集中する需要に対しては列車を増やすより差を無くすほうが有効なんですよね…。普通列車と快速列車、どっちに乗るかと言われれば快速を利用する人が多いので多くの人は普通列車を見逃す。そうすると混雑が激しくなり1度に大量の乗り降りが発生して遅延の原因になる。増発しようにも限界まで詰めたダイヤでそれすらも厳しい状態。かと言って普通を減らして快速を増やせば普通列車のユーザーからの反発は避けられない。そのため快速を廃止して来た列車から順番に着くようにして乗客を散らすしかないんですよね…。今回の件は快速廃止という言葉が一人歩きしてしまって反発する方もいますが今の状況から考えればなるようにはなった…としか言えないんですよね…。
特急料金を使用して通勤して欲しい路線にとって特急とあまり変わらない無料列車があったらいつかは廃止なるのが早いか遅いかですね。
やはり、会社側としては少しでも特急利用を促して、収益をupさせたいようです。
@@tourin_205 京葉線の快速も平日と祝日関係なく以前あったマリンドリームの停車駅に戻せば良いと思います。京葉線内の全区間で快速運転すれば。
11年前からじわじわ快速減らしてたし、やっぱ、いずれは快速廃止したいのかな埼京線も京葉線も快速は停車駅多いから各駅停車でいいと思うんだよな
全列車各停になる日が来てしまうのかも知れませんね。私も、埼京線快速に関しては、現に速達効果ほぼ0なので必要なのか……？と思ってしまいますw各停化して乗車チャンス増やしてくれればいいのに……。(快速通過駅ユーザーですw)
中浦和「いやいや、快速が各駅になっても乗車チャンスは増えないでしょ」
一周年おめでとうございます～あ！そうだ！通勤快速で座っていけるようにE255系を転用して通勤快速ように((殴
ドア数少なすぎて、乗降時間かかりまくった結果、遅延不回避ww
通勤快速増便しろと思っていたら完璧に消えるのか...なら代わりにマリンドリームをw
懐かしい……マリンドリーム！小さい頃は、特急と同じで乗ったらあかん列車やと思ってましたw
連日の投稿お疲れ様です。あの夢から絶望通勤快速が廃止ですか…寂しいですねぇ。クリスマスを中止させようとしていた某331も天国で嘆いているのではないでしょうか（笑）流石に客からの苦情ってことはないでしょうし、特急誘導ってのが本音でしょうね。
クリスマスを中止させようとした331w懐かしいネタですねぇ……wここまで露骨な特急誘導も、久々に見た気がします。通勤快速廃止、快速も削減して遠距離客は特急へ……といった構図が見て取れますね。
本当に酷い。通勤客のためなら、舞浜はレジャー関係の利用が多いから通過しても構わないが、せめて、新浦安と海浜幕張より先は各駅停車にしてよいと感じる。特急わかしおの対応も酷い。通勤時間帯は海浜幕張と鎌取に停車させるべきだと思う。朝、夜も海浜幕張折返しの列車を充実させたら、それは可能だと思う。ちなみに近鉄はここまで少子高齢化が進んでいても遠近分離が徹底されていて、市の中心駅で乗降客数が多くても未だに大阪線は近鉄八尾、南大阪線は河内松原、藤井寺は急行通過である。JR東日本の混雑緩和は建前で本音は特急誘導しか考えられない。バス運転手の不足が大問題になっているのに、JR東日本は逆の事しかしないから本当に許せない。
とりあえず、特急に誘導するのであれば、通勤乗り換え客が多い新木場や、海浜幕張などの主要駅に特急を止めて欲しいところではありますよね。なのに減車＆減便とは……これ如何に。
極端なこと言ってしまうかもしれませんが、埼京線もいずれ3:12のようになってしまうかもと考えると恐ろしいです。まず通勤快速とラッシュ時の快速を全便復旧(成東・勝浦運用の復旧は言うまでもないが)、そして特急さざなみ・わかしおは京葉線内の停車駅を八丁堀、新木場、新浦安、海浜幕張、千葉みなと、蘇我に統一して、特に後半の新浦安、海浜幕張、千葉みなとでは緩急接続もしっかりやってほしいです。何なら外房・内房線特急にE8系に倣った新型車を導入してほしいと思います。
誘導したいはずの特急が減車とはこれいかに()
ほんとに何がしたいんだか……。まぁ、255を運用から外すために、無理やりE257と259をギリギリ運用で回している感じが否めません……。
世の中の流れとして、在宅勤務が増えて乗客が減り、長距離通勤も減っている。対応策として、近距離利用者の利便性向上へと軸足を移した。長距離を短時間で移動したい方には、特急誘導とする。この大きな流れは変わらないだろう。
東武伊勢崎線は準急で倒産の危機になってた時期があったみたいです。後は東武快速が特急とあまり変わらないということもあり廃止されました。
なるほど……東武にはそんな時期があったんですね。伊勢崎快速はかなり駅をすっ飛ばすイメージがありますねw一時期は業平橋から改名後すぐの東京スカイツリーに特急が停車しているのを横目に、思いっきり通過してた覚えか……w
@@tourin_205 東武の初代に走ってた浅草始発の準急はほとんどが90キロとか100キロなど近距離、中距離、長距離客の全てに対応してたので採算が取れなかったというのが背景にあるみたいです。
@@tourin_205 後はA準急の存在もかなりあったと思います。このA準急は東武動物公園からも速達運転を東武動物公園～太田までやっていたというのも大きですね。
あの快速はマジでバケモノでしたね、仮にロングシート車が充当されてても納得できるぐらい飛ばしまくりですし。
@@kuronekodunois なるべく行きに特急列車を使わずに行きたいといううちらからしてはかなり助けてもらった快速電車ですね。
そろそろ埼京線編が見たいです
…よし、迷ループの武蔵野快速廃止の回見に行くか
迷ループ5.5話の2013年の改正でも京葉快速減っとるんだが5:41あれ？このやりとりって…
@@モヤシ267おぉ！気づきましたか！！！！さすがです👏😊
埼京線には「まだ反撃できる」レベルのライバルである、東武に対抗しなければならないというのもあるでしょうね。京葉線単体では、ライバルはいないですし、通勤快速の乗り入れ区間も含めて、アクアラインなどは強すぎて反撃できないというのもあるでしょう、、、多分
渋滞がなければ、アクアラインに暴走特急は全く歯がたちませんもんね……。東武にはまだ反撃できる……のでしょうかwやる気が無さすぎるように見えて仕方ないのですがw
@@tourin_205 東武は新宿、(3丁目はちょっと目を瞑るとして)大崎に乗り入れられないのが強いのでしょうね、多分。でもライバルが乗り入れない京葉線の主要駅って蘇我くらいになっちゃいかねない、、、
京葉線の通勤快速といえば幕張に試験会場のある受験生の女の子が 蘇我駅から京葉線の通勤快速に間違えて乗ってしまい 停まらない車内で「どうしようどうしよう😥💦」となってしまって しまいには 指令に連絡した車掌さんの計らいで 新木場（当時は八丁堀迄通過だった）に臨時停車して 乗務員扉から降ろして貰ったエピソードを思い出します。そんな話もあった 30余年の歴史でしたね。
そんなことが……。昔はスマホの乗換案内もなかったですし、完全に「トラップ」ですよね……。あの爆走通勤快速、駅を飛ばしまくる感じが特に、私はとても好きだったのですが……。特急誘導の方針に負けた、ということでしょうかね……。
いずれ埼京線のもなくなりそうな気が。。ただそうすると戸田公園の通過線が意味なくなるからなぁ。ありがとう京葉線通勤快速。
確かに、そうなったら戸田公園の通過線は全く意味ないものになりますね……。全列車各停……考えたくもない😭
10年前の武蔵野快速が廃止されたときのあれに似てる…
その時の動画を少しオマージュして作ってます！w
京葉線高架区間沿線住民にとっては、通勤快速はあっても無くても変わらないんだが、快速が大幅減便なのはちょっと。朝は快速に乗客が集中しないように各駅しか運転してないから諦めはつくんだけど、夕刻以降東京から乗るときに各駅しかないのは萎える。平和交通の高速バスが運休中なもの痛い。
全便各停っていうのも……なんかこう、精神的に来ますよね……。
5:07 サブリミナル😂
20年前に引退した車両の亡霊が……w
リア充殺しの通勤快速が廃止ですか…大回りとかで乗りに行こうかなぁ…僕も埼京線の通勤快速に毎朝乗ってますので、埼京線で爽快さはあまり感じられなくなりました(笑)ケヨ34が埼京線へ転属？どうぞどうぞ大歓迎ですwww(埼京線ユーザーの鉄オタ)
消えゆくモノの記録はお早めに……。ケヨ34が埼京線に来てくれるなんて、埼京線沿線民の私も大歓迎ですww
某迷ループの5.5話の雰囲気がある動画だぁ(いつもだけど)あれ？武蔵野線直通の快速と同じことを言ってるなあ私の付近は通勤特急してるのに京葉間は増発無しとはJR東日本は何がしたいのかわからないですな
JR東日本、特急誘導したいのに特急減便……何がしたいんでしょw
まず余談ながら埼京線は日本初で通勤快速が運行された路線でもあり、運行本数も比較的多数となってます。京葉線通勤快速は、確かに東京ー蘇我以遠利用者は特急を利用してもらった方が得策と存じます。それに京葉線電車は通勤型のため、いざという時安心の列車便所無しかつオールロングシート車ですからね。。
JR東日本としては、蘇我以遠のお客さんにどうにかして特急を使ってもらいたいようですね……。なんで特急減便するんやろうか……w
知事と市長が揃って抗議してましたね。『総武線あるから良いじゃん』なんですかね…それかやっぱ特急乗れかな…
なんかね。早朝7:30頃 東京着の列車２本に限り（上総一ノ宮発 君津発各１本）『快速 』を存続させる方針に変更したと 先程（１月15日 19:15）のニュースで言ってましたよ。
あとは京葉線の沿線の開発が進んだことも…？タワマンが増えたような気がする…
京葉線沿線、かなり宅地化が進んでいますが、利用客はコロナ前の状態までは戻っていない……という情報もあるようで……。やはり今回の改正は、特急誘導、という面が大きいように感じます。
あれから４日、千葉市民を中心にかなり荒れていますね。JR東日本はここ数年とことん改悪をしてると思われているようで、千葉市民以外からも批判の嵐です。川越線もそうですもんね。本数は増えず、むしろ減るばかり‥‥よく考えたら、所要時間20分増って、ほんと酷いよな‥‥
所要時間20分増……そう聞くと本当に酷いように感じます💦マスコミも取り上げ、千葉市長が直々に苦言を呈する事態に……ここまで大事になるとは。
@@tourin_205 残念なことに、JRの発言から考えると、この改正は撤回する気は無さそうです。千葉県民の皆様には同情いたします。
夕方以降の快速廃止って、ニコニコ超会議にも影響しそう
埼京線の通勤快速は絶対廃止してはならない。快速が停車駅増えて快速じゃないもの。
あれは快速ではありません。｢区間｣快速です。
@@tourin_205 そうですよね。それこそ4駅しか通過しないなら各駅停車にした方がマシだと思います。
@@fline8263心配しなくても埼京線の通勤快速は廃止にならないよ、京葉線と訳が違うから
通勤快速を廃止するなら、ライナー列車を導入するべきであると思う！また、255系を再利用するべきである。
255系、再登板もありそうな予感ですね！
埼京線の快速、実は各駅停車を抜かすことが出来なくなっており、存在する意味が分からなくなってますね。快速が通過する駅に各駅停車を抜かすための線路が無いんですよね。
6:13 電連と黄緑の細線入れたら常磐線に…（なお120km/h出せなくて詰む模様）
そのツッコミを待ってましたw実は登場時、E231-0はこんな感じの塗装で……。黄緑帯なかったんですよw(調べてみてください！)
個人的にオール5両のわかしおがパンクしないか心配ですね…。正直全部各停化するなら土気・海浜幕張はもちろん、新たに鎌取と新木場に停車とかすりゃいいのにと思ってます。まぁ、E257系そのものが希少価値であるが故にこうなったのかもしれないけど、金があっても使える区間が少なかったら特急誘導する意味がないでしょ()千葉からの房総各線で蘇我に次いで多い四街道と、その次に多い鎌取の差がかなり大きくなる改正になる気がします。
改正後のわかしお、どのくらいの乗車率になるか見ものですね。(あまりにも満席が続くようなら、255の復活も有り得る……？)
特急停車は舞浜駅もね。7時以降でいいから。
1周年おめでとうございます！🎉早速ですがミスがありました。（唐突ですいません）3:47 正 4本 5:06 移り変わりが早いです…固定お願いします。
ありがとうございます😊算数も出来なくなったようで……老化ですかね？wちなみに即切り替えしてるところはネタですw
切り替えはネタか…w
京葉線の通勤快速、本数から見てどこか西武新宿線の「快速急行」を彷彿とさせる、(新宿線は特急と急行で11分差位だから快速急行乗った方が得っちゃ得)
特急と所要時間が大差ない速達種別があると、やはり乗客はそちらに流れますもんね……。
あかん 11分と打ち込んでたはずが1分と書いていたせいで新宿線特急が要らない子扱いにしてしまった()11ヶ月にしてやっと気付いた...()
編集お疲れ様です。まずは3:47の所、『計4本』ではないでしょうか？そして今は千葉県の自治体が反発しているみたいですね。リ○アの逆バージョンで、これは私も自治体さんよく言った！と思いました。何より通快は元から本数が少なかったんですね…そういえば10年前のダイヤ改正では朝の快速が各駅停車になるって内容でしたね(ソースは迷ル○プ)。今後も楽しみにします、活動頑張って下さい！
すみません、算数も出来なくなったようでw混雑を平均化する上で、全便各停にする、というのはやはり有効な策なのかもしれませんね。武蔵野快速が廃止になり11年、まさか京葉快速＆通快もこうなるとは……。
通勤快速の廃止により千葉県が激怒してます
結局、快速が朝2本、復活するだけにとどまりましたね.....。これだと、千葉市民の怒りは収まりそうもないですねw
3:46の所ミスってる
すみません！算数も出来なくなりました！w
@@tourin_205 草ww
予言通り短編来ましたね！そういえば15.98とかの小数ってどうやって決めてるんですか？
テキトーなこともあれば、車両の形式名とかけていることもあれば……様々ですw今回はテキトーですww
@@tourin_205なるほど！w
223系等のギア比
@@青葉蘭-m3mその案、貰った！
各地通勤快速は廃止しましたね😀特にがっかりしたのは、東海道本線の通勤快速が廃止したのはがっかり😔です!残るのは埼京線、中央線快速です!中央線快速の通勤快速は良しとして、埼京線の通勤快速は似合わないですね🤔埼京線の通勤快速は、特急、快速は準急の方が似合いますね👍
京葉線の209系500番台を常磐快速線に転属されば夢は彼の夢は叶ますね。正面から見れば区別がつかない車両になりますね。
房総特急全席指定にするから、お金払ってそれに乗ってね！ﾐｬﾊ総武快速も通勤快速無くしたら、しおさいも東京-千葉間も好調だし、NEXも通勤時間帯停めて通勤客呼び込んでｳﾏｰ千葉県民から巻き上げてやるで～ってことでいいっすか?
そんな感じですね、恐らくw遠距離通勤客を特急に誘導する、JRの本気度が伺えます……。
通勤快速は利用客が比較的少なく存続させるほどの列車ではない。朝夕通帯の快速廃止は混雑に対して複雑に作用すると思うので、文句を言うのであればやってみてからでも良いかなとは思います。
3:55 訂正失礼します💦 計2本❌ 計4本⭕ですね。
埼京線は湘南新宿ラインと平行するため快速の武蔵浦和以北は各停にした意図があると思います。与野本町駅が損した形です。
2:15そりゃ新木場の連絡線？しかないじゃろ
そんな感じでしょう！きっと！w
NHKの首都圏ニュースリモコンdボタン千葉に来年 京葉線通勤快速が廃止を見た😱 やめることで通過駅の利用客が良くなることと新浦安で武蔵野線の車両に乗り換えて船橋方面に行き来できることで うれしい😄
5:08 なんかいたね(サンライズくん)
これで通勤快速が残ったのは中央線と埼京線だけになりましたね。
あれだけあった通勤快速も、今や二路線……悲しいものです。
通勤快速の廃止が相次ぐ理由①車両を長持ちするため②運転士などの負担軽減のため③需要がそこまで伸びるわけではないから④通過駅の乗車チャンスを増やすためこの4つが考えられるとおもいます。また、次の消滅予想は、中央線だと思います。（消滅してほしくない）
埼京線ユーザーですが、ただでさえ毎日のように遅延するのにさらに遅れている通勤快速の通過待ちなどでどんどん遅延を広げていることが多いので、個人的には朝は各駅だけにしてほしいなと思っています
混雑の平均化(？)を狙うのであれば、全便各停化はかなり有効な策ではないかと思います。
京葉線の通勤快速通過駅のユーザーですけどほんとこれは同意。通勤快速って通過駅のユーザーからすると特に遅延が発生すると性質悪いんですよね。時刻表通りなら通勤快速通過時の時間に行かないで済みますが遅延が起きて本数が減少し混雑確実になった状況で早く次の電車が来て欲しいのにのろのろ通勤快速が通過されるとかなり腹が立ちます。特に京葉線の通勤快速は外目にも見て混雑低いのがわかっていますので。それでも京葉線は遅延はまあまあ少ないのでいいですが埼京線は遅延多そうですしきつそうですね。
さすが左遷の達人通勤快速のある埼京線に左遷されようとするのは草
長年の左遷経験が生きているようで……w
埼京線、快速ぽいのが通勤快速だけ… あいつは実質区間快速だし。
ほんとに区間快速レベルですよね……wまぁ、所要時間に大差はないんですが、心理的にやっぱり遅くなったよなぁ、と感じてしまいますw
京浜東北線の快速と良い勝負ですね・・・
東武は何も変わんなかったわ。悲しいのねん。5000人おめでとうねん。あとケヨ34なんやかんや沢山出てる気がするねん
埼京線の今の快速で思うのが区間快速にして快速は快速で設定するのもありだと思うけど。
3:48計2本になってる､､､夕飯食べ終わったなう(誰得情報)
すんません、算数も出来なくなったようです……。
@@tourin_205 2+2=2(？！)
宇都宮線、高崎線の通勤快速が廃止と同じですね。
そんな感じですね……。完全なる特急誘導……w
今にして思えば『特急誘導』という意味では 常磐線が良いモデルケースになったような気もします。
おめおめ
ありがとうございます😊
埼京線のデータイム快速短縮は、相鉄直通絡み（羽沢横浜国大まで伸びた分の運用を武蔵浦和折り返しで短縮して走行キロを相殺ゼロサム）とデータイムはSSL開業時点で役目が半ば終わっていたのが大きい。それと京葉線は千葉駅を経由しなかったのが総武本線のサブルートとして不完全なのが致命的。もし仮に千葉駅を経由していたなら千葉以遠の総武本線や成田線方面の乗客も利用出来た筈なので残念でならない。埼京線と京葉線の決定的な違い。
オール5両化した特急に乗れと
と、言うことなんでしょうね……。どの程度乗車率があるか、改正後に見に行きたいものです。
mueの冷めた感じ👍️(ナハ4並み感)
それがわかるのは……さすが迷ループを見てきたもの同士！w
早く帰りたい人はお金を払ってくださいということですか
そういうことでしょうね……😭
時間は金で買えるってことですね。いねさんの923Dの乗り通し動画にもありましたよ
埼京線通勤快速は湘南新宿ラインと大宮～池袋以南で所要時間が同じだから
湘新への乗客の集中を起こさせないという地味ながら重要な役割がある
確かに……元々は高崎・宇都宮線の実質的な複々線としての役割も期待されていただけありますから、その効果も大きいでしょうね！
ちゃっかり本家様の5.5話ネタ入れてるの細かいなぁ
武蔵野快速が消えたと思ったら京葉快速も風前の灯火ですか...
気づかれましたか……w
さすがですねw
武蔵野快速廃止が、ついこの間のように感じられますねぇ。と思ったら、今度は京葉快速大幅削減に通快廃止……。天国のE331が嘆いてますw
あんなの府中本町から1時間以上快速表示しておいて、いざ通過するのは京葉線内入って暫く経ってからってある意味詐欺なやつじゃん。必要とされない物は消えていく、自然の摂理だ。by E331系
5:31 しれっと暴走特急になってて草
通勤快速の流れが武蔵野快速を思い出します。歴史は繰り返されるのか…
それと1周年おめでとうございます😊㊗🎉
ありがとうございますw
しれっと暴走特急、気づきましたか……さすがですw
武蔵野快速廃止の改正から11年、まさか京葉快速＆通勤快速もこうなるとは……。
1周年おめでとうございます!!!!! プレス読んだ時 は？ て思いましたが、すごいよくわかりました!!わかりやすい動画をいつもありがとうございます!! 6:12の｢転属には慣れてるからさ〜」でお茶吹いちゃいましたwww
ありがとうございます🙇♀️
転属には慣れてる……それは嘘では無いですからねw
豊田からE233が京葉区に転属してくる噂がありますが……そしたらケヨ34はどこへ行く……。
ケヨ34、、もう205は駆逐されかけている上置き換え対象の車両もなかなかいないですよね、、MUに行くにしても編成数は足りているはずですし、、、正直どうなるのかは想像したく無いですね、、どうなるんでしょう？？@@tourin_205
京葉線の通勤快速って有名なのでもっと運転されていると思ったのですが、意外にも本数は少ないんですね
そして5000人突破おめでとうございます！
ありがとうございます🙇♀️
京葉線の通勤快速、駅をぶっ飛ばしまくることでかなり有名ですが、本数は少ないんですよね……。
時間限定やからしゃーないやん
上総一ノ宮周辺の通勤需要が減ってきたことも通勤快速の廃止理由かもしれませんね。
なるほど、そのような背景もありそうですね……！
4:31 その特急の輸送力大幅削減を同時にやったおかげでこの大騒ぎ。
特急誘導したいのに、なぜに特急を減便するのか……謎です。
@@tourin_205 そして両数も削減される始末・・・もう何がしたいんだか。
初めてチャンネル登録しました😀首都圏の通勤快速はあちらこちら廃止になりましたね😀まさか京葉線の通勤快速も廃止とはびっくりしました✨今の所は埼京線の通勤快速、中央線の通勤快速ありますけど、特に埼京線の通勤快速はまだ廃止にはならないと思いますね🤔
登録ありがとうございます！
通勤快速廃止で、蘇我以西の通勤客は結構大変みたいですね……💦
その割には、特急大減便なんだよね。
京葉線の朝晩の快速の乗車チャンスは毎時2から4本で少なめで短縮効果も10分くらいだけど速達列車の有無は心理的にだいぶ変化がある。
運用数を削減したいのはわかるんだが、せめてプレスリリースで各停の速達化をしましたとか示さればよかったんだけど。
全便各停だと、快速の速達効果がそれほどでなくとも、なんだか損した……というか遅くなった気がしますよね……。
特急誘導したいのに、特急減便するのはもうわけが分かりません。理解不能ですw
労協の内容が変わって“制限”入ったとか🦆❔
いつも分かりやすい動画ありがとうございます。
一周年おめでとうございます！
これからも楽しみにしております☺️
ありがとうございます🙇♀️
これからも、面白い動画お届けできるよう、頑張ります！
いつも楽しく見ています1周年おめでとう御座います
ありがとうございます(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
今後も楽しんでいたたけるような動画をお届けできるよう、頑張ります！
1周年おめでとうございます！
今後も楽しませていただきますｗ
あと、ヘッダー使ってくださり、ありがとうございます()
ヘッダー、ありがとうございました！w
めっちゃ気に入ってます！
以前東海道線から通勤快速がなくなったのでいずれなくなるだろうなと思っていました。
名古屋地区の中央線でも日中減便の上に快速が区間快速(通過駅2駅)化します。
東海道線の通勤快速廃止辺りから、段々と雲行きは怪しくなっていましたもんね……。
東海の方でも、やはり減便ですか……どこも似たようなものですね……。
名古屋地区はしょうがない､各駅利用者多いからね
@@旅行中毒者EASTER 通過駅2駅笑笑笑
区間快速と普通が3本ずつなら、普通を6本にして3本を高蔵寺折り返しにすればいいのに。
5:06なにか一瞬見えたぞ
20年前に追い出されたオンボロ特急形の怨念……ですかねぇ……w
シェ～ッ！
485…?
1周年おめでとうございます㊗️🎊
埼京線と中央線の通勤快速は東海道線とかみたいにかなりぶっ飛ばしはしないから生き残っているのか...？(というか一番危ないのが通勤特快か...)
中央線は……どうなるか予想もつきませんが、埼京線の通勤快速に関しては安泰かな……と思ってますw
通勤特快は、中央線がより特急誘導に舵を切るのであれば、邪魔な存在ですから廃止される可能性は有りそうですね。
その特急まで減車されてしまうのが厄介
東海道線の通勤快速が消えたときは特急が増発されたというのに
通勤快速はともかく土日の快速は削減してほしくなかったな…
特急誘導したいのに、特急減車は意味不明ですよね……。
土日快速くらい残しても良かったのでは……と私も思いますw
１周年&5000人突破おめでとうございます！いつも楽しく見てます。
ありがとうございます(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
@@tourin_205
とても面白いうえに解りやすいです！
ほぼ毎日見させて頂いております(笑)
所謂遠近分離目的の通勤快速は廃止の一途を辿ってるけど、
埼京線の通勤快速って役割的にはただの快速なんすよ。
今の快速は論外として、５年前の快速と役割は大して変わらないんですよね。
遠近分離よりもただの時短といった方が適切な気がします。
（だって一番混むのは赤羽以南だし‥‥）
JRとしては、対川越の東上線を考えても、もっとスピードアップしたいはずなんです。
それならばハナから快速の停車駅を赤羽、武蔵浦和、大宮にすれば良いじゃないか、と思うのですが、
私の勝手な予想で言わせてもらうと、新幹線開業の見返りの、埼京線の快速は『戸田公園、武蔵浦和、与野本町に停まる』って約束を守るためなのかと思うのです。
「快速は約束したけど、通勤快速は別の話だよね？」
という建前が通ります。
今の快速なんて、もはや存在意義が謎ですけど、よく見ると『戸田公園、武蔵浦和、与野本町に停まる』という条件は守ってるんですよねぇ。
なんかよくわからなくなったのでまとめると、
・埼京線の最混雑区間が全列車各駅停車なことから、通勤快速は遠近分離目的ではない
・快速の存在意義は開業時の約束から
・建前上『通勤快速』を名乗ってるが、要はこれが本来の『快速』
なのではないでしょうか。
なるほど、快速の存在意義は開業時に結んだ掟を守るため、というのは合点がいきます。
素晴らしい視点ですね……。ハッとさせられました！
掟がなければ、平日朝夕のみ通快(→快速に種別変更？)を運行し、あとはオール各停、という世界線もあったかもしれませんね……。
@@tourin_205 私もそう思います。
JRは昼間の快速はいらない子と思ってそうです。
最近は、急ぐ人は湘南新宿ラインに乗ってね☆という方針のようですから。
だったら通勤快速を特別快速に名称変更して土休日ダイヤでも走らせるべきでは
@@面白くない人最後は京浜東北線と同じオール各停にすると思います
@@user-mh1cx2rx7g 土休日は平日ほどお客さんがおりませんから、湘南新宿ラインで充分、という判断だと思います。
個人的には、そんなことよりも川越線を増発してほしいのですが‥‥。
2003年に受験生の温情停車で有名な京葉線通勤快速か
昔はスマホも乗換案内もなく、地方から来た人にとっては完全に｢罠｣だったでしょうね……。
私は視聴者さんからのコメントで、その温情停車を先程知りましたw
リア充絶対ぶっ潰す通勤快速廃止はダメよ、百歩譲って海浜幕張に新たに停車ぐらいで勘弁してくれや・・・
ウキウキしながらディズニーに向かうカップルに、蘇我の新鮮な空気をお届け……ふふふっww
海浜幕張をも通過するから幕張の旧友がそれに乗り間違えて蘇我まで連れていかれたそうで…😵💫
@@柴田孝輝それは……蘇我に着いた時の絶望感半端ないやろうなァ……
築地や銀座だって忘れてちゃいけませんよ
@@coziyftv78
築地にはリア充来ねぇよw
銀座にはリア充来させねぇよ、この俺がw
通勤快速の本数路線によってこんなに違うんですね😮
同じく特急ないのに宇都宮線は通勤快速無くされて、ラビットも減便されたら😅
宇都宮線に関しては、きっと｢幹課金しろ！｣でしょうね……w
新幹線を立ち席利用が当たり前の通勤特急にされては困りますね。
ただでさえ山形新幹線の車両取替の関係で1207人着席できるなすの号の座席定員が100人以上減少するのに新幹線誘導なんかされたらもう
5:39 ごく僅かではありますが、ある意味フラグ回収ですな…😂
そこは意図してなかったw
でも、確かに回収してますねw
東京開業当時は八丁堀から蘇我までノンストップだったので約45分となり、更に新木場に停車となってからは蘇我まで約30分とノンストップで運転してたので、車内にはトイレが無い事が問題かも知れませんね
お腹痛くなったらThe ENDですからね……。
乗り納めも、体調万全にして乗らねばw
少しずれますが、常磐線内で、出産してしまった事例ありましたよね。それも考えると、途中ノンストップは、駅員対応も大変なんでしょう。
6:13 案外違和感ないな
てかこれ常磐快速線に間違えられそう
実は、E231-0の登場時塗装はこんな感じで……黄緑帯もなく、乗務員扉も塗られてなかったんですよ！
(詳しくは検索してみてください！)
うぽつです！！！いつもみてます！！！
ありがとうございます！！
外房線内各駅停車とかいう変な快速表示も見れなくなるのかー
消えゆくモノの記録は早めにしておかないとですね……3月になったらカオスになりそう💦
京葉線はそれぞれの駅の利用者が増えてるのか。
コロナ後の利用者数、まだ回復してない……といった情報もありますが、どうなんでしょうね。
個人的には、完全なる特急誘導にしか見えない……。
このメンバーで最年長かつバリバリ理系なイメージがあるMueTrainを解説役に任命するキャラ設定のセンスよ
あと、改めまして1周年+チャンネル登録5300人おめでとうございます！
ありがとうございます!(´▽｀)
Mueは元々1話の出演で終わるはずだったんですが……色々あってかれこれ数回出演して貰ってますw
6:12 E231系常磐快速線『なんか色がオレみたい…』
209系500番台の通勤快速撮りたいですね。あんまり見たことないです。要するに京葉線の速達種別は、特急以外無くなると…。とはいえ房総特急も、事実上は減車と減便してますがw。1周年おめでとうございます！すごく解説分かりやすく面白いので、チャンネル登録しました！
登録ありがとうございます🙇♀️
209-500の通勤快速幕、改正以降は絶対に撮ることが出来なくなりそうですからね……。早めに記録しておきたいところです！(武蔵野も八高も通勤快速どころか快速すらない……。)
臨時快速準特急チャンネルさんこの度は一周年おめでとうございます、これからもずっと応援しています。体には気をつけて頑張ってください。
ありがとうございます！(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
これからも、楽しい動画お届けできるよう頑張ります！
1周年おめでとうございます。
ありがとうございます!(´▽｀)
1周年おめでとうございます🎉
実はプレスをよ～～く見るとMueの来年度の走行日程が！・・・
ケヨ34はその緑帯で小田急乗り入れ改造＋顔面に非常扉取付魔改造して常磐線へ
ありがとうございます🙇♀️
え、Mueの話は……ネタですよねぇ……？w
ケヨ34、拡幅車体で小田急乗り入れようとしたら、車両限界突破して何かとぶち当たりそう……ww(実際のところ、どうなんでしょうねw)
2024年ダイヤ改正で京葉線の通勤快速が廃止に…2013年3月まで、武蔵野快速も走っていた京葉線は、遂に京葉快速と特急だけになってしまうのか。
京葉線の種別が、どんどん減っていきますね……。寂しいです。
昔は、むさしのドリームやマリンドリーム、シャトルマイハマ……ユニークな名前の列車が行き交ってたんですがねぇ……。
ニュースで通勤のサラリーマンや沿線市長が激怒してました。
通勤だと特急料金の負担は難しそうですね
僕は「我の仙台ひたち号」ひたち14号と19号がそれぞれ12号と21号になってしまうことに衝撃を隠せませんでした。自分にとってひたち14号と19号は語りきれないほどたくさんの思い出を残してきたから、なんだか心淋しいです😭
自分の思い入れのあるものがなくなってしまうのは、なんだか寂しいですよね……。改正までの間、沢山乗ってあげてください！
@@tourin_205 ありがとうごさいます!改正されるまでの残された時間の中で、惜しみなく乗るなり撮るなりして思い出を残していきたいです😭
1周年おめでとうございます！
京葉線は速達性という強みがなくなったので、総武快速線へのアドバンテージが実質消滅したように思えます。千葉も通らず、成田にも行けないので沿岸部の地域輸送&ﾈｽﾞﾐｰﾗﾝﾄﾞ輸送の専用線になってしまいました。とても残念です。
京葉線と埼京線、どちらも新五方面作戦絡みでできた「通勤新線」でしたがこうも命運が分かれるとは... 埼京線がもし高崎線に直通していたら、大宮〜池袋間無停車の通勤特快が出来て同じ歴史を辿ったのかも⁈
確かに、高崎線直通があったらその世界線は有り得そうですね！高崎線系統の特急が、埼京線に一部流れてきた可能性も無きにしも非ずなので……。
おいー！埼京線の本数を増やしてくれよぉぉ！またかよぉぉぉ！！
ATACSが頑張って本気出してくれれば、増発は可能なんでしょうがね……。山手貨物線と川越線がネックですね……。
6:13 松戸のE231(カチカチベンチシート1号)かな？
中央線の通勤特快はまだあるよね？
まだまだ走るみたいですよ！
中央特快より遅い痛勤特快ですな(´・ω・｀)
局所的な集中する需要に対しては列車を増やすより差を無くすほうが有効なんですよね…。普通列車と快速列車、どっちに乗るかと言われれば快速を利用する人が多いので多くの人は普通列車を見逃す。そうすると混雑が激しくなり1度に大量の乗り降りが発生して遅延の原因になる。増発しようにも限界まで詰めたダイヤでそれすらも厳しい状態。かと言って普通を減らして快速を増やせば普通列車のユーザーからの反発は避けられない。そのため快速を廃止して来た列車から順番に着くようにして乗客を散らすしかないんですよね…。今回の件は快速廃止という言葉が一人歩きしてしまって反発する方もいますが今の状況から考えればなるようにはなった…としか言えないんですよね…。
特急料金を使用して通勤して欲しい路線にとって特急とあまり変わらない無料列車があったらいつかは廃止なるのが早いか遅いかですね。
やはり、会社側としては少しでも特急利用を促して、収益をupさせたいようです。
@@tourin_205 京葉線の快速も平日と祝日関係なく以前あったマリンドリームの停車駅に戻せば良いと思います。
京葉線内の全区間で快速運転すれば。
11年前からじわじわ快速減らしてたし、やっぱ、いずれは快速廃止したいのかな
埼京線も京葉線も快速は停車駅多いから各駅停車でいいと思うんだよな
全列車各停になる日が来てしまうのかも知れませんね。
私も、埼京線快速に関しては、現に速達効果ほぼ0なので必要なのか……？と思ってしまいますw
各停化して乗車チャンス増やしてくれればいいのに……。(快速通過駅ユーザーですw)
中浦和「いやいや、快速が各駅になっても乗車チャンスは増えないでしょ」
一周年おめでとうございます～
あ！そうだ！通勤快速で座っていけるようにE255系を転用して通勤快速ように((殴
ドア数少なすぎて、乗降時間かかりまくった結果、遅延不回避ww
通勤快速増便しろと思っていたら完璧に消えるのか...
なら代わりにマリンドリームをw
懐かしい……マリンドリーム！
小さい頃は、特急と同じで乗ったらあかん列車やと思ってましたw
連日の投稿お疲れ様です。
あの夢から絶望通勤快速が廃止ですか…寂しいですねぇ。クリスマスを中止させようとしていた某331も天国で嘆いているのではないでしょうか（笑）
流石に客からの苦情ってことはないでしょうし、特急誘導ってのが本音でしょうね。
クリスマスを中止させようとした331w
懐かしいネタですねぇ……w
ここまで露骨な特急誘導も、久々に見た気がします。通勤快速廃止、快速も削減して遠距離客は特急へ……といった構図が見て取れますね。
本当に酷い。通勤客のためなら、舞浜はレジャー関係の利用が多いから通過しても構わないが、せめて、新浦安と海浜幕張より先は各駅停車にしてよいと感じる。特急わかしおの対応も酷い。通勤時間帯は海浜幕張と鎌取に停車させるべきだと思う。朝、夜も海浜幕張折返しの列車を充実させたら、それは可能だと思う。ちなみに近鉄はここまで少子高齢化が進んでいても遠近分離が徹底されていて、市の中心駅で乗降客数が多くても未だに大阪線は近鉄八尾、南大阪線は河内松原、藤井寺は急行通過である。JR東日本の混雑緩和は建前で本音は特急誘導しか考えられない。バス運転手の不足が大問題になっているのに、JR東日本は逆の事しかしないから本当に許せない。
とりあえず、特急に誘導するのであれば、通勤乗り換え客が多い新木場や、海浜幕張などの主要駅に特急を止めて欲しいところではありますよね。
なのに減車＆減便とは……これ如何に。
極端なこと言ってしまうかもしれませんが、埼京線もいずれ3:12のようになってしまうかもと考えると恐ろしいです。まず通勤快速とラッシュ時の快速を全便復旧(成東・勝浦運用の復旧は言うまでもないが)、そして特急さざなみ・わかしおは京葉線内の停車駅を八丁堀、新木場、新浦安、海浜幕張、千葉みなと、蘇我に統一して、特に後半の新浦安、海浜幕張、千葉みなとでは緩急接続もしっかりやってほしいです。何なら外房・内房線特急にE8系に倣った新型車を導入してほしいと思います。
誘導したいはずの特急が減車とはこれいかに()
ほんとに何がしたいんだか……。
まぁ、255を運用から外すために、無理やりE257と259をギリギリ運用で回している感じが否めません……。
世の中の流れとして、在宅勤務が増えて乗客が減り、長距離通勤も減っている。対応策として、近距離利用者の利便性向上へと軸足を移した。長距離を短時間で移動したい方には、特急誘導とする。
この大きな流れは変わらないだろう。
東武伊勢崎線は準急で倒産の危機になってた時期があったみたいです。
後は東武快速が特急とあまり変わらないということもあり廃止されました。
なるほど……東武にはそんな時期があったんですね。
伊勢崎快速はかなり駅をすっ飛ばすイメージがありますねw
一時期は業平橋から改名後すぐの東京スカイツリーに特急が停車しているのを横目に、思いっきり通過してた覚えか……w
@@tourin_205 東武の初代に走ってた浅草始発の準急はほとんどが90キロとか100キロなど近距離、中距離、長距離客の全てに対応してたので採算が取れなかったというのが背景にあるみたいです。
@@tourin_205 後はA準急の存在もかなりあったと思います。
このA準急は東武動物公園からも速達運転を東武動物公園～太田までやっていたというのも大きですね。
あの快速はマジでバケモノでしたね、仮にロングシート車が充当されてても納得できるぐらい飛ばしまくりですし。
@@kuronekodunois なるべく行きに特急列車を使わずに行きたいといううちらからしてはかなり助けてもらった快速電車ですね。
そろそろ埼京線編が見たいです
…よし、迷ループの武蔵野快速廃止の回見に行くか
迷ループ5.5話の2013年の改正でも京葉快速減っとるんだが
5:41あれ？このやりとりって…
@@モヤシ267おぉ！気づきましたか！！！！
さすがです👏😊
埼京線には「まだ反撃できる」レベルのライバルである、東武に対抗しなければならないというのもあるでしょうね。
京葉線単体では、ライバルはいないですし、通勤快速の乗り入れ区間も含めて、アクアラインなどは強すぎて反撃できないというのもあるでしょう、、、多分
渋滞がなければ、アクアラインに暴走特急は全く歯がたちませんもんね……。
東武にはまだ反撃できる……のでしょうかw
やる気が無さすぎるように見えて仕方ないのですがw
@@tourin_205 東武は新宿、(3丁目はちょっと目を瞑るとして)大崎に乗り入れられないのが強いのでしょうね、多分。
でもライバルが乗り入れない京葉線の主要駅って蘇我くらいになっちゃいかねない、、、
京葉線の通勤快速といえば
幕張に試験会場のある受験生の女の子が 蘇我駅から京葉線の通勤快速に間違えて乗ってしまい 停まらない車内で「どうしようどうしよう😥💦」となってしまって しまいには 指令に連絡した車掌さんの計らいで 新木場（当時は八丁堀迄通過だった）に臨時停車して 乗務員扉から降ろして貰ったエピソードを思い出します。
そんな話もあった 30余年の歴史でしたね。
そんなことが……。
昔はスマホの乗換案内もなかったですし、完全に「トラップ」ですよね……。
あの爆走通勤快速、駅を飛ばしまくる感じが特に、私はとても好きだったのですが……。特急誘導の方針に負けた、ということでしょうかね……。
いずれ埼京線のもなくなりそうな気が。。
ただそうすると戸田公園の通過線が意味なくなるからなぁ。
ありがとう京葉線通勤快速。
確かに、そうなったら戸田公園の通過線は全く意味ないものになりますね……。
全列車各停……考えたくもない😭
10年前の武蔵野快速が廃止されたときのあれに似てる…
その時の動画を少しオマージュして作ってます！w
京葉線高架区間沿線住民にとっては、通勤快速はあっても無くても変わらないんだが、快速が大幅減便なのはちょっと。
朝は快速に乗客が集中しないように各駅しか運転してないから諦めはつくんだけど、夕刻以降東京から乗るときに各駅しかないのは萎える。
平和交通の高速バスが運休中なもの痛い。
全便各停っていうのも……なんかこう、精神的に来ますよね……。
5:07 サブリミナル😂
20年前に引退した車両の亡霊が……w
リア充殺しの通勤快速が廃止ですか…
大回りとかで乗りに行こうかなぁ…
僕も埼京線の通勤快速に毎朝乗ってますので、埼京線で爽快さはあまり感じられなくなりました(笑)
ケヨ34が埼京線へ転属？どうぞどうぞ大歓迎ですwww(埼京線ユーザーの鉄オタ)
消えゆくモノの記録はお早めに……。
ケヨ34が埼京線に来てくれるなんて、埼京線沿線民の私も大歓迎ですww
某迷ループの5.5話の雰囲気がある動画だぁ(いつもだけど)
あれ？武蔵野線直通の快速と同じことを言ってるなあ
私の付近は通勤特急してるのに京葉間は増発無しとはJR東日本は何がしたいのかわからないですな
JR東日本、特急誘導したいのに特急減便……何がしたいんでしょw
まず余談ながら埼京線は日本初で通勤快速が運行された路線でもあり、運行本数も比較的多数となってます。
京葉線通勤快速は、確かに東京ー蘇我以遠利用者は特急を利用してもらった方が得策と存じます。それに京葉線電車は通勤型のため、いざという時安心の列車便所無しかつオールロングシート車ですからね。。
JR東日本としては、蘇我以遠のお客さんにどうにかして特急を使ってもらいたいようですね……。
なんで特急減便するんやろうか……w
知事と市長が揃って抗議してましたね。
『総武線あるから良いじゃん』なんですかね…
それかやっぱ特急乗れかな…
なんかね。
早朝7:30頃 東京着の列車２本に限り（上総一ノ宮発 君津発各１本）『快速 』を存続させる方針に変更したと 先程（１月15日 19:15）のニュースで言ってましたよ。
あとは京葉線の沿線の開発が進んだことも…？
タワマンが増えたような気がする…
京葉線沿線、かなり宅地化が進んでいますが、利用客はコロナ前の状態までは戻っていない……という情報もあるようで……。
やはり今回の改正は、特急誘導、という面が大きいように感じます。
あれから４日、千葉市民を中心にかなり荒れていますね。
JR東日本はここ数年とことん改悪をしてると思われているようで、千葉市民以外からも批判の嵐です。
川越線もそうですもんね。本数は増えず、むしろ減るばかり‥‥
よく考えたら、所要時間20分増って、ほんと酷いよな‥‥
所要時間20分増……そう聞くと本当に酷いように感じます💦
マスコミも取り上げ、千葉市長が直々に苦言を呈する事態に……ここまで大事になるとは。
@@tourin_205 残念なことに、JRの発言から考えると、この改正は撤回する気は無さそうです。
千葉県民の皆様には同情いたします。
夕方以降の快速廃止って、ニコニコ超会議にも影響しそう
埼京線の通勤快速は絶対廃止してはならない。快速が停車駅増えて快速じゃないもの。
あれは快速ではありません。｢区間｣快速です。
@@tourin_205 そうですよね。それこそ4駅しか通過しないなら各駅停車にした方がマシだと思います。
@@fline8263心配しなくても埼京線の通勤快速は廃止にならないよ、京葉線と訳が違うから
通勤快速を廃止するなら、ライナー列車を導入するべきであると思う！
また、255系を再利用するべきである。
255系、再登板もありそうな予感ですね！
埼京線の快速、実は各駅停車を抜かすことが出来なくなっており、存在する意味が分からなくなってますね。快速が通過する駅に各駅停車を抜かすための線路が無いんですよね。
6:13 電連と黄緑の細線入れたら常磐線に…（なお120km/h出せなくて詰む模様）
そのツッコミを待ってましたw
実は登場時、E231-0はこんな感じの塗装で……。黄緑帯なかったんですよw
(調べてみてください！)
個人的にオール5両のわかしおがパンクしないか心配ですね…。
正直全部各停化するなら土気・海浜幕張はもちろん、新たに鎌取と新木場に停車とかすりゃいいのにと思ってます。まぁ、E257系そのものが希少価値であるが故にこうなったのかもしれないけど、金があっても使える区間が少なかったら特急誘導する意味がないでしょ()
千葉からの房総各線で蘇我に次いで多い四街道と、その次に多い鎌取の差がかなり大きくなる改正になる気がします。
改正後のわかしお、どのくらいの乗車率になるか見ものですね。(あまりにも満席が続くようなら、255の復活も有り得る……？)
特急停車は舞浜駅もね。7時以降でいいから。
1周年おめでとうございます！🎉
早速ですがミスがありました。（唐突ですいません）3:47 正 4本 5:06 移り変わりが早いです…
固定お願いします。
ありがとうございます😊
算数も出来なくなったようで……老化ですかね？w
ちなみに即切り替えしてるところはネタですw
切り替えはネタか…w
京葉線の通勤快速、本数から見てどこか西武新宿線の「快速急行」を彷彿とさせる、(新宿線は特急と急行で11分差位だから快速急行乗った方が得っちゃ得)
特急と所要時間が大差ない速達種別があると、やはり乗客はそちらに流れますもんね……。
あかん 11分と打ち込んでたはずが1分と書いていたせいで新宿線特急が要らない子扱いにしてしまった()11ヶ月にしてやっと気付いた...()
編集お疲れ様です。まずは3:47の所、『計4本』ではないでしょうか？そして今は千葉県の自治体が反発しているみたいですね。リ○アの逆バージョンで、これは私も自治体さんよく言った！と思いました。何より通快は元から本数が少なかったんですね…そういえば10年前のダイヤ改正では朝の快速が各駅停車になるって内容でしたね(ソースは迷ル○プ)。今後も楽しみにします、活動頑張って下さい！
すみません、算数も出来なくなったようでw
混雑を平均化する上で、全便各停にする、というのはやはり有効な策なのかもしれませんね。
武蔵野快速が廃止になり11年、まさか京葉快速＆通快もこうなるとは……。
通勤快速の廃止により千葉県が激怒してます
結局、快速が朝2本、復活するだけにとどまりましたね.....。
これだと、千葉市民の怒りは収まりそうもないですねw
3:46の所ミスってる
すみません！算数も出来なくなりました！w
@@tourin_205 草ww
予言通り短編来ましたね！
そういえば15.98とかの小数ってどうやって決めてるんですか？
テキトーなこともあれば、車両の形式名とかけていることもあれば……様々ですw
今回はテキトーですww
@@tourin_205なるほど！w
223系等のギア比
@@青葉蘭-m3mその案、貰った！
各地通勤快速は廃止しましたね😀特にがっかりしたのは、東海道本線の通勤快速が廃止したのはがっかり😔です!残るのは埼京線、中央線快速です!中央線快速の通勤快速は良しとして、埼京線の通勤快速は似合わないですね🤔埼京線の通勤快速は、特急、快速は準急の方が似合いますね👍
京葉線の209系500番台を常磐快速線に転属されば夢は彼の夢は叶ますね。
正面から見れば区別がつかない車両になりますね。
房総特急全席指定にするから、お金払ってそれに乗ってね！ﾐｬﾊ
総武快速も通勤快速無くしたら、しおさいも東京-千葉間も好調だし、NEXも通勤時間帯停めて通勤客呼び込んでｳﾏｰ
千葉県民から巻き上げてやるで～ってことでいいっすか?
そんな感じですね、恐らくw
遠距離通勤客を特急に誘導する、JRの本気度が伺えます……。
通勤快速は利用客が比較的少なく存続させるほどの列車ではない。朝夕通帯の快速廃止は混雑に対して複雑に作用すると思うので、文句を言うのであればやってみてからでも良いかなとは思います。
3:55 訂正失礼します💦 計2本❌ 計4本⭕ですね。
埼京線は湘南新宿ラインと平行するため快速の武蔵浦和以北は各停にした意図があると思います。与野本町駅が損した形です。
2:15そりゃ新木場の連絡線？しかないじゃろ
そんな感じでしょう！きっと！w
NHKの首都圏ニュースリモコンdボタン千葉に来年 京葉線通勤快速が廃止を見た😱 やめることで通過駅の利用客が良くなることと新浦安で武蔵野線の車両に乗り換えて船橋方面に行き来できることで うれしい😄
5:08 なんかいたね(サンライズくん)
これで通勤快速が残ったのは中央線と埼京線だけになりましたね。
あれだけあった通勤快速も、今や二路線……悲しいものです。
通勤快速の廃止が相次ぐ理由
①車両を長持ちするため
②運転士などの負担軽減のため
③需要がそこまで伸びるわけではないから
④通過駅の乗車チャンスを増やすため
この4つが考えられるとおもいます。また、次の消滅予想は、中央線だと思います。（消滅してほしくない）
埼京線ユーザーですが、ただでさえ毎日のように遅延するのにさらに遅れている通勤快速の通過待ちなどでどんどん遅延を広げていることが多いので、個人的には朝は各駅だけにしてほしいなと思っています
混雑の平均化(？)を狙うのであれば、全便各停化はかなり有効な策ではないかと思います。
京葉線の通勤快速通過駅のユーザーですけどほんとこれは同意。
通勤快速って通過駅のユーザーからすると特に遅延が発生すると性質悪いんですよね。
時刻表通りなら通勤快速通過時の時間に行かないで済みますが遅延が起きて本数が減少し混雑確実になった状況で早く次の電車が来て欲しいのにのろのろ通勤快速が通過されるとかなり腹が立ちます。
特に京葉線の通勤快速は外目にも見て混雑低いのがわかっていますので。
それでも京葉線は遅延はまあまあ少ないのでいいですが埼京線は遅延多そうですしきつそうですね。
さすが左遷の達人通勤快速のある埼京線に左遷されようとするのは草
長年の左遷経験が生きているようで……w
埼京線、快速ぽいのが通勤快速だけ… あいつは実質区間快速だし。
ほんとに区間快速レベルですよね……w
まぁ、所要時間に大差はないんですが、心理的にやっぱり遅くなったよなぁ、と感じてしまいますw
京浜東北線の快速と良い勝負ですね・・・
東武は何も変わんなかったわ。悲しいのねん。5000人おめでとうねん。あとケヨ34なんやかんや沢山出てる気がするねん
埼京線の今の快速で思うのが区間快速にして快速は快速で設定するのもありだと思うけど。
3:48
計2本になってる､､､
夕飯食べ終わったなう(誰得情報)
すんません、算数も出来なくなったようです……。
@@tourin_205 2+2=2(？！)
宇都宮線、高崎線の通勤快速が廃止と同じですね。
そんな感じですね……。完全なる特急誘導……w
今にして思えば
『特急誘導』という意味では 常磐線が良いモデルケースになったような気もします。
おめおめ
ありがとうございます😊
埼京線のデータイム快速短縮は、相鉄直通絡み（羽沢横浜国大まで伸びた分の運用を武蔵浦和折り返しで短縮して走行キロを相殺ゼロサム）とデータイムはSSL開業時点で役目が半ば終わっていたのが大きい。
それと京葉線は千葉駅を経由しなかったのが総武本線のサブルートとして不完全なのが致命的。
もし仮に千葉駅を経由していたなら千葉以遠の総武本線や成田線方面の乗客も利用出来た筈なので残念でならない。
埼京線と京葉線の決定的な違い。
オール5両化した特急に乗れと
と、言うことなんでしょうね……。
どの程度乗車率があるか、改正後に見に行きたいものです。
mueの冷めた感じ👍️
(ナハ4並み感)
それがわかるのは……さすが迷ループを見てきたもの同士！w
早く帰りたい人はお金を払ってくださいということですか
そういうことでしょうね……😭
時間は金で買えるってことですね。いねさんの923Dの乗り通し動画にもありましたよ