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令人感动，你们是一个有价值的媒体！实验室有一个对原始记录的基本要求，就是需要时能够复现原始过程。不管什么车子，如果它有记录，应该足够去复现过程，使得故障可以复现，结论可以得到检验。
这倒不一定，有些偶发性过障，很难复现，因为条件太多，无法知道是那个小小的因素导致的。在车主和特斯拉之间，我站在车主这边，在特斯拉和政府之间我站在特斯拉这边。
地下车库的实验相当不严谨证明不了什么 后面的实验才有说服力 即使特斯拉没有什么问题还是要黑一把
@@3iverson 这已经发现了特斯拉的问题了。外面的场地湿滑和干路面的摩擦差别很大特斯拉的ABC正常。地下车库干的时候摩擦比较小，跟湿滑路面差距没那么大，特斯拉就无法判断。问题就出在这里了。
@@happyfeel615 但是这和刹车失灵有很大的差别。
我觉得这个团队 就是他这样说 上次有一个也是他们团队的好像是广东人的 很明鲜的带着主流风向去说
太谦虚了，你们这个实验至少可以提醒非常多的车主
对，开model 3的我至少是知道了过湿滑路面会有这个问题。这个视频真的很好
@@sammybloehe1579 啥问题？最后没看完？
这2个实验不就告诉你了，在摩擦系数差异较大的情况下，abs系统没问题，但是在摩擦系数差异较小的情况下，abs系统无法正确判断。
强烈支持！你们是公正又有良心的媒体人！
这个可能和摩擦系数的变化量有关。你们之前在地下车库测试，湿地和干地的摩擦系数的差值肯定要比在水泥地面湿地和干地的差值要小。所以有可能特斯拉的ABS敏感度没有那么高，第一种情况ABS不能识别路面摩擦力变化而在第二种情况可以识别。
视频主和团队是良心很高的一群人。
感谢您的肯定！
@@dajiache 其他你们还可以再做下第三个测试，因为你们第二个测试是从完全湿滑路面直接过度到高摩擦力的路面，两个路面摩擦力差异极大这种情况刹车应该是正常的。你们有没有想过如果车是从极度湿滑路面进入到相对湿滑路面这种情况呢？就是两种路面湿滑度有差别，但差别又不要太大，建议你们再找那个专业一点的场地再做一个测试看看
@@guohuang6976 我看完视频也是同样的感觉。当路面湿滑程度差别不大时，特斯拉就蒙了
@@guohuang6976 赞同这个提议。第二种路面的摩擦力要刚刚大过触发ABS的闕值，就是说以相同速度和刹车力度单独测试第二种路面不会触发ABS。怀疑触发ABS和解除ABS的摩擦力的判断标准有区别导致的
为什么不去做做其它电动车，看看比亚迪，敢么
以你們的專業和經驗去探究真相，讓普通駕駛人能更容易分析自己所擔心的問題。真棒👍🏻感謝🙏
up主和团队的严谨和科学的态度让人钦佩。另外看完视频的实验后想说一些自己的想法，但是本人只是软件工程师，并不是汽车专业的，对于汽车也不甚了解，如果有班门弄斧和贻笑大方的地方还请原谅。首先从视频里的两个实验结果来看可以分析出，第一次实验时abs介入后没有很好的取消介入，第二次实验时abs介入后有很好的取消介入，所以abs介入后如何取消的判定逻辑可能是个切入点。个人觉得没有很好的取消介入的原因可能有如下几个1.取消介入的阈值设定问题，地面摩擦力的变化值达不到阈值时介入不解除，阈值设定的过大或过小，导致达不到实际驾车时的良好效果2.摩擦力传感器的灵敏度不够问题，第一次的实验里过完有水的地带后轮胎带上水后，使得制动后的一段路上依旧有水，水的量随着离有水路段的距离增加而减少，所以摩擦力传感器一开始感测不到摩擦力的变化，在滑行一段距离后轮胎上的水量减少后才感测到，第二次实验时水泥地和塑胶地的摩擦力差距过大，所以沾水也能感测到，才没有第一次实验的现象3.取消介入的逻辑问题，假设一辆车一直行驶在湿滑的路面上，这时踩刹车，abs介入，因为一直在湿滑的路面上，所以abs介入不会改变，但是如果一直介入就等于不让刹车，所以介入后会不会有一定的时间后解除介入的逻辑，但是这个逻辑在一段湿滑，一段干燥的路面上，由于abs介入被反复的唤起，所以时间也不断复原，结果就是abs介入一直不解除，造成了刹不了车的情况一些业余的想法，敬请参考
很有道理
👍这段分析已经很深入浅出了，虽然目前还不能得出最终结论，但相信您的想法也是不少专业人士想过的
@@dajiache 谢谢回复
@@arhotam4865 谢谢
@@user-hv8mp2yo5k 牛批~~~~~~
重現的條件：低抓面-->高抓面，摩擦係數不能差異太大。在較小的差異下，Tesla就容易產生問題。如同第一個測試環境一樣。較大的差異之下，ABS系統會正常判斷。如同第二個測試環境。
按照你的說法Tesla 系統的判斷也是沒問題的，因為系統偵測不到路面有較大的變化，所以不改變應對方案，但事實上卻是錯的
@@PhantomK100 有问题的，海南特斯拉撞墙的路面一直是大面积积水，ABS介入后车就没法制动。我曾经也遇到过这种状况（不是电动车），不过是在结冰的路面上，而不是积水路面
@@leo-ds8en 长年积水的路面上会长苔藓，很滑的
腳制的確有問題
雖然”非專業測評”，但淺顯易懂的好！
特别喜欢你们认真做事的样子，不管结果如何，喜欢你们的态度，不随意站队，希望你们一直能保持。你们的风格我也很喜欢，特别是大疯车的那期，还有老年代步车的那期，真会玩啊👍🏿👍🏾
为大家车言论团队点赞！每个行业都需要这样专业严谨不盲从的媒体。
收钱了吧，满嘴跑火车，看他的样子要饿死了，饥不择食，还真人真话 ，我笑了~
@@Louis-mn8sh 那你怎麼說裡面的結果呢？都實地再做一遍了
煞車有沒有問題，無法確認，顯然是個高科技掐脖子的技術，這專業嚴謹不盲從的媒體，前面發現了異常，後面又無法證明，哈哈。顯然該擔心中國會被煞車技術掐脖子，目前遭遇的是煞車功能判斷技術都缺乏呢！
有依據的說法，都值得按讚。
这个频道能做出这么专业的视频，得点赞。
中肯的评论，得点赞
这是比较专业的媒体的
非常喜欢你们团队的严谨和谦逊。不黑不吹地讲发生的事情，让大家自己来判断。我是一个在北美的Tesla Model 3车主，个人没有遇到过刹车的问题，即使是在雪地 车子表现也不错。所以特别期待有客观的测试结果来看，毕竟事关安全，也是很想了解的。
不黑不吹太奢侈了 有点难
能用实验的方法去探究问题，这已经很专业了，也许需要其他的角度来补充。
YYP，支持你们
支持探究問題！點讚！
你既然要把测试特斯拉的刹车和这个河南女车主维权联系起来，就应该去安阳当地那条事故发生路，去现场看看，一条限速80的快速路，旁边还是高速，开超速，正常的很，而且还是他老父亲号称老司机开车，老司机说明他一直开的是汽油车，他刚开电动车，那个油门加速都要比烧油车要敏感要快，超速是肯定的，在前半个小时刹了40多次车，他又号称当时交通很忙，说明他在各种超速超车，他的刹车是在起作用，所以他才敢各种超车超速，直到自己失误撞上，而且他们一家人为什么咬着没超速，因为那条路上的信号灯和测速都是坏的，他们既无法提供他们没有超速的证据，又咬这着特斯拉提供的超速数据是假得，纯粹就是一家骗子无赖丢河南人的脸，你如果非要去蹭这家人的热点，去证明你自己对特斯拉刹车判断，最后会被打脸
你這個邏輯0分，半小時才剎40次車叫做各種超速超車？..你有沒有開過車阿，你要是一直超車半小時隨便都能踩到200次以上的煞車...還是你是反串？
攻击动机是耍流氓的常见方式，我们来谈一谈事实和数据如何？
@@elvis11241 你是什么狗P逻辑，他何止能踩200多次，他一秒踩一次都可以，踩没踩到，踩的深浅都由他算一次，问题是他有没有超速，超速后他的车是不是失控导致踩不住刹车？但是半小时他踩40多次，很正常的开快车的超车躲车的踩刹车频率，非要怪特斯拉的刹车，难道一直刹不住半个小时？踩刹车都没用？当时快速路上如果测速的摄像头是好的，你看这家人还敢这样勒索不勒索？他们总不会说共产党政府的测速摄像头给的数据也是假的！这帮人就是跟着党媒的反美舆论风，他们一家人才有这么大的底气敢和特斯拉无赖杠到底
@@qxia1972 他们买的是Model 3的最基本车型,你想要开多快到最后出事故就是人的动机开始驱使的，不说动机，只说车的毛病？你这不仅真是耍流氓，而且还是脑残！人家特斯拉已经给了数据踩刹车没有问题，你非要说造假，按照他们的逻辑，就算第三方给的数据也是刹车正常，只要不是刹车失灵的结果，那一切还是造假！这个就是这帮人卑鄙无耻耍流氓无赖逻辑！
科学严谨，比得出惊人结论更有价值！
90%的路面需要的是刹车优先刹住.谢谢您们的辛苦评测，让吃瓜群众对事件技术上有个大概了解
YY P能做到这一步在国内来说很难得！也很少见！
真的很用心!如果那個地下停車場的條件是可以100%重現一個現象，那要證明設計有問題應該也不難
在某些条件下出现，还是说明它的制动逻辑有问题
估計其他車也一樣 看起來是ABS廠家的邏輯問題導致的...
電動車跟普通的車最大的差別應該是車重 車重在這種低附著力的路面會需要更長的剎車距離
不是说了理想one，蔚来在地库都正常吗？
@@SSNickYang感觉 应该是软件识别的逻辑 在某些特定情况下的问题
铺设三十米透明塑胶道，前十米洒水+洗衣粉，中间十米洒水（不加洗衣粉），最后十米不洒水不加洗衣粉，猜测大概率会发生地库里出现的情况。
看不起中国的公路？你说的情况，你敢开国产车上去吗？
人家 说的是可能性。扯不上边。下雪天 你怎么说？
是的，突然变普通地面，差别太大
我觉得有一个场景没有测试到，就是在专业的场地里，湿滑路面后面就直接是干燥的路面了。可是在真正的下雨天积水路面后面不是干燥路面，而是没有积水的湿的路面。我就是写一下自己的想法，很感谢你们的测评，已经很专业了。
是的，我感觉之所以复现不了地下车库的问题，是因为后来户外场地前后的湿度差太多了，地下车库那个路面本身的抓地力就比较低，对abs阈值的考验更加严格一点，户外的测试除了胶垫一块，后面的地面抓地力太强了，让abs比较有自信恢复到正常的状态，不容易测出异常，我还是觉得不如等一周找那个专业的瓷砖路再测一下，感觉那个更加贴近地库的情景
不是abs的问题 ，是特斯拉系统判断错误 别人的abs没这个情况
有可能是abs的林敏度不够 就是2种路面的摩擦系数差别不能太大 如果太大特斯拉就能分辨
对，很可能
測試路面膠墊鋪長一點，一段溼滑一段正常可能會比較像地庫環氧地面。感覺溼滑膠墊和水泥地面摩擦力差異太大條件不太相似。
肯定不是靈敏度不夠，車庫裡面測試的結果是ABS介入時間點大致相同，不同的是ABS恢復時間點的不同，我覺得這個應該是系統調校的原因了，對不同路面，不同車調校的不同結果，只是tesla調校的和駕駛員根據以前經驗預判的結果不同就會出現意外，要是這樣的原因，只要開tesla一段時間適應就行了
我猜測和車重有很大關係⋯⋯
后者铺设塑料地胶后撒上洗衣粉水，后段水泥硬路面。前者地库撒两瓶矿泉水。这两个场景真的差别太大了。而地库那个情景在现实中更容易遇到。
我觉得颜老师说的很公平，前几天我在某刚的测试视频里发表了一些自己的看法结果引来一大堆喷子说了很多很难听的话，不过也有一些网友说了支持我的言论，主要我作为一个普通人吧，想发表一下自己的言论都被一群水军喷，我觉得现在的网络环境真的太差了，支持颜老师以后做更好更公平的作品。
从低附着力到高附着力的变化，我认为还需要模拟地下车库的那种路面环境，不是纯粹的低到高，可能还是达到某种特定条件才会触发。另外，说不定特斯拉的某一次无感知的OTA升级就无形中解决了
是的，很多人根本没有考虑汽车所处各种复杂环境。每次都不同。
比较一下两个场地，猜测可能有这几个原因：1、地库是低附着力+较低附着力，驾校是超低附着力+高附着力，可能只是前一种场景触发了特斯拉的bug；2、地库是单侧湿滑，驾校是双侧湿滑。只是猜测，但我觉得地库里的那个场景确实说明某些特定场景下特斯拉的ABS逻辑可能存在bug
车轮碾过去的时候会湿，在环氧材料上只要有点儿水其实还是会滑的，但是水泥路面有一点儿水没什么影响，会不会ABS的退出逻辑会去检测附着力的变化趋势（假设斜率是k），当k超过0.2时ABS重置，刹车踏板能往下踩。水泥路面k值很大，所以大家都没问题，环氧材料k值小，在循环检查的逻辑里面特斯拉的程序会不会把分母在每次检查时都更新了，进而导致每次计算的k都比较小，没法进行修正
@@sunsun5340 我觉得YYP他们已经摸到bug的边了，找专业场地测试时却换了变量，所以复现不了，一时竟不知道该说他们是专业还是不专业。。。
真实就就是最高的价值，既然此频道没有任何预设任何立场，那就不应该根据测试的结果来影响是否放出这个视频。换一种角度讲，任何行为都是有结果的，而所谓的没有结果就是对结果的解读，是否达到预期。而这本身就是一种预设的立场。支持你们
希望中共不要向你們要求跟他們的風向
这个视频是相当有内容，相当严谨的内容。虽然没有得出确定的结论，但是还是提供了第一手的信息。非常感谢
对于“特事特办”已经习惯的我，从来都是做吃瓜群众的，但这次必须给大家车言论点赞，是目前媒体上唯一具有实事求是精神的。
专业，公正，严谨，不带节奏，订
谢谢你们， 用数据说话。 中国有这样的车媒体太好了！
有个想法，可不可能是因为在驾校的那个测试场景里面，地面摩擦力变化太快所以特斯拉的ABS【能够】应对这种变化。在这个实验里面ABS的介入是在有水+洗衣粉的地胶上面，然后ABS停止介入是到了水泥地之后，那如果把地胶继续延长，但是后半段不撒上水和洗衣粉，这种情况下特斯拉和其他车的ABS又会有怎么样的反应呢？毕竟之前能复现特斯拉ABS介入异样的场景都是在同地质但摩擦力不同地面上。可能特斯拉那个ABS对摩擦力增强的敏感度比其他车辆的要低，就导致了特斯拉【无法】在同样是有沙的水泥路或者环氧地坪漆的情况下分辨出到底有没有驶出了有水（摩擦力较低）的地段，而其他车辆的ABS就算在那种摩擦力变化的情况下也【能】正常判断是否已经在有沙的水泥路或者环氧地坪漆驶出有水（摩擦力较低）的地段。这只是看了这个视频之后的个人猜想而已，本人也是没有预设立场但是抱着想找出答案的心态。
我以前那台车（10年前的一台便宜的车）也有类似的刹车问题（ABS提前介入,刹车变硬，感觉已经有一定抓地力了ABS还不退出继续是硬的，然后刹车距离很长最后再恢复这种）我以前那台车的太宽很窄轮胎的品牌也是很差那种，我认为和轮胎抓地力也有一些关系，据我了解model3的轮胎是235宽的，车重1.8吨不知道有没有关系，我以前那台车4S店的解释是这台车ABS太灵敏了，看了这给视频之后让我感觉这个ABS的退出太迟钝也不是一件好事，还有ABS好像还可以根据打滑的程度来决定点刹的频率和力度吧这个问题感觉也可以研究一下（我不知道是不是这样），如果是我说那样，超底附着力地面点刹的频率太高肯定会影响刹车距离，离开超低附着力地面如果不能迅速退出ABS，我想肯定就会有刹车失灵的感觉，不知道我这个感觉对不对哈，也算一个思路
你说这个是一个比较进阶的问题了。目前他们这个团队应该还在想办法找到“特斯拉在什么情况下会出现ABS异常”的答案，你的角度应该是确定现在这个问题后进行下一步的角度，就是”出现ABS异常的原因是什么“。不过想了想，实验设计起来也不是不可行，就在可以完美复现特斯拉ABS异常的场景下换一个更加宽的车胎，看看ABS会不会正常就行了。不知道我说的算不算完全。
思路正確，片中地膠和水泥地的摩擦係數相差太大.
要是敏感度比較低就不會ABS介入時間點大致都相同了
@@tsunho7195 那有没有可能是ABS介入的敏感度过高，而退出的敏感度过低？
感觉地库的测试两种路面的附着力差距较小，而场地测试两种路面附着力差距较大。会不会是因为地库情况有水到无水的附着力差距较小，特斯拉的abs系统没能及时反应。而到了湿滑路面接水泥地，附着力差大了，所以特斯拉的abs也就没有问题了。
在环氧地坪路面上轮胎上沾的水到无水的环氧路面这段距离地面附着力改变不大
最后的水泥场地测试不够严谨，可以做得更好一些，令路面更接近地坪附着力。
下雨天不就扑街了。
@@user-op4lv3mo5g 别的车没问题。可见摩擦系数不是原因。
難得的媒體報導。值得關注與支持！謝謝你們的熱情與付出！我正在評估買電動車。太有價值了，如人飲水 冷暖自知。
感谢YYP的勇敢表现客观测试。
王垠也测出来了，而且用视频记录下来了
基于目前的信息，我觉得特斯拉的问题已经很清楚了，就是在特定条件下会出现操控逻辑的突然变化。加速和刹车踏板的操作逻辑变了，对普通驾驶员来说，直观感受就是”失控”。就像你在打lol团战，突然鼠标灵敏度变成了原来的10%，你要是能活着走出团战现场，那你真是个人才。
原来你才是最专业的。哈哈哈哈
原本上，汽車的煞車是一個獨立系統油壓機械式的，手煞車也是獨立的系統純機械式的，現在通通整合在一起，一出問題全部都有問題
所以analog比起digital始终还是有优势的
@@chahkuehtiao 系统越复杂point of failure越多。用两条腿走路问题会比任何车都少，但是我们还是要开车的
@@user-ck1nl9ve7h 可是，过去的时代刹车就是“獨立系統油壓機械式”，那个时代也有刹车失灵的事情啊。
根据描述，在地库和开放场地的区别就是，地库积水路面和干燥路面摩擦力差异小，而开放场地湿滑路面和干燥路面摩擦力差异大，所以有可能特斯拉在这种摩擦力变化小的地方，ABS反应不如其他车。应该重新设计实验，在开放场地铺上地膜，一段喷水，一段不喷水，对比特斯拉和其他车的刹车距离。
假如把打滑分成10到1。特斯拉喺10变成8嘅情况下冇作出正确反应。而在10变成5嘅情况啊佢先可以作出正确反应。
啱，我都覺得係咁不過點先算係正確反應呢個講唔准假如車係從地面有油開到地面有水，10變8喺呢個時候ABS繼續介入就係正確嘅所以我覺得呢個應該係系統調校嘅問題，咁開一段時間習慣下就得
你们的节目火是有道理了，对特斯拉的真实评价就是
很专业负责了 赞
作为想要购置新车的人，不想去细究到底是硬件还是软件的问题，或是研究遇到类似bug的概率，当一俩车要用人品去拼车的安全和售后，还不如直接就不考虑特斯拉。
良心团队合作👍
挺不错的测试视频。个人感觉在abs介入后 路面摩擦系数在逐步增大的时候灵敏不足。出了车库模拟的和水泥地摩擦系数差距很大。(也就是摩擦系数介于ABS介入与退出相近的情况下触发bug越明显)不过建议最好有车主把特斯拉放法拉第笼子里 防止远程升级。
有没有考虑过光线，天气等因素，你上次试是在室内，TSL的探头，摄像头是不是在辅助刹车，如果贴住，或者影响它的信息收集，可能会有点不一样吧
如果刹车和摄像头关联这本身就是错误的逻辑啊
@@yudogcome5901 你觉得是逻辑错误，可是有的人可能认为是更强大的功能。
YYP 非常有责任感 信得过的车评人 拿实例说话 强烈支持
比起其他只是紙是談車 你們行動更實際 去尋找真相 已經很了不起 謝謝你們團隊
强烈建议检查一下你们团队的摄影机，已经连续好几个视频了，1080p还不如别人的720p清楚
YYP先生，请在晚间暗光下进行同样的测试，躲开车载光学镜头的数据釆集，叫它只剩下雷达和轮速传感器。试试看能否复现问题。谢谢你们！
直接把镜头贴住不得了
测试太短了，确实超出你们的专业能力，丰田刹车门，一个这么简单场景，那么多专家搞了8个月才发现问题，根本很难测试重现，所以汽车这种复杂环境和移动装置，不要随便下结论没有问题。凭常识，个人看法，特斯拉大概率有问题，但要重现很难，因为环境复杂，逻辑场景复杂，但只是个人看法推断和独立思考，因为个人没有能力去找出问题和验证。
希望你们视频有 自动翻译的英文字母。国外的汽车电视节目 都没有你们做的这么好，如果有英文肯定有很多老外订阅。而且很多车的问题 不管中国产德国产，都有相同问题，所以你们的节目对于外国观众仍然是有价值的。像奔驰漏油问题在加拿大我妈购买的德产车也这样。
这个测试是比较专业的。 希望对汽车不是太了解的朋友要明白，当刹车的时候汽车轮子打滑了，ABS启动的时候刹车的踏板是会顶起来的，这是正常的。 当刹车时轮子被锁定的时候，如果有ABS的话，ABS喷会把刹车踏板顶起来减少刹车的力度。还有一点，当ABS启动的时候，方向盘是直的或不是直的对刹车的距离和刹车的时间也有影响。还有一点，同样的车，轮胎的状况不一样对刹车也有影响。
超级棒！给你们团队无限赞 👍👍
这个必须点赞，负责任的态度，严谨的态度，这样的节目没有确定的结论，但是看得到努力、看得到过程，舒服。场地那块，低附着力和干燥路面之间是不是再撒点水，这样路面附着力应该是低中高全有。
如果是这样，连环水潭地面就太危险了
暴雨时要小心，但也要看地面材料。
Thanks for the info! Have you tried the same test at night or after sunset?
支持 敢说出这类话题的车评人已经非常难得了
地下车库的地胶是沾水就滑，特斯拉轮胎刚从水里出来，轮胎上依然有水，地胶吸水率几乎为零，还是属于低附着力的状态。但在水泥地上，吸水快，附着力恢复也快。特斯拉不可能自己设计制造个刹车系统，都是采购大厂的总成，应该都是成熟产品。
很難得能付出這麼多去做這個實驗啊，贊👍
地下车库水路通过后，车辆面对的是环氧地坪，环氧地坪的摩擦系数相对来说比较的小，这样容易触发车辆发生问题的临界点。在专业场地，我感觉用比较湿滑的地方，然后通过正常路面，可能就不会出现刹车的问题。仅代表我的观点。水路摩擦系数小，环氧地坪摩擦系数也低，这两个地面条件看看有能力的自媒体可以试验下。
如果真的覺得在地庫那時煞車真的有問題，其實可以事後打0809客服，請特斯拉遠端蒐集數據，做個異常記錄，如果真的找到問題，日後軟體OTA可以更新，謝謝
@cv z 那你打過服務電話嗎？
@cv z 不好意思，請問您是特斯拉車主嗎？您有親自致電客服遇到刁難嗎？您知道致電客服都是會全程錄音嗎？真的有問題客服會一一糾正的
@cv z 别人问得很清晰，别人问的不是你听说了什么，而是问你有否亲自验证过。如果你不是特斯拉车主，也没打算买特斯拉，那这件事又与你何干呢？你又有何能力去验证信息来源的真实性？我准备要买特斯拉，所以我个人特别关注特斯拉是否真的有问题，暂时在美国市场没听说过刹车问题，但也会持续关注
@cv z 我很怀疑你到底看不看得懂英文，我现在立即上Google 搜“tesla brake failure in us”，得到的结果全部是China 和 Shanghai 所发生的“Woman detained for protesting Tesla at Shanghai auto show”，你看得懂吗？你自己有搜索过吗？足以可以看出你这个人除了会人云亦云之外什么都不会。
@cv z 可以，但真心建議您去預約試駕特斯拉，親身感受一下，走出抖音的世界我在台灣高速公路上都會用AP, 保持行車距離，動能回收標準模式，Model S 開了三年，沒有煞車問題，連來令片都很新，這是我的經驗，給您參考
很有趣的实验，我觉得您不要放弃这个实验，我觉得你最后可以将地胶延长到30米，前面10米使用您水加洗衣粉模拟地附着力的情况看看情况，或者在同样样地胶的环境下模拟把水和洗衣粉放置在中间10米的区域，或者单独放水或油等更小附着力的东西以便测试不同介质在相同环境对车子的影响，我觉得这些实验才更能说明问题，因为我觉得您失败的愿意可能是低附着力被通过之后的高附着力已经足够被车子抓到，而您的假定是附着力不足以被车子抓到，所以实验情况会有点差异，希望大家都平安~
只要你觉得是对的就不要担心别人黑你因为无论你再严谨还是会有人不满意的。
做个简单的假设，如果地库测试环境是环氧地坪漆（附着力9），和环氧地坪漆上积水（附着力5），驾校测试环境是水泥地（附着力8）和低附着力带积水的地胶（2）。是不是特斯拉的ABS能正确识别地面附着力变化差距较大的环境，而不能正确识别附着力变化差距较小的情况。能正确识别的范围值就成了关键因素
B站还没上传吗？想看看b站评论打架😄😄
和传统汽车的双踏板模式比较的话特斯拉的单踏板模式就是踩电门提速，松油门动力回收起到减速效果,正常情况是不需要使用刹车的。普通汽车挂D挡车会走 特斯拉的车不踩电门是不会动的， 紧急情况下的制动必须是一脚到底刹车 不然踩下去是没有刹车效果的 只是在充电而已。
广东人做事比较务实。海南那个测试完整视频出来了，有人特意要拍摄到撞为止。
辛苦了！感觉接下来的严谨测试可以有请先看测评团队出场了～@先看测评论对比测试，我只服先看
地下车库的环氧树脂地面光反射效果可能造成摄像头误读，可能让车机认为还没有出积水范围。 在室外场地没有这种情况
地下车库就不能刹车吗
只有tsl有问题, 这个车不适合地球使用
觉得你的这个判断是最靠谱的
特斯拉都不在地下车库刹车的？你好牛
刹车和车机系统没有关系的
我需要有社会责任感的车评人，把好的产品推荐给消费者。不能让”无赖“成为社会风气。强烈支持
水泥路和故意设置的平滑路面摩擦系数差的很多啊，传感器很容易就感应出来吧
很认真。
中国需要这样的汽车自媒体 支持YYP
YYP，这应该是他TCS跟刹车系统的电脑问题，他四轮定位歪了是不工作的，所以跟我们机修部分找不出问题，他也不会报code
建议你去广州汽车检测中心 单一路面铺水再测试，你这个铺设的塑料垫子上面涂水虽然模拟车库积水，但是你出了胶垫后变成水泥地，摩擦系数大幅增加，而车库积水路段走完之后还是环氧漆路面。
播主辛苦。喜欢你们的实事求是。另一方面，战战兢兢小心翼翼。国内舆论环境好差
媒体就应该这样具有严谨的态度，必须得小心，，没有具体和大量数据前，一个自媒体瞎几把说真的好吗？？？
车库的场地是因为虽然过了湿滑区域, 但是车轮还是湿滑的地坪漆的地面不能及时吸干车轮上的水分依然湿滑; 第二个测试场景过了湿滑区, 路面可以吸收掉车轮的水分, 而且路面本身比较粗糙, 所以迅速恢复了抓地力. 应该是特斯拉对于ABS什么情况下介入和取消的设定和其他车辆有区别
这是一个月以来能给特斯拉车主看到最欣慰的视频了，没有“特孝子”，也没有“张车闹”。严谨的测试提醒各位在哪种极端情况下会有异常反应。没有谩骂只有关心。感谢。
特斯拉事故率。太高了。全是失控与刹车问题。
张女士，她一路维权能用的方法都用尽了，也对自己做错的地方道歉了，想象她和家人经历过的危险以及特斯拉的各种侮辱和抹黑。真说不上是“车闹”。
@@user-lt6ke9hg8f 事实来说2020年国内官方统计特斯拉投诉率占比每十万辆中有七辆投诉。高销量的同时也是所有车里投诉出问题最少的，只是热度让你看到了这些。而且事故中我们都无法认定是不是人为导致。投诉率最高的是比亚的秦，每十万辆三百六个投诉，没有热度你永远也不会看到这些。
@@joanshehh7650 是不是车闹我没有权利去评论，因为我是一位不知情者，唯一知道事情真相的人只有这位女士的父亲和特斯拉。另一位陪同维权的女士就不一样了，行车视频曝光后，就是简单的左转未让直行的交通事故，想借着刹车失灵的热度维权，把自己该负的责任丢给企业，后面连微博都注销销声匿迹了。换方位思考如果是人为操作失误也可能是特斯拉救了他们一命。所以在不完全知情的情况下该相信谁呢？
@@bin6o 自己去微博看看吧。三天起码10起事故。都有视频和现场采访。特斯拉在上海可是政府都不鸟的。傲慢的要死。可以说特斯拉事故。基本找不到门路。和特斯拉无关。自认倒霉。
準專業場地復現不到，而地庫可以復現，只能說模擬地庫的濕滑不夠到位，有幾個方面：1. 乾燥的環氧地坪的剎車磨擦力比乾燥路面大的多，可能是 ABS 激活後，遇到磨擦力異常的大，突變太大，導致 bug。2. 地庫地面的水只影響了一側的輪胎，導致 ESP 方向保持介入，後續進入乾燥地面，觸發 bug。3. 地庫的幾起事故，可能是轉彎 + 地坪有水才觸發 bug。以上所說的 bug 是指路面磨擦力恢復之後，剎車很硬的問題。在準專業場地，盡量創造上述 3 點所提到的條件，就應該能必現 bug。譬如濕滑區只保留一側、進入濕滑區的時候同時轉向。
国内最无意义的就是去讨论女车主人品，真正该做的就是测试特斯拉的刹车到底有没有问题
怎么就没意义. 要呼吁大家维权. 这样文化大革命的光荣传统才能得到百年传承.
我的奥迪E-tron也有类似的状况：车辆在2021年1月开始,车辆在执行驾驶者制动操作时偶尔会出现异常现象.故障发生的比例为15:1(15次正常可能就会发生一次故障).故障发生时的情况如下:当驾驶者踩下制动踏板时,车辆并未如常的进行能量回收(即此时能量回收和电机反转突然失效),导致制动踏板突然变硬,且需要比平时更大力的踩下制动踏板.此时车辆的制动性能大大下降,制动距离变长许多.此故障多发生于冷车状态,或者车辆长时间停止再次启动,或者车辆被洗车后,更或者是在雨天路滑的状况时.需要指出的是,故障发生状况时与电池电量水平无关,与车辆前后距离无关(即在前后无车的情况下也会突然发生). 全国E-tron车友群中已有好多位车友反映类似的故障(有截图记录),或轻或重.此故障可大可小但决不能忽视,因为故障不属于一直固定出现的故障,驾驶者不能预判哪一秒钟会出现,不知道行驶到哪种路况的时候会突然发生此故障.驾驶者无从判断故障的发生,但若当此制动故障突然发生,且车辆行进处于复杂危险环境,后果绝对是致命的.本人已就此多次向4s店反映此情况,并希望一汽奥迪应为德国奥迪的品牌名誉着想考虑,做出严谨的车系研究和检查,给予报告和答复以令社会大众和车主们能消除对于新能源汽车制动问题的顾虑和担忧.希望YYP也能找机会测试一下。
认真劲服。
车辆的软件版本跟出事车的软件版本都是一致的吗？
说实话，点个赞
要模擬地下停車場epoxy積水 應該要用濕滑地膠+乾燥地膠才對 濕滑地膠+乾燥路面並不客觀
感谢分享，我不是特黑，也不是特吹，我只想知道真相
从实验角度，驾校模拟的情况跟地库还是有区别的，因为地库离开积水地面后的地坪漆地面的摩擦系数比驾校离开后的水泥路面的摩擦系数低。如果能在驾校的湿滑路面后段再加20米的类似地坪漆路面，或许就能模拟出地库当时的状况了。在路面状况都模拟出来后，再有不同的就是环境光线了。
特斯拉一定不会承认的，这是个很简单的决策问题。如果特斯拉承认有问题，就会遭受短中长三期的损失，短期内不能卖车了，中期品牌声誉受损，长期可能直接就跪了，没有长期了。所以这个选择的结果是100%受损，最高到倒逼。这个时候对特斯拉而言，“最优解”就是死不承认，一边拖着，一边找BUG，修复之后偷偷通过OTA升级解决掉，然后反手再把维权车主打成车闹，反守为攻。这条路，风险微乎其微（因为代码在特斯拉手里，谁都不可能拿出100%的证据，外人根本无法检测出问题。这件事有个类似的案例，十年前美国的丰田失控事件，最终是10多个资深工程师，找了1年半才找到的），特斯拉一直说什么找第三方检测，这完全是欺骗小白，让车检所的大妈踩几脚发现没问题，真就能算没问题吗？如果我是特斯拉的股东，我一定会这么做，命是别人的，钱是自己的，人性就是这么黑暗。从概率上算，以拖待变是特斯拉的最优解，短期内几乎无人可以找到实锤证据。想想波音747Max，那是连续掉了两架飞机，死了500人波音才承认的，之前很多飞机驾驶员都说过747MAX有异常的行为，但是波音死不承认你又能怎么样？最后波音认错，是在中国带头停飞、引起各国跟风，飞机已经卖不掉的情况下才认错的。现在特斯拉的问题其实跟波音类似，外人根本无法评判，只要发生的几率不大，死的人不多，还有人会买，特斯拉就没有理由认错。拖到最后，BUG被无声无息的修复了，特斯拉就是最大的赢家。
补充一句，当年波音747max可是美国官方验证过的，这已经是最权威的第三方机构了，它们根本查不出bug。现在特斯拉逼着车主做第三检测，其实就是强人所难，这种bug找个地方车检所，能查出来才见鬼了。
@@erwingobig1954 那依您高见这事如何处理算是合理？
@@azuresky6017 我目前没看到解方。按照美国丰田失控的处理方式，需要法院出面，要求 特斯拉交出源代码，找20个资深工程师，在绝对保密的情况审核代码。可能需要耗1年多。但是目前来看比较难，因为现在美国一直说中国强制转移知识产权是不道德的。特斯拉又是第一个外资独资的典型。中国很难这么做。还有一种可能就类似波音那样，死得足够多，没人买了，特斯拉为了继续生存，决定自查并试图给出让市场信服的解释。
真有你的
@@azuresky6017 负责任的厂商，没问题也要当有问题反复核查验证测试
两次测试道路不一样，主要区别：地下车库由特滑-微滑；车场由特滑-不滑还有一个次要区别，地库视觉环境复杂，车载计算机任务更重，而车场环境简单明了。如果真有刹车失灵，那明显是软件缺陷，而这种缺陷往往只在意想不到的条件组合下出现，说不定在过水前方几米拉一面浅蓝色塑料布来模拟墙就能触发
看来在某种极限条件下，还是会出现问题，只不过是很不容易遇到，不然雨天都不敢开特斯拉出门了。。。
整篇看完它
@@GM-oy1qk 看完才留言的
你这个测试的预设有问题，最后的外场测试增加了道路材质的变量。地下车库的测试，以及车主经过过水路面刹不住的情况，都是在地面材质前后没有发生改变的情况下进行的。你材质的改变，或许可以让abs轻易的捕捉到附着力的改变，而正确的进行干预。但是如果材质没有发生改变，附着力的改变没有这么大，abs的介入范围或许就会变得模糊，导致abs提供的策略就会不及时。所以要测，也是水泥路面洒水洒洗衣粉，前后不能有其他变量。
外包给印度人写的软件模块，参考737max
感动于你们的专业精神和态度！
国内的评论现在确实很恐怖，要不一面倒的夸，要不就是一面倒的骂，所以这种情况下的事情，我都不信
是的，墙内生存最基本法则，如果所有人都说一个东西好另一个不好。那就说明另一个不一定不好。
有没有可能跟湿滑路面的大小和距离有关呢？比如说可以缩短湿滑路面距离，另外可以让一侧的轮子接触湿滑路面，还有可以采用不同的方式踩刹车，一点或者多点，另外路面也可以有点颠簸，或者一侧的轮子进入颠簸，感觉ABS自动撤离不及时影响了紧急刹车
这才是专业！这才是好的自媒体！不过我们也懂，视频里也是求生欲满满，就怕收到特斯拉的律师函。
有一說一，做出來的情景誰都可以複製實現，不怕收到特斯拉的律師函相反的，無中生有，才會怕收到特斯拉的律師函吧？所以不太能認同，視頻裏 不說假話 叫做 求生欲滿滿 吔，否則他們平日其他 不用時時 求生欲滿滿 的時候，都是說什麼話 😂？
我觉得有一个和地库测试的区别在于：地库的光滑环氧地坪上有水无水的区别，即便离开水也仍然在环氧光滑路面，可能让特斯拉三相信仍然需要启动abs；而测试路面是湿滑塑胶和正常路面的区别（这个情况特斯拉肯定也测试过没问题）。
不能不按讚！
如果能在车库再重复一次，就能证明特斯拉设计存在缺陷， 而不是追求什么“专业场地”， 如果真要找专业场地应该是“能重复车库状态的场地”， 你们的专业场地走出水地之后是高摩擦系数的水泥， 而车库走出水滑地之后，还是比较滑的环氧树脂路面。 所以，场景是不一样的。
令人感动，你们是一个有价值的媒体！实验室有一个对原始记录的基本要求，就是需要时能够复现原始过程。不管什么车子，如果它有记录，应该足够去复现过程，使得故障可以复现，结论可以得到检验。
这倒不一定，有些偶发性过障，很难复现，因为条件太多，无法知道是那个小小的因素导致的。在车主和特斯拉之间，我站在车主这边，在特斯拉和政府之间我站在特斯拉这边。
地下车库的实验相当不严谨证明不了什么 后面的实验才有说服力 即使特斯拉没有什么问题还是要黑一把
@@3iverson 这已经发现了特斯拉的问题了。外面的场地湿滑和干路面的摩擦差别很大特斯拉的ABC正常。地下车库干的时候摩擦比较小，跟湿滑路面差距没那么大，特斯拉就无法判断。问题就出在这里了。
@@happyfeel615 但是这和刹车失灵有很大的差别。
我觉得这个团队 就是他这样说 上次有一个也是他们团队的好像是广东人的 很明鲜的带着主流风向去说
太谦虚了，你们这个实验至少可以提醒非常多的车主
对，开model 3的我至少是知道了过湿滑路面会有这个问题。这个视频真的很好
@@sammybloehe1579 啥问题？最后没看完？
这2个实验不就告诉你了，在摩擦系数差异较大的情况下，abs系统没问题，但是在摩擦系数差异较小的情况下，abs系统无法正确判断。
强烈支持！你们是公正又有良心的媒体人！
这个可能和摩擦系数的变化量有关。你们之前在地下车库测试，湿地和干地的摩擦系数的差值肯定要比在水泥地面湿地和干地的差值要小。所以有可能特斯拉的ABS敏感度没有那么高，第一种情况ABS不能识别路面摩擦力变化而在第二种情况可以识别。
视频主和团队是良心很高的一群人。
感谢您的肯定！
@@dajiache 其他你们还可以再做下第三个测试，因为你们第二个测试是从完全湿滑路面直接过度到高摩擦力的路面，两个路面摩擦力差异极大这种情况刹车应该是正常的。你们有没有想过如果车是从极度湿滑路面进入到相对湿滑路面这种情况呢？就是两种路面湿滑度有差别，但差别又不要太大，建议你们再找那个专业一点的场地再做一个测试看看
@@guohuang6976 我看完视频也是同样的感觉。当路面湿滑程度差别不大时，特斯拉就蒙了
@@guohuang6976 赞同这个提议。第二种路面的摩擦力要刚刚大过触发ABS的闕值，就是说以相同速度和刹车力度单独测试第二种路面不会触发ABS。怀疑触发ABS和解除ABS的摩擦力的判断标准有区别导致的
为什么不去做做其它电动车，看看比亚迪，敢么
以你們的專業和經驗去探究真相，讓普通駕駛人能更容易分析自己所擔心的問題。真棒👍🏻感謝🙏
up主和团队的严谨和科学的态度让人钦佩。另外看完视频的实验后想说一些自己的想法，但是本人只是软件工程师，并不是汽车专业的，对于汽车也不甚了解，如果有班门弄斧和贻笑大方的地方还请原谅。首先从视频里的两个实验结果来看可以分析出，第一次实验时abs介入后没有很好的取消介入，第二次实验时abs介入后有很好的取消介入，所以abs介入后如何取消的判定逻辑可能是个切入点。
个人觉得没有很好的取消介入的原因可能有如下几个
1.取消介入的阈值设定问题，地面摩擦力的变化值达不到阈值时介入不解除，阈值设定的过大或过小，导致达不到实际驾车时的良好效果
2.摩擦力传感器的灵敏度不够问题，第一次的实验里过完有水的地带后轮胎带上水后，使得制动后的一段路上依旧有水，水的量随着离有水路段的距离增加而减少，所以摩擦力传感器一开始感测不到摩擦力的变化，在滑行一段距离后轮胎上的水量减少后才感测到，第二次实验时水泥地和塑胶地的摩擦力差距过大，所以沾水也能感测到，才没有第一次实验的现象
3.取消介入的逻辑问题，假设一辆车一直行驶在湿滑的路面上，这时踩刹车，abs介入，因为一直在湿滑的路面上，所以abs介入不会改变，但是如果一直介入就等于不让刹车，所以介入后会不会有一定的时间后解除介入的逻辑，但是这个逻辑在一段湿滑，一段干燥的路面上，由于abs介入被反复的唤起，所以时间也不断复原，结果就是abs介入一直不解除，造成了刹不了车的情况
一些业余的想法，敬请参考
很有道理
👍这段分析已经很深入浅出了，虽然目前还不能得出最终结论，但相信您的想法也是不少专业人士想过的
@@dajiache 谢谢回复
@@arhotam4865 谢谢
@@user-hv8mp2yo5k 牛批~~~~~~
重現的條件：
低抓面-->高抓面，摩擦係數不能差異太大。
在較小的差異下，Tesla就容易產生問題。
如同第一個測試環境一樣。
較大的差異之下，ABS系統會正常判斷。
如同第二個測試環境。
按照你的說法Tesla 系統的判斷也是沒問題的，因為系統偵測不到路面有較大的變化，所以不改變應對方案，但事實上卻是錯的
@@PhantomK100 有问题的，海南特斯拉撞墙的路面一直是大面积积水，ABS介入后车就没法制动。我曾经也遇到过这种状况（不是电动车），不过是在结冰的路面上，而不是积水路面
@@leo-ds8en 长年积水的路面上会长苔藓，很滑的
腳制的確有問題
雖然”非專業測評”，但淺顯易懂的好！
特别喜欢你们认真做事的样子，不管结果如何，喜欢你们的态度，不随意站队，希望你们一直能保持。你们的风格我也很喜欢，特别是大疯车的那期，还有老年代步车的那期，真会玩啊👍🏿👍🏾
为大家车言论团队点赞！每个行业都需要这样专业严谨不盲从的媒体。
收钱了吧，满嘴跑火车，看他的样子要饿死了，饥不择食，还真人真话 ，我笑了~
@@Louis-mn8sh 那你怎麼說裡面的結果呢？都實地再做一遍了
煞車有沒有問題，無法確認，顯然是個高科技掐脖子的技術，這專業嚴謹不盲從的媒體，前面發現了異常，後面又無法證明，哈哈。顯然該擔心中國會被煞車技術掐脖子，目前遭遇的是煞車功能判斷技術都缺乏呢！
有依據的說法，都值得按讚。
这个频道能做出这么专业的视频，得点赞。
中肯的评论，得点赞
这是比较专业的媒体的
非常喜欢你们团队的严谨和谦逊。不黑不吹地讲发生的事情，让大家自己来判断。我是一个在北美的Tesla Model 3车主，个人没有遇到过刹车的问题，即使是在雪地 车子表现也不错。所以特别期待有客观的测试结果来看，毕竟事关安全，也是很想了解的。
不黑不吹太奢侈了 有点难
能用实验的方法去探究问题，这已经很专业了，也许需要其他的角度来补充。
YYP，支持你们
支持探究問題！點讚！
你既然要把测试特斯拉的刹车和这个河南女车主维权联系起来，就应该去安阳当地那条事故发生路，去现场看看，一条限速80的快速路，旁边还是高速，开超速，正常的很，而且还是他老父亲号称老司机开车，老司机说明他一直开的是汽油车，他刚开电动车，那个油门加速都要比烧油车要敏感要快，超速是肯定的，在前半个小时刹了40多次车，他又号称当时交通很忙，说明他在各种超速超车，他的刹车是在起作用，所以他才敢各种超车超速，直到自己失误撞上，而且他们一家人为什么咬着没超速，因为那条路上的信号灯和测速都是坏的，他们既无法提供他们没有超速的证据，又咬这着特斯拉提供的超速数据是假得，纯粹就是一家骗子无赖丢河南人的脸，你如果非要去蹭这家人的热点，去证明你自己对特斯拉刹车判断，最后会被打脸
你這個邏輯0分，半小時才剎40次車叫做各種超速超車？..你有沒有開過車阿，你要是一直超車半小時隨便都能踩到200次以上的煞車...還是你是反串？
攻击动机是耍流氓的常见方式，我们来谈一谈事实和数据如何？
@@elvis11241 你是什么狗P逻辑，他何止能踩200多次，他一秒踩一次都可以，踩没踩到，踩的深浅都由他算一次，问题是他有没有超速，超速后他的车是不是失控导致踩不住刹车？但是半小时他踩40多次，很正常的开快车的超车躲车的踩刹车频率，非要怪特斯拉的刹车，难道一直刹不住半个小时？踩刹车都没用？当时快速路上如果测速的摄像头是好的，你看这家人还敢这样勒索不勒索？他们总不会说共产党政府的测速摄像头给的数据也是假的！这帮人就是跟着党媒的反美舆论风，他们一家人才有这么大的底气敢和特斯拉无赖杠到底
@@qxia1972 他们买的是Model 3的最基本车型,你想要开多快到最后出事故就是人的动机开始驱使的，不说动机，只说车的毛病？你这不仅真是耍流氓，而且还是脑残！人家特斯拉已经给了数据踩刹车没有问题，你非要说造假，按照他们的逻辑，就算第三方给的数据也是刹车正常，只要不是刹车失灵的结果，那一切还是造假！这个就是这帮人卑鄙无耻耍流氓无赖逻辑！
科学严谨，比得出惊人结论更有价值！
90%的路面需要的是刹车优先刹住.谢谢您们的辛苦评测，让吃瓜群众对事件技术上有个大概了解
YY P能做到这一步在国内来说很难得！也很少见！
真的很用心!
如果那個地下停車場的條件是可以100%重現一個現象，那要證明設計有問題應該也不難
在某些条件下出现，还是说明它的制动逻辑有问题
估計其他車也一樣 看起來是ABS廠家的邏輯問題導致的...
電動車跟普通的車最大的差別應該是車重 車重在這種低附著力的路面會需要更長的剎車距離
不是说了理想one，蔚来在地库都正常吗？
@@SSNickYang感觉 应该是软件识别的逻辑 在某些特定情况下的问题
铺设三十米透明塑胶道，前十米洒水+洗衣粉，中间十米洒水（不加洗衣粉），最后十米不洒水不加洗衣粉，猜测大概率会发生地库里出现的情况。
看不起中国的公路？你说的情况，你敢开国产车上去吗？
人家 说的是可能性。扯不上边。
下雪天 你怎么说？
是的，突然变普通地面，差别太大
我觉得有一个场景没有测试到，就是在专业的场地里，湿滑路面后面就直接是干燥的路面了。可是在真正的下雨天积水路面后面不是干燥路面，而是没有积水的湿的路面。我就是写一下自己的想法，很感谢你们的测评，已经很专业了。
是的，我感觉之所以复现不了地下车库的问题，是因为后来户外场地前后的湿度差太多了，地下车库那个路面本身的抓地力就比较低，对abs阈值的考验更加严格一点，户外的测试除了胶垫一块，后面的地面抓地力太强了，让abs比较有自信恢复到正常的状态，不容易测出异常，我还是觉得不如等一周找那个专业的瓷砖路再测一下，感觉那个更加贴近地库的情景
不是abs的问题 ，是特斯拉系统判断错误 别人的abs没这个情况
有可能是abs的林敏度不够 就是2种路面的摩擦系数差别不能太大 如果太大特斯拉就能分辨
对，很可能
測試路面膠墊鋪長一點，一段溼滑一段正常可能會比較像地庫環氧地面。感覺溼滑膠墊和水泥地面摩擦力差異太大條件不太相似。
肯定不是靈敏度不夠，車庫裡面測試的結果是ABS介入時間點大致相同，不同的是ABS恢復時間點的不同，我覺得這個應該是系統調校的原因了，對不同路面，不同車調校的不同結果，只是tesla調校的和駕駛員根據以前經驗預判的結果不同就會出現意外，要是這樣的原因，只要開tesla一段時間適應就行了
我猜測和車重有很大關係⋯⋯
后者铺设塑料地胶后撒上洗衣粉水，后段水泥硬路面。前者地库撒两瓶矿泉水。这两个场景真的差别太大了。而地库那个情景在现实中更容易遇到。
我觉得颜老师说的很公平，前几天我在某刚的测试视频里发表了一些自己的看法结果引来一大堆喷子说了很多很难听的话，不过也有一些网友说了支持我的言论，主要我作为一个普通人吧，想发表一下自己的言论都被一群水军喷，我觉得现在的网络环境真的太差了，支持颜老师以后做更好更公平的作品。
从低附着力到高附着力的变化，我认为还需要模拟地下车库的那种路面环境，不是纯粹的低到高，可能还是达到某种特定条件才会触发。另外，说不定特斯拉的某一次无感知的OTA升级就无形中解决了
是的，很多人根本没有考虑汽车所处各种复杂环境。每次都不同。
比较一下两个场地，猜测可能有这几个原因：1、地库是低附着力+较低附着力，驾校是超低附着力+高附着力，可能只是前一种场景触发了特斯拉的bug；2、地库是单侧湿滑，驾校是双侧湿滑。
只是猜测，但我觉得地库里的那个场景确实说明某些特定场景下特斯拉的ABS逻辑可能存在bug
车轮碾过去的时候会湿，在环氧材料上只要有点儿水其实还是会滑的，但是水泥路面有一点儿水没什么影响，会不会ABS的退出逻辑会去检测附着力的变化趋势（假设斜率是k），当k超过0.2时ABS重置，刹车踏板能往下踩。水泥路面k值很大，所以大家都没问题，环氧材料k值小，在循环检查的逻辑里面特斯拉的程序会不会把分母在每次检查时都更新了，进而导致每次计算的k都比较小，没法进行修正
@@sunsun5340 我觉得YYP他们已经摸到bug的边了，找专业场地测试时却换了变量，所以复现不了，一时竟不知道该说他们是专业还是不专业。。。
真实就就是最高的价值，既然此频道没有任何预设任何立场，那就不应该根据测试的结果来影响是否放出这个视频。
换一种角度讲，任何行为都是有结果的，而所谓的没有结果就是对结果的解读，是否达到预期。而这本身就是一种预设的立场。
支持你们
希望中共不要向你們要求跟他們的風向
这个视频是相当有内容，相当严谨的内容。虽然没有得出确定的结论，但是还是提供了第一手的信息。非常感谢
对于“特事特办”已经习惯的我，从来都是做吃瓜群众的，但这次必须给大家车言论点赞，是目前媒体上唯一具有实事求是精神的。
专业，公正，严谨，不带节奏，订
谢谢你们， 用数据说话。 中国有这样的车媒体太好了！
有个想法，可不可能是因为在驾校的那个测试场景里面，地面摩擦力变化太快所以特斯拉的ABS【能够】应对这种变化。在这个实验里面ABS的介入是在有水+洗衣粉的地胶上面，然后ABS停止介入是到了水泥地之后，那如果把地胶继续延长，但是后半段不撒上水和洗衣粉，这种情况下特斯拉和其他车的ABS又会有怎么样的反应呢？毕竟之前能复现特斯拉ABS介入异样的场景都是在同地质但摩擦力不同地面上。可能特斯拉那个ABS对摩擦力增强的敏感度比其他车辆的要低，就导致了特斯拉【无法】在同样是有沙的水泥路或者环氧地坪漆的情况下分辨出到底有没有驶出了有水（摩擦力较低）的地段，而其他车辆的ABS就算在那种摩擦力变化的情况下也【能】正常判断是否已经在有沙的水泥路或者环氧地坪漆驶出有水（摩擦力较低）的地段。这只是看了这个视频之后的个人猜想而已，本人也是没有预设立场但是抱着想找出答案的心态。
我以前那台车（10年前的一台便宜的车）也有类似的刹车问题（ABS提前介入,刹车变硬，感觉已经有一定抓地力了ABS还不退出继续是硬的，然后刹车距离很长最后再恢复这种）我以前那台车的太宽很窄轮胎的品牌也是很差那种，我认为和轮胎抓地力也有一些关系，据我了解model3的轮胎是235宽的，车重1.8吨不知道有没有关系，我以前那台车4S店的解释是这台车ABS太灵敏了，看了这给视频之后让我感觉这个ABS的退出太迟钝也不是一件好事，还有ABS好像还可以根据打滑的程度来决定点刹的频率和力度吧这个问题感觉也可以研究一下（我不知道是不是这样），如果是我说那样，超底附着力地面点刹的频率太高肯定会影响刹车距离，离开超低附着力地面如果不能迅速退出ABS，我想肯定就会有刹车失灵的感觉，不知道我这个感觉对不对哈，也算一个思路
你说这个是一个比较进阶的问题了。目前他们这个团队应该还在想办法找到“特斯拉在什么情况下会出现ABS异常”的答案，你的角度应该是确定现在这个问题后进行下一步的角度，就是”出现ABS异常的原因是什么“。不过想了想，实验设计起来也不是不可行，就在可以完美复现特斯拉ABS异常的场景下换一个更加宽的车胎，看看ABS会不会正常就行了。不知道我说的算不算完全。
思路正確，片中地膠和水泥地的摩擦係數相差太大.
要是敏感度比較低就不會ABS介入時間點大致都相同了
@@tsunho7195 那有没有可能是ABS介入的敏感度过高，而退出的敏感度过低？
感觉地库的测试两种路面的附着力差距较小，而场地测试两种路面附着力差距较大。会不会是因为地库情况有水到无水的附着力差距较小，特斯拉的abs系统没能及时反应。而到了湿滑路面接水泥地，附着力差大了，所以特斯拉的abs也就没有问题了。
在环氧地坪路面上轮胎上沾的水到无水的环氧路面这段距离地面附着力改变不大
最后的水泥场地测试不够严谨，可以做得更好一些，令路面更接近地坪附着力。
下雨天不就扑街了。
@@user-op4lv3mo5g 别的车没问题。可见摩擦系数不是原因。
難得的媒體報導。值得關注與支持！謝謝你們的熱情與付出！我正在評估買電動車。太有價值了，如人飲水 冷暖自知。
感谢YYP的勇敢表现客观测试。
王垠也测出来了，而且用视频记录下来了
基于目前的信息，我觉得特斯拉的问题已经很清楚了，就是在特定条件下会出现操控逻辑的突然变化。加速和刹车踏板的操作逻辑变了，对普通驾驶员来说，直观感受就是”失控”。就像你在打lol团战，突然鼠标灵敏度变成了原来的10%，你要是能活着走出团战现场，那你真是个人才。
原来你才是最专业的。哈哈哈哈
原本上，汽車的煞車是一個獨立系統油壓機械式的，手煞車也是獨立的系統純機械式的，現在通通整合在一起，一出問題全部都有問題
所以analog比起digital始终还是有优势的
@@chahkuehtiao 系统越复杂point of failure越多。用两条腿走路问题会比任何车都少，但是我们还是要开车的
@@user-ck1nl9ve7h 可是，过去的时代刹车就是“獨立系統油壓機械式”，那个时代也有刹车失灵的事情啊。
根据描述，在地库和开放场地的区别就是，地库积水路面和干燥路面摩擦力差异小，而开放场地湿滑路面和干燥路面摩擦力差异大，所以有可能特斯拉在这种摩擦力变化小的地方，ABS反应不如其他车。应该重新设计实验，在开放场地铺上地膜，一段喷水，一段不喷水，对比特斯拉和其他车的刹车距离。
假如把打滑分成10到1。特斯拉喺10变成8嘅情况下冇作出正确反应。而在10变成5嘅情况啊佢先可以作出正确反应。
啱，我都覺得係咁
不過點先算係正確反應呢個講唔准
假如車係從地面有油開到地面有水，10變8喺呢個時候ABS繼續介入就係正確嘅
所以我覺得呢個應該係系統調校嘅問題，咁開一段時間習慣下就得
你们的节目火是有道理了，对特斯拉的真实评价就是
很专业负责了 赞
作为想要购置新车的人，不想去细究到底是硬件还是软件的问题，或是研究遇到类似bug的概率，当一俩车要用人品去拼车的安全和售后，还不如直接就不考虑特斯拉。
良心团队合作👍
挺不错的测试视频。个人感觉在abs介入后 路面摩擦系数在逐步增大的时候灵敏不足。出了车库模拟的和水泥地摩擦系数差距很大。(也就是摩擦系数介于ABS介入与退出相近的情况下触发bug越明显)不过建议最好有车主把特斯拉放法拉第笼子里 防止远程升级。
有没有考虑过光线，天气等因素，你上次试是在室内，TSL的探头，摄像头是不是在辅助刹车，如果贴住，或者影响它的信息收集，可能会有点不一样吧
如果刹车和摄像头关联这本身就是错误的逻辑啊
@@yudogcome5901 你觉得是逻辑错误，可是有的人可能认为是更强大的功能。
YYP 非常有责任感 信得过的车评人 拿实例说话 强烈支持
比起其他只是紙是談車 你們行動更實際 去尋找真相 已經很了不起 謝謝你們團隊
强烈建议检查一下你们团队的摄影机，已经连续好几个视频了，1080p还不如别人的720p清楚
YYP先生，请在晚间暗光下进行同样的测试，躲开车载光学镜头的数据釆集，叫它只剩下雷达和轮速传感器。试试看能否复现问题。谢谢你们！
直接把镜头贴住不得了
测试太短了，确实超出你们的专业能力，丰田刹车门，一个这么简单场景，那么多专家搞了8个月才发现问题，根本很难测试重现，所以汽车这种复杂环境和移动装置，不要随便下结论没有问题。凭常识，个人看法，特斯拉大概率有问题，但要重现很难，因为环境复杂，逻辑场景复杂，但只是个人看法推断和独立思考，因为个人没有能力去找出问题和验证。
希望你们视频有 自动翻译的英文字母。国外的汽车电视节目 都没有你们做的这么好，如果有英文肯定有很多老外订阅。
而且很多车的问题 不管中国产德国产，都有相同问题，所以你们的节目对于外国观众仍然是有价值的。像奔驰漏油问题在加拿大我妈购买的德产车也这样。
这个测试是比较专业的。 希望对汽车不是太了解的朋友要明白，当刹车的时候汽车轮子打滑了，ABS启动的时候刹车的踏板是会顶起来的，这是正常的。 当刹车时轮子被锁定的时候，如果有ABS的话，ABS喷会把刹车踏板顶起来减少刹车的力度。还有一点，当ABS启动的时候，方向盘是直的或不是直的对刹车的距离和刹车的时间也有影响。还有一点，同样的车，轮胎的状况不一样对刹车也有影响。
超级棒！给你们团队无限赞 👍👍
这个必须点赞，负责任的态度，严谨的态度，这样的节目没有确定的结论，但是看得到努力、看得到过程，舒服。
场地那块，低附着力和干燥路面之间是不是再撒点水，这样路面附着力应该是低中高全有。
如果是这样，连环水潭地面就太危险了
暴雨时要小心，但也要看地面材料。
Thanks for the info! Have you tried the same test at night or after sunset?
支持 敢说出这类话题的车评人已经非常难得了
地下车库的地胶是沾水就滑，特斯拉轮胎刚从水里出来，轮胎上依然有水，地胶吸水率几乎为零，还是属于低附着力的状态。但在水泥地上，吸水快，附着力恢复也快。特斯拉不可能自己设计制造个刹车系统，都是采购大厂的总成，应该都是成熟产品。
很難得能付出這麼多去做這個實驗啊，贊👍
地下车库水路通过后，车辆面对的是环氧地坪，环氧地坪的摩擦系数相对来说比较的小，这样容易触发车辆发生问题的临界点。在专业场地，我感觉用比较湿滑的地方，然后通过正常路面，可能就不会出现刹车的问题。仅代表我的观点。水路摩擦系数小，环氧地坪摩擦系数也低，这两个地面条件看看有能力的自媒体可以试验下。
如果真的覺得在地庫那時煞車真的有問題，其實可以事後打0809客服，請特斯拉遠端蒐集數據，做個異常記錄，如果真的找到問題，日後軟體OTA可以更新，謝謝
@cv z 那你打過服務電話嗎？
@cv z 不好意思，請問您是特斯拉車主嗎？您有親自致電客服遇到刁難嗎？您知道致電客服都是會全程錄音嗎？真的有問題客服會一一糾正的
@cv z 别人问得很清晰，别人问的不是你听说了什么，而是问你有否亲自验证过。如果你不是特斯拉车主，也没打算买特斯拉，那这件事又与你何干呢？你又有何能力去验证信息来源的真实性？我准备要买特斯拉，所以我个人特别关注特斯拉是否真的有问题，暂时在美国市场没听说过刹车问题，但也会持续关注
@cv z 我很怀疑你到底看不看得懂英文，我现在立即上Google 搜“tesla brake failure in us”，得到的结果全部是China 和 Shanghai 所发生的“Woman detained for protesting Tesla at Shanghai auto show”，你看得懂吗？你自己有搜索过吗？足以可以看出你这个人除了会人云亦云之外什么都不会。
@cv z 可以，但真心建議您去預約試駕特斯拉，親身感受一下，走出抖音的世界
我在台灣高速公路上都會用AP, 保持行車距離，動能回收標準模式，Model S 開了三年，沒有煞車問題，連來令片都很新，這是我的經驗，給您參考
很有趣的实验，我觉得您不要放弃这个实验，我觉得你最后可以将地胶延长到30米，前面10米使用您水加洗衣粉模拟地附着力的情况看看情况，或者在同样样地胶的环境下模拟把水和洗衣粉放置在中间10米的区域，或者单独放水或油等更小附着力的东西以便测试不同介质在相同环境对车子的影响，我觉得这些实验才更能说明问题，因为我觉得您失败的愿意可能是低附着力被通过之后的高附着力已经足够被车子抓到，而您的假定是附着力不足以被车子抓到，所以实验情况会有点差异，希望大家都平安~
只要你觉得是对的就不要担心别人黑你因为无论你再严谨还是会有人不满意的。
做个简单的假设，如果地库测试环境是环氧地坪漆（附着力9），和环氧地坪漆上积水（附着力5），驾校测试环境是水泥地（附着力8）和低附着力带积水的地胶（2）。是不是特斯拉的ABS能正确识别地面附着力变化差距较大的环境，而不能正确识别附着力变化差距较小的情况。能正确识别的范围值就成了关键因素
B站还没上传吗？想看看b站评论打架😄😄
和传统汽车的双踏板模式比较的话特斯拉的单踏板模式就是踩电门提速，松油门动力回收起到减速效果,正常情况是不需要使用刹车的。普通汽车挂D挡车会走 特斯拉的车不踩电门是不会动的， 紧急情况下的制动必须是一脚到底刹车 不然踩下去是没有刹车效果的 只是在充电而已。
广东人做事比较务实。海南那个测试完整视频出来了，有人特意要拍摄到撞为止。
辛苦了！感觉接下来的严谨测试可以有请先看测评团队出场了～@先看测评
论对比测试，我只服先看
地下车库的环氧树脂地面光反射效果可能造成摄像头误读，可能让车机认为还没有出积水范围。 在室外场地没有这种情况
地下车库就不能刹车吗
只有tsl有问题, 这个车不适合地球使用
觉得你的这个判断是最靠谱的
特斯拉都不在地下车库刹车的？你好牛
刹车和车机系统没有关系的
我需要有社会责任感的车评人，把好的产品推荐给消费者。不能让”无赖“成为社会风气。强烈支持
水泥路和故意设置的平滑路面摩擦系数差的很多啊，传感器很容易就感应出来吧
很认真。
中国需要这样的汽车自媒体 支持YYP
YYP，这应该是他TCS跟刹车系统的电脑问题，他四轮定位歪了是不工作的，所以跟我们机修部分找不出问题，他也不会报code
建议你去广州汽车检测中心 单一路面铺水再测试，你这个铺设的塑料垫子上面涂水虽然模拟车库积水，但是你出了胶垫后变成水泥地，摩擦系数大幅增加，而车库积水路段走完之后还是环氧漆路面。
播主辛苦。喜欢你们的实事求是。另一方面，战战兢兢小心翼翼。国内舆论环境好差
媒体就应该这样具有严谨的态度，必须得小心，，没有具体和大量数据前，一个自媒体瞎几把说真的好吗？？？
车库的场地是因为虽然过了湿滑区域, 但是车轮还是湿滑的地坪漆的地面不能及时吸干车轮上的水分依然湿滑; 第二个测试场景过了湿滑区, 路面可以吸收掉车轮的水分, 而且路面本身比较粗糙, 所以迅速恢复了抓地力. 应该是特斯拉对于ABS什么情况下介入和取消的设定和其他车辆有区别
这是一个月以来能给特斯拉车主看到最欣慰的视频了，没有“特孝子”，也没有“张车闹”。严谨的测试提醒各位在哪种极端情况下会有异常反应。没有谩骂只有关心。感谢。
特斯拉事故率。太高了。全是失控与刹车问题。
张女士，她一路维权能用的方法都用尽了，也对自己做错的地方道歉了，想象她和家人经历过的危险以及特斯拉的各种侮辱和抹黑。真说不上是“车闹”。
@@user-lt6ke9hg8f 事实来说2020年国内官方统计特斯拉投诉率占比每十万辆中有七辆投诉。高销量的同时也是所有车里投诉出问题最少的，只是热度让你看到了这些。而且事故中我们都无法认定是不是人为导致。投诉率最高的是比亚的秦，每十万辆三百六个投诉，没有热度你永远也不会看到这些。
@@joanshehh7650 是不是车闹我没有权利去评论，因为我是一位不知情者，唯一知道事情真相的人只有这位女士的父亲和特斯拉。另一位陪同维权的女士就不一样了，行车视频曝光后，就是简单的左转未让直行的交通事故，想借着刹车失灵的热度维权，把自己该负的责任丢给企业，后面连微博都注销销声匿迹了。换方位思考如果是人为操作失误也可能是特斯拉救了他们一命。所以在不完全知情的情况下该相信谁呢？
@@bin6o
自己去微博看看吧。三天起码10起事故。都有视频和现场采访。特斯拉在上海可是政府都不鸟的。傲慢的要死。可以说特斯拉事故。基本找不到门路。和特斯拉无关。自认倒霉。
準專業場地復現不到，而地庫可以復現，只能說模擬地庫的濕滑不夠到位，有幾個方面：
1. 乾燥的環氧地坪的剎車磨擦力比乾燥路面大的多，可能是 ABS 激活後，遇到磨擦力異常的大，突變太大，導致 bug。
2. 地庫地面的水只影響了一側的輪胎，導致 ESP 方向保持介入，後續進入乾燥地面，觸發 bug。
3. 地庫的幾起事故，可能是轉彎 + 地坪有水才觸發 bug。
以上所說的 bug 是指路面磨擦力恢復之後，剎車很硬的問題。
在準專業場地，盡量創造上述 3 點所提到的條件，就應該能必現 bug。譬如濕滑區只保留一側、進入濕滑區的時候同時轉向。
国内最无意义的就是去讨论女车主人品，真正该做的就是测试特斯拉的刹车到底有没有问题
怎么就没意义. 要呼吁大家维权. 这样文化大革命的光荣传统才能得到百年传承.
我的奥迪E-tron也有类似的状况：
车辆在2021年1月开始,车辆在执行驾驶者制动操作时偶尔会出现异常现象.故障发生的比例为15:1(15次正常可能就会发生一次故障).故障发生时的情况如下:当驾驶者踩下制动踏板时,车辆并未如常的进行能量回收(即此时能量回收和电机反转突然失效),导致制动踏板突然变硬,且需要比平时更大力的踩下制动踏板.此时车辆的制动性能大大下降,制动距离变长许多.此故障多发生于冷车状态,或者车辆长时间停止再次启动,或者车辆被洗车后,更或者是在雨天路滑的状况时.需要指出的是,故障发生状况时与电池电量水平无关,与车辆前后距离无关(即在前后无车的情况下也会突然发生).
全国E-tron车友群中已有好多位车友反映类似的故障(有截图记录),或轻或重.此故障可大可小但决不能忽视,因为故障不属于一直固定出现的故障,驾驶者不能预判哪一秒钟会出现,不知道行驶到哪种路况的时候会突然发生此故障.驾驶者无从判断故障的发生,但若当此制动故障突然发生,且车辆行进处于复杂危险环境,后果绝对是致命的.本人已就此多次向4s店反映此情况,并希望一汽奥迪应为德国奥迪的品牌名誉着想考虑,做出严谨的车系研究和检查,给予报告和答复以令社会大众和车主们能消除对于新能源汽车制动问题的顾虑和担忧.
希望YYP也能找机会测试一下。
认真劲服。
车辆的软件版本跟出事车的软件版本都是一致的吗？
说实话，点个赞
要模擬地下停車場epoxy積水 應該要用濕滑地膠+乾燥地膠才對 濕滑地膠+乾燥路面並不客觀
感谢分享，我不是特黑，也不是特吹，我只想知道真相
从实验角度，驾校模拟的情况跟地库还是有区别的，因为地库离开积水地面后的地坪漆地面的摩擦系数比驾校离开后的水泥路面的摩擦系数低。如果能在驾校的湿滑路面后段再加20米的类似地坪漆路面，或许就能模拟出地库当时的状况了。在路面状况都模拟出来后，再有不同的就是环境光线了。
特斯拉一定不会承认的，这是个很简单的决策问题。如果特斯拉承认有问题，就会遭受短中长三期的损失，短期内不能卖车了，中期品牌声誉受损，长期可能直接就跪了，没有长期了。所以这个选择的结果是100%受损，最高到倒逼。这个时候对特斯拉而言，“最优解”就是死不承认，一边拖着，一边找BUG，修复之后偷偷通过OTA升级解决掉，然后反手再把维权车主打成车闹，反守为攻。这条路，风险微乎其微（因为代码在特斯拉手里，谁都不可能拿出100%的证据，外人根本无法检测出问题。这件事有个类似的案例，十年前美国的丰田失控事件，最终是10多个资深工程师，找了1年半才找到的），特斯拉一直说什么找第三方检测，这完全是欺骗小白，让车检所的大妈踩几脚发现没问题，真就能算没问题吗？
如果我是特斯拉的股东，我一定会这么做，命是别人的，钱是自己的，人性就是这么黑暗。从概率上算，以拖待变是特斯拉的最优解，短期内几乎无人可以找到实锤证据。想想波音747Max，那是连续掉了两架飞机，死了500人波音才承认的，之前很多飞机驾驶员都说过747MAX有异常的行为，但是波音死不承认你又能怎么样？最后波音认错，是在中国带头停飞、引起各国跟风，飞机已经卖不掉的情况下才认错的。现在特斯拉的问题其实跟波音类似，外人根本无法评判，只要发生的几率不大，死的人不多，还有人会买，特斯拉就没有理由认错。拖到最后，BUG被无声无息的修复了，特斯拉就是最大的赢家。
补充一句，当年波音747max可是美国官方验证过的，这已经是最权威的第三方机构了，它们根本查不出bug。现在特斯拉逼着车主做第三检测，其实就是强人所难，这种bug找个地方车检所，能查出来才见鬼了。
@@erwingobig1954 那依您高见这事如何处理算是合理？
@@azuresky6017 我目前没看到解方。按照美国丰田失控的处理方式，需要法院出面，要求 特斯拉交出源代码，找20个资深工程师，在绝对保密的情况审核代码。可能需要耗1年多。
但是目前来看比较难，因为现在美国一直说中国强制转移知识产权是不道德的。特斯拉又是第一个外资独资的典型。中国很难这么做。
还有一种可能就类似波音那样，死得足够多，没人买了，特斯拉为了继续生存，决定自查并试图给出让市场信服的解释。
真有你的
@@azuresky6017 负责任的厂商，没问题也要当有问题反复核查验证测试
两次测试道路不一样，主要区别：地下车库由特滑-微滑；车场由特滑-不滑
还有一个次要区别，地库视觉环境复杂，车载计算机任务更重，而车场环境简单明了。
如果真有刹车失灵，那明显是软件缺陷，而这种缺陷往往只在意想不到的条件组合下出现，说不定在过水前方几米拉一面浅蓝色塑料布来模拟墙就能触发
看来在某种极限条件下，还是会出现问题，只不过是很不容易遇到，不然雨天都不敢开特斯拉出门了。。。
整篇看完它
@@GM-oy1qk 看完才留言的
你这个测试的预设有问题，最后的外场测试增加了道路材质的变量。地下车库的测试，以及车主经过过水路面刹不住的情况，都是在地面材质前后没有发生改变的情况下进行的。你材质的改变，或许可以让abs轻易的捕捉到附着力的改变，而正确的进行干预。但是如果材质没有发生改变，附着力的改变没有这么大，abs的介入范围或许就会变得模糊，导致abs提供的策略就会不及时。所以要测，也是水泥路面洒水洒洗衣粉，前后不能有其他变量。
外包给印度人写的软件模块，参考737max
感动于你们的专业精神和态度！
国内的评论现在确实很恐怖，要不一面倒的夸，要不就是一面倒的骂，所以这种情况下的事情，我都不信
是的，墙内生存最基本法则，如果所有人都说一个东西好另一个不好。那就说明另一个不一定不好。
有没有可能跟湿滑路面的大小和距离有关呢？比如说可以缩短湿滑路面距离，另外可以让一侧的轮子接触湿滑路面，还有可以采用不同的方式踩刹车，一点或者多点，另外路面也可以有点颠簸，或者一侧的轮子进入颠簸，感觉ABS自动撤离不及时影响了紧急刹车
这才是专业！这才是好的自媒体！不过我们也懂，视频里也是求生欲满满，就怕收到特斯拉的律师函。
有一說一，做出來的情景誰都可以複製實現，不怕收到特斯拉的律師函
相反的，無中生有，才會怕收到特斯拉的律師函吧？
所以不太能認同，視頻裏 不說假話 叫做 求生欲滿滿 吔，否則他們平日其他 不用時時 求生欲滿滿 的時候，都是說什麼話 😂？
我觉得有一个和地库测试的区别在于：地库的光滑环氧地坪上有水无水的区别，即便离开水也仍然在环氧光滑路面，可能让特斯拉三相信仍然需要启动abs；而测试路面是湿滑塑胶和正常路面的区别（这个情况特斯拉肯定也测试过没问题）。
不能不按讚！
如果能在车库再重复一次，就能证明特斯拉设计存在缺陷， 而不是追求什么“专业场地”， 如果真要找专业场地应该是“能重复车库状态的场地”， 你们的专业场地走出水地之后是高摩擦系数的水泥， 而车库走出水滑地之后，还是比较滑的环氧树脂路面。 所以，场景是不一样的。