ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
イリジウムプラグにしたのはオマケ的な感じでメインはプラグ交換のやり方ですね交換から数日経ちましたがやっぱり効果はよく分かりませんｗ以前お知らせしたライブ配信ですが６月の始め位に予定してますまた決まったら告知させて頂きます。
そそわらニューハラサ船橋市為さなはな屋根な皮膚不皮膚フヒヒ費、平ルホしますハポ不変ばサプリ那覇サビ費は費へは挟む非ヘラのユナや湯や納屋を葉ハヒソ費ヘパへは！優なふす!はらなにはぬははにはななへこなはなほなふはそ音名は部屋ナハは父祖ヘフは父子富富富さはふひひふほ皮膚はふふふフサ費はさなはヌスひさぬスフへそは日でするサひすはふほへほほらひひそは
同じ型のライフに乗っています。温厚な感じの方なので好感もてます！説明もわかりやすく、大好きなチャンネルです。いつもありがとうございます。一応ぼくも、へなちょこですが、整備士してます。
ありがとうございますJC乗りの整備士さんなんですね自分は素人なんで整備士の方には憧れを抱いてます責任も重く色々大変な仕事だと思いますがお仕事頑張ってください！
乗ってる車は違うけれど、説明が丁寧で楽しく見ています。
ありがとうございますそいうっていただけると動画の作り甲斐がありますこれからも頑張ります！
今回この動画を参考にプラグ交換しました。わかりやすくて大変助かりました。ありがとうございます。ライフの動画は少ないので(特にJC1)これからも楽しみにしています。
なんでかわからないけどちょうどやることが動画に出てきますwプラグ来る次第に今日か明日に交換するので助かります。ありがとうございます。
ライフ、プラグ交換参考になりました。有難うございました。
おいらのJD2that'sもエンジン不調になり、コイルとプラグ交換したが、車検でプロペラシャフトと触媒が逝ってしまい、修理に15万以上かかり、廃車にしました。P０７Aプラグ６本は初代フィットのエンジンから参考にされてそうなったのかなと思います。
ライフガレージさん、とても分かりやすい 説明で助かります。 私も プラグ 交換に 挑戦して見ます。 笑！！
小生はダイレクトイグニッションコイル（日立製）の交換で燃費UPしました。8.9→9.5くらいですが。走行13マンキロのクラウンでした。
お疲れ様です✨すごく参考になりました‼️僕のJC1も4万キロになりましたのでこれを機に交換してみたいと思います😊
距離を重ねてくると、シリンダー側のネジ山に蓄積物が付着してくるので、締付加減が難しいですよね。長年、感覚で締め付けてたんですけど、最近、プレート型のトルクレンチを買いました。
イリジウムでも寿命が短いのは、片側の電極だけイリジウムの物らしいです。私はダイハツムーヴL175SのプラグをNGKのルテニウムRXプラグに替えました。高かったですが、加速も音も改善しました。元に戻す気になりません。プラグを外す時に、あまりにも固かったので、かじり防止のスレッドコンパウンド(ストレートのスレッドペースト)を塗りました。
お疲れ様です。いつも楽しく見てます😊イリジウム気になってたんですよ！最近アイドリングが不安定とエアクリのクッション、エンジンマウント、ホキベルト交換しなきゃなーって思いつつまだ行動できてません笑タイベル交換、ウォーターポンプの整備動画も出来たらみたいです。これから頑張って下さい👍
ありがとうございます今回は安いグレードのプラグにしたんで効果もあんまり体感出来なかったですが高い物ならまた違ったかなと思いますやること沢山で楽しみですね作業頑張ってくださいタイベル交換はもうちょっと先ですが自分でやるつもりです 作業したらまた動画にしますね。
+ライフガレージ始めまして～！いや～、うちのモビリオ 134000キロ（15年）走って、アクセルを少し深く踏むとガクガクして走るので、プラグだと思い、昨日オートバックスでプラグを交換したら、驚いてしまいました！1500ｃｃで、V８か～と思ってしまいました！プラグが、８個付いていたんです～！当然、安いNGKスパークプラグ１個￥520の物を８個付け替えてもらい、￥6,648でした。普通、モビリオは４気筒なので、プラグも４個だと思っていたら、いやはや、８個とはね～思わず、Ｖ８か～と思ってしまいました。ちなみに、うちのモビリオは134000キロ（15年）ＮＧＫプラグでもちました！やはり、８個の力でしょうか？ライフはＶ６か？
はじめまして！ツインプラグ車はお金掛かりますねwコイルが壊れてかかる金額を考えるとゾッとしますねwそういう意味でもプラグ交換しとくと安心ですね。
最近ライフJC1スパークプラグHKSのスパークプラグに交換しました！
自分で一本だけやってみて締め付けトルクが不安になって近所の車屋さんに行ってちゃんと締まってるか？角度はおかしくないか？を確認して貰いました工賃を払いましたが、プロが大丈夫だと言って下さったので安い工賃（お勉強代）でした自分でやって不安になったら、近所の車屋さんに駆け込もうと思ってます
トルクレンチで締めれば早いですけど手の感覚で締めるとなると分かりにくいですよね！
特にプラグはこんなに締めていいの！？っていう位のトルクで締めるので分かりにくいかもですね長い目で考えればトルクレンチは持ってた方がいいですね。
お疲れ様でした。ツインプラグとか労力と財布にダメージですよね。ジムニーのを最近交換しましたが、インタークーラーを5分弱もあれば外せるので、あとはもうプラグカバーにアクセス出来て楽です。8万kmのNGKのノーマルから、一本1000円で見付けたイリジウムタフに交換したところ明らかにパワーが向上しましたよ。予防整備的には体感出来る前に交換するのが正解と思います。自分の車もイリジウムタフですが、横置きV6で苦労したのでもうやりたくないです。腰痛すぎ。2～30万km対応のタフプラスとか作ってほしいです。
プラグはまだいいんですがコイルが壊れたらと思うと(ノД`)・゜・。
@@lifegarage コイルがやられるともっと面倒ですかね？エボ5の時はめちゃ楽だったけどやっぱり面倒なのかな。
いや 交換作業ではなく６本なんで金銭的にｗ
@@lifegarage 財布がね(笑)確かに高かったです。
P07A プラグ6本だから交換面倒ですね。プラグはNGKのイメージが強いので、DENSOってプラグ作ってるの知らなかった。バカにしないでね。
プラグ 3本でもエンジンはかかりますか？
初めまして😁いつも楽しく観覧させていただいております👍ライフのプラグ交換はスペース狭いからやりにくいですよね汗僕は交換前にプラグと同時に購入しましたプラグレンチが入らずにワイパーとワイパー下のカウルトップも外して作業しました😅大変でしたけど色々な経験出来て楽しい作業でしたね😁ちなみにブルーアルマイトのオイルキャップはどちらでご購入されました❓
ありがとうございますちょっと工夫が必要な感じですね見えるところにある割に交換はちょっと大変かなと思いますwオイルフィラーキャップはAmazonで買いましたノーブランド品ですね。
@@lifegarage さん。 ご返信ありがとうございます👍そうなんですよね〜車やバイク弄りは工具などの取り回しや作業の段取りをしながら楽しむのが醍醐味ですからね😁なるほど!!ありがとうございます👍ではAmazonで調べてみます😄これからも色々なライフの動画を観覧させていただきますね👍
ライフって、ツインプラグなんですね・・・知らなかった＾＾；勘違いしてる人も多いですが、中心電極”だけ”イリジウムのプラグがあるんですよね交換が面倒な ものぐさの私は、ちょっとお高いですけど両極ともイリジウムのタイプにしてます
自分もなんとなく違和感がありますがｗ意外とツインプラグの車なんですよね今回使ったのが正にそんな感じのイリジウムプラグっぽいプラグですねｗ案外知られてないのかな？と思ったので一応説明させていただいときました。
バッテリーの端子を外してECUリセットすると新しいプラグを実感しやすいと思います。
なるほどですね！そうですね その手がありましたね教えていただきありがとうございます次回交換時はやってみます。
イグニッションコイルの交換は必要ないですか？
th-cam.com/video/56QXRLEJKR0/w-d-xo.html走行距離によっては交換が必要ですね。
この動画とは関係ない質問かもしれないですが、この型式のライフのエンジンってパーキングに入れてるときは4000回転で制御がかかり、ニュートラルだとレッドゾーンまでいきますか？
追記です家の車です。ニュートラルにしてエンジンを吹かしてみたそうですがレッドゾーンまでいかなかったみたいです。サイドブレーキかけたらいきますか？
以前ディーラーに聞いたらエンジン保護ということで制御が入るということでしたサイドブレーキをかけても停止状態では4000回転以上は回らないですね。
ライフガレージ ニュートラルでもレッドゾーンまで回らないですか？
ニュートラルでサイド掛けても回らないですね試して確認しました。
ライフガレージ 有り難うございます^_^
こんにちわ いつもみています
ありがとうございます！
ホンダリーバの点火プラグの交換に使う道具はどんな道具を購入したらいいのか教えて下さい、ボックスレンチは種類が多くてどのセットを購入したらよいか解りません？
ターボも同じプラグですかね…？
NAとターボですとプラグの仕様は違いますねwww.ngk-sparkplugs.jp/ngk/↑ＮＧＫのＨＰですが車種から適合検索できます。
@@lifegarage ご丁寧にありがとうございます((*_ _))ﾍﾟｺﾘ早速確認したらNGKのプラグはターボ、NAと純正品番は違うけど同じプラグ推奨してますね。ちなみにイグニッションコイルもターボ、NA一緒でしょうか…？
ラテのイグニッションコイルを交換したので、プラグも交換したくなったので、プラグ交換でググったらライフさんの動画を再発見したので見直しました！(^^)v こーしてみるとlifeに比べてラテの交換は簡単そうです(３本ですし)ww オープンタイプで作業スペースの確保も容易です 本音としては、やったことないからプラグソケット(工具)をもっていないので、工具が欲しくなったのでプラグを交換しようかなと思っています(笑)(´艸`)ｸｽｯ ← 普通はこんな人いない 改めていざやろうと思ったときに参考になる役立つ動画作りありがとうございますm(__)m
イグニッションコイルの故障は劣化したプラグによる負荷が原因のパターンが多いのでプラグも変えちゃいましょうライフがちょっと手間のかかる車なだけでほとんどの軽自動車はやりやすいと思いますｗ
NGK・デンソーHPを見ると軽自動車は普通車の約半分の寿命となってます。何故？ほとんどが３気筒なので同回転で各プラグのスパーク量が多いからですかね。
単純にどうも排気量の少ないエンジンでパワーを出すには高回転域を多用するという考えからプラグへの負担が大きいっていうことみたいですねちょっと半分くらいの寿命っていうのは大袈裟な気もしちゃいますけどねwあくまで感覚的な問題ですけど軽の方がイグニッションコイルとかのトラブルは多い様な気もしてますけどね。
NGKのプレミアムイリジウムは劇的に加速も燃費もトルクも良くなります❗値段的には定価1本￥2500前後になりますがネット販売なら半額ちょっと位で買えます❗後いつも動画のしゃべり部分で気になる部分があるのですが、文の終わりに｢ね｣の言葉が多いので少なくされると聞きやすくなると思います❗(;_;)/~~~これからも活躍されますように応援させて頂きます。☆⌒（＊＾∇゜）v
いろいろかんがえたけど、しゅっちょう整備の、時に印象に、残ってる、ライフにしようとおもいます。
ん？軽自動車は一万キロって有るようなｧ？☝️😳
私の実験では３気筒エンジンではイリジウムプラグでも古いプラグ→デンソープラグの場合、体感は出来ません。古いプラグ→ＮＧＫプラグの場合、細かな振動が消え燃費が伸びます。世界中の点火プラグを試験結果を見ると、全てにおいてＮＧＫが世界一の性能を発揮してました。折角、どこでも買える国産の世界一の点火プラグがあるのに、わざわざ性能が劣るプラグを付ける気が知れません。
うちのJB7とJB8はターボモデルなので、インタークーラーを外さないと交換できないですヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3JB5,JB6なんか、交わすものが無いのでとても楽ちんでした。
そうですよねターボ車はまずインタークーラー外しからですよね自分は楽しみでやっているので手間が掛かるほど楽しいですけどね実は１０万キロもたないプラグにしたのも１０万キロプラグ交換出来なくなってつまんないからだったりしますｗ
ライフガレージ さん、お客さんのJC1パステルでしたが、エンジンルームが広くなったのでベルトの交換とか楽でしたね（＾∇＾）
イリジウムスパｰクプラグなら安心。楽に、４万ｋｍ以上、持ちます。
そうですね６本なんで出費しましたがｗしばらくは安心です。
より性能が高い部品に交換は心強くなりますね。
車種によっては、ノーマルプラグ取り付け車両にイリジウムプラグを付けると火花が一点集中で細くなるので火炎伝播が悪くなりエンジン不調になることもあります。
プラグの焼け具合が白っぽくて焼けすぎ(温度高すぎ)なので番手を上げた方が良いように思います。
渡しも４０００回転までしか上がらないので故障と思ってメーカーに相談しました。(恥ずかし～)
えっプラグって何本ついてんの？ライフって６気筒あるの？
1気筒に対してプラグ2本のツインプラグのエンジンです。
@@lifegarage じゃあ自分の前乗ってたフィットｇｄ２と同じですね。フィットはプラグ換える事無視してるから嫌い。
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](http://i.ytimg.com/vi/KmcGJhUmQJ4/mqdefault.jpg)
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](/img/tr.png)
イリジウムプラグにしたのはオマケ的な感じで
メインはプラグ交換のやり方ですね
交換から数日経ちましたがやっぱり効果は
よく分かりませんｗ
以前お知らせしたライブ配信ですが
６月の始め位に予定してます
また決まったら告知させて頂きます。
そそわらニューハラサ船橋市為さなはな屋根な皮膚不皮膚フヒヒ費、平ルホしますハポ不変ばサプリ那覇サビ費は費へは挟む非ヘラのユナや湯や納屋を葉ハヒソ費ヘパへは！優なふす!はらなにはぬははにはななへこなはなほなふはそ音名は部屋ナハは父祖ヘフは父子富富富さはふひひふほ皮膚はふふふフサ費はさなはヌスひさぬスフへそは日でするサひすはふほへほほらひひそは
同じ型のライフに乗っています。温厚な感じの方なので好感もてます！説明もわかりやすく、大好きなチャンネルです。いつもありがとうございます。
一応ぼくも、へなちょこですが、整備士してます。
ありがとうございます
JC乗りの整備士さんなんですね
自分は素人なんで整備士の方には
憧れを抱いてます
責任も重く色々大変な仕事だと思いますが
お仕事頑張ってください！
乗ってる車は違うけれど、説明が丁寧で楽しく見ています。
ありがとうございます
そいうっていただけると
動画の作り甲斐があります
これからも頑張ります！
今回この動画を参考にプラグ交換しました。
わかりやすくて大変助かりました。ありがとうございます。
ライフの動画は少ないので(特にJC1)これからも楽しみにしています。
なんでかわからないけどちょうどやることが動画に出てきますw
プラグ来る次第に今日か明日に交換するので助かります。ありがとうございます。
ライフ、プラグ交換参考になりました。有難うございました。
おいらのJD2that'sもエンジン不調になり、コイルとプラグ交換したが、車検でプロペラシャフトと触媒が逝ってしまい、修理に15万以上かかり、廃車にしました。
P０７Aプラグ６本は初代フィットのエンジンから参考にされてそうなったのかなと思います。
ライフガレージさん、とても分かりやすい 説明で助かります。 私も プラグ 交換に 挑戦して見ます。 笑！！
小生はダイレクトイグニッションコイル（日立製）の交換で燃費UPしました。
8.9→9.5くらいですが。
走行13マンキロのクラウンでした。
お疲れ様です✨すごく参考になりました‼️僕のJC1も4万キロになりましたのでこれを機に交換してみたいと思います😊
距離を重ねてくると、シリンダー側のネジ山に蓄積物が付着してくるので、締付加減が難しいですよね。
長年、感覚で締め付けてたんですけど、最近、プレート型のトルクレンチを買いました。
イリジウムでも寿命が短いのは、片側の電極だけイリジウムの物らしいです。私はダイハツムーヴL175SのプラグをNGKのルテニウムRXプラグに替えました。高かったですが、加速も音も改善しました。元に戻す気になりません。プラグを外す時に、あまりにも固かったので、かじり防止のスレッドコンパウンド(ストレートのスレッドペースト)を塗りました。
お疲れ様です。いつも楽しく見てます😊イリジウム気になってたんですよ！
最近アイドリングが不安定とエアクリのクッション、エンジンマウント、ホキベルト交換しなきゃなーって思いつつまだ行動できてません笑
タイベル交換、ウォーターポンプの整備動画も出来たらみたいです。
これから頑張って下さい👍
ありがとうございます
今回は安いグレードのプラグにしたんで
効果もあんまり体感出来なかったですが
高い物ならまた違ったかなと思います
やること沢山で楽しみですね
作業頑張ってください
タイベル交換はもうちょっと先ですが
自分でやるつもりです 作業したらまた動画にしますね。
+ライフガレージ
始めまして～！
いや～、うちのモビリオ 134000キロ（15年）走って、アクセルを少し深く踏むとガクガクして走るので、プラグだと思い、昨日オートバックスでプラグを交換したら、驚いてしまいました！
1500ｃｃで、V８か～と思ってしまいました！
プラグが、８個付いていたんです～！
当然、安いNGKスパークプラグ１個￥520の物を８個付け替えてもらい、￥6,648でした。
普通、モビリオは４気筒なので、プラグも４個だと思っていたら、いやはや、８個とはね～
思わず、Ｖ８か～と思ってしまいました。
ちなみに、うちのモビリオは134000キロ（15年）ＮＧＫプラグでもちました！
やはり、８個の力でしょうか？
ライフはＶ６か？
はじめまして！
ツインプラグ車はお金掛かりますねw
コイルが壊れてかかる金額を考えると
ゾッとしますねw
そういう意味でもプラグ交換しとくと
安心ですね。
最近ライフJC1スパークプラグ
HKSのスパークプラグに交換しました！
自分で一本だけやってみて締め付けトルクが不安になって近所の車屋さんに行ってちゃんと締まってるか？角度はおかしくないか？を確認して貰いました
工賃を払いましたが、プロが大丈夫だと言って下さったので安い工賃（お勉強代）でした
自分でやって不安になったら、近所の車屋さんに駆け込もうと思ってます
トルクレンチで締めれば早いですけど手の感覚で締めるとなると分かりにくいですよね！
特にプラグはこんなに締めていいの！？
っていう位のトルクで締めるので
分かりにくいかもですね
長い目で考えればトルクレンチは持ってた方がいいですね。
お疲れ様でした。ツインプラグとか労力と財布にダメージですよね。
ジムニーのを最近交換しましたが、インタークーラーを5分弱もあれば外せるので、あとはもうプラグカバーにアクセス出来て楽です。8万kmのNGKのノーマルから、一本1000円で見付けたイリジウムタフに交換したところ明らかにパワーが向上しましたよ。
予防整備的には体感出来る前に交換するのが正解と思います。
自分の車もイリジウムタフですが、横置きV6で苦労したのでもうやりたくないです。腰痛すぎ。2～30万km対応のタフプラスとか作ってほしいです。
プラグはまだいいんですが
コイルが壊れたらと思うと(ノД`)・゜・。
@@lifegarage コイルがやられるともっと面倒ですかね？
エボ5の時はめちゃ楽だったけどやっぱり面倒なのかな。
いや 交換作業ではなく
６本なんで金銭的にｗ
@@lifegarage 財布がね(笑)確かに高かったです。
P07A プラグ6本だから交換面倒ですね。
プラグはNGKのイメージが強いので、DENSOってプラグ作ってるの知らなかった。
バカにしないでね。
プラグ 3本でもエンジンはかかりますか？
初めまして😁
いつも楽しく観覧させていただいております👍
ライフのプラグ交換はスペース狭いからやりにくいですよね汗
僕は交換前にプラグと同時に購入しましたプラグレンチが入らずにワイパーとワイパー下のカウルトップも外して作業しました😅
大変でしたけど色々な経験出来て楽しい作業でしたね😁
ちなみにブルーアルマイトのオイルキャップはどちらでご購入されました❓
ありがとうございます
ちょっと工夫が必要な
感じですね
見えるところにある割に
交換はちょっと大変かなと
思いますw
オイルフィラーキャップは
Amazonで買いました
ノーブランド品ですね。
@@lifegarage さん。
ご返信ありがとうございます👍
そうなんですよね〜
車やバイク弄りは工具などの取り回しや作業の段取りをしながら楽しむのが醍醐味ですからね😁
なるほど!!
ありがとうございます👍
ではAmazonで調べてみます😄
これからも色々なライフの動画を観覧させていただきますね👍
ライフって、ツインプラグなんですね・・・知らなかった＾＾；
勘違いしてる人も多いですが、中心電極”だけ”イリジウムのプラグがあるんですよね
交換が面倒な ものぐさの私は、ちょっとお高いですけど両極ともイリジウムのタイプにしてます
自分もなんとなく違和感がありますがｗ
意外とツインプラグの車なんですよね
今回使ったのが正にそんな感じの
イリジウムプラグっぽいプラグですねｗ
案外知られてないのかな？
と思ったので一応説明させていただいときました。
バッテリーの端子を外してECUリセットすると新しいプラグを実感しやすいと思います。
なるほどですね！
そうですね その手がありましたね
教えていただきありがとうございます
次回交換時はやってみます。
イグニッションコイルの交換は必要ないですか？
th-cam.com/video/56QXRLEJKR0/w-d-xo.html
走行距離によっては交換が必要ですね。
この動画とは関係ない質問かもしれないですが、この型式のライフのエンジンってパーキングに入れてるときは4000回転で制御がかかり、ニュートラルだとレッドゾーンまでいきますか？
追記です
家の車です。
ニュートラルにしてエンジンを吹かしてみたそうですがレッドゾーンまでいかなかったみたいです。
サイドブレーキかけたらいきますか？
以前ディーラーに
聞いたら
エンジン保護ということで
制御が入るということでした
サイドブレーキを
かけても
停止状態では
4000回転以上は回らないですね。
ライフガレージ ニュートラルでもレッドゾーンまで回らないですか？
ニュートラルで
サイド掛けても回らないですね
試して確認しました。
ライフガレージ 有り難うございます^_^
こんにちわ いつもみています
ありがとうございます！
ホンダリーバの点火プラグの交換に使う道具はどんな道具を購入したらいいのか教えて下さい、ボックスレンチは種類が多くてどのセットを購入したらよいか解りません？
ターボも同じプラグですかね…？
NAとターボですと
プラグの仕様は違いますね
www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/
↑ＮＧＫのＨＰですが
車種から適合検索できます。
@@lifegarage
ご丁寧にありがとうございます((*_ _))ﾍﾟｺﾘ
早速確認したらNGKのプラグはターボ、NAと純正品番は違うけど同じプラグ推奨してますね。
ちなみにイグニッションコイルもターボ、NA一緒でしょうか…？
ラテのイグニッションコイルを交換したので、プラグも交換したくなったので、プラグ交換でググったらライフさんの動画を再発見したので見直しました！(^^)v
こーしてみるとlifeに比べてラテの交換は簡単そうです(３本ですし)ww
オープンタイプで作業スペースの確保も容易です
本音としては、やったことないからプラグソケット(工具)をもっていないので、工具が欲しくなったのでプラグを交換しようかなと思っています(笑)(´艸`)ｸｽｯ ← 普通はこんな人いない
改めていざやろうと思ったときに参考になる役立つ動画作りありがとうございますm(__)m
イグニッションコイルの故障は劣化した
プラグによる負荷が原因のパターンが多いので
プラグも変えちゃいましょう
ライフがちょっと手間のかかる車なだけで
ほとんどの軽自動車はやりやすいと思いますｗ
NGK・デンソーHPを見ると軽自動車は普通車の約半分の寿命となってます。何故？ほとんどが３気筒なので同回転で各プラグのスパーク量が多いからですかね。
単純にどうも
排気量の少ないエンジンで
パワーを出すには
高回転域を多用する
という考えから
プラグへの負担が大きいっていう
ことみたいですね
ちょっと半分くらいの寿命って
いうのは大袈裟な
気もしちゃいますけどねw
あくまで感覚的な問題ですけど
軽の方がイグニッションコイルとかの
トラブルは多い様な
気もしてますけどね。
NGKのプレミアムイリジウムは劇的に加速も燃費もトルクも良くなります❗値段的には定価1本￥2500前後になりますがネット販売なら半額ちょっと位で買えます❗後いつも動画のしゃべり部分で気になる部分があるのですが、文の終わりに｢ね｣の言葉が多いので少なくされると聞きやすくなると思います❗(;_;)/~~~これからも活躍されますように応援させて頂きます。☆⌒（＊＾∇゜）v
いろいろかんがえたけど、しゅっちょう整備の、時に印象に、残ってる、ライフにしようとおもいます。
ん？軽自動車は一万キロって有るようなｧ？☝️😳
私の実験では３気筒エンジンではイリジウムプラグでも古いプラグ→デンソープラグの場合、体感は出来ません。
古いプラグ→ＮＧＫプラグの場合、細かな振動が消え燃費が伸びます。
世界中の点火プラグを試験結果を見ると、全てにおいてＮＧＫが世界一の性能を発揮してました。
折角、どこでも買える国産の世界一の点火プラグがあるのに、わざわざ性能が劣るプラグを付ける気が知れません。
うちのJB7とJB8はターボモデルなので、インタークーラーを外さないと交換できないですヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3
JB5,JB6なんか、交わすものが無いのでとても楽ちんでした。
そうですよね
ターボ車はまずインタークーラー外しからですよね
自分は楽しみでやっているので
手間が掛かるほど楽しいですけどね
実は１０万キロもたないプラグにしたのも
１０万キロプラグ交換出来なくなって
つまんないからだったりしますｗ
ライフガレージ さん、
お客さんのJC1パステルでしたが、エンジンルームが広くなったのでベルトの交換とか楽でしたね（＾∇＾）
イリジウムスパｰクプラグなら安心。楽に、４万ｋｍ以上、持ちます。
そうですね
６本なんで出費しましたがｗ
しばらくは安心です。
より性能が高い部品に交換は心強くなりますね。
車種によっては、ノーマルプラグ取り付け車両にイリジウムプラグを付けると火花が一点集中で細くなるので火炎伝播が悪くなりエンジン不調になることもあります。
プラグの焼け具合が白っぽくて焼けすぎ(温度高すぎ)なので番手を上げた方が良いように思います。
渡しも４０００回転までしか上がらないので故障と思ってメーカーに相談しました。(恥ずかし～)
えっプラグって何本ついてんの？ライフって６気筒あるの？
1気筒に対してプラグ2本の
ツインプラグのエンジンです。
@@lifegarage じゃあ自分の前乗ってたフィットｇｄ２と同じですね。フィットはプラグ換える事無視してるから嫌い。