It's an impressive achievement : on the Brussels-Köln line, there are 4 main sections (Brussels-Leuven ; Leuven-Liège ; Liège-Aachen ; Aachen-Köln), and on each section trains can travel at or above 200km/h, even the short and busy Brussels-Leuven section.
Servus Thinkrail, Merci fürs mitnehmen 🎥😎👍🥰🤗, und wecken meiner Erinnerungen 🥰. Wünsche dir noch ein wunderschönes Wochenende. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 😊
Und was zwischen Köln und Aachen nur ein frommer Wunsch blieb; nämlich ein möglichst kurvenfreier Streckenverlauf wurde auf dem Gebiet von SNCB und SCCF einfach verwirklicht! Bei der DB hieß es, die Kosten für einen Neubau der Strecke stünden in keinem Verhältnis zum Zeitgewinn!
Köln-Düren wurde ja auf 250 km/h ausgebaut. Düren-Aachen hätte einen zumindest teilweisen Neubau erfordert. Das wäre viel Geld für 30-40 km Strecke gewesen. Der Zeitgewinn hätte bei max. 10 Min. gelegen, da die neue Strecke kaum kürzer, sondern bloß schneller als die ohnehin vergleichsweise gut ausgebaute Altbaustrecke (größtenteils Vmax 160) befahrbar gewesen wäre. Auf belgischer Seite hat man durch den Neubau von der Grenze bis Lüttich hingegen einen erheblichen Zeitgewinn erzielt, weil die neue Strecke deutlich kürzer und zugleich deutlich schneller ausgebaut ist als die schlecht ausgebaute Altbaustrecke (größtenteils Vmax 100). Der Hauptstadtzulauf Richtung Brüssel wurde natürlich ausgebaut, aber dort waren auch die Belgier sparsam, indem nur von Lüttich bis Leuven wirklich neu gebaut wurde. Brüssel-Paris wurde als politisches Projekt Hauptstadt-zu-Hauptstadt-Verbindung natürlich komplett neu gebaut. Das war dort aber auch aus tatsächlichen Gründen unvermeidlich, da die Bestandstrecken teils unfassbare Umwege nehmen.
Hallo und ❤lichen Dank für diese „erste neue“ und sehr interessante Mitfahrt. 👍🏻👍🏻👍🏻😊 Die neue Einleitung am Anfang des Videos find ich super, wie auch die Bilder der Bahnhöfe, sehr informativ. Weiter so und bis zur nächsten Fahrt. Viele Grüße 🙋🏼♂️
Auch bei der SNCB ist das linke Streckengleis das Regelgleis. Und im Schienenverkehr werden Steigungen und Gefälle in Promille angegeben und nicht in Prozent.
Danke!!! Thanks so much for wonderful video!!!)) Now I feel like I’m in Germany next to you in the driver’s cab! Wonderful video! Once again - thank you very much!!
Mein erstes Video bei Think Rail, und das geht gleich nach Belgien, habe ich recht in der Annahme: hinter der grenze unter ETCS?. Ausserdem mag ich Belgien sehr, da ich dort schon sehr oft auf Montage war. Ich hoffe Du magst die Pommes mit Muscheln so gerne wie ich.
Leuk om deze route te bekijken, ben eigenlijk nog nooit tussen Aken en Luik gereden, heel vroeger reed ik 1 keertje Maastricht naar Brussel V.V met een ICR materieel, vooral tussen Luik en Brussel was leuk.
Aachen war im Jahr 1843 weltweit der erste Eisenbahngrenzübergang im Zuge der Bahnverbindung von Köln nach Antwerpen. Heute ist Aachen im Eisenbahnverkehr weltweit der meist frequentierte Grenzübergang.
The Liège-Aachen section should be better exploited than by the long distance high speed trains only, for example with an extra stop created shortly after the Soumagne tunnel and of course a stop in Hergenrath, as hourly service
@@prunomars1410 I don't think you understood my post : I meant "classic" trains can be operated on this line and call at the new stops, of course not the existing high speed ones. Soumagne and all towns around is not a "tiny" village, and Hergenrath can attract travelers from the three borders region.
@@egonolivier3429 oh sorry, my bad. Yes of course, it would be a good idea, the HSL between Liège and Aachen being only taken by the ICE and the Eurostar.
@@prunomars1410 Indeed, and we can certainly say that this HSL is under-exploited. There is space for more. For example the Hergenrath stop is located not far from Eupen and Welkenradt. Taking a classic train (riding up to 200km/h) using the HSL at Hergenrath stop would make a significant time saving to Liège and the rest of Belgium than the current situation from Welkenradt station through the regular line.
Da habe ich drauf gewartet, eine Führerstandmitfahrt auf de HSL zwischen Aachen und Lüttich! Vor kurzem bin ich als Passagier das erste Mal auf dieser Strecke in dem ICE mitgefahren. Schade das der Teil bei Leuven fehlt wegen des Fogelsch... Bin überrascht das der ICE hier nicht in Brüssel Zentral hält. Das tut er normalerweise schon, oder? Danke fürs Video!
Servus, zu 47:44 fällt mir eine selbst erlebte Geschichte aus einer RES IC Fahrt nach Frankfurt/Main ein, als die 101er mit einem großen erlegten Raubvogel 🐦 als Wappen am Bahnsteig einfuhr 😭. Das nur mal zur Situation. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 🤗
Schönes Video ! Du schreibst, daß der ICE mehrmals das Stromsystem wechselt, wo denn noch außer hinter Aachen ? Wie schnell wird maximal gefahren auf der belgischen Neubaustrecke entlang der A 40 bis Löwen ?
In Belgien ist es mit SFS nicht so wie in Deutschland, auf den „normalen Strecken“ wird mit 3kv gefahren und auf den SFS mit 25kv, deshalb 3 mal Wechsel.
Wechsel von ~15kV 16,7Hz zu =3kV ist im Bahnhof Aachen, das Stromsystem kann an den Gleise 6-9 umgeschaltet werden. Ansonsten sind Systemwechsel immer am Anfang/Ende der Neubaustrecken zwischen =3kV und ~25kV 50Hz. Vmax auf der Strecke zwischen Lüttich und Löwen ist 300 km/h und zwischen Aachen und Lüttich 260km/h.
After Aachen there is a voltage switch after Hergenrath, from 3000 DC to 25 000 AC at the beginning of the high speed line Ostbelgien (Hergenrath) -Lüttich, and again a voltage switch from 25 000 AC to 3000 DC at the end of the HSL. The maximum speed there is 260 km/h. After Lüttich, more precisely after Ans, there is a voltage switch at the beginning of the HSL from Ans to Löwen, and again, one at the end of the HSL. The maximum speed on this line is 300 km/h. However the ICE trains are limited to 250 km/h, because the ballast from the HSL would fly up and damage the body of the ICE 3M. Eurostar (ex Thalys) may ride at 300 km/h, because their trains have a different car body so the ballast doesn't fly up at 300 km/h.
Certaines rames la ont rouler sur la ligne à grande vitesse Est européens à 320km à l'heure et en France avant d'être remplacé par les ICE numéro 4700 actuellement
Danke für die Mitfahrt! In Brüssel Nord möchte ich nicht tot über'm Zaun hängen - der Bahnhof ist in meinen Augen ein wahrlich abschreckendes Beispiel für die Auswüchse des Brutalismus...
Wie funktioniert der Systemwechsel genau? Also in Bezug auf den Pantho, Wechsel der Zusicherung, gibt es in Belgien keine Hauptschalter ein und aus Signale?
Vor nicht allzu langer Zeit war es üblich, dass Züge, die nach Brüssel fuhren, eine "Drucklokomotive" benutzten, die sie eine Zeit lang die Steigung hinaufschob.
In diesen Ländern fahren die Züge auf der linken Seite: Belgien, Frankreich, Schweiz, Italien, Schweden, Portugal, Vereinigtes Königreich, Irland. Außerhalb Europas ist dies auch der Fall, z. B. in China.
When I was in Europe for the first time, in 1995, I got a train from Brussels to Koln, and Aachen was the first stop in Germany. I remember it until today, as I realized a big difference on the trains, as there were many of them with graffiti in Germany, which passed me an idea of vandalism in that country, higher than in Belgium.
In Aachen the switchable railway station will be closed. Alls tracks will be electrified only in 15 KV AC 16,67 Hz. ICE international and new NMBS locomotives are multi-voltage, and in the future, a sas will be crated on the line, and loks and Triebwagen, will change voltage during running and pantographs will be lowed during crossing this "no man land" Dans le futur, la gare d' Aachen, ne sera plus commutable, seules les motrices polytension ( ICE, Siemens VECTRON), circuleront. Toute la gare Germanique sera uniquement en 15 KV AC 16,67 Hz. Une section de séparation entre 15 KV AC 16,67 Hz, et 3000 V DC sera crée en direction de la Belgique, et les machines franchiront cette portion, en abaissant les pantographes, avec changement de tension en marche, y compris les THALYS Les machines de la série 27 SNCB ne viendront plus dans la cité de Charlemagne !
ça veut dire que la SNCB devra avoir un matériel bicourant pour exploiter la liaison locale jusque Aachen! Merci pour l'info. Où est-ce que tu as appris ça?
Vielen lieben Dank für die Mitnahme auf eine meiner Stammstecken. Wurde der Fahrer schon in Lüttich zu einem Belgischen gewechselt? Ich kann etwas Französisch etwa wie "abfahrbereit" kurz vor der Abfahrt hören, welche oft bei belgischen Fahrer auftritt (in anderen belgischen Fst-Mitfahrten, es ist auch auf Niederländisch verfügbar). Aber ich konnte weder Französisch noch Niederländisch... Gibt's jemanden zu erklären?
C'est normal ses pour dire opération terminée en français sa veux dire quand le chef de train commende la fermeture automatique des portes avec la clefs et que le conducteur peux démarrer et averti que tout et bon
This message comes from the tablet PC of the driver and is triggered by the smart watch of the train guard, who signals this way that the doors are closed and the train ready to depart. This is the standard départ procedure on belgian railways.
Si vous regardez bien tous les signalisations sur heed speed Belges cest Français pourquoi par il ont les même signalisations que en France sur ligne a grande vitesse
Ein ICE sollte seine Höchstleistung fahren können,im Ausland wie zum Beispiel Frankreich ist dies möglich.Nur in Deutschland ist das bei solchen Streckenabschnitte nicht möglich, Deutsche Bahn schämt euch.🤦👎
00:00 Intro
01:12 Aachen Hbf
08:08 Hergenrath
20:32 Chênée
21:28 Angleur
23:13 Liège-Guillemins
28:11 Lüttich Haut-Pré
31:05 Ans
33:15 Bierset-Awans
44:06 Pousset Bbf
48:58 Veltem
50:22 Erps-Kwerps
51:35 Kortenberg
52:40 Nossegem
53:31 Zaventem
54:13 Diegem
55:05 Haren-Sud / Haren-Zuid
57:02 Schaerbeek / Schaarbeek
59:09 Bruxelles-Nord / Brussel-Noord
1:03:06 Bruxelles Central / Brussel Centraal
1:04:05 Bruxelles-Chapelle / Brussel-Kapellekerk
1:05:30 Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid
Thank you very much again! :D
Gestern noch im ICE 3 nach Aachen gefahren ganz vorne in der Lounge und die Scheibe war nicht milchig…war sehr schön
It's an impressive achievement : on the Brussels-Köln line, there are 4 main sections (Brussels-Leuven ; Leuven-Liège ; Liège-Aachen ; Aachen-Köln), and on each section trains can travel at or above 200km/h, even the short and busy Brussels-Leuven section.
Der Scheibenwischer hat mir beim ersten Mal einen Schrecken eingejagt 😄 tolle Mitfahrt, danke dafür!
Mega mit den Einblendungen der Bahnhöfe super klasse mal wieder
Vielen Dank 👍
Ich hoffe, es kommt noch die Strecke nach Amsterdam im ICE 3 über Arnheim/Arnhem und Utrecht
Servus Thinkrail, Merci fürs mitnehmen 🎥😎👍🥰🤗, und wecken meiner Erinnerungen 🥰.
Wünsche dir noch ein wunderschönes Wochenende.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 😊
Wünsche ich dir auch
Der Abschnitt zwischen Aachen und der Grenze sieht ziemlich verwahrlost aus.
nein das ist politisch so gewollt, Aachen hat nämlich einen hohen Anteil an Grün-Wähler:innen....😅
Das ist eben die privatisierte Deutsche Bahn.
@@musiccrazy9939Aha. Interessant. Und wann genau wurde diese Privatisierung vollzogen?
@@catrachocolotu nicht so, jeder weiß was gemeint ist. Die Umwandlung in eine AG.
Schöne Fahrt und danke fürs Mitnehmen! Allzeit gute Fahrt! LG
Immer wieder gerne!
Schöne Mitfahrt von Aachen nach Brüssel Midi 😊👍
Dankeschön 👍
Und was zwischen Köln und Aachen nur ein frommer Wunsch blieb; nämlich ein möglichst kurvenfreier Streckenverlauf wurde auf dem Gebiet von SNCB und SCCF einfach verwirklicht! Bei der DB hieß es, die Kosten für einen Neubau der Strecke stünden in keinem Verhältnis zum Zeitgewinn!
Köln-Düren wurde ja auf 250 km/h ausgebaut. Düren-Aachen hätte einen zumindest teilweisen Neubau erfordert. Das wäre viel Geld für 30-40 km Strecke gewesen. Der Zeitgewinn hätte bei max. 10 Min. gelegen, da die neue Strecke kaum kürzer, sondern bloß schneller als die ohnehin vergleichsweise gut ausgebaute Altbaustrecke (größtenteils Vmax 160) befahrbar gewesen wäre.
Auf belgischer Seite hat man durch den Neubau von der Grenze bis Lüttich hingegen einen erheblichen Zeitgewinn erzielt, weil die neue Strecke deutlich kürzer und zugleich deutlich schneller ausgebaut ist als die schlecht ausgebaute Altbaustrecke (größtenteils Vmax 100).
Der Hauptstadtzulauf Richtung Brüssel wurde natürlich ausgebaut, aber dort waren auch die Belgier sparsam, indem nur von Lüttich bis Leuven wirklich neu gebaut wurde. Brüssel-Paris wurde als politisches Projekt Hauptstadt-zu-Hauptstadt-Verbindung natürlich komplett neu gebaut. Das war dort aber auch aus tatsächlichen Gründen unvermeidlich, da die Bestandstrecken teils unfassbare Umwege nehmen.
Wie immer super Mitfahrt von Dir. Vielen Dank dafür. 😊
Vielen dank für das Video. Ich hatte mich für die Strecke schon sehr lange interessiert. 🎉🎉
Wann wurde das Video aufgenommen?
Lg Mete
Hallo und ❤lichen Dank für diese „erste neue“ und sehr interessante Mitfahrt. 👍🏻👍🏻👍🏻😊
Die neue Einleitung am Anfang des Videos find ich super, wie auch die Bilder der Bahnhöfe, sehr informativ. Weiter so und bis zur nächsten Fahrt. Viele Grüße 🙋🏼♂️
Sehr geile Mitfahrt!! Es wäre toll, wenn du das noch bis nach London fortsetzen könntest!!🙂
Auch bei der SNCB ist das linke Streckengleis das Regelgleis. Und im Schienenverkehr werden Steigungen und Gefälle in Promille angegeben und nicht in Prozent.
I liked it, put as many videos as you can inside the cabin of this train
Danke!!! Thanks so much for wonderful video!!!)) Now I feel like I’m in Germany next to you in the driver’s cab! Wonderful video! Once again - thank you very much!!
Mein erstes Video bei Think Rail, und das geht gleich nach Belgien, habe ich recht in der Annahme: hinter der grenze unter ETCS?.
Ausserdem mag ich Belgien sehr, da ich dort schon sehr oft auf Montage war. Ich hoffe Du magst die Pommes mit Muscheln so gerne wie ich.
Zuerst einmal hat man das Zugsicherungssystem crocodile. Dann kommt später ETCS
@@br232fannicht schon direkt ab Aachen Hbf? Sind so gelbe Kästen auf dem Boden
Auf den Schienen oder daneben? @@dennisrck4437
Leuk om deze route te bekijken, ben eigenlijk nog nooit tussen Aken en Luik gereden, heel vroeger reed ik 1 keertje Maastricht naar Brussel V.V met een ICR materieel, vooral tussen Luik en Brussel was leuk.
Aachen war im Jahr 1843 weltweit der erste Eisenbahngrenzübergang im Zuge der Bahnverbindung von Köln nach Antwerpen.
Heute ist Aachen im Eisenbahnverkehr weltweit der meist frequentierte Grenzübergang.
Sehr schön du bist richtig cool!
The Liège-Aachen section should be better exploited than by the long distance high speed trains only, for example with an extra stop created shortly after the Soumagne tunnel and of course a stop in Hergenrath, as hourly service
I don't think so. There are already a lot of stops along the line and adding new stops would only make the train even slower, just for tiny villages
@@prunomars1410 I don't think you understood my post : I meant "classic" trains can be operated on this line and call at the new stops, of course not the existing high speed ones. Soumagne and all towns around is not a "tiny" village, and Hergenrath can attract travelers from the three borders region.
@@egonolivier3429 oh sorry, my bad. Yes of course, it would be a good idea, the HSL between Liège and Aachen being only taken by the ICE and the Eurostar.
@@prunomars1410 Indeed, and we can certainly say that this HSL is under-exploited. There is space for more. For example the Hergenrath stop is located not far from Eupen and Welkenradt. Taking a classic train (riding up to 200km/h) using the HSL at Hergenrath stop would make a significant time saving to Liège and the rest of Belgium than the current situation from Welkenradt station through the regular line.
Great cab ride !!!! ❤
I love your video...)) I will be waiting for the next flights, filmed in a wonderful arrangement!!!))
Da habe ich drauf gewartet, eine Führerstandmitfahrt auf de HSL zwischen Aachen und Lüttich! Vor kurzem bin ich als Passagier das erste Mal auf dieser Strecke in dem ICE mitgefahren. Schade das der Teil bei Leuven fehlt wegen des Fogelsch... Bin überrascht das der ICE hier nicht in Brüssel Zentral hält. Das tut er normalerweise schon, oder? Danke fürs Video!
This is a wonderful video. Thank you!
Would love to see a real life köln - Aachen cab ride in an ICE
Es wäre toll, wenn du mal mit dem ICE nach Paris fahren würdest
Oui Francfort Paris via Strasbourg ou Forbach par ligne à grande vitesse de l'est européen
Moin think fly und comiunity 😀✌️
Sehr interessante fahrt wieder 😀✌️
Danke dir 😁👍
sehr schön 👍👍
MERCI ❤❤❤
Superrr video fantastisch endlich mal und den ruckfahrt bitte kan das aub ?
Fiquei no carnaval/23 em Aachen ia e voltva a Colonia(koln) nessa linha Frankfurt Bruxelles. Lindo vìdeo.
Why there is no telemetry???
Gut! 👍👍👍
Awesome cab video but
47:49 why was station Leuven left out ?
From what I could read, a bird pooped on the windshield. (My German is not the best either.)
bird pooop blocking the view
Servus, zu 47:44 fällt mir eine selbst erlebte Geschichte aus einer RES IC Fahrt nach Frankfurt/Main ein, als die 101er mit einem großen erlegten Raubvogel 🐦 als Wappen am Bahnsteig einfuhr 😭.
Das nur mal zur Situation.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 🤗
Nice Video. The video 7:41 is catenary voltage change from 15kv to 3kv.
15kv AC and 3kv DC I suppose?
Super film
Schönes Video ! Du schreibst, daß der ICE mehrmals das Stromsystem wechselt, wo denn noch außer hinter Aachen ? Wie schnell wird maximal gefahren auf der belgischen Neubaustrecke entlang der A 40 bis Löwen ?
In Belgien ist es mit SFS nicht so wie in Deutschland, auf den „normalen Strecken“ wird mit 3kv gefahren und auf den SFS mit 25kv, deshalb 3 mal Wechsel.
Wechsel von ~15kV 16,7Hz zu =3kV ist im Bahnhof Aachen, das Stromsystem kann an den Gleise 6-9 umgeschaltet werden. Ansonsten sind Systemwechsel immer am Anfang/Ende der Neubaustrecken zwischen =3kV und ~25kV 50Hz. Vmax auf der Strecke zwischen Lüttich und Löwen ist 300 km/h und zwischen Aachen und Lüttich 260km/h.
After Aachen there is a voltage switch after Hergenrath, from 3000 DC to 25 000 AC at the beginning of the high speed line Ostbelgien (Hergenrath) -Lüttich, and again a voltage switch from 25 000 AC to 3000 DC at the end of the HSL. The maximum speed there is 260 km/h. After Lüttich, more precisely after Ans, there is a voltage switch at the beginning of the HSL from Ans to Löwen, and again, one at the end of the HSL. The maximum speed on this line is 300 km/h. However the ICE trains are limited to 250 km/h, because the ballast from the HSL would fly up and damage the body of the ICE 3M. Eurostar (ex Thalys) may ride at 300 km/h, because their trains have a different car body so the ballast doesn't fly up at 300 km/h.
Merci @@Thomas-qs2ib 🙂🙂🙂
Certaines rames la ont rouler sur la ligne à grande vitesse Est européens à 320km à l'heure et en France avant d'être remplacé par les ICE numéro 4700 actuellement
Is there a cabride planned between Frankfurt and Paris?
No
Danke für die Mitfahrt!
In Brüssel Nord möchte ich nicht tot über'm Zaun hängen - der Bahnhof ist in meinen Augen ein wahrlich abschreckendes Beispiel für die Auswüchse des Brutalismus...
Und man ist das Leben nicht sicher. Einer der gefährlichsten Bahnhöfe Europas.
Hat man durch Gleichstromsystem mit 3Kv in Belgien nicht weniger Zugkraft und Leistung?
Cooles Video ;)
Ja das ist leider auch an vielen Steigungen der Grund für die niedrigen Geschwindigkeiten
En de doorvaart station Leuven ?
Wegens vogelpoep op de voorruit is dat stuk helaas weggelaten uit de video.
So nice videos
sehr schoen
Schönes Video! Man fragt sich wirklich, warum der gute Ausbauzustand auf der belgischen Seite an der deutschen Grenze endet.
Warum greift auf der Strecke zur Grenze nicht beim ICE auch schon die TBL1+? Bei den Fahrzeugen der SNCB ist die ab Aachen schon aktiv
Eine sehr schöne Fahrt.....
Ich war 1995 mal nach Brüssel gefahren.
Warum bekommen wir in D nicht solche tollen Bahnhöfe hin wie in Lüttich?
Muss mich erst mal an deIn neuen Namen von dir gewöhnen ich lese da immer noch think New fly new anstatt think rail
Wie funktioniert der Systemwechsel genau? Also in Bezug auf den Pantho, Wechsel der Zusicherung, gibt es in Belgien keine Hauptschalter ein und aus Signale?
Die Strecke aus Liège heraus ist ja echt unglaublich steil. Weißt du wieviel Promille (wohl eher Prozente) die hat?
30 promille.
This section of line was cable-hauled between 1842 and 1871.
Vor nicht allzu langer Zeit war es üblich, dass Züge, die nach Brüssel fuhren, eine "Drucklokomotive" benutzten, die sie eine Zeit lang die Steigung hinaufschob.
@@DrErikEvrard Still the case today in bad weather conditions or for very long or heavy trains.
wieso schleicht der Zug soooo langsam von Liege die steigung hinauf?
Eigentlich recht schön, nur etwas langsam stellenweise
Warum links? Was ist der Grund?
Die haben das noch von Großbritannien bei behalten
In diesen Ländern fahren die Züge auf der linken Seite: Belgien, Frankreich, Schweiz, Italien, Schweden, Portugal, Vereinigtes Königreich, Irland. Außerhalb Europas ist dies auch der Fall, z. B. in China.
Mal so eine Frage, ist es üblich dass man in Belgien auf der linken Seite fährt?
When I was in Europe for the first time, in 1995, I got a train from Brussels to Koln, and Aachen was the first stop in Germany. I remember it until today, as I realized a big difference on the trains, as there were many of them with graffiti in Germany, which passed me an idea of vandalism in that country, higher than in Belgium.
Tolles Video. Danke fürs mitnehmen. Like und Abo dagelassen. 🖕
In welcher Sprache spricht man mit dem belgischen Fahrdienstleiter?
Französisch und Niederländisch
@@kerkerbachbahns9337 Spricht der FDL grundsätzlich nur diese Sprachen? In Belgien wird auch Deutsch gesprochen.
In Aachen the switchable railway station will be closed. Alls tracks will be electrified only in 15 KV AC 16,67 Hz. ICE international and new NMBS locomotives are multi-voltage, and in the future, a sas will be crated on the line, and loks and Triebwagen, will change voltage during running and pantographs will be lowed during crossing this "no man land"
Dans le futur, la gare d' Aachen, ne sera plus commutable, seules les motrices polytension ( ICE, Siemens VECTRON), circuleront. Toute la gare Germanique sera uniquement en 15 KV AC 16,67 Hz. Une section de séparation entre 15 KV AC 16,67 Hz, et 3000 V DC sera crée en direction de la Belgique, et les machines franchiront cette portion, en abaissant les pantographes, avec changement de tension en marche, y compris les THALYS
Les machines de la série 27 SNCB ne viendront plus dans la cité de Charlemagne !
ça veut dire que la SNCB devra avoir un matériel bicourant pour exploiter la liaison locale jusque Aachen! Merci pour l'info. Où est-ce que tu as appris ça?
@@prunomars1410 C'est déjà la cas. Ils utilisent des locomotives HLE 18.
Speed?
Vielen lieben Dank für die Mitnahme auf eine meiner Stammstecken.
Wurde der Fahrer schon in Lüttich zu einem Belgischen gewechselt? Ich kann etwas Französisch etwa wie "abfahrbereit" kurz vor der Abfahrt hören, welche oft bei belgischen Fahrer auftritt (in anderen belgischen Fst-Mitfahrten, es ist auch auf Niederländisch verfügbar). Aber ich konnte weder Französisch noch Niederländisch... Gibt's jemanden zu erklären?
C'est normal ses pour dire opération terminée en français sa veux dire quand le chef de train commende la fermeture automatique des portes avec la clefs et que le conducteur peux démarrer et averti que tout et bon
This message comes from the tablet PC of the driver and is triggered by the smart watch of the train guard, who signals this way that the doors are closed and the train ready to depart. This is the standard départ procedure on belgian railways.
Nach Aachen is alles total vewachsen. 🤣😂
Si vous regardez bien tous les signalisations sur heed speed Belges cest Français pourquoi par il ont les même signalisations que en France sur ligne a grande vitesse
Je suppose qu'on s'est basé sur l'expérience française pour construire les lignes. Ça aurait été dommage de ne pas en profiter
Hoffentlich können Sie es noch einmal machen und dann vollständig.
um 3': die Wüste Lebt !
LIKE MANE. MANE NEED FILMED IN ROMANIA CAWB. ALL YT IS OLD MANS 😢😢😢😢😢
Ein ICE sollte seine Höchstleistung fahren können,im Ausland wie zum Beispiel Frankreich ist dies möglich.Nur in Deutschland ist das bei solchen Streckenabschnitte nicht möglich, Deutsche Bahn schämt euch.🤦👎
Aachen... Ou Aix la chapelle !
border changes is like the least eventful thing ever xD
die haben mir die pizza geklaut in aachen und bringen die röift den belgier. bob le préperateur
Belgium looks run down and crime ridden, the graffiti is even on the trains! You don't even see this in America for the most part.
Crime rate in Belgium is similar to Canada, i.e. lower than in USA.
When you don't have trains, you can't have graffiti on them I gues.
Nah thats a violation....☠️🗣️@@Oajosh
Erster