ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
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Rocker arm breakage on a HONDA GCV 160 engine
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ส.ค. 2024
- 0:00 Intro
1:55 Diagnosis
5:49 Disassembly
13:44 Repair
17:58 Re-assembly
20:02 Valve adjustment
26:05 Final checks
In this video we will see the reasons why a rocker arm can break on a HONDA GCV160 engine, in this case the culprit being the displacement of a valve guide, specifically that of the exhaust valve, preventing the rocker arm from making its full travel. and breaking in the attempt
Muy didactico y muy bien explicado. Thanks.
Creo q es el motivo por el q la cuerda del gcv190 va superdura.
Gracias por el comentario. En este caso la verdad que no habia diferencia en la dureza de la cuerda, una vez roto ya va igual de duro que de normal
Muchas gracias por compartirlo! Me ha encantado.
Aprendo un montón con tus vídeos 😃
Gracias por el comentario, me alegro de que te resulten utiles o interesantes!!
Me alegra saber que no soy el único q pierde la herramienta que acaba de soltar. Para reparaciones más rápidas yo use la clásica bujía hueca y al compresor directa, así quedan las válvulas pegadas, aunque es más fiable la cuerda.
El duende de las herramientas! Siempre la anda liando... La de la manguera de aire también es buen método si
Magistral gracias mil
Gracias a ti por verlo y comentar. Un saludo
@@TallerdePueblo gente buenas haciendo cosas buenas gracias mil
A mi me pasó algo parecido pero en un motor totalmente diferente. Un RHY de 90 c.v. de un Xsara 2.0HDI, que me pasó la distribución por un problema originado en la polea del cigüeñal (fallo endémico de esos motores), que cuando se fué empezó a vibrar muchísimo y rompió la tapa de plástico que recubre la distribución. Uno de los trozos de plástico se metió directo a rozar la correa y la picó de tal manera que le quedaba poco mas de un centímetro de anchura. Pasó la distribución por culpa de uno de los trozos de goma sueltos y al pegar la válvula de uno de los cilindros, rompió el balancín correspondiente. El motor quedó a tres cilindros pero pude llegar a casa aquel día. Se libró de ir al desguace pero por muy poco. Buen vídeo, y muy buena solución para esta avería que tratas en el vídeo. Y sobre todo una solución duradera, que es casi casi lo más interesante de todo. Los motores GX de Honda salieron de oro. Aún recuerdo el GXV120 que montaba el primer cortacésped que tuve el lujo de usar por primera vez en la vida. Era una mecánica indestructible. Sigue así con los vídeos, máquina!!!!!
La gama gx son muy buenos motores, y la verdad que los gc son dignos hermanos pequeños. En su dia reparé también una rotura de distribución del antepasado directo del rhy, el 1.9td. En aquella ocasión los daños fueron cuantiosos, lástima no haber tenido el canal por aquel entonces... Gracias, como siempre 😉
La diferencia entre los Gx y los GC creo que es el posicionamiento de válvulas. Unos son OHV los GX y los GC ya vienen como OHC, aunque desconozco si en realidad es el mismo sistema con distinto nombre.@@TallerdePueblo
De las válvulas no, ya que ambas van en culata. La diferencia está en la posición del arbol de levas, el GC como buen OHC, lleva el arbol en la culata como se ve en el video. El GX lo lleva abajo junto al cigüeñal y lleva varillas para transmitir el movimiento a los balancines que empujan las válvulas (sistema OHV)
Cuanta gente tiraría el motor por esa avería....que en realidad como muestras es barata y fácil de reparar!!
Efectivamente las piezas para la reparación son baratas. Importante darse cuenta de la avería que provoca la rotura, sino romperían otra vez instantáneamente