Все по делу рассказано, вопросов нет, сам изучал подвестку долго в свое время, из не досказанного в ролике: обращайте особое внимание на установку передних актуаторов, особенно при смене пружин и самих амортов, затянуто должно всё быть без излишнего усилия, иначе актуатор может подклинивать, но и совсем слабо нельзя, так может попасть абразив с дорог. Внимательно рассмотрите узел, то как это все садится и потом только зажимайте. И позволю чуть свои наблюдения вставить, при обрыве оставшиеся аморты система чаще выводит в 8ой (средний) режим жесткости. Во всяком случае мне не доводилось видеть аморты в 16ом режиме при обрыве одного из. Может от прошивок эбу зависит, не могу точно уж сказать. Но логичней все же их действительно в средний режим выводить.
У меня сканер показывает три амортизатора в режиме 16, а левый передний показывает значение ноль, причём на ходу значения не меняются, даже не смотря на переключение режимов. Теперь нужно разбираться что означает ноль на переднем левом и как вернуть корректную работу системы.
@@Maksim8007 сканер показывает ошибку С1726, но в мануале в разделе диагностики амортизаторов и пневмоподвески такого кода почему то нет. Хотя сканер показывает ошибку именно из блока управления пневмоподвеской и амортизаторами. В интернете по этой ошибке не нашёл ответов. Диагностику проводил через программу ELMScantoyota.
@@user-zh7qn6vb2p по мануалу ршибка 1726 это обрыв или короткое замыкание в цепи актуатора переднего левого амортизатора. Я бы снял актуатор и внимательно осмотрел его для начала, если трещинка в корпусе или потертость сквозная (бывает часто) то только замена, можно с разборки если есть такая. Если с виду всё в порядке то на снятом актуаторе можно провести активный тест с помощью упомянутой программке. Теоретически можно и провода вызвонить, но если на них видимых повреждений нет то врят ли в них дело. Кстати, можно актуаторы местами попробывать поменять на крайний случай. Ошибка цепи правого актуатора будет с1725.
@@zi9udin ошибки эти на панель не выводятся. Потом при установке так же сбрасываются. У меня машинка 4ре года проехала так на пружинах и обычных амортах после темпса, в этом году решил реанемировать, закупил все четыре аморта новых, подушки, сделал ревизию того что оставалось на машине и ...машинка на темпсе гораздо приятней я вам скажу. В моем случае закисли фишки "мама" от проводки, пришлось их заказывать и менять. Вывод сделал для себя: менять на пружинную подвестку и назад можно сколь угодно раз, главное " консервировать" некоторые моментики.
@@Maksim8007 все так. Просто я не люблю когда в блоках ошибки. В свое время думал о замена амортов на обычные, и искал метод обмана эбу подвески об отсутствии актуаторов.
@@zi9udin согласен, тоже не могу ездить если где то ошибки висят, но эти реально не раздражают)) увидеть только сканером или по миганию (скрепкой) )))). Кстати обмануть думаю весьма не сложно, система видит обрыв и кз только, значить можно подобрать резистор по идее и впаять в фишку. Единственное, может придется и параллельно резистору и ёмкость впаять подобрав, так как там катушка и может не только резестивное сопротивление эбу видит, но и ёмкостное.
@@Maksim8007 где-то на форумах схемы эти видел. Люди уже все придумали и подобрали. Просто это все колхощить надо. Пораскинув мозгами решил что впринципе раз в 10 лет можно и вкинуть в подвеску 100 тыс чтоб полностью всё поменять. Но я не успел. Продал машину.
Не всё так просто как многим кажется. Обычный эксперимент: подключаешь сканер, ставишь принудительно все аморты в самый мягкий режим "1", не глуша машину и не отключая сканер сдёргиваешь все фишки с четырёх амортов. После этого, глушишь тачку, отключаешь сканер, запускаешь и едешь кататься на казалось бы, мягкой подвеске. Но знаете что будет? Подвеска всё равно станет жёсткой. А знаете почему? Потому что за основную жёсткость данной подвески отвечают не амортизаторы, а система пневмоподвески. Аморты эти, вообще на жёсткость сильно не влияют. Их регулировка, влияет в основном на крены и раскачку кузова. А когда происходит обрыв провода аморта, "зажимаются" не только все остальные работающие амортизаторы, но и пневмоподвеска. А ещё до кучи, вносятся изменения в управление ЭБУ мотора и трансмиссии, благодаря чему, мы получаем ещё и вялую динамику. Поэтому вопреки распространённому мнению, за жёсткость данной подвески отвечает именно пневма, а не TEMS.
Каким образом пневма на одной оси отвечает за жесткость всей подвески? Пневма может управляться только изменением давления. Но тут я Вас разочарую. при изменении давления меняется только положение кузова относительно заднего моста.Если кузов не поднимается и не опускается (при неизменной загрузке авто), то пневма находится под одним давлением и не меняет свои характеристики. Так что рекомендую почитать техническую документацию, алгоритмы и графики работы подвески.
"Аморты эти, вообще на жёсткость сильно не влияют. Их регулировка, влияет в основном на крены и раскачку кузова. " (с) Так жесткость подвески как раз и влияет в первую очередь на крены и раскачку кузова. :)
@@user-pg7fo5fi6c У вас очень поверхностное представление о том, как работают данные системы. Поставьте жёсткие пружины на одну ось и поймёте как это повлияет на жёсткость всей подвески. Зачем спрашивать, если сам не делал? Я вот делал и много чего перепробовал на этой конструкции. И пружины разные ставил и аморты и комбинировал их с оригинальными элементами и т.д. А вы что делали, чтобы меня "разочаровывать" и что то рекомендовать? Я знаю о чём говорю, и эту подвеску я изучил вдоль и поперёк в своё время. Пневма отвечает за основную жёсткость подвески на этом автомобиле, а не амортизаторы как думает большинство незнающих и не понимающих. А как пневмоподвеска изменяет жёсткость, это уже давно известный факт. Почему вас удивляет то, что пневма может иметь разную жёсткость и при этом находиться в одной высоте? А существование разных по жёсткости пружин например, вас не удивляет? Или изменяемая жёсткость на гидропневматической подвеске?
Да, и если сделать эксперемент как тут написали (поставить сканером в первый режим и скинуть фишки) то машина действительно будет жесткой, так как сдергивая первую фишку - остальные мгновенно перейдут в жесткий режим, отсюда и опять жесткая машинка))))) и ещё, скрепкой (не сканером) переведите в первый режим и при начале движения машинка будет супер мягкой, так как аморты будут принудительно в первом ну или втором режиме (ибо одно нажатие на тормоз как минимум присутствует).
Здравствуйте такой вопрос заменил четыре регулируемых амортизатора на 120 прадо на комфорте что на первом и втором положении амортизаторы как то не понятно отрабатывают как будто их вообще нет на спорт ставлю начинают адекватно работать что может быть?
А у меня вот такая проблема, нашина очень валкая ошибок нет проверяли через сканер, на переключение жёсткости не реагирует. Задание амортизаторы новые 4 дня назад поставил. Делал самодиагностику перемыкал 4/13 и должна моргать лампочка OFF на приборной панели но она вообще не горит и не моргает
Всем здравствуйте! Подскажите пожалуйста по амортизаторам темс. После регулировки высоты кузова автомобиль стал жёстким. Первые два режима темса не работают и остаются на 8 позиции жесткости, третий режим 10 и четвертый 12. Раньше авто был как холодец в первой позиции темса. Регулировал только тяги выставлял в ноль по программе
Добрый день, подскажите пожалуйста по поводу пружин. Прадо 120 . 2008года не пневмо всё просто.. Хочу поставить усиленные+2.. Хотел узнать ваши рекомендации как от профессионала. Спасибо.
Всё зависит от целей и задач) я отъездил на пружинах иронмен+2 почти 4 года. В этом году поставил новые пневмо баллоны и новые родные пружины вперед с амортизаторами новыми, вообщим вернулся к стоку. Скажу что если нет целей гонять по горам и рекам постоянно то смысла особого в таких пружинах нет, аморты к ним в комплекте надо тоже усиленные +2 брать. Кстати на трассе машина шла как влитая на такой подвески, в городе жестковато. Плюс по хорошему переоборудка это уже, оформлять надо.
плюнул я на все это дело, устал бабки на ветер выбрасывать, плевать стало бибике какой режим выбираешь, комфорт ли, спорт и т.д., ей до фене, и в каких только сервисах не был, и какими только сканерами не проверяли... по итогу: аморты заменены, актуаторы заменены, датчики заменены и настроены, а ей все-равно пох))
Сочувствую.. В таких случаях только самому во всё это вникать и разбераться эксперементируя и делая выводы. Чудес не бывает, починить можно все что угодно. Кстати, кроме калибровки датчиков надо обрать внимание на лампочки (салона подсветки номера и т.д ) бывает китайские диодные лампы с ума сводят блоки управления пневмой и амортами, ошибок те не дают но и не работают при этом нормально.
Очень полезная информация. Спасибо Артём 👍
Спасибо за полезную информацию.
Все по делу рассказано, вопросов нет, сам изучал подвестку долго в свое время, из не досказанного в ролике: обращайте особое внимание на установку передних актуаторов, особенно при смене пружин и самих амортов, затянуто должно всё быть без излишнего усилия, иначе актуатор может подклинивать, но и совсем слабо нельзя, так может попасть абразив с дорог. Внимательно рассмотрите узел, то как это все садится и потом только зажимайте.
И позволю чуть свои наблюдения вставить, при обрыве оставшиеся аморты система чаще выводит в 8ой (средний) режим жесткости. Во всяком случае мне не доводилось видеть аморты в 16ом режиме при обрыве одного из. Может от прошивок эбу зависит, не могу точно уж сказать. Но логичней все же их действительно в средний режим выводить.
У меня сканер показывает три амортизатора в режиме 16, а левый передний показывает значение ноль, причём на ходу значения не меняются, даже не смотря на переключение режимов. Теперь нужно разбираться что означает ноль на переднем левом и как вернуть корректную работу системы.
@@user-zh7qn6vb2p а ошибоки при этом есть какие нибудь? 0 по идее не должен быть, начинаются с 1.
@@Maksim8007 сканер показывает ошибку С1726, но в мануале в разделе диагностики амортизаторов и пневмоподвески такого кода почему то нет. Хотя сканер показывает ошибку именно из блока управления пневмоподвеской и амортизаторами. В интернете по этой ошибке не нашёл ответов. Диагностику проводил через программу ELMScantoyota.
@@user-zh7qn6vb2p по мануалу ршибка 1726 это обрыв или короткое замыкание в цепи актуатора переднего левого амортизатора.
Я бы снял актуатор и внимательно осмотрел его для начала, если трещинка в корпусе или потертость сквозная (бывает часто) то только замена, можно с разборки если есть такая. Если с виду всё в порядке то на снятом актуаторе можно провести активный тест с помощью упомянутой программке. Теоретически можно и провода вызвонить, но если на них видимых повреждений нет то врят ли в них дело. Кстати, можно актуаторы местами попробывать поменять на крайний случай. Ошибка цепи правого актуатора будет с1725.
@@Maksim8007 спасибо большое за информацию, Вы мне очень помогли, буду изучать левый актуатор. Ещё раз спасибо.
Позновательно 👍спасибо
👏🏼👏🏼👏🏼👍🏻👍🏻👍🏻
👍
Спасибо за видос, но я знал что в движении аморты регулируются по показаниям других датчиков, абс, положение руля, и так далее, ещё раз спасибо.
Лайк однозначно!
Интересненько ☝🏻
Здравствуйте,
у вас случайно нет информации по установке TEMS в Prado которые идут без неё с завода?
Спасибо!
Такой инфы нет.
Подскажите, чтобы не ремонтировать tems, возможна их замена на обычные амортизаторы с пружина и?
Да, возможна. Но будет висеть ошибка. Надо решать вопрос с обман4ами актуаторов.
@@zi9udin ошибки эти на панель не выводятся. Потом при установке так же сбрасываются. У меня машинка 4ре года проехала так на пружинах и обычных амортах после темпса, в этом году решил реанемировать, закупил все четыре аморта новых, подушки, сделал ревизию того что оставалось на машине и ...машинка на темпсе гораздо приятней я вам скажу. В моем случае закисли фишки "мама" от проводки, пришлось их заказывать и менять. Вывод сделал для себя: менять на пружинную подвестку и назад можно сколь угодно раз, главное " консервировать" некоторые моментики.
@@Maksim8007 все так. Просто я не люблю когда в блоках ошибки. В свое время думал о замена амортов на обычные, и искал метод обмана эбу подвески об отсутствии актуаторов.
@@zi9udin согласен, тоже не могу ездить если где то ошибки висят, но эти реально не раздражают)) увидеть только сканером или по миганию (скрепкой) )))). Кстати обмануть думаю весьма не сложно, система видит обрыв и кз только, значить можно подобрать резистор по идее и впаять в фишку. Единственное, может придется и параллельно резистору и ёмкость впаять подобрав, так как там катушка и может не только резестивное сопротивление эбу видит, но и ёмкостное.
@@Maksim8007 где-то на форумах схемы эти видел. Люди уже все придумали и подобрали. Просто это все колхощить надо.
Пораскинув мозгами решил что впринципе раз в 10 лет можно и вкинуть в подвеску 100 тыс чтоб полностью всё поменять. Но я не успел. Продал машину.
А передние аморты можно реанимировать? С задними всё уже ясно))
проще заменить
Не всё так просто как многим кажется.
Обычный эксперимент: подключаешь сканер, ставишь принудительно все аморты в самый мягкий режим "1", не глуша машину и не отключая сканер сдёргиваешь все фишки с четырёх амортов. После этого, глушишь тачку, отключаешь сканер, запускаешь и едешь кататься на казалось бы, мягкой подвеске. Но знаете что будет? Подвеска всё равно станет жёсткой. А знаете почему? Потому что за основную жёсткость данной подвески отвечают не амортизаторы, а система пневмоподвески.
Аморты эти, вообще на жёсткость сильно не влияют. Их регулировка, влияет в основном на крены и раскачку кузова. А когда происходит обрыв провода аморта, "зажимаются" не только все остальные работающие амортизаторы, но и пневмоподвеска. А ещё до кучи, вносятся изменения в управление ЭБУ мотора и трансмиссии, благодаря чему, мы получаем ещё и вялую динамику.
Поэтому вопреки распространённому мнению, за жёсткость данной подвески отвечает именно пневма, а не TEMS.
Каким образом пневма на одной оси отвечает за жесткость всей подвески? Пневма может управляться только изменением давления. Но тут я Вас разочарую. при изменении давления меняется только положение кузова относительно заднего моста.Если кузов не поднимается и не опускается (при неизменной загрузке авто), то пневма находится под одним давлением и не меняет свои характеристики. Так что рекомендую почитать техническую документацию, алгоритмы и графики работы подвески.
"Аморты эти, вообще на жёсткость сильно не влияют. Их регулировка, влияет в основном на крены и раскачку кузова. " (с) Так жесткость подвески как раз и влияет в первую очередь на крены и раскачку кузова. :)
@@user-pg7fo5fi6c
У вас очень поверхностное представление о том, как работают данные системы.
Поставьте жёсткие пружины на одну ось и поймёте как это повлияет на жёсткость всей подвески. Зачем спрашивать, если сам не делал? Я вот делал и много чего перепробовал на этой конструкции. И пружины разные ставил и аморты и комбинировал их с оригинальными элементами и т.д. А вы что делали, чтобы меня "разочаровывать" и что то рекомендовать?
Я знаю о чём говорю, и эту подвеску я изучил вдоль и поперёк в своё время. Пневма отвечает за основную жёсткость подвески на этом автомобиле, а не амортизаторы как думает большинство незнающих и не понимающих. А как пневмоподвеска изменяет жёсткость, это уже давно известный факт. Почему вас удивляет то, что пневма может иметь разную жёсткость и при этом находиться в одной высоте? А существование разных по жёсткости пружин например, вас не удивляет? Или изменяемая жёсткость на гидропневматической подвеске?
у вас ошибочное мнение о работе данных систем, пневма и жескость живут разной жизнью)
как пневма может изменить жесткость?!
Да, и если сделать эксперемент как тут написали (поставить сканером в первый режим и скинуть фишки) то машина действительно будет жесткой, так как сдергивая первую фишку - остальные мгновенно перейдут в жесткий режим, отсюда и опять жесткая машинка))))) и ещё, скрепкой (не сканером) переведите в первый режим и при начале движения машинка будет супер мягкой, так как аморты будут принудительно в первом ну или втором режиме (ибо одно нажатие на тормоз как минимум присутствует).
Здравствуйте такой вопрос заменил четыре регулируемых амортизатора на 120 прадо на комфорте что на первом и втором положении амортизаторы как то не понятно отрабатывают как будто их вообще нет на спорт ставлю начинают адекватно работать что может быть?
здравствуйте!
не подскажу. проверяйте передние сервоприводы, возможно клинят
@@lexus.777 Передний левый накрылся)))
@@lexus.777 Теперь перекос 2 сантиметра не могу убрать...
Подскажите пожалуйста , нигде не могу найти информацию про компрессию на gx 470, проверили, на каждом цилиндре 9.5
Подскажите амортизаторы каяба также хорошо ходят как оригинал и для чего крйнее правое положение при переключение жесткости
ходят хорошо
А у меня вот такая проблема, нашина очень валкая ошибок нет проверяли через сканер, на переключение жёсткости не реагирует. Задание амортизаторы новые 4 дня назад поставил. Делал самодиагностику перемыкал 4/13 и должна моргать лампочка OFF на приборной панели но она вообще не горит и не моргает
Какое то обслуживание есть для актуатора? Или это расходники ?
Расходник
Добрый! А возможна работа задних амортизаторов если передние актуаторы отсутствуют?
регулировка проводится не будет
При обрыве провода система переходит в аварийный режим, НО это не самый жесткий режим, а режим комфорт 2
С чего вдруг такие выводы?
@@lexus.777 в тех. мануале так написано и по практики от эксплуатации
Всем здравствуйте! Подскажите пожалуйста по амортизаторам темс. После регулировки высоты кузова автомобиль стал жёстким. Первые два режима темса не работают и остаются на 8 позиции жесткости, третий режим 10 и четвертый 12. Раньше авто был как холодец в первой позиции темса. Регулировал только тяги выставлял в ноль по программе
Не в курсе.
Добрый день, подскажите пожалуйста по поводу пружин. Прадо 120 . 2008года не пневмо всё просто.. Хочу поставить усиленные+2.. Хотел узнать ваши рекомендации как от профессионала. Спасибо.
Добрый!
Это все на любителя.
Страдает курсовая устойчивость.
Всё зависит от целей и задач) я отъездил на пружинах иронмен+2 почти 4 года. В этом году поставил новые пневмо баллоны и новые родные пружины вперед с амортизаторами новыми, вообщим вернулся к стоку. Скажу что если нет целей гонять по горам и рекам постоянно то смысла особого в таких пружинах нет, аморты к ним в комплекте надо тоже усиленные +2 брать. Кстати на трассе машина шла как влитая на такой подвески, в городе жестковато. Плюс по хорошему переоборудка это уже, оформлять надо.
А тоже самое, но только с задом что может быть?
обрыв проводов
плюнул я на все это дело, устал бабки на ветер выбрасывать, плевать стало бибике какой режим выбираешь, комфорт ли, спорт и т.д., ей до фене, и в каких только сервисах не был, и какими только сканерами не проверяли... по итогу: аморты заменены, актуаторы заменены, датчики заменены и настроены, а ей все-равно пох))
Сочувствую.. В таких случаях только самому во всё это вникать и разбераться эксперементируя и делая выводы. Чудес не бывает, починить можно все что угодно. Кстати, кроме калибровки датчиков надо обрать внимание на лампочки (салона подсветки номера и т.д ) бывает китайские диодные лампы с ума сводят блоки управления пневмой и амортами, ошибок те не дают но и не работают при этом нормально.
@@Maksim8007 хм, а что вообще не китайское, если и сам прадик китайский, если только не праворукий))