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何回も視聴させていただきました 非常に参考になりまして三菱あいを増車する予定です
アイの良さを感じて頂けたようで大変嬉しいです！ アイの輪広げたいですね笑ここから先はご自身で体感してみてください。私のマイカーの様子も順次upして行く予定です。
「ドラポジが取りやすい」「ペダル配置、ブレーキペダルの位置が自然」当時どの評論家も指摘しなかった点に改めて感動^_^もうこの時点で名車ですって！ありがとうございますm(_ _)m昨日iを契約してしまった私。御氏の評論を見て、私は間違ってなかったと勇気付けられました（感謝）ちなみに本命の持ちグルマはど初期のNA6CEです(￣^￣)ゞ
うわぁぁ！！感動です！！スペース効率最優先で人間がないがしろになりがちなスモールカーにおいて、ここまで人間を自然に座らせてくれるのは、崖っぷちだった三菱が振り絞った“愛”だと思います。ぜひ、i の底力をじっくりと味わって頂ければと思います。NA6CE、軽くて素直でめっちゃくちゃ楽しいですよね……。。。そしてアイコンのフォードKaが気になりすぎます！(カーグラフィックTV の田辺さんが惚れ込んだ名車ですよね！ キネティックデザイン共々、私も大好きです)
2006年型、Gターボに乗っています。私はバイク乗りですが、アイはバイクに乗ってるようで気に入っています。
よく考察してる
コメントありがとうございます。なるべく平易に、しかし深く語れるように精進いたします！
MRだけどRRに近いと言われてますが、軸より前か後ろかではエンジンの重量が軸を中心に前を上げる力が働くか否かで全く違うと思います
私はi turboを買おうかどうか迷ってる者です。非常に理論的なレビューですね。とても参考になります。買うにあたって、高速域での直進安定性、横風の影響に不安を持っています。アドバイスお願いします。
コメント嬉しいです。ありがとうございます。大変遅ればせながら、ようやく私もi (ターボ,2駆,2006年式)が手に入り、まとまった距離を乗れましたのでコメントさせて頂きます。横風はFFの軽自動車より取られる印象です。ただし、多くの方が指摘されている“ふらつき”に関しては、電動パワステの初期操舵の引っかかりにより、修正舵が大きくなりすぎる事が大きな原因と思われます。パワーステアリングコンピュータと足周りのジオメトリーが改善されている07年12月以降、かつ2WDであれば、最も自然なステアフィールが得られるはず。また、初期型を購入された際は改善版のコンピュータのみ中古で購入して交換するとある程度改善するようです。不安点を補って余りある魅力が満載の車です。フロントの軽さを御せるテクニックと、空気圧等のセッティングを見つけたら、手放せなくなるはずです！お勧めです！
@@くるまるめchannel 返信ありがとうございます。既にi turboを入手して1000kmほど走らせています。この車の雑感を述べてみようと思います。＜良い点＞・常識的な速度域での素直なハンドリング・パワフルなエンジン、坂道でもキックダウンなしで加速していきます。・フラットな姿勢を保ち続けるサスペンションの設計・設定・ロードノイズ、エンジン音が低い・ボディ剛性の高いので、軋みやビビり音が少ない・小さいながらも良くできた椅子。ホールドではなくフィットさせる思考で作られています。・リニアな操縦性。踏んだだけ加速して、止まる。ハンドルを切っただけ曲がる。これができていない国産車が多い中でこの特質は高く評価できます。＜悪い点＞・重心が高い。大きくて重い天井が高いところに位置しています。肩から上の空間は狭くても良いので窓やピラーをもっと傾斜させて天井を小さくすべきです。・緻密とは言えないハンドリング。この車は良く曲がります。しかし、タイヤ幅ほどのレーンを狙って曲がるのは苦手です。これは上記した重心の高さが大きく影響していると思います。・色々とヒドいジャトコ４AT。変速ラグ、変速ショックともに大きい。もう論外レベルです。＜総評＞三菱i turboは素晴らしい車です。軽とは思えない上質な走りを実現しています。しかし、時としてトランスミッションがそれを台無しにしています。三菱はジャトコと提携してるのが泣き所ではないでしょうか。アイシンのATであれば、もっと滑らかで俊敏な車になっていたと思います。またはMTをラインナップすべきでしたね。
何回も視聴させていただきました
非常に参考になりまして
三菱あいを増車する予定です
アイの良さを感じて頂けたようで大変嬉しいです！ アイの輪広げたいですね笑
ここから先はご自身で体感してみてください。私のマイカーの様子も順次upして行く予定です。
「ドラポジが取りやすい」
「ペダル配置、ブレーキペダルの位置が自然」
当時どの評論家も指摘しなかった点に改めて感動^_^
もうこの時点で名車ですって！
ありがとうございますm(_ _)m
昨日iを契約してしまった私。
御氏の評論を見て、
私は間違ってなかったと勇気付けられました（感謝）
ちなみに本命の持ちグルマは
ど初期のNA6CEです(￣^￣)ゞ
うわぁぁ！！感動です！！
スペース効率最優先で人間がないがしろになりがちなスモールカーにおいて、ここまで人間を自然に座らせてくれるのは、崖っぷちだった三菱が振り絞った“愛”だと思います。
ぜひ、i の底力をじっくりと味わって頂ければと思います。
NA6CE、軽くて素直でめっちゃくちゃ楽しいですよね……。。。
そしてアイコンのフォードKaが気になりすぎます！(カーグラフィックTV の田辺さんが惚れ込んだ名車ですよね！ キネティックデザイン共々、私も大好きです)
2006年型、Gターボに乗っています。私はバイク乗りですが、アイはバイクに乗ってるようで気に入っています。
よく考察してる
コメントありがとうございます。
なるべく平易に、しかし深く語れるように精進いたします！
MRだけどRRに近いと言われてますが、軸より前か後ろかではエンジンの重量が軸を中心に前を上げる力が働くか否かで全く違うと思います
私はi turboを買おうかどうか迷ってる者です。
非常に理論的なレビューですね。とても参考になります。
買うにあたって、高速域での直進安定性、横風の影響に不安を持っています。
アドバイスお願いします。
コメント嬉しいです。ありがとうございます。
大変遅ればせながら、ようやく私もi (ターボ,2駆,2006年式)が手に入り、まとまった距離を乗れましたのでコメントさせて頂きます。
横風はFFの軽自動車より取られる印象です。ただし、多くの方が指摘されている“ふらつき”に関しては、電動パワステの初期操舵の引っかかりにより、修正舵が大きくなりすぎる事が大きな原因と思われます。
パワーステアリングコンピュータと足周りのジオメトリーが改善されている07年12月以降、かつ2WDであれば、最も自然なステアフィールが得られるはず。また、初期型を購入された際は改善版のコンピュータのみ中古で購入して交換するとある程度改善するようです。
不安点を補って余りある魅力が満載の車です。フロントの軽さを御せるテクニックと、空気圧等のセッティングを見つけたら、手放せなくなるはずです！お勧めです！
@@くるまるめchannel
返信ありがとうございます。
既にi turboを入手して1000kmほど走らせています。
この車の雑感を述べてみようと思います。
＜良い点＞
・常識的な速度域での素直なハンドリング
・パワフルなエンジン、坂道でもキックダウンなしで加速していきます。
・フラットな姿勢を保ち続けるサスペンションの設計・設定
・ロードノイズ、エンジン音が低い
・ボディ剛性の高いので、軋みやビビり音が少ない
・小さいながらも良くできた椅子。ホールドではなくフィットさせる思考で作られています。
・リニアな操縦性。踏んだだけ加速して、止まる。ハンドルを切っただけ曲がる。これができていない国産車が多い中でこの特質は高く評価できます。
＜悪い点＞
・重心が高い。大きくて重い天井が高いところに位置しています。肩から上の空間は狭くても良いので窓やピラーをもっと傾斜させて天井を小さくすべきです。
・緻密とは言えないハンドリング。この車は良く曲がります。しかし、タイヤ幅ほどのレーンを狙って曲がるのは苦手です。これは上記した重心の高さが大きく影響していると思います。
・色々とヒドいジャトコ４AT。変速ラグ、変速ショックともに大きい。もう論外レベルです。
＜総評＞
三菱i turboは素晴らしい車です。軽とは思えない上質な走りを実現しています。しかし、時としてトランスミッションがそれを台無しにしています。三菱はジャトコと提携してるのが泣き所ではないでしょうか。アイシンのATであれば、もっと滑らかで俊敏な車になっていたと思います。またはMTをラインナップすべきでしたね。