วีดีโอ

素晴らしい動画の内容で、バモス購入の参考になりました。

iミーブは満充電で100kmはしらないです。

iに以前乗ってましたが社内が狭いのが欠点でした。雪が積もったときにも変な挙動せず普通に走れました。MT出てたら人気出たと思います。

私も中古車で買いました。ジムニーと一緒に乗っています。前輪がシートより前だから良いですね。トラックも欲しいな。ありがとう^_^

ゆっくり加速、三速ですか４月知り合いから貰いました２０年落ち２０万キロ、整備こまめでいい車、タイミング等を交換、これから遊びにと、八戸の朝市行きたいが相棒が居ない誰か宇都宮からと。

NCは４時間、5時間乗っても疲れません！楽しいです！

楽しい動画、ありがとうございます。 スマートでリアMRの楽しさを知って、次に手を出したのがiです(^_^;) やっぱりリアMRは独特の楽しさがありますね。私のは初期生産のやつですがパワステコンピューターやATコンピューターの交換をしています(*^^*) ついでにストラトタワーバーやリアピラーバーも追加してもう沼にハマってます。17年落ちの18万キロ走行ですがまだまだ乗るつもりです。

アイ大好き！ リアドライブ車なのですから、減速時のシフトダウンにおけるエンジンブレーキ使用を、アピールしてほしかったです。 私は、下り坂に限らず平地でもシフトダウンによるエンジンブレーキを使ってます。ガソリンエンジンのアイが復活してくれたらナー🤩🤗

私も５年前までAiに乗っていました。ハンドリングの良さは本当に素晴らしかったです。 フロントの回頭性がいいので、高速でも意図したように曲がってくれます。

MRだけどRRに近いと言われてますが、軸より前か後ろかではエンジンの重量が軸を中心に前を上げる力が働くか否かで全く違うと思います

2006年型、Gターボに乗っています。私はバイク乗りですが、アイはバイクに乗ってるようで気に入っています。

299 飯能

ガソリンアイはそつなくまとまっていて、低重心感と、太くゴツいフレームからの剛性感があります。 前にエンジンがないのでフロントサスペンションの動きが上質で余裕があります。 リヤヘビーなのでフロントを破綻させないためにタイヤが細くなっていて、それに見合ったフロント剛性になっています。フロントタイヤは太くできますが違和感が出ます。 サスペンションのストロークはたっぷりあるのですが、実感としては余裕がないと思うはずです。 こいつの克服方法は、アイミーブのスプリングとショックに交換することです。 あっちは重いので車高が上がります。が、縮みストロークは抜群の余裕ができ、減った伸びストロークは、ミーブショック独自のセッティングによりこちらもまた超上質です。 今、クラウンにでも乗ってるんじゃないかしらと思うことでしょう。

つい最近15年程乗り続けた初期モデルのGグレード2WDを壊してしまい、乗り換え車両を色々考えてみた結果結局2011年のTグレード2WDに乗り換えました。 FF車の様にノーズダイブも無く軽快なハンドリングは、乗ってて本当に楽しいです。 ハンドリングに関してですが初期型のパワステは高速走行で安定感が無いですが、ワインディングではEPS+より更に軽くてクイクイ走れた印象です。 売れない不遇な車でしたが、そのぶん走ってても殆ど見かけないので良いかなぁって思ってます。

色々参考にさせてもらってます。ワタシもアイ乗ってます。愛着の湧く車だなと感じてます。

もう1度 愛i 販売してほしい！ こんな素敵な車は、世に残りますよ！あいちゃんの弱点は、エアコンコンプレーサー、と、PCV バルブ、など様々な問題ありましたが、 大好きな車です！タイヤは 前輪を冬用タイヤが、ベストチョイスが最高です。 止まる！食いつきが楽しいです！個人的な感想です。

アイ(2006年式 G)乗り、「でした」。現在Tで、3代目。壊れたのではなく、壊され続け。時価額の142,000円で黙れと判決まで出されてる始末。弁護士使い物にならず自分で控訴中。 売り物じゃないし、中古車は現車がすべてなので、価格では見えない整備履歴やコンディションは、誰かの状態。自分の車とは、違うので、架空の話しをされる。論破してるのに 判例集ありきで、議論ができないですね、日本という国は。確立された考え方、と、考え方なら、確立って…、考え方に過ぎないですよね、の指摘にも思考すらしない裁判官。 現在手に入れたTは、2県またいで調達してきたもので、現在、動画で感想を聞けたTEINのSTREET BASIS Zを来週に正規三菱自販で装着します。今まで純正しか乗った事がなく どこかに情報がないかと調べてたら、こちらにたどり着きました。三菱アイは、車の運転を上達させるのに理想的な車です。自分の車は後輪駆動ですと言うと「FRですか」、 違います、ミッドシップです、と。4人が窮屈なく乗れて荷物も積める、未だに軽自動車で最長のホイールベース(似たコンセプトの普通車トゥインゴよりも長い)、背面衝突対応、 コンピューター系の話しはわかりませんが、運転の理屈ならわかります。ニュルブルクリンクでのスピン動画を 熱心に見ていて、ドライビングテクニックは存在しないと確信しています。ただの、物理法則で、慣性移動してるのみ。プロドライバーが「この車はアンダ(オーバー)ーステア」だ、 と言ってるのを聞いていて、車が、じゃなく、物理的な状況を自分で作っているのに、何も勉強になった事がありません。回頭性とか曲がるとか、自分を中心に曲がる感覚だの、 ステアリング操作に対しての素直な応答速度が楽しいミッドシップです。毎週末、長距離ドライブ、山道ドライブを楽しんでます。タイヤはあくまでも車体を繋いでるのみで、 タイヤのグリップに甘えた走り方が、さきほどの何々ステアだ、をもっともらしく話してる。水面に浮かぶ木の葉を操るように操作しています。車は、曲がるのでなく、 向きを変えてるだけ。なんで前を向いて走ってきた車が、後ろ向きで壁に激突しているのか、熱心にスピン動画で自分なりに理解してきました。 慣性によって物体が、ただ移動してるのみ、どちらを向いているかではなく。クレーンもそうです、空中に浮いてる。頼れるのは、その重量物がどう動いているかの認知と操作。 ドローンのレースなんてのも世の中にはあるようで、足がかりなんて、空気しかない世界です、ギューンとブレーキかけて、物理的な可能な速度で旋回や向きを変えるのみ、 曲がっているのではない。全部、三菱アイで達成できる走行感覚です。…まぁ、そういう事で、くやしいです、壊されるという事は、世の中から個体を減らされたわけで。 なんでもかんでも、「法的な義務」で判断されたら、義務は罰則あるけど、権利の行使は誰かの介入を受ける。飲食店で水が出るのは、別に義務じゃない、挨拶や気づいた配慮も、 「法的に」義務じゃない。義務じゃないからやらなくてもいい、…そんな判決なわけです。これじゃギスギスした世の中です。先人たちが時価額、全損攻撃で 黙らせられてた事を覆す為の先駆者になる為、裁判で戦っています。相手が法的な根拠を言うから、こちらも法的な根拠です、「直して乗ってはいけない法律はない」。 損害賠償とは、それが、「なかった事に」にする為なのであって、時価額で黙れ、という判決は、原状回復に足りません。すみません、動画の趣旨と違うのかもですが、 しかし、「お前の車は16年も前の車だ。全損だ。」と、相手の弁護士から言われ、判決もそれに沿ってしまってる、…という事は、今からアイを乗る人たちにとって、 他人事ではない話しを、しているのです。壊された時にどういう扱いを受けるのか、戦います。このオーバーハングの短い、近未来的な車体は、ミッドシップだから可能。

アイの前期型Ｇに乗っています（２台目）。 美点も欠点もある車ですが、シャープなハンドリングが最高に気に入っています。

2011年2月末に契約。2週間くらいで納車だと聞きました。 そうして地震。水島工場から出荷は皿たのですが地震の影響で どこにいるか解らずじまい。結局3月末に納車してもらいました。 車検日は3月9日どこでとって何処を回ってきたのかはわからないですけど 13年目になります。 そうそう、何気にデリ丸がいましたね。 デリカミニ予約したんでしょうか気になります。 アイちゃんを末永くかわいがってください。

ユーチャンの愛車もアイです❤よろしく😊2008年Mグレード2WDターボ走行距離20万km😂でもターボギンギン効きます🎉

ほんとこの車って何故か楽しいですよね。 どんなイカつい車乗ってる友達に運転させても全員口を揃えて楽しいって言います。

私も最終型アイ購入しました　ターボではないですが、アイの走り独創性にドップリです

コーナリングしながらブレーキ踏む。

テンロク乗ってますが毎日が楽しいですねー シフトチェンジする、コーナー曲がる、シフトダウンする 何をしても楽しい車だ！

アイの4WDのターボに乗っていますが、この車は下道では、楽しいです。燃費も良いです。荷室がフラットになるので、ツーシーターみたいな使い方が出来ます。後輪は長持ちします。欠点は、高速域では、横風に弱い、動きがヒョコヒョコします。

いろは坂みたいのをいくときコーナリングで後続を引き離して直線で追いつかれるんだろね

後部バンパーが改善してあってみっともなく短い感じが消えてるな。

まさに今日、2006年Mグレードのアイ、契約してきました。 納車は来月です。くるまるめさんに車両チェックして貰いたいです。アイを愛せるようになりたいです。 これからも、アイの良いところ、沢山教えて下さい😊

【レイ】三菱アイさん2台目乗りです❤😊デザインいいですよね スポーツセダンのセリカ(3台)から乗り換えです😊 ・未来感デザイン ・低燃費！リッター14～16 ・スポーティな走り(ミッドシップ) ・低速からターボが効く ・レッドシート/丸デザイン内装◎ ・意外と広くて4人快適 ・席倒して自転車詰める ・(不人気なので)安くても程度が良くて弾数多数 で大変お気に入りです٩(*´ω｀* )و

アイは2台乗り継いだからハンドリングの良さは解っていますがあまり人気が無いてすねー。 元々ベンツと提携している時にベンツのスマート用に設計されているので日本の軽自動車のベンツと言っても良いでしょう。 ベンツ的と言える所がエンジンがチェーン駆動で軽自動車なのにオイル量がアメリカの4リットルクラスと同じ4リットル以上オイル量でオイル交換サイクルが1万km無交換でいける。 MT車が有れば面白いんですがねー。笑

スピードを出さなくて普通の道路を普通に走って楽しいクルマなんですよね。 2006年式の初期型を乗り続けてます。それなりにヘタリやガタは出てるものの、致命的な故障もせず走り続けてます。

普通に運転してるだけでも楽しいですよね😂 自分も前期1.8リッターで色がトワイライトブルーマイカ(12K)のNBロードスター乗ってます✨️

私も先月2012年式のNAのアイを購入しました！とても運転が楽しいし、ターボなくても坂道でもへたらない良い車です＾＾しかもリッター街乗りで１９キロもでる高燃費で家庭にも優しいです＾＾

私はバモスを所有してますがエンジンに持病があります。出来たら水温計を付けたいトコです。

ホンダ・ライフJB1と同じエンジンですね。私は25年選手15万キロ走行したJB1にのってますが良く回る頑丈なエンジンですね。近々サンバーバンの購入を考えてましたがアクティも選択肢にいれようかと思います。

はじめまして １０年位前にセカンドカーとして後期型ターボ４WDの中古を購入して楽しんでます 用途は峠を楽しく走るです(笑) 純正のフロントは弱アンダーにすべく細いタイヤで、その為にサイドの変摩耗が激しいです 中央がたっぷり目が残っていてもサイドがツルツルになり交換という非常にもったいない現象 で、私はリアと同じサイズをフロントにはめています 純正のリアをフロントにはめて干渉がないことを確認後、社外アルミの同じサイズを４本買って交換 劇的にフロントのグリップが上がりアンダーを改善、オーバーになることも今のところありません サイドの変摩耗も無くなり寿命が延びました デメリットは若干フロントがはみ出ているのかな？どうなのかな？といった感じで車検時には一応純正に戻しています ４WDでなければこんな苦労はせずとも好きなサイズをいれるのですが、同じ直径でとなると選択技がありません サスがへたってきているので車高調を検討中ですが４WD用がない・・・２WD用でもいけるようなので交換しますが そうなるとフロントの干渉が気になりますね 長文、失礼いたしました

トヨタにもOEMのピクシスシリーズがありますよ

アイとbrabusultimate112 ちっこいRR乗ってます 112はロムで112→120hpトルク17.5→20.5で楽しいです アイは普段使いです

貴方のせいでぇ…アイ買っちゃいましたよ🤣🤣🤣 奇しくも、同じM-グレードで内装も赤決して真似した訳では無く、拘って探してたらそう成っちゃいました☝️😁💦 動画楽しみにして居りますので、此れからも頑張ってUPして下さいねッ♪ 因みに…三菱アイは[ウサギ]をモチーフにして居るのですが、私は[猫]の飛び掛かる姿勢として捉え、我家の猫さんに似たモディファイを加えて乗って行きたいと想います╰⁠(⁠＾⁠3⁠＾⁠)⁠╯

最新の三菱アイ動画、ありがとうございます。私もアイのオーナーですが、この車が大好きでなんです！

UPお疲れ様です。同じアイ乗りとして共感できます。ただ段差を乗り越える時の衝撃はサスを交換していても大きめですね、サスが原因ではないようで、どう解決しようか悩んでます。今は次のタイヤ交換で側面が強いヨーロピアンタイプにしようかと思い、タイヤを探してます。 で、アイよりハンドリングとコーナーでの挙動が良い車として「本田のZ」を推します、昨年に廃車になった愛車ですが。特に路面のミューが低い時の安定性がアイより頭ひとつ抜きん出ます。また段差を乗り越える時のショックの無さは天と地ほど差がありました。

私もNB1800乗りなので、気持ち分かります

かっこいいなー可愛いなーーほしいなーー！！このフォルムたまらない。MRもいい！

2005年初期のラクティスに乗ってます。現在298000キロを超え、もう少ししたら300000キロ達成です。

とても懐かしい気分で動画を拝見しました。 くるまるめさんの話されていること、よくわかります。 私は15年前までNAに乗っていましたが、娘の誕生をきっかけに降りることに決めました。 今でも夢に見るほどロードスターは大好きなクルマです。 近い将来、また手に入れたいと思っています。

自社ターボを持つ会社は細かいセッティングが上手い エボⅣに乗ってましたがトルクの出方が街乗りでマイルドです、それでいて踏めばとてつもなく速い アイがどうかはわかりませんが個体が安く手に入れば乗ってみたい車ですね、敢えて初期型が乗りたい(良し悪しがはっきりわかるはずなので)

バモスとホビオが好きで、今までに、バモス４台、ホビオ４台乗りました。 現在は、バモス１台、ホビオ１台ですが､最近アクティを買いました。 基本的な造りは同じですので、共用出来る部品も多いので楽しいです。 ただ、アクティはどうして新車時からマップランプが無いのか、商用車なら、より必要だと思うのですが。あと助手席側にもスピーカーが無いし。(運転席側1コのみ）そこまでして低価格にする必要があるかなーと思います。 パワーウインドウでは無くて､くるくるハンドルはすごく便利だと感じました。 ホビオ4ナンバーは最大積載量が2名乗車で200kg・4名乗車で100kgに対して､ アクティは2名乗車で350kg・4名乗車で250kgと大きな違いがあります。

基本設計が２５年近く前の車だしね。商用貨物だから後部に重量物乗せて沈み込む事も考えられているし。製造ラインは当時の四日市市の八千代工業（元ホンダオートボディー） 当時４０代の働き盛りの人も定年退職で現場から去り。 バンは軽トラックと違ってフルモデルチェンジすることなくマイナーチェンジで生産終了

ｉに乗っています。一連のｉレビュー動画楽しく拝見させて頂いておりましたので、新作嬉しいです。チャンネル名新設定もおめでとうございます🎉

ご感想拝見しました。私は日本で個人車としてトヨタ車だけいくつかのモデルを乗り換えたことがありまして、最後に乗ったモデルがトヨタの新型ハリアーモデルですが、2年乗りながら感じたのは、これが本当に500万円を超える車なのかと2年間ずっと思っていました。サスペンションの方の問題なのかタイヤの問題なのかよくわかりませんが、でこぼこした道を通る時に地面をよく読んで（硬すぎ？）口からものすごい悪口がたくさん出た記憶がありますねｗ。 500万円も超える車に便利機能もあまりなく、触れる機能も少ないので、納車されてからナビや計器盤などを設定する時間があまりにも短縮され、楽なら楽だとも言えるし、物足りないとも思えるので、こうするなら軽自動車に乗るのと何が違うのか？ と思った2年でしたね。目に見えるナビや計器盤などのグラフィックもアナログ？ 昔の時代にある感じ？もしかしたら私があまりにも現代、起亜自動車に慣れていて、こう考えることもできると思うのですが、逆にトヨタ車に乗りながら、なぜトヨタ車に乗る人が多いのか理解できないと思っていましたね。 むしろ最近の広告を見ると、日産の電気自動車のコネクテッドアプリの部分やインフォテインメントの部分がもっといいような気がしましたね。 私がハリアーを持っている状態でアイオニック5に試乗してみたら、まるでマットの上を走るような柔らかさと振動、コネクテッドアプリやグラフィック、インフォテインメント的な理由でアイオニック5に乗り換えた記憶が··· 皆個人的に追求する性向によって、選択するモデルがあると思いますが、私個人的に、日本の電気自動車では、トヨタではなく日産がいいのではないかと思いますね。ｗ