ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 ส.ค. 2023
- ⚡Newsletter από το EV Loader και την ηλεκτροκίνηση
mailchi.mp/94014e4cce3c/evnew...
Εγγράψου στο παραπάνω link και μάθε πρώτος τα νέα για το EV Loader και τις εξελίξεις στην αγορά της ηλεκτροκίνησης.
⚡ Χρησιμοποίησε το link για 500 ευρώ έκπτωση σε παραγγελία νέου Tesla
➡️Δείτε το αναλυτικό βίντεο για το εργοστάσιο της Tesla: • Στο Tesla Gigafactory ...
➡️Μπορείτε να κάνετε εγγραφή για να μην χάσετε τα επόμενα βίντεο: th-cam.com/users/EVLoader?su...
Tο EV Loader (evloader.com/) είναι μια εφαρμογή που επιτρέπει σε οδηγούς ηλεκτρικών αυτοκινήτων να φορτίζουν το όχημα τους σε διαφορετικά σημεία φόρτισης, χρησιμοποιώντας ένα ενιαίο σύστημα πληρωμών. Οι ιδιοκτήτες σταθμών φόρτισης όπως ξενοδοχεία,δήμοι, καταστήματα και πάρκιγκ χρησιμοποιούν το λογισμικό για την απομακρυσμένη διαχείριση των σταθμών τους και για να τους καταστήσουν ορατούς σε οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων.
➡️ Η εφαρμογή είναι διαθέσιμη και σε Android bit.ly/3vTwTCz και iOS.apple.co/3rkMYhr
#ηλεκτροκίνηση #tesla_greece
🦺Σύγκρινε ασφάλειες για το αυτοκίνητο σου από €44 το εξάμηνο mikk.ro/DDAi
Tesla Model 3 Long Range 2021
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 351 hp / 258kW
Επιτάχυνση: 0-100 km/h σε 4.4 sec
Μέγεθος Μπαταρίας: 75kWh
Ονομαστική Εμβέλεια: 580km ( WLTP )
Πραγματική εμβέλεια στον αυτοκινητόδρομο: 430km περίπου
Χώρος Αποσκευών: 425 λίτρα με όρθια καθίσματα, 1218 λίτρα με διπλωμένα καθίσματα - ยานยนต์และพาหนะ
⚡Αν χρειάζεσαι πάρε φορτιστή απο το EV Loader bit.ly/evloadercharger
📮Εγγράψου στο παραπάνω link και μάθε πρώτος τα νέα για το EV Loader και τις εξελίξεις στην αγορά της ηλεκτροκίνησης mailchi.mp/94014e4cce3c/evnewsletter
➡ Κατέβασε το app EV Loader σε Android bit.ly/3vTwTCz και iOS.apple.co/3rkMYhr
Μιλάς πάντα με ειλικρίνεια κ μου αρέσει πολύ αυτό
Μόνο Full hybrid αυτή τη στιγμή έτσι όπως είναι η τεχνολογία. Αλλιώς θα έχεις ένα πανάκριβο αυτοκίνητο και σε ένα ταξίδι θα φοβάσαι να πας πάνω από 120 μην τυχόν δε φτάσεις.
ισχυει αυτο το υβριδικο ειναι κατι ποιο μπροστα ειναι δυο σε ενα κ ηλεκτρικο που φορτωνει κιολας αλλα και παλι μιλαμε για ανταλακτικα δεν το γλυτωνεις η υβριδικο η σκετο ηλεκτρικο αμα τα εχεις τα λεφτα σιγουρα φαινεται αλλιως αλλα ολα κοστιζουν η σκεφτουμε ααα αυτο με το υβριδικο τιποτα δεν κραταει αλλα οτι δινεις περνεις που σιγουρα θα σου βγαλει χρονια αναλογος το προιιον οποτε
@@30dimos σε βάθος χρόνου δεν ξέρω. Εγω εχω εδώ κι εναμιση χρόνο πάρεi το HONDA HRV κι ειμαι πολύ ευχαριστημένος. Σε δέκα χρόνια δεν ξέρω τι θα βγαλει. Γνωστός με Lexus RX υβριδικό από το 2007 δίνει λεφτά μόνο για τα σερβις.
@@30dimos Φτωχά τα ελληνικά σου!
Εντωμεταξύ 300.000χλμ δεν τα είχα κάνει ούτε σε 20 χρονιά με το παλιό μου αμάξι. Στο ηλεκτρικό θα περιμένω να πέσει στο 50% για να την αλλάξω :P
Αυτό ακριβώς
15 ετών Honda CRV αψογο με full extra αγορασμένο 38 χιλ. με 180,000 χλμ το πούλησα 9500 ευρώ. Τι μου λέτε τώρα πόσο θα στοιχίζει το Tesla μετα από 300000 χλμ. Έχω αγοράσει ένα Υ, άν αντέξει τόσο ευχαριστημένος θα είμαι και ας πουλιέται 5000.
Σε ευχαριστεί που θα δώσεις το Υ που το πήρες >50.000 με 5.000 σε 10-15χρόνια;@@ggalak
Πολύ καλό βίντεο και κατατοπιστικό, όμως πιστεύω ότι δεν εισηλθες καθόλου σε δύο υποενότητες και εάν μπορούσες θα ήθελα απαντήσεις..
α ) στις 300χιλ. χλμ θα μειωθεί η ικανότητα φόρτισης κατά 10% όλων των στοιχείων, της μπαταρίας, και
β) γιατί θα πρέπει να με ενοχλεί το 90% που θα απομείνει ως ικανότητα φόρτισης εάν οι απαιτήσεις μου καλύπτονται.
Είναι υποχρεωτική η αντικατάσταση;
Ευχαριστώ πολύ.
Απλως να αναφερουμε οτι η μεμβρανη επιτρεπει τη κινηση των ιοντων λιθιου (Li+) κατα τη φορτιση και την εκφορτιση. Τα ηλεκτρονια και στις 2 περιπτωσεις μεταφερωνται απο εξωτερικο κυκλωμα. Keep up the good work.
Αυτό ξέχασε να πει
το αυτοκινητο εχει το ιδιο βαρος, φορτισμενο η αφορτιστο. οι μπαταριες αυτες ειναι τεχνολογιας Panasonic, λιγο πολυ οτι υπαρχει σε ολα τα laptop, tablet κλπ, ζυγιστε και δειτε την διαφορα, ειναι σαν να ρωταμε αν ενα ελατηριο ζυγιζει παραπανω οταν ειναι πιεσμενο
Φίλε @evloader ωραία τα λες ,γενικά όμως γιατί θεωρείς ότι πρέπει να αλλαχτεί η μπαταρία στο 10%;Αν του χρήστη του επαρκεί η αυτόνομια δεν έχει βλάβη το αυτοκίνητο δεν είναι συνεπώς αναγκαίο να αλλαχτεί .Οι μπαταρίες επίσης σημαντικό να προστεθεί και ειδικά οι LFP μετά το 10% να τείνουν να χάσουν πολύ ποιο αργά τα επόμενα ποσοστά και όπως έδειξες την καμπύλη να σταθεροποιειτε σχεδόν η χωρητικότητα .Επίσης το κόστος αλλαγής είναι μικρότερο από 20000€ όπως έγραψαν παραπάνω και κοντά στα 9500€ .Επίσης το κόστος της μπαταρίας σε 10 χρόνια θα είναι σίγουρα χαμηλότερο (ίσως αρκετά χαμηλότερο).Τέλος αν αλλάξεις μπαταρία θα έχεις καινούργια μπαταρία ,τα υπόλοιπα μέρη του αυτοκινήτου θα είναι παλιά ,ναι όμως ισχύει ότι οι ηλεκτροκινητήρες που είναι το επόμενο σημαντικότερο και ακριβότερο κομμάτι έχουν πολύ μεγαλύτερη αντοχή από αντίστοιχους θεσμικούς .Γενικά λοιπον το θέμα της απώλειας χωρητικότητας μπαταρίας και το ποσό σημαντικό είναι εξαρτάται καθαρά από τον χρήστη και το ποτέ και αν αξίζει να αλλαχτεί (βάση απώλειας χωρητικότητας/αναγκών/κόστος μπαταρίας /απόσβεσης οχήματος )
Δεν ασχολούμαι ιδιαίτερα με το θέμα, αλλά στην Ελλάδα με το κόστος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου (πόσο μάλλον το συγκεκριμένο), κόστος φόρτισης, πιθανό κόστος αλλαγής μπαταρίας, πόσα χρόνια πρέπει να το κρατήσεις για να κάνεις απόσβεση και πόσα χλμ πρέπει να κάνεις το μήνα για να «συμφέρει»; ΑΝ έχεις τόσα χρήματα για να τα έχεις πεταμένα στους Ελληνικούς δρόμους.
@@nikoschariso2512 Να κάνεις απόσβεση σε τι? Δεν κάνεις απόσβεση στα αυτοκίνητα, τα αυτοκίνητα είναι ένα έξοδο....
@@stolimerb συμφωνώ απόλυτα! Γι αυτό και έκανα την ερώτηση στον παραπάνω φίλο, γιατί αναφέρει την απόσβεση!
Απόσβεση πλήρης δυσκολο απλά σε βάθος χρόνου πχ 150000χιλ το συνολικό κόστος +έξοδα του αυτοκινήτου θα έρθουν σχεδόν τα ίδια με ένα πολύ φτηνότερο του θερμικού ,και όλα αυτά τα χρόνια θα οδηγείς ένα αυτοκινητο πολύ ασφαλέστερο και ανώτερο
@@Kostasgr10_ ανώτερο από τί άποψη Κώστα? Από μόστρα? ασφαλέστερο γιατί? απόσβεση καμία δεν έχεις! Πόσο θα το κρατήσεις? αν μή τι άλλο δεν ακούγεται πράγμα που μάλλον περισσότερα ατυχήματα έχει δημιουργήσει. Αν εννοείς γιατί δεν θα τρέχεις γιατί θα είσαι με την ψυχή στο στόμα να σου φτάσει η μπαταρία ναι. Εμένα προσωπικά που υπάρχουν μέρες που πρέπει να κάνω και 500χλμ μέσα στην Αττική και χωρίς να τα έχω προγραμματίσει ή να έχω χρόνο να σταματάω για επαναφορτίσεις (φαντάσου μέσα στον καύσωνα) δεν θα με βόλευε καθόλου. Το κόστος δε που αναφέρεις είναι τέτοιο που 6 από τα 9,5 εκατομμύρια Έλληνες δεν θα τα έχουν ποτέ για αυτοκίνητο. Ούτε για σπίτι. Είναι στα όρια του γελοίου αν είμαστε αντικοιμενικοί το κόστος για κάτι που αν ο μπροστινός σου χαζεύει στο κινητό και σκάσεις επάνω του θα το πετάξεις στα σκουπίδια καθώς ο ΚΟΚ δεν σε καλύπτει. (2 πελάτες μου τα τελευταία 5 χρόνια το πάθανε. Πολύ συχνό φαινόμενο στην Ελλάδα τουλάχιστον). Δέν σου λέω για καλοθελητές που θα σου κάνουν γρατζουνιές κλπ ή τρακαρίσματα παρκαρισμένο χωρίς σημείωμα...
Μιλάμε μάλιστα για σχετικά νέα τεχνολογία που δεν είναι και πρακτική.
YΓ: Για το θέμα της ασφάλειας. Για την υγεία έχεις δεί τι εκπέμπουν αυτές οι μπαταρίες?
Αν τώρα εννοείς πως για έναν πολυεκατομμυριούχο (τόσα πρέπει να έχεις για να δώσεις 150.000 + για αυτοκίνητο, αλλιώς κάνεις οικονομική αυτοκτονία) που κάνει 200χλμ το μήνα και θα το πουλήσει σε 3 χρόνια ουσιαστικά καινούργιο σε έναν άλλο που δεν θα έπρεπε να το πάρει αλλά θέλει να κάνει τον πλούσιο το δώσει 120.000, τότε ναι θα κάνει μερική απόσβεση. Επίσης στα Τέσλα έγιναν και ανακλήσεις για θανατηφόρα τρακαρίσματα από τις "ασφαλείς" προσθήκες των αυτοκινήτων αυτών!
9300 euro χωρίς ΦΠΑ τοποθετημένη, για model 3 performance κάνει η αλλαγή οχι 20000 οτι να ναι
Αντέχει περίπου 1500 κύκλους φόρτισης, το βλέπεις με scan my Tesla . Ανακυκλώνεται το 90% . LFP 3000 κύκλους φόρτισης πολύ μεγαλύτερο βάρος μπαταρίας κακή απόδοση στο κρύο.
Συμφωνώ. Αν υπολογίσει κανείς τα έξοδα για την συντήρηση ενός θερμικού κινητήρα για 300Κ χιλιόμετρα, λάδια - φίλτρα λαδιού και καυσίμου - μπουζί- αλλαγή ιμάντα/ καδένα Χ2 καθώς και τυχών φθορές κινητήρα ( ρεκριφιε) , τότε τα 9,3Κ για τη μπαταρία δεν είναι πολλά. Ας αναλογιστούμε ότι σε 5 με 10 χρόνια θα υπάρχουν επισκευές μπαταριών (αντικατάσταση στοιχείων) και από τρίτους, με χαμηλότερο κόστος.
@@gka007 έχει χαθεί το νόημα Ναι,Λέγετε πληθωρισμός αγαπητέ, μέσο όρο 6-9% κάθε χρόνο τα τελευταία 100 χρόνια ψάξε να μάθεις, η σωστή πληροφόρηση αφορά τους επαγγελματίες που δικαιούνται επιδότηση και φοβούμενοι αγοράζουν Diesel. Ευχαριστώ
Στην ερώτηση για το βάρος , η απάντηση είναι το ίδιο . 😂😂😂😂
μα το laptop μου ζυγιζει μισο κιλο παραπανω φορτισμενο, και ελεγα μας πως γινεται, το εξηγει η θεωρια ενεργειας πετρου ζωγραφου, μα καλα που ζεις;
@@VERGIS92 χαχαχαχα σωστός
Εσείς κοροϊδεύετε, αλλά η φορτισμένη μπαταρία είναι απειροελάχιστα βαρύτερη από την αφόρτιστη, άρα jokes on you; 😅
Εν τω μεταξύ εάν όντως δεν γινόταν όλα για το χρήμα, κ πραγματικά θέλαμε να κάνουμε καλό στο περιβάλλον, τα κράτη θα είχαν φροντίσει σε πρώτη φάση να έχουν έτοιμες εγκαταστάσεις για την πλήρη ανακύκλωση των μπαταριών των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων και μετά να γίνεται όλο αυτό το promotion για την αγορά ηλεκτρικών. Όπως έγραψαν κ σε άλλα σχόλια θεωρώ ότι τα υβριδικά είναι προς το παρόν η καλύτερη λύση από όλες τις απόψεις. Τουλάχιστον για δύο δεκαετίες ακόμη
Αν ψάξεις ποιο είναι το αντίκτυπο στο περιβάλλον για την κατασκευή αλλά και χρήση ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου συγκριτικά με υβριδικό ή θερμικό, θα δεις ότι δεν τίθεται κάποια σύγκριση. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι κατά πάρα πολύ φιλικότερο προς το περιβάλλον...
Αν βάλεις μέσα ότι υπάρχει θεωρητικά δυνατότητα ανακύκλωσης της μπαταρίας κατά 70-80%, το αντίκτυπο στο περιβάλλον πέφτει σημαντικά. Τέλος αν προσθέσεις την δυνατότητα χρήσης 100% πράσινης ενέργειας (είτε μέσω της κοινότητας, είτε αν πχ έχεις εσύ φωτοβολταϊκά στο σπίτι σου), το αντίκτυπο γίνεται μηδαμινό.
Ας μην είμαστε στενόμυαλοι. Ας αρχίσουμε λιγάκι να ψαχνόμαστε... Γιατί να μην έχουμε πλέον όλοι ηλιακά πάνελ στο σπίτι μας; Επειδή ζούμε στην Ελλάδα και η νομοθεσία μας βάζει σε ένα ακριβό κουτάκι 😋
Αλλά δεν είναι παντού έτσι... Σε πολλές χώρες του εξωτερικού κάνεις ό,τι θέλεις με τα φωτοβολταϊκά.
Ξέρεις πόσο στοιχίζει μια αξιοπρεπέστατη εγκατάσταση (5kW panel, 15kWh μπαταρία, 10kW δυνατότητα συνεχόμενης ισχύος) αν την κάνεις μόνος σου;
5 χιλιάρικα... Ναι...
Και μπορείς πολύ απλά να χώσεις τα διπλά πάνελ με άλλα 1400€. Σε εκείνο το σημείο έχεις χειμώνα καλοκαίρι ρεύμα χωρίς άγχος...
Μήπως μιλάμε για σενάριο που θες να φορτίζεις το ηλεκτρικό αυτοκίνητο;
Ρεαλιστικά δεν θα κάνεις 300 χιλιόμετρα την μέρα, άρα δεν θα το φορτίζει κάθε μέρα... Με μια μικρή τροποποίηση στην σύνθεση του πακέτου, μπορείς με περίπου 10 χιλιάδες να φτιάξεις την παρακάτω εγκατάσταση:
20kW Panel
30kWh Μπαταρία
20kW δυνατότητα συνεχόμενης ισχύος
Εκεί έχεις πάει πλέον σε ρεύματα ανώτερα από πρακτικά όλα τα σπιτικά. (Εκτός αν ξέρεις σπίτι με 90A ασφάλεια στον πίνακα 🤣 )
Και μιλάμε για 25kW παραγωγή τις συννεφιασμένες μέρες του Δεκέμβρη.
Και το καλοκαίρι δεν θα ξέρεις τι να κάνεις το ρεύμα... 95kW παραγωγής καθημερινά...
Αν το κράτος μας επέτρεπε να είμαστε πραγματικά αυτόνομοι και αγόραζε το ρεύμα κι από τέτοιες εγκαταστάσεις, το καλοκαίρι θα βάζαμε 250€ τον μήνα στη τσέπη. Η εγκατάσταση όχι απλά θα έκανε απόσβεση σε λιγότερο από 5 χρόνια, αλλά μετά πέρα από τα 0€ που θα πληρώναμε στο ρεύμα (που θα μπορούσε κάποιος να πει ότι στην πραγματικότητα σου σώζει 150-200€ το μήνα), θα βάζαμε στη τσέπη 150€ κατά μέσο όρο το μήνα στη τσέπη. 1800€ τον χρόνο. 2 μισθοί.
Αλλά όχι, πρέπει να προσληφθεί εταιρεία με πιστοποιήσεις από το κράτος και πρέπει να μπει συγκεκριμένο met metering και αηδίες... Έξω δεν είναι έτσι...
Τέσπα. Το μέλλον είναι τα ηλιακά πάνελ, άρα το μέλλον είναι τα ηλεκτρικά οχήματα. Αν έμενα έξω, 100% θα είχα κάνει την εγκατάσταση των 10 χιλιάδων και θα είχα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Για τώρα... Δεν έχω τίποτα από τα δύο 😋
Είναι πολλή νωρίς για ηλεκτρονικά αυτοκίνητα, σε μερικές δεκαετίες ναι , τώρα δεν συμφέρει, όχι μόνο στην τιμή, και η τεχνολογία είναι στην αρχή.
Το αυτοκίνητο είναι το ίδιο βαρύ πριν και μετά την φορτίσει γιατί στην ουσία το Li φεύγεις από το cathode και πάει στο anode μαζί με τα ηλεκτρόνια του
Ηθελα να ρωτησω και στο θεμα τροχαίου ατυχήματος τι ακριβως γινεται ; σε πολλες περιπτωσεις που εχω διαβασει,συνηθως μετα το ατύχημα θελει άλλαγη η μπαταρία και δεν σε καλύπτουν οι ασφαλιστικές για τα 20000 ευρω
Στο θέμα τροχαίου δεν αλλάζεις μπαταρία αλλά αλλάζεις κόσμο, Δηλαδή πας στον άλλο κόσμο. Τα ηλεκτρικά αμάξια αποτελούν κινητά κρεματόρια όπου εάν εγκλωβιστείς μετά από τροχαίο και δεν μπορείς να ανοίξεις τις πόρτες από κάποιο βραχυκύκλωμα θα έρθουν να σε βγάλουν κόβοντας πρώτα την παροχή ηλεκτρισμού όπου εκεί ακριβώς είναι και το πόιντ διότι προσπαθώντας κάτι τέτοιο γίνονται τα πάντα φλαμπέ.
Φιλε μου συγχαρητηρια και παλι για την παρουσίαση σου.
Ας αφήσουμε τις 300.000 χλμ. και τα 10 χρόνια ωφελιμης ζωης της μπαταριας κι ας σκεφτούμε το πιθανότερο σενάριο που σε 6-8 χρόνια θέλω να το πουλησω.
Ποσα θα χασει απο την αρχικη του τιμη ? Πολλα.
Ηδη η μπαταρια θα εχει χασει σπο την απόδοση της (σου το λεει και επισημα ο κατασκευαστης). Δηλ. στα 8 χρονια Θα εχει χασει το 10% , θα πρεπει να φορτιζεται μεχρι το τοτε 80%, αν ειναι κρυο ή ζεστη χανεις άλλα, αν αναψεις φωτα, κλιματιστικο, ανοιγεις κλεινεις παραθυρα άλλα.......αρα σημερα με την αυτονομια των 500χλμ μεγιστο που δινουν τα ηλεκτρικα, η αγορά τους σημερα ειναι με ακριβεια πεταμα λεφτων.
Τι λες εσυ που εχεις ηλεκτρικο εδω και 4 χρονια ?
Τα μισά λεφτά όσο χάνει και ένα Porche Cayenne μετά από 8 χρόνια ή όλα περίπου τα αυτοκίνητα.
Ευχαριστούμε πολύ για τις πληροφορίες! Πολύ ενδιαφέρον το υλικό!
Ναι... όχι...
Επέτρεψε μου σε παρακαλώ να αφήσω λίγη πολύτιμη σοφία...
21700 ονομάζεται το είδος της μπαταρίας που έχει χρησιμοποιηθεί και αναφέρεται στις διαστάσεις της. 21mm διάμετρος 70mm ύψος. (προηγουμένως η tesla χρησιμοποιούσε στοιχεία 18650 της Panasonic και τα τελευταία στοιχεία Li-ion ου χρησιμοποιούσε ήταν στοιχεία 21700 της LG). Δεν πρόκειται για ένα σωρό μπαταρίες συνδεδεμένες παράλληλα (οι θετικοί πόλοι από την μία και οι αρνητικοί από την άλλη όπως είπες...). Πρόκειται για μια πολύπλοκη σύνθεση από μπαταρίες συνδεδεμένες σε σειρά και παράλληλα. Συγκεκριμένα το αυτοκίνητο έχει 16 (αν δεν κάνω λάθος) υποπακέτα/ομάδες μπαταριών που συνδέονται αναμεταξύ τους. Τα στοιχεία αριθμούν ~7000 στοιχεία, βάλε βγάλε μερικά ανάλογα το μοντέλο, όχι 2170.
Δεν υπάρχει κάποια μεμβράνη... Κάποια μορφή οξείδωσης δημιουργείται εσωτερικά κυρίως στην άνοδο της μπαταρίας και καθώς χειροτερεύει σταδιακά αυξάνεται η αντίσταση του στοιχείου. Ως αποτέλεσμα με την αυξημένη αντίσταση έχουμε μικρότερη αποδοτικότητα/χωρητικότητα... Η οξείδωση αυτή επιταχύνεται όταν η μπαταρία είναι σε πολύ χαμηλά ή πολύ υψηλά επίπεδα φόρτισης. Εδώ να πούμε ότι ναι μεν επιταχύνεται, αλλά για όσο μένει εκεί χαμηλά ή υψηλά η μπαταρία (αν έπρεπε να διαλέξετε, το να μένει χαμηλά είναι χειρότερο). Αν την έριξες χαμηλά και την φόρτισες μετά από μισή ώρα hakuna matata, είναι σαν να μην έπεσε ποτέ εκεί κάτω. Οπότε πρακτικά δεν την αφήνουμε να κάθεται κοντά στο 100% και δεν την αφήνουμε άδεια χωρίς να την φορτίζουμε...
Θερμοκρασία. Οι υψηλές θερμοκρασίες αυξάνουν την οξείδωση. Ιδανικά οι μπαταρίες λιθίου θέλουν να κάθονται στους 25°C. Ωστόσο τα Tesla έχουν συστήματα διαχείρισης θερμότητας, οπότε οκ, δεν τρέχει τπτ...
Κύκλοι φόρτισης όπως είπες. Ένας κύκλος φόρτισης είναι από το 0 στο 100. Αν φορτίσεις μια φορά από το 25 στο 75 κι άλλη μια φορά το ίδιο, φόρτισες 2 μισούς κύκλους φόρτισης, άρα έναν ολόκληρο. Τα στοιχεία Li-ion της Tesla είναι στοιχεία 1000ων κύκλων φόρτισης. Άρα λοιπόν, αντέχουν 1000 φορτίσεις από το 0 στο 100.
Σημαίνει αυτό ότι αντέχουν 2000 φορτίσεις από το 25 στο 75; Ναι, αλλά και όχι. Αντέχουν περισσότερους από 2000 κύκλους σε αυτό το σενάριο. Μάλιστα θα πάω τόσο μακριά όσο να πω ότι αντέχουν 3000-3500 τέτοιες φορτίσεις (δηλαδή 2000 κύκλους). Ο λόγος είναι ότι μένεις μακριά από οτ 0 και το 100. Αλλά και ένα λιγότερο extreme scenario 15-85 θα μας έδινε πολύ κοντινά αποτελέσματα.
Στους 1000 κύκλους 0-100 η μπαταρία χρίζει αλλαγής, αλλά δεν είναι νεκρή. Σε εκείνο το σημείο απλά έχει πέσει στο 80% της αρχικής χωρητικότητας. Ωραία θα πει κάποιος, σιγά τα λάχανα, έχασα 20% σε 10 χρόνια, και; Σε άλλα 10 ας χάσω άλλα 20%... Ναι, δεν είναι έτσι. Ενώ μέχρι και το 80% της αρχικής χωρητικότητας η γήρανση (οξείδωση) της μπαταρίας συμβαίνει γραμμικά, δηλαδή με σταθερό ρυθμό, μετά το 80% ο ρυθμός αλλάζει και σταδιακά γίνεται ολοένα και πιο γρήγορος. Οπότε το επόμενο 20% ίσως το χάσεις σε 4 χρόνια. Το άλλο 20% σε 1-2 χρόνια... Και συνυπολογίζουμε το γεγονός ότι μετά από εκείνο το 80% τα στοιχεία είναι αρκετά πιο πιθανό να αρχίσουν να αποτυγχάνουν... Οπότε ναι, μπορείς να μείνεις έτσι άλλα 4-5 χρόνια, αλλά πρέπει να ξέρεις ότι ανά πάσα στιγμή το αμάξι μπορεί να σου βγάλει σφάλμα για την μπαταρία...
Και τελικά πρέπει να ξέρεις ότι είτε φορτίζεις το αμάξι είτε όχι, είτε το χρησιμοποιείς είτε όχι, οι μπαταρίες έχουν μέσα μόνιμα φορτίο που έτσι κι αλλιώς προκαλεί γήρανση/οξείδωση στα στοιχεία. Άρα ένα αμάξι με 0 χλμ θα μπορούσε να έχει πεσμένη μπαταρία, ακόμα κι αν καθόταν στο 60% (ιδανικό ποσοστό αποθήκευσης μπαταριών λιθίου). Αν το αμάξι καθεται πχ για μια 15ετια, η μπαταρία ακόμα και υπό ιδανικές συνθήκες θα έχει σημαντικά μειωμένη ζωή. Άρα είτε φορτίζετε είτε όχι, η μπαταρία έχει ημερομηνία λήξης.
Αυτά περί "μεμβράνης"...
LFP ή αλλιώς LifePo4 είναι μια σχετικά νέα τεχνολογία που είναι πλέον ευρέως διαθέσιμη. Το πλεονέκτημα της συγκριτικά με τις Li-ion μπαταρίες είναι η τρομερή αύξηση σε κύκλους φόρτισης (1500-6000 κύκλους 0-100 ενώ τα li-ion είχαν 150-1000 κύκλους ανάλογα το μοντέλο στοιχείου) και τα μειονεκτήματα της είναι σημαντικά αυξημένος όγκος και βάρος. Άρα η Tesla έχει μια άυξηση της τάξης τουλάχιστον 30% σε όγκο και βάρος της μπαταρίας... Τα στοιχεία LFP της Tesla τώρα έχουν 1500 κύκλους φόρτισης. Τι σημαίνει αυτό; 1500 επί το ΜΟ των χιλιομέτρων που βγάζει το αυτοκίνητο. 275χλμ? Θα πω 400.000χλμ αντί για 300.000. Κι αν μένεις μακριά από το 0 και το 100? Θεωρητικά 2.000.000 χλμ; Θα μπορούσε να πάει μέχρι εκεί... Πρακτικά;
Πρακτικά τα LFP στοιχεία ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΛΥΣΕΙ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΗΣ ΟΞΕΙΔΩΣΗΣ (ή της μεμβράνης όπως την έλεγες). Πάλι πρέπει να μένουμε μακριά από το 0 και το 100. Και πάλι ανεξάρτητα από το τι κάνουμε και πόσο την προσέχουμε την μπαταρία, η οξείδωση συμβαίνει σε μόνιμη βάση. Κάτι σημαντικό και ο λόγος που αντέχουν για περισσότερους κύκλους, είναι ότι οι LFP οξειδώνονται πιο αργά σε οποιοδήποτε από τα σενάρια που αναφέραμε πιο πάνω, ακόμα και στο σενάριο της φυσικής γήρανσης. Άρα.. ακόμα και με τις LFP μπαταρίες, η μπαταρία άντε να βγάλει 20-25 χρόνια. ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ διάρκεια ζωής μπαταρίας, αλλά όχι παντοτινή. Πιστεύω βέβαια στα 25 χρόνια το αυτοκίνητο θα χει βγει άχρηστο σε πολλά άλλα μέρη του. Οι ελαφρώς αυξημένοι κύκλοι φόρτισης με την χρήση LFP μπαταριών στα νέα μοντέλα της Tesla, πρακτικά είναι εκεί όχι για να κρατήσεις το αμάξι σου μια ζωή, αλλά για να μην έχεις το άγχος για το 0-100 της φόρτισης όσο το είχες πριν. Παρότι λοιπόν το πρόβλημα δεν έχει λυθεί, οι αυξημένοι κύκλοι, επιτρέπουν στην Tesla να το διαφημίζει με αυτόν τον τρόπο.
Η χωρητικότητα της μπαταρίας εκτός απο τους κύκλους φόρτισης επιρεάζεται απο τον χρόνο?
Δλδ πολλά χρόνια με λιγοτερα Χλμ και συνεπώς κυκλους φόρτισης υα εχουν μικρότερο αντίκτυπο στην απώλεια χωρητικότητας?
Ερώτηση : τα άσπρα καθίσματα με την πάροδο του χρόνου έχουν αλλοίωση ;
Φιλε σε ειδα σημερα Κεφαλονια στην Ασσο με το tesla ειμουν με ενα κοκκινο skoda
Παραθέτεις κάπου reference link για tesla?Αν έχετε παρακαλώ επισυνάπτεται το ως απάντηση για να κερδισουμε μαζι.
Γράφω το Link για referal στην tesla ts.la/christos22569
Επανέρχομαι με πιο συγκεκριμένη ερώτηση γιατί μ' ενδιαφέρει πολύ η απάντηση.
Υπάρχει η περίπτωση μερικής αντικατάστασης της μπαταρίας;
Όλα τα στοιχεία " φθείρονται" το ίδιο;
Το 90% είναι ο μέσος όρος φθοράς όλων των στοιχείων;
Χρειάζονται πιο συγκεκριμένες αναφορές σε αυτό το θέμα.
Και πάλι ευχαριστώ πολύ.
Η μπαταρια δεν ειναι μια αλλα ειναι εκατονταδες στοιχεια. Καποια απο τα στοιχεια αυτα τα εφτυσαν πως θα το βρεις ? Ελεγχοντας τα ενα ενα , πολυς χρονος ! Επισης η αντικατασταση μερικων με νεα στοιχεια θα κανει τις παλαιότερες να καταπονηθουν περισσότερο ή τις νεες να συβαδισουν με τις παλαιοτερες και ετσι τζιφος παλι
Πολύ ωραίο βίντεο.Το ανέλυσες πολύ καλά με απλά και κατανοητά λόγια και μας έλυσες αρκετές απορίες.Θα ήθελα κι άλλα τεχνικά βίντεο περί μπαταριών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
φαινεται οτι εχεις κανει τα μπρος πισω λαστιχα τραμμπα και πλεον είναι ακαταλληλα τα μπροστινα σου.πως δινεται 50κ για αμαξια και δεν εχετε λάστιχα;και ειδικα σε ενα τετοιο όπλο!
Μπραβο έμαθα πραγματα που δεν γνώριζα
Καλησπερα, ηθελα να ρωτησω σε περιπτωση μικρου τρακαρισματος, γρατζουνιάς κτλ τι γινεται; ποσό είναι το κοστος σε σχεση με ενα απλο αυτοκινητο που θα το πηγαίναμε στον φαναρτζη ας πουμε
Το αφήνεις όπως είναι Θάνο! Έδωσες μέχρι τελευταίας δεκάρας οτι έχεις και οτι βγάλεις τα επόμενα 4,5 χρόνια. Δεν μείνανε για επισκευές!😂
@@nikoschariso2512 ακόμα και για έναν προφυλακτήρα ή κάποιες γρατζουνιές θα μου φεύγει μια περιουσία;🤣
@@basiliouthanos6139 δεν έχω ιδέα φίλε μου. Πλάκα κάνω. Λογικά όπου πας και οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο θα πας.
Εμπεριστατωνενη αποψη
Δηλαδή αν πάθει κάποιο στοιχείο της μπαταρίας πρόβλημα δεν μπορεί να αλλάξει μόνο αυτό το στοιχείο; Θέλει αλλαγή όλη η μπαταρία;
Ποιος θα κάτσει να ασχοληθεί;
!! ηδη για τις αλλες εταιριες μικροτερες μπαταριες επισκευαζονται με κομματια αλλων !! εχω δεη για nissan leaf ! αρκει να τα ταιριαζουν .,,,, μετρωντας τη διαβρωση με υπολογιστες. Στη σουηδια ηδη διορθωνουν μπαταριες με στοκ αλλων μεταχειρισμενων μπαταριων
.. οσο πιο παλιο το ηλεκτρικο τοσο μεγαλυτερη η πιθανοτητα να βρεις στοκ απο μεταχειρισμενα MODules και να κανεις MATCHING την εσωτερικη ομαδικη αντισταση του!!! θα
φθηνυνει κι αλλο...
Τα μαστορια ρε τακη που ασχολούνται καθαρα με μπαταρίες αυτοκινήτων..
η τεσλα δεν ανακαλυψε τιποτα απολυτως, χρησιμοποιουν υπαρχουσες τεχνολογιες, και εχουνε αποτυχει πληρως στα ηλεκτρικα φορτηγα, για να πετυχουν πρεπει να βρουν μια πολυ καλυτερη μπαταρια, και επισης να γινει χρηση σασμαν, ωστε το μοτερ να δουλευει γενικα σε λιγοτερες στροφες.
Αν αλλάζει το βάρος του αυτοκινήτου με την φόρτιση ή την αποφόρτιση; Δεν χρειάζεται να είσαι πυρηνικός φυσικός για να το απαντήσεις αυτό. Εκτός αν ήταν ανέκδοτο ….
Φορτισμενο ειναι βαρυτερο... Αυτο συμβαινει σε ολες της μπαταριες
και ευκολα απο το βαρος καταλαβαινεις αν ειναι οκ η οχι
Ποιο είναι ποιο βαρι 1 κιλό αλεύρι η 1 κιλό σίδερο
Ένα κηλω συδερο φισεικα. Ωλη το ξέρουν αφτο. Κε τα πεδια.
Εγω παντως απο το βιντεο ζηλεψα την Κεφαλλονιά...
Μπορείς να μην αλλάξεις ποτέ την μπαταρια
Η μπαταρία του model 3 Στοιχίζει πλέον κάτω από 10000€
την έχεις αλλάξει?
με τη μπαταρια lfp δεν βελτιωθηκε πολυ η αντοχη τα ορια φορτησης ξεφορτισης .. απλα τετραπλασιαστικαν οι φορτισεις (κυκλοι). και συγχωρει λιγες παραπανω 100% φορτισεις αποφορτισεις!!! .. επισης . και να θελεις να παρεις το 100% δεν μπορεις .σε καμια απο τις μπαταριες παλιες και νεες .
. οι πλακετες των μπαταριων δεν σε αφηνουν.. **κρυβουν οι ιδιες οι πλακετες 5% απο την χωρητικοτητα και επισης κοβουν και ενα 5% της απολυτης φορτισης .. ισως και 10%,,της; φορτισης δεν γινεται να το παρακαμψεις ... για λογους ασφαλειας!!!
Βάρα στο 100% και αστες τιγκαρισμενες εκει , εχω ποδηλατο ηλεκτρικο εδω και 10 ετη ! Δεν εχει χασει > 10% ! εχει τα θετικα της εχει και τα αρνητικα της (Δεν αγαπουν τον χειμωνα και τα κρύα σαν τις γκομενες κανουν)
Η φόρτιση της μπαταρίας αυξάνει το βάρος της, αυτό γνωρίζω. Οπότε το αυτοκίνητο είναι πιο βαρύ φορτισμένο.
Είναι απο ένα τεστ που έχω κάνει με στοιχεία 18350 18500 18650 που όταν είναι φορτισμένα στέκονται καλύτερα
όρθια παρά αφόρτιστα. Θεωρώ πως αλλάζει και το κέντρο βάρος τους.
Φίλε είσαι κορυφαίος.
Τι έγινε ρε με το ντραγκονς
Έφαγε φόλα 😂😂
Τι γνώμη έχεις για την επαγωγική φόρτιση EV; Είδα κάποια σημεία στην Κεφαλονιά.
Η παραλια αυτη που ειναι?
Είναι η παραλία Μύρτος στην Κεφαλονιά
Άστοχη περιγραφή... Ειδικά με τα συμβατικά αυτοκίνητα..
Το αυτοκίνητο είναι πιο βαρι εάν είναι φορτισμένο
😂😂
Σωραίος...⭐⭐⭐⭐⭐
Υπάρχουν αυτοκίνητα που κάνουν 800-900 χιλιάδες χιλιόμετρα με το ίδιο μοτέρ. Οπότε περίπου 3 φορές πάνω. Μιλάω για πετρέλαιοκινητα. Και για να κάνεις το μοτέρ καινούργιο σιγθυρα δεν θες 20000 ευρώ. Θεωρώ τεράστιο το νούμερο κάθε 300000 να θες 20000 ευρώ. Και 500000 χιλιόμετρα να σου βγάλει ένα πετρέλαιο δεν θα θέλει πάνω από 3-4 χιλιάδες ευρώ για να στο. Φτιάξει καινούργιο.
Στο Tesla long range με αυτονομια 580 χλμ, το να χασει ακομη και το 20% σε 10 χρονια σημαινει οτι θα εχεις αυτονομια 450 χλμ... δεν νομιζω οτι με μια τετοια αυτονομια χρειαζεται να αλλαξεις μπαταρια. Τεχνολογικα οι μπαταριες του TESLA δεν χανουν σε αποδοση αλλα μονο σε χωρητικοτητα. Οποτε η τοποθετηση σου στο συγκεκριμενο βιντεο ειναι λανθασμενη. Υπαρχουν TESLA που χωρις αλλαγει μπαταριας εχουν διανυσει πανω απο 550000χλμ...
όμως 580 χιλιόμετρα ειναι ονομαστική εμβελεια. Πραγματική εμβέλεια μόλις βγει το όχημα από του κουτί ειναι 350 χλμ στο αυτοκινητοδρόμο. Οπότε στα 350 χλμ αφαιρούμε 20% και πεφτουμε κάτω απο 300 χλμ
@@EVLoader Δεν ισχυει ουτε αυτο, δες εδω ενα βιντεο απο Ελληνα κατοχο TESLA LR ο οποιος έβγαλε πανω απο 570 χλμ.. Παντα μιλαμε για φυσιολογικη οδηγηση και οχι σε ταχυτητες απο 130 χλμ και πανω γιατι εκει η αυτονομια μπορει να βγει και κατω απο 200 χλμ :-)
th-cam.com/video/vFHCMDprk5c/w-d-xo.html
@@fetara1ρε την τεσλα την πήγαν στα δικαστήρια γιατί είχε τη μεγαλύτερη διαφορά ονομαστικής σε σχέση με πραγματικη αυτονομία, και τώρα θα αναγκαστεί να τις ρίξει. Έχει βουτήξει ο τόπος ότι απο 550χλ που ανακοινώνει 450 έβγαζες στην καλύτερη οδηγούντας σαν χελώνα. Κοιτα ένα σωρό test Drive. 😊
@@PAULME_CH th-cam.com/video/vFHCMDprk5c/w-d-xo.html&ab_channel=ChrisKirza δες το μπας και μαθεις τπτ, Ειναι απο Ελλαδα.
Τα θερμικά δεν εχουν κανενα πρόβλημα στα 300 και στα 500.000κμ δεν χρειάζονται τίποτα. Εγω diesel 450.000κμ δεν χρειάζεται καμία πολυδάπανη συντήρηση μόνο τα βασικά... άντε και μια αντλία νερού και θερμοστάτη...
Και ο κινητηρας να σπάσει δεν βάζεις καινούριο αλλα φτιάχνεις τον παλιό με κόστος 3-4.000 αν χρειαζόταν 20.000 απλά το πετάς... δεν συμφέρει... Γιαυτο και στα ηλεκτρικά μολις τελιώσει η μπαταρια ειναι για πεταμα... αρα μεταπολιτική αξία 0 ενω ενα ποιοτικό θερμικό μπορει να κάνει άπειρα κμ...
Ξέρεις να βάζεις αερα στα λάστιχα??αχαχαχαχα
Γνώστης
για ταξι θα μπορουσε να ειναι αποδοτικο το τεσλα. γιατι το ταξι κανει δεκαδες χιλιαδες χιλιομετρα καθε ετος.
Γιατί είναι Tesla!
Όποιος έχει λεφτά και tesla πληρώνει απλό είναι. 😂😂😂😂😂Δεν σας χάλασε 😂😂😂😂😂
Εκτιμαω την ειλικρίνεια σου αλλα σε καποια θέματα εισαι λιγο εκτός...καταρχάς σιγα μην φτάνουμε 300000 χιλιόμετρα. Τα έχουμε δωσει ηδη λογω βαρεμάρας 😜...μια επισκευή αν κάνεις σε ενα αυτοκίνητο αντε να δωσεις 1000-1500ευρω αναλογα τα υλικα κ τι επισκευη θα κάνεις...οχι 20000 ευρω...και κάτι αλλο οταν θα αλλάξεις μπαταρία δεν εχεις καινούργιο αυτοκίνητο, απλα εχεις καινουργιο καύσιμο....αναρτήσεις, πλαστικα,σασι,ηλεκτρικά μοτερ κλπ ειναι ακομα με 300000 χιλιόμετρα κ ας αλλαξες μπαταρίες....αρα θα κοιτάξεις να το δώσεις....αρα η μεταπωλητικη αξια του αυτοκίνητου εχει πέσει στα τάρταρα....στο μελλον αν πέσουν ολα αυτα τα αδιακαιολογητα κοστη ,που δεν ειναι για οικονομία κ κακώς διαφημίζετε τα ηλεκτρικά για οικονομία, γιατι απευθύνονται σε λεφτάδες που κανουν την τρελα τους κ για μοδα,τοτε το ξανασυζηταμε...συνεχισε ομως να μας ενημερώνεις. Κάνεις εκπληκτική δουλειά....
Με κάλυψες πλήρως.
Όταν θα χρειαστεί καινούρια μπαταρία θα είναι για την πρεσα
@@michalisgeorgiou257 ο μόνος λόγος να έχεις ηλεκτρικό για εμένα είναι να είναι επαγγελματικό,μικρό, για εντός πόλης διαδρομές κ φθηνο έως 15-20χιλιαρικα....κ να έχεις δυνατότητα να το φορτιζεις σπίτι σου κάθε βράδυ που γυρνάς από την δουλειά...ίσως έτσι να κάνεις κάποια απόσβεση..αν κ πάλι το diesel είναι καλύτερο....
Βενζινη μονο.
😠 Promo SM
Η Τέσλα σταματαει το αυτοκίνητο οπότε θέλει?????
Βλέπω ηλεκτρικό αυτοκινήτων και μου έρχετε να κάνω εμετό
Μπραβο για την αμεροληψια σας...
Λυνετε αποριες, που αλλοι μας τα μασανε, ειτε επειδη δεν γνωριζουν, ειτε επειδη δεν θελουν λογω χορηγιών.
Οσο για το ερωτημα στο τελος... το αυτοκινητο ζυγιζει το ιδιο ειτε με φορτισμενη, ειτε με μη φορτισμενη μπαταρια, επειδη πολυ απλα η ποσοτητα των ηλεκτρονιων δεν αλλαζει και απλα εκεινα εναλλασσονται μεταξυ των πολων κατα την κινηση του οχηματος ή κατα την φορτιση του. Δεν ειναι πχ σαν ενα οχημα με κινητηρα εσωτερικης καυσης που οταν ειναι γεματο καυσιμα οντως θα ζυγιζει περισσοτερο.
Αμαξι ηλεκτρικο;;;;και μαλιστα τεσλα;;;;ποτε..η θα αγορασω αμαξι με κινητηρα εσωτερικης καυσης,οσο ακομα βγαινουν,η αν δε μπορω θα συντηρω αυτο που ειδη εχω..ειδικα τα τεσλα δεν υπαρχουν χειροτερα αυτοκινητα ..καλυτερα κινεζικο παρα τεσλα.
Να υποθέσω ότι το καλύτερο αμάξι που έχεις μπεις θα είναι κανένα φιατ πάντα σωστά ; Κοιτά το να μην έχεις να το πάρεις εσυ όπως και άλλοι πολλοί δεν σημαίνει ότι πρέπει να προσπαθείς να το βγάλεις σκάρτο απλά προσπάθησε να κανεις καλύτερη την ζωή σου σε οικονομικό επίπεδο ώστε να μπορέσεις κάποια στιγμή να κοιτάξεις και τέτοια αυτοκίνητα
@@greece3210 δεν νομίζω φίλε μου...θα προτιμήσω αλλα αυτοκίνητα του ίδιου οικονομικού μεγέθους..για το αν είναι καλά τα Τέσλα απλά μπες στο ίντερνετ και δεν πόσα έχουν πάρει φωτιά και την έρευνα στην Αμερική για το πόσο οι ιδιοκτήτες είναι ευχαριστημένοι από την αξιοπιστία..έχεις ίντερνετ εύκολα θα τα βρεις αυτά τα στοιχεία ...ότι είναι ωραίο απ' έξω δεν σημαίνει ότι είναι και καλό από μέσα φίλε μου..στην Αμερική ανακλήθηκαν 2 εκατομμύρια Τέσλα και στην Κίνα αλλά 1.6 εκατομμύρια Τέσλα με πρόβλημα στο σύστημα ημιαυτονομης οδήγησης..βάλε και πόσα άλλα έχουν καει,πόσα έχουν πάρει φωτιά δηλαδή ξαφνικά .ένας ευχαριστημένος στην Νορβηγία πέρυσι του έβαλε εκρηκτικά και το ανατίναξε,επειδή ήταν και αυτός πολύ ευχαριστημένος,το θυμάμαι ακόμα σαν είδηση στις ειδήσεις εδώ στην Ελλάδα και γελάω..άσε ρε φίλε..πλάκα μου κάνεις....