北海道新幹線の札幌延伸２０３１年度以降に延期する方針で調整 延期の「影響は大きい」鉄道・運輸機構
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- 北海道新幹線の札幌延伸について、建設主体の鉄道・運輸機構などが２０３０年度末までの開業を断念し３１年度以降に延期する方針で調整していることがわかりました。
富永誌衣那記者）
「新幹線の札幌延伸に向けた工事が着々と進んでいます。高架橋の柱も徐々に完成し始めています」。
関係者によりますと、建設主体の鉄道・運輸機構は２０３０年度末としていた開業時期を３１年度以降に先送りする方向で、国土交通省などと調整しているということです。
新幹線の札幌延伸を巡っては、当初２０３５年度末の開業を予定していましたが、２０１５年に政府与党が５年前倒すことを決めています。
青森から観光客）
「青森に住んでいるんですけど、開通が遅れるとその分発展が遅くなることがあると思う」。
札幌市民）
「もともと（新幹線が）ここまで来てもそんなに乗る人がいるのか。あまり関心がないというと何だけど」。
延期となる大きな理由としては、倶知安町とニセコ町を結ぶ羊蹄トンネルの工事が巨大な岩の影響で一時中断するなど工事が難航していることや、深刻化する人手不足の影響などとみられています。
タまた、新幹線の延伸に合わせ、エスタの跡地などに建設される札幌駅南側の再開発ビルについても、資材価格の高騰などから着工が遅れていて、ＪＲ北海道は新幹線の開業までには完成させたいとしています。新幹線開業の先送りは、札幌市中心部の再開発に向けた機運に水を差しかねません。
北海道大学大学院・平本健太教授）
「これが何年も何年も遅れるということになるとその分のどうしても経済効果という点ではインパクトが薄れていくということがいえる。２０３０年度に向けて札幌市の再開発も進んできましたし、あとは周辺の自治体、沿線自治体の２０３０年度末ということをゴールにしていろいろ計画を立てていたという意味で影響は大きい」。
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#北海道新幹線 #札幌延伸 #延期 #HTB北海道ニュース #北海道 #ニュース
駅前の商業ビルも減り、何よりもバスの乗り降りが不便になったけれどその再整備も遅れると？
新幹線来る来ないよりもそっちの方が問題だなぁ……。
確かになぁ。みんないい迷惑や
本来なら20年前に開通してなければならなかったんだよなあ
当初の予定通り２０３５年度末で良かったんじゃない？？
オリンピック無くなったからやる気も無くなったんでしょ
色々手を付ける前に止めておけばよかったのに。
新幹線を北海道に、そして札幌にって意気込みは良かったけど需要と供給＆予算は……
何かこうやって見ると、何処の新幹線も工期が遅れているし本当に出来るのかさえ思ってしまうな！
やっぱり24年問題の影響なのかなー
倶知安町は「新幹線駅建設の邪魔だから今からでも駅廃止して」って言ってたはず。
倶知安は開業時期に関係なく在来線はもう要らないようなので
もう倶知安を素通りにしちゃったほうがＪＲもコスト削減できますね。
うわぁ…
なるほど、そのような意見も考えられますね。
リニアも新幹線も延期ばかり
ほんと衰退国家ですね
延期は、わかっていた事ですよね
あと何十階のビルとかいらんから、エスタ戻してほしいし
パセオの飲食店街も戻して欲しい
本当ですよね、新幹線はいらないからパセオとエスタ元に戻して欲しい！
@@user-qi8kw5fo3g エスタはそもそも経年劣化が原因で新幹線工事とタイミングもあっての閉店ですから
新幹線延伸の有無に関わらず駅前の再開発はされる運命だったことを分かってない奴が多いな。
鉄道であまり収益を得られないJR北海道は、札幌駅前で大規模な開発をして不動産事業で収益を得なければいけないの。
鉄道会社が鉄道事業だけで収益を得てると思ってる視野狭窄な人間の多いこと多いこと。
@@reddevil0307 JR北海道なのに一番の稼ぎ頭は不動産www鉄道はおまけになってしまっている。もう社名も変えてしまってもいいんじゃないでしょうか。
@@user-nb4st9hr2v それだけ鉄道は儲からない事業ってこと。JR九州だって不動産事業で儲けて上場を果たしたからね。JR北海道が鉄道事業を稼ぎ頭にするんなら、快速エアポートの走る区間以外は廃線にして、快速エアポートの料金を爆上げするくらいじゃないといけませんよ。
札幌まで北海道新幹線が来たら
その先の札幌旭川間を始め全ての線
全線廃線を希望する
え？じゃ何のために前倒しでエスタ潰したんですか？
エスタ自体は古いから建て替えで進めていたが資材高騰で計画変更に伴い延期だと思います。バスターミナルの場所は計画が甘かったと思います。
そこにエスタがあったから。
北前船の頃じゃないんだから…
何故、函館〜小樽〜札幌に拘り繋げたいのか分からない…
八雲〜倶知安にどれだけの利用があると言うの？
今の海外から観光客も函館からが多いのでしょうか？
とりあえず八雲〜苫小牧〜千歳までを通す計画変更で、千歳から先の計画は札幌主導の延伸でも在来線でも考えたら良いと思う。
もっと人を増やせば良いと思う。人手不足だったら他業種から出向させる手もある。
例えば銀行マンや金融マン、保険会社の営業のお姉さんなど社会に全然役に立たない人たちがいる。こう言った人たちを寄せ集めて日中夜間問わずずっとトンネルを掘らせればきっと早く完成できる。
長万部暫定開業ってか？
札幌～函館間、2回乗り換え。
ならば、造っちゃえよ、函館まで、、。
札幌延伸ルート上には現在のトンネル掘削技術では手に負えない極めて硬い岩盤が多数存在するのは工事前から既にわかっていましたから、こうなる事は最初からわかっていました。工事ビジネス自体を目的とした確信犯的な不可解なプランです。トンネル比率80%を見直して、岩盤リスクを回避した陸上ルートを再考しないと延伸は不可能になります。
数年前に東京から鹿児島まで新幹線で行こうと東京駅の乗車券売り場で運賃尋ねると3万円以上したのでびっくりして諦めた。LCCなら数千円で行ける事もあるのにと思いながら。
新幹線のネックはそのバカ高い運賃だろう。開業しても新幹線と縁の無い人は大量に出そうだ。
LCCは経営戦略がそもそも違うからね
バカ高い運賃と言う前に、大手航空の出発21前の運賃を見てから言おう
これはもうダメかもわからんね。
これは責任追及もんだわ
あれだけJR北海道がヤバし五輪開くのも失敗したのに、ホントにやるのかよ。
千歳空港に行った方が早い、地域にすんでるし、あまり札幌行かないから
北海道って新幹線そもそもいるか？って感じ
札幌市内なら新千歳空港よりも札幌駅の方が早い。
北海道道内の入込客数は札幌市が最大。
もうこれ以上コメントする意味はないよね。
この報道は不正確です。
トンネル工事が遅れるのは地質や資材高騰などの外的
な要因ではなく、熊谷組が施工したコンクリートの虚
偽検査報告など内部（人的な）要因です。
昨年この事件は一斉に報道されましたが、今後その
強度不足とみられるコンクリートを解体してやり直す
のかどうかという追跡報道がないのは何故？
うやむやにしてそのまま工事を継続し、新幹線の開業
後にこのトンネルを走行中、トンネル内の崩落事故が
発生した場合、誰がその責任を取るのか。
早く通さないと、JR北海道が赤字でまずいよ
通しても赤字だぞ
@@okuno.j 赤字にはならないでしょ
営業利益は赤字だけど
最終利益は黒字なんだよ。去年度。
経営安定基金と補助金のお陰だが。
@@TinySnowFairySugar 公立病院とかでも使われる手法だけど、それって本当に黒字って言えるんかね…
@@user-rv9wr1lg5m 何を根拠に？
うん、知ってた
俺は長万部から小樽経由で札幌へ行く在来線を廃線させる方向で北海道新幹線を開通させる案になったので延期になって良かったです。
ちょっとそこは長万部と札幌を結ぶ在来線二つの真ん中を走らせる方向に変えて欲しいです。
大変失礼シマシタシンカリオン野アニメデサポロ野延伸野話モラアリマシタガ正しく2034年ドウ予定ナテ今スコトモお詫びモシアゲマスもし分けアリエマセンデシタモチロンテレビ東京テレビ静岡野両アナモウユテイマシタ
やめとけやめとけ
どうせ閑古鳥新幹線なんだから
@@user-rv9wr1lg5m 東京駅に来て発着する東海道・山陽新幹線と東北上越秋田山形新幹線を比較してみな田舎者
山線延命
結果的にはそうなったね
先送りさせるな
飛行機の方が早い、安い、安全！なのに誰が新幹線に乗るのかなぁ…？🤔
飛行機は日常的に遅延しているから、早いは運次第。
安いも、実際に新幹線の割引運賃以上の値段で利用しているのは6割以上って調べもついているんだけどな。
何にも分かっていないのが、飛行機イコール安い早いと言って無知の恥を晒す笑
遅れるな！
これは私の私見ですが、北海道を語るのに札幌だけが北海道ではありません。北は稚内から南は函館、東は根室まで。広いのです。札幌まで行けばよいのではなく､まず函館から始まる。現代は飛行機が中心ですが北海道の未来を語るのには函館から宗谷線で稚内､東は根室線で根室へ現在の鉄道網をしっかり守り育てることが大事かと思います。その為にはまず現在の函館を北海道の玄関に相応しい都市に育てるべきです。函館は人口減少に悩んでいます。
全部繋がった場合、新幹線利用の人が函館で降りるか定かではありませんが、北や東にも伸びる事が道産子の悲願だと思い、東北に新幹線を通すと言って福島止まりみたいなもので、そうでなければ意味の無い事だと思います。
北方領土を取り返した時に、まだ札幌で止まっていたら話にもなりませんよね？
陸路の玄関口は函館。空路は千歳。海路は苫小牧、小樽でしょうか。
北海道の未来を考えいる貴方のような方に是非知事に成って頂きたいものです。
何だかんだ言っても北海道で最大の都市は札幌だよね。
じゃあまずは札幌から抑えるべきでしょう。
札幌と本州の地盤が盤石になる前に稚内や根室が先に発展するか？
それはないね。
@@FHinch
新幹線で人を運ぶ時代はとっくに終っています。これからの物流を考えたら札幌〜小樽経由などあり得ない。
苫小牧を発展させるのは本意でないけど、千歳にも近く北海道全域からの本州向けと、またその逆ルートも然りで、その確保が先決かと。
@@FHinch
農林水産物、全ての部門で道東に集中していて、その出荷量は、牛乳だけでも431万t、46都府県合わせても334万tと比較にならないレベル。
農産物が主に米の所は、国内消費で、取り敢えずは問題なさそうだけど、
物流の販路が出来ていないから、道内企業が伸び悩んだいるだけで、決断力の乏しい知事の失策。
とりあえず、苫小牧か千歳まで新幹線を引いて、
札幌とその先は、札幌市で延伸すれば良いと思っています。
札幌で足踏みしているから、2024年問題になっても一向に進まない。
鉄道で人を運ぶ時代は世界的な動きとしても寧ろこれから。
地球温暖化対策が喫緊の課題である昨今で、人一人当たりのCO2排出量の多い飛行機は削減の方向。
海外線や離島ならまだしも国内で鉄道へ代替できる路線は尚更鉄道へシフトするのが世の流れで、欧州では既にその動きが始まっている。
新幹線の路線を苫小牧へ引くのは勝手にすれば良いと思うが、山線をやめて海線にするという案は明確な愚策。
北海道の旅客流動からみて最大の需要は札幌で、本州から札幌までの所要時間と運賃(距離)を悪化させてまで海線を選択するのは、新幹線を使わないで飛行機を使って下さいと言っているのに等しく、せっかく巨額を投じて鉄道を引くのに効果を落として金をドブに捨てる行為に等しい。
仮に今のルートでの東京-札幌間の距離から運賃と所要時間を考慮するとギリギリ航空利用と競合できるレベル。費用対効果を考慮すれば今のルートが無難な線で、海線と比較するなら明らかにベター。
物流に関しては道内外における物流での鉄道輸送の割合は7%程度と大騒ぎする点では無いと思われる。
おばさんの意見はもっともだ
長野新幹線（現北陸新幹線）が長野冬季五輪に間に合わせるべく建設されたとの同じく北海道新幹線は札幌冬季五輪に間に合わせるべく2030年開業を
目指していたが、札幌市が肝心の冬季五輪・パラリンピック招致を断念からには2030年に間に合わせる必要がなくなった。
札幌市が招致を断念した時点で経済界は事業計画を見直すべき。何を今更、騒ぐのが遅いよ…
30年度末開業予定って言うのは31年の3月の話なので、元々オリンピックに間に合わせる気はないですよ。
次世代車両の製造にも影響でるのかな？
どうだろ
E5系の初期車ももうそろそろいい年なので、次世代車両は予定通り出てくるとおもいます。
初期のE5は新しいE5に置き換え
E5系も360キロ運転対応
人手不足なのにエスコン新駅も加わったのも影響してるのか
新幹線が札幌に来る頃には
リニアが開通してて新幹線なんて時代遅れになってそう
リニア中央新幹線も静岡県での工期が進まず早くても2034年に名古屋まで開通らしいですよ。
東北、北海道新幹線も360km/h運転をするようになるので、鉄軌道世界最速を奪還したら流石に時代遅れということはないと思います。
オリンピックも断念、挙句新幹線も・・・本州と足並み揃わない。
コロナくんさぁ
こんな時こそ長谷川岳の出番だろ？。