Avto-Blogger.ru у меня машина застряла в маленьком сугробе, колеса даже наполовину не закрыло, так машина наотрез отказалась выезжать. Даже когда я подложил антибуксовочные траки, колеса наотрез отказывались по ним ехать! Так вот, стоило мне только отключить эту ТС, как машина спокойно выехала без всяких траков и буксовки! 🤷♂️ Я на многих форумах читал про эту систему, и все хором говорят, что хорошая система на дороге, но из сугроба хрен выберешься, вот я и прочухал это на себе 🤷♂️ Хотя, если ты находишься в движении и проезжаешь заснеженную дорогу/трассу/двор, тогда реально вещь👍 просто прешь, как танк, даже на «пузотёрке»)) А вот системы курсовой устойчивости, к сожалению, при всём при этом, у меня нет🤷♂️
Она нужна не для выезда из снега, а для безопасной езды по дорогам, где сцепление колес разное. А что бы выбраться из засады, ее наоборот отключают на время.
Как это отключают? Он же говорит что с включенной нагрузка на колеса равномерно распределяется что и нужно чтоб вылезти из грязи, а так получается с выключенной одно колесо будет крутится а другое нет
Все правильно говорит. Была "девятка" и на ней очень сильно чувствовался увод при старте. Да и при обгоне тоже кидало. Сейчас Солярис автомат с этой системой и езжу спокойно, но голову всегда держу "включённой". Мало ли что?
Проблема была в том что "Девятка" а не в отсутствии антипробуксовочной системы. У меня Церато 2л. без этой... системы. Ни куда не уводит при старте. Была бы возможность и АБС отключил. Все эти "помошники" хороши для начинающих водителей. Тем кто учился (и научился) ездить когда всей этой электроники не было, все эти "помошники"... больше "мешальщики". В том числе и на бездорожье.
@@AD-ef6hu согласен, я учился на шахе, поэтому и люблю ездить без абс антибукса и прочих систем, а имея 7лет опыта на камазе, потом скании, то владея сейчас фордом, вообще не знаю проблем. Не давно ездил на новой сонате со всеми этими помошниками, так понял что заново нужно,, учиться,,
У ESC есть два состояния: Состояние 1 Кратковременно нажмите кнопку ESC OFF ESC OFF (ESC выкл.) (загорится индикатор ESC OFF и будет выведено сообщение). В этом состоянии управление двигателем не осуществляется. Другими словами, функция регулирования тягового усилия не работает, а работает только функция управления тормозами. Состояние 2 Нажмите кнопку ESC OFF и удерживайте ее более 3 секунд. Загорится индикатор ESC OFF (ESC выкл.), будет выведено сообщение и будет подан звуковой сигнал предупреждения об отключении системы ESC. В этом состоянии управление двигателем и тормозами не осуществляется. Контроль устойчивости транспортного средства более не выполняется. Если застряли, надо куда то заехать (особенно снег) то при отключенном первом состоянии машина выезжает/заезжает гораздо увереннее.
Все блогеры нахваливают эту систему в плане разгона("увеличения" скорости)! Но, почему-то, все забывают при этом по торможение!!! Протестируйте и покажите на видео как эта система ведет себя в тот момент, когда вы уже на скорости и вам надо резко затормозить. А именно в тот момент, когда на асфальте лëд, а сверху льда снег!!! Это первое, А второе - как она себя ведëт на асфальте в снежной накатанной колее. А именно когда вам на скорости надо выехать из колеи. Вот во всех этих моментах, реально было бы интересно посмотреть видео!!!!
Я когда купил первую иномарку,лансер 9,первым делом выдернул предохранитель абс! От неё толку нет! На наших дорогах она бесполезна. АБС работает на сухих дорогах,а не где снег и лёд и каша. Да я и сам могу сработать не хуже этой абс.
@@ПетрФилипских-ц7ц я пару дней назад ездил на машине по заснеженному картодрому. Специально подготовленному для того, чтобы картингистам было весело. Покрытие от чистого асфальта до отшлифованного льда, на котором стоять невозможно. Ездил не отключая АБС и другие системы помощи. Управлять машиной одно удовольствие. Если с правой стороны машины снег, а с левой чистый лед, то при торможении можно тупо давить тормоз и машина тормозит, не меняя направления движения. Использует для торможения то покрытие, которое имеет лучшее сцепление. Аналогично на разгоне. Притормаживает колесо со слабым сцеплением и разгоняется за счет сцепления другого колеса. Вы никогда не сработаете так, как сработает электроника и механика. Причем я ездил с тренером-автогонщиком. Он говорил, что они ездили на время с включенными и выключенными системами. Когда системы включены, то получается быстрее. Когда выключены, то медленнее и веселее, так как машину заносит гораздо чаще и сильнее.
@@ПетрФилипских-ц7цНапример на трассе, выезжает кто-то прямо перед вами со второстепенной дороги и как вы будете теперь тормозить в экстренной ситуации, когда под правыми колесами снежная каша или лед а левее более цепкая поверхность? а если еще нужно крутить руля в этот момент то тут идеально помогает ESP и прочее. 95% процентов водителей просто нажмут тормоз в пол! что в данной ситуации приведёт к сносу авто в более цепкую сторону а там обычно встречка и фура(( С ABS и ESP произойдет равномерное торможение и можно спокойно обрулить авто не прекращая торможение если это потребуется!
@@MrAzioma да что вы говорите? А представьте ту же дорогу:снег,лёд и другие удовольствия. И тут поехали мозги у машины! И что тогда? Вся эта хвалёная электроника будет просто набором плат с кипами проводов. Вот и вся ваша электроника.
Приора в люксовой комплектации, рестайлинг, 2013 г.в. - антиблокировочная система (ABS), вспомогательная система торможения (BAS), система электронного контроля устойчивости (ESP) - всё работает прекрасно, реально системы помогают.
Потому что, на многих машинах она работает так: 1) когда включена ЕСП это удержание курсовой устойчивости. 2) Одно короткое нажатие на кнопку ЕСП - это выключение курсовой устойчивости, но антипробуксовка остается включенной. 3) Долгое нажатие кнопки ЕСП - это выключение и курсовой устойчивости, и выключение антипробуксовки вот только в этом случае будет работать только одно колесо которое не загружено. Автор, видимо про это не знает как работает система ЕСП конкретно него.
@@DenisKarpov здраствуйте Денис. У меня киа рио 4. Скажите нужно ли отключить эту систему при нормальных условиях. Скажем там где нет снега доджя или грязи. Или же пусть будет всегда? Т.е какой из выше перечисленных режимов вами соблюдать?
Реально помогает на зимних дорогах при разгоне. При проезде сложных участков, которые необходимо преодолевать с ходу, наоборот может мешать. Должна быть в авто, но может привести к тому, что у некоторых водителей совсем голова отключится от опасностей зимнего вождения.
Видео поверхностное... Это ровная и гладкая дорога, даже горка с рельсами..То что показано, разве это колея дворовая,которая может быть...Лично у меня киа рио 4 комплектация комфорт, АКПП, система esc..В esc антибукс не входит...Но даже с включенной системой ладно вперед она еще прет и едет, но назад она дико мешает,тем более когда в машине сидят три человека, а разъехаться надо, причем есть колея такая что брюхом шкрябаешь во всю..И такие ситуации могут повторяться не один раз за смену(когда таксуешь например)..Так что приходится отключать во всю.. Масло маслянное кароче все это видео....Повторюсь на бездорожье, когда глубокая, заледенелая колея приходится думать самому, когда включать, а когда и выключить надо....
Посмотрел видос и думаю дай проверю под горку. Горка высокая и сплошной гололед на асфальте. Решил в три етапа. Первый, без розгона, поднялся на половину. При подьеме не заносит при остановке стремится розвернуть поперек, но удалось выровнять. Второй етап со средним розгоном: поднялся на 90% но из за того что гока высокая на средине обратного спуска машину розвернуло по перек. Чуть не припарковался в забор, который передомно уложил ктото в количестве двух секциий со столбом). Третий етап не рискнул, так как подьем оч узкий и не хотелось парконуть забортесли не удастся подняться. Обьехал)))
На VOLVO хс70 ,полный привод ,я её вообще никогда не выключаю.Летом ее вообще незаметно,а зимой она иногда на очень скользком промаргивает,но ехать не мешает.
Кнопка ASR off в машине нужна, чтобы при движении в труднопроходимых местах отключать систему ASR, которая душит двигатель при пробуксовке колес. При этом система EBD (электронная блокировка дифференциала посредством тормозной системы) продолжает работать. И в гору лучше отключать ASR.
Эх, Сержо. Почему автомат боится пробуксовки? Не потому, что колеса на месте крутиться, а из за переключений передач резко, с 1й на 2ю и со 2 на 1ю когда колеса зацеп поймают.
Авто Kia Ceed 2011 г. 2.0 AT. 1) У меня отключить антибукс с кнопки невозможно, есть кнопка отключения ESP - но, как я выяснил опытным путем, при нажатии кнопки, ESP отключается не полностью, антибукс остается - то есть тачку можешь кинуть в занос легко, а вот при буксовании все равно загорается лампочка ESP и начинает перераспределяться момент. 2) Этот антибукс не помог ни разу на уже застрявшем авто - оно как то так распределяет импульсно (то есть время от времени кидает момент, но не отдает его на длительное время)... А вот когда ты едешь ходом, пусть даже и не большим, по льду или снегу в горку - работает волшебно - вот там она просто спасает. 3) Если Вы хотите стартануть на светофоре с машиной у которой нет антибукса - а дорожные условия одинаковы - машина с антибуксом уезжает первой все равно.... Потому, что без антибукса будет буксовать....Она просто ловит зацеп быстрее и к тому же её не возит из стороны в сторону при старте! 3) Про то, что душит обороты, я видел как Outlander XL душит до холостых, в самый ответственный момент, и машина из-за этого усаживается намертво... А вот на сиде она просто не дает оборотам расти до критических зон, был случай - надо было по очень херовому затяжному подъёму по снежной каше подниматься, защита картера терлась на всем протяжении..... Так вот педаль то в полу - а мотор просто больше 2000 об/мин не раскручивается, лампочка моргает не переставая и тачка едет....
Катаюсь на Весте, радуюсь системе ESP. Рулится вообще 🔥, пофигу на колею, на снежный настил, всегда едете туда куда руль повернул - пробовал раскачивать на колее в -10 на 30км\ч
У меня был Опель J GTC на автомате, в снег ❄️ «отключал» машина ужасно ведёт себя, не управляем тянет в строну и отстой управление. А когда «включено» то машина все время под вашим контролем! Антипробксовочная система это Круто!
А вообще оч. полезная функция! У меня на FF2 мех. есть такая. Я как то зимой на летней резине, в высокую горку м. 600 (заснеженную с преимущественно накатанной наледью) с разгона легко заехал. Причем даже с разгона весь подъем работала система, я даже переключился 1 раз с 5 передачи на 4. Но заехал ровно без всяких заносов. Заехать в этот подъем не все могли даже с зимней резиной. Тут то я и осознал пользу от антипробуксовки. А так при старте на светофоре в снежной каше не сильно резво едет, приходится быстрее переходить на более высшие передачи КПП. Думаю кому то этот обзор будет полезен.
У меня Солярис 19 года 6АТ никогда не замечал чтобы система стабилизации душила движок. Настройки реально отличаются от марки и производителя это в случае с Ладой Х Рей. Система реально помогает подняться в гору (лёд присыпанный снегом) в начале я не понимал как это работает и только на вторую зиму владения догнал что газовать не нужно а двигаться где то 20 км в час и она идёт. Плюс мне лично показалось система антибукс помогает ускориться по заснеженной дороге когда тебе необходимо выехать с второстепенной дороги на более скоростной участок.
@@Алексей-р4х5л подтормаживает, потому обороты и падают. Ты ж не подкидываешь в этот момент газку. Распространено, что вообще заглохнуть можно на песчаной горке.
@@СергейВарабей-ж2я Я проверял на месте буксуя. как одно буксовало так и продолжало, а на второе крутящий момент так и не перешло. У меня ESP просто скидывает походу обороты, чтоб в зацепление колеса вошли. Анти букс притормаживает. Но на сто процентов не буду утверждать)))
Киа сид универсал в комплектации люкс 2018 г. 1100000 денег. Есть АВС и..... всё!!!! Больше НИЧЕГО!!! ЗАТО ПОДОГРЕВ РУЛЯ И ПОДРУЛЕВЫЕ ЛИПЕСТКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ передач на "мёртвом" атмосферное движке. Я, лошара, даже подумать не мог, что в 2018 году в авто за лям сто кроме АВС не будет ни одной системы стабилизации. Автору респект!
Нет. У меня сид "спорт вагон" 2018 г. 1.6 130 лошадей, 6 ступенчатый гидротрансформатор. Комплектация ЛЮКС. ДАЖЕ ПОДУМАТЬ НЕ Мог, что кроме АВС там ничего нет. Фокус 2008 г. Рестайл В комплектации ГИА (ЧИА) 1,8 на ручке и то все делал как у тебя в видосе. Октавия 1.8 АКП 2012 г. Как "по рельсам" зимой ездила. Киа отправила меня лет на 15 назад с бонусом АВС
Хотел следующую машину с ESP, но попалась комплектация без неё. На постоянном полном приводе Субару это вообще пофиг, до сих пор помню год 2015й, зимой некий абуревший мерс задумал мне какие пакости на заснеженной дороге. Ну и как он не пердел со своим ESP, остался даалеко позади, хотя дорогу мне ловить пришлось конечно без этих помощников, но постоянный полный привод решает многое
У шефа аутлендер на вариаторе сегодня утром заехал на территорию предприятия начал выезжать с подъёмом небольшим по снегу начал выезжать на полном приводе машина не даёт машине буксовать грести, когда отключил эту систему поехал сразу.
Не понимаю как от ДВС через шрусы может перераспределить крутящий момент ? У всех колес одна общая АКПП или МКПП выдающие крутящий момент сразу на все колеса .
Когда мигает символ ESP - это сигнал тебе, что ты что то делаешь не так. Идеальное вождение, это когда летом в поворотах, при старте и торможении резина не "визжит", а зимой когда нет треска от АБС и не загорается символ ESP. ESP срабатывает в тот момент, когда без нее ты бы уже боролся с заносом например. Иными словами, показатель разгонной динамики с ESP или без неё, зимой в городских условиях - никчёмный параметр! Дай бог здоровья тебе и никогда не бывать в ДТП.
Полностью согласен с автором, проходимость и безопасность на трассе возрастает. А у тех кто её отключает и говорит что так лучше, она просто некорректно работает!
Не все антибуксы одинаково полезны. Тот же ASR на VAGах, не оснащенных ESP, тупо душит мотор при пробуксовке, просто снижая шанс отбуксоваться в отсечку и поймать зацеп, порвав при этом привод, двухмассовый маховик или, например, демпфер сцепления DSG7. А вот если есть возможность по отдельности управлять тормозным усилием на колесах (для этого строго необходим блок ESP, состроенный с антибуксом), то получается отличная имитация самоблокирующегося дифференциала. На том же канале "Не Тормози!" часто попадается обычная Рио с такой системой, которая зачастую оказывается проходимее полноприводного Дастера на свободных дифференциалах.
Ну ездил я на фольксвагене с антибуксом! Зимой бесполезно! Дал газу,лампочка заморгала,колёса пробуксовываются! Это конечно зимой в плохую погоду. Вся эта электроника на фиг не нужна! Раньше ездили и проблем не было.
Уже 5й год езжу на Ладе Гранте, с автоматической коробкой (сейчас таких нет, только робот). Всё там с анитипробуксовочной нормально. Срабатывает всего отлично, помогает в дороге. Видимо, это Ларгус и ИскРэи были с косяками.
Только с антипробуксовочной системой стартовал с 2000 оборотов. А без там где-то 4000. Даже по звуку мотора слышно где больше газа выжимается при старте.Конечно больше сносить будет. Я антипробуксовочной системой езжу и при старте со светофора, машину сносит.
Спасибо, Серёга! Ты только подтвердил мои положительные эмоции от этой системы! Никогда не мог понять владельцев авто которые хаили её. Думаю, что это от незнания матчасти. Кстати, владею Вестой СВ Кросс, конца 18 года. И ты правильно заметил, что Весты и Иксы ранних выпусков действительно имели этот косяк о котором ты упомянул в своём видео! Водители Вест ранних выпусков, прокатившись на моём "свежем" Кроссе, были неподдельно удивлены большой разницей в эффективности это функции! После чего они отправлялись к оф.дилеру на "прошивку". Имея кнопку отключения этой функции легко определяется её польза, появляется ощущение вездехода. Но здесь надо быть аккуратнее, дабы не оказаться рядом с Крузаком как на видео!
Знаете что я скажу, ВЕСТА (особенно CВ КРОСС), это уже другая машина, это уже не ТАЗ. Это нормальная продуманная машина, которая поддерживается производителем. Если антибукс нормально не работал, так его допилили, и это радует ...
Да ты на половину не понимаешь о чем говоришь. Отключал не антибукс, а ESP. И кой хер с есп ты плавно стартуешь, а после отключения тапок в пол давишь? Че не говорим о том, что в чуть небольшом сугробе с антибуксом хер проедешь, потому, что двигло будет задушено и не даст побуксовать? На трассе тебя дурака esp держит, а не антибукс.
На ниссане ноут эта кнопка отключает только курсовую стабилизацию. Анти пробуксовка остается в любом случае, написано в руководстве к автомобилю. Даже если долго держать эту кнопку.И не дает вылезти из сугроба.
На приусах, этот антибукс только хуже делает в горке где лёд и снег . Я живу во Владивостоке , поверь , где встал приус с антибуксом, другой такой же отключив антибукс вытянуть подъем имеет больше шансов. Не едут машины в горку 20-25 градусов длиной 100-200 метров с аниибуксом , либо ходом , либо досвидания . А Владивосток весь горка-спуск. Езжу на Импреза 2007 , еду в горку на шипах с пробуксовками, но еду , объезда тех кто на антибуксе
На БМВ у меня называется ASC, и она душит двигатель за счет заслонки Баудена. На новых машинах получается двигатель вообще не душится? если газ в пол обороты до осечки что ли? А машина не будет ехать притормаживая только колесами, это что не нагрузка на АКПП? Вот этот момент не совсем понятен. Прошу разъяснить если будет возможность.
Автомат убивается, в основном, не от "взбалтывания масла" при буксе (крутится и крутится, что ему будет), а когда колесо ВЫХОДИТ из букса и цепляется за покрытие, резко останавливаясь. При этом получаем сильный удар в трансмиссии. Умирают фрикционы, и всё остальное тоже страдает.
У АКПП нет жесткого зацепления с двигателем. Оно идет через гидротрансформатор, поэтому "удар" получит как раз он, а не АКПП ... А вот перегрев, реально убивает коробку ...
Странно. Это фишка киа наверное. У меня в тигуане, без разницы какое покрытие. Датчик моргает, но автомобиль скорость набирает как будто лето. С места рвёт не взирая на гололёд. Правда полный привод тут то же помогает.
Двигатьль душит обороты и система ESP выравнивает авто и с дороги под фуру не выкинет! Это система занимает 1 место по безопасности авто(70%), чем SRS-безопасность.
Серег,привет,вопрос не по теме, я тебе писал в том году ты так и не ответил, посоветуй какой нибудь регистратор , интересует круговая сьемка, вчера в бочину вьехала машина и уехала с места дтп,регистратор обычный номер не зафиксировал, повезло что его бампер от нивы остался у меня в крыле пришлось вернуться ему, вот теперь думаю надо брать круговой обзор,если не сложно порекомендуй что нибудь,или ролик выпусти по теме,спасибо.
только плюс. была зафира и если бы не антипробуксовка то одному богу известно сколь раз мне бы пришлось просить об помощи. только плюс . с автором полностью согласен. не отключать
Имитация блокировок полезна, когда вывешивается колесо, когда не равномерное покрытие лед/снег, но бесполезна при преодолевании препятствия ходом, так как может задушить двигло.
В крутую неровную горку ,с прицепом отключаю ее.Душится двигатель и не хватает мощи закарабкаться,лучше уж с разгона и пробуксовкой,чем сто метров катиться жопой с прицепом.Тут палка на двух концах.
При обгоне система курсовой устойчивости работает, а не антибукс, не? У меня на Тойоте, три системы: антибукс, АБС и система курсовой устойчивости, все работают в связке, отключаются тоже все вместе. Просто нужно понимать, когда они нужны, а когда нет. Допустим при движении по трассе лучше электронику не отключать, реально спасает. А чтобы из сугроба выехать, можно отключить, чтобы электроника не душила двигатель.
Здравствуйте. У меня гранта 2017г.в с этими системами. Проблем с некоректной работой TCS за время эксплуатации ненаблюдал! Курсовая стабилизация так-же отработывает на все 200% А по поводу разговоров некоторых людей про то что это все Г. Скажу следующее!!!! Вы когда машину берете, вы её изучите сначала, узнайте как работают те или иные помошники!!! Машину по снегу в стену и орут, курсовая стабилизация Г... ну ну)))
Однозначно очень нужная система, раньше ездил на BMW на заднем приводе незаменимая штука , отключал только что бы боком валить , а сейчас езжу на патриоте без esp очень не хватает
Нет вы что ... Она цилиндры никак не отключает ... Если разговор про двигатель, то отключение было на 5 цилиндровых моторах ... Это отдельная тема, может сниму видео ...
@@alexfox6355 Если такая система есть, то дроссель заведомо электронно управляемый и педаль газа с ним напрямую не связана. В обычных условиях, когда водитель жмет на газ, дроссельная заслонка открывается пропорционально, имитируя работу обычной тросиковой педали. А когда вмешивается система антипробуксовки, можно утопить педаль в пол, но максимальное положение дроссельной заслонки уже ограничивает компьютер. То есть, если система активно борется с пробуксовкой и высчитала, что дросселю в данный конкретный момент можно открыться максимум на 50% - не важно, нажата ли педаль наполовину или в пол - все равно дроссель шире порогового значения не откроется. А вот ниже порогового значения дроссель будет работать как обычно
Сергей здравствуйте, неподскажите мне , а почему когда я отключаю систему TCS и с ней же отключаю стабилизатор Esc , (нажимая чуть дольше на кнопку) то на индикаторе высвечивается что отключён только TCS , а индикатор стабилизации не высвечивается хотя в паспорте машины написано что должно высвечиватся что оно отключено. ? Это в трекере шевроле
система одна и механизм один, и датчики авс активно применяются. Настройки только разные. На Хрюше-кросс как раз и соединили их в единое целое, установив джойстик прямо в салон. Но не пробовал, не скажу. На обычном Хрюше конечно никакой антипробуксовки нет, и если не выключишь её, то там, даже в маленьком сугробе и останешься.
@@adzeriho нет не одна. Антибукс (TC, TRC и т.д) - примитивная система определяющая проскальзывание колеса по датчику ABS и тормозящая его для перераспределения момента на колесо с лучшим сцеплением. По сути имитируется блокировка дифференциала. Система курсовой устойчивости VSC, ESP, ESC и т.д) гораздо более сложная и дорогостоящая, анализирует данные с множества датчиков (положения руля, заслонки, датчика угловой скорости, датчиков ABS) может подтормаживать любое из четырех колес для сохранения траектории движения, выбранной водителем. Есть очень много бюджетных авто, оборудованных TRC, но не оборудованных VSC.
ESC и ESP это курсовая устойчивость. Они при движении подтормаживают отдельные колёса для стабилизации авто. ASR же подтормаживает ведущее буксущее колесо, чтобы момент распределить по оси. Как раз и выполняется электронная блокировка дифференциала таким методом.
@@РоманНикитин-г6в нет, почитай в вики хотя бы принцип. Одновременно сбрасывается мощность двигателя и блокируется скользящее колесо. У меня в шкоде прям слышно как абс начинает щёлкать. Проверял много раз. И правда, подтормаживает буксущее колесо, чтобы на второе тоже момент шёл.
Насчёт старта на скользкой дороге вставлю свои 5 копеек. Когда по каше или гололёду со светофора жмёшь в пол, у меня на вариаторе оборотов больше 2000-2500 не бывает, но машина увереннее срывается с места и уезжает в закат, чем любая другая шлифующая почти на месте стоящая рядом. Опять же тут имеет место быть поправка на качество и состояние резины. 🤷♂️
Можно просто немного на тормоз нажать слегка и второе колесо заработает)) ну это только в тех редких случаях надо чуток надавливать когда нужны оба гребущих колеса.
Уважаемый автор, тема для меня раскрыта не полностью :) Вот вы говорите что то колесо которое пробуксовывает - "тормозится", чтобы момент тяги перешел на второе колесо. Я хочу понять, как оно тормозится, чисто за счет сжатия тормозных колодок или что-то происходит в дифференциале?
Да .только при включенной системе износ колодок просто колосальный. За 23000 изнашиваются передние колодки в 0 Да система помогает где то. Я на весте отлк вытащил предохранитель.езжу кайфую.на лето ВКЛ обратно. С ней зимой вообще не реально.
@@СергейБабанов-в7д .номер чего? Нет ничего не ругается. Ездил на днях меж город.ВКЛ предохранитель съездил .приехал опять вытащил.на след зиму сделаю тумблер в салон.( пробег5600)
Приветствую. Ты говоришь, что на автомате нельзя буксовать. У меня был Mitsubishi Galant 8 японец(правый руль) на автомате 2005 года. Я на нём и другие машины тянул и буксовал, автомату хоть бы хрен, даже не пинул ни разу!!! Что скажешь?
Ну вот. Дороги перестали чистить, везде лед со снежным налетом и все авто с неотключаемой антипробуксовочной системой не могут подняться на минимальные горки на светофоре... Сам доплатил, сам стоит - нормально...
Епти раньше и зимой и летом на одной резине ездили без есп и т.д очкуешь зимой,не хер за руль садиться на эти системы не нужно надеяться могут и отказать
На троллейбусе эта система реализована, при пробуксовке, компьютер уменьшает тягу на ТЭД. По каше очень проблематично с места тронуться, слишком сильно машина тупит
*Что вы думаете про АНТИПРОБУКСОВОЧНУЮ СИСТЕМУ? Нужно ее отключать или нет?*
Avto-Blogger.ru у меня машина застряла в маленьком сугробе, колеса даже наполовину не закрыло, так машина наотрез отказалась выезжать. Даже когда я подложил антибуксовочные траки, колеса наотрез отказывались по ним ехать! Так вот, стоило мне только отключить эту ТС, как машина спокойно выехала без всяких траков и буксовки! 🤷♂️ Я на многих форумах читал про эту систему, и все хором говорят, что хорошая система на дороге, но из сугроба хрен выберешься, вот я и прочухал это на себе 🤷♂️ Хотя, если ты находишься в движении и проезжаешь заснеженную дорогу/трассу/двор, тогда реально вещь👍 просто прешь, как танк, даже на «пузотёрке»)) А вот системы курсовой устойчивости, к сожалению, при всём при этом, у меня нет🤷♂️
Нет. Не отключать. С ней безопаснее
За шесть лет отключал всего пару раз и то надо было забраться в гору по грязи она не давала раскрутить двигатель чтобы ходом заскочить в горку.
Езжу тоже на оптиме. Для парковки в сугробе и выезде из него приходится отключать.
у меня ее нет. одна радость - АБС, но и она подставляет неэффективным торможением летом
Она нужна не для выезда из снега, а для безопасной езды по дорогам, где сцепление колес разное.
А что бы выбраться из засады, ее наоборот отключают на время.
ESP стоит включить только когда гололед или мокрая дорога где может быть заносы? Или по умолчании пусть будет всегда?
@@rk4124 она и так всегда включена по умолчанию
Как это отключают? Он же говорит что с включенной нагрузка на колеса равномерно распределяется что и нужно чтоб вылезти из грязи, а так получается с выключенной одно колесо будет крутится а другое нет
Полностью согласен,а так же при выезде из грязи отклжчаю и авто выходит(Кашкай 1,2 турбо)
Все правильно говорит. Была "девятка" и на ней очень сильно чувствовался увод при старте. Да и при обгоне тоже кидало. Сейчас Солярис автомат с этой системой и езжу спокойно, но голову всегда держу "включённой". Мало ли что?
Согласен, лучше не экспериментировать ...
Проблема была в том что "Девятка" а не в отсутствии антипробуксовочной системы. У меня Церато 2л. без этой... системы. Ни куда не уводит при старте. Была бы возможность и АБС отключил. Все эти "помошники" хороши для начинающих водителей. Тем кто учился (и научился) ездить когда всей этой электроники не было, все эти "помошники"... больше "мешальщики". В том числе и на бездорожье.
@@AD-ef6hu согласен, я учился на шахе, поэтому и люблю ездить без абс антибукса и прочих систем, а имея 7лет опыта на камазе, потом скании, то владея сейчас фордом, вообще не знаю проблем.
Не давно ездил на новой сонате со всеми этими помошниками, так понял что заново нужно,, учиться,,
@@ремонтстроительство-ъ8с мне кажется не нужно учится. С ними стабильнее ...
@@Avto-Blogger ну точнее привыкать что ли
У ESC есть два состояния:
Состояние 1
Кратковременно нажмите кнопку ESC OFF
ESC OFF (ESC выкл.) (загорится индикатор ESC OFF и будет выведено сообщение). В этом состоянии управление двигателем не осуществляется. Другими словами, функция регулирования тягового усилия не работает, а работает только функция управления тормозами.
Состояние 2
Нажмите кнопку ESC OFF и удерживайте ее более 3 секунд. Загорится индикатор ESC OFF (ESC выкл.), будет выведено сообщение и будет подан звуковой сигнал предупреждения об отключении системы ESC. В этом состоянии управление двигателем и тормозами не осуществляется. Контроль устойчивости транспортного средства более не выполняется.
Если застряли, надо куда то заехать (особенно снег) то при отключенном первом состоянии машина выезжает/заезжает гораздо увереннее.
Все блогеры нахваливают эту систему в плане разгона("увеличения" скорости)! Но, почему-то, все забывают при этом по торможение!!! Протестируйте и покажите на видео как эта система ведет себя в тот момент, когда вы уже на скорости и вам надо резко затормозить. А именно в тот момент, когда на асфальте лëд, а сверху льда снег!!! Это первое, А второе - как она себя ведëт на асфальте в снежной накатанной колее. А именно когда вам на скорости надо выехать из колеи. Вот во всех этих моментах, реально было бы интересно посмотреть видео!!!!
ЕСП и антибукс должны стоять во всех авто, а не только в люксах и пред люксах, крайне полезные штуки
АБС тоже.
Не знаю кто бы чё не говорил ESP реально крутая вещь которая должна быть в каждой машине как АБС
Я когда купил первую иномарку,лансер 9,первым делом выдернул предохранитель абс! От неё толку нет! На наших дорогах она бесполезна. АБС работает на сухих дорогах,а не где снег и лёд и каша. Да я и сам могу сработать не хуже этой абс.
@@ПетрФилипских-ц7ц я пару дней назад ездил на машине по заснеженному картодрому. Специально подготовленному для того, чтобы картингистам было весело. Покрытие от чистого асфальта до отшлифованного льда, на котором стоять невозможно. Ездил не отключая АБС и другие системы помощи. Управлять машиной одно удовольствие. Если с правой стороны машины снег, а с левой чистый лед, то при торможении можно тупо давить тормоз и машина тормозит, не меняя направления движения. Использует для торможения то покрытие, которое имеет лучшее сцепление. Аналогично на разгоне. Притормаживает колесо со слабым сцеплением и разгоняется за счет сцепления другого колеса. Вы никогда не сработаете так, как сработает электроника и механика. Причем я ездил с тренером-автогонщиком. Он говорил, что они ездили на время с включенными и выключенными системами. Когда системы включены, то получается быстрее. Когда выключены, то медленнее и веселее, так как машину заносит гораздо чаще и сильнее.
Это видео не про ESP. ESP - неоспоримо хорошая вещь при заносах. Здесь же на видео система против пробуксовок, а не против заносов.
@@ПетрФилипских-ц7цНапример на трассе, выезжает кто-то прямо перед вами со второстепенной дороги и как вы будете теперь тормозить в экстренной ситуации, когда под правыми колесами снежная каша или лед а левее более цепкая поверхность? а если еще нужно крутить руля в этот момент то тут идеально помогает ESP и прочее. 95% процентов водителей просто нажмут тормоз в пол! что в данной ситуации приведёт к сносу авто в более цепкую сторону а там обычно встречка и фура((
С ABS и ESP произойдет равномерное торможение и можно спокойно обрулить авто не прекращая торможение если это потребуется!
@@MrAzioma да что вы говорите? А представьте ту же дорогу:снег,лёд и другие удовольствия. И тут поехали мозги у машины! И что тогда? Вся эта хвалёная электроника будет просто набором плат с кипами проводов. Вот и вся ваша электроника.
Автор, а где твоя сутенёрская куртка
Спокойно с ней все хорошо ;)
Он замерз )
😁
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂уахххххх уахххх
У меня такая же) что в ней сутенерского)?
Приора в люксовой комплектации, рестайлинг, 2013 г.в. - антиблокировочная система (ABS), вспомогательная система торможения (BAS), система электронного контроля устойчивости (ESP) - всё работает прекрасно, реально системы помогают.
Незнаю как по снегу, а по грязи эта система только мешает, отключаю когда съезжаю в бездорожье.
Потому что, на многих машинах она работает так: 1) когда включена ЕСП это удержание курсовой устойчивости. 2) Одно короткое нажатие на кнопку ЕСП - это выключение курсовой устойчивости, но антипробуксовка остается включенной. 3) Долгое нажатие кнопки ЕСП - это выключение и курсовой устойчивости, и выключение антипробуксовки вот только в этом случае будет работать только одно колесо которое не загружено. Автор, видимо про это не знает как работает система ЕСП конкретно него.
@@DenisKarpov здраствуйте Денис. У меня киа рио 4. Скажите нужно ли отключить эту систему при нормальных условиях. Скажем там где нет снега доджя или грязи. Или же пусть будет всегда?
Т.е какой из выше перечисленных режимов вами соблюдать?
Реально помогает на зимних дорогах при разгоне. При проезде сложных участков, которые необходимо преодолевать с ходу, наоборот может мешать. Должна быть в авто, но может привести к тому, что у некоторых водителей совсем голова отключится от опасностей зимнего вождения.
Меня в грязи вчера задушила вся эта система, она не жавала ехать и в итоге я встрял, так бы пролетел на раз 2
Полная туфта а не система, она глушит, вплоть до остановки мотора!
Видео поверхностное... Это ровная и гладкая дорога, даже горка с рельсами..То что показано, разве это колея дворовая,которая может быть...Лично у меня киа рио 4 комплектация комфорт, АКПП, система esc..В esc антибукс не входит...Но даже с включенной системой ладно вперед она еще прет и едет, но назад она дико мешает,тем более когда в машине сидят три человека, а разъехаться надо, причем есть колея такая что брюхом шкрябаешь во всю..И такие ситуации могут повторяться не один раз за смену(когда таксуешь например)..Так что приходится отключать во всю.. Масло маслянное кароче все это видео....Повторюсь на бездорожье, когда глубокая, заледенелая колея приходится думать самому, когда включать, а когда и выключить надо....
А поворотниками кто будет пользоваться при обгоне? Или в спортейдже эта ненужная функция отключена?
Умный ? Дебил
Посмотрел видос и думаю дай проверю под горку. Горка высокая и сплошной гололед на асфальте.
Решил в три етапа.
Первый, без розгона, поднялся на половину. При подьеме не заносит при остановке стремится розвернуть поперек, но удалось выровнять.
Второй етап со средним розгоном: поднялся на 90% но из за того что гока высокая на средине обратного спуска машину розвернуло по перек. Чуть не припарковался в забор, который передомно уложил ктото в количестве двух секциий со столбом). Третий етап не рискнул, так как подьем оч узкий и не хотелось парконуть забортесли не удастся подняться. Обьехал)))
На VOLVO хс70 ,полный привод ,я её вообще никогда не выключаю.Летом ее вообще незаметно,а зимой она иногда на очень скользком промаргивает,но ехать не мешает.
Кнопка ASR off в машине нужна, чтобы при движении в труднопроходимых местах отключать систему ASR, которая душит двигатель при пробуксовке колес. При этом система EBD (электронная блокировка дифференциала посредством тормозной системы) продолжает работать. И в гору лучше отключать ASR.
Ты дэбил или да?
Не забывайте,что законы физики ни кто не отменял.
Эх, Сержо. Почему автомат боится пробуксовки? Не потому, что колеса на месте крутиться, а из за переключений передач резко, с 1й на 2ю и со 2 на 1ю когда колеса зацеп поймают.
точно и поэтому в этих условиях рекомендуют использовать ручной режим выбора передач(если он есть).
В точку а он про пену гонит смешно)))
Авто Kia Ceed 2011 г. 2.0 AT. 1) У меня отключить антибукс с кнопки невозможно, есть кнопка отключения ESP - но, как я выяснил опытным путем, при нажатии кнопки, ESP отключается не полностью, антибукс остается - то есть тачку можешь кинуть в занос легко, а вот при буксовании все равно загорается лампочка ESP и начинает перераспределяться момент. 2) Этот антибукс не помог ни разу на уже застрявшем авто - оно как то так распределяет импульсно (то есть время от времени кидает момент, но не отдает его на длительное время)... А вот когда ты едешь ходом, пусть даже и не большим, по льду или снегу в горку - работает волшебно - вот там она просто спасает. 3) Если Вы хотите стартануть на светофоре с машиной у которой нет антибукса - а дорожные условия одинаковы - машина с антибуксом уезжает первой все равно.... Потому, что без антибукса будет буксовать....Она просто ловит зацеп быстрее и к тому же её не возит из стороны в сторону при старте! 3) Про то, что душит обороты, я видел как Outlander XL душит до холостых, в самый ответственный момент, и машина из-за этого усаживается намертво... А вот на сиде она просто не дает оборотам расти до критических зон, был случай - надо было по очень херовому затяжному подъёму по снежной каше подниматься, защита картера терлась на всем протяжении..... Так вот педаль то в полу - а мотор просто больше 2000 об/мин не раскручивается, лампочка моргает не переставая и тачка едет....
Катаюсь на Весте, радуюсь системе ESP. Рулится вообще 🔥, пофигу на колею, на снежный настил, всегда едете туда куда руль повернул - пробовал раскачивать на колее в -10 на 30км\ч
ну ты и выбрал погоду, надо пробовать в -1 и скорость выше! Чё за смешные 30 км?
У меня был Опель J GTC на автомате, в снег ❄️ «отключал» машина ужасно ведёт себя, не управляем тянет в строну и отстой управление. А когда «включено» то машина все время под вашим контролем! Антипробксовочная система это Круто!
А вообще оч. полезная функция! У меня на FF2 мех. есть такая. Я как то зимой на летней резине, в высокую горку м. 600 (заснеженную с преимущественно накатанной наледью) с разгона легко заехал. Причем даже с разгона весь подъем работала система, я даже переключился 1 раз с 5 передачи на 4. Но заехал ровно без всяких заносов. Заехать в этот подъем не все могли даже с зимней резиной. Тут то я и осознал пользу от антипробуксовки. А так при старте на светофоре в снежной каше не сильно резво едет, приходится быстрее переходить на более высшие передачи КПП. Думаю кому то этот обзор будет полезен.
Автомобили с каждым годом умнеют, а новое поколение водителей даже физику поведения авто понять не могут. Спасибо, что есть такой блог!)
водители закончились давно, сейчас есть только наездники
@@41regions76 получается что ты тоже наездник?
Серёга, отличное и познавательное видео!👍
Спасибо ...
У меня Солярис 19 года 6АТ никогда не замечал чтобы система стабилизации душила движок. Настройки реально отличаются от марки и производителя это в случае с Ладой Х Рей. Система реально помогает подняться в гору (лёд присыпанный снегом) в начале я не понимал как это работает и только на вторую зиму владения догнал что газовать не нужно а двигаться где то 20 км в час и она идёт. Плюс мне лично показалось система антибукс помогает ускориться по заснеженной дороге когда тебе необходимо выехать с второстепенной дороги на более скоростной участок.
Тронулся да помогло, но вот она эта горка. Только начал подниматься и вдруг тяга пропала и на пол горке машина остановилась.
подтомозило колесо ))
@@СергейВарабей-ж2я Нет, тут просто обороты скидывает, у меня по крайне мере)))
@@Алексей-р4х5л подтормаживает, потому обороты и падают. Ты ж не подкидываешь в этот момент газку. Распространено, что вообще заглохнуть можно на песчаной горке.
@@СергейВарабей-ж2я Я проверял на месте буксуя. как одно буксовало так и продолжало, а на второе крутящий момент так и не перешло. У меня ESP просто скидывает походу обороты, чтоб в зацепление колеса вошли. Анти букс притормаживает. Но на сто процентов не буду утверждать)))
@@Алексей-р4х5л то же на Дастере . Под горку уморило
Киа сид универсал в комплектации люкс 2018 г. 1100000 денег. Есть АВС и..... всё!!!! Больше НИЧЕГО!!! ЗАТО ПОДОГРЕВ РУЛЯ И ПОДРУЛЕВЫЕ ЛИПЕСТКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ передач на "мёртвом" атмосферное движке. Я, лошара, даже подумать не мог, что в 2018 году в авто за лям сто кроме АВС не будет ни одной системы стабилизации. Автору респект!
Странно как-то, универсал это SPORTWAGON? Такой вот что-ли - th-cam.com/video/Cf-NWpcTX4M/w-d-xo.html
Нет. У меня сид "спорт вагон" 2018 г. 1.6 130 лошадей, 6 ступенчатый гидротрансформатор. Комплектация ЛЮКС. ДАЖЕ ПОДУМАТЬ НЕ Мог, что кроме АВС там ничего нет. Фокус 2008 г. Рестайл В комплектации ГИА (ЧИА) 1,8 на ручке и то все делал как у тебя в видосе. Октавия 1.8 АКП 2012 г. Как "по рельсам" зимой ездила. Киа отправила меня лет на 15 назад с бонусом АВС
Как раз таки иногда антибукс мешает, с включённой застраивает. Отключаешь отлично гребет.
Хотел следующую машину с ESP, но попалась комплектация без неё. На постоянном полном приводе Субару это вообще пофиг, до сих пор помню год 2015й, зимой некий абуревший мерс задумал мне какие пакости на заснеженной дороге. Ну и как он не пердел со своим ESP, остался даалеко позади, хотя дорогу мне ловить пришлось конечно без этих помощников, но постоянный полный привод решает многое
У шефа аутлендер на вариаторе сегодня утром заехал на территорию предприятия начал выезжать с подъёмом небольшим по снегу начал выезжать на полном приводе машина не даёт машине буксовать грести, когда отключил эту систему поехал сразу.
Не понимаю как от ДВС через шрусы может перераспределить крутящий момент ? У всех колес одна общая АКПП или МКПП выдающие крутящий момент сразу на все колеса .
На солярисе 21ого года система особо не помогла при обгоне по снежному бардюру.Руль поворачиваешь а машина едет пряма.Может я что то не так делаю🙄
В мурзилке к Тигуану написано, что в сложных дорожных условиях (при буксовании) эту систему вообще рекомендовано отключить кнопкой)
Когда мигает символ ESP - это сигнал тебе, что ты что то делаешь не так. Идеальное вождение, это когда летом в поворотах, при старте и торможении резина не "визжит", а зимой когда нет треска от АБС и не загорается символ ESP. ESP срабатывает в тот момент, когда без нее ты бы уже боролся с заносом например. Иными словами, показатель разгонной динамики с ESP или без неё, зимой в городских условиях - никчёмный параметр! Дай бог здоровья тебе и никогда не бывать в ДТП.
Полностью согласен с автором, проходимость и безопасность на трассе возрастает. А у тех кто её отключает и говорит что так лучше, она просто некорректно работает!
что некорректно? Чеееел, она тупа глушит машину, тогда, когда надо буксовать в снегу, а она тупа глушит машину!
Если у вас "тупо", то сочувствую вам.
Не все антибуксы одинаково полезны. Тот же ASR на VAGах, не оснащенных ESP, тупо душит мотор при пробуксовке, просто снижая шанс отбуксоваться в отсечку и поймать зацеп, порвав при этом привод, двухмассовый маховик или, например, демпфер сцепления DSG7.
А вот если есть возможность по отдельности управлять тормозным усилием на колесах (для этого строго необходим блок ESP, состроенный с антибуксом), то получается отличная имитация самоблокирующегося дифференциала. На том же канале "Не Тормози!" часто попадается обычная Рио с такой системой, которая зачастую оказывается проходимее полноприводного Дастера на свободных дифференциалах.
Ну ездил я на фольксвагене с антибуксом! Зимой бесполезно! Дал газу,лампочка заморгала,колёса пробуксовываются! Это конечно зимой в плохую погоду. Вся эта электроника на фиг не нужна! Раньше ездили и проблем не было.
Блин когда на поджепные машины сделают межколесную блокировку. А не так чтоб противобукс душил движек.
Уже 5й год езжу на Ладе Гранте, с автоматической коробкой (сейчас таких нет, только робот). Всё там с анитипробуксовочной нормально. Срабатывает всего отлично, помогает в дороге. Видимо, это Ларгус и ИскРэи были с косяками.
Только с антипробуксовочной системой стартовал с 2000 оборотов. А без там где-то 4000. Даже по звуку мотора слышно где больше газа выжимается при старте.Конечно больше сносить будет. Я антипробуксовочной системой езжу и при старте со светофора, машину сносит.
Vw polo система включена, на рыхлом снеге тачку тянет в сторону, иногда на месте буксует, может она и работает в лайтовых условиях но не более
Спасибо, Серёга! Ты только подтвердил мои положительные эмоции от этой системы! Никогда не мог понять владельцев авто которые хаили её. Думаю, что это от незнания матчасти. Кстати, владею Вестой СВ Кросс, конца 18 года. И ты правильно заметил, что Весты и Иксы ранних выпусков действительно имели этот косяк о котором ты упомянул в своём видео! Водители Вест ранних выпусков, прокатившись на моём "свежем" Кроссе, были неподдельно удивлены большой разницей в эффективности это функции! После чего они отправлялись к оф.дилеру на "прошивку". Имея кнопку отключения этой функции легко определяется её польза, появляется ощущение вездехода. Но здесь надо быть аккуратнее, дабы не оказаться рядом с Крузаком как на видео!
Знаете что я скажу, ВЕСТА (особенно CВ КРОСС), это уже другая машина, это уже не ТАЗ. Это нормальная продуманная машина, которая поддерживается производителем. Если антибукс нормально не работал, так его допилили, и это радует ...
Да ты на половину не понимаешь о чем говоришь. Отключал не антибукс, а ESP. И кой хер с есп ты плавно стартуешь, а после отключения тапок в пол давишь? Че не говорим о том, что в чуть небольшом сугробе с антибуксом хер проедешь, потому, что двигло будет задушено и не даст побуксовать? На трассе тебя дурака esp держит, а не антибукс.
Спасибо, сегодня ехал по снегу с антибуксом, здорово.
На ниссане ноут эта кнопка отключает только курсовую стабилизацию. Анти пробуксовка остается в любом случае, написано в руководстве к автомобилю. Даже если долго держать эту кнопку.И не дает вылезти из сугроба.
Спасибо Вам за это видео ☺.Реально всё понятно обьяснили. Перелопатил весь интернет, пока не нашёл Ваше видео. Удачи на дорогах!!!😆
На приусах, этот антибукс только хуже делает в горке где лёд и снег . Я живу во Владивостоке , поверь , где встал приус с антибуксом, другой такой же отключив антибукс вытянуть подъем имеет больше шансов. Не едут машины в горку 20-25 градусов длиной 100-200 метров с аниибуксом , либо ходом , либо досвидания . А Владивосток весь горка-спуск. Езжу на Импреза 2007 , еду в горку на шипах с пробуксовками, но еду , объезда тех кто на антибуксе
Спасибо за информацию, очень полезно знать принцип работы такой системы.
Я ESP даже летом не выключаю, это вещь!!!
На БМВ у меня называется ASC, и она душит двигатель за счет заслонки Баудена. На новых машинах получается двигатель вообще не душится? если газ в пол обороты до осечки что ли? А машина не будет ехать притормаживая только колесами, это что не нагрузка на АКПП? Вот этот момент не совсем понятен. Прошу разъяснить если будет возможность.
Автомат убивается, в основном, не от "взбалтывания масла" при буксе (крутится и крутится, что ему будет), а когда колесо ВЫХОДИТ из букса и цепляется за покрытие, резко останавливаясь. При этом получаем сильный удар в трансмиссии. Умирают фрикционы, и всё остальное тоже страдает.
У АКПП нет жесткого зацепления с двигателем. Оно идет через гидротрансформатор, поэтому "удар" получит как раз он, а не АКПП ... А вот перегрев, реально убивает коробку ...
Странно. Это фишка киа наверное. У меня в тигуане, без разницы какое покрытие. Датчик моргает, но автомобиль скорость набирает как будто лето. С места рвёт не взирая на гололёд. Правда полный привод тут то же помогает.
Есть такая штука на Фусо, грузовик, в снегу выехать не могу, вообще никак. На светофоре начинаешь трогаться, чуть буксанул, чуть не заглох.
Двигатьль душит обороты и система ESP выравнивает авто и с дороги под фуру не выкинет! Это система занимает 1 место по безопасности авто(70%), чем SRS-безопасность.
Серег,привет,вопрос не по теме, я тебе писал в том году ты так и не ответил, посоветуй какой нибудь регистратор , интересует круговая сьемка, вчера в бочину вьехала машина и уехала с места дтп,регистратор обычный номер не зафиксировал, повезло что его бампер от нивы остался у меня в крыле пришлось вернуться ему, вот теперь думаю надо брать круговой обзор,если не сложно порекомендуй что нибудь,или ролик выпусти по теме,спасибо.
только плюс. была зафира и если бы не антипробуксовка то одному богу известно сколь раз мне бы пришлось просить об помощи. только плюс . с автором полностью согласен. не отключать
Я думаю если такую систему сделали, то она действительно должна помогать ...
Имитация блокировок полезна, когда вывешивается колесо, когда не равномерное покрытие лед/снег, но бесполезна при преодолевании препятствия ходом, так как может задушить двигло.
В крутую неровную горку ,с прицепом отключаю ее.Душится двигатель и не хватает мощи закарабкаться,лучше уж с разгона и пробуксовкой,чем сто метров катиться жопой с прицепом.Тут палка на двух концах.
А какой у вас авто?
@@danielnik2280 Ага, особенно с прицепом ;-)
Тоже самое на мерседес, перед крутой горкой надо вьІключать esp, а то задушит мотор и скатишся назад
При обгоне система курсовой устойчивости работает, а не антибукс, не? У меня на Тойоте, три системы: антибукс, АБС и система курсовой устойчивости, все работают в связке, отключаются тоже все вместе. Просто нужно понимать, когда они нужны, а когда нет. Допустим при движении по трассе лучше электронику не отключать, реально спасает. А чтобы из сугроба выехать, можно отключить, чтобы электроника не душила двигатель.
Здравствуйте. У меня гранта 2017г.в с этими системами. Проблем с некоректной работой TCS за время эксплуатации ненаблюдал! Курсовая стабилизация так-же отработывает на все 200%
А по поводу разговоров некоторых людей про то что это все Г. Скажу следующее!!!! Вы когда машину берете, вы её изучите сначала, узнайте как работают те или иные помошники!!!
Машину по снегу в стену и орут, курсовая стабилизация Г... ну ну)))
Однозначно очень нужная система, раньше ездил на BMW на заднем приводе незаменимая штука , отключал только что бы боком валить , а сейчас езжу на патриоте без esp очень не хватает
ДА привыкаешь ... это точно ...
Заебись у тебя дела, с бмв на патриот сесть.....
Подскажите пожалуйста а его можно постоянно включённый ездить или нажать на кнопку когда надо?
Как работает TRC на механической КПП?Интересует как она работает на Лачетти.
Также как и на автомате, без разницы ...
@@Avto-Blogger это она может отключить 1 цилиндр или как? Интересно каким именно образом она работает?
Нет вы что ... Она цилиндры никак не отключает ... Если разговор про двигатель, то отключение было на 5 цилиндровых моторах ... Это отдельная тема, может сниму видео ...
@@alexfox6355 Если такая система есть, то дроссель заведомо электронно управляемый и педаль газа с ним напрямую не связана. В обычных условиях, когда водитель жмет на газ, дроссельная заслонка открывается пропорционально, имитируя работу обычной тросиковой педали. А когда вмешивается система антипробуксовки, можно утопить педаль в пол, но максимальное положение дроссельной заслонки уже ограничивает компьютер.
То есть, если система активно борется с пробуксовкой и высчитала, что дросселю в данный конкретный момент можно открыться максимум на 50% - не важно, нажата ли педаль наполовину или в пол - все равно дроссель шире порогового значения не откроется. А вот ниже порогового значения дроссель будет работать как обычно
@@FeralEngineer понял спасибо большое
Класный видос. Всё подробно и на примере.👍👍👍
Сергей здравствуйте, неподскажите мне , а почему когда я отключаю систему TCS и с ней же отключаю стабилизатор Esc , (нажимая чуть дольше на кнопку) то на индикаторе высвечивается что отключён только TCS , а индикатор стабилизации не высвечивается хотя в паспорте машины написано что должно высвечиватся что оно отключено. ? Это в трекере шевроле
Антипробуксовочная система должна быть. Но желательно отключаемая! А так она реально добро, а не зло.
Придушивается обычно двигатель, а не колёса)))))))
Серега наверное на оптиме эта система работает исключительно идеально, а ты попробуй на полике заедь на ледяную горку с этой системой. Будь объективен
Летом тоже ездить включенным и это влияет на разгон?
Привет, спасибо за видео! Подскажите, esp и антибукс это одно и тоже?
Всегда всё зависит от прокладки между рулём и сиденьем
Ещё многое зависит от таких как ты, которые свои 5 копеек вставят про эту тупую шутку!
Так я не понял про что ты говорил про ЕСП или анти букс,это разные системы.
система одна и механизм один, и датчики авс активно применяются. Настройки только разные. На Хрюше-кросс как раз и соединили их в единое целое, установив джойстик прямо в салон.
Но не пробовал, не скажу. На обычном Хрюше конечно никакой антипробуксовки нет, и если не выключишь её, то там, даже в маленьком сугробе и останешься.
@@adzeriho нет не одна. Антибукс (TC, TRC и т.д) - примитивная система определяющая проскальзывание колеса по датчику ABS и тормозящая его для перераспределения момента на колесо с лучшим сцеплением. По сути имитируется блокировка дифференциала. Система курсовой устойчивости VSC, ESP, ESC и т.д) гораздо более сложная и дорогостоящая, анализирует данные с множества датчиков (положения руля, заслонки, датчика угловой скорости, датчиков ABS) может подтормаживать любое из четырех колес для сохранения траектории движения, выбранной водителем. Есть очень много бюджетных авто, оборудованных TRC, но не оборудованных VSC.
@@michaelc4028 о да, я забыл при "курсовике" про руль и скорость.
@@michaelc4028 Спасибо, содержательный ответ.
У меня тсs есть а esp нету
У мне киа сол 20 года там есть такая кнопка как у вас я не знал что она значить ? Очень хорошо объяснил !
Антипробуксовочная система не имитирует блокировку, ее имитирует система ESC, ESP и т.д. но не ASR
ESC и ESP это курсовая устойчивость. Они при движении подтормаживают отдельные колёса для стабилизации авто. ASR же подтормаживает ведущее буксущее колесо, чтобы момент распределить по оси. Как раз и выполняется электронная блокировка дифференциала таким методом.
@@bromox3761 asr блокирует обороты двигателя или же ведущую пару колёс
@@РоманНикитин-г6в нет, почитай в вики хотя бы принцип. Одновременно сбрасывается мощность двигателя и блокируется скользящее колесо.
У меня в шкоде прям слышно как абс начинает щёлкать. Проверял много раз. И правда, подтормаживает буксущее колесо, чтобы на второе тоже момент шёл.
@@bromox3761 ну почитай, имитирует блокировку система EDS, входящая в состав ESC, по крайней мере на автомобилях VAG
@@bromox3761 может у тебя ESP и по этому момент передаёт на другое колесо
Если имеется антибукс и блокировка дифференциала, то как подниматься лучше в горку? С двумя функциями или с одной из них?
Уважаемый автор. В этом ролике описывалось в том числе и то, что называется системой ESP?
ESP стоит включить только когда гололед? Или по умолчании пусть будет всегда?
Он не переносит нагрузку на другое колесо. Он душит мотор, снижает тягу до того состояния чтоб небыло пробуксовки.
Отличная инфа и все понятно, спасибо!
Подскажите, что за датчик на зеркале,в начали видео? У меня такой же, интересно для чего он?
Спасибо за подробную информацию 👍👍👍
Насчёт старта на скользкой дороге вставлю свои 5 копеек. Когда по каше или гололёду со светофора жмёшь в пол, у меня на вариаторе оборотов больше 2000-2500 не бывает, но машина увереннее срывается с места и уезжает в закат, чем любая другая шлифующая почти на месте стоящая рядом. Опять же тут имеет место быть поправка на качество и состояние резины. 🤷♂️
Резина норм, значит у вас настроено по другому немного ...
Система очумелая, слов нет, езжу и радуюсь...
Влияет-ли система курсовой устойчивости на Динамику разгона, летом (антибукс...)
Сергей спасибо.Отличное видео. Like.
Спасибо за добрые слова ...
У меня форд мондео 90лохматого года с антибуксом. Проходимость, про всех не скажу, но лучше чем у типа кросоверов JAC.
Спасибо. Вопрос, можно ли включить и выключить её на ходу?
Можно просто немного на тормоз нажать слегка и второе колесо заработает)) ну это только в тех редких случаях надо чуток надавливать когда нужны оба гребущих колеса.
Уважаемый автор, тема для меня раскрыта не полностью :) Вот вы говорите что то колесо которое пробуксовывает - "тормозится", чтобы момент тяги перешел на второе колесо. Я хочу понять, как оно тормозится, чисто за счет сжатия тормозных колодок или что-то происходит в дифференциале?
Да .только при включенной системе износ колодок просто колосальный.
За 23000 изнашиваются передние колодки в 0
Да система помогает где то.
Я на весте отлк вытащил предохранитель.езжу кайфую.на лето ВКЛ обратно.
С ней зимой вообще не реально.
А мозги не ругаются? А какой номер?
@@СергейБабанов-в7д .номер чего?
Нет ничего не ругается. Ездил на днях меж город.ВКЛ предохранитель съездил .приехал опять вытащил.на след зиму сделаю тумблер в салон.( пробег5600)
Лично я когда начинаю зарываться в сугробе отключаю ESP, в противном случае встаню 😁😁😁 мерседес w203...а так вещь очень нужная в зимний период
А скажите пожалуйста летом тоже лучше чтобы включена эта функция или смысла нет, спасибо
На самом деле очень полезные системы! Выручали много много раз.
ДА согласен с вами ...
Спасибо автору видио -всЁ,по полочкам разложил и обьяснил !
Спасибо за разъяснение🤝
Приветствую. Ты говоришь, что на автомате нельзя буксовать. У меня был Mitsubishi Galant 8 японец(правый руль) на автомате 2005 года. Я на нём и другие машины тянул и буксовал, автомату хоть бы хрен, даже не пинул ни разу!!! Что скажешь?
Ну вот. Дороги перестали чистить, везде лед со снежным налетом и все авто с неотключаемой антипробуксовочной системой не могут подняться на минимальные горки на светофоре... Сам доплатил, сам стоит - нормально...
Епти раньше и зимой и летом на одной резине ездили без есп и т.д очкуешь зимой,не хер за руль садиться на эти системы не нужно надеяться могут и отказать
На троллейбусе эта система реализована, при пробуксовке, компьютер уменьшает тягу на ТЭД. По каше очень проблематично с места тронуться, слишком сильно машина тупит
Была у меня первая зима, гололёд горка, фуры застряли, много машин на месте буксуют. Я с круглыми глазами благодаря антибуксу выехал под горку.