Мы с напарником используем оозначения от 1(самый медленный поворот) до 8(практически не требует движений руля). Так же используем такие обозначения как четко (войти в поворот легко ) или грязно(может занести). Еще добавляем короткий, длинный, узкий, широкий, опасный. Например: Левый 2 грязно, узко.
извините конечно но,я вот например слышал,что старая школа как раз таки ездят,чем сложнее поворот,тем меньше цифра - например шпилька.1 - крутой разворот на 180,2 - чуть менее сложный и тд и тп...кому верить?
Вы путаете сложность поворота и градусы. И у каждого своя градация . Вот например стена Прохорова на единицу отличается от жигунова И так далее . Главное чтобы стену что записал пилот правильно описав дорогу кратко но со всеми нюансами. Вы все правильно в принципе описываете но люди вас не поймут что такое градация. И еще стенограмму пишут на любой скорости. Просто надо умелого штурмана для начала и тогда все будет ок.
отвечаю по пунктам. 1) я не путаю сложность и градацию. для меня 3-й поворот не сложнее чем 5-й. или 6-й. просто 5 и 6-й повороты я проеду медленнее и по другому. сложность это например левый три и левый три скользко. или например на выходе камень или например дерево, лужа (прижать) или сложность например внимание опасно узко или левый три внутри яма (не резать) примерно так. то есть сложно не в градусах и не градации, а в особенностях поворота. например колея. 2) да у разных пилотов своя градация и это нормально, главное что бы пилот понимал о чем идет речь. некоторые пишут не ссать например. бывает и такое. 3) по поводу записи на любой скорости тут я полностью не согласен. как вы запишите нюансы если штурмана трясет вы шпарите 120 по трассе по глазам, и половину вы даже сказать не успеете или даже заметить эти нюансы какой бы не был штурман он вас просто пошлет потому что это не уважение к его работе. о штурмане нужно думать и облегчать ему работу, не забывайте что он доверяет вам свою жизнь и здоровье. говорить поворот нужно заранее например а не когда его проехали уже и вы пытаетесь вспомнить что там было до поворота и его градацию. у меня тут где-то есть видюха как мы в Ростове прописывали трассу там вроде все понятнее. по поводу моей речи да мне и самому немного подача не нравится так как путался слегка. но мне уж больно коробит писать сценарий запоминать это все а потом еще и записывать по сто раз что бы идеально вышло. я контент не монетизирую, та что количество лайков мне не на что не влияет. просто хотел жизнь новичкам облегчить. может кому и мой опыт пригодиться.
третий это примерно градусов 25, четвертый примерно градусов 45, пятый это сто процентный поворот на 90 градусов. если 3-й и 4-й, могут быть как длинные так короткие то 5-й таковым быть не может. на высоких скоростях это крайне важно знать. если бы это было фигней не один гонщик не заморачивался бы с тонкостями стенограммы. это я еще простой способ использую, посмотрите стенограмму Грязина там 9 степеней поворотов или даже больше. вы считаете что это напрасно все?
Как раз разбирающийся именно так и напишет.А лайки будут ставить начинающие которым лень поискать больше информации качественной.Достаточно посмотреть лекцию Е.Васина и А.Щукина и все станет понятно.А еще есть курс С.Грязина.Более чем исчерпывающая инфа изложенная понятным языком.Ну и конечно колличество просмотров скажет само за себя.
то что Васин Щукин и Грязин более авторитетные источники я с этим даже не спорю, но это не значит того что я говорю не правильно, я рассказал свое видение на стеногорамму и не просто так а потому что многие ребята приезжали на сприны и просили с ними прехать в правом кресле что бы подкорректировать их вождение и некие моменты, и когда я начинал им говорить типа вот эту тройку или например пятерку надо ехать по другому, они тупо не понимали о чем идет речь. и я понимал что понятие стеногорамма им не известна. приходилось обьяснять, ну вот и записал видео для ребят кому интересно, ничего плохого в этом не вижу. кто уемет лучше пусть сделает лучше, я не против. я и сам смотрю грязина и Васина, Лукаса. всегда есть что подчеркнуть у таких грандов, но стенка у меня своя, и не плохая на мой взгляд. если комуто помогает то это хорошо, ну уж не помешает это точно. даст первоначальный толчек, а дальше человек найдет и более лучшие источники.
Обратившись к той же лекции Щукина находим ответ на вопрос зачем ты это делаешь.Велосипед давно изобретен а людям тупо лень найти,внимательно посмотреть и получить основу знаний.Я встречал людей которые уверяли что смотрели этот материал десяток раз и ничего не поняли.Это не раллисты.И извини твоя подача материала далека от того чтобы быть воспринятой однозначно.Вот.Уж извини.
полный бред, это написать полный бред и быть не сведущем в этом вопросе человеком. разбирающийся в этой теме человек так не напишет. или же поясни свои слова если ты все же разбираешься в ней.
Культурно,четко , понятно.Спасибо за подачу материала.
Мы с напарником используем оозначения от 1(самый медленный поворот) до 8(практически не требует движений руля). Так же используем такие обозначения как четко (войти в поворот легко ) или грязно(может занести). Еще добавляем короткий, длинный, узкий, широкий, опасный.
Например: Левый 2 грязно, узко.
Это уже нюансы, главное вы поняли как работает система подсказок.
Огромное спасибо!!! Продолжайте в том же духе!
+eldar14021986 спасибо. постараюсь отснять еще пару видео на эту тему, вторая часть дополняет это видео уже непосредсвенно на трассе.
И вам спасибо, за хороший комментарий.
Спасибо за инфу!очень помогла
рад был помочь.
извините конечно но,я вот например слышал,что старая школа как раз таки ездят,чем сложнее поворот,тем меньше цифра - например шпилька.1 - крутой разворот на 180,2 - чуть менее сложный и тд и тп...кому верить?
У каждого свои мерки,тут уже кто к каким обозначениям привык
Вы путаете сложность поворота и градусы. И у каждого своя градация . Вот например стена Прохорова на единицу отличается от жигунова И так далее . Главное чтобы стену что записал пилот правильно описав дорогу кратко но со всеми нюансами. Вы все правильно в принципе описываете но люди вас не поймут что такое градация. И еще стенограмму пишут на любой скорости. Просто надо умелого штурмана для начала и тогда все будет ок.
отвечаю по пунктам. 1) я не путаю сложность и градацию. для меня 3-й поворот не сложнее чем 5-й. или 6-й. просто 5 и 6-й повороты я проеду медленнее и по другому. сложность это например левый три и левый три скользко. или например на выходе камень или например дерево, лужа (прижать) или сложность например внимание опасно узко или левый три внутри яма (не резать) примерно так. то есть сложно не в градусах и не градации, а в особенностях поворота. например колея. 2) да у разных пилотов своя градация и это нормально, главное что бы пилот понимал о чем идет речь. некоторые пишут не ссать например. бывает и такое. 3) по поводу записи на любой скорости тут я полностью не согласен. как вы запишите нюансы если штурмана трясет вы шпарите 120 по трассе по глазам, и половину вы даже сказать не успеете или даже заметить эти нюансы какой бы не был штурман он вас просто пошлет потому что это не уважение к его работе. о штурмане нужно думать и облегчать ему работу, не забывайте что он доверяет вам свою жизнь и здоровье. говорить поворот нужно заранее например а не когда его проехали уже и вы пытаетесь вспомнить что там было до поворота и его градацию. у меня тут где-то есть видюха как мы в Ростове прописывали трассу там вроде все понятнее. по поводу моей речи да мне и самому немного подача не нравится так как путался слегка. но мне уж больно коробит писать сценарий запоминать это все а потом еще и записывать по сто раз что бы идеально вышло. я контент не монетизирую, та что количество лайков мне не на что не влияет. просто хотел жизнь новичкам облегчить. может кому и мой опыт пригодиться.
И 3 и 4 и5 это 90 градусов с разной длинной дуги. И все это фигня главное чтобы пилот понял.
третий это примерно градусов 25, четвертый примерно градусов 45, пятый это сто процентный поворот на 90 градусов. если 3-й и 4-й, могут быть как длинные так короткие то 5-й таковым быть не может. на высоких скоростях это крайне важно знать. если бы это было фигней не один гонщик не заморачивался бы с тонкостями стенограммы. это я еще простой способ использую, посмотрите стенограмму Грязина там 9 степеней поворотов или даже больше. вы считаете что это напрасно все?
Как раз разбирающийся именно так и напишет.А лайки будут ставить начинающие которым лень поискать больше информации качественной.Достаточно посмотреть лекцию Е.Васина и А.Щукина и все станет понятно.А еще есть курс С.Грязина.Более чем исчерпывающая инфа изложенная понятным языком.Ну и конечно колличество просмотров скажет само за себя.
то что Васин Щукин и Грязин более авторитетные источники я с этим даже не спорю, но это не значит того что я говорю не правильно, я рассказал свое видение на стеногорамму и не просто так а потому что многие ребята приезжали на сприны и просили с ними прехать в правом кресле что бы подкорректировать их вождение и некие моменты, и когда я начинал им говорить типа вот эту тройку или например пятерку надо ехать по другому, они тупо не понимали о чем идет речь. и я понимал что понятие стеногорамма им не известна. приходилось обьяснять, ну вот и записал видео для ребят кому интересно, ничего плохого в этом не вижу. кто уемет лучше пусть сделает лучше, я не против. я и сам смотрю грязина и Васина, Лукаса. всегда есть что подчеркнуть у таких грандов, но стенка у меня своя, и не плохая на мой взгляд. если комуто помогает то это хорошо, ну уж не помешает это точно. даст первоначальный толчек, а дальше человек найдет и более лучшие источники.
Обратившись к той же лекции Щукина находим ответ на вопрос зачем ты это делаешь.Велосипед давно изобретен а людям тупо лень найти,внимательно посмотреть и получить основу знаний.Я встречал людей которые уверяли что смотрели этот материал десяток раз и ничего не поняли.Это не раллисты.И извини твоя подача материала далека от того чтобы быть воспринятой однозначно.Вот.Уж извини.
Полный бред....
полный бред, это написать полный бред и быть не сведущем в этом вопросе человеком. разбирающийся в этой теме человек так не напишет. или же поясни свои слова если ты все же разбираешься в ней.