วีดีโอ

Спасибо. Там на самом деле всё просто. Главное понять какая градация поворота вам наиболее подходит. Сложнее не ошибиться на скорости. Так как на медленной прописи повороты могут казаться меньшими чем они есть на самом деле. Особенно надо быть аккуратнее с поворотами где присутсвует трамплин или подброс, или яма

@@КонстантинПименов-р1э Для ям есть "по правой" или по левой, а для трамплинов всё-таки лучше сбавить. Если я всё правильно понял.

Нет, дело в том что я не силëн в электрике, по этому я с этим стараюсь не эксперементировать. Да и веса там не много экономится. .

Приветствую, уточните про какую стойку речь. Если вазовский то покупал новую пустую от ВАЗ 2110 если о субаровской то бу. С моей машины. Карандаш новый вазовский соответственно.

@@КонстантинПименов-р1э и надолго его хватило? Писал о вазовской.

А как надо об этом рассказывать? В присядку плясать? 🤣

Если взять полностью вазовский стойки без использования субаровской стойки много переделок будет. Это не выгодно и плюс ко всему нужно сапог переделывать.

Я пишу стенку от крутизны поворота и прочих нюансов. Но если вы правильно меня послушаете то поймёте, что я озвучил возможные варианты как основа. А пилот для себя сам выбирает нужный и пишет как ему удобно. Главное что бы когда штурман это вам прочтет вы точно поняли и представили этот поворот. Ну или трамплин например, их тоже можно прописывать по разному. Как пропишите так и прыгните. Ну вот ответ, а общих чертах

Спасибо, постараюсь учесть.

Думаю что без проблем можно будет сделать. Но я не проверял. Размеров не знаю, но на рынке можно взять и померить что бы понять подойдёт или нет

Спасибо за клиент, постараюсь учесть. Просто я текст не готовлю, что попалось на глаза то рассказал. Без воды не получаеться. Но я стараюсь рассказывать о нюансах с которыми можно столкнуться в процессе сборки. Может кто то обойдет грабли на которые я иногда наступаю. Так что вода случается!😁😁

Комент

Да, у него шток поменьше. По этому стоит верхнюю гайку слегка прихватить сваркой на пару точек. Отрезать не сложно, и уже не вырвет и не открутится

У каждого свои мерки,тут уже кто к каким обозначениям привык

А, сказал :)

я сам лично на нем не ездил пока, если будет возможность купить то обязательно сравню. но мой знакомый купил и сравнивал его с пирелли айс зеро на гоночной трассе. по его ощущениям он сказал что у второго айскантакта держак на много лучше. но дело в том что айсзеро была уже не новая, по этому это не совсем честное сравнение. но сама резина действительно хороша.она держет шып даже лучше чем первый контакт. правда и шипы по размеру меньше они не по ширине не вогнуты внутрь а просто плоские, с боков вогнутые. но их гораздо больше. к слову сказать он приехал на этой резине на первое место обогнав несколько человек которые ехали на гоночных колесах с 4.5 мм шыпами!!!! а это о чем то говорит я думаю. честное сравнение проводил старостин новый 1 контакт с новым вторым, и он сказал что на втором боковой держак хуже у второго чем у первого. вот это все что пока могу сказать об этой резине.

Дмитрий Тарановский на галантах просто редко когда ездят на ралли, и это по большей степени исключение из правил. По этому и нет спроса на такой вид товара. К тому же она не дешевая, ибо слово дёшево означает фиговое качество. И процесс изготовления и разработки не так уж прост как может показаться на первый взгляд. На Субару я сделал так как я и мой друг и многие знакомые ездят на таких как у меня Субару. Вот мы и заморочились в ее изготовлении. Ну кроме того это было необходимо. Так как на ралли без хорошей защиты на ралли делать нечего.

Согласен)))У нас вообще люди по сути гонки могут устраивать в городе...а как куда-то на официальные гонки кого позовешь...так у всех не гонки...и 150 лошадей мало...и 200 мало...и даже 300 говорят так себе гонки))) Да субарики понятно)))Субару...полный привод...ралли, самое то))) Ну может быть сам когда-нибудь заморочусь попробую))) В принципе защита есть на авто, прям стальной лист грубо говоря 1м*1м толщиной 3 или 4мм...весит просто с ума сойти сколько)))Ну и нет вот такого захода на бампер))) Просто несколько раз участвовал и в дальнейшем планирую участвовать в ледовых ТА и летних (на аэродроме из покрышек различных трасса выложена)...и хотелось бы хорошую защиту, с малым весом на круглый год)))Хотя и понятно что встанет это все в 20-30к рублей))) Кстати, а вопрос такой по материалам возник...увидел у вас материал, называется coremat, скажите, я правильно понял что он дает толщину и в принципе хорошую жесткость обеспечивает?

Дмитрий Тарановский да, коремат даёт толщину и увеличивает жёсткость. Примерно 2-3-4 мм примерно. Иногда бывают и толще. Я их тут в два слоя клал. Корематы разные бывают этот белый как пчелиные соты. Хорошая вещь. Но можно и без него

а вопрос такой, его получается нужно прокладывать чисто в один слой раз он такой толстый?)))

Это уже нюансы, главное вы поняли как работает система подсказок.

ну продаетса, и что с того? я что сказал что их купить невозможно или что? к чему этот гневный коментарий?

доброго времени суток. я не селен в бмв. и не совсем понял вопрос. подготовить к чему? если к ралли то нужно понимать бюджет, гонки на которые вы планируете поехать. тут много нюансов. их нужно все учесть. но в любоим случае нужны хорошие амортизаторы. с регулеровкой высоты клиренса хотя бы. а лучше и с регулеровками сжатия и отбоя. хотя если вы новичек можно и обойтись подвеской попроще. в обще опишите ваше намериние поподробнее я постораюсь ответить более широко.

да машину готовим под ралли в основном она участвовать будет в зимних соревнований , для лето купили ваз 2108 , что косаемо bmw каркас , двигатель коробка и прочее с этим все ясно , не ясен вопрос с подвеской так-как спортивная стоит 800 и более $ дороговато однако , не могу найти вариант дешево и сердито , да я прекрастно понимаю что любой автоспорт дорого .

можно поискать на рейсмаркете, там иногда хорошие варианты продают, поискать плаза спорт,или гродно, кинетика очень хорошие аморты делает (таже плаза) ну и абт техник конечно же. у них есть линейка не дорогих амортов. тут сложно советовать я же ваш бюджет не знаю. берите для начала попроще просто с регулеровкой высоты и преднатяга пружи. а там покатаетесь и посмотрите что вам подойдет.

я понял, спасибо огромное. жаль но последнее видео по ссылке не открываетса.

Учится всегда полезно, даже если это не подходит или не нужно. Забыть до поры не сложно, а вот вспоминать того чего не знаешь это гораздо сложнее.😁

Ну так что? Было полезно или так себе?

пишет что это видео недоступно.

а в чем противоречия этого видео и о том что я говорил? пишите на медленной скорости, останавливаясь и поправляя. если есть момент на который вы считаете что мне нужно обратить внимание то прошу его обозначить, ибо я не совсем понял на какой мой комментарий ссылка этого видео. мы пишем так же. единственное что вы определяете градацию поворотов раньше чем проехали апекс, я бы так не делал если конечно трасса неизвестна. и вы не прописали опасный обрыв в левом повороте там сто процентов нужно писать (не резать обрыв!!!!) иначе во время гонки туда можно в запале нырнуть.

Константин Пименов Первое что могу Вам ответить:Это второй проход и скорость достаточно высокая для гражданской машины и нет естественно перекрытия,также бывают камеры в кустах и это довольно часто. Поэтому штурман и диктует в ногу как будет и на гонке до поворота но позволяет осознать ошиблись или нет. Что касается обрыва и остального это мелочь туда не попадете это определенный опыт зачем описывать красоты природы. Вы должны описать дорогу по которой поездите и как а не кувет сосны. Одно из правил гласит куда человек смотрит туда и приедет. Как-то так. Еще один совет. Зачем придумывать то и заказывать ошибки, возьмите профи пусть покатается с вами подскажет. Пусть это будет и платным но это окупится. Время деньги.

Да забыл если я понял что вы говорите про промоину с обрыва в левом то его можно резать. Как-то так. Это такое единственные место на синявке. Что в одну то и в другую сторону. Естественно это не догма тк это место из года в год меняется.

как там зарежешь? судя по видео там риальный обрыв, да еще и огороженный. резать в обрыв как то странно, ну бывает иногда колесами цепляютса с обрыва но это редкость и большой риск, а резать это уже перебор. рухнешь туда и все. по крайней мере так на видео выглядело.

надо четко понимать что значит резать. Я найду видео выложу. Чуть резать можно при условии что это внутри . Получается что внутренняя сторона разгружается

спасибо огромное, я всегда готов выслушать и совет и конструктивную критику, это помогает увидеть свои ошибки или не доработки. с чем то соглашаюсь с чем то нет. но это не потому что это не правильно. просто возможно в этом пока нет необходимости. время не пришло или не дорос до этого.

спасибо огромное, я всегда готов выслушать совет и конструктивную критику. каждый хороший совет это ступень к совершенству!

я не говорю что моя система притча воязыци, просто еще одна система которая поможет новичкам разобраться что к чему. записал потому что столкнулся с людьми которые вообще не знают что такое стенка. нули могут влиять на прохождение когда их не видно. например за трамплином или после переката. но зачастую они ничего не меняют и визуально просматриваютса всегда. а вот единичка уже влияет. хотя и тоже обычно простматриваються. но они нужны даже если их отчетливо видно. что бы не сбиваться с дороги самому и не путать штурмана. который может поднять голову и увидев поворот который не прописан может подумать что он сбился, и этот легкий затуп может стоить схода.

нули я не использую, они всегда визуально читаются и смысла писать их особой надобности нет. если я сочту что в этом будет необходимость я их пропишу. пока такой потребности нет.

Нули нужны для привязки. Как для пилота так и для штурмана. Если дорога полноценная не описана не будет скорости. Если конечно пилот не самоубийца. Страх и не известность всегда пугают. Как не писать нули на пример при прямике и большом ходе,Так например прямик 270м и левый 3. И скорость входа более 120? Нули всегда должны быть. Это не критика а совет. Пилот должен представлять всю дорогу а не искать поворот. Тогда будет ход. В стенограме иногда можно применять любые другие описания дороги. Например слово "Не ссать"например или другое в тех местах где рельеф местности вводит в заблуждение. Или наоборот любое слово которое напомнит о сложном опасном месте. Такие места на гонке всегда есть и их надо просто помнит тк описать их бывает сложно или они не понятны. Главное что бы телеграмма была полной но не грузит пилота информацией в ином случае ее сложно становится воспринимать и она будет фоном.

трамплинов на этой трассе на тот момент не было, телефон был в руке штурмана возможно это создало впечатление трамплина. тогда там были просто кочки, сейчас там существуют два реальных трамплина.

трамплин это рельеф дороги перекрывающий видимость. Не путать с полетом. Если ход большой будет то это вам поможет

отвечаю по пунктам. 1) я не путаю сложность и градацию. для меня 3-й поворот не сложнее чем 5-й. или 6-й. просто 5 и 6-й повороты я проеду медленнее и по другому. сложность это например левый три и левый три скользко. или например на выходе камень или например дерево, лужа (прижать) или сложность например внимание опасно узко или левый три внутри яма (не резать) примерно так. то есть сложно не в градусах и не градации, а в особенностях поворота. например колея. 2) да у разных пилотов своя градация и это нормально, главное что бы пилот понимал о чем идет речь. некоторые пишут не ссать например. бывает и такое. 3) по поводу записи на любой скорости тут я полностью не согласен. как вы запишите нюансы если штурмана трясет вы шпарите 120 по трассе по глазам, и половину вы даже сказать не успеете или даже заметить эти нюансы какой бы не был штурман он вас просто пошлет потому что это не уважение к его работе. о штурмане нужно думать и облегчать ему работу, не забывайте что он доверяет вам свою жизнь и здоровье. говорить поворот нужно заранее например а не когда его проехали уже и вы пытаетесь вспомнить что там было до поворота и его градацию. у меня тут где-то есть видюха как мы в Ростове прописывали трассу там вроде все понятнее. по поводу моей речи да мне и самому немного подача не нравится так как путался слегка. но мне уж больно коробит писать сценарий запоминать это все а потом еще и записывать по сто раз что бы идеально вышло. я контент не монетизирую, та что количество лайков мне не на что не влияет. просто хотел жизнь новичкам облегчить. может кому и мой опыт пригодиться.

третий это примерно градусов 25, четвертый примерно градусов 45, пятый это сто процентный поворот на 90 градусов. если 3-й и 4-й, могут быть как длинные так короткие то 5-й таковым быть не может. на высоких скоростях это крайне важно знать. если бы это было фигней не один гонщик не заморачивался бы с тонкостями стенограммы. это я еще простой способ использую, посмотрите стенограмму Грязина там 9 степеней поворотов или даже больше. вы считаете что это напрасно все?

да, продолжение будет не сомнено. есть некие проблемы с записью видео, так как помошников нет да места особо нет, где было бы это удобно. но на данный момент крыло практически готово. но сзаписью есть проблема, память телефона сбрасывает лишнее видео и оно получаетса кусками, ну и не спешил записывать так как мне показалось что это мало кому инересно.

то что Васин Щукин и Грязин более авторитетные источники я с этим даже не спорю, но это не значит того что я говорю не правильно, я рассказал свое видение на стеногорамму и не просто так а потому что многие ребята приезжали на сприны и просили с ними прехать в правом кресле что бы подкорректировать их вождение и некие моменты, и когда я начинал им говорить типа вот эту тройку или например пятерку надо ехать по другому, они тупо не понимали о чем идет речь. и я понимал что понятие стеногорамма им не известна. приходилось обьяснять, ну вот и записал видео для ребят кому интересно, ничего плохого в этом не вижу. кто уемет лучше пусть сделает лучше, я не против. я и сам смотрю грязина и Васина, Лукаса. всегда есть что подчеркнуть у таких грандов, но стенка у меня своя, и не плохая на мой взгляд. если комуто помогает то это хорошо, ну уж не помешает это точно. даст первоначальный толчек, а дальше человек найдет и более лучшие источники.

Обратившись к той же лекции Щукина находим ответ на вопрос зачем ты это делаешь.Велосипед давно изобретен а людям тупо лень найти,внимательно посмотреть и получить основу знаний.Я встречал людей которые уверяли что смотрели этот материал десяток раз и ничего не поняли.Это не раллисты.И извини твоя подача материала далека от того чтобы быть воспринятой однозначно.Вот.Уж извини.

полный бред, это написать полный бред и быть не сведущем в этом вопросе человеком. разбирающийся в этой теме человек так не напишет. или же поясни свои слова если ты все же разбираешься в ней.

да я не планировал это видео снимать, так на всякий случай снял.

спасибо, мы старались. хотя и не готовили текст.

Подскажите ожидаются ли кольцевые гонки в этом сезоне, и где?

кольцевые гонки конечно будут, они каждое лето идут, но я их не посещаю это совсем другая дисциплина, количество серий тоже много, какие вас интересуют? наверняка будут на мрв проходить, и в мячково, с начала определите что вам интересно, и по гуглите в интернете. сейчас с наличием информации проблем нет. а мне интересно ралли, вот я им и занимаюсь.

Константин Пименов спасибо!

приветствую, картридж брал от передних амортизаторов восьмерки.

а по опорам как оно? У меня форестер сг5.. И с передком такая процедура прокатит так же?

этот номер по картриджу 2108 665059?

ну внешняя стойка остаетса родной, меняетса только внутрений картридж, единственно что машина становитса ниже немного, в случае с форем еще ниже и пружина поджимаетса сильнее. а так все нормально работает, в твоем случае наверное лучше все 4 поменять. да и гайки которые держат картридж лучше на две три капли сварки посадить, так как пружина зжата сильнее бывает что вырывает их. это я уже в процессе эксплуатации понял.

а с опорными подшипниками как быть зад/перед?

спасибо за совет. шапку непрестегнутую у штурмана я увидел только на видео. расстояния точнее может быть, хотя дистанция выше 100 метров особой точности не требует как мне кажется и так понятно что разгон на максимум, поворот либо по глазам либо по заметке, 170 или 200 метров наверное роли особо не сыграет. хотя точное описание это всегда хорошо. а по поводу ретардера, я пишу вход а дальше по глазам, так как скорость минимальная и так видно, более сложные ретардеры будем прописывать точнее. но тут вот какой нюанс когда мы его писали то его не было вообще, была тупо картинка (маленький розовый листок) так как у боевиков не было ретардера они писали трамплин. спасибо за комент и совет, учтем на будущее. жаль что не удалось все записать телефон упал, на следущем сезоне надеюсь с гоо про поедем.

Да уж, сильницкий трамплин)

нам к сожалению его попробовать не было возможности, хотя подвеска позволяет скакнуть на все деньги. ну может и к лучшему, каркаса то нет.

ага!

ну так лучше слышно.

рад был помочь.

цена в данный момент в районе 25 тысяч., из за большой себистоимости и сложности процесса изготовления, цена более чем одыкватна, надежность тоже на уровне. проверенно лично на ралли спринтах.

+Константин Пименов как можно с вами связаться в соц сети, вопрос есть

vk.com/id193143677 можно написать в контакт,

+eldar14021986 там были застывшие земляные и ледяные бугры, очень убойные для резены, так как это тренировка была приходилось беречь новую хакку-8, попытка поехать быстрее минус одна покрышка и сдохший левый аморт тейн. так что быстрее там в тот момент никто не хотел ездить хотя это было вполне возможно. потом трассу залили водой и и снегом зазыпало. сегодня на той же трассе была гонка. результат 4 место из примерно 20 машин нашего класса, в основном все субари были, пару эвиков и бмв х3, ( с учетом мертвых задних амортов по моему не плохо), хотя не скрою победить хотелось. ну в другой раз постараюсь еще. спасибо за комент.

+Константин Пименов A ti tolko zashiti delaesh ? Esli ne tolko , mojno bilo bi sdelat pley list iz tvoih rabot . Mne lichno eto interesno , mojet eshe kamu budet . NO tolko s obyasneniyami chtobi ponyatno bilo chto ti delaesh i chto ispolzuesh ))) . Da eshe esli ya naprimer zahochu u tebya zakazat detal ( lyubuyu na avoto ) iz karbona mojno-li sdelat u tebya zakaz ?