На моей сонате нф стоит мотор g4kc. После раскоксовки димексидом вылезла краска из поддона и закрыла сетку маслонасоса. Вследствие стуканул сам маслонасос и появилась выработка на шатунных вкладышах. Пришлось поменять все вкладыши и конечно маслонасос с балансирами на простой от g4kd. Появилась сильная вибрация при любых оборотах. После 2000 км обкатки вибрация уменьшилась. Можно ли убрать вибрацию полностью? Будет ли износ коленвала и вкладышей от вибрации?
Интересное у Вас утверждение про масла , особенно про толщину масляной плёнки к примеру чем отличается масло 0w40 от 0w30 ? А разница в 4 сантистокса ! О чём вы! Как можно использовать 0w20 в + 45 . Вот снизить интервал замены масла не более 7 т км а зимой и того меньше Вот это правельно согласен, следить за системой охолодження тоже верно, использовать масла с первой цифрой 0 особенно зимой обязательно но вот после W ни меньше 30 . По поводу зазоров для жидких масел тоже бред, их нельзя сделать меньше по причине расширения металлов . Причина одна в этом случае масло в 15 т км зимой, бензин подешевле и всё в этом роде короче жадность владельца. А все как вы называете жидкими масла это не для надёжности а экологический бред. Может вы не сталкивались со старыми двс где были мощные поршня и толстые гильзы и маслом М 8 при t 100 2.2 сантистокса и праздником владельцев когда двс прошёл 60 т км и умер. Зимой конечно 0w16 не повредит если короткие дистанции и двс не успевают прогреться ( масло) и будет густым в 30 - 40 сантистокс . А по большому счёту 0w20, 0w16 больше подходят для постоянно не догретых гибридов вот там это лучшее масло.
Ну я бы поспорил..у нас в Тюмени есть люди,которые владеют автопарками корейцев,дак они льют масло 5/20 круглый год,вообще горя не знают с моторами..не с расходом масла,ни с задирами,ни с проворотом вкладышей.мало того они и масло меняют раз в 15000 километров. Но правда все на газу
@@мирмоторовТюмень хорошая оговорка на газу, соответственно ресурс масла будет выше но 15 т км это из оперы скупой платит дважды. А про авто парки у Вас в ТЮМЕНИ!!! У нас в Тюмени 😄 видимо это такси думаю это врут они за 0w20 масло по сути дорогое жаба задавила их от этого масла.
@@мирмоторовТюмень спорить конечно смысла нет ,так как кто-то где-то сказал. К примеру киа спектра нелюбимое Вами масло шелл 5w 40 пробег 508 т км последние 100 конечно аппетит был по маслу. Тут на медни её встретил в Тюмени продают её с пробегом 149 км 🤣🤣🤣 волшебники У НАС В ТЮМЕНИ!!!
Дмитрий добрый вечер, с интересом просматривая очередное видео про недочёты корейских инженеров (как всегда ваша работа на высоте), возник вопрос как клиента-обладателя корейского чуда, как вы относитесь к зимней эксплуатации данных моторов, а именно что по вашему мнению правильнее: в мороз минус 25 и ниже ставить автомобиль на периодически прогрев по температуре допустим - 15-20 градусов или утром производить единственный холодный запуск? , думаю что вопрос многих заинтересует. Ваше мнение как специалиста
Ездию на Лукойле уже как 240 тысяч,вопросов вообще нету к этому маслу.Единственное переживал за первые морозы, но оказалось зря!!!!Зимой синтетика 5-40,а летом 10-40.Ну и естественно замена каждые 6-7тысяч
Объясните почему на родственном корейским моторе 4b11 и 4b12 с обычными вкладышами моторы ходят спокойно по 300к и вообще не знают что такое проворот шатунного вкладыша, вы так топите трехслойные которые проворачивает на 100ке
А колечки залёгшие так и не показал на вид вроде чистые были,так и не понял проблему этого мотора почему всё же жрала масло,может банально колпачки виной.
В такси оптимы и сонаты с пробегами 200тыс не стучат, как можно обьяснить это... У некоторых стук небольшой уже на 100...а у таксистов нет стука до 220-230тыс
@@mrSpeedy-mt9go зазор маленький между юбкой поршня и гильзой.при запуске естественно,что поршень греется быстрее и расширяется соответственно тоже быстрее.деваться ему некуда,как только тефлон стерло с поршня тут же начинает помаленьку драть.
Да, когда у меня накрывался датчик коленвала, двигатель на две секунды переставал работать а потом снова начинал но уже более вяло, по всей видимости переключался на другой датчик, причём если его после этого заглушить, то снова он не запускался пока не остынет датчик коленвала. И это было на механике, на автомате бы двигатель не смог переключиться на аварийный режим. Авто Ниссан алмера-классик был.
Дима, ты не учитываешь износ двигателя. Двигатель с пробегом , выше 300К км , будет иметь износ и он будет нормально работать на более густых маслах луДше , чем на 0W-20
Просто гидрики еще не прокачались, он их не сдавливал. Сейчас прихлопаются, зазоры на клапанах скомпенсируются. Заработает моторчик ровнее и тише. Всё это бряканье из головки
...тефлоновые вкладыши???!!!! , их давно никто в Питере никто не ставит !!!!! Еще много лет назад питерские поняли , что многослойные вкладыши полное гавно -мина замедленного действия. Все кто эти моторы делает ставят вкладыши TAIHO ... с канала KPower ребята только этим летом поняли (долго ж до них доходило :) , что причина проворотов , исключительно многослойные вкладыши , те что с покрытием . покрытие протерается уже на 50-80 тыщ , а дальше проворот гарантирован. Просто ради интереса позвоните в питер , тем кто корейцев делает , скажите что мол хотите откапиталить мотор и спросите - какие вкладыши поставите ? мол не хотите оригинал многослойный и вам все скажут - что тайхо (обычные , без всяких покрытий), а кольца автовельт или TP . Оригинальные кольца тоже шлак , как и вкладыши.
Кем проворот то гарантирован вами чтоли?)))Насмотрятся в интернете ,потом считают себя гениями(а на самом деле ражковый ключ от накидного отличить не могут))все немцы ездят на этих вкладышах,половина японцев))
не хотел вас задеть . извините если что , но посмотрите правде в глаза - многослойные вкладыши , когда они протераются , стружка от вкладышей идет по масляной системе и мотору хана. у меня у приятеля провернуло на 133тыщ g4ke . я купил 15 го санту c g4ke 112тыщ пробег и сразу на замену насоса и вкладышей , у меня фото есть (могу скинуть) , вкладыши начали протераться...так что , я не видео насмотрелся , а реально столкнулся дважды. насчет того , что немцы , японцы и прочие - погуглите , в сша выкатили штраф 5млрд. долл. концерну киа хундай за дефект шатунных подшипников (так их назвали) журналисты . а ключ рожковый от накидного я не отличу , этто действительно так ))))
Все четко и ясно, молодец. Отличная работа.
Спасибо)
Тюмень красавцы! Всё чётко и по делу! Молодцы! Так держать! Лайк
Спасибо)
На моей сонате нф стоит мотор g4kc. После раскоксовки димексидом вылезла краска из поддона и закрыла сетку маслонасоса. Вследствие стуканул сам маслонасос и появилась выработка на шатунных вкладышах. Пришлось поменять все вкладыши и конечно маслонасос с балансирами на простой от g4kd. Появилась сильная вибрация при любых оборотах. После 2000 км обкатки вибрация уменьшилась. Можно ли убрать вибрацию полностью? Будет ли износ коленвала и вкладышей от вибрации?
Дмитрий молодец чётко все
Спасибо)
Интересное у Вас утверждение про масла , особенно про толщину масляной плёнки к примеру чем отличается масло 0w40 от 0w30 ? А разница в 4 сантистокса ! О чём вы! Как можно использовать 0w20 в + 45 . Вот снизить интервал замены масла не более 7 т км а зимой и того меньше Вот это правельно согласен, следить за системой охолодження тоже верно, использовать масла с первой цифрой 0 особенно зимой обязательно но вот после W ни меньше 30 . По поводу зазоров для жидких масел тоже бред, их нельзя сделать меньше по причине расширения металлов . Причина одна в этом случае масло в 15 т км зимой, бензин подешевле и всё в этом роде короче жадность владельца. А все как вы называете жидкими масла это не для надёжности а экологический бред. Может вы не сталкивались со старыми двс где были мощные поршня и толстые гильзы и маслом М 8 при t 100 2.2 сантистокса и праздником владельцев когда двс прошёл 60 т км и умер. Зимой конечно 0w16 не повредит если короткие дистанции и двс не успевают прогреться ( масло) и будет густым в 30 - 40 сантистокс . А по большому счёту 0w20, 0w16 больше подходят для постоянно не догретых гибридов вот там это лучшее масло.
Ну я бы поспорил..у нас в Тюмени есть люди,которые владеют автопарками корейцев,дак они льют масло 5/20 круглый год,вообще горя не знают с моторами..не с расходом масла,ни с задирами,ни с проворотом вкладышей.мало того они и масло меняют раз в 15000 километров. Но правда все на газу
@@мирмоторовТюмень хорошая оговорка на газу, соответственно ресурс масла будет выше но 15 т км это из оперы скупой платит дважды. А про авто парки у Вас в ТЮМЕНИ!!! У нас в Тюмени 😄 видимо это такси думаю это врут они за 0w20 масло по сути дорогое жаба задавила их от этого масла.
@@АртемШатунов-ю3н как не странно,проблем с моторами они вообще не знают
@@мирмоторовТюмень потому что заливают дешёвое w40 . W30 . Посмотреть бы на таксиста что заливает мобил 1 0w20 за почти 4 т рублей.
@@мирмоторовТюмень спорить конечно смысла нет ,так как кто-то где-то сказал. К примеру киа спектра нелюбимое Вами масло шелл 5w 40 пробег 508 т км последние 100 конечно аппетит был по маслу. Тут на медни её встретил в Тюмени продают её с пробегом 149 км 🤣🤣🤣 волшебники У НАС В ТЮМЕНИ!!!
Про рекомендованное масло не расслышал. Какое масло лил владелец?
Хозяин последние 30 тысяч лил Хендай х теер ультра протекшн 5/30
У меня тоже расход увеличился после хёндай х тир
Я в g4kd лукоил люкс 5-40 заливаю двигатель шипит ))
У меня тоже стучит и расход масла G4NA
Дмитрий добрый вечер, с интересом просматривая очередное видео про недочёты корейских инженеров (как всегда ваша работа на высоте), возник вопрос как клиента-обладателя корейского чуда, как вы относитесь к зимней эксплуатации данных моторов, а именно что по вашему мнению правильнее: в мороз минус 25 и ниже ставить автомобиль на периодически прогрев по температуре допустим - 15-20 градусов или утром производить единственный холодный запуск? , думаю что вопрос многих заинтересует. Ваше мнение как специалиста
Добрый вечер))спасибо за отзыв)моё мнение,что нужно прогревать за ночь пару раз,если температура ниже -25.хотя если -20 то лучше один раз с утра.
Благодарю
Может обзоры будешь делать на тачки,которые в ремонте бывают,было бы интересно)))
😀😀😀😀из меня так себе обзорщик
@@мирмоторовТюмень да нормально будет,может самому понравиться,было бы желание)))
@@КалмаковАлександр неее😀🤔я лучше моторы делать буду👍
Как определить какой фазик стучит на холодную? Спасибо.
К сожалению это практически нереально сделать
@@мирмоторовТюмень они под нагрузкой стучат или на хх тоже?
@@ВиталийЖелезняк-м5и на хх тоже
здравствуйте. скажете сколько будет стоит ремонт полного привода на ix35 2011 г.
Добрый день.примерно 40
Шайбы клапанов регулировочные шлифуете?
Нет)больше времени теряешь с ними чем заработаешь
Здравствуйте, подскажите пожалуйста сколько стоит такой ремонт ? ix-35 2014 года бензин акпп 2 литра . Заранее Спасибо !!!
Здравствуйте)в районе 85-90
Жаль далековато вы находитесь....доверил бы свою машину таким мастерам.
съездил тут в выходные к дилеру на замену масла, налили Genezis... как я понимаю Лукойл... на предыдущем масле проехал 5 000
Ездию на Лукойле уже как 240 тысяч,вопросов вообще нету к этому маслу.Единственное переживал за первые морозы, но оказалось зря!!!!Зимой синтетика 5-40,а летом 10-40.Ну и естественно замена каждые 6-7тысяч
Лукоил себя показ отлично . Но и ресурс его без ущерба это 5-6 тысяч
@@doctorduda4778 поменяю через 5
@@ДобрыйДобряк-ы7ь отлично 👍
А красные вкладыши ...005 по толщине такие же, как белые группы С ?
Да,примерно такие же
Объясните почему на родственном корейским моторе 4b11 и 4b12 с обычными вкладышами моторы ходят спокойно по 300к и вообще не знают что такое проворот шатунного вкладыша, вы так топите трехслойные которые проворачивает на 100ке
Знаете,есть такой мотор как 4B11T?(мощностью 300 лошадей)дак вот там стоят трехслойные!а всё потому что обычные не выдерживают
@@мирмоторовТюмень почему на КЕ проворачивает трехслойные, а на b12 обычные нет??
@@ДмитрийАлександрович-е8я крайне неудовлетворительное качество самих вкладышей и маслонасоса.
Не мешало бы увеличить громкость звука.
Спасибо за отзыв)))постараюсь купить петличку …
А колечки залёгшие так и не показал на вид вроде чистые были,так и не понял проблему этого мотора почему всё же жрала масло,может банально колпачки виной.
Сливные каналы масла в поршнях закоксованы напрочь…
@@мирмоторовТюмень видать сказался перекат изначальный.
В такси оптимы и сонаты с пробегами 200тыс не стучат, как можно обьяснить это... У некоторых стук небольшой уже на 100...а у таксистов нет стука до 220-230тыс
У таксистов вообще стука нет) вплоть до 500 тысяч👆🏻
А всё потому что минимум холодных запусков
@@мирмоторовТюмень точно, я даже и забыл про это... А можешь по точнее рассказать, почему холодный запуск задирает мотор
@@mrSpeedy-mt9go зазор маленький между юбкой поршня и гильзой.при запуске естественно,что поршень греется быстрее и расширяется соответственно тоже быстрее.деваться ему некуда,как только тефлон стерло с поршня тут же начинает помаленьку драть.
@@мирмоторовТюмень вы получается переделываете моторы и делайте зазор чуть больше что бы не задирало при и запусках
цена ремонта??
85 примерно на этом моторе
Чего то я не понял. Мотор в идеале, зачем его было разбирать ? Прицеп , бочку масла туда и катался бы спокойно дальше , пробег то не о чем
Прицеп+ бочка масла почти так же дорого как капиталка, а сколько гемору все это таскать за собой)))))))
Мне кажется легче сделать и не лить литрами масло))
👍
Хрен вас мастеров поймёшь . Один говорит эти вкладыши другой наоборот
Так тут 2.0 двигатель , сюда надо усиленные 3ех слойные вкладыши, а на 2.4 моторе , надо однослойные алюминиевые )
Выбор всегда за вами)
@@SerzhKiaCerato серега, а ты откуда?
думаю искра всё равно пойдёт с отцепленным датчиком коленвала, так как искру будут давать датчики распредвалов
Да, когда у меня накрывался датчик коленвала, двигатель на две секунды переставал работать а потом снова начинал но уже более вяло, по всей видимости переключался на другой датчик, причём если его после этого заглушить, то снова он не запускался пока не остынет датчик коленвала. И это было на механике, на автомате бы двигатель не смог переключиться на аварийный режим. Авто Ниссан алмера-классик был.
@@motomaniak1964 на втором сиде заводится на датчиках распредвалов
@@bender119 понятно, значит теоретически на этих корейцах тоже могут.
Тут если отцепить датчик колена,искра пропадает
Дима, ты не учитываешь износ двигателя. Двигатель с пробегом , выше 300К км , будет иметь износ и он будет нормально работать на более густых маслах луДше , чем на 0W-20
Это смотря как его эксплуатировали 300 тысяч.как часто делали ТО и какие материалы использовали
@@мирмоторовТюмень износ неизбежен , даже если обслуживают отлично
@@SerzhKiaCerato неизбежен в цилиндрах,коленвалу,распредвалам всё равно если масло хорошее)
Не , ну поршня брякают)
Чего то двигатель шумит больше после ремонта )
@@JohnGotti__ да брось ты , у меня 610 000км пробег и задиров не было
Просто гидрики еще не прокачались, он их не сдавливал. Сейчас прихлопаются, зазоры на клапанах скомпенсируются. Заработает моторчик ровнее и тише. Всё это бряканье из головки
@@anpeal7190 да да ,, гидрокиста не прокачены . Он сказал в видео .
Мтз🤦♂️
Компенсаторы прокачает и всё норм будет))
...тефлоновые вкладыши???!!!! , их давно никто в Питере никто не ставит !!!!! Еще много лет назад питерские поняли , что многослойные вкладыши полное гавно -мина замедленного действия. Все кто эти моторы делает ставят вкладыши TAIHO ... с канала KPower ребята только этим летом поняли (долго ж до них доходило :) , что причина проворотов , исключительно многослойные вкладыши , те что с покрытием . покрытие протерается уже на 50-80 тыщ , а дальше проворот гарантирован. Просто ради интереса позвоните в питер , тем кто корейцев делает , скажите что мол хотите откапиталить мотор и спросите - какие вкладыши поставите ? мол не хотите оригинал многослойный и вам все скажут - что тайхо (обычные , без всяких покрытий), а кольца автовельт или TP . Оригинальные кольца тоже шлак , как и вкладыши.
Кем проворот то гарантирован вами чтоли?)))Насмотрятся в интернете ,потом считают себя гениями(а на самом деле ражковый ключ от накидного отличить не могут))все немцы ездят на этих вкладышах,половина японцев))
не хотел вас задеть . извините если что , но посмотрите правде в глаза - многослойные вкладыши , когда они протераются , стружка от вкладышей идет по масляной системе и мотору хана. у меня у приятеля провернуло на 133тыщ g4ke . я купил 15 го санту c g4ke 112тыщ пробег и сразу на замену насоса и вкладышей , у меня фото есть (могу скинуть) , вкладыши начали протераться...так что , я не видео насмотрелся , а реально столкнулся дважды. насчет того , что немцы , японцы и прочие - погуглите , в сша выкатили штраф 5млрд. долл. концерну киа хундай за дефект шатунных подшипников (так их назвали) журналисты . а ключ рожковый от накидного я не отличу , этто действительно так ))))
Поршня и шатуны как горелые пирожки🤦🏻♂️
Да ну не особо …
Потому что Японцы , это не Корейцы , в Японцах и задиров нет )
Есть! И в япах тоже! Просто позже, чем в корейцах. Корея Авто показывала задиры в 4B11
Гидрики в этих моторах и на жидких маслах постукивают, дело в конструктиве, а не в маслах
Если лить густые масла они начнут брякать быстрее и дольше
+