[YTN 탐사보고서 기록] 급발진, 액셀 vs. 브레이크 / YTN
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- [YTN 탐사보고서 기록] 급발진, 액셀 vs. 브레이크
지난해 12월 강릉에서 일어난 충격적인 교통사고. 이 사고로 열두 살 도현이가 숨지고 운전자인 할머니는 경찰 조사를 받고 있습니다. 뉴스 등 각종 방송 프로그램과 유튜브 등에서 다뤄지며 급발진 의심 사고에 대한 사회적 논의를 재점화했습니다.
자동차가 운전자의 의지와 관계없이 통제 불능 상태가 돼 가속되는 현상을 말하는 ‘급발진(unintended acceleration)’. ‘급발진 의심’ 사고는 1990년대부터 보고되기 시작합니다. 하지만 지금까지 ‘급발진’으로 인정된 사례는 없어서 우리 사회의 풀리지 않는 ‘미스터리’로 인식되고 있습니다.
‘급발진 의심’ 사고의 원인은 과학적으로 정확하게 밝혀지지 않고 있습니다. 일각에선 전자 신호의 이상 또는 소프트웨어 오류가 급발진의 원인이라는 주장이 나옵니다. 사고기록장치인 EDR에 잘못된 정보가 기록될 가능성도 제기되고 있는 상황. YTN 탐사보고서 기록 제작진은 '급발진'의 진실을 찾기 위해 사고 유족과 자동차 전문가를 만나 이야기를 들어봤습니다. 국립과학수사연구원의 감정 과정을 들여다 보고 제조사 측 입장도 확인했습니다. 과연 '급발진'의 진실은 무엇일까요?
취재 제작 : 시철우 김종필 부장원 황윤태 민대홍 신하은
취재 데스크 : 신호
#탐사보고서기록 #급발진 #블랙박스
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![[YTN 탐사보고서 기록] 위기의 전세 / YTN](http://i.ytimg.com/vi/mJ-LnhYbaNM/mqdefault.jpg)
![[YTN 탐사보고서 기록] 위기의 전세 / YTN](/img/tr.png)
![[시청역 사고] 자동차 명장 "급발진 가능성 70% 브레이크등 켜졌나 여부? 의미 없다”](http://i.ytimg.com/vi/cXDRvutKVLY/mqdefault.jpg)
![[PD수첩] 청라 아파트 전기차 화재 사건 - 2024년 9월 10일 밤 10시 20분](/img/n.gif)
급발진 관련해서 의문점
1. 왜 급발진은 가속/감속 타이밍, 충돌 직후에 많이 발생할까?
2. 왜 급발진은 충돌이 일어나 멈춘 후에야 종료되는 걸까?
3. 왜 급발진은 버스, 트럭에서 잘 안일어나고 상당수가 승용차에서 일어나는 걸까?
4. 변속기가 무슨 상관이 있길래 수동 기어 때는 급발진이 없었고 자동 기어가 되니깐 생겨난걸까?
5. 급발진 의심 사고는 국내에서 상대적으로 많이 일어나는데 왜 해외에서는 조용할까?
+ 왜 급발진 주장 사고에서 브레이크등이 들어온 영상은 하나도 없을까?
브레이크등들어온영상있습니다
왜 급발진은 고령에 운전자 에게서 많이 나오는걸까
@@이영호-n2m안타깝지만 고령운전자인 이유가 있는 듯요.. 초고령사회인 우리나라가 걱정되네요
4번은 중요한 말씀이네요. 자동 미션은 오로지 tcu로직에 의존해야하고 운전자가 의지대로 컨트롤하기 힘듭니다.
수동일때는 없었고 자동일때 많이 생겼다는것 자체가 tcu오류로 인한 급발진가능성이 높다는걸 반증하네요 아주 중요한 사실인듯..
중요한 문제를 다뤄주셔서 감사합니다. 고생하신 제작진 분들 모두 파이팅입니다.
ㄷ6 1:35 5555
국과수 못믿음 거의 현기돈 받아쳐먹고있을듯
3채널 블랙박스 다세요. 앞.뒤.브레이크
@user-de5sp1yp4u 다른 댓글에서 대댓글단거 태클달린 댓글 다 지우는게 여기는 안지움? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
삼성반도체에서 곧있음 전장반도체도 양산한다고 하던데
이런 리스크를 알고 하는거라면 정말 대단하다고 할수 밖에 없고
과연 삼성이 기존 현기차에 들어간 전장반도체보다 더 나은 반도체를 보여줄수 있는지
특히 사고 위험성을 대폭 낮출수 있는지 기다려 집니다
제발 좀 논점을 흐리는 쓸데없는 인터뷰는 지양하고 안 내보냈으면 좋겠습니다. 저곳에서 얼마를 살고 항상 운전을 하고 다녔고 근데 과속을 할수있는곳이 아니다
이런 인터뷰는 아무 쓰잘데기 없는 사건의 논점을 흐리는것밖에 안되는 인터뷰입니다 지금 할머님이 과속을 하다가 사고를 냈다는 사람 있습니까?
논점은 착각을 해서 엑셀을 브레잌으로 착각하고 밟은것이냐 아니냐 급발진이냐 아니냐 잖아요
백프로 급발진입니다
한문철 변호사와 박병일 명장이 하는 방법이 논점흐리기 입니다. 또 본인들의 유튜브에서 사람들에게 정확한 팩트를 전달하는것이 아니라 위화감 및 불안감을 조성해서 여론을 호도하기에 많은 사람들이 논점을 보는 것이 아닌 감성에 휩쓸려서 급발진으로 몰아가는것이지요. 100% 급발진이라는건 어디에서 나온건지 모르겠네요.
저 두놈이 한국 자동차 문화를 ㅆㅊ 냈음.
지구상 유이하게 한국과 중국에서만 급발진 호소 사고가 일어남 ㅋㅋㅋ
두 나라 다 불량한 놈들이 천지라는 방증
ㅋㅋㅋ 얼마전에 공개된 페달 블박 급발진 주장사고 보니까 엑셀 겁나밟고 있었쥬? 아무말도 모타쥬?
@@상사화-d2p 무식하다
2:29 쌍용티볼리인데 브레이크등 안 들어왔네요. 운전하시는 분이 브레이크를 안 밟고 있는 겁니다. 착오로 다른 페달을 밟고 있는 것으로 보입니다... 급발진 주장 사고를 다루려면 브레이크등이 들어왔는지부터 확인하고 취재하세요.
19:44 이 그랜저도 브레이크 등이 안 들어오네요.
31:48 이 BMW도 브레이크등 안 들어옵니다.
39:50 이 SUV도 브레이크등 안 들어옵니다.
22:50 이 설명처럼, 브레이크등은 아주 단순합니다. 브레이크를 약간만 밟아도 무조건 브레이크등이 들어옵니다. 집에서 자기 차를 후진시켜서 벽에 대고 해 보세요. 얼마나 살짝 밟을 때 브레이크등이 들어오는지 알 수 있습니다. 차가 급발진을 하더라도 운전자가 브레이크를 밟으면 브레이크등은 들어와야 합니다. 그러나 급발진 주장사고에서 브레이크등이 들어온 영상이 단 하나도 없다는 사실에 주목해야 합니다.
@@trecime이렇게 아무리 설명해봤자 급발진 무새들은 들어먹지도 않습니다. 오히려 말도 안되는 딴소리 하고 자빠졌어요.
굉음을 내기 전 변속레버 소리가 들리는데 중립이 들어간 상태에 엑셀 밟으니 굉음을 냈고 rpm이 오른 상태에서 드라이버 넣으니 살짝 튕겨 나가며 앞차를 박고 사고로 인해 당황해서 브레이크를 밟는다는게 엑셀을 계속 밟는 상황 순간적인 패닉이 만든 안타까운 사고..
EDR 기록이 신뢰가 가지 않는다면.................... 브레이크 등을 봐라 차량이 off 상태에서도 브레이크 밟으면 브레이크 등은 들어온다...... EDR, ECU등등 뭐든 상관없이 브레이크 밟으면 등은 무조건 들어온다.. 브레이크 등이 안 들어오면 브레이크 안 밟은 거다.
진짜 급발진이면 충돌 후에도 엔진이 미친듯이 멈추지 않아야 하는데 다 잘멈추네?
안겪어 보셨죠?
그러면 아무말 마세요!!!
@@군단-h5b 겪어보셨어요??
충돌후 기가 막히게 차가 멈추는 이유가 그래서 뭡니까?
이자석은 자동차 회사 직원인가 보다
@@풍류신-n8o 이사람아 알바알바 거리지말고 팩트로 말을하라고
가해자말만듣고 브레이크안 밟혔어요 그런
헛소리만 믿지말고 운전자 말 말고 급발진이라고 생각하는게 머있는데?
겪는 사람은 노친네들 아니면 여자운전자임 급발진은 사람을 가리는 병같은거임???????
99% 운전 미숙. 당사자는 엑셀을 브레이크 밟았다고 끝까지 믿고있음. 두발로 밟았다면 인정.
모르는 말을 절대 하지마세요!!!
급발진 사례가..참..운전미숙이 90퍼이상이라고..미국 국토부에서 조사결과에 나온 자료만 봐도..
우리나라 차들이 국내보다..해외에 더 많이 팔리는데..해외에는 왜 없는지.. 한국의 면허시험이 너무 쉬워서 인지..이게 참..문제이다..
이자석도 자동차 회사 직원인가
그럼 10퍼는?
@@풍류신-n8o ㅋㅋㅋㅋㅋ ㄱ
90퍼? 노노 99.9퍼
팩트는 아무리 고속 주행이라도
1. 브레이크는 악셀을 이긴다.
2. 브레이크는 아무리 딱딱해져도 조금이라도 누르면 브레이크등이 들어온다.
3. 고속주행중이라도 중립기어 변경이 가능하고 그러면 동력이 전달되지 않는 다.
4. 고속주행중이라도 시동을 끌 수 있다.
이 4가지는 변치 않는 팩트임.
이건 일부러 과속을 하면서 시도해본 실험영상도 있고,
일부러 오버드라이브(급발진)이 발생되도록 자동차를 조작해놓고 급발진이 발생했을 때 시도해본 실험영상도 있음.
따라서 이러한 것들을 시도하지 않고 장거리를 고속 주행하며 사고를 일으키는 건,
급발진이든 아니든 운전미숙은 확실한 거임.
차라리 단거리를 급가속해서 사고나는 건 만약 급발진이라면 대처할 시간이 없기 떄문에 어쩔 수 없다 치겠는 데,
장거리를 급발진 떄문에 제어를 못해 사고났다?
이건 그냥 운전미숙임. 변명의 여지가 없음.
동의안됨
동의함
차 내려서 기어 중립 해 놓고도 미친 듯이 엔진 공회전 하는 흉기차 유투브 동영상 못 봤구먼? 이번에 새로 산 선풍기 3단은 꺼꾸로 돌고 1단 누르면 최강풍 나온다. 기계는 그런거야.. 이거 뻥임 내가 길거리에 강아지가 싼 ㄸ 이다.
최근 급발진 영상 댓글에서 나오는 것처럼
굴착기, 지게차에 있는 전원 차단장치 처럼 모든 자동차에도 급발진 등 비상상황시 전원 차단할수 있는 장치 설치를 의무화해야 하는것 같아요 단 비상전원 차단되어도 갑자기 차가 도로에서 멈추지 않도록 보완 장치를 연구해야겠지요
테슬라는 이미 달려있슴
@@sSs-Tesla 알아봤는데 전원 비상 차단장치는 없던데요. 뭐라고 검색해야 나오나요?
@@게임-p7v 화약으로 차단하는거라 테슬라 화약? 이라고 검색해보세요
주행중에 실수로 잘못눌러 한번에 꺼지게 만들면 더 위험할수 있기 때문에 시동버튼 누르고 있거나 연타 하면 꺼집니다 . 그리고 브레이크 밟으면 제동 됩니다 . 시동이 꺼져서 진공배력장치가 작동안되도 강하게 밟으면 브레이크액이 캘리퍼피스톤을 밀기 때문에 제동이 됩니다 . 브레이크 호수가 터져서 바퀴두개 에 브레이킹이 되지 않아도 나머지 두바퀴 쪽 호수만 멀쩡하면 제동이 됩니다 .
@@NONAME-MOTOSOLO 굴착기, 지게차 등 전원 비상차단장치는 실수로 누르지 않도록 커버가 있으니 같은방식으로 만들면 될 것입니다
급발진이 있다 없다를 떠나서 급발진 의심 사례가 발생하면 입증 책임은 운전자가 아니라
제조 업자들이 급발진이 아니라 운전자의 운전 미숙이라는 걸 입증하는 걸로 법이 바껴야 합니다.
해외에선 왜 현대차 급발진 사례가 없슴? 기아차는 한건 있는데 운전자가 83세 고령이던 케이스였슴.
@@jamisont1리콜해줬음 아반때하이브리드 스스로가는현상
얼마전 서비스센터에서
운전자없이 갑자기 차가
움직이는 사고가 발생했죠
@@jamisont1 그건 국내에서 너무 급발진 사고가 하루가 멀다고 발생을 해서 굳이 해외에서의 뉴스까지 보도를 안 해도 되기 때문입니다.
@@STARGATE_SGCㅋㅋ 해외는 보상스케일이 다른데.. 사례가 없잖아요 국내처럼 다발생하면 현대 망함...ㅋㅋ
이영상 레알 진실을 알고 싶은거임? 그냥 감성 선동하고 싶은거임?? 결론이 없는데 뭔가 결론이 난마냥 말하는게 너무 웃긴데?
오히려 분석하는게 EDR이 엄청 구체적으로 보이는데?
급발진 나면 발을 일단 다 때라고 그리고 브레이크 제대로 두발로 밟으라고 쫌 너는 착각하고 세울려고 미친듯이 엑셀밟고잇는거니깐
1. 급발진은 있을수 있다 (아반떼 몰때 시동켜자마자 rpm 미친듯 올라가는 경우 몇번 경험 - 그때마다 엔진룸 톡톡 치면 rpm 내려감)
2. 그럼에도 급발진 주장 대부분은 당황할때 발생(예.길을 잘못들때, 앞차 들이받을때 등). 다시말하면 운전자가 당황해서 페달을 오인하는 경우가 대부분임
3. 브레이크는 물리적 기계임. 따라서 아무리 가속된다해도 브레이크를 정상적으로 밟으면 감속이 됨. 시동이 꺼지든, 전기가 차단되든 상관없음. 물리적 기계니깐
4. 여론이 급발진을 너무 부각시키면, 본인이 당장 급가속 상황을 당할때 , 내가 당황해서 실수한게 아니라 이건 100% 급발진이네라고 믿게됨. 당황해서 실수로 페달오인을 하는경우에도 내가 밟고 있는게 브레이크라 믿어의심치 않아 멈추기전까지 페달(실제로는 가속페달)을 미친듯이 밟을수 밖에 없는거임.
하늘을 날정도로 폭발적으로 가속이되는 상황이라면 아무리 브레이크 밟아도 안될거 같은데? 더군다나 내리막길같은데라면 더더욱!
@@parangcom 자동차의 출력은 정해져있음 2000CC든 3000CC든 낼 수 있는 출력에 한계가 있음 그러나 브레이크의 제동력은 항상 엔진출력보다 압도적으로 쎄게 설정돼있어서 어떠한 순간에서도 멈춤. 출력의 한계와 브레이크의 힘을 모두 이기고 하늘을 날 정도로 엔진이 미쳐날뛰는 출력을 만든다면 그 엔지니어는 노벨상 받아야 됩니다 ㅋㅋ.. 가정 자체가 모순인 것이죠 비유하자면 운동을 1도 안한 일반인이 갑자기 벤치프레스 500kg을 가볍게 드는 셈이죠
대한민국에서 유난히 많이 나는 사고~~~
방송 좀 이상하네요.
통계를 왜 따지지 않는지요? 차종별 성별별 나이별... 그럼 어느정도 추정이 가능할텐데요?? 그럼 어느정도 의심해볼수 있는 사항이 분명이 뚜렷히 나타날텐데 그걸 배재하네요. 가장 중요한 문제인데..
그리고 엔지니어들은 1%의 실수 가능성 떄문에 함부러 말을 안하는데... 급발진 전문가라는 분들은 뭐든 100%로 확신을 하네요.
또한 대학교 잔디에서 브레이크등이 켜진거는 자세히보면 턱같은데 차가 올라가면서 덜컹 거려서 차량 반동에 의해 브레이크등이 잠깐 들어오는거 같은데요.? 운전자가 악셀 브레이크 교대로 밟은거 같지 않습니다.
급발진 주장 영상들을 보면 운전자분들 생각해서 상당히 말을 조심히 하는데, 그 운전자가 본인 가족이 될수도 있지만, 그 급발진 주장 차량에 의해 피해를 보는 사람도 본인 가족이 될수 있다는 사실을 아셔야 합니다.
운전자분들 상황이 안타까워서 혹은 1%의 실제 급발진 가능성도 배재할수 없기때문에 말을 조심히 하는거 보면 갑갑합니다. 어느방송하나 시원하게 대부분 급발진 주장 사고들을 분석해보면 고령자들의 "페달 오인 사고" 가 대부분이었다는 ... 그말을 하는것이 상당히 부담스러운 모양입니다. 그 1%의 실제 급발진 가능성 때문에..
다시는 이런 사고로 가슴아픈 사람들이 생기지 않기를 간절히 소원합니다.
나이 많은 사람은 진짜로 운전 조심해라.. 나도 운전 경력 20년이 넘었지만 오래 했다고 잘하는거 절대 아니다. 오히려 나이 먹으니 나도 모르게 브레이크 엑셀 실수 많이 하더라. 원래 운전 습관이 천천히 출발하는 것이라 사고는 안 났지만... 급하게 엑셀 밟고 출발하는 습관이었으면 앞 차 여러번 박았을 거다.
현기차 회장 처벌하면 해결될듯
@@rhino-ky6gt애초에 모든 자동차 브랜드가 다 있는데 뭔소리야ㅋㅋ
@@남김광순 진실한 모습 좋네요. 이런 분들이 많아야 페달오인 조작으로 인한 사망사고 안 날텐데요
급발진할때 양발로 브레이크를 밟으라는 이유가, 무의식으로 니가 오른발로 풀악셀을 밟고 있지만, 왼발이 브레이크를 밟아주기 때문임. 그리고 항상 브레이크가 이기게 설계되어 있음. 그니까 무지성 양발 밟어 니 왼발이 널 살려줄거임
차량 제조사가 고의로 급발진이 발생하도록 설계했을리는 없지만, 현재 도로에서는 급발진 사례가 발생하고 있고 정확한 원인을 밝혀내면 좋겠지만 그렇지 못한다면 최소한 제조사는 위급시 사용가능한 물리적인 전원차단 및 엔진정지 장치를 도입해야한다고 본다. 하지만 그런 물리적인 장치를 도입한다는 것 자체가 제조사 입장에서는 운전자 과실이 아닌 차량 과실을 인정하는 모양새가 되다보니 사람이 죽어나가더라도 그런 장치를 도입하지 않는 것이다. 제조사가 도의적인 책임감이라도 있다면 위급시 운전자가 연료를 차단하는 버튼이라도 만든다면 차는 망가지더라도 사람이 죽어나가지는 않을 듯...
유가족분들께는 죄송하지만 저는 급발진에 대해 부정합니다.
공학적으로 접근하면, 급발진은 발생할 수 없으며 설령 발생하더라도 무조건 세울 수 있습니다.
그게 빠르게 세우든 느리게 세우든. 차는 무조건 세울 수 있습니다.
자동차라는 물건이 .. 그리 호락호락한 물건이 아닙니다.
생산업의 최고봉, 자동차는 Fail 시스템이 완벽하게 갖춰져 있습니다..
대표적인 급발진은 디젤자동차의 오버런인데.. 이 또한 발생 하더라도 무조건 세울 수 있습니다.
디젤 오버런으로 딱 집어서 얘기드리자면,
디젤 자동차는 실린더 내부 압축된 공기에 연료를 순간 고압으로 뿌려서 폭발력을 얻습니다.
그리고 이는 정확한 연소비율을 맞춰 폭발되며, 이는 모두 컴퓨터가 계산합니다.
외부로부터 빨아들어온 공기의 양, 온도, 흐름세기부터 몇번 실린더 속에, 어느정도 양, 마지막 실린더 내부 온도까지 이전 연소량과 배기 온도 그리고 외부로 배기가 잘 배출이 되고 있는지까지.. 완벽하게 계산한 후, 마지막으로 적정 연료만큼만 정확하게 분사합니다.
그리고 이중에 오류가 생기면 실화 코드와 함께 경고등을 띄우거나 출력을 제한합니다.
다시 디젤 오버런으로 돌아와서, 이 현상은 모종의 이유로 인해 (예를 들면 터보차저의 유격에서 나온 적정 수준의 엔진오일을 넘어서는 경우 ) 연소실 내부로 경유 대신 엔진오일이 타고 들어가 연료역할을 대신해주면서 엔진이 경유 분사 없이도 폭발력을 만들어내게 되면서 오버런이 발생하게 됩니다.
이 현상이 발생할경우 엔진오일이 모두 타 없어질때까지 미친듯이 폭발하게 됩니다.
만약 레드존이 4,500으로 제한되어 있다 하더라도, 6,000을 넘어가버리기도 합니다.
이렇게 되면 급발진이 생기게 되는게 맞죠.
그러나 가속페달은 운전자가 밟는만큼 컴퓨터가 계산하지만, 브레이크는 물리적으로 작동합니다.
컴퓨터의 계산없이 작동됩니다. 오히려 브레이크에 컴퓨터가 굴복하죠.
운전자가 아무리 고속으로 고 알피엠을 사용하고 있더라도, 브레이크가 밟히게 되는슌간 퓨얼컷이 걸리며 감속시스템이 가동됩니다.
이러면 오토미션에서 자동으로 단수를 내리며 엔진브레이크를 자연스럽게 걸어주고, 미션 브레이크를 통해 바퀴를 끌어당겨 제동을 유도합니다.
디스크와 패드사이 마찰은 덤이구요.
아무튼 급발진은 절대로 발생할 수는 있다 하더라도, 무조건 차는 세울 수 있습니다.
브레이크가 안듣는 최악의 경우는 브레이크 유압라인이 끊어져야만 하고, 유압라인이 끊어지게 된다면 고압이 빠져나가면서 브레이크액이 차체 밑으로 후두두둑 떨어져야 합니다. 그러나 모든 급발진 영상에서는 차체 밑으로 어떠한 국물도 흐르지 않죠. 브레이크가 밟히지 않았다는 말은 믿을 수 없습니다.
저는 현재 기계자동차 공학과를 전공중인 대학생이고, 어릴적부터 자동차에 지식과 관심이 매우 많았습니다. 뇌피셜로만 떠들바에야 말을 아끼겠습니다. 저는 거짓말로 선동하는 사람이 아닙니다.
급발진은 절대 쉽게 일어 날 수 없으며, 급발진은 쉽게 제압이 가능합니다.
우리가 브레이크 페달을 밟는 힘은 브레이크 진공부스터에 의해 힘이 전환전달되면서 몇배, 특정상황에서는 그를 뛰어넘는 힘으로 증가됩니다. (우리가 20kg의 힘으로 힘껏 밟을경우, 실제로는 몇백키로 또는 그 이상의 힘으로도 증가될 수 있다는 의미입니다.)
그리고 이 브레이크는 컴퓨터에 의해 제어되지 않습니다. 물리적으로 바로 유압라인을 타고 디스크와 패드로 전달되지요.
시동시스템도 마찬가지입니다.
우리가 시동을 걸게되면 각각의 모든 컴퓨터가 기능을 실행 검사하고, 이상유무를 점검합니다. (그렇기 때문에 우리가 시동을 걸면 계기판에 시스템 검사 문구가 나오거나 계기판 세레머니를 하면서 검사 시간을 만들어주는것이라고 생각하시면 됩니다. 우리가 물놀이 전 준비운동을 하듯이요.)
그리고 시동 버튼 시스템은 독립적으로 작동하기에, 설령 급발진상황에서도 스탑 버튼을 꾹 누르고있으면 Fail 상황으로 강제연동되며 현재 차량이 어떠한, 무슨상황이던간에 시스템을 종료시킬 수 있습니다.
진정으로 급발진이 작동되기 위해서는,
연료분사를 담당하는 컴퓨터가 아무런 신호를 전달받지 않고도 쉴새없이 최고 분사량으로 실린더마다 분사를 시켜야하고, 운전자가 엑셀을 밟는지 감지하는 센서가 운전자가 페달을 완전히 밟았다고 인식된 상태로 고정이 되어야하고, 변속을 감당하는 컴퓨터도 아무 신호도 전달받지 않았음에도 토크컨버터의 회전속도유무에만 따라 꼬박꼬박 변속을 해주어야하며, 브레이크를 밟아도 감속시스템이 작동하지 않아야하며, 유압라인이 끊어져 브레이크액이 모두 빠져나간상황이어야합니다.
위의 조건들이 모두 같은 시간에 함께 똑같이 오작동 및 파손되어야 급발진이 발생할 수 있습니다.
급발진의 경우 통계적으로 모든 자동차 회사에서 발생한적이 있다고 보고되고 있습니다. 그러나, 실질적으로 통계적으로 접근하면 운전이 미숙한 젊은 나이대의 사람들, 또는 판단력이 흐려지거나 신체조건이 점점 부족해지는 고령운전자 측에서만 급발진이 90% 이상 발생되고 기록되어있습니다.
모든 이유 및 이론들을 종합했을때, 99%의 급발진 사고는 ‘단순 운전미숙’일 확률이 높습니다.
그러나 세상이 완벽하지 못하듯, 모든 변수를 제치고 실질적인 급발진이 발생했을 확률도 배제할수는 없습니다. 다만 그 확률은 길가다가 번개를 맞고, 로또 1등에 당첨되어야하며, 날아가는 새가 싼 똥이 우연히 입속으로 정확히 들어가 침을 삼키는 타이밍에 들어와 똥을 삼키게 되는 확률과도 비슷할것이라 생각합니다. 사실상 일어날 확률이 없는거죠.
공학적으로 설명하시느라 애쓰셨는데. 어차피 급발진을 믿는 사람들에게는 아무리 설명해줘도 이해하려 하지 않겠지요.. 잘못된 신념을 깨는것이 얼마나 힘든건지 느끼는 요즘입니다. 좋은 취지로 기획했겠지만 이런식이면 의미없는 방송이 아닐까합니다
급발진 방송 관련보면 감성적인 접근만 주구장창 한다. 오히려 이런 방송이 급발진의 실체를 가로막는 가장 암같은 문제다
억울한 피해자가 발생하지 않도록 제조사에 강력하게 처벌해야합니다
강력한 처벌하면 제조사 망합니다
즉 실업자가 생기고 국가적으로도 힘들어지고 절대 그럴일은 없을겁니다
@@1q2w3e4r-mi8pw 급발진인지 아닌지 니가 어떻게 아냐? 흉기차 주식샀냐? ㅋ
그러니까 당신이 한번 밝혀봐. 밝혀야 처벌하든뭐든하지. 죄다 주둥이만 갖고 정작 남들보고 하라하노? 본인은 움직이질않네 ㅋㅋ
자기가 악셀 밟아놓고 급발진이라고 제조사 탓하는, 제조사가 억울한 피해자 입장인데 제조사를 왜 처벌함?
미국에서 조사한것도 부정할건가요?
1. 노령운전자 / 2. 브레이크 밟는 상황에서 갑자기 급발진 / 3. 점등되지 않은 브레이크등
죄송하지만 아주 전형적인 급발진입니다.
다 봤는데 결론적으로 EDR오류가 "있을수도 있다" 라는 음모만 잔뜩 늘어놓고 아무것도 증명못했네요. 티볼리 사고는 할머니의 브레이크 악셀 착각이라는 진실을 급발진으로 몰고가려니 음모론밖에 기댈곳이 없는거죠. 전자공학에 무지한 언론인이 제작한 영상이라서 그런지 잘 모르는 '기술'의 문제로 떠넘기고 아몰랑 하는게 좀 역겹습니다.
사망한 아이가 안타깝지만 안타까운것과 진실은 별개이죠.
법적으로 자동차회사에서 페달에 블박달고나오게 법안추진하면 간단할듯하네요.
K-급발진 종특: 브레이크 밟을 시점부터 발생함. 단 하나의 예외도 없음.
K-급발진 종특2: 특정 연령층에서 집중적으로 발생함. 단 하나의 예외도 없음.
아니 제가 궁금한건 왜 급발진이 항상 브레이크 밟을타이밍에 나는건지?
왜 항상 중년이상인건지?(6~70대)
한국에는 유독 음모론을 믿는 사람들이 많은거 같음
급발진 문제도 한번 정리하고 가야되는것이 용어의 혼동임
1차적으로 급발진이라 함이 어디서부터 어디까지를 급발진이라 부를것인가부터 정리를 해야됨
1. 악셀조작을 하지않아도 rpm이 치솟으며 가속이 됨
2. 1번의 경우+브레이크가 듣지 않음
3. 1번의 경우+2번의 경우+브레이크등이 들어오지 않음
4. 사고가 발생한뒤 이상행동을 했던 1,2,3번이 전부다 고쳐짐
급발진을 주장하는 사람들은 1~4번까지 주장중
제조사나 정비사들이 주장하는 급발진의 범위는 1번까지로 제한됨
사실 1번의 경우는 발생할수 있다는 것이 전문가들, 제조사, 정비사들이 인정하는 부분
그러면, 1번의 경우가 발생했을때 필시 2,3,4번이 따라오냐가 논쟁해야 할 부분임
그렇지는 않다는게 전문가들, 제조사, 정비사들이 이야기함
여기서 살펴봐야 할 부분은 세가지임
1. 구동계(엔진, ecu)
2. 제동계(브레이크페달, 브레이크오일 시스템, 브레이크로터, 브레이크 패드)
3. 브레이크등(단순 스위치)
1번 구동계가 고장을 일으켜도 2,3번은 영향을 받지않음
2번 제동계가 고장을 일으켜도 1,3번은 영향을 받지않음
3번 브레이크등이 고장을 일으켜도 1,2번은 영향을 받지않음
자동차를 설계할때 위와 같이 1,2,3번은 서로 영향을 받지않게 설계해둠
음모론자(급발진러)들이 주장하는건 1번이 고장나면 2,3번까지 고장나고 사고후엔 고장났던게 다시 고쳐진다는 주장임
그런건 없음
아주 우연히 1번이 고장일때 2번이 같이 고장나도 3번까지 맛이 가는 경우는 경우의 수가 너무 희박, 그런경우에도 1번의 고장이 2번에 영향을 끼칠수가 없음. 따로 독립된 고장임.
요즘나오는 자동차들은 아주 값이 싼 경차의 경우까지 후방 중앙 브레이크등이 달려나옴.
EDR만이 급발진주장 사고를 기록하는게 아님.
요즘엔 CCTV가 많기때문에 후방중앙 브레이크등만 달려나와도 급발진인지, 오발진(페달오인사고)인지 구별이 가능
오히려 방송매체에서 급발진 음모론을 많이 설파할수록 급발진 주장사고가 많이 발생한다는 통계도 있음.
왜냐면 페달오인사고의 경우, 브레이크를 밟았는데 안서는 순간(실제로는 악셀을 밟았지만) 정상인이라면 잘못밟았나 싶어 발을 뗐다가 다시 브레이크를 밟아보기 마련인데, 급발진이 머리에 박힌 경우는 어차피 안선다는것을 매체에서 봐와서 알기때문에 발을 떼서 다시 브레이크를 밟기보다는 아무런 대처행동을 못하기때문.
특히나 고연령의 급발진 주장사고가 많이 일어나는 이유는 젊은 사람들보다 인지&반응속도가 느리기 때문에 머리속에 급발진이다 생각이 들면 대처를 더 못하기마련
매체는 급발진 음모론을 방송하기보단 사고가 발생했을때 올바른 대처법을 방송해주는것이 오히려 도움이 됨
마지막으로 한국사람들은 공부 좀 해야됨 머리가 너무 나쁨
아주 정리 잘한 글 잘 봤습니다.
한문철tv 급발진 영상만 보다가 김한용 모카 영상 보니까 보다 객관적으로 볼수 있었습니다. 가속페달 풀 190키로 밟은 상태에서 브레이크 밟아도 가속을 이겨내는 영상이었고
가속페달과 브레이크는 독립적으로 작동하고 김한용 모카에서도 보다 편리한 안전장치 얘기함.
20~30년 운전경력인데 라고 페달과 브레이크는 혼동할 수 없다라는 생각이 오히려 함정이라고 생각됩니다.
방송매체에서 급발진 이슈를 접한상태에서 브레이크 밟았다고 생각했는데 순간 차가 가속될때 몸이 순간 굳는 현상(멘탈붕괴, 패닉상태, 운전자는 가속페달 밟고 있어도 브레이크 밟았다고 생각) 같습니다. 운전 경력이 오래 됐어도 위 같은 경험은 거의 없었기 때문에 대처가 쉽지 않죠. 전기차나 출력높은 차 노인 여성에서 많은 이유 같습니다.
이 분 배우신분이네 맞아요 대체 왜 급발진은 고령에게만 나오는데 현대기아가 문제라는데 왜 해외 수출많니 되는 차량은 해당판례가 없는가 뭐가 문제인지는 답이 나와있다
이댓글 쓰신분 배우신분이네;; ㅋㅋㅋㅋㅋ 음모론자들 반론이 더웃김 블랙박스달랰ㅋㅋ 블랙박스달면 사고가 안일어나나? 제조사 공격방법만 늘리는 수준이지...누가죽든말든 관심은없고 대기업만 공격하고싶은 후진국마인드
언론에서는 이런 사고 날때마다 운전자와 그 가족들의 슬픈사연, 생전 피해자의 행복한 모습을 비추면서 감성팔이를 자꾸하는데 이런 문제 해결에 아무런 도움 안되고 오히려 선동하는걸로 보입니다
EDR을 사고기록장치라고 하지만, 에어백이 터져야만 에어백 터지기 몇 초 전 데이터만 기록됩니다. 더구나 미국은 브레이크% 로 나오지만, 국내는 ON/OFF로만 나와서, 브레이크 ON이 뜨더라도, 브레이크 덜 밟으셨다고 하죠..
현대기아는 마스터실린더 압력까지 기록 함. 브레이크 몇 % 밟았냐와 똑같음. 르노나 쉐보레는 모르겠고 쌍용만 미적용.
@@XXXX-uz1kx 오 좋은 정보 감사합니다. 급발진은 호소에 불과 운전자 페달 오작동이라고 생각합니다
@@kangseunggil 국내 법 개정되어서 앞으로는 실린더 압력도 기록되도록 바꿥니다.
미국도 %안나와 %나오는건 테슬라같은차뿐임 애당초 기계장치 브레이크인데 %로 어떻게표기함? 기계라서 온오프밖에 안된다고ㅋㅋㅋㅋ니들이 좋아하는 '기계' 식 브레이크라고 전자식은없다고ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
세상엔 저보다 빡치는 걸 경험하는 사람들이 많네요,,, 제가 우물안 개구리였네요, 제가 겪은일은 진짜 아무것도 아니네요, 뭐든지 액땜햇다고 생각해야지, 더 큰 행운이 오기전에 오는 신고식이라 생각하고
정말 감사합니다 근데 현기에서 싫어하겠네요 광고안줄려고 할텐데 ㅜㅜ
요즘 블랙박스가 5채널로 나와서
급발진 페달쪽에도 설치가 됩니다
하루빨리 블랙박스 영상이 나와서
급발진 사고가 사라졌으면 하네요
미국이나 유럽쪽에서는 한국차가
급발진 생겼던 경우가 있던가요?
주장은사라질뿐 사고는 막지못함. 아니 블박 작동안되었다고 우기면서 또 급발진주장할수도있음
.사실 사고를막는게 목적아님? 블박은 그냥 책임소재두고 싸우기 위한 무기에 불과함. 우리는 좀 더 근본적으로 사고를 줄이기위해
'이 상황에서 액셀을 풀로 밟을일이 있나? 말도안돼 이 명령은 무시하고 브레이크를 작동한다' 를 수행해줄 안전장치를 만들어 넣어야만함.
이것만이 해결책임.
그리고 이거 이미 초고령국가 일본에서는 실행중임, 곧 전차종 의무도입예정이고
비용을 지불해야만 안전해질수있음
안전은 피로서 쓰여진다는말이있다
하지만 한국에서는 아예 급발진을 있다고 믿고있으니 이런 안전장치 도입을 하고싶을까? 페달혼동 일어나는 현실을 외면중인데?
강릉 사고 유가족분들께는 죄송하지만 유가족분들은 진실보단 결과를 원하시는거 같습니다...
티볼리 사건의 경우 유가족분들 측에서 주장하는 바는 EDR 장치의 결함인데, 사실 그 이외 증거가 부족합니다. 예를 들자면, 브레이크등이 점등되지 않았습니다. 자동차 컴퓨터가 고장나서 사람이 브레이크를 밟는데 시스템이 엑셀로 오인하여 입력했다고(?) 가정하더라도 브레이크등은 단순 스위치이기 때문에 점등 되었어야 합니다. 주장하시는 바가 단순하게 제조사가 뭐 숨기는거 같으니 급발진이다! 정도인거 같은데...
정말 어린 친구 사연은 너무나 안타깝고 가슴이 아프지만, 이 정도로 급발진이 인정될 수 있을지 솔직히 의문입니다...
브레이크등 안들어오는것도 소프트웨어니 전자부품 오류같은 소리하는 마당에 무슨 말을 한들 이해를 시키는건 불가능함
급발진 부정하시는분들 항상 같은말만합니다 이영상에서도 20:01 브레이크등 들어온걸볼수있는데
이런건 절대 언급안하시죠 자기들 생각에서 조금이라도 다르면 안믿기 때문입니다 그게..
22:38
진실 : 할머니 과실로 손자가 사망
@@호호호목 브레이크등은 유격이 있어서 실제로는 작동 안하는 압력이더라도 충돌 등으로 페달이 흔들리게 되면 점등함. 오히려 브레이크등이 충격이 발생할때만 깜빡인다는 것은 브레이크 페달에 발을 올려놓지 않았다는 반증만 되는거임.
다 챙겨봤는데 알피엠이 급격하게 올라가 급발진이 발생할 확률은 충분하게 있다는게 조금은 증명되는 분위기이긴하지만 그래도 급발진시에 브레이크 계열이 작동이 잘되냐안되냐 이문제는 1분도 설명안하고 그냥 넘겨버리네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
안타까운일이긴하지만 왜 충돌하고나면 멈추는것일까요
진짜 너무궁금하네요 ㅎㅎㅎ
진짜 급발진이면 엔진 박살날때까지 엔진이 멈추면 안되는거 아님?
그야 충돌하면 악셀에서 발을 떼게 되니까요 급발진이었으면 계속 바뀌는 돌고 있겠죠
@@대기만성-w2x 빙고~ 급발진 사고는 존재하지 않죠 ㅎㅎ
사람들이 간과하는게, 자동차운전이라는게 생각보다 복잡한 과정을 거친다. 자가정비를 한번이라도 해본 사람들은 알겠지만, 엔진은 수많은 부품들로 이루어져 있고 각종 오일류나 냉각수 관리등에 영향을 많이 받는다. 게다가 운전역량도 개개인마다 많은 차이를 보이고. 분명 자동차가 인간이 만든 기계이니 결함도 존재하고, 급발진도 존재할거다. 하지만, 운전역시 인간이 하는만큼, 급발진이라고 주장하는 사례중 상당수는 운전자 개인의 실수로 보인다. 요즘은 페달 블박이라고 악셀과 브레이크도 같이 녹화하는 블박도 나왔던데, 급발진 사례가 보고되겠지. 하지만, 도로위에서 걔판으로 운전하는 사람들이나, 엔진오일이나 냉각수 관리안하고 자동차 끌고 다니다가 자동차 폐차시키는 사람들보면, 자동차 급발진이라고 불리는 사고도 대부분 운전자 개개인들의 과실이 아닌가 싶다.
살아있네 YTN! 끝까지 파헤쳐 주십시요! 뽜이팅YTN
급발진이 말이 됨..? 브레이크 밟으면 무조건 멈춘다.
불기소, 무죄 싹 다 재검토해야된다.
브레이크를 안 밟은 악마들..
급발진 무서우면 제발 스틱 타세요
걍 페달 오인사고를 감정에 호소하며 제조사로 떠넘기는...참...아이가 죽은건 안타깝지만 애초에 브레이크를 밟으면 멈추는게 찬데...
본인도 브레이크라고 밟고 있는 게 가속페달
다각도에서 심층취재한 것에 대해 칭찬합니다. 국과수가 EDR,cctv,블랙박스,소리까지 다양한 데이터로 시뮬레이션 만들고 교차검증하는게 인상 깊었네요
급발진 있을 수 있죠 그러나 풀스로틀이며 브레이크가 먹통되고 에어백은 터지나 EDR은 거짓이다? 참 편리한 내 맘대로식이네요 로또도 그정도 확률보다 높겠어요
요즘은 급발진주장에 대해 무죄 안뜹니다 옛날엔 판사들도 잘 모르기 때문에 일단 운전자편을 들어준 것이죠 그랜저 2대 사건만 봐도 브레이크등이 전혀 안들어오다가 충돌직전과 충돌후에 잠깐 들어옵니다 abs의 개입과 충돌 후 충격으로 브레이크 접지가 잠시 떨어진거죠 bmw사건도 보면 브레이크등이 끝까지 안들어옵니다 싼타페사건은 오버런이구요
영상에서도 나왔듯이 가속과 제동은 각각 독립된 시스템입니다 의도치 않은 가속이 발생하면 브레이크를 밟으면 됩니다 브레이크를 밟았는데 차가 총알처럼 튀어나가는건 어불성설이죠
광고주를 취재하는 ytn 진정한 기자입니다
이게 정말 무서운게 법원판단 잘해야함.
조작실수=과실에의한 살인
진짜 급발진 =무죄
이 두 갈림길에서 본인의 가족이
길을 걷다가 사망했다고 생각해보면
진짜 사실은 운전자 본인만 안다는것.
이게 제일 무서운 것이다.
급발진 있던데.. 다 필요없고 20년 넘은 차가 3초만에 100키로 넘게 속력이 나는게 정상인가요?
서킷에서 풀악셀 밞아도 6 7초는 걸리는데 급발진에서는 3초만에 제로백 달성😂
더이상 이 나라에 대한 신뢰가 없어. 특히 정치인들, 진짜 아무리 쉬운 방법을 이야기하고 말해줘도 정치인들이 죽어도 안해. 그럼 정치인들이 정경유착하고 부패했다는 결론밖에 안나와.
우리나라 사람들은 본인들 뇌피셜이 과학을 압도함 ㅋㅋ
과학수사대에서 시물레이션 까지 했는데 못믿겠대 ㅋㅋㅋ
사람 죽여놓고 급발진이래 ㅋㅋㅋ
급발진 의심되면 제발 페달에서 발을 떼라고
@@hea-경찰에서 국과수 검사가 제대로 이뤄지지 않았음으로 판결냈다 이 도라이야;;; 너 같은 애들때문에 사기꾼들이 웃겠다 ㅋㅋㅋㅋ 너같은 호구들이 똑같은 일 당하길 제발 빈다..
보***에서 1년전쯤인가 올라온 글 중에 발밑에 블박 달고서 차량이 다니다가 브레이크 밟았는데도 차량이 급 가속 되는 영상을 찍어 현*에다 제보했는데
기본 블박 외에 다른 블박 달아서 인정 안된다고 했던 글을 본적이 있는데 지금도 그 글이 있는지는 모르겠네요
현*가 인정 안하죠 높은시분에 접대하고 폭력노조에 시달리니 차를제대로 조립하겠나요
이런 영상 좋아요 100번 누르고 싶어요
차량 결함을 조사하는게 아니라 운전자가 결함인지를 조사해야 할거 같은데요 급발진 사고는 진심 60대 이상, 아줌마, 택시기사, 대리운전기사, 발렛파킹요원 에게서 아주 많이 발생하며 장소는 주차장, 브레이크 밟을 타이밍에 일어나는데, 이러한 공통점을 가지고 조사를 해야지 백날 차 상태만 들여다 보면 뭐가 달라집니까? 차주인이 타고 다닐땐 아무 문제 없다가 대리운전기사나 발렛파킹 맡기면 급발진 이라고 우기는데 이정도면 사람 결함 아닙니까?
1. 급발진 의심 사고의 99%이상이 50대 이상의 고령자에게서 발생한다.
2. 급발진을 주장하는 사람은 컴퓨터나 자동차 ECU관련자가 아닌 사람들이다.
예) 박병일(자동차 정비 분야만 전문, 공학쪽은 아님), 한문철(사고 전문 변호사)
3. 영상에서 자문을 요청한 사람도 자동차 전공이 아닌 관계가 없는 학과의 전문가의 주장이다.
예) 반주일 (글로벌경영학과 - 자동차와 관련 無)
하종선 (변호사 - EDR 맹신하지 마라, 소프트웨어 결함 있을 수 있다)
천대웅 (변호사 - 주행한 기간이 길기 때문에 엑셀/브레이크 혼동 할 수 없다)
권오천 (변호사 - '브레이크가 안 밟혀요'등 간접적인 사실만으로 무죄 가능)
4. 자동차 전문가의 의견은 감정이나 감성이 아닌 통계(사실)에 의거한다.
예) 박기옥 (자동차 안전연구원 - 데이터 기록은 거짓말을 안한다)
전우정 (국과수 교통과 - EDR은 과학 사실에 기반)
김종혁 (국과수 교통사고분석 감정관 - 엔진RPM 스펙트럼에 기반)
이재형 (국과수 음향분석 감정관 - 엔진RPM 기반의 기록은 과학적)
김종찬 (자동차IT융합학과 - 비트플립(메모리에러) 발생할 확율 1억분의 1, 하지만 가정은 해 놓는다)
5. 영상속 녹화(CCTV)영상에서도 브레이크등 점멸 확인 가능.
19:45 브레이크등 들어오지 않음.
19:49 충격시 브레이크등이 순간 점멸 (3회)
6. 내로남불 VS 과학기반
주행한 기간이 길기 때문에 엑셀/브레이크 혼동할 일 없다.
운전 경력이 25년인데 사고를 낼 가능성은 희박하다.
VS
첨단형 브레이크 시스템이라도 브레이크는 살짝 밟아도 점등
"동력-제동력 발생과정은 물리적으로 완전히 분리"
"가속 신호와 브레이크 신호가 바뀔 수 없다"
7. 외부 상황
토요타 리콜 사태
- 토요타 리콜 사태는 기계식 결함(장판 밀림)으로 인한 급발진이 문제
테스트는 테스트일뿐, 소프트웨어 오류 때문이 아님(증명 오류).
요약.
급발진 의심 추정하는 사람들은 모두 관련분야 전문가가 아님.
운전미숙 추정하는 사람들은 모두 관련분야 전문가들임.
O 주행한 기간이 긴데 혼동할 일 없다.
X 사람이 실수할 가능성이 커? 기계가 실수할 가능성이 커?
결론.
급발진 운전자 대부분이 고령자,
니들이 EDR은 못 믿으면서 운전자는 왜 맹신하는데?
안타까운건 안타까운거고, 잘잘못 따지자면서 가능성 열자면 둘다 가능성 열어야 맞음.
ㄹㅇedr도 못 믿는데 뭘 믿겠음. 그냥 듣기 싫은 거지. 그리고 어떤 상황에서든 브레이크가 무조건 이김. 최소한 속도가 훅 줄어들거나 멈추기라도 해야함
진짜 이게맞지 ㅅㅂ.... 현실은 그냥 자동차에 무지한 일반인들은 대부분 사기꾼명장 한명이랑 교수같지도 않은 교수에 블랙박스 홍보하려고 급발진키워드영상 엄청 올려대는 변호사 영상에 선동당하는게 현실..
제일 무서운건 급발진 영상마다 차량 제조사 알바들이 몰려와서 여성,노인 폄하하면서 급발진을 그쪽으로 몰고가는 세력들이 있다는거다. 니들 눈에는 저 먼거리를 브레이크를 안잡았다는게 이해가 되냐??? 도대체 운전을 어떻게 했길래 저 먼거리를 엑셀, 브레이크를 헷갈려서 패달 오조작을 했다고 말하는거냐???? 뇌가 진짜 궁금하다.
당연한거죠 운전자는 자신이 밣고있는게 브레이크라고 확신하니까요 운전경력이 많을수록 니이가 많을수록 자신이 올바른 조작을 하고있다고 확신하게되고 이떄문에 노인이나 운적경력이 많은사람들 위주로 급발진이 발생하게되죠
뇌가 없는건 너구요~ 진실을 말해줘도 감성선동된 우동사리 같이 급발진 되세김질 하는것이 민주당에 쇠뇌된 우동사리 같아 보여요
공중파에서 이렇게 다뤄주시니 감사합니다.
국가적으로 해결해야 할 문제라고 생각합니다.
ytn이 언제부터 공중파?? 케이블/위성방송 뉴스전문 채널임
웬 급발진이지?
YTN유명하니 다소 헷갈릴 수 있지 않나요 본일은 살면서 실수 안하남?!
@@reborn4294 댓글은 보통 말을 짧게 써서 오해를 하신거 같은데 정확한 정보를 알려드린겁니다 급발진 한게 아닙니다ㅎ
댓글은 보통 존대가 아닌 편하게들 쓰니까요ㅎ말을 짧게 해서 생긴 오해입니다
공중파 : 공중파를 이용하여 전송되는 방송ㅎ;;
우리가 수동 변속기를 다뤄야 하는 이유중 하나.
피해자가 입증해야 하도록 입법 및 사법시스템을 만든 국회의원도 공범이자 가해자임
잘못 조작해놓고 급발진 핑계 대는 사람이 사고 당사자라면 자동차 회사가 피해자가 되는 건데 왜 사고 당사자를 피해자라고 확정 짓고 얘기함?
근데 강릉 티볼리는 브레이크 안밟은거로 이미 떳잖음 브레이크등 안들어왔잖어
운전자 연령은 30대부터 중장년층이 가장 많은데 급발진 주장은 거의다 노년층임
급발진사례들이 전부다 차량 결함이면 모든 연령층에서 같은 분포를 보여야함
급발진이 없는건 아니나,급발진 주장 대부분이 패달 오인사고로 보임
왜 급발진은 젊은 사람 차량에서는 없응까..
제작진의 깊은 관심에 감사드립니다. 하루속히 자동차 제조사가 이 급발진 문제를 해결하기 위한 논의의 장에 나올 수 있기를 고대합니다.
영상 보시면 이미 10년 전에 제조사와 급발진 주장자들이 모여서 급발진이 없다는 것을 입증했네요. 그런데도 또다시 급발진 주장을 하는 김필수와 명장 머시기...앵무새들 어쩌면 좋냐
톡까놓고 10명중 9명은 운전미숙임 ㅋㅋ 대부분 주장하는 사람이 노인 또는 여성이었고 항상 벽을 뚫고 나가던지 충돌을 하고 나선 차가 멈춤 급발진이면 벽을 뚫고서도 미친듯이 공회전을 해야되는데 딱 뚫고 나면 멈춤 악셀에서 발을 땠다는 거지 ㅋㅋ
애초부터 데이터 오류로 풀악셀로 찍어 눌러서 가속된건데. 기록장치가 그리 기록을하지 그리고 그 많은 급 발진 분들 끝까직 간다더니 다 어디 스포티지분도어디
혹시 기록장치인 EDR에서 역으로 ECU를 통해 잘못 구동될 가능성은 0.1%도 없는건가요?
네 없습니다
@@jacsal4u 네. 단 0.001% 도 없는 구조입니다. 만약 그랬다면 제조사가 아니라 ECU, EDR, 에어백통합컨트롤모듈을 생산하는 보쉬가 먼저 망했습니다.
악셀 브레이크 오작동해놓고 급발진 주장하는 고령운전자만 없어도 급발진 의혹 확연히 줄어들걸요? 하도 급발진을 외쳐대니 자기가 실수해놓고 급발진이라 우기고보는 인간이 너무 많아짐
내 차도 여름 무더운 습한 날씨에 차를 시도을 걸고 P에 있는 기어를 D로 전환할려고 하면 잠기는 현상이 종종 발생하던데.. 이런 것도 전자기기의 오작동의 한 경우인거 같다. 겨울철에는 발생한 적이 없고 덥고 습한 여름에만 종종 발생하는 것으로 보아, 전자기기에 습기나 물기가 침투하여 오작동을 일으키는게 아닌가 싶다.
그 레버 물리레버임... 전자식으로 오작동 한게 아니라 정비를 똑바로 안해서 부품들이 걸린거임...
자동차 브레이크가 액셀을 이기기 때문에 웬만한 상황에서는 브레이크만 잘 밟으면 되겠지만 자동차 급발진은 그 웬만한 상황이 아닌 경우라 발생을 하면 큰 사고로 이어지는 경우가 많은 이유...
자동차에는 생각보다 많은 수의 전자장치와 컴퓨터가 들어가는데 간혈적으로 그런 컴퓨터나 전자장치가 맛탱이가 가버리면 급발진은 충분히 일어날 수 있다.
스마트폰이나 pc도 간혈적으로 먹통이 되더라도 재부팅하면 정상적으로 작동하는 것처럼 자동차도 급발진이 나서 시동을 껐다가 다시 키면 언제그랬냐는 듯이 정상적으로 작동을 하니 급발진이 인정되지 않는 경우가 많은 것이다.
애초에 급발진이 인정되는 순간 그 자동차 회사는 나락을 가기 때문에 인정을 안 하려는 것도 있고
진짜 보험회사들은 뭐하냐? 고객들 억울함 풀어줘야지
진실을 밝혀야죠
젊은 층에서는 안 일어나는 급발진...
급발진 사고 특
1. 브레이크 밟을 타이밍에 갑자기 가속함
2. 항상 운전대 놔야할 노인네들이랑 아지매들에게 발생
3. 급발진 의심한다고 패달 블랙박스 단 사람중에 증거로 나온 건 단 하나도 없음
악셀 풀 가속해서 급발진 주장하는 건 왜 하나같이 운전대 놔야할 노인네들뿐이냐?
실수로 악셀을 밟아도 10000명 중에 9999명은 발을 때는데 당황해서 악셀을 풀로 밟고 혼이 나가는 1명이 있고 그
것들이 뉴스로 보도되고 급발진이라고 주장하는거임
ㄹㅇㅋㅋ
급발진 우기면 무죄주나 보죠.
다음을 참고해서 보안했으면 좋겠습니다 kbs시사기획 창 급발진은 있다,(현재는 유튜브영상 지워졌음), 유투버 픽플러스 엔진오일로 인한 급발진 실험영상, 급발진에대해서 원인을 정확히 분석해야지 그냥 소프트웨어의한 알수없는 문제인것처럼 모호하게 끝내면 찜찜하지 않나요? YTN에서 유투버 만도 못한 방송컨텐츠를 만들면 안되죠
특히 kbs 영상은 제작결함의해 소프트웨어 이상 급발진으로 이어지는 제대로된 분석영상이고 정말잘만들었습니다 모호한것 없습니다 무슨 마법도 아니고
책임을 증명을 약자인 소비자가 어찌 한단 말입니까, 돈도 시간도 부족한 소비자가 어떻게
애초에 급발진은 없음. 악셀을 안밟는데 가속될 수가 없음.
전자기기에 대한 오류는 전국민이 다 안다 자동차,세탁기,tv,핸드폰,컴퓨터 등등
시간들여 as 가면 현장 엔지니어들은
모든 똑같은 소릴한다.
그 증상이 간혈적으로 나면 알수없다고,
그 오류중 급발진이 없다고 할수가 있나?
브레이크는 물리적인 기계라고 합니다. 차 시동 안걸어도 차키 안꼽아도 브레이크가 밟히고 사이드브레이크가 작동하는 이유
자동차의 가속력은 제동력을 절대 이길수가 없다. 현기차는 국내판매 20프로, 해외판매 80프로 비율이다. 미국시장에서 모든 브랜드 포함 매년 급발진 의심 사고는 1만5000천건에 달한다. 하지만 단한건도 차량 결함으로 인한 급발진 사고로 인정되지 않았다. 미국은 자국회사도 탈탈 털어서 파산까지 몰고갈수 있는 권력을 가졌지만 급발진은 밝혀내지 못했다.
또한 12년도 이후 급발진 사고 사례가 급격하게 줄어든 이유는. 현 국토부(전 국토해양부) 에서 대표적인 급발진 사례들을 모든 방법을 동원해 재현해낼수 있으면 전문가던 일반인이던 필요한 모든걸 제공(돈,차량,장비) 한다 했지만. 자칭 전문가, 교수, 명장 등 급발진 주장 전문가들은 아무도 참여하지 않았다. 당시 하루 2건도 발생되던 시점에서 그 흔한 확률로 일어나던 급발진 사고 접수는 줄어들었고, 자칭 전문가들이 제안했던 모든 오류발생 상황은 시현당시 차량에 문제를 일으키지 않았다. 또한 급발진 전문가들이 주장하는 내용은, 오랜경력에 운전자가 패달 오인을 할리가 없다.
새차량인데 저렇게 운전할리가 없다. 아껴타지 않겠나? 라는 어이없는 답변을 인터뷰에서 하기도 한다. 카센타 명장, 지방대 자동차 교수말은 백프로 신뢰하면서 국내 석박사 연구원, 미국 국토부 발표내용은 절대 불신하고 감정에 휘둘려서 불쌍해서 어떡해... 하고 있는 분들..
70대 고령 운전자가 패달 오인으로 풀악셀로 사람 처죽이고, 자긴 억울하다며 무죄받는 세상입니다.
저 급발진이 우리가족한테 일어날 확률보다. 급발진 주장하는 살인마들한테 길가다가 처죽을 확률이 훨씬높습니다
또한 패달블랙박스 판매량은 수만대를 돌파했지만 정작 단 한건도 발생되지 않았으며, 이름걸고 판매중인 사람은 유명한 교통사고 전문변호사다. 그분은 급발진 사고를 주장하지만, 사심과 전문적이지 않은 감정을 앞세운 발언을 하며, 차량 결함에대한 지식은 전무하며, 운전면허도 없다.
전세계 어느 자동차 회사에서도 패달 블랙박스를 설치해서 판매하는 곳은 없으며. 전세계 어느 나라도 급발진을 인정한 나라는 단 한곳도 존재하지 않는다.
그 똑똑한 전문가들도 단한번도 급발진을 재현하지 못했고, 유투버들 또한 실험에 성공하지 못해서.. 자료는 전무하다.
꼭 가족에게 알려주세요. 특히 어머니 아버지께!!
차량이 갑자기 급가속을 한다? 그럼 재빠르게 모든발을때고 양발로 온힘을다해 브레이크를 밟는다! 중요한건 양발로 브레이크를 밞는다 입니다..
제동 장치는 브레이크 패드에 불이나던, 깨지던, 패달지체가 부러지던.. 차는 멈춤니다!
운전자 실수다 그러니까 조용히 닫고 잠자라
급발진은 버튼식 시동차에서만
일어나는 것인가요? 아니면 열쇠로 시동을 거는 차에서도 일어나는 것인가요? 아시는 분 계시면 답글 좀 부탁드립니다
어르신들이 타는 차량에서 주로 발생되고 대부분의 사고는 액셀과 브레이크의 혼동에서 옵니다.
서론이 길다
결론
미국에서 급발진 경험
급박한 상황에서
저는 N 놓고 차를 세웠다
알려 주겠다
평상시 차가없는 길에서
연습연습 운전중 N에 기어
넣기 연습 살길이다
말들이 운전자 죽인다
영상에서 소리가 안나와요
급발진이 되도 브레이크 밟으면 저리 튀어 나가지 않습니다.
왜 꼭 브레이크 밟아야할때 급발진이날까? 브레이크가 오른쪽에있나 ㅋㅋ 진짜 저 할머니는 이번 계기로 면허 자진 반납하시길
도대체 이 영상을 보고 우리는 어떻게 해야 하나요..
양발 운전 하지마시고 브레이크 잘 밟으시면 됩니다.
뭔가 이상하다싶으면 발 일단 떼고 브레이크 밟으세요
할머님의 절규에 눈물이 납니다
기계가 실수할 확률이 높을까요
사람이 실수할 확률이 높을까요
티볼리 사고 edr자료 보면 빼박이잖아요
충돌하고 추락하는 시점에 엑셀 off
급 발진 사고 피해자들에게 자동차 제조사는 피해를 차고도 넘치도록 보상해 주어야 합니다. 보상해 줄 돈이 없으면 문을 닫든지 아님 차를 제대로 만들든지 , 소비자는 실험용 동물이 아닙니다. 각성하시오
현대,기아차 판매비중이 높은만큼
급발진 비율이 압도적으로 높음.
이번 쌍용차의 계기로 판매자과실로
인정이 되어야함에도 한국은 법치국가가 아님
그랜저 할머니 브레이크가 아니라 악셀이 밟혀서ㅜ안나온거 아님?
제조사가 사고경위를 정확하게 밝혀내고 억울하게 죽은 피해자들께 진심으로 무릎꿇고 최소한의 사죄를 해야한다!!
한문철 변호사님
박병일 명장님
김필수 교수님
그외 몇명을 제외하고 아무도 밝히려 하지 않았고 관심도 주지 않은 이 크나큰 문제가 조속히 밝혀지길 간절히 기원합니다.
이 사건을 공론화 시켜 주셔서 진심으로 감사드립니다.
전 저 세사람보다 윗 영상에서 나오시는 분들 더 신뢰가 가네요. 하도 이상한헛소리를 한 전과가 수두룩이라.. 거의 어그로꾼으로 변질됬어요
명장은 무슨 명장 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
개웃기네
리얼 화면만 보고 이거 급발진이다! 무조건 블박 편듬
급발진 3대 어그로 꾼들을 믿으니 이 사단이 나는 거지 ㅋㅋㅋㅋ
얼마나 저능아면 저 셋을 믿고있네 ㅎㄷㄷ
이러니까 어멋 급발진이야 하고 엄한사람 죽이는 사고가 계속 나지
에 휴 X 발 정말 열받네 저 어린 애를 그리고 저 할머니는 앞으로 어떻게 사시냐...
이런데도 급 발진을 인정을 않 한다? 정말 미친 나라 아니냐?
뭐 이런 개 같은 나라가 다 있냐? 법이 법 같아야 저 판사든 국과 수던 ..누가 제조사 엑 책임을
물을 수 있을까 ...
급발진이 피해자가 불쌍하면 인정해줘야 되냐?
감성의 나라야? 😂
@@itsumo-ob9ne 블박영상보니까 다 담겨잇던데 이정도면 증거 충분하다봄
이정도 증거로도 인정되야됨 솔직히
@@pinkdumbel블박 영상 보니까 페달 오인이 확실해지는데요? 페달 턱턱턱 소리날때 딱 그때만 rpm상승이 멈추는게 너무 잘 들립니다.
@@1q2w3e4r-mi8pw 그런거말고는 판별할수잇는 증거가 없잖음
@@1q2w3e4r-mi8pw 지금까지 급발진 인정이 1번밖에없다던데 그럼 이건 맞는거임?
다이나믹 코리아의 민낮 헌대 기아차
급발진 사고에 대해서 사과하라
국과수 정말 문제 많네.... EDR 기록을 가지고 사고 차량 운행을 유추하는건 전혀 의미 없음. 왜 그런 EDR기록이 발생했느냐가 중요함. 이는 두가지 중 하나 하드웨어 또는 소프트웨어 오류로 인한 상황이냐 아니냐가 가장 중요한 문제임. 전기 전자쪽 일을 하는 사람으로 하드웨어 또는 소프트웨어 문제로 인한 사고 가능성 충분히 있다고 봄.
ECU를 분리하려 회장차 및 제조사 높은 사람차에 부착하여 사용 하도록 해야 함
17:00 차 문 열어놓고 엔진소음을 블랙박스로 녹음하고 소리 RPM 추측하는 클라스 ㅋㅋ, 도로 주행중 발생하는 다양한 소음 상황에서 테스트하셔야지, 원하는 결과를 얻기 위한 테스트가 아쉽다.
참으로 안타갑습니다
저 정도 실력이면 나도 국과수 다닐수 있겠는데
자동차도 전자제어 기계니까 분명 오류가 있을듯.
하지만 급발진이라고 주장하는것들중 극히 일부일듯. 매스컴에서 하도 급발진 급발진 그러니까
엑셀을 잘못 밟아도 급발진이라고 생각해서
그걸 더 세게 밟는 사람들이 많은듯.
맞아요 전자제어 ... 진짜 똑같은 공정을 통해 생산되지만 이상하게 꼭 불량이 있습니다. 예를들어 10년의 수명이여야 하는데 1년만에 뻑나는것들 새것인데 그렇습니다 그래서 뽑기 운 무시 못합니다. 다만 부딪히기만 하면 급발진이라고 하는것도 믿지 못합니다.
천벌을 만번 받을것이다.
전기.공기.연료
한번의 스위치로
100%차단해서
차량을 세울수 있는 연구가
진행되어서 실행되었음
좋겠습니다
이미 수동차는 엔진동력자체를 차단할수 있습니다,, 연구까지 갈 필요도 없어요..
@@vakion1 급발진이 생겼을때
쉽게 1초 차단시킬수 있는것을
말씀드린겁니다
@@vakion1 지금 급발진으로
사망사고의 경우
차량을 즉시 바로멈추지못하고
엄청난 속도가 붙었을때
충돌이 생긴후 차량은
멈추니까 문제죠
물론 사망사고는 피하고
중상도 있지만요
많은 피해가 생긴뒤라
심각합니다
@@서면니나투 클러치 페달은 1초까지 갈것도 없이 밟는 즉시 엔진 동력이 차단됩니다 연결부를 끊으니까요
그걸 달면 엔진과열로 불이날가능성이 있겠지만 적어도 차는 멈추겠죠
@@vakion1 급발진이
일어나는 차들은
모두 오토 입니다
오토에 관한 이야기를
저는하고있습니다
국과수의 현실입니다
영상과 전후상황은 아예무시하고 오로지 오류가 기록된 EDR만 믿고조사하니 밝혀내지를 못하고 조사하려고 노력도 안하니 무능력에 객관적으로 조사할 능력치가 부족하니 급발진 사고로 인정하는날은 오지 않을듯 합니다
모든이가 기계적 결함이라고 판단하는데도 국과수는 제작사의 EDR만 보고 판단한다, 이게 국과수 입니까!
어떻게 조사할까, 어떻게 판단할까, 객관적으로 판단할까, 아님 다른방향이든지 아님 또다른 별도의 객관적인 소프트웨워가 있는지, 현실은 아무것도 없습니다
무식이 통통 튑니다
국과수 연구원들이 과연 양심의 가책을 받고 있을까??
자동차 산업스파이님들~
급발진 자료들을 억울한 사례가 발생하지 않게... 제조업체측에서 긴급히 유출 시켜주시기 바랍니다.
영상 확인이 안되면 다 조작이라고 하며 인정 안할거 같은데요
영상을 보고 느낀점은,, 다른 분들도 말씀하시는데,,
이거 그래도 우리나라 중요 방송사가 만든건데,, 제작 의도대로,,, 감정 호소, 쓸데없는 인터뷰, 정황 짜집기, 해당사건 변호사, 예전부터 급발진 확신 특정 전문가의 주장등으로 시청자를 우롱해도 되는건지,,, 반대의견가진 상대측 주장은 하나도 없는데,, 이거 참....
제 기억에,, 부산 산타페, 연식도 오래됫고, 사고전 시장 들럿을때 기계장치 오류등 차량이상증상이 블박에 찍혀 저도 기억하는데,, 어떻게 하나도 영상에 없습니까?