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世代的にA型エンジンでサニーというとMFPの白鳥さん。
トミタクさん昔サニー110で富士でレースをしていましたが、その様な改造は初めてです。しかしながらノーマルクランクシャフトで1300ｃｃ以上ではトルクがありすぎて直ぐにクランクシャフトが曲がるそうです。タフトなどで強度上げても数レースもたないようでした。私も富士で5速8700回転回しましたがそれ以上はアルミオイルパンなどエンジン全体の強度を上げないと無理でした。ただ空ぶかしなら10000回転行きますがただ回っているだけで力は無いです。お探しのロングコンロッドは無いですがやめた方が良いですね
ホンダB18c、B16Bコンロッド流用で、スモールエンドオフセットブッシュ、A15ワイセコピストンまではやりました。ちょっとコンロッドメタルクリアランス広めなのが難点でした。
僭越ながらA15ショート(A14、15は共通)A12クランクで79ピストンHONDAコンロッド改#DRAGサニーブログ
@@dsg5532 L28改28みたいなものかな？
28ショートってのもありましたよね。@@2mZ2m
コンロッドはホンダB16Bのが芯間142.8ミリ、コンロッド大端部が48ミリ(メタルで45ミリに対応可)、但し、小端部径は21ミリとの情報があります。
ホンダのK20Aなんかは芯間139です。ピン径は同じだったような(非タイプR)...が大端幅がだいぶ細くなります（20mm）B18Cなら芯間138になってしまいますが幅はA型に近くなります。(22mm)
B16Bなら中心間距離は142.8ですね。
ビッグエンドもソコソコOKですよね。@@Dare_Nano
ホンダ G20A 中心間距離 143.2 大端部幅 23.9 クランクピン径 45 ピストンピン径 22
コンロッド 芯間140 で調べると色々出てきますね
白鳥君なら「裏庭から掘ってきます！」なんでしょうがｗ「まつおかエンジニアリング」はまだ営業しているようですが相談は出来ないですかね？
外車バイクのエンジンチューンをしていた頃は、コンロッドは米国（C社）で特注製作していました。 昔は円高だったので比較的安くできたのですが、今は高いですものね。
トミタクさんと同じ様にA14ブロックにA12クランクを入れてロングコンロッドを使うチューニングについてネットで情報公開されていましたので、引用してみました。お役に立てれば幸いです。
A14改14って感じですかね？？ボア80㎜×ストローク70㎜だと1407ccですね…カムにもよるんでしょうけど9500〜10000回転くらいがおいしい感じでしょうか？？いい感じのコンロッドが出てくるといいですね！！
A14にA12クランクを使用する場合の特注チタンコンロッドが捨てて有るのを見た事が有ります。クランクから作りましょう！
ショートストロークのA型って…なかなか思いつかんかも😆
ハヤブサヘッドの時の様にバイクの部品流用も視野に入れては如何ですか❓コンロッドではありませんが2stジムニーにRZのピストン流用とかは聞いたことが有ります。部品の寸法データを見つけるのも大変かも知れませんが四輪よりもエンジンのバリエーション(排気量とか気筒数とか)が多いので使えそうなコンロッドが見付かるかも知れません。
78Φピストンなら普通にボーリングでできるようですけど79Φだとオフセットボーリングが必要だったりとか色々あるようですね。純正流用だとRB20Eピストン加工したのをまつおかさんがやっていて自分も当時A14改78Φ1470で組んでもらいました。当時TSのA12改1300だとピストンは76.85Φみたいですよ。コンロッドの流用は聞いたことないけど特注しかないんですかね？ニスモの強化オイルポンプは30年前くらいでも入手困難で、自分はお世話になっているショップでL型のオイルポンプを改造してつけてもらいました。今なら海外のメーカーが作っていると思いますよ。
プッシュロッド曲がりませんように。偏心ロッカーにしてみるも良いかも
A型エンジンいじってサーキットを走っていた先輩方って、もう若くても60代～70代ぐらいですよねぇ。果たして今のネットとか見ているのかな？
全然問題なく見ていますよ。72歳
横浜市にマツオカレ-シングに聞いてくださいね😅
情報集めにTH-camというのも面白いと思います。３人寄ればなんとやらですから、7万人の視聴者さんが集まれば一挙解決！になりそうで視聴者参加型番組みたいでこれはコレで面白そう。一瞬 ホンダのB18のコンロッドを思い出したんだけど確か大端部の幅がA型コンロッドより0.5～0.6ｍｍぐらい細かったんだよな。まぁ回せないこともないけど、エンジン加工で0.5ｍｍ誤差は失敗作でしかないからアウトか。
TOMEIにノーマル芯間はあるようなので特注で140mmをオーダーとかどうでしょう？
S2000のF20Cは芯間距離153mmと相当長いですね。ジャーナル径がφ51なんで大きすぎるか。。。
コンロッドの小端部径はブッシュ挿入と偏心加工でどーにかなりそうですネ‼️
検索したらTomisakaカスタム というサイトで日産用137mmが有るみたい特注も受けてるみたいですね。釈迦に説法 でしょうか？！
今でもTS CUPやジムカーナのDクラスで現役ですから当時と違った定番部品が在るかも知れないですね。ただ1.5Lがメインになりそうですが。 後期のステッカーが銀の盾の隣の一等地に!😲
コメント見る限りホンダの方が使えそうですねBMWのE36？あたりかなんかのM50とか52あたりもコンロッド長がありそうな気がしてましたが長い気がしてただけかな
DR30のFJ20の使えないかな？ショートの高回転…プッシュロッド耐えれますかね？曲がりそうな予感😅
OSの社長に作って貰った方が良いモノが出来るのではないですか？冬のボーナスとして
亀有エンジンワークスとかはデータ持ってそうですど……
岡山県真庭市のプロショップ ニイゴ様が私の若かりし35年前にB310サニーでジムカーナに出られていたのでヒントが有るかもです。
古い話ですが 自分はA15（サニーバネット）のコンロッドを使ってました
私もA15(インジェクション用)のコンロッドを使っておりましたよ！
神奈川の自動車工房ヒロタの廣田代表に尋ねてみるのはどうでしょうか？
もはや、新規設計。旧いエンジンを十全に活かしたいので在れば、現代の素材で精度で複製して魅せる､､､？もう、改造ありき、ならば残存期間を考えて、強度から探るべきでしょう。残個体数が充分に無いのならば、非破壊検査は必須。
FJ20なら芯間140mmですがジャーナル径は53mmとデカ過ぎ、亀有さんのL20改25用なら芯間139.5があり、ジャーナルも50mmだがお値段が・・・
あ、A型のコンロッドジャーナルは45mmだった、クランクが50mmかorz
a14ブロックにa12クランク特殊ピンハイトピストン用144mmコンロッドをキャリロで作った事有りますよ！
ホンダのB18Bで芯間137mm、B18Cで芯間137.9mmなんて情報もあります。
スタリオンとかランタボのコンロッドが使えないですかね・・・？
さっきーさんからの京都はんなりサンは聞いてみる価値ありかもですよ。
ど素人の適当な戯言ですが、魔改造なら、祖先ローバーミニとかの部品やアップデートパーツとか？
Carrillo RODで探してみては❓
後ロッカーアームは､DRAG用で1.45〜１.65が有りますよ
ショートストロークなら、バネットA15ブロックで作ったら面白そうな感じですが、ブロックが見つからないか～白鳥さん、５０代後半かな、もう〒のお偉いさんだろうな、やめて（やめさせられてｗ）原付のドラッグやってたはず、だけど、機械いじり系やってないだろうな～でもデーターはたくさん頭の中にあるだろうから、これ見て連絡入れば、、Ａ型なんて昔は捨てられてたのにー
パキスタン発注！
昔流用パーツで改造してた時代、ピストンやコンロッドなどエンジン部品のデータを載せた本がありましたよね？それと当時サニーのMTやってた所を手あたり次第聞いて回るとか。（今レースやってる人がすでにやってるか？）私はA型やったことが無いので興味は無かったのだが、A型のカーボンプッシュロッド（当時もの）は見せられたことがある。CARBOYで改造記事載せてた太田政幸さんなんかアイディア持ってそうですけど？今何してるのかな？
エンジンデータブックでしたっけ？買いたかったが高かったですね。掲載エンジンも古く部品出ない物もありそうですし
純正ヘッドが無い・・・それならOSが作って下さいチャンス！需要があるから！
AYヘッドで4バルブとかだったら、夢が現実になる。
フォークリフトのヘッドは使えないのかな？
さっきーさんがとみたくさんに会いたいと言ってましたよ。で、さっきーさんのマブダチの齋藤さんととみたくさんの対談を見てみたいですね。いつも配信、ありがとうございます。
下記検索ワード俺のサニトラ その77 エンジン点検参考になりませんか？by秋田県kimuaki
![[Tomitaku4ARproductiondiary] Thanks to everyone's support, I think I'll be able to get backonmyfeet.](http://i.ytimg.com/vi/foD9iinEBGE/mqdefault.jpg)
![[Tomitaku4ARproductiondiary] Thanks to everyone's support, I think I'll be able to get backonmyfeet.](/img/tr.png)
![[Tomitaku super demon modified A type engine production record ] A little progress? ?](http://i.ytimg.com/vi/9mgkCOTCucE/mqdefault.jpg)
世代的にA型エンジンでサニーというとMFPの白鳥さん。
トミタクさん昔サニー110で富士でレースをしていましたが、その様な改造は
初めてです。
しかしながらノーマルクランクシャフトで1300ｃｃ以上ではトルクがありすぎて
直ぐにクランクシャフトが曲がるそうです。
タフトなどで強度上げても数レースもたないようでした。
私も富士で5速8700回転回しましたがそれ以上はアルミオイルパンなど
エンジン全体の強度を上げないと無理でした。
ただ空ぶかしなら10000回転行きますがただ回っているだけで力は無いです。
お探しのロングコンロッドは無いですがやめた方が良いですね
ホンダB18c、B16Bコンロッド流用で、
スモールエンドオフセットブッシュ、
A15ワイセコピストンまではやりました。
ちょっとコンロッドメタルクリアランス広めなのが難点でした。
僭越ながら
A15ショート
(A14、15は共通)
A12クランクで79ピストン
HONDAコンロッド改
#DRAGサニーブログ
@@dsg5532 L28改28みたいなものかな？
28ショートってのもありましたよね。@@2mZ2m
コンロッドはホンダB16Bのが芯間142.8ミリ、コンロッド大端部が48ミリ(メタルで45ミリに対応可)、但し、小端部径は21ミリとの情報があります。
ホンダのK20Aなんかは芯間139です。ピン径は同じだったような(非タイプR)
...が大端幅がだいぶ細くなります（20mm）
B18Cなら芯間138になってしまいますが幅はA型に近くなります。(22mm)
B16Bなら中心間距離は142.8ですね。
ビッグエンドもソコソコOKですよね。@@Dare_Nano
ホンダ G20A
中心間距離 143.2
大端部幅 23.9
クランクピン径 45
ピストンピン径 22
コンロッド 芯間140 で調べると色々出てきますね
白鳥君なら「裏庭から掘ってきます！」なんでしょうがｗ
「まつおかエンジニアリング」はまだ営業しているようですが相談は出来ないですかね？
外車バイクのエンジンチューンをしていた頃は、コンロッドは米国（C社）で特注製作していました。 昔は円高だったので比較的安くできたのですが、今は高いですものね。
トミタクさんと同じ様にA14ブロックにA12クランクを入れてロングコンロッドを使うチューニングについてネットで情報公開されていましたので、引用してみました。お役に立てれば幸いです。
A14改14って感じですかね？？ボア80㎜×ストローク70㎜だと1407ccですね…
カムにもよるんでしょうけど9500〜10000回転くらいがおいしい感じでしょうか？？
いい感じのコンロッドが出てくるといいですね！！
A14にA12クランクを使用する場合の特注チタンコンロッドが捨てて有るのを見た事が有ります。
クランクから作りましょう！
ショートストロークのA型って…なかなか思いつかんかも😆
ハヤブサヘッドの時の様にバイクの部品流用も視野に入れては如何ですか❓
コンロッドではありませんが2stジムニーにRZのピストン流用とかは聞いたことが有ります。
部品の寸法データを見つけるのも大変かも知れませんが四輪よりもエンジンのバリエーション(排気量とか気筒数とか)が多いので使えそうなコンロッドが見付かるかも知れません。
78Φピストンなら普通にボーリングでできるようですけど79Φだとオフセットボーリングが必要だったりとか色々あるようですね。
純正流用だとRB20Eピストン加工したのをまつおかさんがやっていて自分も当時A14改78Φ1470で組んでもらいました。
当時TSのA12改1300だとピストンは76.85Φみたいですよ。コンロッドの流用は聞いたことないけど特注しかないんですかね？
ニスモの強化オイルポンプは30年前くらいでも入手困難で、自分はお世話になっているショップでL型のオイルポンプを改造してつけてもらいました。
今なら海外のメーカーが作っていると思いますよ。
プッシュロッド曲がりませんように。偏心ロッカーにしてみるも良いかも
A型エンジンいじってサーキットを走っていた先輩方って、もう若くても60代～70代ぐらいですよねぇ。果たして今のネットとか見ているのかな？
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３人寄ればなんとやらですから、7万人の視聴者さんが集まれば
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一瞬 ホンダのB18のコンロッドを思い出したんだけど
確か大端部の幅がA型コンロッドより0.5～0.6ｍｍぐらい細かったんだよな。
まぁ回せないこともないけど、エンジン加工で0.5ｍｍ誤差は失敗作でしかないからアウトか。
TOMEIにノーマル芯間はあるようなので特注で140mmをオーダーとかどうでしょう？
S2000のF20Cは芯間距離153mmと相当長いですね。
ジャーナル径がφ51なんで大きすぎるか。。。
コンロッドの小端部径はブッシュ挿入と偏心加工でどーにかなりそうですネ‼️
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今でもTS CUPやジムカーナのDクラスで現役ですから当時と違った定番部品が在るかも知れないですね。ただ1.5Lがメインになりそうですが。
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DR30のFJ20の使えないかな？
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私もA15(インジェクション用)のコンロッドを使っておりましたよ！
神奈川の自動車工房ヒロタの廣田代表に尋ねてみるのはどうでしょうか？
もはや、新規設計。
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もう、改造ありき、ならば残存期間を考えて、強度から探るべきでしょう。残個体数が充分に無いのならば、非破壊検査は必須。
FJ20なら芯間140mmですがジャーナル径は53mmとデカ過ぎ、亀有さんのL20改25用なら芯間139.5があり、ジャーナルも50mmだがお値段が・・・
あ、A型のコンロッドジャーナルは45mmだった、クランクが50mmかorz
a14ブロックにa12クランク特殊ピンハイトピストン用144mmコンロッドをキャリロで作った事有りますよ！
ホンダのB18Bで芯間137mm、B18Cで芯間137.9mmなんて情報もあります。
スタリオンとかランタボのコンロッドが使えないですかね・・・？
さっきーさんからの京都はんなりサンは聞いてみる価値ありかもですよ。
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後ロッカーアームは､DRAG用で1.45〜１.65が有りますよ
ショートストロークなら、バネットA15ブロックで作ったら面白そうな感じですが、ブロックが見つからないか～白鳥さん、５０代後半かな、もう〒のお偉いさんだろうな、やめて（やめさせられてｗ）原付のドラッグやってたはず、だけど、機械いじり系やってないだろうな～でもデーターはたくさん頭の中にあるだろうから、これ見て連絡入れば、、Ａ型なんて昔は捨てられてたのにー
パキスタン発注！
昔流用パーツで改造してた時代、ピストンやコンロッドなどエンジン部品のデータを載せた本がありましたよね？
それと当時サニーのMTやってた所を手あたり次第聞いて回るとか。（今レースやってる人がすでにやってるか？）
私はA型やったことが無いので興味は無かったのだが、A型のカーボンプッシュロッド（当時もの）は見せられたことがある。
CARBOYで改造記事載せてた太田政幸さんなんかアイディア持ってそうですけど？今何してるのかな？
エンジンデータブックでしたっけ？買いたかったが
高かったですね。掲載エンジンも古く部品出ない物も
ありそうですし
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AYヘッドで4バルブとかだったら、夢が現実になる。
フォークリフトのヘッドは使えないのかな？
さっきーさんがとみたくさんに会いたいと言ってましたよ。
で、さっきーさんのマブダチの齋藤さんととみたくさんの対談を見てみたいですね。
いつも配信、ありがとうございます。
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俺のサニトラ その77 エンジン点検
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by
秋田県kimuaki