E-Super Bowl: Porsche Taycan vs Tesla Model 3 on Autobahn | EPA Range Surprise
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- Super Bowl weekend in Miami! In the National Football League finals, the Kansas City Chiefs will meet the San Francisco 49ers.
That's why nextmove is hosting the Emobility Super Bowl today: Porsche Taycan Turbo vs. Tesla Model 3. Germany vs. the USA in a head-to-head comparison on German Autobahn.
The Environmental Protection Agency (EPA) certified the Porsche Taycan Turbo in December 2019 with a range of only 201 miles, or 323 kilometres. On paper, the Tesla Model 3 with an EPA range of 325 miles, or 523 kilometers, is clearly superior. Moreover, this Model 3 is not just any Model 3: efficient rear-wheel drive plus lowered suspension make it a real range monster.
Many people talk about the Taycan's short range - nextmove tests it ! One thing in advance: The result surprised us extremely.
Feel free to discuss the results with us in a live chat or in the comments - we look forward to your opinion.
Your team from nextmove
Our Website
nextmove.de
nextmove on Facebook
/ nextmove.de
nextmove on Twitter
/ nextmove_de
nextmove on Instagram
/ nextmove.de
------------------------------------------------------------------------
Interesting links:
We sell cars:
nextmove.de/fa...
#Porsche #Taycan #Tesla
Hier testen wir Porsche Taycan gegen Tesla Model S 100D Raven: th-cam.com/video/VK0oC83y4L8/w-d-xo.html
Ich versteh das rumgebashe auch nicht. Ich frag doch nicht primär nach Reichweite wenn ich ein Porsche fahre. Und ich erwarte doch keinen Supersportler wenn ich ein Tesla favorisiere.
Interferenz fehler ja so sieht man es objektiv, Korrekte Einstellung 👌🏻👍🏻
So schaut's aus!
Mich interessiert beim Porsche in der Tat die Reichweite. Dass er ein bisschen schneller ist, wie ein Tesla interessiert mich überhaupt nicht. Das Video hat mir aber gezeigt, dass ich mir doch den Porsche mal anschauen sollte.
@@bassmaster187 naja, so toll war das Ergebnis aber auch nicht wenn man den Preisunterschied zwischen taycan und Model 3 betrachtet, er kostet nämlich ungefähr das doppelte. Wirklich interessant wird der Vergleich mit dem model s. Dieses hat zumindest aus den praktischen Ergebnissen betrachtet eine erheblich Größe Reichweite. Allerdings hat der Porsche eben andere Qualitäten, z.b. das Fahrverhalten welches eben einem Porsche entspricht. Beides sind wirklich gute Autos aber eben auf völlig unterschiedliche Weise.
Warum stellt man Tesla dem Porsche gegenüber, wenn sich der Tesla nicht sportlich fahren kann???
Wow über 300km bei 150km/h im Winter. Das find ich krass, sehr gute Reichweite! Danke für den Test!
TI NO - ich vermute mal, dass hier das Zweiganggetriebe des Porsches ausschlaggebend war.
@@norbertholzmann8653 Nein, das wird gar nicht benutzt. Der fährt außer im Sportmodus bis 90 km/h IMMER im 2. Gang. Auch beim normalen Anfahren.
Ok, der Tesla fährt also immer im Sportmodus :-?
@@norbertholzmann8653 Tesla Performance-Modelle fahren entweder im "Lässig" oder im "Sport"-Modus.
Alle anderen Tesla-Modelle (also non-performance wie AWD und SR+) fahren entweder im "Lässig" oder im "Normal"-Modus.
Kleine Ausnahme: das Model 3 AWD mit AccBoost kann ebenfalls zwischen lässig und sport umgeschaltet werden.
Super, macht den Test quer durch Deutschland, Porsche Taycan Turbo vs. Tesla Model S P100D Raven. Würde mich freuen. Danke für die tollen Video
Wäre bei einer Ankündigung ein besonderes Marketing-Highlight für Nextmove.
Oder den Tesla plaid.
Der taycan sieht geil aus ,und ist eben ein Sportwagen ein richtiger !
So sehen wir das auch.
@@nextmovevideos Mit einer lausigen Reichweite, die einem jeden Spass vermiest.
@@vic321344 wie weit reicht den nen Tank beim 911?
@@nox5555 Immer bis zur nächsten Tankstelle, von denen es reichlich gibt. Und dann ist der Tank in 5 min voll.
@@vic321344 Du scheinst 24/7 im Auto zu verbringen.
Ein irres Ergebnis, ich bin geplättet! Vielen Dank für diesen Test!
Danke Walt! Morgen kommt der Test zur Ladeleistung. Kanal gern abonnieren. Es werden einige Taycan-Tests in Zukunft kommen, sobald wir unseren ersten Taycan in der Flotte haben.
Sehr positiv überrascht von der Taycan Reichweite
Yeah!! Hammer wie schnell ihr wart mit diesem Video! Ich hab ganz genau auf das Video gewartet - der erste "Real World" Test. Ich muss sagen es war super spannend - und das Ergebnis ist wirklich überraschend! Sehr gute Arbeit die Porsche da geleistet hat und ich bin beruhigt die Deutschen können scheinbar doch auch konkurrenzfähige E-Autos bauen :)
Oh ja besonders die VW Gruppe überrascht mich.
Konkurrenzfähig bezogen worauf ? Den Preis sicher nicht. Interessanter wäre hier eher wie sich das aktuelle Model S schlägt in einer grob ähnlichen Preisklasse.
Erstmal nen 1€ MCD Burger im neuen Taycan schnabbuliert :D
solche Drehtage sind manchmal etwas stressig. ;-)
Der Porsche war so schnell voll, da gingen nur die so schnell produzierten 1€ Dinger :D
Ihr habt es ja kurz mitten im Video gezeigt... 34% Mehrverbrauch beim Porsche im Vergleich zum Model 3.
Bei 276km gefahrenen Kilometern sind das 77,8kWh vs. 58,2 kWh Verbrauch.
Nur mal so nebenbei...
Der Porsche schluckt auch Strom aber man merkt wieder mal wie Tesla angaben Fake sind ich glaub die 600km schafft man nur wenn man 80 hinter dem LKW fährt richtig langweilig und langsam so fährt keiner auf dauer.
M W deswegen, verstehe ich auch nicht die positive Resonanz zum Porsche. Ich vermute, der Unterschied wird im realen Betrieb, Stadt/Land/Autobahn auch noch höher sein.
@@rafaelroyal9212 ihr seit die Einzigen weltweit, die so schnell fahren dürfen. 120 - 130kmh und dann gehts 70 - 100km weiter und wird nicht im Winter gemessen ... Fährst noch kein Elektoauto?
BTICronox
dafür wird der Porsche Akku aber auch begrenzt wenn zu viel schnell geladen wird 🤷🏼♂️
Beim M3 bis jetzt noch nicht bekannt
@@rafaelroyal9212 Nein, gar und gar nicht fake, nur sind EPA halt in USA. Ich bin mit Schnitt! 110km/h 445km weit gefahren und habe 84% gebraucht. Im Sommer auf der Autobahn und das mit AWD was EPA 509km hat. Ich hätte also ca 530km gefahren und das mit deutlich schnelleren Schnitt als EPA! In der Stadt sind im Sommer locker 615km drin, mit RWD ca 650. Tesla gibt sogar weniger an als die Autos können.
Top 16:05: "Es braucht schon übermännliche Willensstärke ........ , um einen Porsche Taycan ... mit konstanter Geschwindigkeit dahingleiten zu lassen."
Ich habe mich quasi für Euch geopfert, dies zu tun. :-)
@@nextmovevideos wenigsten hast Du eine Camera (mit & ohne KameraMann) dabei, die Dein Einsiedler-Dasein auf dem FahrerSitz für uns dokumentieren.
@@PeterBirett Drei Stunden Taycan fahren - ich hasse meinen Job! ;-)
@@nextmovevideos ich bedauere dich bei Zeiten 🥴😉.
Sagt Bescheid sobald euer Taycan da ist - ich werde den definitiv bei euch ausleihen dann wenn ich den mal einen Tag fahre
Ihr macht das wie immer... PERFEKT 👌🏻 Daumen hoch 👍🏻
Danke Dir - wir hoffen, dass wir mit den Videos auch eingefleischte Porsche-Fans für den Taycan zumindest interessieren können.
Taycan ist eine echte Augenweide 👍👌
Das Kamin Radio gratuliert Zuffenhausen🥇
Auf der viertel Meile ist der Porsche Taycan Turbo-S dem Model-S Raven klar überlegen. Auf Langstrecke mit hoher Geschwindigkeit sowieso. Wetten?
Das finden wir bald heraus - Kanal gern abonnieren . Wir werden alles testen, was uns und euch interessiert .
Hörfunk Live - Deutschland, Österreich, Schweiz da würde mein Geld nicht drauf verwetten, aber er sollte es sein! Im Abzug ist er es jedenfalls nicht und TopSpeed auch nicht. Die PD machen jetzt 261Km/h und der Porsche kann eigentlich nicht mehr machen weil seine Reichweite ist ja geradelt mal die Hälfte und der Verbrauch ist generell höher. Porsche muss und kann besser....aber Tesla auch !
und was ist der preis unterschied zwischen porsche taycan und tesla model s raven?!, der model Y kommt sogar bald auf dem Markt
Hörfunk Live - Deutschland, Österreich, Schweiz ,,,,,, bring deinen Taycan und wir fahren gegen meinen S von Hamburg nach Frankfurt. Auf der viertel Meile hat der Taycan keine Chance und aus jeder Lage beschleunigt der S besser. Außerdem wird der Taycan vermutlich bereits bei etwas uber 100Km leer sein um mit dem S auf der Autobahn mitzuhalten . Aber verstehe mich nicht falsch, der Taycan ist ein wichtiges Auto, der muss auf die Strasse! Nur Porsche muss und kann besser werden, so wie TESLA immer besser wird. UND Tesla ist nun mal ein paar Lichtjahre voraus!
@Ralph Hofmeier / „Ihr Selbstbewusstsein möchte ich mal haben.“ 🤣
Ein hoch auf Porsche 👌🏻
Der Taycan ist ein reiner Technologieträger, den Porsche produziert, um auszuprobieren, wie ein E-Porsche in Zukunft gestaltet werden könnte. Die heute verfügbare Akku-Technik ist unzureichend, um einen praxistauglichen Sportwagen damit zu betreiben. 30 Minuten fahren, 30 Minuten laden - Wer braucht so etwas?
Jo Brahms man man man.. beruhig Dich. Du kannst ihn Dir doch eh nie leisten.
@@Frida_and_grobi_pug Heutzutage sollte man ihn sich auch nicht leisten.
@@jobrahms8085 dann wohl eher so etwas für 110.000,00€ oder was? th-cam.com/video/Ys6XB65FCdg/w-d-xo.html
@@Frida_and_grobi_pug Nein. Völlig überteuert.
Hallo Stefan, großartiges Video, dieser Vergleich. Damit hast Du eine perfekte Marketingvorlage für den Taycan geliefert. Bei sportlichen Fahrzeugen (gilt auch für Verbrenner) ist das mit dem Verbrauch am Stammtisch ein „Äpfel und Birnenvergleich“ aufgrund des Fahrspaßfaktors den jeder anders erlebt. Daher war euer Reichweitenvergleich zwingend notwendig um den Technologievergleich darzustellen.
Danke lieber Karl-Heinz. Du hast komplett verstanden, warum wir diesen Test gemacht haben und warum ein Model 3 mitgefahren ist. Ohne steht der Taycan Wert einfach nur im Raum und wird schlecht gemacht. Dass ein hoch effizientes Model 3 - zumindest im Winter - nicht wesentlich weiter fährt, ist der eigentliche Erkenntnissgewinn dieses Tests.
Video gern auf Social Media oder in Gruppen teilen.
nextmove Mir leuchtet das mit dem Winter und auch der ganze Test als solches schon ein, jedoch kann man da schon raushören dass der Tesla irgendwie sch...e dargestellt wird, obwohl Ihr alles erwähnt was dazu gehört.
Ihr habt dabei dennoch vergessen, dass er auch, zwar keinen Rennstreckenfahrspass, aber dennoch, Fahrspass bietet, und wahrscheinlich als Zweijähriger für etwa 30 - 35 % des Taycan - Preises zu haben ist, was für OttoNormalSterblich auch wichtig sein könnte.
Als Propaganten der E-mobilität hätte ich schon erwartet, dass das mehr zur Geltung kommt.
Zu dem Taycan: er ist das Zeichen, dass es kein Zurück mehr gibt, für die Autoindustrie, schade nur, dass es so lange gedauert und einen Dieselskandal zuviel für den Mutterkonzern kosten musste.
nextmove Und wie immer: tolles, professionelles Video! Danke!
@@nextmovevideos
Also ich finds nicht schlecht das ihr euch auch für deutsche Autos stark macht, und zugleich auch mal aufzeigt, das auch bei Tesla nicht alles nur glänzt!
Trotzdem hab ich mich auch gefragt, ob die Marketingabteilung von Porsche mal nett angefragt hat, ob ihr nicht vielleicht mal einen Vergleich von "neutraler" Seite her machen möchtet....
Ich finde schon das so ein Test jetzt von keiner überzeugenderen (neutraleren) Stelle her gemacht werden hätte können als von euch!
Wenn es so sein sollte, das Porsche interesse bekundet hat, so bedeutet das für mich weder eine andere Einordnung des Ergebnisses, noch fänd ich das verwerflich. Aus Porsche Sicht hätte ich sogar vollstes Verständnis dafür!
Nur interessieren würde es mich schon mal.
Daher bitte nicht falsch oder negativ verstehen!
@@vargaist Tesla Model 3 AWD kostet neu schon nur 30% des Taycan. Man muss berücksichtigen, dass der Taycan Turbo "Ab" 154000.- kostet, und niemand kauft einen Porsche nackt.
super Ergebnis des Porsche, geht doch!
Warum wird ein Porsche Tycan mit einem Tesla Model 3 verglichen? Wenn, dann bitte mit einem vergleichbaren Fahrzeug wie einem Tesla Model S (gleichen Baujahrs)... Ernüchternd ist aber allemal, dass ein Wagen mit dem 3-fachen Preis anscheinend nicht einmal das Model 3 punkto Reichweite schlagen kann... (so, jetzt darf gebasht werden;)
Ja super. Ein dreimal so teuerer Porsche mit größeren Akku, kommt bei gleicher Fahrweise „fast“ soweit wie ein Tesla. 👏🤣
Bass Man der porsche ist auch kein billiges amerika auto mit beschissenem innenraum und kasten wagen handling , der porsche bietet wiederholbare Performance, hohe Innenraum Qualität , den porsche namen , faktor und fahrdynamik , eigentlich nicht vergleichbar zu allen e autos , weil es ein e-sportwagen ist
leo pard 2 blablabla
Ljasaj tolles Argument , da du nicht einmal diskutieren kannst ist mir klar dass du intellektuell wohl nicht ganz auf der höhe bist und wahrscheinlich nichtmal simple Elektrotechnik verstehen würdest , deswegen solltest du dich aus solchen themen eher raushalten anstatt blablabla zu kommentieren
Ich kopiere hier einfac mal meinen Kommentar zum Video von "Move Electric":
Wer sich die EPA Ergebnisse genauer angesehen hat, anstatt nur auf die populistisch verbreitete und von vielen belächelte 323 km durchschnittliche Reichweite zu schauen, dem sollte da schon ein interessantes Detail aufgefallen sein: Der Taycan ist das einzige Elektroauto, bei dem der "Highway"-Verbrauch geringer ist als der "City"-Verbrauch. Dieser Test bestätigt diese Tendenz. Der Taycan hat offenbar einen recht hohen Grundverbrauch. Aber hat den zweiten Gang, einen niedrigen Luftwiderstand, und ist wohl auch sonst eher auf hohe Geschwindigkeiten optimiert. Und dieser Test zeigt es dann: Der Verbrauch bei Autobahngeschwindigkeit ist jetzt nicht so auffallend hoch, wie der Durchschnitts-EPA Wert vermuten lässt. Wenn ich über Nacht zuhause laden kann, interessiert mich ja eigentlich auch nur die Autobahnreichweite, weil nur da komm ich überhaupt in eine Situation, wo ich den Akku am Stück leer fahre. Natürlich wäre ein niedrigerer Durschnittsverbrauch schon schöner - aber letztlich ist es ein Porsche, den typischen Käufer hat der Verbrauch wohl bisher auch nicht interessiert.
Danke für deinen umfangreichen Kommentar. Wir werden wohl den Stadtverbrauch in einem eigenen Video testen.
@@TR-ww9ny Ne, da hat er schon recht. Jeder Hersteller darf sich die Version raussuchen, die für ihn günstiger erscheint. Wäre der Fahrtest für den Taycan günstiger gewesen, hätte Porsche das sicher verlangt. Die kennen ihr Auto. Alle Teslas haben übrigens gefahrene Meilen.
Und die Taycan Freunde können sich das Auto schönreden wie sie wollen: Er erreicht nichtmal die Reichweite, die der erste Tesla Model S 2012 schon hatte. Das ist und bleibt lächerlich..
vic321344 scheiss auf die Reichweite, Qualität und Kundenservice interessieren mich mehr als ein paar Kilometer.
@@mannerkanal5635 Mich nerven schon die 250km, die ich mit dem 100D erreiche bei zügiger fahrt. Nur 150 km beim Taycan sind dann echt nervtötend.
Was nützt mir die Qualität oder der Kundenservice, wenn ich ständig an der Ladesäule stehen muss.
vic321344 naja das würde ich erstmal selber testen, wie weit man tatsächlich kommt... mir reicht es für die Arbeit 90 km, dann kann ich wenn es geht und frei ist, einfach Vollgas fahren
Den weißen hatte ich dann wohl direkt nach Euch. Macht wirklich mega Spaß das Auto.
Cool - bist du aktuell Porsche-Fahrer?
nextmove Ja, habe nicht nur einen 🙈 Mit meiner Frau habe ich einen Tag in Leipzig verbracht und hatten leider echte Probleme einen Ladeplatz zu finden. Entweder standen Verbrenner da oder man hatte so geparkt das eigentlich freie Stellplätze nicht befahrbar waren. Das war nicht so toll. Ich habe dann an der Ionity in Schmölln getankt und 68€ gezahlt 😳
Wie soll ich jetzt noch 6 Stunden warten können?
Der Porsche verbraucht weniger als gedacht aber kommt nicht so weit wie das Model 3 ist mein Tipp bzgl der Überraschung.
Interessant wäre ein Test auf 700km wo dann die Ladegeschwindigkeit eine Rolle spielt und so die Langstreckentauglichkeit getestet wird.
@@kenny.8934 mein Tipp das es weniger sein wird als so oft bei TH-cam vermutet und geschrieben.
Uns ging es vor dem Test im Team auch so: 3 Leute gefragt - 8 Meinungen bekommen, wie es ausgehen wird. 😀
@@kenny.8934 na klar tragen Sie sich ein, werden alle machen, denn das wichtigste bei einem Porsche ist der Verbrauch und die Reichweite? Ich lach mich schlapp 😂😂😂
jetzt ehrlich glaubst Du das interessiert einen Porsche Fahrer. Bei meinem ersten 3,2 Liter Turbo haben mich einige Passat und Audifahrer auch immer gefragt ob ich mich nicht ärgern würde über den hohen Verbrauch vom Porsche, lag damals bei artgerechter Fahrweise bei gut 25Liter Super Plus auf 100km. Schon damals war meine Antwort lieber 30Liter Verbrauch im Porsche wie mit 3 Litern im Passat und Audi. Genau so ist es jetzt mit dem Taycan lieber 200km Reichweite im Taycan wie 1000km im Tesla. Aber das ist so schwer zu verstehen wie das Fahrgefühl für einen Verbrennerfahrer in einem E-Auto zu fahren, man muss es erleben. Nur das Erlebnis einen Taycan zu fahren, werden nicht mal 10% aller E-Autofahrer erleben und das tut mir leid für die rechtlichen 90%😂😂😂
In der aktuellen Auto Bild sind sie den Porsche 800km gefahren, und das flott! Ladegeschwindigkeit von5% auf 80% in23 min.! Lg
@@kenny.8934 Ach Kenny, warum soviel Vorurteile, warum glaubst Du ist deine Lebenszeit sinnvoller verbracht wenn Du keinen Taycan gefahren bist. Ich weiß garnicht ob ich überhaupt mal an einer Ladesäule stehen werde. Mein Taycan wird über Nacht in seiner Garage aufgeladen und das reicht dann für meine Tagestouren. Im Gegenteil der Gedanke nie mehr die neidischen Blicke an der Tankstelle ertragen zu müssen, macht mich schon froh, ich hab nie gern diesen stinkenden dreckigen Rüssel in die Hand genommen, da ist Elektro schon eine feine Sache, ach und noch was ich fahre Porsche wegen der Fahrleistungen und die sind einzigartig im Taycan nicht nur für alle Poschemodelle auch für alle bisher erhältlichen E-Autos.
Bitte mal Langstrecken Test machen (mindestens 1000 km) zwischen Taycan und Tesla Model S. Gemessen werden soll die gesamte Zeit inkl. der Zeit fürs Nachladen.
So with a brand new 94 kWh pack, Porsche offers less range than a Model 3 with a slightly degraded 75 kWh pack which is effectively 68 kWh!? 😂😂
Taycan has 83,7kWh netto capacity
@@nextmovevideos Do it again with Model S performance! I bet Taycan will travel farther! Model S performance according to the tesla range calculater would get 266 miles at the speed you tested it but i bet even the range calculator is exaggerating!
Thanks. So let me rephrase: with 84kWh battery, Porsche has less range than M3 with (degraded) 68 kWh battery? :-) That’s 16kWh difference!
the tesla 3 was tuned with lowered ride and still it made no real difference in range compared to the taycan. shows how porsche is equally good at building long range electric cars.
Wieso gegen ein Model 3?
Der Taycan ist doch Model S-Liga.
Oder kommt als nächstes Rimac C2 gegen Seat E-Mii ?
Das Model 3 Lädt schneller als das Model S. Somit ist das M3 der Langstrecken-Killer. Es wird hier wohl nicht um Beschleunigungswerte gehen :D
verstehe ich auch nicht. Man tut auch nicht einen Golf gegen eine S-Klasse testen.
den Grund dafür nennen wir im Video
"Teichhahn"!
ich habe letztens im Taycan sitzen können und muss sagen der spielt nicht in der Model S Liga, der ist echt eng. Aber warum das Model 3 wurde im Video ja gesagt.
man könnte jetzt fies sein und sagen: Für den Mehrpreis, den der Taycan kostet, kann man problemlos im Abstand von 300 Kilometern jeweils zwei- bis dreimal nen nagelneues Model 3 hinstellen und einfach umsteigen - man wäre immer noch preiswerter dabei.
vor dem Video wollte noch jemand alle 400km Model 3 bunkern. ;-)
Ladevideo zum Taycan kommt noch,
Model startet dann jedes mal mit kaltem Akku
@@nextmovevideos 400 Kilometer wären ja drin, wenn man im Winter mit 120 fahren würde. Mit etwas Sicherheitsreserve und strammen 150 (ggf. auch etwas mehr) sind die 300 dann aber denke ich realistischer.
Wobei es denke ich auch mal interessant zu wissen wäre, wie groß die "Reserve" bei Tesla bzw. Porsche jeweils ist. Wenn Tesla nämlich, wie bislang üblich, die oberen 5 Kilowattstunden als Notreserve im Akku lässt, Porsche dagegen sagt "Bei 0 ist auch 0", sieht die Nummer schon wieder ein wenig anders aus.
@@gajustempus bei keinem E Auto wird komplett entladen, und das war eigentlich Model S Konkurrent, der Model S kommt niemals so weit mit 150 Km/h
Sauber wie der Porsche da abgeschnitten hat, freut mich richtig für die Jungs aus Zuffenhausen!!!!!!!!
Kanal gern abonnieren - es werden noch viele Videos mit dem Taycan folgen. Was würde dich besonders interessieren?
@@nextmovevideos na Turbo S gegen 911 Turbo S.. wie schlägt das E-Auto gegen den Verbrenner :)
@@pfluemi1 911 ist schneller
Wie immer interessant. Nur eins: der Taycan hat doch den viel größeren Akku... Da hinkt der Vergleich ein wenig, finde ich.
Die Fahrzeugwahl erklären wir im Video.
Der Taycan hat netto 83,7kWh, das Model 3 ca 75kWh.
83 zu 75 netto. Das ist nicht so ein großer unterschied.
@@andreasfrose9150 Das sind 8 kWh Unterschied, ergo 10%. Das ist durchaus ein großer Unterschied betrachtet man, dass der Taycan laut Tst 28 kWh pro 100 km braucht. Die 8 kWh Unterschied machen also beim Verbrauch vom Taycan knapp 30 km aus und wenn man die 8 kWh beim Tesla (21,3 kWh pro 100 km) anrechnen würde, würde dieser insgesamt 40 km weiter kommen. Bei einer Gesamtreichweite von ca 330 km sind 40 km durchaus ein Ding ;)
@@phillp7232 Seit dem Video vom Ove mit seinem 20.000km Fazit glaube ich überhaupt keinen Teslaangaben mehr von TH-camrn die sich Fachleute nennen. Wenn 40km ein Ding sind, und man vor dem Test immer argumentiert hat das der Tesla über 200km weiter kommt wie ein Taycan, dann hört sich das schon ein wenig lächerlich an. Außerdem wie oft kommt es eigentlich vor das man 300km am Tag fahren muss?
nextmove oh, ich dachte der Tesla hat 75 kWh BRUTTO und der Porsche ca. 90 brutto.
Wow. Der EPA. Agieren ähnlich wie der ADAC....du hast dass alles enthüllt! Danke!
Gern weitersagen!
Fährt der Heckspoiler immer aus oder kann man das abstellen?
Im Range Modus des Taycans kann die Maximalgeschwindigkeit auf 140 km/h hochgesetzt werden. Dann wird er bei konstanter Geschwindigkeit zu einem Fronttriebler. Der Heckmotor wird ausgekoppelt. Wenn beschneunigt werden muss, wird der Heckmotor zugeschaltet. Die Reaktionszeit ist dann nur etwas langsamer, als im Normal Modus.
danach haben wir gesucht, aber nichts passendes gefunden. Super Hinweis! Testen wir dann mit unserem.
Aber sowieso wollten wir ja auch 150 gehen, weil wir da auch Referenz-Fahrten diverser Autos hatten...
Da der Heckmotor aber auch ein Permanentmagnet-Motor ist, muss dieser trotzdem mit Strom versorgt werden (Nachführen der Magnetfelder). So richtig effizient ist das Porsche-Design nicht.
@@nextmovevideos In der "Porsche Gut zu Wissen" App wird hoffentlich bald das Handbuch für den Taycan freigeschaltet. Da wird das dann hoffentlich zu finden sein. Das habe ich auf der Porsche News Seite gefunden: Im Modus „Range“ fährt der Taycan besonders effizient. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 90 bis 140 km/h (einstellbar) begrenzt, aber über das Fahrpedal immer übertretbar. In diesem Modus wird mit einer maximal effizienten Allradverteilung gefahren. Im Extremfall wird der Taycan hier sogar nur über die Vorderachse angetrieben. Kühlluftklappen, Fahrwerkniveau (-20 Millimeter) und Heckspoiler werden auf minimalen Luftwiderstand eingestellt. Auch Klimaanlage, Hydraulikpumpen, Luftfederung oder die Hauptscheinwerfer werden im effizientesten Modus betrieben.
@@nur_noch_elektrisch7429 wenn ich den Motor vom Getriebe trenne, das ist ja immerhin ein 2-Gang-Getriebe (es muss also sowas wie eine "Kupplung" geben), dann muss da gar nichts gemacht werden, für den Motor steht das Auto dann einfach.
@@rainerzufall9587 Afaik ist das nicht vorgesehen. Entweder 1. Gang oder 2. Gang. Ich habe gehört, dass ohne Kupplung nur umgeschaltet wird. Aber ich kann mich irren.
Es wurde ja klar von Stefan kommuniziert warum diese beiden Autos gewählt wurden.
Ein Porsche Fahrer will einen Porsche fahren, da ist es egal wie die Verbrauchs-Werte sind.
Ich fahre ein M3p, der fährt super ist aber doch kein Porsche. Ob der höhere Preis des Turbo gerechtfertigt ist muss jeder für sich entscheiden. Ob er einen "Sportwagen" braucht ebenso.
Die Menschen sind verschieden, genauso ihre Meinungen und Vorstellungen.
für mich als normaler Autofahrer ist jedenfalls ein Ampelstart in der Stadt wichtiger, als eine Fahrt auf einer Rennstrecke - das erste genieße ich jeden Tag, das andere vielleicht einmal im Leben!
Vielen Dank für deine schöne Kommentierung. So ist es: leben und leben lassen. Für jeden gibt es das passende Auto.
Dem Porsche-Fahrer ist der Verbauch sicher wirklich nicht so wichtig - die Reichweite aber vielleicht schon. Von daher ist die Erkenntnis des Tests, dass der Porsche sich bei der Reichweite - zumindest im Winter und bei 150 km/h - nicht vor dem Model 3 LR RWD verstecken muss. Wir gehen sogar davon aus, dass er im Winter weiter fahren würde als ein AWD oder Performance.
Im Sommer werden unseres Erachtens die Model 3 vor dem Taycan liegen - das werden wir gern testen :-)
Wir schätzt du deine Reichweite unter den Testbedinungen des Videos?
@@nextmovevideos ich wohne in Österreich daher ist 150km/h kein Thema aber bei ca. 140km/h benötige ich ohne Heizung über 23kWh/100km.
Unterm Strich passt für mich der Tesla. ich kann Sportwagen "ärgern" ;-) und im Urlaub bin ich auch schon über 500km auf Landstraßen mit einer Ladung gefahren. Für mich ist das was Elon Musk für die E-Mobilität geschaffen hat einmalig, das wird in 20 Jahren in den Büchern stehen, wenn die Verbrenner die Minderheit sind.
Also ich fahre auch ein M3P, es ist zwar kein Porsche, aber die Beschleunigung vom Tesla ist schon irrsinnig krass und ich brauche da keine Luft mehr nach oben. Ich finde das M3P ist alles in einem. Ein Familienauto, alltagstauglich, prima Reichweite und für mich definitiv auch ein Sportwagen
Nein, mich interessieren die Verbrauchswerte / Reichweite sehr und ich möchte mir eventuell den Porsche kaufen. Ich weiß nicht, wieso man die Leute immer in eine Schublade stecken muss. Wenn der Kofferraum so groß ist, dass zwei Koffer reinpassen, dann fehlt nicht viel zur Unterschrift.
Die größe des Tanks ( Akku) wird doch eh überbewertet haben uns doch die ganzen Teslafahrer die letzen 7 Jahre erzählt.Jetzt ist es auf einmal wichtig die sollen ihr Schlunzkarren erstmal vernünftig zusammenbauen,wie kann es den sein das ich mit einem nagelneuen Wagen zum Bodyshop muss und da festgestellt wird das Schrauben fehlen.Bauen die die Bremsen genauso zusammen?
Tieferlegen für die Umwelt - find ich gut :)
was ist in diesem video für die umwelt?
@@ritterIII Das tiefergelegte Model 3 verbraucht weniger im Vergleich zum Standard-Modell -> spart Energie -> gut für die Umwelt :)
Nachtrag: beim Porsche wurde in dem Test ja auch das Fahrwerk runtergefahren.
@@EinzigfreierName es ist sogar so,das das in Deutschland geliebte Kombiheck genau wie das Golfheck auch bremst und mehr verbraucht. Hintergrund,die Strömungs Abrisskante ist höher,deshalb gibt es Verwirbelungen,die das Auto sozusagen festhalten,,zudem muss gegenüber der klassischen Limousine das Auto zusätzlich versteift werden,was Gewicht mit einbringt.Zudem führt die Hohe Abrisskante zu dreckigen Heckscheiben.
Unterschied Kombi Limousine Gewicht war sonst immer um 50kg,früher konnte man am topspeed sogar erkennen,das das Kombiheck schlechter ist,ca.5km/h weniger als die Limousine. Ich würde gerne bei der Höhe einsparen, mit 1,75m Körpergröße sind mir heutige Autos zu hoch gebaut.,mit reichen Autos mit 1,3m Höhe,wie damals calibra,Corrado ,das Model 3 liegt mit 1,44m auf 80er Jahre Volvo Höhe....
Thanks for having subtitles in english!
You're welcome! :)
3:40 Der Supercharger im Rückspiegel :D
Geiles Video. Danke. Wenn ich jemals so viel Geld überhaben sollte, rufe ich bei Porsche an. Man ist der sexy...
Er sieht wirklich schick aus!
Hi Stefan, super Test. Der Taycan hat bei dir allerdings etwas mehr geschluckt als bei mir. Vermutlich waren deine Anteile mit 150 km/h größer. Im Video kommt das jetzt ein bißchen so rüber als sei der Porsche fast so effizient wie das Model 3. Dem ist natürlich nicht so. Auf jeden Fall ein geiles Auto 👍🏻😜
Der Porsche hat eine sehr hohe Entnahme gestattet. Die Teslas liefern im Winter verdammt wenig Entnahme!
Für so eine krasse Maschine ist der Verbrauch eigentlich ok. Er wiegt 600kg mehr als das RWD M3 und hatte 20 Zoll drauf, das M3 18 Zoll...
Kenny denke ich auch.
Die Frage ist die Geschwindigkeit. Bei konstant hohem Speed könnte der Taycan durch das Getriebe im Vorteil sein.
Das 2-Gang-Getriebe spielt nur im Sportmodus bei Vollbeschleunigung ab 0 km/h bis 90 km/h eine Rolle. Ansonsten fährt der Porsche Taycan IMMER im 2. Gang.
@@nur_noch_elektrisch7429 so wie Rimac.
Ob das System von Rimac kommt?
auch ohne getriebe ist er aerodynamisch im vorteil, denn der cW*A vom Taycan ist mit 0.513 wesentlich besser als jener vom Tesla S mit 0.59. will heissen je höher die geschwindigkeit kehrt das blatt zu gunsten von taycan.
Nur wird das niemand ausserhalb von D nutzen können ohne einem drohenden führerscheinentzug 🤔
Markus Müller wo hast du den cw*A wert vom Taycan gefunden? Den habe ich überall gesucht😃👌
Markus Müller stimme ich 100% zu ( habe die cW-Wert nicht geprüft- deshalb nehme ich mich dort raus)
Bald ist in DE auch Schluss mit dem „unlimited drive“ und dann wird auch so herum „gegurkt“ wie bei uns mit 100er IG-L 😂
hammer test!
deutet euer test daraufhin, dass der akku safety puffer von Porsche verkleinert wurde?
bis dato hiess es der Taycan habe 83.7kWh nutzbar (brutto 93.4kWh). wenn ich aber euren durchschnitt von 282Wh/km auf eure reichweite von 314km umlege, wären das aber NEU 88.6kWh nutzbar und somit bedeutsame 5kWh mehr nutzbar!
könnt ihr uns da mal aufklären?
Genau das gleiche ist mir bei mehren anderen Videos auch schon aufgefallen! Gibt der Bc vielleicht wie der Wltp Verbrauchswert auch die Ladeverluste mit an? Kann ich mir aber eigentlich nicht vorstellen
Sehr gut gerechnet!!!
Das ist uns nach dem Dreh auch aufgefallen.
Aber wir haben aus einem 100er Tesla auch schon einmal genau 100,0 kWh rausbekommen, obwohl es eigentlich nur 92,3 kWh sein sollten - damals aber Sommer + Langsam + neues Auto = bei unserem Reichweiten-Weltrekord.
Eine "Vorführwagen-Software" wäre theoretisch möglich, glaube ich aber nicht.
Streng genommen, entnehmen wir ja nur Ah und nicht kWh, d.h. vielleicht basiert die Porsche-Angabe auch auf höheren Lasten = niedrigere Spannung = "weniger kWh"
@@nextmovevideos 5kWh ist ja nicht wenig - könnte mir vorstellen, dass P zu beginn etwas zu übervorsichtig war und nun mehr freigegeben hat - oder gar nur für euren test? ....würde mich sehr interessieren woher denn die nicht unerhebliche diskrepanz kommt.
bei kühlen temperaturen einen spitzenwert entnehmen zu können, erscheint mir eher abenteuerlich.....
Wow a Comparison between a 150.000€ minimum car vs 60 a 70.000€ car. 93kw(84kw usable ) vs 74kw (72kw usable ? ). Isn’t it better to compare vs a model s 100d longe range or the performance model s ??
Watch the video and you will find out why we did not bring a Model S to the race.
Danke für diesen tollen Test. Das rückt den schlechten EPA-Test aus den USA in ein ganz anderes Licht. Leisten kann ich mir den Taycan leider trotzdem nicht...
Falscher Job!
Der Porsche sollte beim E-Cannonball mitfahren!!!!
man müsste das Auto bei so einer Challenge sehr schnell bewegen. Sowas ist möglicherweise nicht im Sinne der veranstaltung.
@@nextmovevideos Und ich würde Dich mit dem Live-Tracking beim ersten km/h übern Tempolimit aufklopfen ;)
@@AndreasHammerschmidt was bist du denn für ein Hobbypolizist?
@@nextmovevideos Das sehe ich etwas anders. Der Sinn der Challenge ist doch, das Auto zu küren mit der möglichst niedrigen Reisegeschwindigkeit von A nach B auf einer richtigen Langstrecke. Die optimale Reisegeschwindigkeit eines Taycans liegt sicher nicht bei 260kmh, um auf der Langstrecke zu punkten, sondern wahrscheinlich liegt der Sweetspot deutlich im Rahmen der üblichen Autobahngeschwindigkeit, die jeder Vertreter, Außendienstler oder Langstreckenfahrer nunmal fährt auf der Autobahn - im Bereich von 160 bis 190 kmh, je nach verfügbarer Schnellladestation. Insofern wäre es sicherlich sehr spannend, welche Reisezeit der Taycan beim e-Cannonball erreicht, im Vergleich zu den Teslas.
@@sebastians.170 Das ist kein Hobby. Ich mach das Tracking beim ECB und da gehört auch dazu zu kontrollieren ob sich die Teilnehmer an die Regeln halten.
Ove kröger tritt sicher gerne den Vergleich mit seinem blauen model s raven Performance an 😎
fingakilla der fährt nicht so langsam
fingakilla ne glaub ich nicht der muss erstmal deine Radhausschalen und Antriebswellen wechseln lassen 😂😂😂😂
seine Karre fällt doch schon halb auseinander
Teslarati hat das gemacht. Aus der Teslabrille aber jedem das seine. Findest du easy auf deren Seite falls es dich interessiert.
Ich finde euren Test sehr gut, Porsche erzielt mit seinen 2 Gängen eine deutlich bessere Effizienz als im Stadtverkehr. Das ist absolut korrekt.
3 Anmerkungen hätte ich jedoch:
1. Der WLTP Modus suggeriert mehr Reichweite als EPA, weil er noch einfacher als der EPA-Test ist und damit fast unbrauchbar. Fazit sollte sein, dass generell ein zusätzlicher Test bzw. eine Angabe zu höheren Geschwindigkeiten standardisiert werden sollte, z. B. für 130 km/h. Die einfache Kombination aus Stadt/Autobahn genügte in der Vergangenheit nicht und nun schon gar nicht mehr. Zudem klingt es immer so als verbrauchen nur E-Autos mehr Energie bei hohen Geschwindigkeiten.
2. Der Akku des Porsche ist größer, deshalb sollte der Porsche weiter kommen, was er nicht schafft. Das ist in eurem Vergleich m.E. nicht berücksichtigt.
3. Interessant finde ich den Hinweis zum Verhalten bei Kälte. Zu Tesla liegen viele Erfahrungswerte bereits vor. Ich halte es jedoch für zu früh um für Porsche abzuleiten, dass Kälte eine geringere Rolle spielt. Der Erkenntnissgewinn zur Haltbarkeit und Degradation des Akkus kommt erst wenn der Porsche 2 Jahre alt ist und 40.000km gefahren ist. Ich bin gespannt!
PS: Ihr seid im Schnitt 130 gefahren, die oft erwähnten 150 km/h halte ich für etwas missverständlich. Der Wert bei 150 km/h hätte mich schon interessiert!
0:38 nice das nextmove logo ;-)
Julian Meier endlich hat es einer gefunden :D ich hab getippt das es 2 finden :D
Schon optisch sagt mir der Taycan eher zu. Hätte ich das Geld und die Wahl, würde ich ihn wählen.
Ohhhhh jaaaaaa
Naja, bin selbst nie Porsche gefahren aber ich stelle mir schon die Frage, ob mit Reichweite eine Kategorien getestet wird, die für so ein Auto relevant ist. Der Wagen soll doch in erster Linie Spaß machen und wenn die Strecke doch mal etwas länger wird, dann lädt der Porsche Fahrer eben mal schnell 100 km nach.
Mega interessant!
Danke für den Test 😃
Kanal gern abonnieren: wir haben noch einige andere spannende Vergleiche zwischen Taycan und Tesla Model S: th-cam.com/video/VK0oC83y4L8/w-d-xo.html
Dieser Test bestätigt einen Verdacht welche ich schon länger habe, Tesla optimiert seine Fahrzeuge anscheinen für den EPA-Testzyklus um hier besonders gut abzuschneiden.
Noch schlimmer es könnte sogar sein, dass Tesla ein Software verwendet welche (ähnlich wie VW im Dieselskandal) den EPA-Testzyklus erkennt und dann in eine Art Range-Modus schaltet 🤔
Egal wie, spätestens wenn Björn Nyland den Taycan in die Finger bekommt werden wir sehen wer wirklich effizienter ist, Taycan oder Models S 100 Raven 😉
So weit würde nicht unbedingt gehen.
Klar bestätigen können wir, dass der Taycan grandiose Fahrleistungen hat und damit meine nicht nur Beschleunigung sondern auch Bremsen.
Und wir kennen von vielen Teslas (auch Model S/X) im Winter eine deutlich geringere Entnahme als im Sommer.
Ich glaube deine Vermutung stimmt. Eventuell wird die volle Akku Kapazität zur Verfügung gestellt. Nur Tesla Fans glauben alles. Das ist echt komisch.
So sollten Tests immer sein, super :)
Danke Dir - Video gern weiter teilen! Wir freuen uns immer über neue Abonnenten.
29 zu 21 kWh auf 100 km könnte man auch Mal erwähnen - der Porsche braucht fast 40% mehr Energie bei 150 km/h.
@Frank H. Eben, der verbraucht viel mehr. Aber das hat hier scheinbar fast keiner mitbekommen. Der Energieverbrauch ist wichtig und nicht wie schnell er laden kann.
Es wurde ein Taycan mit zwei Motoren gegen einen M3 mit einem Motor und auch noch 40mm tiefer gelegt getrstet
@@andreasburgholzer hier wurden Äpfel mit Birnen verglichen...
Ihr Tesla Fanboys redet auch nicht darüber, dass der M3 DEUTLICH weniger Kilometer schafft, als vom Hersteller und von EPA angegeben
@@andreasburgholzer
332km hat das M3 geschafft...und dabei war der Wagen sogar noch 40mm tiefer gelegt. Das bringt bei dem Tempo ca. 10% weniger Verbrauch. Somit hätte ein originaler M3 nur 300km geschafft. Und das ist nur die Hälfte von der Angabe des Herstellers.
Tesla gibt 600km an und EPA gibt 523km an...
@@dennistruth4170 Da geb ich dir auch recht. Inkorrekte Angaben sind nie in Ordnung. Der hat nicht 74 kWh sondern nur 71 - 72. Und eben noch 3 kWh Reserve bei 0 % oder 0 km verbleibender Reichweite. Und bei einem Verbrauch von 21 kommt er auch nicht weiter. Also nichts falsch daran. Und 150 km/h darf man nirgends auf der Welt fahren außer in Deutschland. Also unwichtig. 130 km/h ist das was zählt.
Verlgeichbare gute Reichweite beim Taycan, vermutlich spielt er hier den Vorteil des 2-Ganggetriebe aus.
Eure 11% beim KW-Fahrwerk mit dem RWD-Modell im Vergleich zum AWD kann ich nicht ganz nachvollziehen, denn mit meinem AWD LR komme ich auch auf 320km bei 150km/h und 2°C Aussentemperatur. Im Sommer wird der Vorsprung des Model 3 wieder etwas grösser sein.
Aber geschenkt, der Taycan ist ein richtiger Porsche und nur das zählt eigentlich.
Das Taycan-Bashing war völlig übertrieben, Porsche hat passend abgeliefert, ein echter Elektro-Porsche wie er sein sollte.
Unser Model 3 Vergleich mit unterschiedlichen Varianten ist im Video verlinkt. Gefahren wurde damals Sonntag Morgen um wirklich freie Fahrt zu haben und genaue Ergebnisse zu bekommen...
Der Taycan schaltet ausschließlich im Sport-Modus. Porsche schreibt zum Getriebe:
"Ein neu entwickeltes, automatisch schaltendes 2-Gang Getriebe an der Hinterachse sorgt für spürbar mehr Dynamik. Vom sehr kurz übersetzten ersten Gang profitiert die Anfangsbeschleunigung, während der lang übersetzte zweite Gang Beschleunigungsreserven für Hochgeschwindigkeitsfahrten bereithält."
Habe ein Model SP 100 DL Raven. Sowas sucht ihr doch
ach sieh an!
Und gleich um die Ecke!
@@nextmovevideos aber dann bitte Bleifuss, was die StVO und der Verkehr hergibt damit es sicher bleibt
Edit: 240km/h würden reichen, ist ja Winter
@@nextmovevideos Nein, 150-160km/h ist ok. Das wäre auch meine Lieblingsgeschwindigkeit auf eine lange Strecke. 240 km/h fährt doch keiner so lange Stecken. Ich bin früher Maserati gefahren und bin duchaus 10 - 20 Minuten 285km/h gefahren, aber nicht 700km. Irgend wann mal lässt die Konzentration nach.
Du bist mir gleich eingefallen, wo ich dieses Video gesehen habe... 😂
@@commodore993 meinst du mich?
Der Taycan hat bei 150 km/h im Schnitt 28,2 kWh/100km verbraucht und das Model 3 nur 21,1 kWh/100 km? Siehe 10:06. Bei gleicher Akkukapazität würde das Model 3 also 34% weiter fahren. Statt 315 km vom Taycan wären es 422 km.
Der Akku vom Model 3 LR hat eine Kapazität von 75 kW/h. Und die beiden sind ca. gleich weit gekommen. Also müsste der Taycan auch einen 34% größerer Akku haben. Das wären 100 kWh Kapazität. Er hat aber nur 90, bzw. real genutzt habt ihr an dem Tag aus praktischen Gründen noch weniger.
Irgendwie hört sich das Fazit im Video nach einem "Unentschieden" an. Doch bezogen auf die Reichweite und Verbrauch ist das Model 3 deutlich vorne. Umgerechnet auf Verbrenner verbraucht das eine Auto z.B. 6 Liter und das andere 34% bei gleicher Geschwindigkeit - also 8 Liter. Und benötigt daher nicht einen 55 Liter sondern 70 Liter Tank für die selbe Strecke.
Ich mag ja den Taycan und sehe krasse Stärken gegenüber allen anderen E-Autos. Auch gegenüber dem P100D Model S ist er um Welten sportlicher und im Leistungsabruf ausdauernder zu bewegen. Aber bezogen auf Reichweite sollte er als klarer Verlierer benannt werden.
wassagt manndazu glaube die Anzeige im Tesla zeigt einfach zu wenig an.
@@andreasfrose9150 Wie soll das sein? Gerade E-Auto Fahrer achten doch permanent auf die Reichweite und den Verbrauch. Zudem zeigt der Tesla Statistiken.
Würde der nun 21 kWh/100km anzeigen und hat nach 200 km aber nur noch 20 kW/h in der Batterie würde das sofort tausendfach auffallen. Auch zeigen die externen Ladesäulen an wie viel Energie geflossen ist und rechnen danach ab. Hier ist kein Spielraum für "Mogeln". ;)
Der Taycan verbraucht einfach viel mehr. Und die Frage ist, woran es letztlich liegt.
@@wassagtmanndazu Hi schau dir mal das letzte Video von Schräg an.
@@andreasfrose9150 von wem oder was?
wassagt manndazu th-cam.com/video/xYv3KMIHkqM/w-d-xo.html
I don't understand German much, but it seems like they are trying to fix Taycan's image
Pingo Pongo subtitles Are available
They are not trying to fix the image, they are telling porshe is different from tesla and should not be compared with it....
Muhammad Umair Kazmi Moments of course not to compare with a Model3!
Totally agree with you but people don’t use brain...! “Oh it’s a Porsche so of course it will be perfect...”! I’d never spend 200.000€ for a car when i can have much more spending a half!
@@gabriellacorradi9315 That's what I'm saying..
Wieso passen Verbrauch und Reichweiten nicht zusammen? 10:06 und 14:05.
Model 3: 210 Wh/km*332 km = 69,7 kWh
Taycan: 282 Wh/km*314 km = 88,6 kWh
Bei vergleichbarer C-Rate bestimmt. Der Porsche hat also einen deutlich größeren Akku!
--> Porsches Kapazitätsangaben beziehen sich also auf deutlich höhere Leistungen (Herstellerangabe 83,7 kWh, also bei noch schnellerer Fahrweise als hier) als bei anderen Herstellern, bei denen es eher der maximal erreichbaren Kapazität im vorsichtigen Testzyklus entspricht.
Für alle die meinen das das Model 3 nur das verbraucht was es im Display anzeigt hier ein Video von einem Tesla Tester. th-cam.com/video/xYv3KMIHkqM/w-d-xo.html hier wird bewiesen das Tesla Heizung usw nicht in den Verbrauch rein rechnet. Deswegen ist die Anzeige im Display mit Vorsicht zu genießen. Man muss 10 -20% dazu rechnen je nach Wetter Lage. Das ist nicht gut.
Mein Tesla M3 LR zeigt sehr genau an. Meistens komme ich mit 1-2% mehr im Akku an, als es mein Tesla berechnet. Kommt natürlich immer auf die Fahrweise an, mit 180 km/h sieht das ganze natürlich wieder anders aus.
@@joelstucki94 Vileicht gab es ja ein Update. 🙂
Alles schön und gut. Nur bei dem Preisunterschied, ist das was Prollsche da abliefert trotzdem total jämmerlich. Immerhin können jetzt die Porsche-Senioren wieder darauf hoffen, ihre Viagra-Bestellkosten zumindest teilweise zu senken. Vielleicht hilft dann ja der mögliche Porsche Taycan Bi-Turbo-Kompressor. Da geht dann noch was bei der Frisöhse von neben an xD
Fahrt doch mal den EPA oder WLTP Zyklus in der Realität nach - also x km Stadt, x km Land und x km Autobahn oder wie der halt auch definiert ist. Das wäre dann ja die wirklich interessante Reichweite für den Durchschnittsmenschen.
Wenn Geld keine Rolle spielt, scheint der Porsche Taycan für die Langstrecke ja durchaus tauglich zu sein. Ich hätte nicht gedacht, dass der so weit kommt.
Die Kundschaft orientiert sich an diesen Werten, deshalb haben wir sie auch mit unseren Ergebnissen verglichen.
Der Durchschnittsmensch braucht diese Werte sicher nicht für den Porsche. Und den Porschfahrer dürfte der Verbrauch -also die Kosten - auf Kruzstrecken nicht so wichtig sein. Reichweite auf der Autobahn und damit Zeit ist ihm hingegen wol schon wichtig. 300 km bei 150 km/h im Winter ist etwas, was die Leute nun einschätzen können.
Aber wir werden noch viele Tests mit dem Taycan machen - also warum nicht auch den Drittelmix.
Daniel den EPA zyklus auf deutschen straßen nach zu fahren ist zwar unter umständen möglich ,aber ich würde da nicht testen wollen ,so als rollendes verkehrs hindernis.sind halt völlig unterschiedliche verkehrskonzepte (usa/de.)
Hier gibt es eine Erklärung, warum der Taycan bei EPA so schlecht ist: www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/porsche-taycan-turbo-reichweite-epa-verbrauchsmessung-ams-test
@@nextmovevideos wenn man sich die politische Entwicklung dieser Tage zu Gemüte führt, scheint dieser 150 Km/h-Test weit weniger zukunftssicher als der Dieselmotor... 😭🙃
Die Fixierung auf das Thema Reichweite beim E-Auto halte ich sowieso für ein Setting der E-Auto-Gegner. Aber bei einem Sportwagen ist das besonders unsinnig. Mein C63 Bj. 2017 hat bei entsprechender Fahrweise keine 300 km geschafft. Hat sich auch keiner drüber aufgeregt. Wie sagt man so schön: viele Pferde, viel Heu. ;)
Die sportlichen Aspekte des Taycan werden wir in verschieden Videos zeigen, sobald wir unseren ersten Taycan in der Flotte haben.
Super Video! Danke.
Mich würde interessieren den selben Test mit 100, 130, 170... Einfach mal darstellen wie viel es real ausmacht ;-)
Ein paar werden verwundert sein ;-)
für das Model 3 haben wir das bereits gemacht: th-cam.com/video/ZXHyjXaVWF8/w-d-xo.html
120 150 180 200 225 km/h
Taycan kommt noch... Kanal gern abonnieren!
@@nextmovevideos Leute, das Abo habe ich doch schon lange! ;-) aber war mir tatsächlich entfallen *sorry*!
Ich muss schon mal lächeln, dass ein solcher Vergleich doch so polarisieren kann.
Ich finde deine Videos immer sehr Informativ und kurzweilig und verzichte deshalb auf einen weiteren hitzigen Kommentar. Wurde ja auch alles schon gesagt ;)
Viele Grüße
Wir müssen auch lächeln. Gegenwind aus dem Tesla-Lager sind wir gewohnt. Es sind nicht viele - die meisten Tesla-Owner schätzen unseren kritischen Blick auf Tesla.
Neben viel Licht gibt es auch viel Schatten. Es gibt aber natürlich auch Hardcore-Fanboys, die Kritik als Gotteslästerung betrachten.
Taycan ist ein absolutes Traumauto 😍
Wenn ich doch nur das Geld hätte....😂
Das stimmt! Wir hoffen, dass wir mit den Videos viele Menschen erreichen, für die Porsche ein Traumauto ist. Kanal gern abonnieren - es wird viele Videos geben.
@@nextmovevideos Kanal ist schon abonniert...
@@maxchilla732 Cool - kennst du Foren oder andere Kanäle, die für uns relevant wären?
Und am Ende war mir die Reichweite auch egal, also Porschefahrer hätte ich mir nie einen tesla gekauft, der taycan ist bislang mega und die Verarbeitung Porsche typisch grandios!
Schöner Bericht. Die Grafik bei 10:10 ist anfangs irritierend beschriftet: Reichweite bei Vmax (Beschriftung) ist nicht 34% höher, sondern der Verbrauch.
da hast Du wohl recht.
Unser Beitrag zum Thema Überstunden! ;-)
Wieviele Watt pro km haben denn nun die beiden Fahrzeuge verbraucht; das fehlte bei der Veröffentlichung des Testergebnisses. Ausserdem wenn es nur um mögliche km Reichweite geht dann sollte man das Tesla Model S Raven verwenden, auch wenn man fast 2 Raven für den Preis eines Taycan bekommt.
Bei 10:00 wird die Grafik für 10s eingeblendet.
Hi
Toller Beitrag, hätte ich nicht gedacht, dass der Porsche so weit kommt. Euch glaube ich die Ergebnisse. Zum weiteren Test. Kofferraum Größe / Beladung, dass wäre doch für viele wichtig.😁🤘😀✌️
Gruß Bogdan
Kofferraumgröße 90cm Breite 102 cm Länge 44cm Höhe. Soviel ich mich erinnern kann.
@@gery_der_kaeferfahrer
👍
Danke Bogdan - wir werden alles zum Taycan testen, was uns einfällt.
Wir hoffen, dass wir mit den Videos viele Menschen erreichen, für die Porsche ein Traumauto ist. Allerdings kennen wir uns in der Porsche Szene nicht aus - es wird sicher ne Weile dauern, bis die auf uns aufmerksam werden.
@nextmove die WLTP-Werte, also Verbrauch und Reichweite, sind ausstattungsspezifisch. Im Konfigurator bekommt man sie auf der ersten Seite angezeigt unter "Technische Daten". Für unkonfigurierter Taycan Turbo, also quasi mit Basisausstattung, zeigt der Konfigurator "Reichweite kombiniert (WLTP) - konfigurationsspezifisch 4.1: 450 km, Reichweite kombiniert (WLTP:) 381 - 450 km", mit ein paar Extras (teuerste Räder, Glasdach, Wärmepumpe, 150kW-Lader und noch ein paar Goodies) bekomme ich "Reichweite kombiniert (WLTP) - konfigurationsspezifisch 4.1: 406 km" angezeigt.
Ihr dürft hier also gerne nachbessern ;-) Porsche müsste Euch den genauen Wert zum von Euch gefahrenen Auto nennen können.
Fußnote 4.1: "Diese Werte entsprechen Ihrer aktuellen Konfiguration. Wenn Sie Ausstattungen hinzufügen oder entfernen, können sich auch die aktuell dargestellten Werte ändern"
dann muss ich ihn wohl nochmal "nachbauen".
das war mir bei unserer Bestellung noch gar nicht aufgefallen.
super Hinweis.
danke
@@nextmovevideos die Reifen / Felgen machen sicher viel aus. Zieht dem Model 3 doch auch mal solche Schlappen an und bitte auch nur Stock, d.h. nicht Tieferlegen 😇
Kann man diese zwei Autos überhaupt vergleichen?
Egal wie es ausgeht, Hauptsache es sind BEV
Eine berechtige Frage! Im Video erklären wir, warum ein Model 3 für den Vergleich herangezogen wurde.
Grundsätzlich ja ein cooler Test und beeindruckendes Ergebnis aber wieso ist in dem Porsche bitte 16° bei der Klimaanlage und Eco eingestellt? Ist das ein normaler vergleichbarer Wert?
Thank you sooo much for the subtitles. Awesome video👍
Thank you - we know that this topic is of interest for Americans too - we will have tons of tests with the Taycan once we have our own car. Subcribe to our channel if you are interested. Important tests always have subtitles.
Den Porsche mit dem Model 3 vergleichen echt jetzt? Roadster 2 gegen Taycan Turbo S wäre doch der passendere Vergleich oder?
Steht der Roadster 2 schon bei den Händlern? Ich glaube nicht. Außerdem ist das Model 3 zurzeit der absolute Langstreckenkönig. Da macht so ein Autobahnvergleich durchaus sinn
@@jojoyes Das Model 3 ist aber eine andere Größenklasse und kostet in der Performance Variante nur 1/3 des Taycan, das hier verwendete Model 3 eher 1/4.. Das aktuelle Model S P100D wäre der aktuell passendste Vergleich. Das model S kostet da zwar auch deutlich weniger, aber die sind von den Fahrleistungen und den Abmessungen vergleichbar.
@@garenson Der Vergleich mit dem Model S würde mich auch interessieren aber es bleibt dabei, dass das Model 3 auf Langstrecke schneller ist als das Model S und vielleicht wird in dem Video gezeigt, dass der Taycan da mithalten kann oder sogar schneller ist
Einfach model s P100D Raven mit dem Turbo S vergeichen...
@@laser_simon922 Sehr gern. Kommst du mit deinem "einfach" mal nach Leipzig oder sollen wir uns bei dir treffen?
Environmental Protection Agency provides test's on pre-production models. If a manufacturer is not happy with the results, then they need to protest and ask for a retest. This happens frequently. Why is Porsche not doing this?
We don't know what kind of car was tested there. But surely Porsche will have provided the vehicle.
They sell the car also without the EPA. This ist nice for Tesla Fans but normal Porsche people dont care.
Für genau diese Test liebe ich euch, ganz große Klasse 👍🏼
Dea Borsche Dai-Gahn Dürbbo
Ganz großes Kino Stefan. Das war sehr realistisch. Warte schon heute auf Deine VW i.D.3 Tests !!!
Danke Bernd - wir würden ja gern mal einen ID.3 in die Finger bekommen. Uns fehlen aber bisher die Kontakte. Kannst du helfen?
Teile das Video gern auf Social Media, Foren oder Messenger Gruppen - wir freuen und über viele neue Abonnenten. Das Ladevideo zum Taycan kommt in Kürze.
@@nextmovevideos Das mache ich bereits, da ich mit meinem Sohn und Dir auf dem Lausitzring bereits den Kona, das Model3 (US-Ausführung), das ModelS und den Leaf Probe gefahren bin. Habe aber in der Gläsernen Manufaktur schon mal im i.D.3 Platz nehmen können. Leider habe ich nicht die Möglichkeit Dir ein Testfahrzeug zu beschaffen. Weiterhin viel Erfolg für Eure Firma Nextmove !!!
Thank you for the English subtitles :)
Hallo Jungs! Schönes Video und absolut richtiger Ansatz. ich hätte mir gewünscht, ihr hättet den tatsächlichen Verbrauch der beiden Fahrzeuge am Ende hervorgehoben. Könnt ihr die gleiche Aktion im Sommer bitte noch mal drehen. Mich würde interessieren, wie der Verbrauch dann bei beiden aussieht.
Danke Klaus. Wir haben sogar extra ein Chart erstellt, aus dem der Verbrauch hervorgeht! Hier findest du es: th-cam.com/video/8Gzrz2GsNho/w-d-xo.html
Wir werden den Test in jedem Fall bei wärmeren Temperaturen und auch bei verschiedenen Geschwindigkeiten ausprobieren. Kanal gern abonnieren -es werden sehr viele Videos zum Taycan kommen, sobald unser eigener vor der Tür steht.
Fazit: Der fast dreimal so teuere Porsche mit 20kwh größerem Akku, kommt fast so weit wie das „Wunderauto“ Tesla.
Das feiert man hier. Glückwunsch! 🤣🥂
Klasse Video. Ich frage mich wie die in Amerika getestet haben? Zunächst mal vielen Dank für diese schönen Einsichten.
Der EPA Test ist wohl recht theoretisch und da wird pauschal mit einem Faktor gerechnet, um Zusatzverbraucher zu berücksichtigen. Also da kommt dann weniger Reichweite raus als getestet - habe ich so gelesen. Ein entscheidener Grund aber ist wohl einfach, dass der Taycan sich bezüglich der Effizenz recht ungewöhnlich und eher wie ein Verbrenner verhält. Elektroautos haben üblicherweise einen hohen Wirkungsgrad über das volle leistungsspektrum, was dazu führt, dass der Verbrauch mit der Geschwindigkeit stark steigt (weil dann auch die tatsächlich benötigte Energie größer wird). Verbrenner dagegen verbrauchen im Stadtverkehr unnormal viel. Der EPA besteht aus einem "City" und aus einem "Highway" -test. Schon da fällt auf, dass der Taycan dass einzige Elektroauto ist, wo der Verbrauch im "Highway" Test niedriger ist als im "City" Test. Und dann ist es aber noch so, dass selbst im Highway test die Geschwindigkeit nur maximal 96 km/h ist. Der EPA Test berücksichtigt also überhaupt nicht die Reichweite bei 130 km/h oder gar 150 km/h. Daher ist es so, dass bei den meisten Elektroautos der Verbrauch bei schneller Autobahnfahrt oft deutlich höher ist als beim EPA-Test (also die Reichweite entsprechend geringer, sieht man hier beim Model 3). Beim Taycan dagegen ist der Effekt nicht so krass. Der hat wohl durchaus einen recht hohen Verbrauch bei langsamer Fahrt, aber dieser wird dann nicht so viel höher bei schneller Fahrt.
@@sebastiannolte1201 Der Hersteller darf selber entscheiden, ob die EPA einen Verbrauch aus den Firmeneigenen WLTP Werten berechnet, oder die EPA mehrere Testzyklen durchfährt. Porsche hat sich für die Berechnung entschieden. Die werden wissen warum. Wenn Porsche der Wert zu schlecht ist, haben Sie jederzeit die Chance, eine Nachmessung im Fahrtest zu verlangen, das ist Gang und Gäbe. Aber auch das will Porsche nicht. Die leben lieber mit der 201 Meilen Peinlichkeit. Wahrscheinlich wäre der Fahrtest noch schlechter.
Die Tesla Verbrauchswerte wurden von der EPA übrigens alle gemessen. Und nicht geraten.
@@vic321344
"Die leben lieber mit der 201 Meilen Peinlichkeit. "
Naja, vielleicht denken Sie sich auch, dass die Menschen schlauer sind und nicht so auf diesen einen Wert kucken? Ich finde das auch etwas merkwürdig, dass bei Reichweiten sonst immer wieder betont wird, dass es doch auf Realmessungen ankommt, und man sich nicht für Papierwerte interessiert. Und jetzt bei Porsche tun viele auf einmal so, als wenn die 201 Meilen die ultimative Wahrheit sei.
"Wahrscheinlich wäre der Fahrtest noch schlechter."
Die bisherigen Tests geben da keinen Hinweis drauf.
Wie schon oben angedeutet wird bei der EPA-Reichweite für mich mal deutlich, dass die Durchschnittsreichweite jain er Praxis ein vollkommene irrelevanter wert ist, der quasi keinen interessiert, selbst wenn das Testverfahren realistisch ist. Dann müssen sich Menschen eben daran gewöhnen, dass Faustregeln a la "Reichweite bei 130 km/h ist EPA-Reichweite minus 20 %" (nicht zu wörtlich nehmen, hab mir den Wert gerade ausgedacht) nicht für jedes Auto funktionieren.
@@sebastiannolte1201 Mich nervt es gewaltig, wenn mein Model S nach 250km zügiger fahrt an die Ladesäule muss. Beim Taycan wären das 150km. Vielleicht bin ich ja auch nur nicht schlau genug.
EPA Ergebnisse dienen vorzugsweise der Vergleichbarkeit der Fahrzeuge Untereinander. Einzeln fahrbare Reichweiten können durchaus differieren. Und wie schon gesagt: Porsche müsste nur mal nachmessen lassen, wenn der Wert so furchtbar falsch ist, wie schon des öfteren propagiert wurde. So dumm das offensichtlich klingt.
@@vic321344
" Beim Taycan wären das 150km. "
Das ist weiterhin zunächst mal eine reine Spekulation deinerseits. Oder hast du mal einen Link zu einem entsprechenden Test?
"Porsche müsste nur mal nachmessen lassen, wenn der Wert so furchtbar falsch ist, wie schon des öfteren propagiert wurde. "
Vielleicht ist er gar nicht so furchtbar falsch - aber z.B. dieser Test zeigt , dass er zumindest ein falsches Bild vermittelt. Denn in diesem Test liegt er ja sogar unter dem EPA Wert - aber das Model 3 liegt noch deutlicher unter dem EPA Wert.
Ich stell das mal ganz plump, vereinfacht und übertrieben da, also bitte nicht die konkreten Werte zu ernst nehmen, mir geht es nur um die Tendenz. Ich übertreibe und vereinfache daher bewusst um zu zeigen, was ich meine.
Tesla Model 3 (und offenbar in der Tendenz viele andere):
Reichweite bei 50 km/h: 500 km
Reichweite bei 100 km/h: 400 km
Reichweite bei 130 km/h: 300 km
Porsche Taycan:
Reichweite bei 50 km/h: 300 km
Reichweite bei 100 km/h: 320 km
Reichweite bei 130 km/h: 280 km
EPA nimmt nun nur die 50 km/h und die 100 km/h Reichweite (also nicht die bei 130 km/h) und bildet daraus einen Durchschnitt. Das wären beim Model 3 dann 450 km und beim Taycan 310 km. Aber in der Praxis interessiert doch die Reichweite im Stadtverkehr niemanden, sondern auf der Autobahn. Und da sieht es dann mit 300 km vs 280 km auf einmal gar nicht mehr so schlecht für den Taycan aus.
Rufe den Ove an, der ist sicherlich begeistert von der Idee Tesla Raven gegen Porsche Taycan quer durch Deutschland.
Wer ist denn so blöd und hat Zeit und Muße durch Deutschland zu jagen?
Reichweitentest einmal durch Deutschland find ich klasse 👍🏼
Taycan vs Model S von Flensburg nach Garmisch oder umgekehrt, könnte ich mir sehr gut vorstellen. Somit wären nicht nur Reichweiten und Ladegeschwindigkeiten unter realen Bedingungen getestet, sondern auch das Ladenetz Tesla-Supercharger vs Ionity & Co.
Was natürlich ein positiver Nebeneffekt wäre: Stromkosten am Schnelllader auf der Autobahn. Vielleicht sieht man die Auswirkung einer Ionity Preiserhöhung auch sehr gut verdeutlicht oder eben nicht. Vielen Dank schon mal.
sowas haben wir ja am Ende angeteasert.
der Taycan im Video kostet halt 2,50€ pro km, d.h. so ein test ist nicht ganz billig. ;-)
Keine Ahnung über Model3 , aber mein ModelS PD macht bei dieser Fahrweise 632Km auf meiner Hausstrecke Hamburg-Genf! Und ich Charge einmal voll , das war’s!! Wenn ich Porsche und AMG die Steckdose zeigen will und wie beim letzte mal 12x aus Baustellen heraus Beschleunige, und jedesmal die AMG und Audis im Rückspiegel verliere muss ich den PD nach 273Km wieder Aufladen. Übrigens war der AMG auch an der Tanke weil er von der Verfolgung leergefahren war! Ich denke das der Porsche sich dann such seine 34-38Kw oder mehr nimmt . Kein Unterschied zu Benziner wenn Du die Fahrzeuge puscht .....
Hast du einen Generator im Auto um vollzuladen oder fährst du dem LKWs hinterher. Völlig unrealistisch die Aussage. Kann nur von Tesla Fans kommen. Dreh doch mal ein Video und zeige es.
Da blabbert jemand der keinen Tesla hat oder je gefahren hat.....Ich hatte 3 AMG , einen M und zwei sogenannte Supercars, einen Shelby, 600PS Impala einen Ford Lightning und Supra with Chip . Kannst Du alle im Verbrauch und Reichweite sowie Leistung in der Pfeife rauchen! Nach einer Testfaht in 2018 mit dem Model S PD habe ich sofort alle angestoßen und den S sofort bestellt! Und seitdem fahre ich in Europa und fliege nicht mehr! Habe bereits , persönlich 900Kg CO2 nur beim fahren eingespart. Und Du? Der Generator heist Energy Rückgewinnung und ist auf der Autobahn sehr wirksam. Meine Zahlen sind 30,000 Km Erfahrung . In der Stadt fahre ich den S zwischen 15-19Kw! Before Du Dir wieder ,für dich SF Movie, reinziehst über Emobilität , kauf Dir einen und lebe(fahre) die großartige Erfahrung !
632 km bei 150 km/h Zieltempo und 130 km/h Durchschnittstempo ist viel zu hoch gegriffen für ein Model S Performance. Auch Raven mit 100 kWh Akku.
Mike Dee wieso? Ich fahre es zweimal im Monat ohne hoch zu greifen. Mit Winterreifen sind es und kalt sind es 600Km +/- .... Mit meinem PD kein Problem. Autobahn ist perfekt wegen der Energy Rückgewinnung !
Ralph Hofmeier so ein dummgewchwätz. Autobahn braucht man nicht so viel Energie Rückgewinnung. Dreh doch einfach mal ein Video und beweise das du doppelt so weit kommst wie alle Tester.
Mich würde interessieren ob auch die angaben bezüglich dem Verbrauch was das Auto anzeigt mit den geladenen KWs auch übereinstimmt.
Das kann man mit nachladen nicht ermitteln, da nur +/- 90% (bei AC) im Akku landen.
Wir haben daher nicht gezählt nachgeladen. Die Ladeverluste sind nicht einfach zu ermitteln.
Der einzige Mehr-Wert den man bekommt, ist der Verbrauch ab Steckdose, also Verbrauch + Ladeverluste = gesamtstromverbrauch, eben "ab Steckdose".
@@nextmovevideos Okay
@@nextmovevideos Um den Verbrauch ab Steckdose geht es ja auch. Denn diesen bezahlt man ja auch.
@@nextmovevideos Wäre trotzdem interessant so der direkte Vergleich. Man weiß ja auch nicht wie der Verbrauch von den Fahrzeugen berechnet wird. Und wie der obere Kommentar auch schreibt, das sind die kWh die bezahlt werden müssen.
Top test. Porsche kommt also an einen Tesla ran. Bzw. erstaunlich, dass schlussendlich fast dieselbe Reichweite in Porschetypischer Umgebung vorhanden ist - trotz solch unterschiedlicher Angaben.
Auch top, dass ihr es so vergleichbar wie möglich macht und das bedenkt. Wie z.B. die Nacht zuvor gleich lagern und auch das abgeben aller Daten.
Mit größerem Akku & Wärmepumpe wohlgemerkt...
Warum habt ihr eigentlich kein Tesla Model 3 SR+ zum mieten im Angebot? Nur Longe Range und Performance...
Tesla ist für uns die schwierigste Marke in der Vermietung. Es ist ein Mythos, dass Tesla wartungsfrei wären. Es gibt regelmäßig Problem mit Ersatzteilen - Wartezeiten von bis zu 4 Monate sind leider möglich bei entsprechendem Mietausfall.
Wir haben uns daher entschieden, die Flotte nicht über 50 Tesla hinaus zu vergrößern. Hier gibt es alle Hintergründe dazu:
th-cam.com/video/boWp5JqqenY/w-d-xo.html
@@nextmovevideos Schade!
Das finden wir auch.
Wenn ich mir die Schilder anschaue, denke ich dass die Überraschung darin liegt, dass beide deutlich schlechter abschneiden, als die Normwerte. Der Taycan vor allem weil er auf Baumstämmen rollt und bei 120km/h wahrscheinlich über 30kWh/100km verbraucht und das Model 3 weil der Test im Winter gemacht wurde und es keine Wärmepume hat.
Ich hoffe allerdings, dass es hier nicht rein um Reichweite geht, sondern auch um die Reisegeschwindigkeit inklusive Laden, denn das ist es worauf es letztendlich ankommt und weshalb ich die 1000km Challenge von Björn so gut finde.
Edit: Tja so kann man sich täuschen. Respekt an die Porsche Ingenieure.
Wärmepumpe spielt auf der Langstrecke gerade mal gar keine Rolle. Der Hauptunterschied ist bei vielen Kurzstreckenfahrten im Winter, denn da muss jedes Mal die ganze Fuhre wieder aufgeheizt werden und da braucht der Heizlüfter eben am Anfang schon mal 5 kW und die Wärmepumpe nur zwei oder drei. Aber das ist nur ein paar Minuten so, dann ist ein Unterschied von ein, zwei kW auf die Dauer völlig unerheblich; da machst du mit einmal Kitt geben viel mehr kaputt. Nein. Dass das Model 3 verhältnismäßig "schlecht" abschneidet, liegt - wie im Video erwähnt - daran, dass die effektive Kapazität von Tesla-Akkus im Winter einfach massiv "schrumpft".
@@achim.t Bis zum Schluss hattest du alles richtig:) Auf der Langstrecke "schrumpft" gar nichts, besonders bei konstanten 150km/h denn dann ist die Batterie auf Temperatur. Da kommt heat loss ins Spiel, aber ob draussen -10 oder +20 ist spielt für die Batterie in dem Moment gar nichts, die ist bei über 25C. Nur die etwas schlechtere Heizung im Model 3 (bei der Geschwindigkeit sind das unter 1kWh pro 100km) spielt da bisschen Rolle. Und natürlich Rollwiderstand und Wind. Da ist Porsche vielleicht ein Tick besser als Model 3. Summa Summarum ist ein Verbrauch von um die 29kWh keinen Grund zur Freude wenn ein Raven P 100D ca. 3-4kWh drunter liegt.
Danke sehr.
Ganz ehrlich spannend were es mit dem Roadster von Tesla die sind beide auf Sport ausgelegt der Vergleich zischen den beiden naja zeigt nur das Tesla günstiger ist wen es um Langstrecke geht einfach die bessere Marke ist.
1Onill1 Roadster was wer? Wo gibts denn den zu kaufen?
Ganz ehrlich: wenn du einen Roadster 2 an den Start bringst, kommen wir mit einem Taycan vorbei - egal wo du in Europa wohnst.
nextmove ist aber der deutlich bessere Vergleich ich mein das Model 3 ist auch 2 Jahre älter als der Porsche... erst logisch denken dann logisch argumentieren
Nettes Video und das der Porsche doch nit ganz so schwach ist wie erwartet freut mich für die Deutsche Automobilindustrie .
Bitte machst mal einen praxisnahen Test mit 1/3 Deutscheautobahn 1/3 Landstraße und 1/3 Stadtverkehr .
Das machen wir gern, wenn wir unseren eigenen Taycan haben.
Sehr schöne Aufnahmen, heben die Qualität des Videos extrem an!
Hastix Danke für die Meinung! Wir geben uns viel Mühe diesbezüglich :)
Das wird sich unser Clemens sehr freuen, der für diese Szenen einiges aufs Spiel gesetzt hat... :-)
Ich hätte gewartet mit dem Vergleich , aber andere haben es ja getan 🤫
Wir werden noch einige Tests machen.
Smart comparison, pitting the taycan against a vehicle with a reputation for long range but a small battery, drive at speeds where drive train efficiency is less relevant, and aero counts for a lot, and watch the vehicle with the big battery do relatively well:)
Hey: tesla is known for good aero! So why should a real world test at VERY moderate winter temperatures of +7C and a slightly elevated motorway speed of 150 play in favor of the Taycan?
It rather seems that the Tesla 3 doesn't drive as far as advertised, in this real world comparison!
Marcus Lang Model 3 EPA cycle is exactly as long as it should be, otherwise the number would be different:p Porsche doesn’t dispute its epa numbers either. Now on 130kmh average, that’s completely different, that’s not an epa test cycle. Consumption goes way up as air resistance increase with speed squared. So drivetrain inefficiency becomes a relatively smaller number as it doesn’t scale linearly.
It’s not surprising that the M3 travels shorter than EPA rating at 130-150kmh, but it’s strange how inefficient the taycan seems to be in the EPA cycle. That’s what’s weird.
@@TheSteinbitt It is weird BY HOW MUCH the taycan exceeds its EPA rating and it's weird how many drivers cannot achieve the claimed Tesla 3 LR range in real world. In fact: under many circumstances the Taycan will even exceed the 3's range! (How this youtube video clearly shows!)
Marcus Lang 280w/km is very high, Germans have a problem with ev efficiency. Etron and EQC also very inefficient. If they cannot solve this, they will be irrelevant soon. Hyundai is doing it right.
@@TheSteinbitt well: hyundai/kia consumes less than tesla 3 with their frugal e-niro (and they have a very realistic range estimate), well done!
In this nextmove-test the tesla 3 LR with the extra-low ride (that reduces consumption by ~10%) has got a consumption of 22,6 kWh/100km (without low ride suspension ?25?) whereas the Taycan consumes 26,8 kWh/100km. And that value is closely reflected in the Taycans range-rating, whereas the Tesla 3 LR rating seems to be highly inflated - weird!
ihr muesst mal euren compressor bisschen runterfahren, der ist viel zu stark.
Hochinteressantes Video. Daumen hoch!
Danke Hansi - gern in Social Media oder Messenger Gruppen teilen.
Der Porsche macht schon einen sehr guten Eindruck, er ist eben auf Sport ausgelegt. Was ich durchaus interessant finde, das Model 3 "Familienauto" muss den Vergleich nicht scheuen.
Wer das Geld übrig hat und auf Porsche steht, wird nicht enttäuscht, wer den Porsche mit schmalerem Geldbeutel mal jagen möchte, ist mit einem Performance gut beraten.
Fairer Vergleich, danke :)
Da sieht man mal wieder dass diese ganzen Testzyklen fern ab der Realität sind...
Top Video von euch, alles beachtet was man beachten kann, großes Lob!
Kommt von euch noch ein Test zum Peugeot e208? Der würde mich ziemlich interessieren, alternativ auch der e-Corsa (ist ja quasi Baugleich)
wir versuchen und möglichst alle spannendes E-Autos anzuschauen
Hmm, seit wann soll ein Porsche einen kleinen Verbrauch haben? Verbraucht der 911Turbo wenig? Der ist für den Nürburgring gebaut.
Beim Verbrenner ist Verbrauch nur ein Kostenfaktor.
Beim E-Auto hat der Verbrauch großen Einfluss auf den Nutzwert.
Trotzdem hat es Porsche geschafft, die Porsche-Qualitäten perfekt umzusetzen
Und trotzdem langsamer auf dem Nürburgring als ein Megane oder Alfa Romeo Viertürer...
Super Kiste! Kann sich zwar keiner leisten... jetzt das ganze zum Preis eines Model 3, bitte. :)
Sehr guter Test - einfach aus den Leben. Und hättest Du was gesagt, wäre ich mit dem S100D von Euch dabei gewesen. Beim nächsten mal , oder etwas Vergleichbarem, einfach Bescheid geben 👍🏻