С большим удовольствием комментарии Пугина слушал, видно, что специалист. Его стараниями и Горьковский автозавод выжил. А ЗИЛ словесным поносом в помойку слили. В начале восьмидесятых всю экспериментальную базу проезали. На пойме такая коллекция грузовиков со всего мира стояла, мама дорогая, вся под резак ушла.
Слили всей верхушкой власти во главе с М.С.Горбачевым... А если быть честным, то... все с хрущева понеслось, брежнев там же... модель отдали Камаз... 35 лет СССР сливали западу после смерти Сталина
@@ЗИЛЗаводИЛюди А почему нет? Камаз образован был именно волевым решением. Кстати уже в конце 70-х были разгоаоры о том, что в Тюфелевой Роще должно остаться только сборочное производство.
Модернизировать производство и при этом выполнить план являлось задачей из разряда неподъемных, от того такие растянутые сроки. При этом в ведомстве завода находились жилые районы, школы, сады, санатории которые тоже требовали финансов и выполнения планов по строительству.
При чем камаз уже переживал не самые лучшие время, задержки зарплат, сокращения, остановка строительства жилых домов, и часть специалистов поехала в ярцево где шло бурное строительство. Но к концу 90х уже ярцевский дизель стал загибатся.
Начиная с 9 минуты начинается самое интересное, директор Браков рассуждает о переспективах. Даже не с позиции сегодняшнего послезнания , а тогда можно было понимать насколько гипернереалистичны были эти планы. А почему так? Те кто задумывается, до них наверно кое-что доперло, а может и нет.
Тут речь идет про строящийся моторный завод в Ярцево, где планировали выпуск зиловского дизеля 645. С момента его разработки до пуска завода в 1992г прошло, внимание, 20 лет! Он уже устарел к этому времени. В итоге на этот завод угробили 1,5 млрд советских рублей, который так толком и не заработал. Никто из этих старых пней, ответственность за провал не понес. А нужно было уже в начале 80х ставить на Зилы v6 от Камаза - ЯМЗ 642.
Да, очень показательная история. У зиловских конструкторов не было успешного опыта конструирования дизелей. Но... взялись. И начался процесс ради процесса. А что? И морочится с освоением нового не нужно и можно отчитываться, что очередная серия перспективных двигателей в работе. Как это про эффективность расходования тех самых народных денег... Ну некоторый народ при деле. А глобально - просто неэффективное расходование средств.
КАМАЗ - это и есть ЗИЛ новой модели. Руководством страны почему-то было принято решение построить новый завод с новым названием. Но как показало время - правильно сделали так. Иначе не было у нас бы ни ЗИЛа и камаза
@@АлексейАлександрович-ш8у " почему-то было принято решение построить новый завод" - а как вы себе представляете перепрофилировать завод Зил для выпуска камаза? Для этого нужно было Зил останавливать лет на 5 минимум и оставить страну без грузового автотранспорта.
Большое спасибо автору за уникальные видеоматериалы! Это живая история великого автозавода и великой державы СССР!🤝👍👍👍
Пожалуйста! Кстати, мы собираем информацию - поучаствуете? Говоря "великий автозавод", что вы подразумеваете под "великий"? Спасибо.
@@ЗИЛЗаводИЛюди Считаю завод основоположником советского автопрома, внесшим огромный вклад в его развитие.
Исторически да, первые советские машины это АМО. А под "огромный вклад" что подразумевается?
@@ЗИЛЗаводИЛюди Настоящее советское производство и качество.
@@ЗИЛЗаводИЛюди великий завод, например, потому, что по количеству выпускаемых грузовиков в год никто еще в СССР или РФ его не смог обогнать.
С большим удовольствием комментарии Пугина слушал, видно, что специалист. Его стараниями и Горьковский автозавод выжил. А ЗИЛ словесным поносом в помойку слили. В начале восьмидесятых всю экспериментальную базу проезали. На пойме такая коллекция грузовиков со всего мира стояла, мама дорогая, вся под резак ушла.
Слили всей верхушкой власти во главе с М.С.Горбачевым... А если быть честным, то... все с хрущева понеслось, брежнев там же... модель отдали Камаз... 35 лет СССР сливали западу после смерти Сталина
Вот интересно, вы считаете, что если бы "модель не отдали Камаз", то ее на ЗИЛе бы начали выпускать?
@@ЗИЛЗаводИЛюди А почему нет? Камаз образован был именно волевым решением. Кстати уже в конце 70-х были разгоаоры о том, что в Тюфелевой Роще должно остаться только сборочное производство.
@@ВячеславПечуркин-д2т по ряду причин - например, к 75 году на ЗИЛе только закончили реконструкцию под ЗИЛ-130 и 131.
Печально это всё, особенно с планов, что и когда будут выпускать и когда снимут старые модели.
Модернизировать производство и при этом выполнить план являлось задачей из разряда неподъемных, от того такие растянутые сроки. При этом в ведомстве завода находились жилые районы, школы, сады, санатории которые тоже требовали финансов и выполнения планов по строительству.
Спасибо за такой контент.
При чем камаз уже переживал не самые лучшие время, задержки зарплат, сокращения, остановка строительства жилых домов, и часть специалистов поехала в ярцево где шло бурное строительство. Но к концу 90х уже ярцевский дизель стал загибатся.
Начиная с 9 минуты начинается самое интересное, директор Браков рассуждает о переспективах. Даже не с позиции сегодняшнего послезнания , а тогда можно было понимать насколько гипернереалистичны были эти планы. А почему так? Те кто задумывается, до них наверно кое-что доперло, а может и нет.
Справа от Бракова за столом сидит Черкасов Ю.М. , руководитель корпуса КПП.
Я тоже узнал, молодым он у нас в автосборочном работал.
Тут речь идет про строящийся моторный завод в Ярцево, где планировали выпуск зиловского дизеля 645. С момента его разработки до пуска завода в 1992г прошло, внимание, 20 лет! Он уже устарел к этому времени. В итоге на этот завод угробили 1,5 млрд советских рублей, который так толком и не заработал. Никто из этих старых пней, ответственность за провал не понес. А нужно было уже в начале 80х ставить на Зилы v6 от Камаза - ЯМЗ 642.
Да, очень показательная история. У зиловских конструкторов не было успешного опыта конструирования дизелей. Но... взялись. И начался процесс ради процесса. А что? И морочится с освоением нового не нужно и можно отчитываться, что очередная серия перспективных двигателей в работе. Как это про эффективность расходования тех самых народных денег... Ну некоторый народ при деле. А глобально - просто неэффективное расходование средств.
КАМАЗ - это и есть ЗИЛ новой модели. Руководством страны почему-то было принято решение построить новый завод с новым названием. Но как показало время - правильно сделали так. Иначе не было у нас бы ни ЗИЛа и камаза
@@АлексейАлександрович-ш8у " почему-то было принято решение построить новый завод" - а как вы себе представляете перепрофилировать завод Зил для выпуска камаза? Для этого нужно было Зил останавливать лет на 5 минимум и оставить страну без грузового автотранспорта.
Да и 645 не сказать что хороший мотор. Очень сильно качество этих двигателей "прыгало" от экземпляра к экземпляру
А что камаз делал V6?
Если выручка завода была 1870млн руб в год, то прибыль была около 300млн руб, при рентабельности 16%
Показывай современую технику
Это приказ или просьба?
@@ЗИЛЗаводИЛюди тут диктатура пролетариата, вопросы не задают
Этот "пролетариат" для начала вдуплился бы, что "современная техника" и мертвый завод ЗИЛ находятся в разных плоскостях