ヤフオク中華エンジンヘッドをチューニング！衝撃の事実は？！
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ธ.ค. 2023
- 音楽が著作権のため9:30 - 11:47が音楽無しになります。
時間も手間もかけました
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和さん お疲れ様です。
良いお年を👍
来年も宜しくお願いします🙏
来年も動画 楽しみに待ってます👍
ご視聴いただきありがとうございました。
そちらもよいお年を！
来年もボチボチ配信していきます。
年明けに青森に行くつもりですよ。
和さん お疲れ様です。
中華エンジン ハズレ だったのですね😵
今年もあと1日 良いお年をお迎えください。
来年も 楽しい動画 為になる動画楽しみに待ってます🙇♂️
エンジンは外れでした、もうこりごりです。
良いお年をお迎えください。
ここまでパーツを入れ替え、弄ると中華エンジンが悪いとも言い切れないんじゃないかなぁ～最初掛かってたのに調子がズレて来たのはオイルがうまく潤滑されずバルブ近辺のパーツが摩耗したとか？圧縮抜けをガスケットと思い込まないでピストンリングも疑うなぁ～
ヘッド流用で圧縮比計算も計測もしないの？
別にいいじゃないの？
今年１年楽しい動画ありがとうございました。
また来年も楽しい動画楽しみにしてますね。
良いお年を
ご視聴いただきありがとうございました。
来年もボチボチと配信しますのでよろしくお願いします。
年明けから下道で青森に行くつもりですよ。
今までを見返って、ケチるのが良くなかったのだろうかと思います。が・・・
このギリギリが面白いですね。
125中華エンジンがダメでは無く、ノーマル圧縮11.5：1の125ccエンジンにC90コピーベース中華ヘットの燃焼室体積では、恐らく圧縮比14:1位まで上がってしまい、
もうレース用鍛造ピストンなどで対応するしか無く鋳型ピストンでは耐え切れずに
棚落ち・・・・・。
高回転をおのぞみなら、セッティングがシビアになりますが大口径の
😀28～30φキャブをお勧めします。
勉強になりました。
ありがとうございます！
不意に開いたyoutubeでこの動画に辿り着きました。
当方、全く同じ症状です。
バルブの擦り合わせからヘッドにプラグを挿し、さかさま状態で燃焼室に灯油を溜め、
更にIN＆EXそれぞれのポートからエアーを送り、燃焼室に溜めた灯油に気泡が出ない等、異常が無い事を確認して再度組上げましたが、
当方の中華107ccも圧縮がかかっていない状態です。
ヘッドをHA02など純正に交換か？とも考えましたが、
次に疑う場所としては、ピストンリングを交換して再確認と思っています。
中華エンジンは、何基も購入して遊ばせてもらいましたが、
ホントに闇が深いです。
今回はとてもとても参考になりました。
ch登録させていただきます。
で、こちらの動画の続編んを是非楽しみにしています。
前の１０７ｃｃは４年目でベアリングが駄目になりましたが、この値段で２万キロならコスパが良いかと思ってました。
しかし今回で当たり外れの掛けだと思いました。
Ｃ９０のエンジンは値段が高いですが
Ｃ５０のエンジンで１１０ｃｃボアアップ、クランク、ヘッド付きのキットが有るので、これを組んで４速ミッション組めば一番無難だと思いました。
日本製は壊れない。
ガソスタに来る郵政カブは白煙吐いてても異音無し！
リテーナー＞タペット＞ロッカーアームでは？？笑
同じエンジン載せて2万㎞以上走っていますが、まだ壊れてませんよ。
スポロケットはほぼ同じでVM22コピーキャブに変えていますが、100㎞は出ます。
このエンジン、下手にいじると壊れます。
純正のエンジンをボアアップした方が良いことないですか？
そう思います クリッピングポイントの110cc のキットを組んだ方が長持ちすると思います。
@@KAZ.Garage. さん、チョット関係無い話なんだけど、昭和52年のオートバイ誌にモンキーを88cc改造に改造して141Km/h出してたよ。同時にハーレーも計ってたけど147㎞/hだったよ。
@@user-yn6rj2yy2v 88 早いですね！
興味深く拝見しましたが、今回は残念でしたね。
私は107~125ccの中華をカブに積んで、何台も作ってきました。
一番短命でも2年程は通勤に使っていたし、現在も上セル125ccを積んだカブカスタムで通勤してます。
もちろん全てヤフオクで買いましたよ。
そもそも中華は個体差が激しいです。 過去同じ排気量のエンジン2セット購入しましたが、1セットは何の問題もありませんでした。 もう1台はそもそもかからず、バラすとバルブのすり合わせがダメ、タイミングチェーンコマずれ、コイル断線、ケースパッキン不良でオイル漏れとてんこ盛り（笑）返品するのも疲れるのでガレージのオブジェに。 国内スクラップカブのエンジンを買って再生した方が遥かにマシだという結論でございます。
まぁエンジンに限らずシナの工業製品には手を出してはいけませんってのが結論。あと50年経っても改善は無いでしょう。
同意です。
え？
二個一、三個一されてましたよね。
前の状態にも戻れないんちゃいますん？
それはそうとやっぱり、リフト量にきちゃいましたね。
上を諦めてそのままトルクマシンとして乗っておいた方が幸せだったのかもしれませんね。
トルク マシン一理ありますね！
元に戻しても 圧縮が戻らなかったです。
不具合箇所を 紹介したら 部品供給してくれるみたいなので 暇を見てバラします〜
これではデチューンですね(;^_^A
折角のビックバルブヘッドをC90コピーじゃバルブも小径になってしまいます
XY140のヘッドをアリエクスプレスで手に入れて国産ハイカム化とGPX125のメタルガスケット入れて54ｍｍピストン入れて圧縮上げたほうがいいです。
これにＰＺ26キャブにのヨシムラのマルチジェットノズルを組み込み。
この仕様でもせいぜい100ｋｍ/hちょいしか出ませんが（笑）
回すよりかはスプロケを16T30Tにしてトルクで走るほうがいいと思います。
所詮空気抵抗の多いカブですからトコトコ走りましょ(*^-^*)
コメントついでに、一般的に圧縮比を上げるとパンチは出ますがポンピング作用により
高回転が周りづらくなります。
高回転を求めてハイカムなどを入れる風潮が有りますが、実は軽量小径フライホイール
の方が確実に体感出来ます。
ポン酢け定番 w 大経キャブレターでCRキャブも有りますが、是非とも湯チューバーとして
見てくれは悪いですが、ヤフ〇オク！中古でお手頃値段でゴロゴロ有る、負圧式で扱い易いと思います28～30φキャブで（ 250cc用ノーマルスクーターキャブ付けてみた w )
を挑戦してみて下さい。😊
なるほどです。
参考にします！
薄いガスケットではヘッド上からヘッドボルトの突出し量が増えませんか？袋ナットが底突きしてて見た目で締まってるようでガスケットは締まってない状態ではないですか？ヘッドカバーからの上への突出し量はちゃんと測定した方がいいと思います。
大丈夫でしたよ。
遅い原因は、風防だと思いますけど。遠心クラッチの特性考えてみましょうよ。ハイカムいれると遅くなりますよ。
今度は、ピストン交換しますよね。ネタ的には、ピストンピン径間違えたが、次回ネタと予想。