No gościu widziałem różne manuale ale twoje to mistrzostwo świata. Powoli spokojnie szczegółowo, no i jakość obrazu że tak powiem, perfekcyjnie nagrania. To wymaga mnóstwo wysiłku przy nagrywaniu i montażu. Wielkie gigantyczne wyrazy szacunku i podziw. Dziękuję.
Powtarzam swój komentarz który zamieściłem w części pierwszej Twojej trylogii, nie po to żeby się wymądrzać ale po to aby mogli spać spokojnie młodzi początkujący ( i odważni ) mechanicy którzy się podjęli samodzielnie wymiany rozrządu w tym silniku. Chodzi o stwierdzenie z 11: 28. Na temat, jak powinny być ustawione wałki rozrządu Napisano już chyba tysiące odpowiedzi. Jedni twierdzą że, powinny być ustawione mniejszymi łukami do dołu, inni twierdzą że, powinny być ustawione większymi łukami do dołu. Nawet w „serwisówce” jest rysunek z mniejszymi łukami do dołu. Ale nie po to jest to pokazane, że tak ma być a inaczej to źle. Tylko po to żeby, zaznaczyć, że jest takowe przesunięcie względem środka wałków. A przesunięcie względem osi symetrii wałków jest po to, żeby nie dało się włożyć blokady, jeżeli by jeden z wałków został przekręcony o 180 stopni. Do prawidłowego złożenia rozrządu nie ma znaczenia, czy większe łuki będą u góry czy u dołu. Ważne żeby były jednakowo ułożone. Albo obydwa u dołu albo obydwa u góry. Przypuśćmy, że złożyliśmy mniejszymi łukami do dołu. tzn. według Twojego zalecenia. Następnie przy założonym pasku obracamy wałki o 180 st. tak aby były mniejszymi łukami do góry. I co się dzieje ? Nic. Przecież przy obrocie wałków rozrządu o 180 st. Wał korbowy obraca się o 360 st. Czyli jest idealnie w tym samym położeni co był wcześniej z pierwszym tłokiem w górnym martwym punkcie i nawet można z powrotem włożyć blokadę wału korbowego w to samo miejsce. Sygnał w którym momencie ma być wtrysk paliwa i zapłon komputer odczytuje z czujnika położenia wałka rozrządu w powiązaniu z czujnikiem położenia wału który wykonał pełny obrót. Merytorycznie materiał super. Pozdrawiam.
ładnie! wielki plus, że przy okazji jeszcze odświeżasz niektóre elementy (jak przepustnica). Sam pewnie nigdy tego nie będę robił, ale dobrze wiedzieć ile to dłubania :)
Wymieniałem. Jeśli wymiana jest przeprowadzana bez podnośnika, to trzeba sto tysięcy razy podnieść silnik i opuśćić. Moje auto kupiłem ze zle założonym paskiem. Paliło bardzo dużo, oraz zimą przy -4/5stC ciężko odpalało. Ale zrobiłem i teraz silnik pracuje bardzo fajnie, cicho.
Właśnie zbliża się czas drugiej wymiany rozrządu w moim Megane z tym silnikiem i również będę zlecać mechanikowi. Za pierwszym razem kiedy był zmieniany rozrząd to po 5000 km od wymiany samochód gasł i odzywało się wymienione KZFR . Na plus że mechanik wymienił je na gwarancji bezgotówkowo. Spotkałem jeszcze jedną osobę z takim samym przypadkiem jak u mnie a robotę robił u kogoś innego. Mechanik w obu przypadkach twierdził że wadliwe było koło ale ja się zastanawiam czy to nie jego wina . Po przejechaniu prawie 80 000 znowu coś terkocze ale nie gaśnie Na minus że nie wymienili nowego płynu chłodniczego a wymieniali też pompę i nie wymienili uszczelniaczy. Teraz będę robić w francuskie serwis i film uświadomił mi jak to powinno wyglądać dobrze zrobione
Fajny materiał. :) Warto by jeszcze dodać żeby tych zaślepek do wałków nie wbić za mocno tylko na równo z silnikiem. Ja miałem przypadek że ta większa była wbita nieco głębiej i dotykała wałka. Po ok. 10000km wałek ją wykręcił.
Z tymi instrukcjami robiłem rozrząd w Megane 3- trochę więcej roboty- po zerwanym pasku. W ślepo bez diagnostyki wału i korbowodów z nadzieją, że będzie Ok :). Poskładane, żyje. Koszty: remont głowicy 750 brutto, części 1500 brutto. Dodatkowo zrobiłem remont rozrusznika- 200 PLN Należy się dobra 🥃
Z napinaczami to są ogólnie jaja. Producent np. Continental podaje żeby ustawić napinacz na "okienko",serwisówka podaje na wcięcie narożnika w napinaczu, jeśli dobrze pamiętam. Ten rozrząd to prosta robota ,jak dokrecasz koło pasowe to siłą rzeczy wał zawsze ustawi się do blokady.Wiec nie ma powodu poprawić wału przed dokrecaniem.Ja robiłem to z skrzynia automatyczną więc twój patent by nie pomógł.Dodam od siebie że napinacz przed napięciem musi być dokręcony palcami. Bo nakrętka sama będzie się dokręcać wraz z ruchem napinacz.
Wszystko się zgadza. Musisz jednak pamiętać (nie jesteś jeden, który zapomina o tym fakcie), że mój kanał nie jest adresowany do mechaników, tylko do totalnie początkujących. Lepiej uczulić takiego 3x na ważny fakt, przesadzić nawet, niż ośmielić go i ryzykować że w swojej niewiedzy czy niefrasobliwości coś skwasi. Dlatego uczulam na fakty czasem przesadnie. Ok?
W instrukcji montażu napinacza(zestaw INNA) czytałem, że stopień napięcia napinacza(okienko, narożnik) zależy od temperatury otoczenia w którym auto jest użytkowane(w sensie inny na syberi, inny w klim. umiarkowanym inny przy równiku).
Nikogo tu nie bronię, przypuszczam że poprzednik wcale nie popuszczał kół na wałkach i po to robił te swoje znaki żeby wiedzieć czy mu się wałki przestawiły po ściągnięciu paska.
Super poradnik, upewniłem się że zrobiłem u siebie wszystko poprawnie. Czeka mnie jeszcze wymiana uszczelki miski. Niecierpliwie czekam na niuanse z tym związane o których mówiłeś. Mam nadzieje że będą w następnym filmie bo uszczelka już na półce i pogoda sprzyja a garażu nima więc w najbliższym czasie muszę z tym zadziałać. Dziękuję i pozdrawiam. P.S. Jest jakiś patent na zdjęcie miski w Sc1Ph2 1.6 16V K4M708 bez opuszczania sanek?
Świetny, fachowy poradnik. Z racji tego, że nie mam warunków na taką wymianę a ta poprzednio została przeprowadzona nieprawidłowo co stwierdzam po obejrzeniu materiału, zwracam się z zapytaniem do autora, czy nie podjąłby się wymiany rozrządu w mojej Megane? Niestety w okolicy w której mieszkam nie spotkałem jeszcze fachowca znającego zagadnienie w tym modelu-stąd moje pytanie.
Witam, będę wymieniał rozrząd u siebie w Megane więc mam jeszcze kilka pytań: 1. Jeżeli wymieniamy koło zmiennych faz rozrządu a nie wymieniam uszczelniacza na drugim kole wałka czy muszę go luzować do wymiany paska rozrządu? 2. Jeżeli wymieniamy takowy uszczelniacz na drugim wałku to czy mogę go potem dokręcić używając blokady do odkręcania wałków? Pytam ponieważ chciałbym rozwiać wszelkie wątpliwości. Pozdrawiam
Bardzo fajny film, ale czy koło wałka znak cipki wydechowego ma znaczenie oprócz faktu że widzimy że wałki pracują razem z wałkiem ssącym ,ze znakiem cipki na ssącym. Są w tej samej pozycji obracają się razem.bez poślizgu.Proszę o film ze zmianą rozrządu w silniku f4r bym był wdzięczny .Pozdrawiam i szacun za cierpliwość w nagrywaniu filmów .
Witam, to naprawdę pouczający film, dziękuję serdecznie. Mam do Was pytanie, czy wymiary sworznia rozrządu korbowego w silnikach 1,5 DIC i 1,6 16-zaworowych są SAME SAME? W Internecie jest wiele różnych i błędnych informacji na ten temat, chciałbym poznać prawdę od Was.
Gościu jesteś wielki , twoje filmiki się ogląda z przyjemnością masz dużą wiedze i dosłownie mówiąc instruktaż dla mechaników .Mam jeszcze pytanie czy taka sama operacja wymiany rozrządu wykonuje się w lagunie 2 silnik 1.8 16v.Pozdrawiam...
Mam problem z ustawieniem rozrządu górne walki w pozycji dolny wycięciem na klin u góry po złożeniu pali na dotyk ale jest problem z podczas jazdy jest słaby
dokładnie tak samo, z jedną różnicą - wał w F4R ma wycięcie na blokadę a tu w K4M blokada tylko opiera się o wał. Na grupie FB - Remont idEalny mamy serwisówki.
Merytorycznie jak zwykle nie ma się do czego przyczepić. :) Ale montażowo sporo za cicho jest, potem te wstawki muzyczne są za głośne względem reszty. Wiem że wiele by pomógł zewnętrzny mikrofon ale w programie przecież można to szybko ogarnąć. :)
Super materiał, pytanie czy osłona pompy oleju można zdjąć i założyć bez zdejmowania miski?? Mam podejrzenie że właśnie tam mam wyciek i już dwa razy byłem z autem u dwóch różnych mechaników i nadal leci na rozrządzie. Szukam takiego specjalisty który właśnie potrafi to ogarnąć.
Fajna trylogia. Ale mam nurtujące mnie pytanie: czy awaria kzfr (ustawienie w drugim skrajnym położeniu) spowoduje kolizje silnika. Mam taki przypadek i się zastanawiam co może być przyczyną kolizji. Pozdrawiam.
Dlaczego przy dokręcaniu koła zębatego na wałku ssącym użyłeś blokady z kompletu (zakładanej od strony kół zębatych), a przy dokręcaniu koła na wałku wydechowym - klucza zrobionego z płaskownika? Ten z kompletu nie wytrzyma? Bo rozumiem, że przy odkręcaniu obu śrub kół zębatych użyłeś również blokady z kompletu?
Jasne. Reasumując, to chyba śrubę wału rozrządu (po pomiarze), czy nakrętki wałków rozrządu lepiej od zostawić oryginalne? Szczególnie przy nieoryginalnych zestawach rozrządu. I drugie pytanie, zalecasz usunąć te nitowane kołnierze na kołach zębatych (silnik 1.4, auto z 2002 r).
Kolejny super film. Teraz to wszystko jasne. Powiedz tylko proszę czy gdzieś używałeś kleju do gwintów ponieważ różnie mówią na ten temat? Czekam na kolejne filmy takie właśnie szczegółowe.
Filmiki z wymianą rozrządu bajka mam pytanie czy do zablokowania koła zębatego wałka wydechu potrzeba dodatkowego klucza czy można zastosować blokadę Wałków rozrządu aby dokręcić to koło
musisz mieć blokadę kół rozrządu. Jeżeli spróbujesz odkręcać na blokadzie pozycjonującej wałki, to rozegniesz szczeliny na końcach wałków i uszkodzisz blokadę; do tego pewnie i tak nie odkręcisz, jeżeli nie jesteś pierwszy po fabryce...
Mam pytanie bo też będę robił na powietrzu czy temperatura otoczenia że tak na zewnątrz ma wpływ na zmienianie uszczelniaczy Wałków rozrządu wału korbowego ma wpływ na zmianę czy przed czy lepiej robić w temperaturze pokojowej
Używając blokady koła zamachowego. Niektóre instrukcje dopuszczają blokowanie wieńca koła zamachowego po zdjęciu rozrusznika przy użyciu łapki lub dużego wkrętaka.
Czy koło wydechowe jeśli jest luźne do napinania nie przestawi się w ten sposób że blokada kzfr nie będzie pasowała? Blokada wałków będzie ok wału również . Czy nie powinno być luźne tylko koło wału korbowego. Chodzi o to że po zakończeniu wymiany nie będzie pasowała blokada kzfr a wszystko będzie na 100 procent ok ?
Ta blokada służy tylko do przytrzymania koła zmiennej fazy podczas dokręcania bo pozycja obu kół wzgledem wałków nie ma znaczenia ważne jest tylko ustawienie wału względem wałków
Chociaż się nie powinno to większość używa do tego blokady wału po prostu... W zasadzie do tego jest specjalna blokada na koło zamachowe łapiąca wieniec, instrukcje dopuszczają też użycie łapki zapieranej o zęby na wieńcu koła zamachowego.
@@rubyadams6349 wykręć czujnik położenia wału (dwie śruby 10) i przez okienko rewizyjne wsadź duży płaski śrubokręt, którym zablokujesz wieniec koła zamachowego (druga osoba mile widziana)
Odkąd tak samo rozciągnąłem śrubę wału w tym silniku zawsze używam fabrycznej śruby z pierwszego montażu, jedynie pomijam niuty i kąty tylko walę z pneumata. Jeden szczegół umknął dla którego całe trzy odcinki obejrzałem - czym blokujesz wał korbowy kręcąc na klucz dynamometryczny?
@@RemontidEalny Myślę, że za koło zamachowe jest lepiej bo sprzęgło nie cierpi jak przy blokowaniu przez tarczę hamulcową. Ale blokada wału ta do ustawiania rozrządu musi być włożona i dotykać wykorbienia aby uniknąć przestawienia rozrządu?
@@markdark7091 Jak CI się śrubokręt wyślizgnie z wieńca koła zamachowego podczas dokręcania śruby koła pasowego, to blokada wału (trzpień) może się trochę wygiąć...
Akurat tu (K4M) do dokręcania śruby wału nie trzeba dodatkowo blokować wału - na blokade działa siła wzdłuż osi i te 40Nm+115* spokojnie wytrzyma bez problemu. W silnikach F4P/R i F5 już jest inaczej i dobrze zablokować jest koło zamachowe.
Kolego obiło mi się kiedyś o uszy, że jak w tych silnikach, na kółkach wałków rozrządu są zgrzewane te kołnierze (ranty) przeciw zsuwaniu się paska, to należy je usunąć podczas wymiany paska bo może się to oderwać. Prawda to? Spotkałeś się z taką usterką? 😊
@@RemontidEalny a powiedz mi kolego jeszcze jeśli możesz czy jak robisz rozrząd to wymieniasz te szpilki wkręcone w wałek rozrządu czy lepiej tego nie ruszać? Bo nie bardzo jest jak to wymienić.. Pytam bo pisałem do Aso o komplet nowych kół i jakiś pracownik nakreślił że widnieje adnotacja że przy wymianie koła wymienić również szpilkę (boję się to ruszać), doradzisz? :)
@@MajkelBanas Można to bez problemu wymienić. Wałek wyjmujesz i w imadło (miękkie nakładki teflonowe na szczęki), dwie nakrętki na szpilką kontrujesz i wykręcasz). Szpilki są dostępne w ASO jako część zamienna. Uważam że póki gwint ok, dać nowy klej i nie ruszać.
@@RemontidEalny więc dam tylko nowe nakrętki i zostawię szpilki w spokoju. Jako dodatkowe zabezpieczenie żeby się nakrętka nie odkręciła dać krople kleju do gwintów tak ? :)
Witam, mam taki silnik w scenic 3. Mam z nim takim problem że po rozgrzaniu nie zawsze schodzi z obrotów, trzyma obroty z jakimi się jechało np. 1500-2000. Jak się lekko kopnie w pedał przyspieszenia to obroty spadają do nominalnych, jest to denerwujące, szczególnie w korkach. Przepustnicę umyłem, uszczelki kolektora ssącego wymienione, świece filtr powietrza i uszczelka odmy nowe. Ma ktoś jakiś pomysł? Będę wdzięczny za podpowiedzi, najbardziej liczę na autora tych zacnych filmów który już raz skutecznie mi pomógł moim Espace 4 2.0T.
@@sylwester5767 Jak sprawdzałem po OBD prze VGate to nie widać żadnych wahań przepustnicy i pedału przyspieszenia. Sprawdziłem też zawór par paliwa, jest ok. Szczelność dolotu na 100% ok. Wszystkie uszczelki nowe, sprawdziłem czy żadna się nie podwinęła, i też jest ok. Ostatni trop to: po pierwsze czujnik położenia wałka ssącego. Po Odpięciu wtyczki brak reakcji. Ostatecznie, wariator KZFR. Sam zawór czyściłem i sprawdziłem elektrycznie i funkcjonalnie i działa.
@@RemontidEalny tak też zrobię, a kolego powiedz mi proszę jeszcze jeśli możesz czy warto kupować tą blokadę która przytrzymuje kółko od wałka ssącego? Czy wystarczy blokada tylko na wałki od strony skrzyni? :)
@@RemontidEalny wiem wiem. Nie o to mi chodziło. Do odkręcania kółek mam blokadę taką pazurkową do trzymania. Chodzi mi tylko o to czy w silniku bez zmiennej fazy ta blokada kółka ssącego którą zakładałeś na kzfr jest potrzebna do prawidłowego ustawienia rozrządu. :)
Zawsze idzie blokada na koło zamachowe albo wykorzystując śruby (stare) mocowania koła zamachowego jeśli silnik na stojaku... 30Nm+90* to wbrew pozorom nie jest tak mało. Sama blokada wału wytrzymać powinna ale to jest blokada do ustalania pozycji a nie do odkręcania/dokręcania...
@@RemontidEalny No zobacz, a ten Sosiński cały czas wciska ten OEM i OEM... Jedynie szczęście ,że strzeliła przy dokręcaniu bo gdyby była ciut mocniejsza to mogłaby strzelić po tygodniu...
@@RemontidEalny nie wiem o co chodzi, bo chciałem oddać swoją renaut clio 3 na wymianę paska rozrządu i koła zmiennych faz i jeden mechanik powiedział mi, że po wymianie koła zmiennych faz trzeba ustawić zapłon na nowo. Chciałbym się tylko dowiedzieć czy to prawda
@@RemontidEalny osobiście znam przypadek że strzępy z koła zrobiły mega rozróbę Poszedł 2 silnik używka walki rozrządu zawory i wszystkie bambety głowicy to spory koszt
No gościu widziałem różne manuale ale twoje to mistrzostwo świata. Powoli spokojnie szczegółowo, no i jakość obrazu że tak powiem, perfekcyjnie nagrania. To wymaga mnóstwo wysiłku przy nagrywaniu i montażu. Wielkie gigantyczne wyrazy szacunku i podziw. Dziękuję.
Bardzo dobra robota. Wszystko jasno wytłumaczone. Czas na Clio właśnie z tym silnikiem. Pozdrawiam
Powtarzam swój komentarz który zamieściłem w części pierwszej Twojej trylogii, nie po to żeby się wymądrzać ale po to aby mogli spać spokojnie młodzi początkujący ( i odważni ) mechanicy którzy się podjęli samodzielnie wymiany rozrządu w tym silniku. Chodzi o stwierdzenie z 11: 28. Na temat, jak powinny być ustawione wałki rozrządu Napisano już chyba tysiące odpowiedzi. Jedni twierdzą że, powinny być ustawione mniejszymi łukami do dołu, inni twierdzą że, powinny być ustawione większymi łukami do dołu. Nawet w „serwisówce” jest rysunek z mniejszymi łukami do dołu. Ale nie po to jest to pokazane, że tak ma być a inaczej to źle. Tylko po to żeby, zaznaczyć, że jest takowe przesunięcie względem środka wałków. A przesunięcie względem osi symetrii wałków jest po to, żeby nie dało się włożyć blokady, jeżeli by jeden z wałków został przekręcony o 180 stopni. Do prawidłowego złożenia rozrządu nie ma znaczenia, czy większe łuki będą u góry czy u dołu. Ważne żeby były jednakowo ułożone. Albo obydwa u dołu albo obydwa u góry. Przypuśćmy, że złożyliśmy mniejszymi łukami do dołu. tzn. według Twojego zalecenia. Następnie przy założonym pasku obracamy wałki o 180 st. tak aby były mniejszymi łukami do góry. I co się dzieje ? Nic. Przecież przy obrocie wałków rozrządu o 180 st. Wał korbowy obraca się o 360 st. Czyli jest idealnie w tym samym położeni co był wcześniej z pierwszym tłokiem w górnym martwym punkcie i nawet można z powrotem włożyć blokadę wału korbowego w to samo miejsce. Sygnał w którym momencie ma być wtrysk paliwa i zapłon komputer odczytuje z czujnika położenia wałka rozrządu w powiązaniu z czujnikiem położenia wału który wykonał pełny obrót. Merytorycznie materiał super. Pozdrawiam.
Witam. Jakie długie filmy ?? Taką wiedzę można chłonąć godzinami , super się ogląda i bardzo , bardzo dużo można się nauczyć . Dziękuje i pozdrawiam.
ładnie! wielki plus, że przy okazji jeszcze odświeżasz niektóre elementy (jak przepustnica). Sam pewnie nigdy tego nie będę robił, ale dobrze wiedzieć ile to dłubania :)
Wymieniałem. Jeśli wymiana jest przeprowadzana bez podnośnika, to trzeba sto tysięcy razy podnieść silnik i opuśćić. Moje auto kupiłem ze zle założonym paskiem. Paliło bardzo dużo, oraz zimą przy -4/5stC ciężko odpalało. Ale zrobiłem i teraz silnik pracuje bardzo fajnie, cicho.
Akcja z ukręconą nowo śrubą po prostu szok!
Gdyby był statyw... oj ale by była wstawka jak majster "lamentuje"....
musze coś ogarnąć na szybkości bo tak to sie nie da kręcić.
Super, tohle jsem potřeboval ,děkuji 👍👍👍
Właśnie zbliża się czas drugiej wymiany rozrządu w moim Megane z tym silnikiem i również będę zlecać mechanikowi. Za pierwszym razem kiedy był zmieniany rozrząd to po 5000 km od wymiany samochód gasł i odzywało się wymienione KZFR . Na plus że mechanik wymienił je na gwarancji bezgotówkowo. Spotkałem jeszcze jedną osobę z takim samym przypadkiem jak u mnie a robotę robił u kogoś innego. Mechanik w obu przypadkach twierdził że wadliwe było koło ale ja się zastanawiam czy to nie jego wina . Po przejechaniu prawie 80 000 znowu coś terkocze ale nie gaśnie Na minus że nie wymienili nowego płynu chłodniczego a wymieniali też pompę i nie wymienili uszczelniaczy. Teraz będę robić w francuskie serwis i film uświadomił mi jak to powinno wyglądać dobrze zrobione
Fajny materiał. :) Warto by jeszcze dodać żeby tych zaślepek do wałków nie wbić za mocno tylko na równo z silnikiem. Ja miałem przypadek że ta większa była wbita nieco głębiej i dotykała wałka. Po ok. 10000km wałek ją wykręcił.
Z tymi instrukcjami robiłem rozrząd w Megane 3- trochę więcej roboty- po zerwanym pasku.
W ślepo bez diagnostyki wału i korbowodów z nadzieją, że będzie Ok :). Poskładane, żyje.
Koszty: remont głowicy 750 brutto, części 1500 brutto.
Dodatkowo zrobiłem remont rozrusznika- 200 PLN
Należy się dobra 🥃
Z napinaczami to są ogólnie jaja.
Producent np. Continental podaje żeby ustawić napinacz na "okienko",serwisówka podaje na wcięcie narożnika w napinaczu, jeśli dobrze pamiętam.
Ten rozrząd to prosta robota ,jak dokrecasz koło pasowe to siłą rzeczy wał zawsze ustawi się do blokady.Wiec nie ma powodu poprawić wału przed dokrecaniem.Ja robiłem to z skrzynia automatyczną więc twój patent by nie pomógł.Dodam od siebie że napinacz przed napięciem musi być dokręcony palcami. Bo nakrętka sama będzie się dokręcać wraz z ruchem napinacz.
Wszystko się zgadza. Musisz jednak pamiętać (nie jesteś jeden, który zapomina o tym fakcie), że mój kanał nie jest adresowany do mechaników, tylko do totalnie początkujących. Lepiej uczulić takiego 3x na ważny fakt, przesadzić nawet, niż ośmielić go i ryzykować że w swojej niewiedzy czy niefrasobliwości coś skwasi. Dlatego uczulam na fakty czasem przesadnie. Ok?
W instrukcji montażu napinacza(zestaw INNA) czytałem, że stopień napięcia napinacza(okienko, narożnik) zależy od temperatury otoczenia w którym auto jest użytkowane(w sensie inny na syberi, inny w klim. umiarkowanym inny przy równiku).
Bardzo dobra trylogia. Pozdrawiam
Skąd jesteś? Przydałby się taki majster do wymiany rozrządu w M3. ;)
Nikogo tu nie bronię, przypuszczam że poprzednik wcale nie popuszczał kół na wałkach i po to robił te swoje znaki żeby wiedzieć czy mu się wałki przestawiły po ściągnięciu paska.
Od tego są blokady 😜
Super poradnik, upewniłem się że zrobiłem u siebie wszystko poprawnie. Czeka mnie jeszcze wymiana uszczelki miski. Niecierpliwie czekam na niuanse z tym związane o których mówiłeś. Mam nadzieje że będą w następnym filmie bo uszczelka już na półce i pogoda sprzyja a garażu nima więc w najbliższym czasie muszę z tym zadziałać. Dziękuję i pozdrawiam.
P.S. Jest jakiś patent na zdjęcie miski w Sc1Ph2 1.6 16V K4M708 bez opuszczania sanek?
Świetny, fachowy poradnik. Z racji tego, że nie mam warunków na taką wymianę a ta poprzednio została przeprowadzona nieprawidłowo co stwierdzam po obejrzeniu materiału, zwracam się z zapytaniem do autora, czy nie podjąłby się wymiany rozrządu w mojej Megane? Niestety w okolicy w której mieszkam nie spotkałem jeszcze fachowca znającego zagadnienie w tym modelu-stąd moje pytanie.
Witam, będę wymieniał rozrząd u siebie w Megane więc mam jeszcze kilka pytań:
1. Jeżeli wymieniamy koło zmiennych faz rozrządu a nie wymieniam uszczelniacza na drugim kole wałka czy muszę go luzować do wymiany paska rozrządu?
2. Jeżeli wymieniamy takowy uszczelniacz na drugim wałku to czy mogę go potem dokręcić używając blokady do odkręcania wałków?
Pytam ponieważ chciałbym rozwiać wszelkie wątpliwości.
Pozdrawiam
Bardzo fajny film, ale czy koło wałka znak cipki wydechowego ma znaczenie oprócz faktu że widzimy że wałki pracują razem z wałkiem ssącym ,ze znakiem cipki na ssącym. Są w tej samej pozycji obracają się razem.bez poślizgu.Proszę o film ze zmianą rozrządu w silniku f4r bym był wdzięczny .Pozdrawiam i szacun za cierpliwość w nagrywaniu filmów .
Zamówiłem zestaw blokujący wałki i co się okazało....że trzpień blokujący wał nie miał wytoczonego gwintu....ale ogarnąłem temat 😀
Witam, to naprawdę pouczający film, dziękuję serdecznie. Mam do Was pytanie, czy wymiary sworznia rozrządu korbowego w silnikach 1,5 DIC i 1,6 16-zaworowych są SAME SAME? W Internecie jest wiele różnych i błędnych informacji na ten temat, chciałbym poznać prawdę od Was.
Gościu jesteś wielki , twoje filmiki się ogląda z przyjemnością masz dużą wiedze i dosłownie mówiąc instruktaż dla mechaników .Mam jeszcze pytanie czy taka sama operacja wymiany rozrządu wykonuje się w lagunie 2 silnik 1.8 16v.Pozdrawiam...
@@czesawkomarzanski7299 dokładnie tak samo
@@RemontidEalny Dzieki za szybką odpowiedż.
Mam problem z ustawieniem rozrządu górne walki w pozycji dolny wycięciem na klin u góry po złożeniu pali na dotyk ale jest problem z podczas jazdy jest słaby
W napinaczu zestawu gates instrukcja pokazuje że prawidłowe napięcie jest tuż za wspomnianym okienkiem
Dziękuję bardzo.
Witam, masz filmik jak poprawnie wymienić rozrząd w 2.016v f4r bo czeka mnie to niebawem :) pozdrawiam
dokładnie tak samo, z jedną różnicą - wał w F4R ma wycięcie na blokadę a tu w K4M blokada tylko opiera się o wał.
Na grupie FB - Remont idEalny mamy serwisówki.
Mam pytanie czy blokady do kół pasowych można użyć do dokręcania koła wydechowego bo nie mam takiego klucza którym ty dokręcałeś to koło
Merytorycznie jak zwykle nie ma się do czego przyczepić. :) Ale montażowo sporo za cicho jest, potem te wstawki muzyczne są za głośne względem reszty. Wiem że wiele by pomógł zewnętrzny mikrofon ale w programie przecież można to szybko ogarnąć. :)
Super materiał, pytanie czy osłona pompy oleju można zdjąć i założyć bez zdejmowania miski?? Mam podejrzenie że właśnie tam mam wyciek i już dwa razy byłem z autem u dwóch różnych mechaników i nadal leci na rozrządzie. Szukam takiego specjalisty który właśnie potrafi to ogarnąć.
W jakim regionie Polski Pan mieszka? Szukam mechanika który wymieniłby KZFR w silniku EW10A w województwie małopolskim (Brzesko).
Filmy bomba , jaka płukanka do silnika , gdzieś widziałem płukankę długo dystansową do 300km.
Fajna trylogia. Ale mam nurtujące mnie pytanie: czy awaria kzfr (ustawienie w drugim skrajnym położeniu) spowoduje kolizje silnika. Mam taki przypadek i się zastanawiam co może być przyczyną kolizji. Pozdrawiam.
Dlaczego przy dokręcaniu koła zębatego na wałku ssącym użyłeś blokady z kompletu (zakładanej od strony kół zębatych), a przy dokręcaniu koła na wałku wydechowym - klucza zrobionego z płaskownika? Ten z kompletu nie wytrzyma? Bo rozumiem, że przy odkręcaniu obu śrub kół zębatych użyłeś również blokady z kompletu?
Jest ryzyko że tylko ten jeden kołek może puścić. Wolałem mocniejszy klucz.
Jasne. Reasumując, to chyba śrubę wału rozrządu (po pomiarze), czy nakrętki wałków rozrządu lepiej od zostawić oryginalne? Szczególnie przy nieoryginalnych zestawach rozrządu.
I drugie pytanie, zalecasz usunąć te nitowane kołnierze na kołach zębatych (silnik 1.4, auto z 2002 r).
Dzięki fajne filmiki.
super materiał
Kolejny super film. Teraz to wszystko jasne. Powiedz tylko proszę czy gdzieś używałeś kleju do gwintów ponieważ różnie mówią na ten temat? Czekam na kolejne filmy takie właśnie szczegółowe.
Teraz nie. Ale często używam niebieskiego (zrywalnego), lub uszczelniającego (zielonego) z Wurtha.
Czy to koło zmiennych faz po montażu się jakos odblokowuję czy od razu będzie pracować.
Filmiki z wymianą rozrządu bajka mam pytanie czy do zablokowania koła zębatego wałka wydechu potrzeba dodatkowego klucza czy można zastosować blokadę Wałków rozrządu aby dokręcić to koło
musisz mieć blokadę kół rozrządu. Jeżeli spróbujesz odkręcać na blokadzie pozycjonującej wałki, to rozegniesz szczeliny na końcach wałków i uszkodzisz blokadę; do tego pewnie i tak nie odkręcisz, jeżeli nie jesteś pierwszy po fabryce...
Hej, gdzieś przeczytałem że przed montażen kzfr trzeba odblokować,
Czy tak jest , ew. jak to kolo odblokowac ?
Powiedz jeszcze czym te aluminiowe elementy czyściłeś ze wyszły jak nowe?
Zastanawiam się tylko nad momentem dokręcania koła na wałku wydechowym mówisz że 90nm,a mi serwisówka do k4m r858 pisze że 30nm i 84stopnie
To może być to samo przeciez....😜
Śruba wału z oryginalnego zestawu...pytanie czy nie oryginalnego inaczej...w końcu to mega popularny zestaw, do całej rodziny K4...
witam czy przy napinaniu rolki nie powinny być wszystkie koła poluzowane bo ty przed napinaniem dokreciłeś koło kzfr ?
Jedno koło możesz mieć dokręcone - napinacz wybierze luz z obu stron. Jeśli masz koło dolne z klinem - nie możesz dokręcać pozostałych kół.
Mam pytanie bo też będę robił na powietrzu czy temperatura otoczenia że tak na zewnątrz ma wpływ na zmienianie uszczelniaczy Wałków rozrządu wału korbowego ma wpływ na zmianę czy przed czy lepiej robić w temperaturze pokojowej
Oczywiście że tak.
Jak wymienić samo koło pasowe w takim razie ? Jeśli twierdzisz że górna blokada na walki sluzy do ich ustalania tylko i mogą się powyginać ?
Używając blokady koła zamachowego. Niektóre instrukcje dopuszczają blokowanie wieńca koła zamachowego po zdjęciu rozrusznika przy użyciu łapki lub dużego wkrętaka.
Czy koło wydechowe jeśli jest luźne do napinania nie przestawi się w ten sposób że blokada kzfr nie będzie pasowała? Blokada wałków będzie ok wału również . Czy nie powinno być luźne tylko koło wału korbowego. Chodzi o to że po zakończeniu wymiany nie będzie pasowała blokada kzfr a wszystko będzie na 100 procent ok ?
Ta blokada służy tylko do przytrzymania koła zmiennej fazy podczas dokręcania bo pozycja obu kół wzgledem wałków nie ma znaczenia ważne jest tylko ustawienie wału względem wałków
24:00 - czym zablokować wał w czasie dokręcania Śruby na gotowo? Tak samo jak przy odkręcaniu, że druga osoba trzyma hamlec?
Chociaż się nie powinno to większość używa do tego blokady wału po prostu...
W zasadzie do tego jest specjalna blokada na koło zamachowe łapiąca wieniec, instrukcje dopuszczają też użycie łapki zapieranej o zęby na wieńcu koła zamachowego.
@@RemontidEalny taką blokadę wkładamy po wyjęciu rozrusznika? czy da radę np. po wyjęciu czujnika położenia wału?
@@rubyadams6349 wykręć czujnik położenia wału (dwie śruby 10) i przez okienko rewizyjne wsadź duży płaski śrubokręt, którym zablokujesz wieniec koła zamachowego (druga osoba mile widziana)
Koło zębate na wale stoi dęba ...spróbować montować tak czy za wszelką cenę wyluzować ??
@@pawelsal6747 musi być luźne bo nie napniesz prawidłowo paska. Chyba że będziesz napinał z poluzowanymi kołami na wałkach
@@RemontidEalny Tak też to sobie rozkminiłem ..nie wiem czy ktoś na kleju nie posadził koła zębatego :/
@@pawelsal6747 płaskownik, duża śruba, dwie śrubki M4 i masz ściągacz do tego kółka...
@@RemontidEalny jutro zrobię i spróbuję uruchomić. Pozdrawiam .
ok
Nigdy nie wolno smarować wałka przy teflonowych uszczelniaczach to są zalecenia producenta ma pracować na suchym odtłuszczonym wałku
Odkąd tak samo rozciągnąłem śrubę wału w tym silniku zawsze używam fabrycznej śruby z pierwszego montażu, jedynie pomijam niuty i kąty tylko walę z pneumata. Jeden szczegół umknął dla którego całe trzy odcinki obejrzałem - czym blokujesz wał korbowy kręcąc na klucz dynamometryczny?
Do dokręcania? Albo za koło zamachowe, albo śrubokręt w tarcze hamulcową i na bieg skrzynia.
@@RemontidEalny Myślę, że za koło zamachowe jest lepiej bo sprzęgło nie cierpi jak przy blokowaniu przez tarczę hamulcową. Ale blokada wału ta do ustawiania rozrządu musi być włożona i dotykać wykorbienia aby uniknąć przestawienia rozrządu?
@@markdark7091 Jak CI się śrubokręt wyślizgnie z wieńca koła zamachowego podczas dokręcania śruby koła pasowego, to blokada wału (trzpień) może się trochę wygiąć...
❤
witam, czy procedura wymiany paska jest taka sama dla kola zębatego na wale z klinem? pozdrawiam
nie. Jak masz kółko z klinem, do napinania paska musza być poluzowane oba koła na wałkach rozrządu.
@@RemontidEalny czyli nie skręcamy fazatora z wałkiem rozrządu przy użyciu tej blokady na kółka rozrządu?
Wał dokręcasz na blokadach ,czy dodatkowo blokujesz koło zamachowe?
Akurat tu (K4M) do dokręcania śruby wału nie trzeba dodatkowo blokować wału - na blokade działa siła wzdłuż osi i te 40Nm+115* spokojnie wytrzyma bez problemu. W silnikach F4P/R i F5 już jest inaczej i dobrze zablokować jest koło zamachowe.
Kolego obiło mi się kiedyś o uszy, że jak w tych silnikach, na kółkach wałków rozrządu są zgrzewane te kołnierze (ranty) przeciw zsuwaniu się paska, to należy je usunąć podczas wymiany paska bo może się to oderwać. Prawda to? Spotkałeś się z taką usterką? 😊
Spotkałem. Stoper musi być. Jak jest pogięty koło się wymienia na nowe. 80zł nówka OEM
@@RemontidEalny dzięki:)
@@RemontidEalny a powiedz mi kolego jeszcze jeśli możesz czy jak robisz rozrząd to wymieniasz te szpilki wkręcone w wałek rozrządu czy lepiej tego nie ruszać? Bo nie bardzo jest jak to wymienić.. Pytam bo pisałem do Aso o komplet nowych kół i jakiś pracownik nakreślił że widnieje adnotacja że przy wymianie koła wymienić również szpilkę (boję się to ruszać), doradzisz? :)
@@MajkelBanas Można to bez problemu wymienić. Wałek wyjmujesz i w imadło (miękkie nakładki teflonowe na szczęki), dwie nakrętki na szpilką kontrujesz i wykręcasz). Szpilki są dostępne w ASO jako część zamienna.
Uważam że póki gwint ok, dać nowy klej i nie ruszać.
@@RemontidEalny więc dam tylko nowe nakrętki i zostawię szpilki w spokoju. Jako dodatkowe zabezpieczenie żeby się nakrętka nie odkręciła dać krople kleju do gwintów tak ? :)
Jakiej firmy był rozrząd z tą fajną śrubą?
Oryginalny zestaw z dużej sieci handlowej. Uznali reklamacje.
Witam, mam taki silnik w scenic 3. Mam z nim takim problem że po rozgrzaniu nie zawsze schodzi z obrotów, trzyma obroty z jakimi się jechało np. 1500-2000. Jak się lekko kopnie w pedał przyspieszenia to obroty spadają do nominalnych, jest to denerwujące, szczególnie w korkach. Przepustnicę umyłem, uszczelki kolektora ssącego wymienione, świece filtr powietrza i uszczelka odmy nowe. Ma ktoś jakiś pomysł? Będę wdzięczny za podpowiedzi, najbardziej liczę na autora tych zacnych filmów który już raz skutecznie mi pomógł moim Espace 4 2.0T.
może pedał przyśpieszenia jest elektroniczny i szwankuje.
@@sylwester5767 Jak sprawdzałem po OBD prze VGate to nie widać żadnych wahań przepustnicy i pedału przyspieszenia. Sprawdziłem też zawór par paliwa, jest ok. Szczelność dolotu na 100% ok. Wszystkie uszczelki nowe, sprawdziłem czy żadna się nie podwinęła, i też jest ok. Ostatni trop to: po pierwsze czujnik położenia wałka ssącego. Po Odpięciu wtyczki brak reakcji. Ostatecznie, wariator KZFR. Sam zawór czyściłem i sprawdziłem elektrycznie i funkcjonalnie i działa.
Czy w silnikach k4m bez zmiennej fazy, również luzujemy obydwa kółka na wałkach do wymiany rozrządu ?
Najlepiej tak, wtedy elegancko się pasek napnie. No i uszczelniacze warto wymienić a z kółkami nie bardzo się da 😉
@@RemontidEalny tak też zrobię, a kolego powiedz mi proszę jeszcze jeśli możesz czy warto kupować tą blokadę która przytrzymuje kółko od wałka ssącego? Czy wystarczy blokada tylko na wałki od strony skrzyni? :)
@@MajkelBanasa mówiłem tyle razy. Jeśli chcesz kółka odkręcać to nie wolno tego robić na blokadzie od skrzyni...
@@RemontidEalny wiem wiem. Nie o to mi chodziło. Do odkręcania kółek mam blokadę taką pazurkową do trzymania. Chodzi mi tylko o to czy w silniku bez zmiennej fazy ta blokada kółka ssącego którą zakładałeś na kzfr jest potrzebna do prawidłowego ustawienia rozrządu. :)
@@MajkelBanas nie nie jest
Nie blokowałes niczym dodatkowo wału przy dokręcaniu śruby centralnej? Na samej blokadzie wału? Wytrzymała?
Zawsze idzie blokada na koło zamachowe albo wykorzystując śruby (stare) mocowania koła zamachowego jeśli silnik na stojaku...
30Nm+90* to wbrew pozorom nie jest tak mało. Sama blokada wału wytrzymać powinna ale to jest blokada do ustalania pozycji a nie do odkręcania/dokręcania...
@@RemontidEalny no właśnie tak się zastanawiałem trzeba chyba rozrusznik wyciągnąć żeby wieniec zablokować pozdrawiam
@@mi9097 Tak, to dobry pomysł.
@@mi9097 Ewentualnie zablokować po prostu przez skrzynie biegów. Wszystko po to żeby odciążyć blokadę wału. Jak się wygnie to potem kłopot..
@@RemontidEalny no właśnie dzięki super filmik.
Jakiej firmy był ten zestaw rozrządu ze śrubą z goownolitu?
no właśnie OEM... i to kupowany stacjonarnie. Reklamacja w toku.
@@RemontidEalny No zobacz, a ten Sosiński cały czas wciska ten OEM i OEM... Jedynie szczęście ,że strzeliła przy dokręcaniu bo gdyby była ciut mocniejsza to mogłaby strzelić po tygodniu...
👍
👍👌👍
Chcialabym zapytac czy po wymiana kzfr trzeba ustawiac zaplon?
co rozumiesz przez ustawianie zapłonu w silniku tego typu ??
@@RemontidEalny nie wiem o co chodzi, bo chciałem oddać swoją renaut clio 3 na wymianę paska rozrządu i koła zmiennych faz i jeden mechanik powiedział mi, że po wymianie koła zmiennych faz trzeba ustawić zapłon na nowo. Chciałbym się tylko dowiedzieć czy to prawda
A widzę że ty masz pojecie
@@sebastianskubera8734 nie, nie ustawia się zapłonu
Fakt jest taki że w tym silniku czy z rodziny F4 to aż się prosi żeby elementy z koła pasowego wylądowały w rozrządzie
Tutaj Francuzi mocno dali dupy
No dali, teoretycznie nie powinno się nic stać ale życie, wiadomo że jest inaczej
@@RemontidEalny osobiście znam przypadek że strzępy z koła zrobiły mega rozróbę
Poszedł 2 silnik używka
walki rozrządu zawory i wszystkie bambety głowicy to spory koszt
Fakt jest taki, że dzieje się to w wielu silnikach, nie tylko francuskich...nawet w 1.9 TDI.
niedzielna praca w gówno się obraca