Exato! É isso mesmo. Mas além do meu caso mesmo, conheço vários que colocaram por conta de uma pretensa economia que não existe. Vale ressaltar que só o filtro não melhora nada no desempenho. Precisa escape e remap.
Exatamente ! Imagina na linha de montagem colocar em todos KN& imagine a diferença nos valores!! Sem dizer que nas motos do Paris Dakar e varias outras provas se usam filtros especias como K&N, pois tem mais fluxo e dão conta de manter o sistema mais limpo por até 60 mil kms!!! Sem dizer que filtro de papel molhou acabou e onde o de tecido é rápido e não vai estragar!! Em testes em bancadas com filtros DNA, K&N, SIMOTA mostraram uma melhora em baixa e altas rotações sim, mesmo sem remap velas e escap!! Mais não desmerecendo ponto de vista do amigo do canal!!
Não tenho nada contra a qualidade dos filtros especiais. Não são chamados de especiais à toa. Já tive e já usei. Não há duvida que filtram e nem que aumentam o fluxo. Só que não há dúvida tampouco que aumentam o consumo e é disso que o video trata. Muitas pessoas embarcam na proposta do marketing da K&N de durabilidade infinita como se isso gerasse economia, quando na verdade não gera. Se você colocar um K&N porque quer mais desempenho, ótimo. Para ter mais desempenho vai assumir um maior custo. Se colocar pensando em economia, pense de novo.
Muito bom o vídeo! Eu mesmo nunca coloquei acessórios esportivos na minha moto, pois no uso do dia a dia, eu prezo pela economia e não pela performance. Obs: gasolina hj $ 6.10, 2021.
Sem contar que o filtro k&N tem passagem de ar maior que o necessário fazendo com que haja necessiade de remap na moto para um melhor desempenho daí o maior consumo de combustível Minha opinião deixaria o filtro original mesmo. Bom video 👏
Bela comparação. E posso falar algo a mais. Os filtros esportivo, k&N ou similar permitem uma maior passagem de ar, o que altera a mistura ar/combustível, logo a central se desdobra para compensar essa mistura. Ele exige mais mais manutenção, pois passa muita sujeira, e o corpo de injeção sofre, passa poeira p cilindro e vira uma lixa, danificando o cilindro. Como o amigo já disse, além do aumento de consumo se soma ao maior número de manutenção e risco de danificar o motor. O filtro é de alta performance, logo não se deve usar nas ruas. Minha moto está com k&N, e estou passando raiva,pois a moto fica horrível em baixas rotações.....
Muito obrigado, acabei de comprar este filtro no ML por R$ 84,91. Estava com dúvida por não conhecer a marca e achar o Tecfil muito simples e o K&N fora de cogitação por motivo de preço.
Prezado Rodrigo, o que me chamou a atenção nesse vídeo foi o fato de você ter possuído duas motos durante seis meses para andar com o filho. Imagino que fizeram passeios inesquecíveis. Nessa época, que idade vocês tinham? Você já leu ou ouviu falar de um livro intitulado Zen - E A arte da Manutenção de Motocicletas, de Robert M. Pirsig, sobre a saga de um pai viajando de motocicleta com o filho pelos Estados Unidos e falando sobre o sentido da vida?
Oi! Meu filho mais velho é meu parceiro em inúmeros passeios e viagens de moto. Ele usava essa 2a moto, mas na verdade ele tem a moto dele há muitos anos. Hoje ele tem uma Z300, que é foco de vários vídeos aqui nossos. Ele também é o "camera-man" e auxiliar geral invisível desse canal! Sem ele esse canal não seria metade do que é!
Sua ideia é interessante, mas o teste só valeria se fosse as motos iguais do mesmo ano e modelo. Testar com ano diferente, são mecânicas e peças diferentes!
Não há diferença mecânica entre esses anos/modelo para esta moto. E além disso eu testei as duas motos com os dois tipos de filtro. 2010 com filtro Hi-Flo, 2010 com filtro K&N, 2013 com filtro Hi-Flo, 2013 com K&N. Sem dizer que já fiz o teste em uma Suzuki GS500E e amigos fizeram na CB1300SF e Yamaha FZ6. Mesmo resultado. E nem deve ser surpresa - se entra mais ar, a injeção precisa colocar mais gasolina.
Esses filtros tem a ver com performance e não com economizar em trocar o filtro. Se liga nesse vídeo. th-cam.com/video/GS69owXpGdY/w-d-xo.html&ab_channel=EngineeringExplained
Com certeza são equipamentos para performance. E nesse contexto sãomuito bons. Mas tentam se vender como medida de economia. Aparece nas propagandas e nas falas de muitos mecânicos, inclusive. E isso não são. É disso que trata o vídeo. Se vai colocar pensando que por não trocar mais vai fazer economia, pense de novo. Se vai colocar pensando em fazer a moto render mais, ok, mas não esqueça o escape dimensionado e o remap.
Se for um filtro de qualidade como K&N, não creio que vá deixar passar sujeira ou partículas prejudiciais, pois é uma marca super conceituada. Mas outras marcas, há o risco sim.
Uso o KeN na versys 1000 e na minha melhorou um pouco a medida de combustível em velocidade em média 110 a 130 ela ficava em média 17kmL agora chegou a fazer 18.5 fiquei muito satisfeito com o investimento
Taí um bom caso para mostrar que sempre há exceções! O importante é medir adequadamente para não acreditar em uma situação quando está em outra. No seu caso o K&N vale muito a pena!
Tá mais econômica porque com certeza vc deve ter maneirado no acelerador Média insignificante tbm Pelos parâmetros o k&N a média de consumo é inferior com certeza
Uso o K&N há 10 anos e nunca notei um aumento no consumo muito expressivo, mas as motos são Suzuki, que por si só já são beberronas, mas tem outra coisa que faz parte do custo do K&N e que ninguém menciona que é o preço do Kit de Limpeza K&N que, apesar de barato por durar muito, não é gratuito.
Usei numa GS500 uns tantos anos atrás e teve uma piora no consumo semelhante. Mas naquela época eu não tinha duas motos iguais para uma comparação precisa. Sempre ficava a dúvida que talvez tivesse andando mais rápido ou outro fator que aumentasse o consumo.
Os filtros esportivos melhoram o desempenho quando associados a remap e escape dimensionado. Mas isso sempre tem um custo em consumo. O que eles nunca fazem, em hipótese alguma, é trazer economia, e é disso que o vídeo trata. Se você quer aumentar o desempenho, colocar eles faz sentido, sabendo que vai pagar mais por isso a cada quilometro. Mas se a ideia for gastar menos porque nunca troca, essa proposta é falsa.
Nunca tinha parado pra avaliar a questão do consumo. Tenho K&N na minha FZ6 há quase 10 anos. A média é de 18, 19 km/l em estrada. Vou aproveitar pra fazer a experiência com filtros "convencionais" pra ver o que acontece.
Leandro Alves fez o teste na CB1300 dele depois desse vídeo e disse adeus ao K&N. Com apenas 1km/l constante de diferença o custo já não vale a pena. Nas minhas BMW a diferença sempre foi de 2 a 3 km/l.
Excelente vídeo, só adicionando a questão do desempenho, seria interessante avaliar se realmente ele ganha pelo menos no desempenho, ou se a diferença de ganha é insignificante. Creio eu que o consumo é devido ele deixar fluir mais ar, logo a sonda identificará e lançará-se mais combustível para a queimar, mais ar e mais combustível mais potência. Obrigado pelo vídeo, bem calculado.
Trocando só o filtro, nas minhas motos não houve ganho nenhum em desempenho. Nenhum mesmo. Precisa de remap e escape dimensionado. Sua interpretação do motivo de consumir mais com filtro K&N está corretíssima.
Outra questão é que o k&n custa quase três vezes o valor do filtro original. O fato dele ser lavável só passa a ser um diferencial na economia se tu rodar 60 mil km com ele na moto. Isso ainda sem contar que os produtos utilizados na lavagem do filtro também são caros... abraço Rod, obrigado pelo vídeo.
Mu Morato, é pior que você pensa. Não compensa nem em 60 mil, nem com um milhão de quilometros. Nunca. Perde dinheiro o tempo todo linearmente. É o que tentei mostrar no vídeo. Afora o fato de gastar 4,5x mais que um Orkaan para comprar o K&N, a cada ciclo de troca vai gastar outros 4 filtros a mais em gasolina. Quanto mais km, pior fica a conta. Em suma, só coloque K&N se o objetivo for desempenho, e mesmo assim, junto com escape e ajuste de injeção, porque sozinho não faz diferença.
A mudança só do escape eu não sei dizer com segurança se provoca alteração de consumo, porque nunca fiz essa troca. Já vi em videos dizerem que boa parte das vezes piora o desempenho em baixa ou médias rotações.
O Orkaan que eu menciono no vídeo só serve na F800GS, infelizmente. É alto demais para a F800R. Segue uma lista de filtros que pode usar na F800R: HIFLO - HFA7913 EMGO - 12.94144 VALFLEX - 242 VEDAMOTORS - S4V0068200003 FILTRAN - 2051442.0 WEGA - FAP1011
O filtro K&N não troca nunca. O que as contas do vídeo mostram é que o aumento de consumo mais que compensa essa economia - faz as trocas periodicas de filtro de papel serem bem mais baratas no curto, médio e longo prazo. E os filtros convencionais são mais seguros também. Bons filtros como Mahle e Hi-Flo filtram mais as partículas que qualquer filtro esportivo.
Isso sem falar no valor gasto com o kit de Limpeza!!!! Olhando pelo lado técnico, tem toda coerência o que vc falou, pois se vai ser aspirado um volume maior de ar, a ECU terá que injetar mais combustível para manter a mistura estequiométrica ideal!!!!
Fiz um comparativo numa s1000rr 2019,com original novo e um KN novo,no computador de bordo ficaram as mesmas medidas de consumo.O que me aborrece no KN é que a filtragem não é eficaz igual ao original e o desempenho é ilusório,não muda nada,piora se vc colocar óleo em excesso.
Pode bem ser que na sua moto não faça diferença, mas devo dizer que computador de bordo não me serve de referência. Meus comparativos são meses de anotações de consumo na bomba. Uma diferença de 1km/l já paga o. filtro.
Minha moto tem K&N. Mais to notando um cheiro de combustível muito forte, sabe aqueles gases da gasolina, parecendo veiculo velho, então, a moto ta exalando muito cheiro se gasolina, sera que é o filtro?
Tirei o Ken da minha moto. No TH-cam gringo você vê casos do mesmo deixar passar poeira pra dentro da caixa de ar. Fora o fato do maior fluxo de ar, que aliado ao uso de escape esportivo, pode deixar a mistura da moto pobre. O bom mesmo é fazer o uso dele junto com um remap, velas, e escape. E a cada uns 6 mil km, retirar ele da caixa de ar, pra ver a necessidade de limpeza e lubrificação, só por garantia, pois não confio nesse papo de limpeza a cada 50 mil km... Se o filtro ficar seco, o risco de passar impurezas é ainda maior, e isso pode sim acabar com seu motor! Filtro Ken requer um cuidado muito grande com manutenção, diferente do que pregam por aí, de colocar na moto e nunca mais se preocupar com ele. Toma cuidado rapaziada!
Falou muito bem. É isso mesmo. Para mim é um equipamento de desempenho que vale em conjunto com remap e escape dimensionado. Fora isso é só maior custo e maior chance de problema.
Bom dia.Possuo um NC750x, 2019. Gostaria, se possível, vc postasse as opções de arcas, boas é claro, para substitur o filtro de ar. Obrigado. Belo trabalho.
Eu uso os filtros HiFlo. Compro no eBay, lotes de 2 ou 3, com antecedência. Mas tem várias outras marcas, que como não usei, não tenho como emitir opinião a respeito. Tecfil, Filtram, Fram, etc.
Rodrigo seu canal é muito bom, suas dicas valem ouro meu amigo, estou assistindo todos os vídeos novamente pois vou comprar minha F800R agora em Janeiro uma 2013, se você puder fazer um vídeo ensinando como ver se as, pastilhas/tração/pneu/radiador/ estão em bom estado.. agradeço muito TMJ LIKEZAOO
Concordo com o vídeo somente o filtro não influenciará em nada além do aumento de consumo, aumentar potência seria um conjunto tipo velas remap filtro porém para motos esportivas e a diferença não vai ser tanta coisa assim vai melhorar um pouco mais nada extraordinário, minha opinião quer correr compre uma Hayabusa e seja feliz 🙂
Pelo visto você e todos que comentaram aqui são pilotos de asfalto, tenho uma África Twin é o filtro de papel do paralelo custa 540,00 e o K&N 1.000,00 eu que a cada rolê passo por 200kms se estrada de chão com muita poeira, para cada rolê uma troca de filtro de ar, com 1 rolê por mês já paga o K&N no segundo rolê, depois você faz outro vídeo considerando que um filtro de papel não dura 60.000kms e sim 1 a 2 rolê.
Se você assistir os demais vídeos do canal verá que minha moto é uma F800R. Uma roadster, feita para curtir curvas, longas estradas e viagens. Se o seu uso requer trocas de filtro com muita frequência, refaça os cálculos para sua situação específica. É tudo apenas matemática.
Estou olhando nesse momento pra comprar pra Minha 500x. O Filtro Original Honda custa 152,00. O K&n 470,00. Nesse caso vale a pena eu pegar 3 Filtros na Honda e guardar os outros dois?
@@rodsnagaragem porque o preço não pára de subir! 😅 Olharam errado, vão me fazer 100,00. A diferença é maior ainda. De qualquer maneira, muitíssimo obrigado pela informação. Realmente eu não fazia ideia!!
@@rodsnagaragem realmente não vale a pena, com o investimento em cano de escape filtro e etc é melhor comprar outra moto com a performance desejada, se a intenção for performance.
Concordo inteiramente. Acho inclusive que para o uso que se destina não falta desempenho à F800R. É uma naked que chega a 210 ou 220 km/h e vai de 0-100 em 4s. Para quê mais? Se for para pista, melhor investir em motos esportivas e carenadas.
Tenho uma ponteira de fibra de carbono que utilizava em uma Bandit 1250, a ponteira original dessa moto é enorme e pesada! com ronco esportivo a moto acaba se tornando menos economica porque tendemos a acelerar mais, até as vezes para chamar atençao dos carros avisando presença, porém, ainda assim, por ser uma moto pesada, retirei o original e troquei a bateria que também é pesada por uma de litio.
Já usei na F800R, porque a 1a que tive veio com elas. Não percebi mudança de desempenho ou consumo quando voltei para as originais. As velas de iridium apresentam resultados diferentes em cada motor. Tem moto que fazem boa diferença, tem motos que não fazem diferença alguma, tem motos que pioram o desempenho. Infelizmente não sei em que categoria dessas a G310 está.
Vela de iridium possui uma durabilidade muito maior comparando com velas comuns, mas custam 3 a 4 vezes mais caras. Só vai perceber vantagem financeira no longo prazo. No curto prazo, a vantagem de não precisar trocar vela a cada 12 mil km, principalmente em motos que tem que desmontar muita coisa pra acessar elas.
Mesmo assim vai gastar mais. Bem mais. Acho que você não entendeu a conta do vídeo. A diferença no consumo anula qualquer benefício de não ter que trocar.
O filtro da minha moto original custa 350, estava seriamente pensando em por um K&N que hj custa 499, já que a cada 18mil tenho que trocar, mas com esse raciocínio vejo que não fará diferença no decorrer do tempo.
Meu caro, eu fiquei 6 meses com as duas motos. Comparei uma com outra e com ela mesma por várias vezes, apenas colocando o filtro em uma ou outra e fazendo o mesmo trecho de 200 km juntos. Tente se enganar de outra forma.
4 ปีที่แล้ว +2
Uma pergunta de uma pessoa curiosa, rsrs O fato de usar um filtro K&N que não é descartável significa que poluímos menos o meio ambiente pois estamos comprando menos peças descartáveis... E consecutivamente, descartando menos lixo no planeta. Só esse fato, já não seria um determinante para comprar um filtro não descartável? Mas aí penso... Se ele faz a moto consumir mais, logo vc usa mais combustível. Como poderíamos fazer essa conta pra saber qual deles a longo prazo seria uma ajuda melhor ao meio ambiente e em conjunto ao nosso bolso? Eu realmente queria desenvolver esse pensamento e chegar nessa resposta Mas não tenho o filtro K&N para testes ou coisa do tipo :/
Muito legal seu raciocínio. Não é uma conta fácil de fazer, e eu ainda vou piorar - inclua as lavagens do filtro permanente nela. Vai um produto químico que não sei qual é e montes de água é contaminada com ele.
Nas minhas, nenhuma diferença. Para aumentar o desempenho e usufruir os benefícios do maior fluxo de ar seria preciso um escape dimensionado e fazer remapeamento da injeção. Sem isso só o que se tem é maior consumo de gasolina.
Tbm cara , acabei de comprar pra minha gsr , bebi barro ! Mas uso somente final de semana ,no final das contas se isso proceder vou demorar alguns anos pra realmente tomar um preju em combustível !
Troca o filtro de moto, quem sabe uma moto é mais econômica que outra. Depois da troca se permanecer a diferença aí sim pode dizer com propriedade que o filtro é menos econômico. Também se entra mais ar no motor também vai necessitar de mais combustível.
@@rodsnagaragem eu pensava na possibilidade de por um k&n na fazer 250, mas vendo seu vídeo e alguns outros pelo yt chego a conclusão que usar um de boa qualidade e trocar com frequência adeguada já vai garantir o bom funcionamento do motor que desejo.
Olá Rods! Obrigado e parabéns por mais um excelente vídeo! Tenho uma F800R 2015 e acho que já vi quase todos os teus vídeos aqui kkk, estou me preparando para fazer uma revisão geral nela usando tuas dicas e o manual de manutenção. Vc instalou o HiFlo no lugar do K&N certo? Como ficou? O meu filtro está com 10 mil km e 2 anos, então já quero trocar. Qual marca de filtro vc recomendaria hoje? Eu uso minha F800R basicamente na cidade (Floripa) com algumas viagens curtas à passeio de 150 a 300 km de vez em quando. Grande abraço!
Oi! Depois do K&N eu sempre usei o HiFlo, sem queixas ou problemas. É um filtro alemão, muito utilizado no mundo todo. As opções que tem no mercado são: HIFLO - HFA7913 EMGO - 12.94144 VALFLEX - 242 VEDAMOTORS - BM-8006 FILTRAN - 2051442.0 WEGA - FAP1011
Muito verdadeiro. Quanto mais filtra, mais restringe a passagem de ar e vice-versa. Encontrar o ponto ótimo disso é o desafio dos fabricantes. Em geral os filtros originais e seus equivalentes ficam bem no meio da escala, enquanto os esportivos mais para a ponta. Quem busca desempenho não se importa muito com redução de vida útil do equipamento, mas para o usuário comum esse é um critério bastante importante.
A propaganda dele é outra, inclusive na embalagem. Dê uma olhada. O argumento é "não precisa trocar nunca mais". Não fala nada em performance, porque para esse quesito requer remap. Só o filtro não melhora nada.
@@rodsnagaragem Exatamente, ele cita ser recarregavel e grande fluxo de entrada de ar, que necessitará de um remap, uma vez que, o veículo e algumas peças não foram configurados para o referido filtro. Talvez exista um fôlego na performance da moto que seja quase imperceptível. Por fim, K&N tá longe de ser econômico, só o valor do filtro mais materiais de limpeza (shampoo e óleo) custam vários filtros paralelos.
Colega troca só a ponteira de uma moto 600cc deixando o filtro original e sem remap ... A saída de ar da ponteira é maior , vc acha q a moto perde potência? Pergunto pq a entrada de ar continua a mesma...
Eu usaria filtros equivalentes, como faço com a F800R. Não sei se tem para sua moto, mas é provável que fabricantes como Mahle, Hi-Flo e FRAM tenham modelos compatíveis.
Não tem diferença nenhuma. Já tive na 2010. Como as velas comuns só tem troca a cada 40 mil km e custam pouco mais de 20 reais, não vejo necessidade de fazer essa modificação.
Perfeito amigão! Vale lembrar também que as velas de iridium não ajudam em nada também, recentemente vi um vídeo que comparava as NGk normal e as Iridium, o ganho é muito pouco pelo que vendem. Concluindo, tudo bobagem, siga sempre no original de fábrica. Abraço.
Fala Rods tranquilo... eu uso o Hiflo e nada a reclamar, consegui comprar numa promoção junto com o de oleo... Uma duvida, a troca do filtro de ar, deve acompanhar as trocas de ole... ou abre, da uma olhada e troca ou não? Outra, um colega comentou que a cada mil km percorrido, ele tira o filtro e faz uma limpeza com jato de ar... isso realmente faz alguma diferença? Abusando.... Na ultima troca usei oleo 10w40, agora estou pensando em ir para o 10w50, acha que vale, fara diferença... pensando no verão, nosso clima. Abs
Segundo o plano de manutenção o filtro de ar troca de 20 em 20 mil km. Se você rodar muito por estradas de terra ou poeirentas (com uma F800R? Duvido) pode trocar de 10 em 10 mil km. Eu troco a cada 20 mil, e verifico a cada 10 mil. Se for soprar o filtro tem que ter cuidado - é de leve. Um jatão de ar comprimido pode furar as paredes de papel do filtro. Eu prefiro só dar umas batidas para tirar um pouco do pó acumulado.
Fala Rods bom dia. Pretendo pegar uma F800R e estou lendo e vendo videos sobre ela. Tudo o que vejo são pessoas falando bem da moto. Vc vê algum aspecto negativo nela baseado no seu uso? Eu usarei por agora como day-use por conta de dificuldades com vaga no prédio, $$ para adquirir uma segunda moto menor e direcionamento de verba para outros projetos. Cheguei agora no seu canal e não cheguei a ver se já tem um video assim mas..como é a periodicidade da manutenção e o custo das peças mais usadas? Vlw
Aspecto negativo em day-use: se voce fizer apenas trajetos curtos, de 3 a 5km cada, não é uma boa. O óleo vai parafinar. O consumo em trajetinhos curtos também é bem ruim - 13 a 15 km/l.
Olha, vc esqueceu dos produtos de limpeza e do óleo k & n que vc deve comprar (para colocar no filtro). então, a diferença aumenta. Eu também prefiro os filtros convencionais.
NÃO CONCORDO porque são pilotos diferentes e com todas diferentes, para você dar este parecer teria de andar VOCÊ 6 meses em cada uma más mesmo assim seriam motos com regulagens diferentes, porem resumindo eu quero a facilidade de não ter de trocar a toda hora e quero esportividade ou melhor performance
Foram feitos diversos testes em 6 meses. Eu tinha as duas motos e troquei o filtro de uma para outra quantas vezes eu quis. O resultado foi sempre o mesmo e foi confirmado por outros parceiros em outras motos. Se você prefere usá-los ainda assim, é escolha. Já sabe que está gastando mais que precisava. Ah, não vai trocar mas vai ter que limpar, que dá bem mais trabalho. E na mesma periodicidade.
A matemática e simples, quanto mais ar entrando para dentro do motor maior sera a injecao de combustível, mas isso e controlado pelo acelerador, acelerou ate o talo mais ar e mais combustivel, acelerou mesnos menos ar mesnos combustível, o filtro esportivo tem essa função de facilitar esta entrada, fazendo que o motor faça menos força para aspirar o ar, nao acredito que o filtro tenha causado esta diferenca nao, pq na economia dencombuativel o primeiro item a ser olhado e o filtro de ar, depois o de combustível e as velas, no caso de motores refrigerado a liquido, tem que ver se o aditivo esta ok, mas isso e uma discussão longa, e o fator principal aquela peça que fica sentada com a mao no acelerador, ...
A questão é que eu não estou falando do que acho ou de teoria. Eu testei por 6 meses, de todas as formas. Tinha 2 motos do mesmo modelo andando no mesmo trajeto ao mesmo tempo. Filtro em uma, filtro em outra, a diferença se mantém. Depois vários amigos fizeram o teste nas suas motos e encontraram a mesma diferença constante - 1 a 2 km/l.
Sim eu entendi, so que a moto fica muito melhor, mais potente mais solta, se vc tem muito ar dentro do motor e esta andando em baixa velocidade, a mistura fica pobre, ai a central atraves da sonda labda, aumenta a quantidade que combuativel para manter o motor funcionando, e pra economia o importante e saber qual a faixa de torque e se manter dentro da mesma
Nos meus testes não houve nenhuma diferença de desempenho. Para obter ganhos é preciso escapamento dimensionado e remap, o que nenhuma das minhas 2 motos tinha.
De todo modo, não tenho dúvida nenhuma de que para uma preparação de motor visando desempenho, filtros de maior fluxo são necessários. O vídeo trata de seu uso como substitutos ao filtro original em motos não preparadas. A K&N apregoa, por ser um filtro permanente, uma economia que não apenas não existe, é negativa.
@@rodsnagaragem sim eu entendi, na sua fala nao seria vantajoso investi em um filtro caro, pois o retorno em investimento e demorado, mas ao mesmo tempo vejo por se tratar de um filtro que tenha um alto fluxo de passagem de ar, a manutencao do mesmo pode ser estendiada para mais km's, eu pouco conheco do filtro, qual a km que o fabricante recenda para a manutecao?
Rodrigo, vc tem algum link do plano de manutenção da f800r 2013? Vou dar uma olhada aqui no manual, mas lembro que não vi essas informações de período de troca.
Plano de Manutenção - F800R Fonte: Manual Haynes A cada 1000 km . Limpar, ajustar e lubrificar a corrente A cada 10.000 km . Checar falhas com scanner . Trocar óleo e filtro . Ajustar folga do cabo de embreagem . Ajustar folga do cabo do acelerador . Checar desgaste de discos e pastilhas de freio . Checar nível do fluido de freio . Checar e ajustar rolamento da mesa de direção . Checar rolamentos das rodas . Checar todas as lâmpadas . Checar e apertar parafusos A cada 20.000 km . Checar folga de valvulas . Trocar filtro de ar A cada 40.000 km . Trocar as velas A cada ano . Checar a bateria . Checar a suspensão dianteira . Checar o sistema de combustível . Checar o sistema de arrefecimento . Trocar fluido de freio
Como manutenção preventiva, sim. Se faz parte do plano eu creio que seja necessário e importante. O ruim é que, se houver discrepância, a solução (regulagem de válvulas) é bem complicada e só dá para fazer numa oficina / retifica boa. Requer substituir as pastilhas.
Você que pensa. A propaganda do produto apregoa como maior atributo "não precisar trocar nunca mais", e não a performance. Muitos usuários se iludem com isso. Me parece que você nunca teve K&N. Eu já, mais de uma vez. Não tem vantagem nenhuma "não trocar" se você tem um procedimento bem xarope de limpeza com produtos específicos a cada 20 mil km. Quanto a economia, quem tem dinheiro mesmo sabe quanto custa as coisas e não joga fora. Eu posso comprar a moto que eu quiser e nem por isso vou jogar dinheiro fora em filtro que não traz vantagem alguma. O unico caso em que recomendo K&N é preparação para desempenho, em que seja feito remap e colocado escape redimensionado. Aí consumo não importa nada.
Rodrigo(sou do GRupo BMW F800R Brasil) e no desempenho notou diferenca? Estou pensando em trocar filtro para melhor desempenho(nafta argentina YPF Infinia precisa mais ar) mas nao sei se vale a pena.
@@rodsnagaragem Rodrigo, tentarei achar vc no FB. Seria interessante vc acelerar um F800R com Infinia e colocar um video. Garanto que melhora. Economia, acredite, no vacuo de um graneleiro chega a 41 Km/L a 80 Km/h. A 110 Km/h cai pra 28 Km/L, tenho bolha Puig.
No caso das minhas motos (fiz isso na GS500-E e na F800R) a única diferença perceptível ao retornar para o original foi que a moto voltou a ser econômica. Desempenho igual.
Parceiro, vc não considerou outros aspectos do consumo diferente das motos; como a quilometragem do motor, a tecnologia dos motores (já que são de anos diferentes), a mão do piloto no acelerador ou a condição das velas e óleo. O filtro de ar, por si só, não determina o consumo e o filtro novo que vc está colocando também é um hi-flow, ou seja, vai consumir a mesma coisa que o k&n.
Sim, eu considerei. O teste foi feito em duas F800R. Os motores são iguais, pois não houve nenhuma alteração neste quesito nos modelos 2009 a 2014. Também fiz o teste reverso - trocar o filtro de uma a outra. E andei nos mesmos trechos à mesma velocidade na mesma hora com dois pilotos. A diferença se manteve. E sim, eu verifiquei velas, óleo e toda a manutenção da moto. Afinal de contas, manutenção é do que trata esse canal. Eu fiquei 6 meses com as duas motos e testei de todas as maneiras que me deu vontade. Além disso, depois deste vídeo já tive relatos de vários parceiros que fizeram o mesmo teste e tiveram resultado semelhante. Diferenças de 1 a 2 km/l constantes. Com uma diferença de apenas 1 km/l na média o filtro K&N já se torna mais caro que o original.
@@rodsnagaragem Blz, parceiro, agora ficou mais clara a metodologia do comparativo. Essas informações na sua resposta, com destaque para a inversão dos filtros nas motocicletas durante o teste, são vitais para a compreensão e credibilidade do seu teste. Abs
Sim, exatamente isso. Em 6 meses pude fazer todos os testes que quis - comparando duas motos andando juntas nos mesmos trechos (passeios de 200 a 300 km) ou mesmo uma mesma moto uma hora com um filtro, outra hora com o outro, rodando o mesmo trecho. A diferença era de 10% sempre.
Faz sentido o raciocínio mas acho que já inicia invalidado por fazer a comparação me motos diferentes (no sentido de não ser a exata mesma moto) e pilotos diferentes também. Acho que uma avaliação usando a mesma moto, mesmo combustivel e com o contexto mais próximo possíel nos testes fortaleceria o argumento. De qualquer forma fica a 'pulga' atrás da orelha kkk ... Abraço!
Não é um "raciocínio". Foram feitos testes durante 6 meses usando tanto a mesma moto quanto duas motos do mesmo modelo. Os testes depois foram replicados em motos de amigos com o mesmo resultado. O uso de filtro K&N aumenta o consumo em pelo menos 2 km/l, o que dá base para todo o cálculo.
@@ofabiobaptista eu tinha 2 motos iguais, dois filtros diferentes e conhecimento suficiente de mecânica para não me incomodar de mudar as coisas de uma a outra. Foi fácil.
@@ofabiobaptista mas não pretendo "refutar o K&N". Ele é um excelente produto se seu propósito é preparação para desempenho (em conjunto com remap e escape). Agora, cobra seu preço em consumo. Então, quem pensa estar de alguma forma economizando, deve repensar.
Adicione escape full. Mas tudo isso só faz sentido para ganho de performance. O vídeo trata de outra situação - substituição do filtro comum por K&N como pretensa economia por não precisar de troca.
Boa Rods, eu estava comprando um K&N e agora vou pensar mais, pois uso muito a moto no dia a dia. Daí gastar mais será besteira. Será que o filtro de óleo K&N tb aumenta consumo? Seus vídeos são os melhores da internet para dicas, super bem elaborados e claros, objetivos. Abrax!
Valeu Marcelão! Olha, filtro de óleo K&N não muda nada o consumo, pode usar de boa. É igual aos outros, na real. Eu, se usasse a moto mais intensamente usaria o filtro de óleo Fram PH6114. Tenho usado sempre o HiFlo HF160, um pouco mais caro. Compro de 3 em e direto da Alemanha pelo Ebay.
@@rodsnagaragem Entendi a sutileza.Tô fazendo 11 mil km cada 6 meses. O K&N sairia pra mim por 39 USD. Vou pensar mais no assunto, ver esse FRAM. Obrigado.
Veja o Fram e o HiFlo HF160. Com 39 doletas dá para trazer uns 3 deles da Alemanha. O Fram deve custar menos de 39 reais e tem em quase qualquer loja de peças de moto.
@@rodsnagaragem Eu com um filtro cônico K & N e cano de descarga alto fluxo e tirando o catalizador que vai no meio do escape e uma V-Power no combustível, andando moderadamente, vejo um ganho de rendimento do meu carro, em auto pista melhor ainda... rende muito mais... não concordo que gaste mais, eu gostei do resultado, não fiz REMAP, só com isso tenho um ronco agradável do motor e escape moderado, tenho um kia cerato 2.018.
Não é questão de concordar. Eu fiz monitoramentos sistematicos de consumo entre a mesma moto com e sem K&N, e entre duas motos iguais no mesmo trecho e no mesmo dia, uma com filtro K&N e outra com filtro normal. São DADOS, não opinião. Eu não "acho" que consome mais - eu medi e sei que consome mais. Agora, se quer desempenho com filtro, escape e remap, é exatamente para isso que esse filtro é feito.
Somente a troca do filtro, sem mudança no escape e no mapa de injeção, não fez diferença significativa de desempenho entre as motos. Talvez uma sutil (sutil mesmo) melhora na aceleração nos médios giros.
Se o seu objetivo é desempenho, sugiro o conjunto inteiro - escape, filtro de ar K&N e remap. Agora, se for só estética e acústica (ronco legal), não precisa nada mais.
Comprou o K&N? Pode colocar sem medo, é um excelente produto. Não tem porca alguma em filtro de ar e o K&N é um filtro que já foi que testado, tem muito tempo de mercado e é utilizado por milhões de motociclistas. O unico problema dele é o que eu mostro no vídeo. O custo não compensa considerando o consumo e se o propósito não for uma preparação para desempenho.
Qual a sua moto e qual o uso que você faz dela? A minha numa estrada duplicada, andando a 110km/h chega a fazer 25 km/l. Mas numa cidade pequena, cheia de anda/para, faz só 13 km/l.
A 140 km/h não é nada estranho. O consumo depende do seu estilo de pilotagem, da qualidade do combustivel, da limpeza do filtro de ar, da limpeza dos bicos, da pressão nos pneus, do trânsito que pega... Um monte de fatores.
K&n so comedeira de dinheiro quer anda forte anda sem filtro de ar pronto a maioria e maria vai com as outras se colocar terra no filtro e fala que anda mais os caras coloca quer moto pra anda compra moto boa e acabou o papo abraço amigo tamo junto
Não a nada mais diferente do que dois motores iguais!! Quem coloca KeN não está procurando econômia e sim desempenho. Ou seja, comparação completamente esdrúxula.
Meu querido, déficit de atenção é um problema sério, né? Não viu no vídeo que foram SEIS meses de teste? Filtro numa, troca e coloca na outra. Andando junto, mesmos trajetos, trocando pilotos e muito mais. E não foi um passeiozinho. Foram monitoramentos contínuos com registro sistemático de quantidade abastecida. Como se não bastasse, depois do vídeo publicado vários parceiros fizeram o mesmo teste nas suas motos e chegaram ao mesmo resultado. Agora, você acreditar ou não é uma opção que lhe cabe.
Também não se deu ao trabalho de ver que eu falo no vídeo que o filtro K&N é JUSTAMENTE para quem busca aprimoramento do desempenho. Só que só entrega esse resultado quando colocado em um conjunto que inclui escape full e remapeamento.
Nas minhas não fez diferença em desempenho, mas dependendo da moto pode deixar mais xoxa mesmo. O que me parece é que são filtros para preparação, precisam de escape dimensionado e remap para fazer diferença. Como substitutos dos originais não valem a pena.
O dinheiro é seu, gaste como achar melhor! A questão do vídeo é que a diferença do consumo não apenas anula, mas DESTRÓI a alegada vantagem do filtro permanente, que a propria marca usa em seu marketing.
K&n é para quem busca desempenho e não eficiência energética, já quê, quem quer andar forte não tá preocupado com consumo de combustível 👍.
Exato! É isso mesmo. Mas além do meu caso mesmo, conheço vários que colocaram por conta de uma pretensa economia que não existe.
Vale ressaltar que só o filtro não melhora nada no desempenho. Precisa escape e remap.
Dependendo da moto não muda nada o desempenho. Ex NC750x.
Exatamente ! Imagina na linha de montagem colocar em todos KN& imagine a diferença nos valores!! Sem dizer que nas motos do Paris Dakar e varias outras provas se usam filtros especias como K&N, pois tem mais fluxo e dão conta de manter o sistema mais limpo por até 60 mil kms!!! Sem dizer que filtro de papel molhou acabou e onde o de tecido é rápido e não vai estragar!! Em testes em bancadas com filtros DNA, K&N, SIMOTA mostraram uma melhora em baixa e altas rotações sim, mesmo sem remap velas e escap!!
Mais não desmerecendo ponto de vista do amigo do canal!!
Não tenho nada contra a qualidade dos filtros especiais. Não são chamados de especiais à toa. Já tive e já usei. Não há duvida que filtram e nem que aumentam o fluxo. Só que não há dúvida tampouco que aumentam o consumo e é disso que o video trata. Muitas pessoas embarcam na proposta do marketing da K&N de durabilidade infinita como se isso gerasse economia, quando na verdade não gera.
Se você colocar um K&N porque quer mais desempenho, ótimo. Para ter mais desempenho vai assumir um maior custo. Se colocar pensando em economia, pense de novo.
@@rodsnagaragem Discordo com força !!
Melhor vídeo definitivo sobre o assunto. Obrigado pela experiencia
Valeu!!
K&N usa quem quer performance e não ta ligando pro consumo. Depois desse vídeo decidi manter-me no original mesmo!
É por aí. É um equipamento de aprimoramento de performance, junto com escape e remap. Mas sempre vai ter impacto no consumo da moto.
Muito bom o vídeo! Eu mesmo nunca coloquei acessórios esportivos na minha moto, pois no uso do dia a dia, eu prezo pela economia e não pela performance. Obs: gasolina hj $ 6.10, 2021.
Cara pra caramba, né? Cada 1 ou 2 km/l fazem uma bela diferença!
Vim do futuro pra dizer q gasolina ta 6,40 em 2024
Sem contar que o filtro k&N tem passagem de ar maior que o necessário fazendo com que haja necessiade de remap na moto para um melhor desempenho daí o maior consumo de combustível
Minha opinião deixaria o filtro original mesmo.
Bom video 👏
Mesmo sem o remap já gasta mais, naturalmente a central tenta ajustar a mistura baseada na leitura da sonda.
Bela comparação. E posso falar algo a mais. Os filtros esportivo, k&N ou similar permitem uma maior passagem de ar, o que altera a mistura ar/combustível, logo a central se desdobra para compensar essa mistura. Ele exige mais mais manutenção, pois passa muita sujeira, e o corpo de injeção sofre, passa poeira p cilindro e vira uma lixa, danificando o cilindro. Como o amigo já disse, além do aumento de consumo se soma ao maior número de manutenção e risco de danificar o motor. O filtro é de alta performance, logo não se deve usar nas ruas. Minha moto está com k&N, e estou passando raiva,pois a moto fica horrível em baixas rotações.....
Muito obrigado, acabei de comprar este filtro no ML por R$ 84,91. Estava com dúvida por não conhecer a marca e achar o Tecfil muito simples e o K&N fora de cogitação por motivo de preço.
Muito bom, obrigado por compartilhar!
Excelente raciocínio.
Prezado Rodrigo, o que me chamou a atenção nesse vídeo foi o fato de você ter possuído duas motos durante seis meses para andar com o filho. Imagino que fizeram passeios inesquecíveis. Nessa época, que idade vocês tinham? Você já leu ou ouviu falar de um livro intitulado Zen - E A arte da Manutenção de Motocicletas, de Robert M. Pirsig, sobre a saga de um pai viajando de motocicleta com o filho pelos Estados Unidos e falando sobre o sentido da vida?
Oi! Meu filho mais velho é meu parceiro em inúmeros passeios e viagens de moto. Ele usava essa 2a moto, mas na verdade ele tem a moto dele há muitos anos. Hoje ele tem uma Z300, que é foco de vários vídeos aqui nossos. Ele também é o "camera-man" e auxiliar geral invisível desse canal! Sem ele esse canal não seria metade do que é!
Eu li o "Zen" há muitos anos. É um classicão da filosofia! Delicioso
Sua ideia é interessante, mas o teste só valeria se fosse as motos iguais do mesmo ano e modelo. Testar com ano diferente, são mecânicas e peças diferentes!
Não há diferença mecânica entre esses anos/modelo para esta moto. E além disso eu testei as duas motos com os dois tipos de filtro. 2010 com filtro Hi-Flo, 2010 com filtro K&N, 2013 com filtro Hi-Flo, 2013 com K&N. Sem dizer que já fiz o teste em uma Suzuki GS500E e amigos fizeram na CB1300SF e Yamaha FZ6. Mesmo resultado.
E nem deve ser surpresa - se entra mais ar, a injeção precisa colocar mais gasolina.
Eu fiquei 6 meses com as duas motos,vale dizer. Não foi um ride só.
@@rodsnagaragem Sim, por isso respeito o seu conteúdo, mas as motos não são idênticas! é complicado avaliar em condições que não são idênticas.
Esses filtros tem a ver com performance e não com economizar em trocar o filtro. Se liga nesse vídeo. th-cam.com/video/GS69owXpGdY/w-d-xo.html&ab_channel=EngineeringExplained
Com certeza são equipamentos para performance. E nesse contexto sãomuito bons. Mas tentam se vender como medida de economia. Aparece nas propagandas e nas falas de muitos mecânicos, inclusive. E isso não são. É disso que trata o vídeo. Se vai colocar pensando que por não trocar mais vai fazer economia, pense de novo. Se vai colocar pensando em fazer a moto render mais, ok, mas não esqueça o escape dimensionado e o remap.
E do ponto de vista mecânico? Qual impacto no motor ao utilizar um filtro esportivel lavável? Tende a acumular mais sujeira?
Se for um filtro de qualidade como K&N, não creio que vá deixar passar sujeira ou partículas prejudiciais, pois é uma marca super conceituada. Mas outras marcas, há o risco sim.
MUITO BOM, ACABEI DE CANCELAR A COMPRA PARA O MEU CARRO E MOTO, OBRIGADO PELA DICA.
Valeu! Obrigado por assistir e pelo comentário!
Muito bom 👍🏻
Uso o KeN na versys 1000 e na minha melhorou um pouco a medida de combustível em velocidade em média 110 a 130 ela ficava em média 17kmL agora chegou a fazer 18.5 fiquei muito satisfeito com o investimento
Taí um bom caso para mostrar que sempre há exceções! O importante é medir adequadamente para não acreditar em uma situação quando está em outra. No seu caso o K&N vale muito a pena!
Tá mais econômica porque com certeza vc deve ter maneirado no acelerador
Média insignificante tbm
Pelos parâmetros o k&N a média de consumo é inferior com certeza
Uso o K&N há 10 anos e nunca notei um aumento no consumo muito expressivo, mas as motos são Suzuki, que por si só já são beberronas, mas tem outra coisa que faz parte do custo do K&N e que ninguém menciona que é o preço do Kit de Limpeza K&N que, apesar de barato por durar muito, não é gratuito.
Usei numa GS500 uns tantos anos atrás e teve uma piora no consumo semelhante. Mas naquela época eu não tinha duas motos iguais para uma comparação precisa. Sempre ficava a dúvida que talvez tivesse andando mais rápido ou outro fator que aumentasse o consumo.
Boa mas a pergunta.! O filtro de papel amarra amoto de final !
Os filtros esportivos melhoram o desempenho quando associados a remap e escape dimensionado. Mas isso sempre tem um custo em consumo.
O que eles nunca fazem, em hipótese alguma, é trazer economia, e é disso que o vídeo trata. Se você quer aumentar o desempenho, colocar eles faz sentido, sabendo que vai pagar mais por isso a cada quilometro. Mas se a ideia for gastar menos porque nunca troca, essa proposta é falsa.
Nunca tinha parado pra avaliar a questão do consumo. Tenho K&N na minha FZ6 há quase 10 anos. A média é de 18, 19 km/l em estrada. Vou aproveitar pra fazer a experiência com filtros "convencionais" pra ver o que acontece.
Leandro Alves fez o teste na CB1300 dele depois desse vídeo e disse adeus ao K&N. Com apenas 1km/l constante de diferença o custo já não vale a pena. Nas minhas BMW a diferença sempre foi de 2 a 3 km/l.
@@rodsnagaragem Diante disso, já vou verificar quais são os filtros alternativos por aí.
Excelente vídeo, só adicionando a questão do desempenho, seria interessante avaliar se realmente ele ganha pelo menos no desempenho, ou se a diferença de ganha é insignificante.
Creio eu que o consumo é devido ele deixar fluir mais ar, logo a sonda identificará e lançará-se mais combustível para a queimar, mais ar e mais combustível mais potência.
Obrigado pelo vídeo, bem calculado.
Trocando só o filtro, nas minhas motos não houve ganho nenhum em desempenho. Nenhum mesmo. Precisa de remap e escape dimensionado.
Sua interpretação do motivo de consumir mais com filtro K&N está corretíssima.
Outra questão é que o k&n custa quase três vezes o valor do filtro original. O fato dele ser lavável só passa a ser um diferencial na economia se tu rodar 60 mil km com ele na moto. Isso ainda sem contar que os produtos utilizados na lavagem do filtro também são caros... abraço Rod, obrigado pelo vídeo.
Mu Morato, é pior que você pensa. Não compensa nem em 60 mil, nem com um milhão de quilometros. Nunca. Perde dinheiro o tempo todo linearmente. É o que tentei mostrar no vídeo. Afora o fato de gastar 4,5x mais que um Orkaan para comprar o K&N, a cada ciclo de troca vai gastar outros 4 filtros a mais em gasolina. Quanto mais km, pior fica a conta.
Em suma, só coloque K&N se o objetivo for desempenho, e mesmo assim, junto com escape e ajuste de injeção, porque sozinho não faz diferença.
Rods estou com dificuldade em filtro de oleo para f 850 gs 2019, vc conheçe algum de marca confiavel pra substituir o original? um abraço
Marcas ótimas: Mahle, Hiflo e K&N.
@@rodsnagaragem obrigado
Seria uma mudança grande em relação à consumo. Colocando somente escape esportivo e mantendo o filtro original?
A mudança só do escape eu não sei dizer com segurança se provoca alteração de consumo, porque nunca fiz essa troca. Já vi em videos dizerem que boa parte das vezes piora o desempenho em baixa ou médias rotações.
O vídeo não é meu mas fala disso:
th-cam.com/video/LOWZ9pA_-YA/w-d-xo.html
Boa noite Rods, curto muitos seus vídeos parabéns, qual sua opinião para os filtros, Vedamotors e Orkaan, qual dos dois vc indicaria ?
O Orkaan que eu menciono no vídeo só serve na F800GS, infelizmente. É alto demais para a F800R.
Segue uma lista de filtros que pode usar na F800R:
HIFLO - HFA7913
EMGO - 12.94144
VALFLEX - 242
VEDAMOTORS - S4V0068200003
FILTRAN - 2051442.0
WEGA - FAP1011
@@rodsnagaragem obrigado Rods pelo retorno, minha moto é uma bmw f800gs ano 2012.
duas pessoas diferente acelerando pode ser que nem seja o filtro mas sim a mao do piloto
Você assistiu o vídeo? Foram 6 meses de diferentes testes. Resultados são absolutamente consistentes.
porem tem que haver manutenção e trocas periodicas do filtro, senão quanto custa um cilindro riscado.
O filtro K&N não troca nunca. O que as contas do vídeo mostram é que o aumento de consumo mais que compensa essa economia - faz as trocas periodicas de filtro de papel serem bem mais baratas no curto, médio e longo prazo. E os filtros convencionais são mais seguros também. Bons filtros como Mahle e Hi-Flo filtram mais as partículas que qualquer filtro esportivo.
Isso sem falar no valor gasto com o kit de Limpeza!!!! Olhando pelo lado técnico, tem toda coerência o que vc falou, pois se vai ser aspirado um volume maior de ar, a ECU terá que injetar mais combustível para manter a mistura estequiométrica ideal!!!!
Você é o Petrel do GSBrasil? Satisfação enorme ter um comentário seu em um vídeo do canal!
Fala Rodrigo, sou eu mesmo kkkk parabéns pelo excelente trabalho!!!!
Fiz um comparativo numa s1000rr 2019,com original novo e um KN novo,no computador de bordo ficaram as mesmas medidas de consumo.O que me aborrece no KN é que a filtragem não é eficaz igual ao original e o desempenho é ilusório,não muda nada,piora se vc colocar óleo em excesso.
Pode bem ser que na sua moto não faça diferença, mas devo dizer que computador de bordo não me serve de referência. Meus comparativos são meses de anotações de consumo na bomba. Uma diferença de 1km/l já paga o. filtro.
Minha moto tem K&N. Mais to notando um cheiro de combustível muito forte, sabe aqueles gases da gasolina, parecendo veiculo velho, então, a moto ta exalando muito cheiro se gasolina, sera que é o filtro?
Não creio que o filtro de ar tenha a ver com isso. Verifique o circuito de combustível. Tanque, mangueiras, flauta, bicos. Algo pode estar vazando.
Ótimo vídeo, eu estava quase comprando o k&n, vou usar modelo original,
Legal! Filtro K&N só vale a pena se o objetivo é desempenho e se vai mudar escape e fazer remap. Mas de todo modo vai consumir mais e ser mais caro.
@@rodsnagaragem O que é REMAP?
Remapear a injeção eletrônica para injetar mais gasolina já que o fluxo de ar é maior com o filtro menos restritivo.
Tirei o Ken da minha moto. No TH-cam gringo você vê casos do mesmo deixar passar poeira pra dentro da caixa de ar. Fora o fato do maior fluxo de ar, que aliado ao uso de escape esportivo, pode deixar a mistura da moto pobre. O bom mesmo é fazer o uso dele junto com um remap, velas, e escape. E a cada uns 6 mil km, retirar ele da caixa de ar, pra ver a necessidade de limpeza e lubrificação, só por garantia, pois não confio nesse papo de limpeza a cada 50 mil km... Se o filtro ficar seco, o risco de passar impurezas é ainda maior, e isso pode sim acabar com seu motor! Filtro Ken requer um cuidado muito grande com manutenção, diferente do que pregam por aí, de colocar na moto e nunca mais se preocupar com ele. Toma cuidado rapaziada!
Falou muito bem. É isso mesmo. Para mim é um equipamento de desempenho que vale em conjunto com remap e escape dimensionado. Fora isso é só maior custo e maior chance de problema.
Bom dia.Possuo um NC750x, 2019. Gostaria, se possível, vc postasse as opções de arcas, boas é claro, para substitur o filtro de ar. Obrigado. Belo trabalho.
Eu uso os filtros HiFlo. Compro no eBay, lotes de 2 ou 3, com antecedência. Mas tem várias outras marcas, que como não usei, não tenho como emitir opinião a respeito. Tecfil, Filtram, Fram, etc.
@@rodsnagaragem excelente
Rodrigo seu canal é muito bom, suas dicas valem ouro meu amigo, estou assistindo todos os vídeos novamente pois vou comprar minha F800R agora em Janeiro uma 2013, se você puder fazer um vídeo ensinando como ver se as, pastilhas/tração/pneu/radiador/ estão em bom estado.. agradeço muito TMJ LIKEZAOO
Dica legal de video essa sua! Vai pra lista de videos.
Gostaria de uma opinião a respeito do filtro Race Chrome RCI pra ninja 300
Não conheço esse filtro específico, então seria leviano de minha parte opinar! Vou ficar devendo!
Na minha moto, notei a caixa de entrada de ar para o motor bem mais suja usando o KN infelizmente.
Eu voltei a usar filtros normais, HiFlo, e vendi o k&n. Não vejo vantagem no uso dele a não ser numa moto de pista.
Sim a passagem de ar é maior e por isso passa mais sujeira, eu não boto k&n , pode sim riscar cilindros e começar a fumar, vou de original mesmo.
Concordo com o vídeo somente o filtro não influenciará em nada além do aumento de consumo, aumentar potência seria um
conjunto tipo velas remap filtro porém para motos esportivas e a diferença não vai ser tanta coisa assim vai melhorar um pouco mais nada extraordinário, minha opinião quer correr compre uma Hayabusa e seja feliz 🙂
É uma boa dica!! Mas pode ser uma S1000RR, CBR1000, Ninja 1000 e umas tantas outras!
Pelo visto você e todos que comentaram aqui são pilotos de asfalto, tenho uma África Twin é o filtro de papel do paralelo custa 540,00 e o K&N 1.000,00 eu que a cada rolê passo por 200kms se estrada de chão com muita poeira, para cada rolê uma troca de filtro de ar, com 1 rolê por mês já paga o K&N no segundo rolê, depois você faz outro vídeo considerando que um filtro de papel não dura 60.000kms e sim 1 a 2 rolê.
Se você assistir os demais vídeos do canal verá que minha moto é uma F800R. Uma roadster, feita para curtir curvas, longas estradas e viagens.
Se o seu uso requer trocas de filtro com muita frequência, refaça os cálculos para sua situação específica. É tudo apenas matemática.
Da uma olhada neste filtro de ar depois de 3 dias de off seguindo, está cara estava comigo
Estou olhando nesse momento pra comprar pra Minha 500x. O Filtro Original Honda custa 152,00. O K&n 470,00. Nesse caso vale a pena eu pegar 3 Filtros na Honda e guardar os outros dois?
Sim, vale. Mas por que vai comprar 3 de uma vez? Compre só o que precisa e gaste a diferença em gasolina, hotel e passeios com a moto.
@@rodsnagaragem porque o preço não pára de subir! 😅 Olharam errado, vão me fazer 100,00. A diferença é maior ainda. De qualquer maneira, muitíssimo obrigado pela informação. Realmente eu não fazia ideia!!
Então, o K&N aumenta o consumo é fato, mas e o ganho em potência? Sente de fato uma melhor performance na moto?
Para aproveitar o fluxo maior de ar teria que mudar o escape e melhorar o mapa de injeção. Só o filtro não fez diferença alguma no desempenho.
@@rodsnagaragem realmente não vale a pena, com o investimento em cano de escape filtro e etc é melhor comprar outra moto com a performance desejada, se a intenção for performance.
Concordo inteiramente. Acho inclusive que para o uso que se destina não falta desempenho à F800R. É uma naked que chega a 210 ou 220 km/h e vai de 0-100 em 4s. Para quê mais? Se for para pista, melhor investir em motos esportivas e carenadas.
Tenho uma ponteira de fibra de carbono que utilizava em uma Bandit 1250, a ponteira original dessa moto é enorme e pesada! com ronco esportivo a moto acaba se tornando menos economica porque tendemos a acelerar mais, até as vezes para chamar atençao dos carros avisando presença, porém, ainda assim, por ser uma moto pesada, retirei o original e troquei a bateria que também é pesada por uma de litio.
A ponteira das Badits é realmente uma bazuca, hahaha! Você deve ter aliviado bastante peso da motoca!
Ótima explicação. Sobre vela iridium tem alguma opinião? No meu caso tenho um g310R. Abraço!!!
Já usei na F800R, porque a 1a que tive veio com elas. Não percebi mudança de desempenho ou consumo quando voltei para as originais.
As velas de iridium apresentam resultados diferentes em cada motor. Tem moto que fazem boa diferença, tem motos que não fazem diferença alguma, tem motos que pioram o desempenho. Infelizmente não sei em que categoria dessas a G310 está.
Vela de iridium possui uma durabilidade muito maior comparando com velas comuns, mas custam 3 a 4 vezes mais caras. Só vai perceber vantagem financeira no longo prazo. No curto prazo, a vantagem de não precisar trocar vela a cada 12 mil km, principalmente em motos que tem que desmontar muita coisa pra acessar elas.
@leandroalves11 tem uns vídeos da Jet Motos mostrando que essa durabilidade maior não é nada garantida.
A economia que eu pretendo é a da manutenção. Enquanto o filtro original troco periodicamente o k\N só faz a limpeza.
Mesmo assim vai gastar mais. Bem mais. Acho que você não entendeu a conta do vídeo. A diferença no consumo anula qualquer benefício de não ter que trocar.
O filtro da minha moto original custa 350, estava seriamente pensando em por um K&N que hj custa 499, já que a cada 18mil tenho que trocar, mas com esse raciocínio vejo que não fará diferença no decorrer do tempo.
Veja que fiz a conta com detalhes nessa publicação e nos comentários dela:
m.facebook.com/story.php?story_fbid=136170988511389&id=100063554651605
Vai fazer diferença sim - você vai gastar bem mais com o filtro esportivo. Sempre.
Entendi sua conta mestre KN demora bem mais ,vai demorar um certo tempo pra tomar prejuízo na gasosa
meu amigo o certo seria , duas motos iguais, mesmo ano, mesmo modelo, mesma km , dai poderia comparar , nao existe comparar uma moto 2010 e outra 2013
Meu caro, eu fiquei 6 meses com as duas motos. Comparei uma com outra e com ela mesma por várias vezes, apenas colocando o filtro em uma ou outra e fazendo o mesmo trecho de 200 km juntos. Tente se enganar de outra forma.
Uma pergunta de uma pessoa curiosa, rsrs
O fato de usar um filtro K&N que não é descartável significa que poluímos menos o meio ambiente pois estamos comprando menos peças descartáveis... E consecutivamente, descartando menos lixo no planeta.
Só esse fato, já não seria um determinante para comprar um filtro não descartável?
Mas aí penso... Se ele faz a moto consumir mais, logo vc usa mais combustível.
Como poderíamos fazer essa conta pra saber qual deles a longo prazo seria uma ajuda melhor ao meio ambiente e em conjunto ao nosso bolso?
Eu realmente queria desenvolver esse pensamento e chegar nessa resposta
Mas não tenho o filtro K&N para testes ou coisa do tipo :/
Muito legal seu raciocínio. Não é uma conta fácil de fazer, e eu ainda vou piorar - inclua as lavagens do filtro permanente nela. Vai um produto químico que não sei qual é e montes de água é contaminada com ele.
E em termos de prestação da mota, qual a diferença?
Abraço ✌
Nas minhas, nenhuma diferença. Para aumentar o desempenho e usufruir os benefícios do maior fluxo de ar seria preciso um escape dimensionado e fazer remapeamento da injeção. Sem isso só o que se tem é maior consumo de gasolina.
Sem contar … que maior fluxo de ar no motor… muda a mistura… talvez a ECU corrija… talvez não.
Acho que é daí mesmo que decorre o maior consumo. ECU ajustando mapa para maior massa de ar admitida.
Se eu tivesse assistido esse vídeo antes, não teria comprado o k&n, fiz a compra a meia hora, minha moto é uma GSR750 Suzuki
Vende quando chegar! Sempre tem alguém querendo!
@Lucas Baldassari valeu mano, obg pela dica
Tbm cara , acabei de comprar pra minha gsr , bebi barro ! Mas uso somente final de semana ,no final das contas se isso proceder vou demorar alguns anos pra realmente tomar um preju em combustível !
Troca o filtro de moto, quem sabe uma moto é mais econômica que outra. Depois da troca se permanecer a diferença aí sim pode dizer com propriedade que o filtro é menos econômico. Também se entra mais ar no motor também vai necessitar de mais combustível.
Companheiro, eu fiz todas as trocas. Foram seis meses de teste. Sei muito bem o que eu falo.
Faltou mencionar o processo de limpeza do k&n que pede uso de produto específico, ou seja, mais gasto.
Verdade. Tem isso também. No fim das contas é muito mais caro que parece!
@@rodsnagaragem eu pensava na possibilidade de por um k&n na fazer 250, mas vendo seu vídeo e alguns outros pelo yt chego a conclusão que usar um de boa qualidade e trocar com frequência adeguada já vai garantir o bom funcionamento do motor que desejo.
Ahh, excelente cenário para estudos, obg por executa-lo e compartilhar a experiência.
Certamente!
Olá Rods! Obrigado e parabéns por mais um excelente vídeo! Tenho uma F800R 2015 e acho que já vi quase todos os teus vídeos aqui kkk, estou me preparando para fazer uma revisão geral nela usando tuas dicas e o manual de manutenção. Vc instalou o HiFlo no lugar do K&N certo? Como ficou? O meu filtro está com 10 mil km e 2 anos, então já quero trocar. Qual marca de filtro vc recomendaria hoje? Eu uso minha F800R basicamente na cidade (Floripa) com algumas viagens curtas à passeio de 150 a 300 km de vez em quando. Grande abraço!
Oi! Depois do K&N eu sempre usei o HiFlo, sem queixas ou problemas. É um filtro alemão, muito utilizado no mundo todo.
As opções que tem no mercado são:
HIFLO - HFA7913
EMGO - 12.94144
VALFLEX - 242
VEDAMOTORS - BM-8006
FILTRAN - 2051442.0
WEGA - FAP1011
@@rodsnagaragem Valeu Rods! Grande abraço!
Poder de filtragem de filtros ditos com alto fluxo também é muito menor.
Muito verdadeiro. Quanto mais filtra, mais restringe a passagem de ar e vice-versa. Encontrar o ponto ótimo disso é o desafio dos fabricantes. Em geral os filtros originais e seus equivalentes ficam bem no meio da escala, enquanto os esportivos mais para a ponta. Quem busca desempenho não se importa muito com redução de vida útil do equipamento, mas para o usuário comum esse é um critério bastante importante.
O filtro K&N é focado em performance em decorrência do grande fluxo de ar alinhado aos cabos, velas e remap.
A propaganda dele é outra, inclusive na embalagem. Dê uma olhada. O argumento é "não precisa trocar nunca mais". Não fala nada em performance, porque para esse quesito requer remap. Só o filtro não melhora nada.
@@rodsnagaragem Exatamente, ele cita ser recarregavel e grande fluxo de entrada de ar, que necessitará de um remap, uma vez que, o veículo e algumas peças não foram configurados para o referido filtro. Talvez exista um fôlego na performance da moto que seja quase imperceptível. Por fim, K&N tá longe de ser econômico, só o valor do filtro mais materiais de limpeza (shampoo e óleo) custam vários filtros paralelos.
Colega troca só a ponteira de uma moto 600cc deixando o filtro original e sem remap ... A saída de ar da ponteira é maior , vc acha q a moto perde potência? Pergunto pq a entrada de ar continua a mesma...
Perde desempenho em baixa e média, usualmente. Tem vários vídeos (de outros canais) no dinamómetro mostrando isso.
Olha esse: th-cam.com/video/LOWZ9pA_-YA/w-d-xo.html
Eu tenho uma cbr600rr 2014 coloquei K&N A motoca esta toda original! mas o filtro na Honda custa 750 reais! nesse caso compensou? oque vcs acham?
Eu usaria filtros equivalentes, como faço com a F800R. Não sei se tem para sua moto, mas é provável que fabricantes como Mahle, Hi-Flo e FRAM tenham modelos compatíveis.
Faça comparação para velas de Iridium
Não tem diferença nenhuma. Já tive na 2010. Como as velas comuns só tem troca a cada 40 mil km e custam pouco mais de 20 reais, não vejo necessidade de fazer essa modificação.
Perfeito amigão! Vale lembrar também que as velas de iridium não ajudam em nada também, recentemente vi um vídeo que comparava as NGk normal e as Iridium, o ganho é muito pouco pelo que vendem. Concluindo, tudo bobagem, siga sempre no original de fábrica. Abraço.
Exatamente! Bem lembrado!
Fala Rods tranquilo... eu uso o Hiflo e nada a reclamar, consegui comprar numa promoção junto com o de oleo...
Uma duvida, a troca do filtro de ar, deve acompanhar as trocas de ole... ou abre, da uma olhada e troca ou não?
Outra, um colega comentou que a cada mil km percorrido, ele tira o filtro e faz uma limpeza com jato de ar... isso realmente faz alguma diferença?
Abusando....
Na ultima troca usei oleo 10w40, agora estou pensando em ir para o 10w50, acha que vale, fara diferença... pensando no verão, nosso clima.
Abs
Segundo o plano de manutenção o filtro de ar troca de 20 em 20 mil km. Se você rodar muito por estradas de terra ou poeirentas (com uma F800R? Duvido) pode trocar de 10 em 10 mil km.
Eu troco a cada 20 mil, e verifico a cada 10 mil.
Se for soprar o filtro tem que ter cuidado - é de leve. Um jatão de ar comprimido pode furar as paredes de papel do filtro. Eu prefiro só dar umas batidas para tirar um pouco do pó acumulado.
Sobre o óleo, a moto 2010 pedia 10w40. A 2013 pede 15w50. Pensando no calor o 15w50 seria melhor.
Fala Rods bom dia. Pretendo pegar uma F800R e estou lendo e vendo videos sobre ela. Tudo o que vejo são pessoas falando bem da moto. Vc vê algum aspecto negativo nela baseado no seu uso?
Eu usarei por agora como day-use por conta de dificuldades com vaga no prédio, $$ para adquirir uma segunda moto menor e direcionamento de verba para outros projetos. Cheguei agora no seu canal e não cheguei a ver se já tem um video assim mas..como é a periodicidade da manutenção e o custo das peças mais usadas?
Vlw
Vale a pena você ver os videos de dicas para a compra daqui do canal. Tem 3 deles.
Primeiro esse: th-cam.com/video/pG_ArzvlsSA/w-d-xo.html
Depois esse: th-cam.com/video/DEXeo-YlvNE/w-d-xo.html
E esse: th-cam.com/video/aJcBD1Lp1b4/w-d-xo.html
Aspecto negativo em day-use: se voce fizer apenas trajetos curtos, de 3 a 5km cada, não é uma boa. O óleo vai parafinar. O consumo em trajetinhos curtos também é bem ruim - 13 a 15 km/l.
desistindo agora de colocar o filtro esportivo heheh
😁
Resumindo o filtro orkaan é melhor do que o K&N na questão economia?
Não só o Orkaan. O HiFlo, o Fram, o Filtran, e até o original comprado na concessionária.
Olha, vc esqueceu dos produtos de limpeza e do óleo k & n que vc deve comprar (para colocar no filtro). então, a diferença aumenta. Eu também prefiro os filtros convencionais.
Tem isso mesmo, que aumenta mais a conta.
Esse é dos meus
K&N é bom pra pista e com moto superesportiva... Moto comum como a CB/NC e outras é só status e gasto a tôa
Exatamente!
NÃO CONCORDO porque são pilotos diferentes e com todas diferentes, para você dar este parecer teria de andar VOCÊ 6 meses em cada uma más mesmo assim seriam motos com regulagens diferentes, porem resumindo eu quero a facilidade de não ter de trocar a toda hora e quero esportividade ou melhor performance
Foram feitos diversos testes em 6 meses. Eu tinha as duas motos e troquei o filtro de uma para outra quantas vezes eu quis. O resultado foi sempre o mesmo e foi confirmado por outros parceiros em outras motos.
Se você prefere usá-los ainda assim, é escolha. Já sabe que está gastando mais que precisava. Ah, não vai trocar mas vai ter que limpar, que dá bem mais trabalho. E na mesma periodicidade.
Ótimo me tirou uma dúvida!! Parabéns
Obrigado por assistir e pelo comentário!
Tenho canal tbm sou de BH MINAS da uma passada por lá no canal blz obrigado
Valeu, verei!
A matemática e simples, quanto mais ar entrando para dentro do motor maior sera a injecao de combustível, mas isso e controlado pelo acelerador, acelerou ate o talo mais ar e mais combustivel, acelerou mesnos menos ar mesnos combustível, o filtro esportivo tem essa função de facilitar esta entrada, fazendo que o motor faça menos força para aspirar o ar, nao acredito que o filtro tenha causado esta diferenca nao, pq na economia dencombuativel o primeiro item a ser olhado e o filtro de ar, depois o de combustível e as velas, no caso de motores refrigerado a liquido, tem que ver se o aditivo esta ok, mas isso e uma discussão longa, e o fator principal aquela peça que fica sentada com a mao no acelerador, ...
A questão é que eu não estou falando do que acho ou de teoria. Eu testei por 6 meses, de todas as formas. Tinha 2 motos do mesmo modelo andando no mesmo trajeto ao mesmo tempo. Filtro em uma, filtro em outra, a diferença se mantém. Depois vários amigos fizeram o teste nas suas motos e encontraram a mesma diferença constante - 1 a 2 km/l.
Sim eu entendi, so que a moto fica muito melhor, mais potente mais solta, se vc tem muito ar dentro do motor e esta andando em baixa velocidade, a mistura fica pobre, ai a central atraves da sonda labda, aumenta a quantidade que combuativel para manter o motor funcionando, e pra economia o importante e saber qual a faixa de torque e se manter dentro da mesma
Nos meus testes não houve nenhuma diferença de desempenho. Para obter ganhos é preciso escapamento dimensionado e remap, o que nenhuma das minhas 2 motos tinha.
De todo modo, não tenho dúvida nenhuma de que para uma preparação de motor visando desempenho, filtros de maior fluxo são necessários. O vídeo trata de seu uso como substitutos ao filtro original em motos não preparadas. A K&N apregoa, por ser um filtro permanente, uma economia que não apenas não existe, é negativa.
@@rodsnagaragem sim eu entendi, na sua fala nao seria vantajoso investi em um filtro caro, pois o retorno em investimento e demorado, mas ao mesmo tempo vejo por se tratar de um filtro que tenha um alto fluxo de passagem de ar, a manutencao do mesmo pode ser estendiada para mais km's, eu pouco conheco do filtro, qual a km que o fabricante recenda para a manutecao?
Rodrigo, vc tem algum link do plano de manutenção da f800r 2013? Vou dar uma olhada aqui no manual, mas lembro que não vi essas informações de período de troca.
Plano de Manutenção - F800R
Fonte: Manual Haynes
A cada 1000 km
. Limpar, ajustar e lubrificar a corrente
A cada 10.000 km
. Checar falhas com scanner
. Trocar óleo e filtro
. Ajustar folga do cabo de embreagem
. Ajustar folga do cabo do acelerador
. Checar desgaste de discos e pastilhas de freio
. Checar nível do fluido de freio
. Checar e ajustar rolamento da mesa de direção
. Checar rolamentos das rodas
. Checar todas as lâmpadas
. Checar e apertar parafusos
A cada 20.000 km
. Checar folga de valvulas
. Trocar filtro de ar
A cada 40.000 km
. Trocar as velas
A cada ano
. Checar a bateria
. Checar a suspensão dianteira
. Checar o sistema de combustível
. Checar o sistema de arrefecimento
. Trocar fluido de freio
muito bom,as valvulas se faz necessario mesmo?@@rodsnagaragem
Como manutenção preventiva, sim. Se faz parte do plano eu creio que seja necessário e importante. O ruim é que, se houver discrepância, a solução (regulagem de válvulas) é bem complicada e só dá para fazer numa oficina / retifica boa. Requer substituir as pastilhas.
ja fez em alguma das suas?outra coisa minha moto faz no maximo 17 por litro tenho K&N e escape esportivo!
Não, nunca fiz nem a verificação nem a regulagem de válvulas.
amigo, qualidade é qualidade! quem busca k&n busca não precisar ficar trocando o filtro, e não economizar na gasolina kkkk abraços
Você que pensa. A propaganda do produto apregoa como maior atributo "não precisar trocar nunca mais", e não a performance. Muitos usuários se iludem com isso.
Me parece que você nunca teve K&N. Eu já, mais de uma vez. Não tem vantagem nenhuma "não trocar" se você tem um procedimento bem xarope de limpeza com produtos específicos a cada 20 mil km.
Quanto a economia, quem tem dinheiro mesmo sabe quanto custa as coisas e não joga fora. Eu posso comprar a moto que eu quiser e nem por isso vou jogar dinheiro fora em filtro que não traz vantagem alguma.
O unico caso em que recomendo K&N é preparação para desempenho, em que seja feito remap e colocado escape redimensionado. Aí consumo não importa nada.
Rodrigo(sou do GRupo BMW F800R Brasil) e no desempenho notou diferenca?
Estou pensando em trocar filtro para melhor desempenho(nafta argentina YPF Infinia precisa mais ar) mas nao sei se vale a pena.
Não, na minha moto não houve diferença no desempenho. Creio que só haveria se mexesse no escapamento e no mapa de injeção, pois atuam em conjunto.
@@rodsnagaragem
Eu tbm imagino no caso de usar Infinia, menos alcool precisa mais ar. Dai a minha questao
A lógica está certa, mas o projeto da moto foi feito para gasolina, então não requer mudança de filtro.
@@rodsnagaragem
Rodrigo, tentarei achar vc no FB.
Seria interessante vc acelerar um F800R com Infinia e colocar um video. Garanto que melhora.
Economia, acredite, no vacuo de um graneleiro chega a 41 Km/L a 80 Km/h.
A 110 Km/h cai pra 28 Km/L, tenho bolha Puig.
Perguntinha: se eu uso K&N atualmente e troco por um filtro convencional, há necessidade de remap?
Se não remapeou ao colocar, não precisa remapear ao retirar! Mas se remapeou, por consequência...
No caso das minhas motos (fiz isso na GS500-E e na F800R) a única diferença perceptível ao retornar para o original foi que a moto voltou a ser econômica. Desempenho igual.
Parceiro, vc não considerou outros aspectos do consumo diferente das motos; como a quilometragem do motor, a tecnologia dos motores (já que são de anos diferentes), a mão do piloto no acelerador ou a condição das velas e óleo. O filtro de ar, por si só, não determina o consumo e o filtro novo que vc está colocando também é um hi-flow, ou seja, vai consumir a mesma coisa que o k&n.
Sim, eu considerei. O teste foi feito em duas F800R. Os motores são iguais, pois não houve nenhuma alteração neste quesito nos modelos 2009 a 2014. Também fiz o teste reverso - trocar o filtro de uma a outra. E andei nos mesmos trechos à mesma velocidade na mesma hora com dois pilotos. A diferença se manteve.
E sim, eu verifiquei velas, óleo e toda a manutenção da moto. Afinal de contas, manutenção é do que trata esse canal.
Eu fiquei 6 meses com as duas motos e testei de todas as maneiras que me deu vontade.
Além disso, depois deste vídeo já tive relatos de vários parceiros que fizeram o mesmo teste e tiveram resultado semelhante. Diferenças de 1 a 2 km/l constantes.
Com uma diferença de apenas 1 km/l na média o filtro K&N já se torna mais caro que o original.
@@rodsnagaragem Blz, parceiro, agora ficou mais clara a metodologia do comparativo. Essas informações na sua resposta, com destaque para a inversão dos filtros nas motocicletas durante o teste, são vitais para a compreensão e credibilidade do seu teste. Abs
Rods, vc invertia o filtro nas motos, e a que andava com o K&N sempre gastou mais, foi isso?
Sim, exatamente isso. Em 6 meses pude fazer todos os testes que quis - comparando duas motos andando juntas nos mesmos trechos (passeios de 200 a 300 km) ou mesmo uma mesma moto uma hora com um filtro, outra hora com o outro, rodando o mesmo trecho. A diferença era de 10% sempre.
Faz sentido o raciocínio mas acho que já inicia invalidado por fazer a comparação me motos diferentes (no sentido de não ser a exata mesma moto) e pilotos diferentes também. Acho que uma avaliação usando a mesma moto, mesmo combustivel e com o contexto mais próximo possíel nos testes fortaleceria o argumento.
De qualquer forma fica a 'pulga' atrás da orelha kkk ... Abraço!
Não é um "raciocínio". Foram feitos testes durante 6 meses usando tanto a mesma moto quanto duas motos do mesmo modelo. Os testes depois foram replicados em motos de amigos com o mesmo resultado. O uso de filtro K&N aumenta o consumo em pelo menos 2 km/l, o que dá base para todo o cálculo.
@@rodsnagaragem, entendi... gastou bastante tempo e esforço pra refutar o K&N hein..kkkk
@@ofabiobaptista eu tinha 2 motos iguais, dois filtros diferentes e conhecimento suficiente de mecânica para não me incomodar de mudar as coisas de uma a outra. Foi fácil.
@@ofabiobaptista mas não pretendo "refutar o K&N". Ele é um excelente produto se seu propósito é preparação para desempenho (em conjunto com remap e escape). Agora, cobra seu preço em consumo. Então, quem pensa estar de alguma forma economizando, deve repensar.
O correto seria trocar filtro, velas de iridium e remapear para acertar AFR da moto.
Adicione escape full. Mas tudo isso só faz sentido para ganho de performance. O vídeo trata de outra situação - substituição do filtro comum por K&N como pretensa economia por não precisar de troca.
Seria ideal inverter os filtros nas motos, pois a diferença de consumo pode ser por outro fator !
Achei que isso tinha ficado claro no video... Fiz todos os testes. Filtro em uma moto, depois na outra, inverti de uma para outra e tal.
Tive as duas motos por 6 meses. Deu tempo de testar tudo que quis.
Boa Rods, eu estava comprando um K&N e agora vou pensar mais, pois uso muito a moto no dia a dia. Daí gastar mais será besteira. Será que o filtro de óleo K&N tb aumenta consumo? Seus vídeos são os melhores da internet para dicas, super bem elaborados e claros, objetivos. Abrax!
Valeu Marcelão! Olha, filtro de óleo K&N não muda nada o consumo, pode usar de boa. É igual aos outros, na real. Eu, se usasse a moto mais intensamente usaria o filtro de óleo Fram PH6114. Tenho usado sempre o HiFlo HF160, um pouco mais caro. Compro de 3 em e direto da Alemanha pelo Ebay.
@@rodsnagaragem Entendi a sutileza.Tô fazendo 11 mil km cada 6 meses. O K&N sairia pra mim por 39 USD. Vou pensar mais no assunto, ver esse FRAM. Obrigado.
Veja o Fram e o HiFlo HF160. Com 39 doletas dá para trazer uns 3 deles da Alemanha. O Fram deve custar menos de 39 reais e tem em quase qualquer loja de peças de moto.
@@rodsnagaragem Vou fazer isso então. Acho que vale mais a pena. Abrax e muito obrigado de novo!
É que entra mais ar, assim gerando maior combustão.
A lógica é essa. Só que não aumenta o desempenho, só o consumo. Dinheiro gasto à toa.
Para carro é a mesma coisa amigo?
Aí eu seria leviano se dissesse que sim! Nunca testei em carros!
show de bola
Valeu! Obrigado por assistir e pelo comentário!
Excelente, Tive a mesma experiência mas com o meu carro. Gasta mais e não compensa. Abçs...
Gasta mais com o filtro K & N?
É exatamente o que eu demonstro no vídeo.
@@rodsnagaragem Eu com um filtro cônico K & N e cano de descarga alto fluxo e tirando o catalizador que vai no meio do escape e uma V-Power no combustível, andando moderadamente, vejo um ganho de rendimento do meu carro, em auto pista melhor ainda... rende muito mais... não concordo que gaste mais, eu gostei do resultado, não fiz REMAP, só com isso tenho um ronco agradável do motor e escape moderado, tenho um kia cerato 2.018.
Não é questão de concordar. Eu fiz monitoramentos sistematicos de consumo entre a mesma moto com e sem K&N, e entre duas motos iguais no mesmo trecho e no mesmo dia, uma com filtro K&N e outra com filtro normal. São DADOS, não opinião. Eu não "acho" que consome mais - eu medi e sei que consome mais.
Agora, se quer desempenho com filtro, escape e remap, é exatamente para isso que esse filtro é feito.
@@rodsnagaragem Não fiz REMAP, no meu caso é um carro... o outro é que não acho, o computador de bordo me mostra o consumo.
Muito bom. E quanto ao desempenho, alguma mudança com o K&N? Abraço
Somente a troca do filtro, sem mudança no escape e no mapa de injeção, não fez diferença significativa de desempenho entre as motos. Talvez uma sutil (sutil mesmo) melhora na aceleração nos médios giros.
@@rodsnagaragem Instalei um Akrapovic, vc sugere um remapeamento da injeção, nesse caso?
Se o seu objetivo é desempenho, sugiro o conjunto inteiro - escape, filtro de ar K&N e remap. Agora, se for só estética e acústica (ronco legal), não precisa nada mais.
@@rodsnagaragem valeu amigo estava com essa dúvida. No meu caso eu coloquei só pelo ronco, então não há necessidade de instalar um filtro K&N
Acabei de comprar p cbr xx 2001,,,porem estao dizendo q tem uma porca no filtro q passa sujeira,agora duvida...coloco ou nao....
Comprou o K&N? Pode colocar sem medo, é um excelente produto. Não tem porca alguma em filtro de ar e o K&N é um filtro que já foi que testado, tem muito tempo de mercado e é utilizado por milhões de motociclistas.
O unico problema dele é o que eu mostro no vídeo. O custo não compensa considerando o consumo e se o propósito não for uma preparação para desempenho.
Boa noite como posso sabe se minha moto ta gastando por litro ela faz 16 km oq sera q tem
Qual a sua moto e qual o uso que você faz dela? A minha numa estrada duplicada, andando a 110km/h chega a fazer 25 km/l. Mas numa cidade pequena, cheia de anda/para, faz só 13 km/l.
A minha e uma BMW F800R 2013
Então, depende do seu uso. Numa cidade fazer 16 km/l é muito bom. Numa estrada a 160 km/h também seria adequado.
Na cidade ela fez em media 14 km.l na pista a 140 km 16 axei estranho
A 140 km/h não é nada estranho. O consumo depende do seu estilo de pilotagem, da qualidade do combustivel, da limpeza do filtro de ar, da limpeza dos bicos, da pressão nos pneus, do trânsito que pega... Um monte de fatores.
K&n so comedeira de dinheiro quer anda forte anda sem filtro de ar pronto a maioria e maria vai com as outras se colocar terra no filtro e fala que anda mais os caras coloca quer moto pra anda compra moto boa e acabou o papo abraço amigo tamo junto
😄😂😄😂
Acho que quem compra uma moto de grande cilindrada não pode ter essa ideia de consumo, não quer gastar compra uma cg 125
Isso é uma grande bobagem. Seria o mesmo que queimar dinheiro. Tenho motos grandes há uma década e sei onde gastei cada real com elas.
Não a nada mais diferente do que dois motores iguais!!
Quem coloca KeN não está procurando econômia e sim desempenho.
Ou seja, comparação completamente esdrúxula.
Meu querido, déficit de atenção é um problema sério, né? Não viu no vídeo que foram SEIS meses de teste? Filtro numa, troca e coloca na outra. Andando junto, mesmos trajetos, trocando pilotos e muito mais. E não foi um passeiozinho. Foram monitoramentos contínuos com registro sistemático de quantidade abastecida. Como se não bastasse, depois do vídeo publicado vários parceiros fizeram o mesmo teste nas suas motos e chegaram ao mesmo resultado. Agora, você acreditar ou não é uma opção que lhe cabe.
Também não se deu ao trabalho de ver que eu falo no vídeo que o filtro K&N é JUSTAMENTE para quem busca aprimoramento do desempenho. Só que só entrega esse resultado quando colocado em um conjunto que inclui escape full e remapeamento.
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Já coloquei em duas motos e axei q fica meio xoxo.
Nas minhas não fez diferença em desempenho, mas dependendo da moto pode deixar mais xoxa mesmo. O que me parece é que são filtros para preparação, precisam de escape dimensionado e remap para fazer diferença. Como substitutos dos originais não valem a pena.
Vim aqui dizer que está 499 kkkk
O K&N? Preço dolarizado, né? Quando fiz o vídeo o dólar era bem mais barato!
@@rodsnagaragem fazer oque né, é porque temos kkk
Troquei na Vrod e eh outra moto. Recomendo o uso do k&n e foda-se o consumo.
O dinheiro é seu, gaste como achar melhor! A questão do vídeo é que a diferença do consumo não apenas anula, mas DESTRÓI a alegada vantagem do filtro permanente, que a propria marca usa em seu marketing.
K&N? Não, obrigado! Vou continuar usando o original GM.
É isso aí. Por incrível que pareça, vai estar economizando no final das contas.