Problem ist sicherlich erledigt, aber für alle Interessierenden, bei ca. Minute 9:00 gibt es einen Denkfehler. Die KGE saugt nicht aus der Mitte, sondern seitlich. Die Bohrung in der Mitte geht runter zu den Nockenwellen, von hier aus gibt es Druck aus dem Kurbelgehäuse, welches gegen die Feder arbeitet. Alles richtig so. Grüße
Hallo, interessantes Video für mich, warum? Unsere Vermieter haben einen Mini S Cabrio und ich war heute in deren Garage und die Fliesen hatten diverse Ölflecken. Heute Abend war ich noch einmal drüben als der Wagen wieder in der Garage stand. Gleich wieder ein Ölflecke auf dem Fußboden. Hatte dann mit der Taschenlampe geschaut ob ich etwas sehen kann und da tropft es fleißig an der Ölablassschraube herunter. Morgen werde ich den Wagen anheben und nach der Ursache suchen. Erst dachte ich, es könnte die Dichtung der Ölwanne sein, muss ich aber genauer ansehen. Dein Video brachte mich dann in die gleiche Richtung, zur Gehäuse Entlüftung. Mir viel nämlich ein, dass oben auf dem Öldeckel etwas Öl stand. Ich hatte sie gefragt ob sie Öl nachgefüllt hatte und etwas daneben gekippt hat. Ich werde es untersuchen und melde mich dann dazu. Weiß nicht ob es dir weiterhilft, aber wir hatten bis vor zwei Jahren einen Opel Vivaro, mit Steuerkette und eines Tages tropfte es aus der Abdeckung der Steuerkette. Wurde dann auch in kurzer Zeit immer mehr. Ich habe dann den Blechdeckel seitlich gelöst und weil er mit Dichtmasse eingeklebt und verschraubt ist, daß Ding herausgeschnitten. Hatte die Dichtflächen schon gereinigt damit alle Reste der Dichtmasse weg waren, auch am Motor. Irgendwie dachte ich, daß muss ja eine Ursache haben, dass es so einen hohen Druck aufbaut und dann eine Silikonmasse durchbricht. Dabei viel mir auf, dass von der Membran der Kurbelwellen Entlüftung ein nur leicht aufgesteckter dünner Gummischlauch in den Luftschlauch vor dem Turbolader ging und da kam Öl raus. Ich hatte dann die Kurbelwellenentlüftung gewechselt, war da leicht zugänglich, Schlauch von der Membran wieder auf den Luftschlauch vor dem Turbolader aufgesteckt und dann habe ich erst den Blechdeckel mit neuer Dichtmasse versehen und eingeschraubt, dann war auch alles gut, ohne Probleme. Wenn es bei dem Mini ähnlich ist, muss ich mir wahrscheinlich die Dichtung von dem Deckel vor der Steuerkette auch anschauen. Ich werde mich melden, wenn ich weiß wo das Öl bei dem Mini herausdrückt. Grüße Joachim
Ich könnte mir vorstellen, das es die Ölzuleitung zum Lader ist. Die Dichtung und/oder die Schraube mit der die (meist) starre Leitung am Motorblock befestigt ist. Trat bei mir sowohl beim r56 mit N14 Maschine meiner Frau ,als auch beim r55 mit N18 Maschine auf. Um das korrekt zu bearbeiten liegen allerdings ein paar Stunden arbeit an: Stoßfänger, Stoßfängerträger, LLK, Radiator, Kondensator, Hitzeschutzbleche, Kat, Lader, allles raus. Ich hoffe das war etwas nützlich.
Hi Heiko... In dem zweiten Video zeigen wir das wir das Problem gefunden haben und somit behoben ist. Hier ein Link th-cam.com/video/PQCYAkmCAHA/w-d-xo.html Wir danken dir aber trotzdem für dein Vorschlag und hoffen du verfolgst unseren Kanal fleißig weiter. MFG Bmw-schmiede ✌️
Turbolader Ölleitungen die vom Motor kommen, dort sind meistens starre Leistungen und zwischen der starren Leitung und Motorblock ist ein Gummischlauch als Verbinder, dieser könnte einen riss oder die schelle ist defekt, das er dort erst unter last dann spritzt.
Problem ist sicherlich erledigt, aber für alle Interessierenden, bei ca. Minute 9:00 gibt es einen Denkfehler. Die KGE saugt nicht aus der Mitte, sondern seitlich. Die Bohrung in der Mitte geht runter zu den Nockenwellen, von hier aus gibt es Druck aus dem Kurbelgehäuse, welches gegen die Feder arbeitet. Alles richtig so.
Grüße
Hallo, interessantes Video für mich, warum?
Unsere Vermieter haben einen Mini S Cabrio und ich war heute in deren Garage und die Fliesen hatten diverse Ölflecken.
Heute Abend war ich noch einmal drüben als der Wagen wieder in der Garage stand.
Gleich wieder ein Ölflecke auf dem Fußboden.
Hatte dann mit der Taschenlampe geschaut ob ich etwas sehen kann und da tropft es fleißig an der Ölablassschraube herunter.
Morgen werde ich den Wagen anheben und nach der Ursache suchen.
Erst dachte ich, es könnte die Dichtung der Ölwanne sein, muss ich aber genauer ansehen.
Dein Video brachte mich dann in die gleiche Richtung, zur Gehäuse Entlüftung.
Mir viel nämlich ein, dass oben auf dem Öldeckel etwas Öl stand. Ich hatte sie gefragt ob sie Öl nachgefüllt hatte und etwas daneben gekippt hat.
Ich werde es untersuchen und melde mich dann dazu.
Weiß nicht ob es dir weiterhilft, aber wir hatten bis vor zwei Jahren einen Opel Vivaro, mit Steuerkette und eines Tages tropfte es aus der Abdeckung der Steuerkette. Wurde dann auch in kurzer Zeit immer mehr.
Ich habe dann den Blechdeckel seitlich gelöst und weil er mit Dichtmasse eingeklebt und verschraubt ist, daß Ding herausgeschnitten.
Hatte die Dichtflächen schon gereinigt damit alle Reste der Dichtmasse weg waren, auch am Motor.
Irgendwie dachte ich, daß muss ja eine Ursache haben, dass es so einen hohen Druck aufbaut und dann eine Silikonmasse durchbricht.
Dabei viel mir auf, dass von der Membran der Kurbelwellen Entlüftung ein nur leicht aufgesteckter dünner Gummischlauch in den Luftschlauch vor dem Turbolader ging und da kam Öl raus.
Ich hatte dann die Kurbelwellenentlüftung gewechselt, war da leicht zugänglich, Schlauch von der Membran wieder auf den Luftschlauch vor dem Turbolader aufgesteckt und dann habe ich erst den Blechdeckel mit neuer Dichtmasse versehen und eingeschraubt, dann war auch alles gut, ohne Probleme.
Wenn es bei dem Mini ähnlich ist, muss ich mir wahrscheinlich die Dichtung von dem Deckel vor der Steuerkette auch anschauen.
Ich werde mich melden, wenn ich weiß wo das Öl bei dem Mini herausdrückt.
Grüße
Joachim
Ich könnte mir vorstellen, das es die Ölzuleitung zum Lader ist. Die Dichtung und/oder die Schraube mit der die (meist) starre Leitung am Motorblock befestigt ist.
Trat bei mir sowohl beim r56 mit N14 Maschine meiner Frau ,als auch beim r55 mit N18 Maschine auf.
Um das korrekt zu bearbeiten liegen allerdings ein paar Stunden arbeit an: Stoßfänger, Stoßfängerträger, LLK, Radiator, Kondensator, Hitzeschutzbleche, Kat, Lader, allles raus.
Ich hoffe das war etwas nützlich.
Hi Heiko... In dem zweiten Video zeigen wir das wir das Problem gefunden haben und somit behoben ist. Hier ein Link th-cam.com/video/PQCYAkmCAHA/w-d-xo.html
Wir danken dir aber trotzdem für dein Vorschlag und hoffen du verfolgst unseren Kanal fleißig weiter. MFG Bmw-schmiede ✌️
Der Motor mit 174 PS vom Cooper S ist der N14 Motor, und der N18 Motor wo danach kam hat 184 PS (Modellpflege 2011).
Turbolader Ölleitungen die vom Motor kommen, dort sind meistens starre Leistungen und zwischen der starren Leitung und Motorblock ist ein Gummischlauch als Verbinder, dieser könnte einen riss oder die schelle ist defekt, das er dort erst unter last dann spritzt.
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Hab es jetzt nicht gefunden, hast du irgendwo angegeben welches Modell, bj etc?
Weiter so, sehr interessant!
Ist ein Mini cooper s bj 2011 mit dem n18 Motor
Also bei mir war das die Dichtung vom ölfiltergehäuse. Beim Kaltstart und auf der Bühne kam kein Öl. Beim Fahren , die reinste Katastrophe:D
Weil der Krümmer das Öl verbrannt hatte, war der Geruch stetig im Autoinnenraum
Bei uns war es siehe ein Video weiter. Der Ventil Deckel mit der Kurbelgehäusen Entlüftung
@@bimmer-schmiede
warum? Ist es nicht ein geschlossene Kreis?
Wo trat das Öl raus?
Hab desgleichen Problem mit 1.4 75ps Motor
Was könnte es bei dem r53 Kompressor so sein?
Hab auch starken Ölverlust
Was bedeutet Öl Verlust in der Nähe des Motors bei einem Mini Cooper ?
Wo meinst du
Hallo, ist das der gleiche Motor wie beim Peugeot 207 EP3 8FS?
Grüssle
Ich Weis das die mini Motoren mit Peugoet baugleich sind aber mit welchen Modellen genau das weis ich nicht.
@@bimmer-schmiede ok, danke
Ölfilter lose
Dichtungen am Ölfiltergehäuse wechseln?
th-cam.com/video/UcLJ7aB1vE0/w-d-xo.html