Cooles Video. Gut ich bin immer noch für den Fendt 1050 vario 👍😂 . Möchte ja mal noch mein eigenes Lu haben, aber da ist so eine Maschine natürlich etwas zu überdimensioniert.
Der 900er ist auch komplett neu gekommen. In den 700er soll vermutlich erstmal getestet werden und Kinderkrankheiten ausgebessert werden, bevor es auf alle Modellreihen ausgerollt wird. Im Hintergrund wurden sicher schon die Schnittstellen geschaffen, dass es einfach in ein paar Jahren mit einem Modelljahrupdate ergänzt wird die 700er wurden schließlich auch nur um Fendt One ergänzt.
Niclas Jacob Ja aber die 700er sind die umsatzstärksten und damit wichtigsten Schlepper für Fendt. Warum testet man sowas da??! In meinen Augen hirnrissig! Wenn sie das in den 1000ern und Raupen testen ok, aber doch nicht bei den 300ern und 700ern wo das eh nur 10% der Kunden brauchen...
E D Genau deswegen! Durch Innovationen will man noch mehr Kunden für genau diese wichtigste Schlepperklasse gewinnen. Trotzdem will man eben nicht das Risko in allen Baureihen eingehen. Warum in den 300er ist mir allerdings auch ein Rätsel. Bei den 700er allerdings macht es eben super Sinn. Dort können von Frontlader bis zu Spurführung alle Funktionen getestet werden.
Niclas Jacob Ja aber mich als Kunden ärgert das eher, als das man mich damit begeistert. Denn erstens waren die 700er S4 (ProfiPuls) perfekt und zweitens braucht den Schwachsinn keiner. Man kann jetzt schon mit TI alles mögliche programmieren, was die wenigsten überhaupt nutzen. Es besteht kein Bedarf für dieses Bedienkonzept. Wofür soll man das brauchen?
In dem Leistungssegment scheiden sich die Geister. Die einen setzen auf Raupe mit "Panzerlenkung" (wie hier), die anderen auf Knicklenkung. Mir persönlich scheint auch letzteres vorteilhafter zu sein. Auch eine Raupe wie diese wird beim Ziehen vorne leichter. Gleichzeitig federt das Antriebsrad der Raupe aber nichts ab. Die Folge sind Verdichtung, die keinesfalls zu unterschätzen sind.
Das Thema Raupen ist allgemein Interressant, ich habe die Vermutung das sich Raupen langfristig nicht durchsetzen wird. Das ist mehr eine Notlösung um die gesetzliche Bestimming bezüglich der Straßenverkehrsordnung einzuhalten in Amerika fangen die mit über breiten Niderquerschnittsreifen an mit Reifenbreiten von bis zu 1,4m hat wohl die gleiche Fahreigenschaften wie Ketten ist aber billiger und ins besondere bei Straßenfahrten Verschleißärmer, dafür hat man dann aber auch 5m Außenbreite. Da sich die Struktur hier allmählich der Amerikanischen annähert mit immer größeren Betrieben und dem Einsatz von LKW in der Landwirtschaft, wird der Transport von Landmaschinen auf öffentlichen Straßen immer unwichtiger und somit auch die Raupen. So zumindest meine Meinung.
Ich gehe stark davon aus, das AGCO sich dafür entschieden hat, weil sie das Grundfundament von den Challenger-Raupen übernehmen konnten und somit Entwicklungszeit und Entwicklungskosten gespart haben.
@@ED-on8to Mit Sicherheit. Ich habe auch nochmal darüber nachgedacht. John Deere hat seit Jahren den 9RT im Programm. Das ist im Grunde das gleiche Fahrzeug wie dieser Fendt oder von die Raupen von Challenger. John Deere hat jetzt aber auch ähnlich dem Case IH Quadtrac den 9RX Raupen-Knicklenker eingeführt. Es scheint also irgendwelche wichtigen Unterschiede zu geben, sodass John Deere der Meinung ist auch solche Schlepper in ihr Programm aufnehmen zu müssen.
@@jonasstahl9826 Dabei führt Claas doch jetzt erst ihr TerraTrac bei den Feldhäcksler und den Axion Schleppern ein. 😁 Es hat immer alles seine Nachteile. Raupen sind nicht das Allheilmittel wie manche Leute es darstellen. Reifen können "abfedern" wenn sie einen Klumpen oder Stein überfahren. Raupen haben einen konstanten Auflagedruck und pressen solche Klumpen/Steine in den Boden. Außerdem ändert eine flächige Verteilung nichts am Gesamtdruck.
@@Betterhose Der Grund warum es beide Konzepte gibt dürfte seit das AGCO (Fendt) den Challenger als ersten modernen Kettentraktor gekauft hat und seitdem in Programm hat. Eine Neuentwicklung eines solchen Traktors wird sich wohl nicht lohnen, daher gibt es ja auch kein Konkurrenzprodukt, der wird solange auf dem Markt bleiben wie er sich für Fendt lohnt und wird danach ersatzlos eingestellt. Bei der Knicklenkung spart man sich die Entwicklung da man den gleichen Knicklenker als Ketten und Rad Antrieb verkauft.
Super Video , Hammer Gerät !! Gebaut von Cat in Jackson , Missouri .. Leider ist der Preis nicht von dieser Welt , Die Top Version mit 12 Zyl , 16.8 Liter Hubraum 673 PS .. 685.000 Euro !!
Fanghaken gibt es bei kategorie 4 Unterlenkern so viel ich weiss nicht mehr da die Kräfte die auf den Fanghaken wirken zu groß sind. In der Leistungsklasse wird aber auch nicht 6 mal am Tag umgehängt.
Katastrofe ! ! Derjenige, der den Auspuff entworfen hat, würde sich die Hände brechen. Disaster !!! Whoever designed the exhaust would break his hands !!! New 1050 Vario Gen 2. too !!!
Richtig geil ist der Kamin rechts vorne an der Kabine, früher war da ein Auspuff. 😏🙈
AdBlue lässt grüßen
Ja richtig cool ... nicht! Ich hät den noch was grösser gemacht oder am besten durch en edelröäää ersetzt
mike mitchell soll sas teil mal testen
Wahnsinn.. Landmaschinen sind schon geil... Ich hätte echt was beruflich damit machen sollen...
...denk ich mir jedes Mal wenn mir ein Schlepper entgegenkommt😅
Ist aber leider das selbe wie im handwerk oft nicht gut bezahlt und irgendwann macht man sich dran kaputt
Tolles Video! Wie viel soll das gute Stück denn kosten???
Ob du das wirklich wissen willst? 😅
Ich nicht. 🙈😅
Der Netto Listenpreis wird über 500.000 liegen
Du birne
Ein paar Hosenknöpfe
War der feldtag öffentlich??
Cooles Video. Gut ich bin immer noch für den Fendt 1050 vario 👍😂 . Möchte ja mal noch mein eigenes Lu haben, aber da ist so eine Maschine natürlich etwas zu überdimensioniert.
Ich glaube die Meisten träumen irgendwann in ihrem Leben mal davon Lohnunternehmer zu werden. Zumindest war es bei mir auch so 😁😉
@@Betterhose Und, hats geklappt?
@@diesteinlaus2812
Nein. Aber dafür bin ich dabei Landwirt zu werden (Lehre fertig, noch 1 Jahr Studium)
Was ich nicht verstehe ist, dass man in einer komplett neuen Maschine nicht das neue Bedienkonzept Fendt ONE einbaut 🤔🧐
Der 900er ist auch komplett neu gekommen. In den 700er soll vermutlich erstmal getestet werden und Kinderkrankheiten ausgebessert werden, bevor es auf alle Modellreihen ausgerollt wird. Im Hintergrund wurden sicher schon die Schnittstellen geschaffen, dass es einfach in ein paar Jahren mit einem Modelljahrupdate ergänzt wird die 700er wurden schließlich auch nur um Fendt One ergänzt.
@@niclasj7 Das meinte der eine Typ von Fendt auf der Agritechnika auch.
Niclas Jacob Ja aber die 700er sind die umsatzstärksten und damit wichtigsten Schlepper für Fendt. Warum testet man sowas da??!
In meinen Augen hirnrissig! Wenn sie das in den 1000ern und Raupen testen ok, aber doch nicht bei den 300ern und 700ern wo das eh nur 10% der Kunden brauchen...
E D Genau deswegen! Durch Innovationen will man noch mehr Kunden für genau diese wichtigste Schlepperklasse gewinnen. Trotzdem will man eben nicht das Risko in allen Baureihen eingehen.
Warum in den 300er ist mir allerdings auch ein Rätsel. Bei den 700er allerdings macht es eben super Sinn. Dort können von Frontlader bis zu Spurführung alle Funktionen getestet werden.
Niclas Jacob Ja aber mich als Kunden ärgert das eher, als das man mich damit begeistert.
Denn erstens waren die 700er S4 (ProfiPuls) perfekt und zweitens braucht den Schwachsinn keiner.
Man kann jetzt schon mit TI alles mögliche programmieren, was die wenigsten überhaupt nutzen.
Es besteht kein Bedarf für dieses Bedienkonzept.
Wofür soll man das brauchen?
Ein Challenger in Grün....
3.100 Newtonmeter?! 😅😂
Schön.
BESONDERS DIE BEDIENUNG!
Wie hat dir das Restaurant gefallen ?
Schön.
Vor allem die Bedienung.
J R 😂😂
In dem Leistungssegment scheiden sich die Geister. Die einen setzen auf Raupe mit "Panzerlenkung" (wie hier), die anderen auf Knicklenkung.
Mir persönlich scheint auch letzteres vorteilhafter zu sein.
Auch eine Raupe wie diese wird beim Ziehen vorne leichter. Gleichzeitig federt das Antriebsrad der Raupe aber nichts ab. Die Folge sind Verdichtung, die keinesfalls zu unterschätzen sind.
Das Thema Raupen ist allgemein Interressant, ich habe die Vermutung das sich Raupen langfristig nicht durchsetzen wird. Das ist mehr eine Notlösung um die gesetzliche Bestimming bezüglich der Straßenverkehrsordnung einzuhalten in Amerika fangen die mit über breiten Niderquerschnittsreifen an mit Reifenbreiten von bis zu 1,4m hat wohl die gleiche Fahreigenschaften wie Ketten ist aber billiger und ins besondere bei Straßenfahrten Verschleißärmer, dafür hat man dann aber auch 5m Außenbreite. Da sich die Struktur hier allmählich der Amerikanischen annähert mit immer größeren Betrieben und dem Einsatz von LKW in der Landwirtschaft, wird der Transport von Landmaschinen auf öffentlichen Straßen immer unwichtiger und somit auch die Raupen.
So zumindest meine Meinung.
Ich gehe stark davon aus, das AGCO sich dafür entschieden hat, weil sie das Grundfundament von den Challenger-Raupen übernehmen konnten und somit Entwicklungszeit und Entwicklungskosten gespart haben.
@@ED-on8to
Mit Sicherheit.
Ich habe auch nochmal darüber nachgedacht.
John Deere hat seit Jahren den 9RT im Programm. Das ist im Grunde das gleiche Fahrzeug wie dieser Fendt oder von die Raupen von Challenger.
John Deere hat jetzt aber auch ähnlich dem Case IH Quadtrac den 9RX Raupen-Knicklenker eingeführt.
Es scheint also irgendwelche wichtigen Unterschiede zu geben, sodass John Deere der Meinung ist auch solche Schlepper in ihr Programm aufnehmen zu müssen.
@@jonasstahl9826
Dabei führt Claas doch jetzt erst ihr TerraTrac bei den Feldhäcksler und den Axion Schleppern ein. 😁
Es hat immer alles seine Nachteile. Raupen sind nicht das Allheilmittel wie manche Leute es darstellen. Reifen können "abfedern" wenn sie einen Klumpen oder Stein überfahren. Raupen haben einen konstanten Auflagedruck und pressen solche Klumpen/Steine in den Boden.
Außerdem ändert eine flächige Verteilung nichts am Gesamtdruck.
@@Betterhose Der Grund warum es beide Konzepte gibt dürfte seit das AGCO (Fendt) den Challenger als ersten modernen Kettentraktor gekauft hat und seitdem in Programm hat. Eine Neuentwicklung eines solchen Traktors wird sich wohl nicht lohnen, daher gibt es ja auch kein Konkurrenzprodukt, der wird solange auf dem Markt bleiben wie er sich für Fendt lohnt und wird danach ersatzlos eingestellt.
Bei der Knicklenkung spart man sich die Entwicklung da man den gleichen Knicklenker als Ketten und Rad Antrieb verkauft.
Super Video , Hammer Gerät !! Gebaut von Cat in Jackson , Missouri .. Leider ist der Preis nicht von dieser Welt , Die Top Version mit 12 Zyl , 16.8 Liter Hubraum 673 PS .. 685.000 Euro !!
Kopp zu du Knaller
Die werden von Agco gebaut und nicht von Caterpillar,das war einmal....
Das Vorgängermodell hatte 12 Zylinder aber keine 673 ps.
Warum hat der die Kat 2 Aufnahme und nicht die Kat3
Dein ernst? Die Dreipunkt ist Kat 4.
😂
geiler Träger Leute
nice
Ich weiß nicht ob das bei Raupen normal ist das sie keine Fanghaken hinten haben? Und gibt es den auch mit der neuen Fendt One Bedienung?
Fanghaken gibt es bei kategorie 4 Unterlenkern so viel ich weiss nicht mehr da die Kräfte die auf den Fanghaken wirken zu groß sind. In der Leistungsklasse wird aber auch nicht 6 mal am Tag umgehängt.
Ich denke bei solchen Boliden ist das Hubwerk meist eh nicht nötig.
@@einbotaniker5147 das kommt noch dazu die meisten geräte werden sowieso im zugpendel gefahren
John deere hat am 8r cat 4 Fanghaken. Ich hier hat das eher mit den Seitlichen Kräften was zu tun
@@mariuswittenburg4934 ja das kann gut sein
😍🤤
OMG ein Fendt der scheiße aussieht😳😱
spaß es wird niemals einen fendt geben der scheiße aussieht😍😍
Gab's ein Fendt der gut aus sah ? 👀
@@maxe880 Finde den 200 S2 und der 300 s3 ziemich geil
@@maxe880 Fendt 818 Vario TMS
Ein umlackierter Challenger,das hat mit Fendt wenig zutun....
Jup hab ich auch schon gemeint xD
Das wird bestimmt wieder mal ein trecker wo man 3 Getriebe braucht weil die nur Schrott gehen
Glaub ich eher nicht
@@wasbesonderes3480 naja kann schon sein. Die Leistung muss ein stufenlose Getriebe ersteinmal Aushalten.
Also ist jaa schon toll aber wer braucht sowas in Deutschland, das Dach und Kabine sieht ja Mal komplett also komplett beschissen aus
Schau in den Osten da wär das teilweise schon ziemlich gut
Abo ist raus
Katastrofe ! ! Derjenige, der den Auspuff entworfen hat, würde sich die Hände brechen.
Disaster !!! Whoever designed the exhaust would break his hands !!! New 1050 Vario Gen 2. too !!!