Ok.... Da muss man aufräumen: - Der Stadtteil wo die Verbindungskurve liegt heißt Aeschach - Als ECE verkehren die ECE zwischen München und Lindau, in der Schweiz bleiben sie die EC, denn da hat sich ja nicht wirklich was geändert - Der Zug ist seit der ETCS-Umrüstung in St. Margrethen und an den Fahrzeugen inzwischen über 60 Minuten schneller
ja, schön, aber leider gespart. Die Strecke ist auf 100 km eingleisig, völlig daneben. Und die Strecke über Kempten wäre zweigleisig, aber leider keine Oberleitung. Normal müssten sofort weitere Teile auf Zweigleisigkeit ausgebaut werden, aber nix passiert, echt schade. Die Haltestelle in Lindau- Reutin ist viel zu klein gebaut, nur vier Gleise, sollten mind. 6 Gleise sein. So klappt es mit der Verkehrswende sicherlich nicht. Die Bahn von Österreich und der Schweiz wollen viel mehr Züge auf die Strecke bringen, aber geht nicht, keine Kapazitäten.
Hierzu fehlt der politische Wille auf allen Ebenen: Weder will der Bund noch der Freistaat Bayern die Elektrifizierung Buchloe - Kempten - Hergatz, und allein dies ist das Problem!
@@enemanozzle Vor allem für das selbsternannte "Bahnland" Bayern ist es einfach nur peinlich, dass sie in puncto Bahn nix auf die Kette kriegen. Gibt ja noch mehr Baustellen. Aber Bayern ist halt auch Autoland, da weiß man, woher in der Politik der Wind weht.
@@netizen78 Baden-Württemberg ist gleichfalls ein Autoland (Audi, Mercedes-Benz, Porsche) jedoch ist es hier seit Jahrzehnten gute Tradition, sich landesseitig für den Bahnausbau zu engagieren.
CFT- Video Berlin... Vergangenheit...Eure Berichte sind immer so....Kunststück ändert sich nix. Berlin, ja, was aus der Hauptstadt kommt ist " Vorbild " für alle. Siehe die Kifferei. Mann o mann, ist das tragisch
Sehr schönes Video 👍🏻 Nur haben aufgrund der massiven Fehlplanungen der letzten Jahre so gut wie alle Züge Verspätung aufgrund fehlender Gleise bzw. Über- und Kreuzungsmöglichkeiten. Das "Allerbeste" ist dann noch, dass Arverio (ex GoAhead) ab Memmingen in Richtung München, und natürlich in der Gegenrichtung, nur mit einem Zugteil verkehren können aufgrund zu kurzer Bahnsteiglängen in Türkheim, Stetten usw... Die ÖBB woll(t)en ihre Westbahn weiter nach Bregenz über eben diese elektrifizierte Allgäubahn verlängern, uns waren einfach nur entsetzt über die hier hier vorhandenen Zustände... Hätten die SBB nicht einen Großteil der Elektrifizierung bezuschusst, hier wäre gar nichts, absolut gar nichts anders.... Traurig aber wahr
Das versteht auch kein Mensch: bei der dieseltraktion gab es freien Blick auf die und aus der Bahn, jetzt bei E-Traktion braucht es plötzlich die Einhausung mit Lärmschutzwänden 😮
Schade das der Großteil der Strecke eingleisig ist. Im Prinzip ein no go. Die ÖBB will doch auch über diese Strecke fahren. Die Strecke über Immenstadt ist zweigleisig, aber nicht elektrifiziert. Irgendwie verrückt.
Die ÖBB möchte gerne aber nachdem sie die Planung gesehen hat lässt sie dies bleiben. Nach Bregenz allein wäre es auf dem Papier eine Erleichterung ABER der Betrieb auf der Strecke ist so schon am Limit
@@TheAngelus831 Ist bereits geplant: bis 2027 wird den 19 Kompositionen eine Frischekur für CHF 120 Mio verpasst. "Zu den Renovierungsarbeiten gehören die Revision der Frontkabine, der Ersatz von Scheiben und Beleuchtung, der teilweise Ersatz der WC, die komplette Neulackierung der Wagenkasten sowie die Erneuerung der Fahrgastraum-Beleuchtung mit LED. Zudem gibt es am Einstieg neue Teppiche. Weitere Arbeiten erfolgen an Komponenten wie Drehgestellen oder Frontkupplungen."
Nicht ganz. Bei der SBB heissen sie sowohl ETR 610, als auch RABe 503. Es gibt die ETR 610 000-610 014 der ehemaligen Cisalpino AG, wovon je die Hälfte zur FS und SBB übergingen. Dann gibt es noch die durch die SBB beschaffte zweite Serie RABe 503, mit 503 011 - 503 022
Ach ist das schön die alten Bilder zu sehen, obwohl, es ist nur 4 Jahre her. Ich wohnte in einem Hotel in Enzisweiler an der Strecke Lindau - Friedrichshafen. In Bahnhofsgebäude befand sich noch das mechanische Stellwerk. Ich hab noch mit dem Bahnhofsvorsteher der auch das Stellwerk bediente, gesprochen. Denn ich sah schon die neue Signale an der Strecke sehen. Der Mann bestätigte mir das es balt schluss sei mit dem Stellwerk und den Formsignalen. übrigens dachte ich dass der Bahnhof Lindau Reutin kurz Lindau Hbf hies. Jetzt also doch Lindau Reutin.
15:01 tolle aufnahme mich interessiert warum die DB die teilstrecke von Friedrichshafen HBF nach Radolfzell nicht elektrifziert haben obwohl sehr viele dort durchfahren bzw pendeln
Würd ich so nicht sagen. Die Deutschen arbeiten mindestens genau so gut und pünktlich wie wir. Das mit der Pünktlichkeit bei der Bahn hat eher politische Gründe.
Ich wohne zwischen zwei Bahnstrecken. Den EC und die meisten anderen Personenzüge nehme ich schon fast nicht mehr wahr. Aber wenn ein Güterzug vorbeidonnert, schüttelt bei mir das Sofa. Frage an die Experten hier: Warum das? Ist das, weil die Loks an den Güterzügen älter sind? Sorry, bin keine Technikexpertin.
Kurz zusammengefass: Das Problem sind alte Güterwagen mit lauten Rädern, Bremsen, Aufhängungen und Kupplungen. Die Loks sind das kleinste Problem. Tatsächlich werden viele Güterzüge von den selben Lokomotiven gezogen welche auch im Personenverkehr angewendet werden (Wobei es schon so ist, dass eine Doppeltraktion Diesellokomotiven lauter sind als ein moderner Personenzug). Das Güterzüge so laut sind hat eher mit dem Rollmaterial zu tun welches von den Lokomotiven gezogen werden. Güterwagen werden in einem sehr großen Volumen benötigt und auch verwendet. Deswegen sollen sie billig, einfach zu warten und sehr langlebig sein. Das merkt man dann halt aber auch. Die meisten Güterwagen die in Deutschland angewendet werden, haben doch schon ein paar Jahre auf dem Buckel und verfügen über deutlich einfachere/minderwertige Aufhängungen, Reifen und Bremsen. Gerade alte Güterwagen benutzen Graugussklotzbremsen bei denen die Räder mit der Zeit aufgeraut werden. Ebenfalls verfügen Güterwagen meistens nicht über einen Gleitschutz welcher verhindert dass sich Flachstellen durch Blockieren der Räder beim Bremsen bildet (wie ABS für Züge) Raue unebene Räder mit Flachstellen verursachen Lärm weil der Zug im Grunde genommen auf die Schiene prallt ander Stelle und nicht über die Schiene rollt und sind auch der Hauptgrund für laute Güterzüge. Ein weiter Grund zumindest beim Bremsen sind das die Güterwagen mit Spielraum miteinander verbunden sind. Das hat den Hintergrund das ein stehender Güterzug in Volllänge mit Vollbeladung nicht in Bewegung zu setzen wären, da die Haftreibung eines stehenden Zuges deutlich höher ist als die Rollreibung eines rollenden Zuges. Durch den Spiel den man sich einbaut wird aber nur ein Wagen nach dem anderen ins Rollen gebracht was deutlich weniger Kraft benötigt und es ermöglicht auch Züge ohne 2+ Lokomotiven zu haben. In den USA mit den megalangen Güterzügen geht das zum Teil soweit dass die Lokomotive schon hundert Meter zurückgelegt hat bevor der letzte Wagen anfängt zu Rollen. Nachteil von dem ganzen ist halt das beim Bremsen die Wagen nach und nach aufeinanderprallen. Das kann ganz schön laut sein. Besonders wenn etwas abrupter gebremst wird. Gute Nachricht ist, dass die Güterunternehmen tatsächlich daran arbeiten ihr Rollmaterial deutlich zu Upgraden und leiser zu machen. Beispielsweise werden neue bessere Kupplungen entwickelt oder die Bahn tauscht bei Wartungen GGK Bremsen durch neuartige Kunststoffbremsen aus. Schlechte Nachricht. Das dauert ewig da man zum Beispiel eine neue leisere Kupplung nur schwer einführen kann, da dort eigentlich gilt alle auf ein einmal austauschen oder gar nicht. Oder bei den Bremsen weil es einfach so eine hohe Masse an auszutauschenden Bremsen und Rädern gibt.
Meiner Meinung nach sollte nur der EC auf dieser Strecke fahren der Regionalverkehr sollte sich auf dem Dieselnetz seine runden drehen. Um überhaupt pünktliche Züge zu haben.
Man sollte aber noch die Eingleisige Abschnitte ausbauen...Vielleicht mit einer Initiative und entsprechende Volksentscheid?Ach sorry wir sind nicht in der Schweiz ,Direkte Demokratie kennt man in Germanistan nicht ...Dann träumt weiter und hofft auf ein "guten weisen König"oder einen der gerne Zug fährt!
Verspätungen vorprogrammiert...hast Du was anderes erwartet? Eine Hauptlinie...eingleisig. ...scho Fragwürdig. Ist aber an ganz vielen Orten so. Auch bei Straßen. Siehe Schaffhausen- Winterthur. Das fahre ich schon seit 24 Jahren...
@@irinashidou9725 mit dem Auto, Eisenbahn weiss ich nicht. Ein heisser Tipp: Fahr mal mit dem Auto von Balingen nach Tübingen, auf def B27....ha ha ha..Du wirst schon sehen.
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Performance Video]](http://i.ytimg.com/vi/Eh5hItD4Mr0/mqdefault.jpg)
«Während unseren Dreharbeiten ist nicht ein Zug pünktlich gewesen.» Das nenne ich eine Leistung!
Das ist so krass, ich wohn in Bregenz und jeder ECE von Zürich ist pünktlich und jeder aus München hat verspätung. Echte DB Masterclass.
Ok.... Da muss man aufräumen:
- Der Stadtteil wo die Verbindungskurve liegt heißt Aeschach
- Als ECE verkehren die ECE zwischen München und Lindau, in der Schweiz bleiben sie die EC, denn da hat sich ja nicht wirklich was geändert
- Der Zug ist seit der ETCS-Umrüstung in St. Margrethen und an den Fahrzeugen inzwischen über 60 Minuten schneller
Danke... ich dachte auch, dass kann so nicht stehen bleiben 😅
ja, schön, aber leider gespart. Die Strecke ist auf 100 km eingleisig, völlig daneben. Und die Strecke über Kempten wäre zweigleisig, aber leider keine Oberleitung. Normal müssten sofort weitere Teile auf Zweigleisigkeit ausgebaut werden, aber nix passiert, echt schade. Die Haltestelle in Lindau- Reutin ist viel zu klein gebaut, nur vier Gleise, sollten mind. 6 Gleise sein. So klappt es mit der Verkehrswende sicherlich nicht. Die Bahn von Österreich und der Schweiz wollen viel mehr Züge auf die Strecke bringen, aber geht nicht, keine Kapazitäten.
Hierzu fehlt der politische Wille auf allen Ebenen: Weder will der Bund noch der Freistaat Bayern die Elektrifizierung Buchloe - Kempten - Hergatz, und allein dies ist das Problem!
@@enemanozzle Vor allem für das selbsternannte "Bahnland" Bayern ist es einfach nur peinlich, dass sie in puncto Bahn nix auf die Kette kriegen. Gibt ja noch mehr Baustellen. Aber Bayern ist halt auch Autoland, da weiß man, woher in der Politik der Wind weht.
@@netizen78 Baden-Württemberg ist gleichfalls ein Autoland (Audi, Mercedes-Benz, Porsche) jedoch ist es hier seit Jahrzehnten gute Tradition, sich landesseitig für den Bahnausbau zu engagieren.
Was ist denn " normal "???? Sag mal...
CFT- Video Berlin... Vergangenheit...Eure Berichte sind immer so....Kunststück ändert sich nix. Berlin, ja, was aus der Hauptstadt kommt ist " Vorbild " für alle. Siehe die Kifferei. Mann o mann, ist das tragisch
Dass nicht EIN Zug während der Dreharbeiten pünktlich war ist natürlich auch eine ganz tolle Leistung von DB Netz
Sehr schönes Video 👍🏻
Nur haben aufgrund der massiven Fehlplanungen der letzten Jahre so gut wie alle Züge Verspätung aufgrund fehlender Gleise bzw. Über- und Kreuzungsmöglichkeiten.
Das "Allerbeste" ist dann noch, dass Arverio (ex GoAhead) ab Memmingen in Richtung München, und natürlich in der Gegenrichtung, nur mit einem Zugteil verkehren können aufgrund zu kurzer Bahnsteiglängen in Türkheim, Stetten usw...
Die ÖBB woll(t)en ihre Westbahn weiter nach Bregenz über eben diese elektrifizierte Allgäubahn verlängern, uns waren einfach nur entsetzt über die hier hier vorhandenen Zustände...
Hätten die SBB nicht einen Großteil der Elektrifizierung bezuschusst, hier wäre gar nichts, absolut gar nichts anders....
Traurig aber wahr
Doppeltraktion geht von München bis Memmingen, ab Memmingen wurden die dann entweder zugesperrt oder getrennt
Die Westbahn ist ein Privat EVU und hat mit der ÖBB nichts zu tun Arverio gehört allerdings der ÖBB
Auch die Elektrifizierung der Südbahn Ulm-Friedrichshafen musste durch das Land Baden-Württemberg bezuschusst werden, damit da überhaupt was passiert.
Sind ÖBB und Westbahn nicht zwei verschiedene Paar Stiefel? Die SBB hat einen Kredit gegeben, denn die DB beinahe verschwitzt hätte.
ÖBB ihre Westbahn? Die WESTbahn ist Konkurrenz der ÖBB!
Auf der Museums-Strecke zwischen Lindau und München fährt der SBB-IC garantiert keine 220 Km/h.😂😂Auf der Bimmelbahn kann man Blümchen pflücken.🌺
Das versteht auch kein Mensch: bei der dieseltraktion gab es freien Blick auf die und aus der Bahn, jetzt bei E-Traktion braucht es plötzlich die Einhausung mit Lärmschutzwänden 😮
Wieder ein schöner Bericht
218 mit SBB EC Wagen ist mega geil
3:14 Es das Gegenteil: ECE nur in D, EC in CH und A.
3:16 Andersrum: In Deutschland läuft er als ECE (EuroCityExpress) und in Österreich und Schweiz als EC (EuroCity)
Schade das der Großteil der Strecke eingleisig ist. Im Prinzip ein no go. Die ÖBB will doch auch über diese Strecke fahren.
Die Strecke über Immenstadt ist zweigleisig, aber nicht elektrifiziert.
Irgendwie verrückt.
Die ÖBB möchte gerne aber nachdem sie die Planung gesehen hat lässt sie dies bleiben. Nach Bregenz allein wäre es auf dem Papier eine Erleichterung ABER der Betrieb auf der Strecke ist so schon am Limit
So neu sind die Astoro Züge der SBB auch nicht mehr!
Ja, gibt es literally seit 2007
Na neu sind die Astoro schon lange nicht mehr. Ich kämpf die am leben zu halten. ;-)
Zumal die Inneneinrichtung schon ziemlich abgenutzt ist. Könnte demnächst ein Refit vertragen!
@@TheAngelus831 Ist bereits geplant: bis 2027 wird den 19 Kompositionen eine Frischekur für CHF 120 Mio verpasst. "Zu den Renovierungsarbeiten gehören die Revision der Frontkabine, der Ersatz von Scheiben und Beleuchtung, der teilweise Ersatz der WC, die komplette Neulackierung der Wagenkasten sowie die Erneuerung der Fahrgastraum-Beleuchtung mit LED. Zudem gibt es am Einstieg neue Teppiche. Weitere Arbeiten erfolgen an Komponenten wie Drehgestellen oder Frontkupplungen."
In Italien (bzw. bei Trenitalia) heissen die ETR610. In der Schweiz RABe 503
Nicht ganz.
Bei der SBB heissen sie sowohl ETR 610, als auch RABe 503.
Es gibt die ETR 610 000-610 014 der ehemaligen Cisalpino AG, wovon je die Hälfte zur FS und SBB übergingen.
Dann gibt es noch die durch die SBB beschaffte zweite Serie RABe 503, mit 503 011 - 503 022
Ach ist das schön die alten Bilder zu sehen, obwohl, es ist nur 4 Jahre her. Ich wohnte in einem Hotel in Enzisweiler an der Strecke Lindau - Friedrichshafen. In Bahnhofsgebäude befand sich noch das mechanische Stellwerk. Ich hab noch mit dem Bahnhofsvorsteher der auch das Stellwerk bediente, gesprochen. Denn ich sah schon die neue Signale an der Strecke sehen. Der Mann bestätigte mir das es balt schluss sei mit dem Stellwerk und den Formsignalen. übrigens dachte ich dass der Bahnhof Lindau Reutin kurz Lindau Hbf hies. Jetzt also doch Lindau Reutin.
elektrische Züge, was für eine Neuheit!
Brauchen die auch einen Heizer. Im Raum Mühldorf würden sie sich auch über E-Loks freuen.
Irgendwie traurig. Die Strecke hätte so viel Potential...
15:01 tolle aufnahme mich interessiert warum die DB die teilstrecke von Friedrichshafen HBF nach Radolfzell nicht elektrifziert haben obwohl sehr viele dort durchfahren bzw pendeln
Weil sich die Anwohner des Ortes Sipplingen dagegen wehren
Weils niemand bezahlen will. Pläne gibt es aber schon.
Die Deutschen Arbeiten halt immer nur Minimalistisch und Pünktlichkeit wie bei uns in der Schweiz für die ein Fremdwort.
Würd ich so nicht sagen. Die Deutschen arbeiten mindestens genau so gut und pünktlich wie wir. Das mit der Pünktlichkeit bei der Bahn hat eher politische Gründe.
@@roi_de_trefle5001 ich Habe mich Falsch ausgedruckt, ich weiss ja das es die Angestellten sind welche den Mist der Führung ausbaden müssen.
Hab erst letzte Woche einen Bericht über die Strecke gesehen im BR, dass sie eine komplette Fehlplannung ist wegen der Eingleisigkeit
Das ist das Problem der DB. Viel Geld hilft nicht automatisch viel.
In Deutschland ECE und in Österreich und Schweiz EC
Weil ICE eine geschützte Marke ist wird er in Deutschland ECE genannt
Ich wohne zwischen zwei Bahnstrecken. Den EC und die meisten anderen Personenzüge nehme ich schon fast nicht mehr wahr. Aber wenn ein Güterzug vorbeidonnert, schüttelt bei mir das Sofa. Frage an die Experten hier: Warum das? Ist das, weil die Loks an den Güterzügen älter sind? Sorry, bin keine Technikexpertin.
Kurz zusammengefass: Das Problem sind alte Güterwagen mit lauten Rädern, Bremsen, Aufhängungen und Kupplungen.
Die Loks sind das kleinste Problem. Tatsächlich werden viele Güterzüge von den selben Lokomotiven gezogen welche auch im Personenverkehr angewendet werden (Wobei es schon so ist, dass eine Doppeltraktion Diesellokomotiven lauter sind als ein moderner Personenzug).
Das Güterzüge so laut sind hat eher mit dem Rollmaterial zu tun welches von den Lokomotiven gezogen werden. Güterwagen werden in einem sehr großen Volumen benötigt und auch verwendet. Deswegen sollen sie billig, einfach zu warten und sehr langlebig sein. Das merkt man dann halt aber auch. Die meisten Güterwagen die in Deutschland angewendet werden, haben doch schon ein paar Jahre auf dem Buckel und verfügen über deutlich einfachere/minderwertige Aufhängungen, Reifen und Bremsen. Gerade alte Güterwagen benutzen Graugussklotzbremsen bei denen die Räder mit der Zeit aufgeraut werden. Ebenfalls verfügen Güterwagen meistens nicht über einen Gleitschutz welcher verhindert dass sich Flachstellen durch Blockieren der Räder beim Bremsen bildet (wie ABS für Züge) Raue unebene Räder mit Flachstellen verursachen Lärm weil der Zug im Grunde genommen auf die Schiene prallt ander Stelle und nicht über die Schiene rollt und sind auch der Hauptgrund für laute Güterzüge.
Ein weiter Grund zumindest beim Bremsen sind das die Güterwagen mit Spielraum miteinander verbunden sind. Das hat den Hintergrund das ein stehender Güterzug in Volllänge mit Vollbeladung nicht in Bewegung zu setzen wären, da die Haftreibung eines stehenden Zuges deutlich höher ist als die Rollreibung eines rollenden Zuges. Durch den Spiel den man sich einbaut wird aber nur ein Wagen nach dem anderen ins Rollen gebracht was deutlich weniger Kraft benötigt und es ermöglicht auch Züge ohne 2+ Lokomotiven zu haben. In den USA mit den megalangen Güterzügen geht das zum Teil soweit dass die Lokomotive schon hundert Meter zurückgelegt hat bevor der letzte Wagen anfängt zu Rollen. Nachteil von dem ganzen ist halt das beim Bremsen die Wagen nach und nach aufeinanderprallen. Das kann ganz schön laut sein. Besonders wenn etwas abrupter gebremst wird.
Gute Nachricht ist, dass die Güterunternehmen tatsächlich daran arbeiten ihr Rollmaterial deutlich zu Upgraden und leiser zu machen. Beispielsweise werden neue bessere Kupplungen entwickelt oder die Bahn tauscht bei Wartungen GGK Bremsen durch neuartige Kunststoffbremsen aus. Schlechte Nachricht. Das dauert ewig da man zum Beispiel eine neue leisere Kupplung nur schwer einführen kann, da dort eigentlich gilt alle auf ein einmal austauschen oder gar nicht. Oder bei den Bremsen weil es einfach so eine hohe Masse an auszutauschenden Bremsen und Rädern gibt.
@@maxvandoorn3799 Wow, danke für die ausführliche Antwort. ❤
Es gibt eine strikte Trennung zwischen DB Cargo und DB Regio.
@@maxvandoorn3799Super Erklärung!
Meiner Meinung nach sollte nur der EC auf dieser Strecke fahren der Regionalverkehr sollte sich auf dem Dieselnetz seine runden drehen. Um überhaupt pünktliche Züge zu haben.
Man sagt BLU-denz, und es heißt Vor-ARL-berg ...
Finde es komisch das die ECE‘s in Deutschland (oder Schweiz ) nur EC‘s sind…
Sollten wir ändern
Man sollte aber noch die Eingleisige Abschnitte ausbauen...Vielleicht mit einer Initiative und entsprechende Volksentscheid?Ach sorry wir sind nicht in der Schweiz ,Direkte Demokratie kennt man in Germanistan nicht ...Dann träumt weiter und hofft auf ein "guten weisen König"oder einen der gerne Zug fährt!
Wie alt ist dieses Video ?
Wenn die Strecke 2020 elektrifiziert wurde, offenbar nicht so neu.
Das mit dem ECE und EC ist grad andersrum 😅 In Deutschland ist es der ECE und in Österreich und der Schweiz ein EC
160 ist möglich
Wäre möglich wenn hätte....😂
Очэнь зер гут.😂
Verspätungen vorprogrammiert...hast Du was anderes erwartet? Eine Hauptlinie...eingleisig. ...scho Fragwürdig. Ist aber an ganz vielen Orten so. Auch bei Straßen. Siehe Schaffhausen- Winterthur. Das fahre ich schon seit 24 Jahren...
Schaffhausen-Winterthur? Mit dem Zug oder Auto?
@@irinashidou9725 mit dem Auto, Eisenbahn weiss ich nicht. Ein heisser Tipp:
Fahr mal mit dem Auto von Balingen nach Tübingen, auf def B27....ha ha ha..Du wirst schon sehen.
@@irinashidou9725 von der Eisenbahn gar nicht zu reden...sorry
Erster