Ha voilà une belle nouveauté. Elle me fait de l'œil cette meule. Et oui il y en a qui préfèrent mettre 7600 balles pour un bout de ferraille que 15000 balles dans du plastique ✌️
Cordial Saludo para todos desde Colombia. Felicidades a Royal Enfield y su afán por ser una gran marca a nivel global. Cabe resaltar que la tendencia actual de las empresas de motocicletas; es sacar varios modelos cada seis meses, tal como la competencia que tienen las empresas de celulares.... Hasta cuándo es bueno que se produzcan tantas plataformas, repuestos, chassis y de más insumos para cada modelo expuesto... La moto que hoy compras; quizás en dos o tres años se convierte en un dolor de cabeza por el tema de garantías, refracciones, servicio mecánico entre otros... posiblemente ya no exista el modelo a futuro. Lo que da la fiabilidad y promesa de un compromiso; es la producción de un mismo modelo de motocicleta en el tiempo, con sus posibles mejoras tecnológicas o estéticas sobre su misma calidad y mecánica en la misma plataforma; eso da confianza al comprador. Es una carrera sin sentido entre marcas. Que pasará entonces con nuestros vehículos actuales, que para el momento están a la moda y son de última generación... Gracias
Depuis que RE a récupéré quasi toute l'équipe de Triumph, ils font un boulot absolument impressionnant. La EV fait rêver (si, si!) et la Bear a vraiment un look magnifique. Je ne suis pas fan de son coloris d'exposition. Dommage, ils ont présenté des coloris assez originaux pourtant.
Oui RE sont très offensifs avec de nombreux nouveaux modèles régulièrement et il faut avouer que dans l’ensemble c’est assez chouette, surtout vis-à-vis du rapport qualité/prix, par contre niveau look et finition Triumph reste carrément au dessus selon moi avec un prix évidemment plus élevé.
@@lord_naki yup. Là où RE fait fort c'est que les possibilités d'accessoirisation et de personnalisation ne sont pas non plus laissé de côté. Triumph fait toujours très fort sur la qualité (en général, la dernière trident est décevante)
J'ai l'impression que pour le off road il va manquer un peut plus de garde sol plus aussi la position du guidon ...il n'y a pas de sabot moteur dommage du coup elle est belle mais bon pour off road je suis septique....attendons les essais
Joli bécane il rajoutent vraiment ce qui lui manquait en équipement à leur 650cc. Pour cette BEAR, j'aurais aime qu'elle garde la double sortie d'échappement mais bon, ça passe encore honnêtement.
Je ne suis pas choqué par le positionnement de cette moto : *echappement bas, evite les critiques de chaleur associé aux Triumph. *Guidon plus éloigné et peu de debattement car elle ne fera que de la route ! C'est avant tout pour le style. Pour le tout chemin, il y a l'Himalayan ! Par contre l'inflation du prix reste inexplicable (ou moins acceptable, au choix)
Belle petite meule pour le prix. Je sais pas si dans le temps ça tiendra bien, mais ça permet d'avoir un truc avec une gueule vraiment différente de la prod actuelle.
mouais . ancien client de royal enfield ( la premiere himalyan que j'ai bien aimé et gardé des années ) ça manque de : un plus gros reservoir , une garde au sol, des pneus plus tt, une plaque en dessous , effectivement le cable est mal placé, un tableau de bord style la v strom 650 xt. coloris sympa mais cest devenu trop cher pr la qualité encore....et ces ecran tft non pitié, faites simple !! et aussi...on peut dépasser en A les 48 cv ou toujours pas possible?
Pourquoi il y a une horrible voix robotique anglaise qui double toute la vidéo ? En plus la traduction est complètement dans les choux, il y a moyen d'avoir la version française ? C'est un test de TH-cam ?
Ça reste du marketing de toute façon. Un peu comme les 900 Scrambler de chez Triumph (mais pour 2 fois le prix). C'est clair que si on veut un Scrambler avec de vrais débattements pour aller en off-road, vaut mieux regarder du côté des Scrambler 1200 mais là, c'est pas le même tarif et ça reste quand même à plus de 200kg.
@@Meulerie Il y en a. Pas avec cette RE mais si on parle de la Scrambler 1200, il y en as. Pas des des masses et ce sont surtout des personnes qui ont les moyens de les réparer en cas de casse, mais ça existe.
@@X-Ray_Fox1 pour 500000 motards ? Arrêtez de suivre le marketing. J'ai une GSA 1250 rally 2024 et un 701 enduro. Rien qu'avec la dernière en off road il faut la tenir !!!
@@Meulerie Ok... Et à quel moment j'ai dis qu'il fallait suivre le marketing ? A quel moment j'ai dis que la Scrambler 1200 était la moto a favoriser en off-road ? A quel moment j'ai dis le contraire en fait ?! J'ai actuellement une R1200GSA justement parce que je sais que je ne vais pas faire de off-road avec et elle me convient parfaitement. Et je suis le premier à dire que si je voulais vraiment m'y mettre, je prendrai soit une deuxième moto, soit je revendrai ma GSA pour prendre quelque chose de plus polyvalent capable de faire les 2. Et par ailleurs, il y a énormément de personnes qui arrivent à faire du "vrai" off-road avec des motos bien plus lourdes qu'un 701 Enduro. C'est juste une question d'habitude et de maitrise. Quelqu'un qui n'aura fait que de l'enduro toute sa vie, dès qu'il passera sur une bécane de 200kg, il va trouver ça ingérable. A l'inverse, quelqu'un qui a été habitué dès le début à rouler en off-road sur une plus grosse bécane sera bien plus à l'aise en repassant sur quelque chose de moins lourd. Mais tout cela n'enlève rien au fait que oui, plus la moto est légère et mieux ça sera. Sans même parler de maitrise, rien que le fait de pouvoir la relever c'est déjà important. Je ne sais pas ce qu'il se passe en ce moment, mais je croise de plus en plus de personnes qui déforment mes propos pour ensuite me contredire alors que j'allais dans leur sens. Je comprend pas, c'est pas compliqué pourtant de simplement lire un commentaire. Et si encore j'avais fais du second degré, j'aurai pu comprendre mais là... Tout ce que j'ai dis c'est que quitte à prendre un scrambler pour rouler en off-road chez Triumph (car il était question d'eux dans mon message), la 1200 était la seule capable de le faire correctement. Et que même si il n'y avait que peu de personnes qui l'utilisaient réellement dans cet usage, il y en avait. Idem pour les GS/GSA. Il y en a qui font du vrai off-road avec, mais il ne sont pas la majorité. Et justement, tout cela est une question de marketing qui est voulu par les marque afin de vendre une image d'aventure et d'escapade. C'est tout. Mais à aucun moment je n'ai conseillé telle ou telle moto pour du off-road ou en disant que c'était le genre de moto que tout le monde prenait.
J'adore. Quel dynamisme chez RE depuis quelques années maintenant !
Honnêtement cette marque mérite encore plus de succès qu'elle n'en a déjà.
de quel dynamisme parlez vous ? 3 moteurs en tout et pour tout
la grande nouveauté ? le pot 2 en un🤣 quelle farce
Salut motorlive.
Alors,moi je la trouve très jolie, simple,et elle fait solide. Le prix est top j'espère quelle fera un carton.
Greg.
Je la trouve jolie. J'ai l'impression que la gaine du câble d'embrayage passe très près du collecteur ?
Ha voilà une belle nouveauté. Elle me fait de l'œil cette meule. Et oui il y en a qui préfèrent mettre 7600 balles pour un bout de ferraille que 15000 balles dans du plastique ✌️
Le cable d'embrayage entre les deux sortie d'échappement; mouais j'espère qu'ils ont bien étudié la chose
Bear, ça se prononce Bair, pas Beurre! (Désolé!)
Autrement, j'adores vos reportage et équipe!
Cordial Saludo para todos desde Colombia.
Felicidades a Royal Enfield y su afán por ser una gran marca a nivel global.
Cabe resaltar que la tendencia actual de las empresas de motocicletas; es sacar varios modelos cada seis meses, tal como la competencia que tienen las empresas de celulares....
Hasta cuándo es bueno que se produzcan tantas plataformas, repuestos, chassis y de más insumos para cada modelo expuesto...
La moto que hoy compras; quizás en dos o tres años se convierte en un dolor de cabeza por el tema de garantías, refracciones, servicio mecánico entre otros... posiblemente ya no exista el modelo a futuro.
Lo que da la fiabilidad y promesa de un compromiso; es la producción de un mismo modelo de motocicleta en el tiempo, con sus posibles mejoras tecnológicas o estéticas sobre su misma calidad y mecánica en la misma plataforma; eso da confianza al comprador.
Es una carrera sin sentido entre marcas.
Que pasará entonces con nuestros vehículos actuales, que para el momento están a la moda y son de última generación...
Gracias
Depuis que RE a récupéré quasi toute l'équipe de Triumph, ils font un boulot absolument impressionnant. La EV fait rêver (si, si!) et la Bear a vraiment un look magnifique. Je ne suis pas fan de son coloris d'exposition. Dommage, ils ont présenté des coloris assez originaux pourtant.
Oui RE sont très offensifs avec de nombreux nouveaux modèles régulièrement et il faut avouer que dans l’ensemble c’est assez chouette, surtout vis-à-vis du rapport qualité/prix, par contre niveau look et finition Triumph reste carrément au dessus selon moi avec un prix évidemment plus élevé.
@@lord_naki yup. Là où RE fait fort c'est que les possibilités d'accessoirisation et de personnalisation ne sont pas non plus laissé de côté. Triumph fait toujours très fort sur la qualité (en général, la dernière trident est décevante)
J'ai l'impression que pour le off road il va manquer un peut plus de garde sol plus aussi la position du guidon ...il n'y a pas de sabot moteur dommage du coup elle est belle mais bon pour off road je suis septique....attendons les essais
toujours pas de roues tubeless visiblement... dommage... le prix est cher pour une interceptor rhabillée...
Joli bécane il rajoutent vraiment ce qui lui manquait en équipement à leur 650cc. Pour cette BEAR, j'aurais aime qu'elle garde la double sortie d'échappement mais bon, ça passe encore honnêtement.
Je ne suis pas choqué par le positionnement de cette moto :
*echappement bas, evite les critiques de chaleur associé aux Triumph.
*Guidon plus éloigné et peu de debattement car elle ne fera que de la route ! C'est avant tout pour le style. Pour le tout chemin, il y a l'Himalayan !
Par contre l'inflation du prix reste inexplicable (ou moins acceptable, au choix)
Dommage de ne pas avoir conservé les carters polis comme sur l’Interceptor....le pot est à gerber
L'électrique n'est pas l'avenir, mais l'escroquerie sûrement. Merci pour le reste de la vidéo.
Une Classic 650 mais une Bullet 650 comme nombre d'entre nous l'ont rêvé pour remplacer la 500 Bullet ...
Dommage la perte d'aiguilles mecaniques/compte tours
RE à dégainé plus vite que BSA qui devait sortir un scrambler sur base de gold star !
Belle petite meule pour le prix. Je sais pas si dans le temps ça tiendra bien, mais ça permet d'avoir un truc avec une gueule vraiment différente de la prod actuelle.
Demande aux indiens... Franchement je pense que tu le fais exprès ou que tu es payé par les Anglais où Japs.
Mais qu’est-ce qui ce passe, une vidéo en anglais? Je choisi du contenue franco, ce n’est pas pour l’écouter doubler en anglais !!!
mouais . ancien client de royal enfield ( la premiere himalyan que j'ai bien aimé et gardé des années ) ça manque de : un plus gros reservoir , une garde au sol, des pneus plus tt, une plaque en dessous , effectivement le cable est mal placé, un tableau de bord style la v strom 650 xt. coloris sympa mais cest devenu trop cher pr la qualité encore....et ces ecran tft non pitié, faites simple !! et aussi...on peut dépasser en A les 48 cv ou toujours pas possible?
C'est leur bicylindre air/huile classique, il fais 47ch natif, donc non tu pourra pas aller plus haut à moin de trifouillé un peu toi même le moteur
🤙Sympa
l'Asie débarque. Les autres vont se faire pulvériser
Mieux vaut prendre la 450 guerilla, moins lourde, beaucoup plus de dynamisme, et de dispo moteur, et plus une geume de scrambler que ça !!! 😅😅
Pourquoi il y a une horrible voix robotique anglaise qui double toute la vidéo ? En plus la traduction est complètement dans les choux, il y a moyen d'avoir la version française ? C'est un test de TH-cam ?
Tu peux changer toi même vers la version originale française, dans les définitions, appuie sur la roue dentee/pignon et tu peux changer
Jolie moto mais quelle idée ces clignotants affreux ! on les dirais sortis de chez alli express! c est moche ! et absolument pas dans l esprit RE
Le débattement est ridicule pour un scrambler et le poids n'en parlons pas, bref 7600e le tas de ferraille ca fait cher!
Ça reste du marketing de toute façon. Un peu comme les 900 Scrambler de chez Triumph (mais pour 2 fois le prix). C'est clair que si on veut un Scrambler avec de vrais débattements pour aller en off-road, vaut mieux regarder du côté des Scrambler 1200 mais là, c'est pas le même tarif et ça reste quand même à plus de 200kg.
@@X-Ray_FoxQui fait du vrai off road avec ça ? MDR
@@Meulerie Il y en a. Pas avec cette RE mais si on parle de la Scrambler 1200, il y en as. Pas des des masses et ce sont surtout des personnes qui ont les moyens de les réparer en cas de casse, mais ça existe.
@@X-Ray_Fox1 pour 500000 motards ? Arrêtez de suivre le marketing. J'ai une GSA 1250 rally 2024 et un 701 enduro. Rien qu'avec la dernière en off road il faut la tenir !!!
@@Meulerie Ok... Et à quel moment j'ai dis qu'il fallait suivre le marketing ? A quel moment j'ai dis que la Scrambler 1200 était la moto a favoriser en off-road ? A quel moment j'ai dis le contraire en fait ?!
J'ai actuellement une R1200GSA justement parce que je sais que je ne vais pas faire de off-road avec et elle me convient parfaitement. Et je suis le premier à dire que si je voulais vraiment m'y mettre, je prendrai soit une deuxième moto, soit je revendrai ma GSA pour prendre quelque chose de plus polyvalent capable de faire les 2.
Et par ailleurs, il y a énormément de personnes qui arrivent à faire du "vrai" off-road avec des motos bien plus lourdes qu'un 701 Enduro. C'est juste une question d'habitude et de maitrise. Quelqu'un qui n'aura fait que de l'enduro toute sa vie, dès qu'il passera sur une bécane de 200kg, il va trouver ça ingérable.
A l'inverse, quelqu'un qui a été habitué dès le début à rouler en off-road sur une plus grosse bécane sera bien plus à l'aise en repassant sur quelque chose de moins lourd.
Mais tout cela n'enlève rien au fait que oui, plus la moto est légère et mieux ça sera. Sans même parler de maitrise, rien que le fait de pouvoir la relever c'est déjà important.
Je ne sais pas ce qu'il se passe en ce moment, mais je croise de plus en plus de personnes qui déforment mes propos pour ensuite me contredire alors que j'allais dans leur sens. Je comprend pas, c'est pas compliqué pourtant de simplement lire un commentaire. Et si encore j'avais fais du second degré, j'aurai pu comprendre mais là...
Tout ce que j'ai dis c'est que quitte à prendre un scrambler pour rouler en off-road chez Triumph (car il était question d'eux dans mon message), la 1200 était la seule capable de le faire correctement. Et que même si il n'y avait que peu de personnes qui l'utilisaient réellement dans cet usage, il y en avait. Idem pour les GS/GSA. Il y en a qui font du vrai off-road avec, mais il ne sont pas la majorité.
Et justement, tout cela est une question de marketing qui est voulu par les marque afin de vendre une image d'aventure et d'escapade. C'est tout.
Mais à aucun moment je n'ai conseillé telle ou telle moto pour du off-road ou en disant que c'était le genre de moto que tout le monde prenait.