48年間ありがとう東急8500系引退 フルバージョンはコメント欄から

[@ntv_news]

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th-cam.com/video/JxpCo9Yz7kg/w-d-xo.html&si=EnSIkaIECMiOmarE

[@user-leciel1890]

「錦糸町の下に…へばりついてます」は草

[@taro___jog]

錦糸町へばりつきニキ好き

[@鉄道北鉄]

この後復活するとは思わなかった

[@スーパー301条]

赤帯が似合うなぁ

[@はーいしげっち]

二子新地に住んでた時、渋谷や二子玉川に行く時によく乗りましたね。

[@舞倉メトロ]

ジャカルタに渡った8500も今や日本時代と遜色なく改善したな

[@毛利竜介]

懐かしいです!上京時代に東横線沿線に居たのでこの車両にオセワになりましたね！🤓

[@Stingray-qc3zl]

8500系は機能重視の合理的な設計だった。その後に設計した5000系は建造コストを抑えたせいか車体幅が狭く見えて無骨に感じる。昔は青蛙とニックネームの5000系が当時は斬新なデザインだった。

[@さよなら新京成]

どうしてもハチゴーを置き換えた2020が
50050よりも外れに見えるんだよね…

[@稲岡敬二]

マジか🇮🇩!?

[@Shiokaze_Gunzou]

ここのシステムがまだ混乱していた大変な時期でしたが、今は良くなっています。

[@ざわはざわ]

日本から輸出された車両は、
都営6000系
東陽高速1000系
東京メトロ5000系（東西線）、6000系（千代田線）、7000系（有楽町線）、05系（東西線）
東急8500系、8000系
JR203系（常磐線）
JR205系（埼京線、横浜線、南武線、武蔵野線）
と、インドネシア国鉄はほぼほぼ日本からの車両で運行されています。
特にJR205系の輸出と同時に行ったJR東日本による研修の甲斐もあって、インドネシア国鉄はJR東日本と同等の輸送サービスを行っています。
今では動画のような車内から溢れる、と言うようなことは起きていないみたいですね。

[@湘南ライナー185系]

ついこの間まで8500が田都の主役だった気が

[@Desmk2312]

なぜ日本テレビのニュースは2013年以前のジャカルタ列車の映像を未だに使用しているのでしょうか? 🤔

[@Fakerbia8164F]

最後に押上で撮っといて良かった
8637Fだっけ 青帯

[@Yoshi-zx6ho]

外国に売る（寄贈）時は誓約書書かせろ

[@simaha_roblox]

秩父鉄道でまだ活躍中

[@nobalfmm]

ngapa di indonesia diambil scene yg jaman atapers doang? emang ga bisa ambil yg lebih baik??