EL MITICO FIAT 600
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2022
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Mi primer auto!!
A mi viejo le pagaron una deuda con un fitito, lo trajo a casa arrastrandolo con su chevrolet 400 porque no arrancaba. Yo tenía 17 años recién cumplidos y no manejaba todavía. Levantamos la tapa y el aceite bañaba todo el vano motor cuando giraba el arranque. Todo estaba cubierto de una capa de aceite impresionante!! Quedó en la puerta de casa (no teníamos garaje) mas de 6 meses. Justo entré a trabajar en una tornería y empecé a conocer a mecánicos y rectificadores y todos tenían Fiat 600. Me conseguí el manual de taller y ajuste en Liniers y le saqué el motor en plena calle con un crique y 3 llaves. Lo limpié todo a trapo y pincel!! Le hice todo!! Cubiqué la tapa,cambié camisas,conjunto perno pistón,válvulas,metales,bujes de biela,carburador,distribuidor,embrague,manchones encamisados,botadores. Todo!! Entre el laburo y pagar los repuestos me llevó un año entero el proyecto.El revoleo de aceite era del retén delantero del cigueñal (una pavada!).
Cuando coloco el motor y le agrego agua para arrancar por primera vez en años me empieza a salir agua refrigerante por el caño de escape. Quéééé?????
En mi afán de repasar todas las roscas se me fué la mano con el macho en la base del carburador y perforé la cámara de agua con la admisión!! A desarmar todo de nuevo y rellenar el agujero!!
Arrancó por primera vez con la batería del chivo una tarde de un sábado de un calor impresionante. Lo manejé sin remera con la espalda pegada al asiento por la transpiración a mis 18 años sólo una vuelta a la manzana. No tenía registro ni seguro. Mi viejo me esperaba en la puerta que yo apareciera por la esquina y se reía de la cara que yo tenía cuando aparecí con el fitito metiendo tercera.
Tenía la felicidad mas grande pintada en la cara!!
Arrancó el fitito!!!!!!
10 años lo tuve!!!
Gracias Nico!!
Hermosa anécdota!
Muy buena tu anécdota,un recuerdo para toda la vida.
Mí primer auto también fue un 600 mod 71,se lo compre a una señora y me lo lleve a casa sin haber manejado nunca, también dormía en la calle,le había agarrado una cancha bárbara para cambiar los manchones de palier,lo hice arreglar de chapa y lo prepare y pinte en la calle,pulido a mano hasta los zócalos,ese rojito era una joya.
Me encanto tu relato, muy bueno al igual que el Fiat 600 divinoooo y sin computadoras diseñado! Ahora son todos casi iguales,,, saludos desde Uruguay
Hermosa anécdota t mando un abrazo
buenisimo Walter, linda anecdota y me imagino la ansiedad y la emocion cuando arranco y seguro te desesperaste para manejarlo, pero sabes lo que mas destaco? a los 18 años la mentalidad de laburo, un abrazo perro.
Te faltó que su competidor dirécto era el Citroen 2CV/3CV. Y estaría bueno que hables un día del citro ya que es muy particular y distinto a la mayoría.
coincido . ese motor se la bancaba muy bien
una maquina el Citroen 2CV/3CV, creo q es uno de los coches mas fieles q se hicieron
@@El_bonaerenseblox si si tal cual
A full con el 3cv!! En el verano a cualquier lado sin preocuparte por la temperatura!! Con el finito tenías que salir cuando bejaba el sol.... jajajaj
si, totalmente, me quedo con ganas de ver como se las arreglan con el 3 cv... tiene detalles muy particulares el motor de la ranita...
Gracias Nico por mostrar mi motor, Me gusta el amor que le pones a los trabajos que haces.
Disculpa que te lo haya llevado con toda la chocolatada, Y hizo que le saque litros antes de dejartelo!
El lunes te llevo el reten!
despues mostra el trabajo terminado!
Ustedes hablan un dialecto.
Valentín tenes face ?
Realmente un fierro!... fue el primer auto que tuvieron mis viejos. Mi papá siempre cuenta que en el 67 se fueron de luna de miel a cataratas cuando todavía las rutas eran de tierra y que el fitito no tuvo ningún problema!...
El gran secreto del fitito para que no recaliente era tener todos los chapones y gomas que sellan el motor por abajo del auto para que el aire caliente del radiador no vuelva a ingresar y se forme un círculo vicioso. La idea de Fiat era que el aire entre por la tapa del motor y salga por abajo para atrás! Por eso la paleta del radiador impulsaba el aire para el frente.
Saludos!
Exacto, si le faltaba la chapa empezaban los problemas.
Y siempre orientada para atrás. Jamás tuvo problemas de temperatura el mío
Sisi, y muy pero muy importante la limpieza del radiador, no sólo por dentro, sino por fuera, es decir, el panel, ya que cómo bien decís el ventilador le tira viento y toda la tierra que anda volando por ahí se la pega, "tapizandolo" y no dejando que el aire pase a través de él, y por consiguiente no dejando refrigerar el agua.
Si el problema era porque muchos le sacaban la caja que esta abajo del radiador.
En el garaje de mi casa hay uno 1969 que guardamos por un tema emotivo porque fue el primer 0 KM de mi viejo. En ese fitito aprendimos a manejar los 4 hermanos y actualmente sigue funcionando.
Un detalle interesante: acá en Misiones, cuando los Fiat 600 del campeonato misionero de automovilismo en pista usaban los motores originales (hoy por hoy ya no los usan más, fueron reemplazados por el mítico motor Tipo 1.4) el reglamento permitía rectificar los cilindros hasta +1 mm de supermedida. Y todos los mecánicos preparadores usaban los motores, en su afán por la búsqueda de un poquitito más de cilindrada y potencia, con pistones de 64 mm. de diámetro. Y así se lograba aumentar (fierros más de por medio) la potencia hasta alcanzar en algunos casos hasta 62 0 63 hp, se les hacia girar a 9000 R.P.M. con carburadores Weber 30 ICF de Fiat 133 y distribuidores originales a platinos, y alcanzaban velocidades cercanas a los 190 Kms/h. Y así corrieron durante más de 30 años hasta que el increíble costo que significaba preparar y rectifcar desde 0 todo a nuevo carrera tras carrera, más la dificultad que representaba conseguir blocks, cigüeñales y tapas de cilindros que aún sirvieran para competencias, motivaron que los motores originales fuesen reemplazados por el motor Tipo 1.4, acabando así una era en la que los mecánicos realmente lucían sus talentos como preparadores.
Mucha buena información. Gracias che
Yo soy del 75 y desde Niño siempre lo conocí como "Fitito", y pensaba y sigo creyendo que era por ser un FIAT pequeño comparado con el FIAT 124 de esa época (al menos así lo interpreta mi mente).
Saludo desde Montevideo 👍
Mí primer auto allá por el 95 fue un 600R 76 y el segundo en la familia, ahora con 50 años tengo un 600E modelo 70 y por casualidades de la vida encontré el primer 600E/R modelo 71 comprado de 0 km por mis viejos que ya con más de 50 sobre el lomo sigue andando y haciendo historia
Un bichito noble el fitito
Que buen video! Lo disfruté un montón. Tengo uno pendiente de restaurar. En mi opinión le decían fitito porque es un Fiat chiquito
Pues manos ala obra ..hay un kit para cambiar el encendido x platinos a electrónico
Me gustaría un análisis del motor indenor del rastrogero o peugeot 404 diésel gracias!! Un abrazo!
Tengo uno modelo 66. Hermoso. Una joya de la mecánica automotriz. 100% argentino
Un amigo en San juan tenia un fiat 600 S, que traia motor 850 creo, que maquina ese autito, nunca nos dejo a pata, salidas y salidas a bailar con ese autito, que maquinita que era
Cuando naci mi viejo me trajo del hospital en un 600R 1974 que vendió cuando tenia 10...despues me di el gusto de grande Hasta hace 2 años tuve un 600 s 1981...la diferencia era que el mio era 843cc el motor es distinto al R y caminaba lindo, muy divertido de manejar! Nunca tuve problemas de refrigeración porque tenia paleta reforma de renault 6 y siempre se chequeó el radiador...hoy dia me pase a la moto pero siempre tengo esa nostalgia
El 600 era ideal como primer coche, la gente joven no tenía para un Torino o un Falcon que, ojo, en aquellos años no los tenía cualquiera. Muy buen video y seguí haciendo vídeos de los clásicos argentinos de los 60 y 70.
Mi primer auto!!!! Gracias al Fitito conocí hace 30 años a mi compañera. Lo único que me volvió loco con la temperatura!🤦♂️
En el 96 tuve un 133 L, 81 ,asi como lo compre me fui de vacaciones, a Entre rios, lo lleve a 110/15 los 400 km de ida y 400 de vuelta , con la tapita cerrada con 30 grados en Enero, lleno de bártulos hasta el techo,ni un problema en todo el tiempo que lo tuve, hermoso autito
Buenas a todos. Mi primer auto fue una bolita que restaure, y lo que aprendí es que no puede atarse con alambre. Si esta bueno, se la re banca. No es de carrera, es para disfrutarla porque todos se dan vuelta a mirarla. Abrazo grande, me encanta el canal, muy instructivo.
No puede? Fijate hay uno que recorrio la patagonia con el palier atado con alambre
Una maquina infernal !!! tuve un 74 en 0.60 con multiple espineto, doble resorte por válvula, planchado al piso rompía tripa del velocímetro y manchones cero problema de temperatura, radiador siempre limpio y le daba masa a morir jajaja
el problema de temperatura del 600 era posterior a los arreglos y mayormente era debido a que le sacaban los chapones,tanto el cubre motor y el canalizador inferior(que cuado sacaban el palier derecho no lo volvian a poner,el aire en el 600 entraba por el capot trasero y esl ventilador lo empujaba hacia el radiador y se canalizaba hacia abajo y hacia atras ,por el anterior canalizador comentado, ,si no tenia el chapon inferior el aire caliente volvia a entrar por ahi y si no tenia el canalizador inferior no habia habia una buena circulacion ,eso por un lado, despues como nadie le ponia refrigerante y le ponian aguas duras y tapaban los radiadores y el retorno auxiliar de la bomab de agua ,y por un ultimo las tapa de los radiadores berretas con resortes comunes se rompian por la corrosion,yo tuve un 600 con todos los chapones ,refrigerante ,termostato como corresponde y jamas me levato temperatura siempre revisando que la tapa cerrara bien tanto abajo como arriba para que agua fuera al bidon recuperador y volviera cuando se enfriara.
Nico excelente video. Estaría muy bueno que también hagas uno sobre el famoso Fiat 128 1.100 o 1.300 que hoy día siguen en las calles. Muchísimas gracias por tu tiempo
Me sumo a tu comentario!!!
En españa se llamaban seat 128 luego el 124 el 131 tube uno de niño le compramos entre 4 y nos costó 15mil pesetas el 1.6 de 90cv al ser tracción trasera ivamos 4 mocosos a toda ostia cruzados...
Hola... tengo uno primera mano del'80 1300 cl Europa 1ra. serie andando casi perfecto (un poco desinflado...) pero en excelente estado
El 600 es lo más, tengo un 1964 "suicida" (puertas invertidas) a mi nombre, con patente nueva, para restaurar y es un proyecto que tengo en carpeta hace rato. Ya lo voy a poner en la calle de vuelta. :D
Tuve uno modelo 1963...con él viajé varias veces desde Mar del Plata a Córdoba...eran los años 90"s...fierro inolvidable!...lo tenía totalmente original, y lo extraño. saludos cordiales!
Es tremenda maquinita, tuve un 850 con el cual empecé a meterle mano a los fierros, jamás me dió problemas por recalentamiento. Lo recuerdo con cariño.
Tuve un fitito que el duenio anterior le habia metido mano al motor. Una de las cosas que le hizo fue la modificacion de la ventilacion para que no calentara tanto. Nunca tuve que abrirle la tapa del capot por temas de temperatura, ni siquiera en verano.
Si no era pq vivo en la costa y el salitre medio se los come crudos (a todos eventualmente les llega), me lo hubiese quedado muchos anios mas. No se que sota le hizo el anterior duenio pero llegaba a 130 de tablero, muy lindo auto para tener de pibe.
Saludos desde España
Aquí se le conoce al 600 como "el pelotilla", aquí hubo de motor de 633 CC y 747cc. Un consejo instalen un reloj de temperatura para ver si se calienta, si no lo trae en los instrumentos, aquí los primeros lo tenían, después lo quitaron, tenían que vender culatas, y juntas, jajaja.
Un saludo y felicidades por el canal.
Lo esperamos Nico !! Pero el de la foto es un Fiat 1500 no un 600
El de la primera foto era un Fiat 500, cinquecento
Que genio total sos muy groso chabon ! Tengo un 600 con el motor hecho a 0km y la verdad solo son satisfacciones!
El 600. Fabricado en España bajo la marca Seat, "licencia FIAT" ponía en el logo. Lo mismo que en Argentina: Puertas suicidas y luego normales, tuvimos versiones diésel y uno familiar (800), furgoneta, etc...Lo de la refrigeración pues igual, después de subir un puerto de montaña, que España es un país montañoso menos Castilla, tocaba parar en la cuneta a echar un cigarrillo, levantar el capot y esperar mientras la familia hace pipi o estira las piernas. Caben seis familiares de aquellos tiempos. El séptimo en brazos de la madre. La baca de techo tan característica era IMPRESCINDIBLE para las familias de viaje o numerosas.
Fue el coche que motorizó a las familias de España desde 1960.
Hay una canción española dedicada al 600. "Adelante al hombre del 600, la carretera nacional es tuya".🤣
Hola Nico y fierreros. Queria contar que aca en mi pago, un paraje de Catamarca, el Fiat 600 es aun muy apreciado, y mis vecinos, la familia Perez, que son mecanicos, tienen varios fititos, uno cada hermano, y son cinco!!! En la Argentina profunda, aca en la sierra, de los autos nuevos no sabemos ni los nombres. Lo grosso para nosotres es el R12, los 1500, el 504, el Falcon, las F100. Y todavia la peleamos con los fierros viejos. Chochos de la vida y sin complejos, ojo. Don Luis Perez, el abuelo de los Perez, tiene ademas del Falcon, una Pumita. Antes de salir con el Falcon, recorre el camino el dia anterior, con la Pumita y el hijo menor, con la pala y el pico, y arregla los baches, para no estresar al Falcon. Si te lleva, el te abre y te cierra la puerta, para que no se la golpees. Yo no me animaria a pedirle que me lleve, jaja Esta mejor que nuevo, logicamente. Aca, mas alla de que no hay plata para autos nuevos, no sirven los autos con electronica, porque no los podemos arreglar. No son quejas, es asi, y es relindo que todo se arregla. A la sombra de un arbol, con el perro tirado al lado, y las garrapatas que se te suben, jaja. Cuando vas a jugar a la pelota, todavia unos cuantos vienen a caballo. Saludos y disculpen la verborragia. Nostalgia de un mundo que va desapareciendo.
El primer auto de toda la generación X, con el fitito aprendimos a manejar, conceptos básicos de mecánica y electricidad. Si habré cambiado manchones, adaptado serpentinas, cambiado bobinas, etc etc etc !!! Un verdadero ícono del siglo 20. Saludos
El auto más amado en la historia de la Argentina!❤
No entiendo nada nada de motores pero no me pierdo tus videos. Soy un fierrero frustrado 😂
Si le sirve a alguien, tuve un fiat 600, (el motor mas grande que venia) me volvi loco con la temperatura, hasta que estudie el circuito, y encontre que el error esta en eliminarle el chancho, el fiat 600 lleva un chancho o chapon con burlete alrededor del carter que cubre por completo el piso de el lugar donde se encuentra el motor, este chapon separa las temperaturas, evita que el ventilador se vuelva a chupar el aire caliente que larga la salida de el radiador. ya que el ventilador originalmente sopla hacia adelante. Luego de conseguirlo e instalarlo lo use siempre a fondo jamas volvio a levantar temperatura ni en pleno verano!! Buen video!!
El motorcito del Fiat 600 es una joyita Ahora hace un vídeo del motor del Renault Gordini
que honor ver una explicacion de alguien q sabe tanto grande roli
Buenas noches Nico: una gran emoción que te ocupes del Fitito. A propósito, (Tengo casi 62 años) le decíamos así porque era un Fiat chiquito. E aquella época no había Fitness ni Stretching ni se haciang Unboxing, si querías correr, salías a correr y si lo querías decir en inglés decías que salías a hacer Footing. Un cojudo abrazo Jorge
Una voz calida de padre el roly nico y como maestro un verdadero crack se ve.. vivo a 5 cuadras de la rectificadora y nunca los conoci...te cuento una anecdota una ves tenia que hacerle la tapa a mi fiat 1.5 y TODO el mundo me decia llevalo a "rectificadora virreyes" es la mejor!! Y yo por manija fui al local y estaba cerrado y como la queria llevar el mismo dia la lleve a otra...y al dia de hoy me arrepiento de no haber ido con ustedes!!
Falta un 3cv, un dodge 1500 y un Renault 12 etc, sos un groso NICO gracias por enceñarnos
Yo tuve un R DEL 74.. es cierto tiene que estar standar. Yo lo viajaba fondo fondo . Jamas problemas de temperatura. Refrigerante tutela de la epoca años 90. Todas las chapitas y deflectores originales.. de la la restauracion que se rectifico estaba para mas uno cincuenta. Lo puse standar. Y con cariño. Llego hasta 100km . Ahi recien le cambie aros y siguio andando. En la crisis del 2001 lo hize a gnc. Si si gnc. Igual andaba.... si los sabes cuidar interminables los fititos.
En mí zona, pcia de Santa Fe, hubo una Categoría FIAT 600 SP, que usando: carburador original (libre preparación), admisión original agrandada de acuerdo a la boca del carburador, tapa de cilindros original, de libre preparación, con válvulas un poco mas grandes, agrandado los conductos, multiple de escape libre, árbol de levas de cruce libre , alzada reglamentada, 10: 1 de compresión, 800cm3, pistones forjados, alivianado de bielas y cigüeñal, llegaron a los 72HP, 8300RPM con caja con multiplicación original y rodado 12 con cubiertas de competición.
No sé si vale la pena toda esa torta de guita para lograr esa potencia, pero 72hp en un Fiat 600 debe ser un karting hermoso
Me encanta como se te nota en la cara la alegria de compartir el análisis con Roly!
Que fierro que era la "bolita", me acurdo siempre de mi viejo puteando con los famosos "manchones de palier" que se rompian y cada vez que nos ibamos a Cordoba de vacaciones mi vieja adaptaba el asiento de atras haciendolo una cama para mi y para mis hermanos poniendo bolsos en el piso de atras. Que buenas epocas. Gracias por los recuerdos Nico, abrazo enorme
Muy buen video como olvidar ese motorcito de 600 mí primer motor q empese a meter mano aguante FIAT !!!
Muy bien! Podemos contar los puntos flacos, pero cualquier clasico es incriticable, ya estamos fuera de época y en su momento adoptaron las soluciones que habia a mano, competidor del citroën 3 cv.
Que queres que te diga yo busco algo asi para todos los días, economico, simple y donde puedo meter la mano yo.
No es que no sepa pero para muchos autos a partir del 2000 necesitas herramientas especificas, más la electronica que es cara y complicada.
Viva Nico, viva la bolita, vivan los clasicos!!!!
Cuando mucho llegó al 82 ... tuve un S mod 77 motor 850.... mas historias que en un bar.... fitito porque es un fiat chiquito y fiíta es complicado entonces el fiat chiquito fitito.... gracias por la data. Los adoro y espero poder comprane uno
Un auto donde todo hacía ruido menos la bocina que generalmente no funcionaba.
Gracias por este recuerdo...fue mi primer auto, me lo regaló mi abuelo cuando cumplí los 18, lo disfruté mucho.
Muy buen video Nico! Es un gusto ver el valor de la historia. Hace uno del Renault 4 por favor!
Da gusto ver motores clásicos y bueno bien detallados por el sensei Roly de los motores, lindo sería que aparezca uno de Dodge 1500 motorasos será que no aparecen porque son inrompibles, pero bueno ojalá aparezca uno así aprendemos más de Nico 💪. Saludos desde LA CIUDAD DE LA PLATA.
Nico genio , tengo un fiat 600 R que lo estoy terminando de restaurar lo que me cuesta encontrar gente que lo quiera hacer las cosas sea mecánica o carburacion eléctricidad pero bueno queda gente como vos que lo haces ...
Hola Nico, yo tuve dos: un 60 con puertas suicidas y un 63. Muchos de los problemas de refrigeración se debían a que cuando tenían la mala suerte de caer en un "Macanico", no les volvían a poner los carenados del radiador
¡Espectacular Nico, gracias por este video! ¿Quién no tiene historias con algún Fitito? Como bien dice el Maestro Rolando, algún "temita de refrigeración" o, como decíamos en los 80 "es un auto de invierno", de Junio a Agosto el 600 va feliz, y la calefacción, que se accionaba con una palanquita abajo del asiento trasero, un lujo. ¡Un fuerte abrazo querido! Te seguimos.
Espectacular! tengo un 600 R del 76 y viajamos para todos lados. nunca un problema de temperatura. es como cualquier otro vehículo. cuando lo mantenés y lo usás de acuerdo a lo que puede dar, te da más satisfacciones que problemas! y coincido en que la construcción de antes era para toda la vida jejeje!!
Mi jovi fierrero comenzó con el 600, el mismo día que lo compre se me incendia (adelante y no atrás je, por un cortocircuito), me dolió pero me propuse levantarlo solo, hacer uso de un papel que dice que soy electromecánico pero que nunca había ejercido, después de 6 meses volvió a rodar, mi mujer aprendió a manejar con el fitito y aún lo conservamos, es como el hijo rebelde de la familia, pasó por todos los insultos existentes pero aún así no deja de ser nuestro y menos de quererlo. Excelente video che, los mejores éxitos para tu canal!!!
Hola Nico muy bueno!! Tuve un 600 R se lo compre a un amigo que lo tenía tirado en un terreno lleno de pasto, fue mí 2 auto antes tuve un citraca 2cv , estaba todo desarmado después de mucho tiempo y laburo salió a la calle un caño la bolita!! Mí amigo no lo podía creer que era el masetero que tenía en la casa jaja, por razones personales lo tuve que vender al día de hoy todavía lo extraño porque tenía mucho esfuerzo encima, sólo es una anécdota , que quería compartir, gracias por los buenos recuerdos!! Un saludo para todos los que compartimos está pasión por los fierros 🔩🔧👍
Mí primer auto fue un inmaculado Renault Dauphine (Francés) que se lo vendí al museo del automóvil de Campana y después tuve 1 Fiat 600e año 1977..nunca se rompió o le pasó algo con la temperatura y eso que le daba todo el día a fondo, tenía 17 años.
El secreto es la chapa que va debajo del radiador, tiene que estar orientada con la boca para atrás. Saludos al Gran Maestro Rolo.
Mi hermano y yo tuvimos fitito simultáneamente, un día le comentaba que me marcaba temperatura, y el me dice que lo soluciono en el suyo. Le insistí que me dé el secreto hasta que confesó; le saco el indicador de alta temperatura😂
Siii, andaba igual. Calenta un poquito un coche moderno te quedas a pata en el acto. Amor x siempre al fitito
Muy buen video Nico. Con toda la emoción que se merece el fitito. Cuando cumplí 18 años le dije a mi viejo que quería tener un fitito, me sacó rajando porque él siempre había manejado 6 cilindros (Rambler, Chevrolet, etc.) y me decía que eran motores de juguete, muy exigidos y que traían mil problemas. No le hice caso, junté plata y me compré mi bolita modelo 600e 1968 bordó pero reformado en el tablero a R con una consola central con 3 relojes y estereo. Un lujo. Con él aprendí a manejar y me gustaba cagarlo a palos, rompía manchón cada 20 días, los días de lluvia me gustaba salir por las calles empedradas de CABA y tomar las curvas a toda velocidad para que se ponga de costado.... una maravilla, nunca choqué ni me dejó. Problemas frecuetes: los días calurosos le abría 10 cm el capot y ya no pasaba de 80ºC. Pasando los 100 km/h dejaba de funcionar el dínamo, paraba, le hacía corto en los terminales y volvía a funcionar. La bomba de agua recalentaba y dejaba de enviár nafta, trapo mojado encima y funcionaba OK otra vez. Mi viejo también se enamoró del fito y hasta me lo pedía prestado....
El maestro Roly debe haber reparado unos cuantos motores ya ... Que bien que habla 👍👌
A mi me resultó un dolor de cabeza. Acostumbrado al chevi de mi padre, al 504 de mi hermanita, el chiquito la pasó mal porque quería que anduviera como los autos grandes. Es decir que lo rompía sin darme cuenta. Lo fundí en Bragado de retorno a capital. Los manchones ya los cambiaba con traje de la cancha que tenía. Perdí a un amigo porque a horas de su casamiento, se me rompió el acople de la caja. Tanto trabajé para repararlo en la calle que terminé de armarlo ya de noche, subir al depto. de mis padres en Olivos para cambiarme; tenía que ir a buscar a mi novia a Lanús y de ahí al casamiento. Bajé cambiadito, lo puse en marcha y no hubo caso; no ANDÓ!!!! Colectivos hasta llegar a buscar a mi novia, época de escasos TE. llegue a las 2 de la mañana y ya no había tiempo para asistir al casamiento. Pero reconozco que gracias al chiquito, fui cambiando autos y en el tiempo ahora tengo un buen auto, más moderno y grato de nadar. El Fitito fue una enorme experiencia, porque al día de hoy y desde hace muchos años, mis autos no conocen mecánico. Todo lo reparo yo mismo. Absolutamente TODO. Gracias FITITO !!!!!
COMPRENDES ? ES UN IDOLO ESE SEÑOR LPM ME SACO EL SOMBRERO IDOLO GRACIAS A LA TECNOLOGIA POR PERMITIRME A LA DISTANCIA VER, OIR, APRENDER DE LO QUE ESTE SEÑOR ROLY SABE TANTO TANTO QUE GRANDEEEEE. MUCHA SALUD SEÑOR PARA USTED Y SU FAMILIA IDOLO GENIO UN MILLON DE GRACIAS
Gracias por el vídeo. Aparecieron los recuerdos de mí niñez, mí abuelo era mecánico me llevaba al taller donde trabajaba y venían los fititos de carrera para que el le haga los frenos y los domingos era ir a ver las carreras y si andábamos cerca del circuito y estaban haciendo las pruebas pasábamos a los boxes. Y lo consultaban
Saludos de Reconquista Santa Fe
mis viejos tienen uno, estamos restaurandolo. Nos llevo al colegio a mi y a mis hermanos por decadas jaja. Hermoso el fito. Le pregunte a mi viejo y jamas le recalento, no se si era S o R
Ante todo mis resperos al Maestro de la Vieja Escuela, y a Tí por regalarnos estas vistas inolvidables de la mecánica automotriz nacional, yo tuve 3 fititos, un 64 puertas de suicida, puro fierro esa carrocería y que cacho de paragolpes en tres tramos c/u !!!, y dos fititos1968, el primero original, salvo el capót del motor, de fibra de vidrio tipo bolsa marsupial, y el otro de 2003 hasta 2021, con radiador grueso, turbina de aletas inversas, y toma de aire por abajo, con tapa cilindros de 1974 y frenos autoajustables, el último lo tuve casi18 años pero apenas se utilizó desde el 2003 al 2021, y lo vendí a un amigo, para su hijo. Cambiando de tema, el motor que me gustaría mucho que puedan hacer es algún motor M-28 de Citroen 3CV, ó de Visa 2 cilindros y también el de algún GS de 4 cilindros opuestos. Motores que aprecio mucho, y más el del M-28, ya que tuve un 3CV 1975, por 13 años y aún lo extraño, afortunadamente en el taller de mis amigos, que fué básicamente de Citroen en su época, los puedo ver casi a diario, me llama la atención de que aún "fusilados", (como se dice), cuando llegan al servicio de reparación, siempre salen marchando, que fierros los de nuestra industria nacional para toda la vida !!!, Saludos y como siempre Gracias por estos vídeos que nos regaláis!!!, Saludos desde S. L. Arg.!!!
Cuando era chico mi familia tenía un fitito , que lindo motor , gracias por enseñar MAESTRO!
Muy buen informe. Mi abuelo tuvo uno, mi papá también, yo por supuesto que si y a futuro mi hija también. Es lo mas noble y fiel que maneje. Saludos Nico
Fiat 600,mí querido Fitrucho, tengo un R 1975 guardado,junto a un Chevrolet 400,ya van a salir a rodar
Excelente material Nico
yo creo que su unico defecto si es que se le puede decir defecto al tema de la refrigerancion, pero igualmente asi dura mas que cualquier auto de a hora y con todos los avances que hay
Hola Nico, me gusta mucho que se vengan los clásicos y que el viejo confiable participe del análisis de ésta máquina. Un Abrazo grande y seguí enseñando un poco más con cada video.
El contenido de tus videos siempre de la mejor calidad!
Y solo con la publicidad del manual con el "Cojudo" y los filtros en tu voz ya te ganas los megustas.
Sigan asi genios!
Hola capo, el gran problema de la temperatura en Argentina. es no entender a los ingenieros italianos, para mejorar el escape, le sacábamos el chapon, no era solo para proteger el motor, sino para refrigerarlo desde el piso, por eso el ranurado descendente de la tapa, estaba diseñado para estar cerrada!!!
La mejor solución en Argentina, fueron los extensores de bisagra, cuando le poníamos un silens, saludos, gran canal!!!
Otro motorcito clásico que me gustaría ver porque además tengo uno y quiero aprender antes de meterle mano) es el de FIAT 128 Súper Europa 1500cc. Sencillo y durable, con sus pros y contras...
Hola Nico, si el radiador estaba limpio, la bomba original heliodino (creo que se escribía así) y la chapa que iba abajo, que estaba para que el calor no fuera chupado por el vantilador, no había ningún problema caño el fitito!! Tuve dos abrazo
Qué bonito! De los fabricados por Seat en España muchos siguen en las carreteras y son clásicos muy queridos por su historia, lo que supuso para el país y su calidad.
Yo creo que el apodo "FITITO" viene por su tamaño y, a la vez por el cariño que el publico le tuvo a este pequeño gigante de la Fiat. Una pequeña corrección: el 600 compartía la oferta de Fiat en Argentina con el 1.100, luego aparece el 1.500 y el 800, despues el 1.600, el 125 y 128, y el 133, el cual pretendió reemplazar al 600, pero no lo logró.El Fitito se seguía fabricando y la gente lo seguía prefiriendo por encima del 133.
Hola Nico.
Muchas gracias.
Un detalle: creo recordar que se dejó de hacer en 1981. En 1985 ya no se fabricaba.
Saludos
Que lindo recuerdo mi primer auto tuve un 600. 1971 lo ame al fitito exelente video Nico
Un detalle de los que peinamos canas: En 9:55 ponés como competencia del fitito al "new beetle", pero este es la versión moderna de los ´2000 del legendario beetle o escarabajo como se le decía aquí. Genial el canal 👍
Yo tengo 22 años soy de la nueva escuela y es un placer disfrutar está maquina por suerte hace un año empecé mi proyecto con el bolita y no me arrepiento de nada es una genialidad que incluso en mi canal comparto por más de las desventajas que tiene con la temperatura es un hermoso juguete para meter mano en mi caso no está original tiene leva tapa carbu escape y se agrandó poquito los pistones y con las reformas que ay para hacer en el sistema refrigerante ( ventilador del Renault, dar vuelta el catalizador) no e tenido problema con la temperatura
Grande Nico,tuve 3,R...a todos les restaure el motor y jamás la tapita trasera levantada,me dieron gran resultado,los usaba a full para ir a estudiar y laburar,un autito para entendidos,si le buscas la vuelta no recalienta con radiador de 5 filas y paleta de 133...hoy dia acortaria eje de bomba de agua y pondria electro,ah...siempre tuve dinamo...jaja...un saludo cordial.Se me cae un lagrimon,los amé!!
Ver con la pasión que lo describe Roly es conocer la sencillez mecánica y la industria nacional que fue lejos lo mejor que hubo hoy ya no es lo mismo
En esa época los problemas de temperatura se deben a la falta de refrigerante yo al mio que vendí hace poco le puse termostato que se lo habían quitado y desde que lo dejé de usar allá fines de 2018 no se habrá puesto en marcha más de 10 veces y cuando le quite el termostato que estaba con refrigerante funcionaba perfecto solo tenia como una baba que se había formado 0 corrosión.
Muy bonitos los SEAT 600 españoles circulando por Madrid y Sevilla
Gracias!!! Yo tengo uno fabricado en el 79 patentado 80 es un S
Fue fabricado hasta el 81 aprox
El mío le di vuelta el sentido del aire del radiador con otra paleta y anda bien.
Me saca de todos los problemas cuando el otro coche que tengo necesita reparación o mantenimiento
Son una masa los 600
Gracias a Roly también, info de primera por gente experimentada
Le pusiste la reforma de paleta del R4?
Un capo tú padre. Muy didáctico al explicar lo técnico.
Fitito" es que proviene de un anglicismo derivado del verbo inglés "fit", que en castellano significa "caber"; es como vos decis Nico
se me cayó un lagrimón viendo tu video, fue mi primero, segundo y tercer auto. gracias por el programa.
Tema temperatura: el fitito es un auto pensado para el clima de alta montaña de Italia y Suiza, aire frío y denso. La circulación del aire se produce desde el techo del auto en forma descendente e ingresa en el vano motor a través de las rejillas del capot trasero succionado por las paletas del ventilador accionado por la bomba de agua y enviandolo hacia el radiador. Hay que pensar que también el aire ingresa por un efecto físico de vacío cuando el vehículo rueda a alta velocidad (aunque es contraintuitivo es el mismo efecto de vacío que se provoca en una caja de camioneta con la lona suelta en la parte de atrás: la lona no "vuela" hacia atrás sino que es "chupada" hacia la caja ; otro ejemplo es en un auto descapotable: cuando el aire pasa por arriba del parabrisas vuelve sobre nuestra cabeza y nos tapa con los cabellos la cara haciendo un movimiento en contra del sentido de marcha). Dicho ésto se desprende que quitar el chapón encausador del flujo de salida del radiador es contraproducente pues es el que se encarga de direccionar y juntar el flujo del ventilador con el aire que corre por debajo del piso del auto. Encima de todo ésto el flujo que corre por debajo del piso del auto (en velocidad o vehículo rodando) es responsable de crear una succión que ayuda al flujo que viene de salida del radiador potenciando el efecto de refrigeración. Cuando por impericia se quita el chapón encausador de salida del radiador el aire que circula por debajo del piso del auto se choca de frente con el del radiador anulando la refrigeración.
La verdadera modificación lógica de quitar el chapón del piso es que el aire que pasa por debajo del piso del auto ingrese también al vano motor a través del radiador sin chocar con un flujo contrario; para hacer ésto es necesario invertir el flujo de aire del ventilador. En esa época se lograba adaptando la paleta del Renault 4 que aparte de "tirar" el aire al revés (desde el radiador hacia la tapa del motor) también tenía mas caudal por tener aspas asimétricamente dispuestas. Y paradójicamente también había que tapar por lo menos las rejillas de la tapa del motor para impedir el efecto de vacío antes mencionado que choque con el aire que ingresa por debajo del piso del auto. Igualmente había que pensar en una salida del aire caliente del radiador: algunos dejaban unos centímetros la tapa del motor abierta y otros directamente quitaban un piso debajo de la bomba de agua.
A todo lo dicho anteriormente se le sumaba el hecho de malinterpretar los datos porque no era fácil llegar a una conclusión sobre qué resultaba mas efectivo al tener que calcular la temperatura del aire en días de calor y la del asfalto (al ras del piso), con el auto regulando detenido en un semáforo, en velocidad, sin termostato, con glicol, con el básico sensor de temperatura que traía en la tapa de cilindros, radiador de competición (5 hileras),etc.
La única condicionalidad externa exitosa siempre fué el cambio de tapa de cilindro del 600 por una de 133 porque las cámaras de agua del 133eran mucho mas grandes ya que fueron dimensionadas para otro clima (el 133 nació para exportación a países meridionales). La modificación que exigía poner una tapa de cilindros de Fiat 133 a un 600 era simplemente agrandar en el block las roscas de Métrica diámetro8 a Métrica diámetro10 y adaptar también la base del carburador. Con la tapa del 133 nunca mas problemas de temperatura, es mas, el motor andaba frío en invierno y había que agregarle si o si el termostato!!
Muy bueno, menos la parte de diseñado para clima de montaña. Fue diseñado para un clima medio, como el de Roma, para que funcionara tanto en la zona alpina como en el caluroso sur de Italia.
¿por qué calentaba el fitito?
Porque juntaba kilos de sarro por el uso de agua de canilla
@@jorgeastri7355 todos los motores traseros (el motor del Fiat es una copia de los Wolkswagen escarabajo) fueron en su principio enfriados solo por aire. Para el clima de Alemania y los Alpes era suficiente ya que lo más normal es encontrarse con clima frío y nieve casi siempre, incluso el anticongelante fue creado para cuando impusieron la refrigeración líquida que al principio se les congelaba el agua en los radiadores primitivos.
Cuando el modelo pasó a ser citadino ya tuvo todas las mejoras actuales.
Hay que tener en cuenta que en esa época los avances en materia de mecánica eran todas de prueba y error. Y además innovación que funcionaba... se copiaba enseguida!!
@@jorgeastri7355 el fitito era tan noble que nadie dudaba en ponerle agua directamente de la canilla aunque fuera un crimen a conciencia.
Lo quería más al fitito que un gaucho a su pingo.
Abrazo fierrero, Jorge!!
@@walteramra8844
Yo aprendí cuando se me taparon los conductos con sarro.
@@walteramra8844
Sin embargo el Kübelwagen del Afrika Korps no tenía problemas de refrigeración ni tenia que cargar agua extra como el jeep
Motores que trabajan muy calientes, a tal punto que, como el VW Tipo 3 llevan gliceur de baja con solenoide o siguen en marcha por autoencendido
Nico te cuento que cuando era chico mi viejo tenia un Fitito y en Mar del Plata en invierno dormia afuera, le ponia una bolsa arpillera al motor para que no se congele y a la mañana mi hermano y yo salimos a andar y se nos incendio por que no sacamos la bolsa , un vecino lo apagho con un sifon jaja
Yo que soy de España que fabricaba seat 500 con licencia fiat que era practicamente lo mismo, recuerdo cuando era jovencito estar en la fiesta de un pueblo yo era muy joven no bebia anda y vimos unos chicos jovenes en una fiesta un poco tomados, de verdad hicieron un poco el bola con el coche tomaron una curva un poco cerrada en la plaza y volvaron el coche y lo pusieron del reves, y bueno pues empezo a salir chicos pues jovenes delgados y de verdad pues habia unos seis por lo menos aunque ya no recuerdo, pero en un coche montamos 8 ersonas en un renault seis
Amo el Fitito,mi primer auto,tuve varios.Lo de la temperatura pasaba si no le limpiaban el radiador.Buen buen video.Gracias
esta semana cerca de ruta 2 vi a un señor mayor con una bolita verde mod 70 y pico, no tuve mas que parar al lado y felicitarlo por el increíble estado que presentaba esa bolita. jamás en la vida pasara desapercibida una bolita
Muy buena la explicación, como dato te comento que el 600 no vino con problemas de temperatura, los problemas de temperatura de esos motores vienen a raíz de los malos mecánicos que le sacaban el chapón de abajo del radiador y la bomba de
agua, éste chapón evita que la paleta del radiador sople aire caliente hacia el mismo, es un vehículo que obedece a las leyes de la física, y cuando cae en las manos de alguien que no la entiende empiezan los problemas
Muy bueno tu comentario, cómo siempre dije la mecánica nacional quería hacer inventos y le sacaban el chapon , le achicaban la polea ,le cortaban paletas por medio al ventilador , y tb el deflector por abajo que enviaba el aire caliente para atrás y al no tener el chapon el aire subía y lo tomaba el ventilador de nuevo , tenía taller en esas épocas y me cansé de arreglar y explicar ese efecto de termodinámica,otra que escuché fue que estaba echo para climas fríos , me salió un recuerdo ..... Disminuyó mucho la reparación por el plan Canje .Que. Tiempos Aquellos
Me olvidé y de explicar el tema de la polea esa es como una purificadora de aceite , al centrifugar éste se depositaban los residuos y había que limpiarlo a menudo este sistema lo he visto en motores estáticos Scania
@@anibalsolari1543 exactamente, llegué a ver hasta con electroventilador y calentaba igual por no tener el chapón
Hola Nico, con el 600 todos tenemos algún cariño especial, mi viejo tuvo 2 cuando yo era chico, el segundo uno marrón lo restauró a 0. El otro tema que tenía además de la refrigeración, era que no traía la primera sincronizada. Tenés que hacer un bloque especial para los clásicos que hoy están otra vez de moda, el R12, 504, Falcon, etc. Abrazo grande como siempre!!!
Impecable lo tuyo nico el mejor explicando mas que todos.muy bueno el video
Buen video tenía un 600 en mí adolescencia hace como 25 años... Si lo mantenías bien no calentaba... Si le querías modificar cosas y no lo conoces bien empezaban a renegar.. un abrazo Nico soy de Córdoba
Un espectaculo!!! Casi se me cae un lagrimon!!! Tube 3 fitos y me han hecho renegar pero jamas me dejaron tirado!!!! Muy buen informe!!!!
Saludos cordiales Nico acá en Chile era conocido como fito 600 se hacían carreras de fiat 600 en el autodromo Villa olímpica en Quilpué
Buena maquina, restaure un mod 67 e, hice varios viajes nunca un problema, como bien explicaron, las camisas tienen que estar estandar, la bomba muchos le hacian la reforma de ponerles una polea mas chica para que gire mas vueltas, no era necesario, si estaba en condiciones y otra cosa importante era que tuvieran el chapon que cerraba el motor, muchos lo sacaban pensando que entraba mas aire, error y porsupuesto el radiador limpio, no tenias problemas de temperatura. Abrazo Nico.
Que bueno auto.. tenía uno modificado con leva y la paleta del ventilador del Renault 6. Y la temperatura se mantenía 75 casi 80.
Si a este motor le hubiesen puesto de fabrica un electro ventilador como venia el fiat 128 nunca le hubiese calentado a nadie, ese sistema fue una pifiadita linda en el 600, igual que ponerle manchones en ves de meterle semiejes son dos cosas que la gran mayoría renegamos siempre los que teniamos fiat 600 te dejaba colgado en cualquier lado si no tenias puestos manchones nuevos. Muy bueno el video.