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주식을 떠나서 테슬라는 정말 공학의 정수를 보여주는 기업입니다. 사실 말씀하신 Al합금에 들어가는 다른 원소가 Al외에도 10가지가 훨씬 넘고, 놀라운 점이 Die casting시 필요한 fluidity와 응고 후 강도를 최초로 동시에 잡았다는 점입니다. 자율주행은 아직 미완성 기술이니 차지하더라도 4680 cell, 신규 Al 합금, Giga press 등 공학적 완성도가 다른 기업에 비해 보수적으로 잡아도 5-10년 이상 격차가 벌어져 있습니다. 거기에 사실 초기에 테슬라가 주목받았던게 BMS 기술입니다. 원통형 cell을 연결한 battery pack에서 하나 하나의 single cell 들에 대한 control을 정밀하게 하는게 쉬운 일은 아니죠. 일론 머스크가 일본빠로 알려져 있는데 사실 Fremont 공장도 토요타에서 인수한거고, 재료공학 출신이다보니 일본의 정밀 소재 기술에 경외감을 가졌던 것 같은데 이제는 일본 기업을 훨씬 뛰어넘는 소재 기술에 미국 기업 특유의 혁신적 사업 포트폴리오가 잘 버무려져 있어서, 솔직히 알면 알수록 국내 기업의 활로를 어디서 찾아야할지 모르겠네요. 진행자분들이 한숨 쉬시는 심정이 너무 이해가 되네요. -.-
테슬라의 장점이 기가프레스만 있는게 아니죠. 타업체들은 현재의 테슬라만큼 하기에도 격차가5년이상 벌어졌는데 테슬라는 다른 레거시 차량 업체들이 시도도 하지 않은 생산 방식을 계속 연구하고 채택하고 있습니다. 기존 업체들이 테슬라를 따라하기도 벅찬데 테슬라 이상의 혁신을 준비하고있다라고 생각할수도 없고요. 영상에 나오신 연구원이 테슬라 팬이라고 하는것도 이런부분때문이 아닌가 생각이듭니다. 아직까진 테슬라가 무지성으로 까이고 있지만 기존 업체들이 전기차를 만들면 만들수록 그 실체는 더욱 적나라하게 드러날걸로 생각합니다.
엄청난 혁신이네... 방법이야 굳이 새로운건 아니지만, 안된다는 논리가 더 많았을 텐데,,, 저걸 해 냈다는것에 대해서, 기존의 사출, 프레스공정에 익숙해진 기계가공 업계에선 새로운 충격으로 올 사항이군... 반도체 뿐만 아니라, 전통적인 기계가공, 소재 영역에서도 첨단의 영역을 보여주는 정보임...
차사고시 부분수리 가능하냐고 묻는 댓글들 ~ 내용은 다 듣고 글 좀 씁시다 수업은 듣기싫고 시험문제 답만 갈켜달라네. 결론은 가능하다 기가 케스팅은 안쪽에 골격이고 충돌될만한 겉에는 부분 수리가 가능한 소재임 차체가 찌그러질만 한 충격받는 사고라면 어짜피 테슬라나 다른차나 가격차이 없음
결국 반도체도 그렇지만 기존차들이 캐스팅을 안하고 판재로 했던 이유는 고가인 알류미늄을 쓰지 않고 싸게 만들기 위해서였음. 알루미늄을 쓰면 단순히 단가가 올라간다고만 생각하니, 판재로 철제로 차를 만듬. 대신 테슬라는 알루미늄으로 하되, 규모의 경제로 단일모델로 단가를 낮추려고 하는것이고. 결국 기존차들은 싸게 만들기 위해 저렴한 재료, 저렴한 반도체 찾다가 누더기가 된거지. 반도체 쇼티지서 드러났듯이 테슬라가 고가의 비싼 칩을 적게 쓰고, 기존 내연차가 저가의 싼 칩을 수백개 쓴 이유도 결국 돌고돌아 그 싸게 만들려는게, 한쪽은 규모의 경제로 단일품종으로 대량생산을 택했고, 한쪽은 싼 여러개 부품으로 가게된 결과물임. 애플 실리콘도 그렇고 현대사회는 단일품종 고성능 규모의경제임.
기업이 커지면 커질수록 영업이익에만 목을 메니, 초창기 혁신적이고 도전적인 생각을 갖고 있는 사람들은 회사내에서 도태되고 숫자놀음만 하는 경영진만 남게 되어 이 사단이 나는것 같습니다. 대표적인 예로 요번 삼성 사태만 봐도 원가절감을 위해 소비자까지 속이는 행태가 나왔죠. CEO의 의중이 얼마나 중요한지 뼈저리게 느껴야 합니다.
테슬라 타보면 첨엔 이게 뭐지 하다가 조금 익숙해지는 순간 다른차 탈수없게 하는매력이 있어요 왜 테슬라 타는사람 다음차도 테슬라인지 타보면 알아요 국내전기차도 당연 좋치만 이렇게 좋고 편한 기능을 공유 해서 테슬라만 독보적으로 가고 있지만 국내자동차 업체도 왜 테슬라 매력적인지 공부하면 좋겠네요
모델3 만2년 지나고 3년차 들어갑니다. 3년동안 약 5만키로 주행했고, 현재까지 수리비용은 에어컨 필터, 와이퍼 세트 1번 외에 수리요소가 없습니다. 또한 5만키로 운행하면서 운행보조로 너무너무 편하게 운전하고 왔습니다. 최근에도 OTA로 최신 업데이트 되었고, 이런 저런 이유로 주변에 테슬라 살수 있으면 사라고 하고 있습니다. 일때문에 하루 120KM 운행하는데 3일에 충전요금 약 1만원 냅니다. 어제 농기계용 휘발유 2만원어치 샀는데, 10리터 주더라구요 그럼 10KM 주행한다고 했을때 100KM에 2만원, 유지비가 감당안될 겁니다. 5년전에 100만원 예약금 걸었던게 신의 선택 아니었나 합니다.
미국에서 중고등학생들....누가 삼성폰 쓰나요???? 미국에서 대학생들중....... 누가 삼성폰 쓰나요???? 앞으로 누가 ??차 탈까요???? 일본에서 ......... 미국에서......... 젊은 친구들은 거의가 거의가 에플폰 사용합니다.... 자동차도 이렇게 되지 않을까 합니다.
기가팩토리가 무서운건 기가프레스뿐만 아니라 차체 부품수 최소화 로봇 용접 WBS에서 대형로봇에 의한 도장 공정 투입 PBS에서 마그네틱 AGV 카트에 의한 조립공정 투입 시트 로봇 안착까지 무인 자동화 스마트 팩토리라는 거지요 생산성에서 다른 회사와 비교 불가한것이 가장 무서운것임
전혀 모르던 사실들을 많이 알게 되었네요, 공학적인 부분이 이미 기존 완성차업체들,을 훨씬 넘는다니.. 대단합니다. 철강 연구원의 전문성이 팍팍 느껴지는 영상. 테슬라에 바라는 점 . 자동차 공학도 중요하긴 한데.. 사실 단순히 기계가 아닌 생활밀착형 다용도 제품이기 때문에 소비자 입장에서도 앞서 나가주면 더 좋겠습니다. Y랑 3의 2열 승차감 보완좀 해주면 좋겠어요~ X는 에어서스가 있어서 좀 낫다는데. Y는......
@@user-wf8vm7pl8i 알루미늄 모노코크 방식을 새로운 기술인냥 말씀하시는 부분이 어디에 있나요? 바디온프레임 방식과 모노코크방식의 과거 사례를 들면서 리벳방식의 접합시키던 방식을 없애고 전면, 후면을 붕어빵 찍어내듯 한다했죠... 영상 제대로 보신거 맞아요? ㅎ 연구원다니는 제 친구도 처음엔 테슬라에 부정적인 시선이었다가 테슬라 기술 관련 데이터수집하고 분석하더니 완전 광팬되던데요.
Al 은 자원이 지구에 가장 많은 재료 입니다. 신소재이기떄문에 단가가 높은건 사실인데 대량생산으로 인한 단가 절감으로 단가의 현실화가 이뤄지리리 봅니다. 철강역시 한떄는 그단가가 높아서 한때 고철가가 높은 가치를 지녔던 시절이 있었읍니다. Al 은 Fe 에비해 자원이 풍부하고 내연기관이 아닌 차량으로 가니 융점이 높고 무거운 철강은 이제 벗어날 이유가 된다고 봅니다.
그렇지 않죠. 애플 폰 처럼 한번 사용하면 절대 벗어날수없죠. 혜택이나 기능의 편리함에 함몰될겁니다. 삼성 폰 사용자가 다른 폰을 거의 사용 못하는거와 같죠. 뭔가 계급사회의 분류?로 느낄수 있을것 같습니다. 저는 26년 정도로 삼성폰을 사용했는데 삼성 애니콜 SCH 100이 처음인것 같은데 그전에는 모트롤라를 사용했는데 오랜 시간이 지났군요.슬립한 LG폰 한번.모트롤라 카멜레온과 90년대초중 모트롤라 텍을 사용했는데 보증금인가 공탁금인가 제법 걸고 사용했든것 같습니다. 밧데리 방전이 제법 심했는데 중계기도 얼마없어 고개나 산마루 넘어가면 통화중 수신이 끊기는 현상이 생겼죠.LG폰은 90년대 후반이고 모트롤라 카멜레온은 2000년도 이후에 사용한것 같군요.
@@user-wf8vm7pl8i 기존의 완성차 업체들은 부품 공급 협력사와의 관계로 테슬라처럼 단일 공장 시스템으로 돌리기 어렵습니다. 일례로 OTA만 하더라도 타 업체는 개별 부품 공급사에 소프트웨어 업데이트를 맡기고 나중에 통합하는 구조라 테슬라의 그것처럼 빠른 속도로 지속적인 업데이트를 제공하기가 매우 어려워요. 코로나 이전에는 그깟 테슬라로 치부한 안일함이 지금의 격차를 발생시켰습니다. 코로나가 아니었다면 전기차로 급속한 전환도 이루어지지 않았겠죠.
국내 완성차의 경쟁력은 철저히 가성비로 가는것이겠죠 테슬라는 소재측면에서 사실상 싯가처럼 알루미늄 가격에 연동될수밖에 없어요 그리고 가장 결정적인 차이는 테슬라가 아무리 기능적으로 뛰어나도 기능적 차이로인한 소비자 어필은 그 범위가 엄청 차이나지는 않을겁니다 결국 자율주행에서 테슬라의 압도적 지위가 결정될건데, 문제는 자율주행 소프트웨어가 지금만해도 소형중고차값입니다. 앞으로는 차값의 반은 지불해야할지도 모르죠. 그정도 되면 가성비를 선택해야하는 사람들 입장에서 테슬라를 선택하기는 쉽지않을것같습니다. 제가 보기엔 지금의 애플과 삼성 구도가 아마 거의 정확하지 않을까 싶어요. 애플이 하드웨어도 매력적이게 만들지만 소프트웨어가 중요하듯이, 테슬라도 마찬가지일거고 아마 현대기아차는 삼성이 애플 따라간것처럼만 해도 자동차업계에서 도태되지는 않을것 같습니다. 첫발은 분명히 성공적인것같아요. 아이오닉과 ev6 제품의 상품성은 분명 테슬라 다음 자리를 다투고있으니까요. 다만 이제 현기차가 얼마나 완성된 전기 SUV, 픽업트럭 내놓느냐에 따라 달려있을것인데 부디 잘 해주기를 바랄뿐이네요. 삼성 갤럭시가 없었다면 애플이 얼마나 폭리를 취했을까요? 테슬라가 암만 최고여도 위협할만한 경쟁자가 있어야 소비자들에게도 유익할겁니다. 삼성이 소프트웨어는 구글에 맡겼듯이 빠른시일내에 현대기아가 엔비디아같은 소프트웨어 기업과 함께 테슬라를 위협할 좋고 가성비있는 전기차를 내놓아주었음 좋겠네요.
@@user-wf8vm7pl8i 그렇게 혁신적인 기업인 애플조차도. 이미 있던방식을 잘 조합했다고 까는 사람이 있고 그걸 찬양하는 사람이 있어요. 이미 있는 방식을 자동차 생산에 적용하는건 생각은 쉬울지 몰라도 그걸 결정하는 오너의 역할이 큼니다. 회사에서도 작은 부분 바꾸려면 진짜 설득x10은 해야 간신히 진행되는데, 그걸 빠른 결정으로 끌고 가는게, 머스크와 잡스같은 인물이에요. 부풀리는것도 아니고 사실을 얘기하는 건데 예전 애플까던 사람들과 다르지 않아요.
2020년 테슬라데이에서 4680만든다고 하니 전기차업체들이너나 할것없이 뛰어들었는데 양,음극재도 만들기 어렵지만 그재료로 한때 지구최강이던 파나소닉이 18650을 2170용량 키우려다가 수율안나와 몇조를 해먹어 LG에 뒤쳐진 일화가 있듯이 테슬라도 22년 4680완공이 기약없이 밀리고 타업체도 실패해 LG와협력하고 있는데 LG는 90년초반서부터 재료는 물론 수율을 맞출수있는 300명의 장인이 30년간의 실패와 5조를 써서 지금에 올라온거라 장인의 손에 완공시킨 공장도 현지인이 생산을 시키면 수율이 안나와 한국인 기술자가 상주한다고 하는데 기술적인문재가 아니라 30년노하우로 그벽을 깨는건 몇년안에 할수있는건 절대 아니라고 한다
@@yrk9194 주조(캐스팅)는 그냥 1기압에서 틀에다 쇳물을 붓는거구요, 기가프레스는 다이캐스팅이란 공법인데, 금형안에 쇳물을 부을 때 금형을 아주 고압으로 누른 상태로 붓습니다.8000톤 10000 톤이라고 하는게 이 힘을 나타내는거구요. 고압으로 성형하기 때문에 주조보다는 더 세밀한 성형이 가능하다는 장점이 있죠.
생산 라인을 축소하는거 음... 노조 때문에 되질 않아. 사소한거하나하나 라인을 잡은 조장들이 임원이상의 파워를 가지거든. 다른 완성차 업체들도 그렇겠지만 현다기아의 노조는 공장과 라인은 우리꺼라는 생각이 강하거든. 농업적 마인드지 산업화시다 이후의 고용 계약 관계가 아닙니다. 소작농들이 했던 생각. 지주들이 땅이 아무리 지네꺼라해도 땅심은 우리것이고 땅은 우리 피와 땀이여. 이런마인드가 강하다는거죠. 저들이 애사심이 없어서가 아니라 애사심을 넘어 일체화된 공동체 소유의식이 있어요. 그레서 안되는겁니다. 걔들이 강성인 이유도 저런 이념이 있어서 그러는거예요
테슬라의 단점은 말씀하신대로, 주력차종이 4가지 (정확히는 2가지)인데, 레거시 업체들은 소비자의 니즈에 맞게 다양화하면 됩니다 검색해보세요. 폭스바겐의 id buzz, id life 두 차종 모두 차박에 용이합니다. 특히 id life는 소형 해치백인데 1열 2열 모두 평탄화 가능하고, 34인치 스크린, 2열 릴랙션 시트 모드. 이런 틈새 모델을 내놓으면 저라도 테슬라 아닌 다른 차종 관심가질겁니다.
@@dshong71 주력차종으로 이익을 내면 살아남기 어렵다구요? 주력차종을 없애라는건가요? 다양화가 이윤에 안좋다는건 맞죠. 근데 테슬라의 주력 차종을 넘을 수 없으면 틈새시장 노리는게 낫겠죠. 레거시 업체들 차종 라인업 다양화 하는 방식 포기 안할겁니다. 아이러니한건, 국내 자동차 전문가들...테슬라의 단점이 다양한 차종 부재라고 했죠 ㅎㅎ
![테슬라 이 정도였다니! 상식 뒤집은 4680배터리 효과. 친절한 테슬라 삼촌 2탄 f. 포스코경영연구원 박형근 수석연구원_22.04.15_[컴퍼니 백브리핑]](http://i.ytimg.com/vi/CpGWtEBcfFw/mqdefault.jpg)
![테슬라 이 정도였다니! 상식 뒤집은 4680배터리 효과. 친절한 테슬라 삼촌 2탄 f. 포스코경영연구원 박형근 수석연구원_22.04.15_[컴퍼니 백브리핑]](/img/tr.png)
![솔트룩스 이경일 "AI 대전환 시대, 중국이 진짜 무서운 이유" [경제적 본능]](http://i.ytimg.com/vi/VOdzuYX1ikA/mqdefault.jpg)
![친절한 테슬라 삼촌 4탄. 테슬라의 원가 잠재력. f. 포스코경영연구원 박형근 수석 연구원_[백브리핑 라이브]](/img/n.gif)
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@@user-wf8vm7pl8i ㄹㅈㄷ. ㅋㅋ그걸 실제 도입한 완성차 기업이라 의미 있는거지 그리고 실제 공학적인 방식이 같은지 다른지 모르는고 그냥 방식만 같다고 하는거 같은대 ㅋ
주식을 떠나서 테슬라는 정말 공학의 정수를 보여주는 기업입니다. 사실 말씀하신 Al합금에 들어가는 다른 원소가 Al외에도 10가지가 훨씬 넘고, 놀라운 점이 Die casting시 필요한 fluidity와 응고 후 강도를 최초로 동시에 잡았다는 점입니다. 자율주행은 아직 미완성 기술이니 차지하더라도 4680 cell, 신규 Al 합금, Giga press 등 공학적 완성도가 다른 기업에 비해 보수적으로 잡아도 5-10년 이상 격차가 벌어져 있습니다. 거기에 사실 초기에 테슬라가 주목받았던게 BMS 기술입니다. 원통형 cell을 연결한 battery pack에서 하나 하나의 single cell 들에 대한 control을 정밀하게 하는게 쉬운 일은 아니죠. 일론 머스크가 일본빠로 알려져 있는데 사실 Fremont 공장도 토요타에서 인수한거고, 재료공학 출신이다보니 일본의 정밀 소재 기술에 경외감을 가졌던 것 같은데 이제는 일본 기업을 훨씬 뛰어넘는 소재 기술에 미국 기업 특유의 혁신적 사업 포트폴리오가 잘 버무려져 있어서, 솔직히 알면 알수록 국내 기업의 활로를 어디서 찾아야할지 모르겠네요. 진행자분들이 한숨 쉬시는 심정이 너무 이해가 되네요. -.-
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재료공학과는 아닌걸로 알고 있습니다. 물리학과.
@@hwain-x7z th-cam.com/video/JqEmfl3FZHA/w-d-xo.html
주거가 주로 아파트인데 차징에 문제로 쉽게 확대가 될까하는점이 불안요소인것 같은데 어떻게 생각하세요?
시황보다 기업에 집중할수 있는 이런 강의가 진짜 중요한거 같아요! 테슬라 공부하면 공부할수록 찐이네요....!
소프트웨어에선 이미 넘사벽이 되버린 회사인데 생산기술과 양산성에서도 레거시 자동차 업체를 눌러버림 갓슬라
테슬라의 장점이 기가프레스만 있는게 아니죠. 타업체들은 현재의 테슬라만큼 하기에도 격차가5년이상 벌어졌는데 테슬라는 다른 레거시 차량 업체들이 시도도 하지 않은 생산 방식을 계속 연구하고 채택하고 있습니다. 기존 업체들이 테슬라를 따라하기도 벅찬데 테슬라 이상의 혁신을 준비하고있다라고 생각할수도 없고요. 영상에 나오신 연구원이 테슬라 팬이라고 하는것도 이런부분때문이 아닌가 생각이듭니다. 아직까진 테슬라가 무지성으로 까이고 있지만 기존 업체들이 전기차를 만들면 만들수록 그 실체는 더욱 적나라하게 드러날걸로 생각합니다.
오히려 공부 안해보고 무지성으로 다른 사람 말만 믿고 까주면 주가가 너무 가파르게 오르지 않으니 고맙더라구요 ㅎㅎ 70달러부터 주워서 하고 싶은거 다하면서 살고 있습니다
@@saison_estivale 크 부럽습니다. 전 440불에 주웠는데.
진짜 테슬라 주가는 하락하면 줍줍타임인데 뉴스 댓글보면 역시 사기꾼회사라는 말만 가득하네요. ㅎㅎㅎ
누구나 인정할 시기가 오면 저희를 부러워 하겠죠~
입만 열면 구라치는 머스크 많이 믿고 살거라. 니네가 숭배하는 머스크 중꿔한텐 살살 기더만. 한국에선 AS 개판 인데 중꿔에선 그냥 바꿔준다지? 그렇게 중꿔 숭배하면서 살아라
@@hoonjung1062 당장 눈앞에 있는것만 보고 판단하지말고 좀 넓게 보시면 좋을듯
그거만 좋다고 주장 하는 영상이 아닌뎁쇼?
전문가의 설명은 정말 필요한거 같네요~~감사합니다^^**
기가프레스는 주문자가 설계해서 요청해 하는데 다른 회사들은 아직 설계 시작도 안했어요!!! 설계가 얼마나 정교해야 하는지 알겠죠! 설계에만 1-2년 걸리고죠!!! 그러니 3프로님들 테슬라 이제 그만 씹어대셔요!!!
이제 기가오스틴에서 전면, 후면 모두 싱글캐스팅으로 ... 45초만에 바디를 찍어내는 수준이 되버림... 미쳤어 이기업은
역시 이런 분이 전문가. 감사할 따름입니다.
소재 성분 분석은 가능하나 합금소재의 핵심은 소재의 성분비율이라 따라하기 쉽지 않을겁니다.
엔지니어입장에선 테슬라...개쩌는기업
소프트웨어보다 더넘사라고 봄
이제는 소프트웨어 회사로 불러달라고 하니까 기대해봅시다 ㅎ
말씀들어보니 애플같은 비자동차 기업의 전기차시장 신규집입은 거의 경쟁력이 없겠다는 생각이 드네요.
스마트폰처럼 생각하고 외주위탁가공 맡길 수준도 아니고 저가형 시장이나 위탁생산이 가능하지 고성능 프리미엄시장은 불가능할것같네요.
이거저거 발목 잡혀서 나가지 못하는 자동차 시장에 제대로 혁신의 바람을 넣었군요.재료부터 생산방식까지 다 바꿔버렸는지는 몰랐어요.테슬라테슬라 하는 이유가 상당하네요.알찬 정보 감사합니다!
와, 깊이 있네요. 이분 때문에,어떤 분야에 전문가가 된다는 것이 얼마나 대단한 노력이 필요한지 느끼게 되비다.
엄청난 혁신이네... 방법이야 굳이 새로운건 아니지만, 안된다는 논리가 더 많았을 텐데,,, 저걸 해 냈다는것에 대해서, 기존의 사출, 프레스공정에 익숙해진 기계가공 업계에선 새로운 충격으로 올 사항이군... 반도체 뿐만 아니라, 전통적인 기계가공, 소재 영역에서도 첨단의 영역을 보여주는 정보임...
차사고시 부분수리 가능하냐고 묻는 댓글들 ~ 내용은 다 듣고 글 좀 씁시다 수업은 듣기싫고 시험문제 답만 갈켜달라네. 결론은 가능하다 기가 케스팅은 안쪽에 골격이고 충돌될만한 겉에는 부분 수리가 가능한 소재임 차체가 찌그러질만 한 충격받는 사고라면 어짜피 테슬라나 다른차나 가격차이 없음
기존업체들이 안한게 아니고 못한거죠. 글로벌 프레스 제작업체 6곳중에 5곳이 안된다했고 1곳만이 해보자해서 테슬라 기술진이랑 엄청 개고생해서 만들었다고 들었음.
맞아요
가능할수도있다고 답한 업체 한군데 독일기업입니다
@@밀크티-f4k 이태리업체입니다..
와우 테슬라가 듣던대로 어마어마하네요. 시장선도기업의 역할을 하는군요..
결국 반도체도 그렇지만 기존차들이 캐스팅을 안하고 판재로 했던 이유는 고가인 알류미늄을 쓰지 않고 싸게 만들기 위해서였음. 알루미늄을 쓰면 단순히 단가가 올라간다고만 생각하니, 판재로 철제로 차를 만듬. 대신 테슬라는 알루미늄으로 하되, 규모의 경제로 단일모델로 단가를 낮추려고 하는것이고.
결국 기존차들은 싸게 만들기 위해 저렴한 재료, 저렴한 반도체 찾다가 누더기가 된거지.
반도체 쇼티지서 드러났듯이 테슬라가 고가의 비싼 칩을 적게 쓰고, 기존 내연차가 저가의 싼 칩을 수백개 쓴 이유도 결국 돌고돌아 그 싸게 만들려는게, 한쪽은 규모의 경제로 단일품종으로 대량생산을 택했고, 한쪽은 싼 여러개 부품으로 가게된 결과물임. 애플 실리콘도 그렇고 현대사회는 단일품종 고성능 규모의경제임.
기업이 커지면 커질수록 영업이익에만 목을 메니, 초창기 혁신적이고 도전적인 생각을 갖고 있는 사람들은 회사내에서 도태되고 숫자놀음만 하는 경영진만 남게 되어 이 사단이 나는것 같습니다. 대표적인 예로 요번 삼성 사태만 봐도 원가절감을 위해 소비자까지 속이는 행태가 나왔죠. CEO의 의중이 얼마나 중요한지 뼈저리게 느껴야 합니다.
휴대폰은 애플 자동차는 테슬라
무지성까들은 앱등이니 테슬람이니 욕하지만, 현실은 기술력에서 최소 2세대 앞서나가니까 구매하는거.
업계 1위,시가총액 1위인건 다 이유가 있습니다..
ㄹㅇ 애플실리콘이랑 테슬라 FSD는 경쟁사와 최소 5년은 차이나는듯
@@K팝쓰 애플은 ap 부분에서 정말 오버 테크놀러지임.
동감하네요 앱등이 테슬람.. 혁신을 불러온 아이콘이죠
테슬라 타보면 첨엔 이게 뭐지 하다가 조금 익숙해지는 순간 다른차 탈수없게 하는매력이 있어요 왜 테슬라 타는사람 다음차도 테슬라인지 타보면 알아요 국내전기차도 당연 좋치만 이렇게 좋고 편한 기능을 공유 해서 테슬라만 독보적으로 가고 있지만 국내자동차 업체도 왜 테슬라 매력적인지 공부하면 좋겠네요
모델3 만2년 지나고 3년차 들어갑니다. 3년동안 약 5만키로 주행했고, 현재까지 수리비용은 에어컨 필터, 와이퍼 세트 1번 외에 수리요소가 없습니다.
또한 5만키로 운행하면서 운행보조로 너무너무 편하게 운전하고 왔습니다.
최근에도 OTA로 최신 업데이트 되었고,
이런 저런 이유로 주변에 테슬라 살수 있으면 사라고 하고 있습니다.
일때문에 하루 120KM 운행하는데 3일에 충전요금 약 1만원 냅니다. 어제 농기계용 휘발유 2만원어치 샀는데, 10리터 주더라구요
그럼 10KM 주행한다고 했을때 100KM에 2만원, 유지비가 감당안될 겁니다.
5년전에 100만원 예약금 걸었던게 신의 선택 아니었나 합니다.
27년 모델y 풀체까지 탈 예정 ㅎ
아파트 환경에 보급이 급속히 늘어날까요. . .?
@@hyuk7078 저랑 비슷하시네요. 에어컨필터, 와이퍼 세트 ㅎㅎ 이제 모델x 리프레쉬 인도만 기다리고 있습니다
감사합니다 좋은 내용
미국에서 중고등학생들....누가 삼성폰 쓰나요????
미국에서 대학생들중....... 누가 삼성폰 쓰나요????
앞으로 누가 ??차 탈까요????
일본에서 ......... 미국에서......... 젊은 친구들은 거의가 거의가 에플폰 사용합니다.... 자동차도 이렇게 되지 않을까 합니다.
옳소!!!
기가팩토리가 무서운건 기가프레스뿐만 아니라 차체 부품수 최소화 로봇 용접 WBS에서 대형로봇에 의한 도장 공정 투입 PBS에서 마그네틱 AGV 카트에 의한 조립공정 투입 시트 로봇 안착까지 무인 자동화 스마트 팩토리라는 거지요 생산성에서 다른 회사와 비교 불가한것이 가장 무서운것임
전혀 모르던 사실들을 많이 알게 되었네요, 공학적인 부분이 이미 기존 완성차업체들,을 훨씬 넘는다니.. 대단합니다.
철강 연구원의 전문성이 팍팍 느껴지는 영상.
테슬라에 바라는 점 . 자동차 공학도 중요하긴 한데.. 사실 단순히 기계가 아닌 생활밀착형 다용도 제품이기 때문에
소비자 입장에서도 앞서 나가주면 더 좋겠습니다. Y랑 3의 2열 승차감 보완좀 해주면 좋겠어요~ X는 에어서스가 있어서 좀 낫다는데. Y는......
감사합니다. 재밌게봤어요
크 재미있게 읽었습니다
잘배우고갑니다 감사합니다^^
전기차도 20년도 전에 있던 기술이고 아이폰이 출시하기 5년 전부터 삼성등 많은 기업들이 스마트폰을 만들수 있는 기술과 아이디어가 있었는데 혁신적으로 시장에 출시한건 애플이듯이 딱히 테슬라가 부풀려졌다고 생각하진 않은데요.
지금은 주가가 비싸니 고평가니해도 5년 10년후에는 지금주가는 무조건 저평가죠
어설픈 애들 나와서 시황어쩌고저쩌고하는 사람보다 연구원님 모셔라
@@user-wf8vm7pl8i 알루미늄 모노코크 방식을 새로운 기술인냥 말씀하시는 부분이 어디에 있나요? 바디온프레임 방식과 모노코크방식의 과거 사례를 들면서 리벳방식의 접합시키던 방식을 없애고 전면, 후면을 붕어빵 찍어내듯 한다했죠... 영상 제대로 보신거 맞아요? ㅎ 연구원다니는 제 친구도 처음엔 테슬라에 부정적인 시선이었다가 테슬라 기술 관련 데이터수집하고 분석하더니 완전 광팬되던데요.
Al 은 자원이 지구에 가장 많은 재료 입니다. 신소재이기떄문에 단가가 높은건 사실인데 대량생산으로 인한 단가 절감으로 단가의 현실화가 이뤄지리리 봅니다. 철강역시 한떄는 그단가가 높아서 한때 고철가가 높은 가치를 지녔던 시절이 있었읍니다. Al 은 Fe 에비해 자원이 풍부하고 내연기관이 아닌 차량으로 가니 융점이 높고 무거운 철강은 이제 벗어날 이유가 된다고 봅니다.
훌륭한 영상 감사합니다. 누가 봐도 퀼트 같은 이어붙이기 방식보다 붕어빵처럼 찍어내는 방식이 훨씬 좋겠죠.
유럽 도자기 생산기법에서 찍어 내어서, 중국 도자기가 망했죠.
테슬라 혁신 엄청난데 언론은 단차타령만함
ㅋㅋㅋ 슬픈 코메디죠 ㅠㅜ
사실 아님? 단차는 사용자 얘기인데?
우리나라 부품 업체들도 테슬라 납품 많이하는데 소재도 많이 납품해보길 바랍니다.
좋은 내용 감사합니다~
5:52 기존 방식
7:05 기가프레스
와.. 3pro tv 감사합니다. 금속과 자동차 공정을 다 이해해야 설명이 가능한 기가팩토리를 이 정도로 설명이 가능하신 분을 섭외하시다니
그냥 사! 테슬라!
저도 놀랏죠…머스크가 가격내린다고 해서 기다리고잇엇는디… 원자재 폭등때문에…
진짜 공학도로써 전율만 흐른다. 기술의 집합이다
일론머스크가 세상을 구한다.
5년내에 지구 1위 기업에 올라감
기가프레스 하고 싶다고 할 수 있는게 아닙니다. 기계만 들여온다고 되는 게 아닙니다.
너무걱정마세요. 테슬라가 규모의 경제를 이루고 단가를 낮춰도, 최종 판매가격은 올리면 올리지 경쟁사보다 낮게는 안할겁니다.
왜냐, FSD를 너무 굳게 믿고있어요. FSD가 완성되면 차량단가가 다른데보다 높아도 소비될거라 믿거든요
캘리포니아같은데서는 FSD없이도 Apple iPhone사듯 사람들이 사들이고 있어서 FSD는 하나의 plus가 될것 같습니다. 너무 오래 기다리게 하다보니 지금은 FSD빼버리고 무진장 사는것 같은데 주변이 테슬라 세상이에요.
가격은 시장에서 결정되겠죠. 비싸게해도 사는 사람 많음 살것 같네요. 경쟁업체들도 없고 당분간은 전기차에선 테슬라 독주네요ㅎ
그렇지 않죠. 애플 폰 처럼 한번 사용하면 절대 벗어날수없죠. 혜택이나 기능의 편리함에 함몰될겁니다. 삼성 폰 사용자가 다른 폰을 거의 사용 못하는거와 같죠. 뭔가 계급사회의 분류?로 느낄수 있을것 같습니다. 저는 26년 정도로 삼성폰을 사용했는데 삼성 애니콜 SCH 100이 처음인것 같은데 그전에는 모트롤라를 사용했는데 오랜 시간이 지났군요.슬립한 LG폰 한번.모트롤라 카멜레온과 90년대초중 모트롤라 텍을 사용했는데 보증금인가 공탁금인가 제법 걸고 사용했든것 같습니다. 밧데리 방전이 제법 심했는데 중계기도 얼마없어 고개나 산마루 넘어가면 통화중 수신이 끊기는 현상이 생겼죠.LG폰은 90년대 후반이고 모트롤라 카멜레온은 2000년도 이후에 사용한것 같군요.
fsd는 별도 옵션가로 붙지 않나요?? 구독서비스 처럼?? 이게 단가를 상승시키는 요인으로는 작동하지 않을 거라 보는데…
현기차도 계속 가격 올리고 있어요
fsd는 옵션이라 가격상승의 요인이 아니고 자체 fsd 완성도애 따라 가격을 따로 올릴거고요.
모델 시리즈는 물가대비 가격결정권을 가지고 있어서 마음대로 이윤 비율고려해서 상승시키는 거죠.
게임 끝났다 다른 곳은 따라올 수 없다
프라스틱 사출하듯이 알루미늄을 사출하는 것이네요.
하지만 아직도 대다수의 우리나라 사람들은 일론 머스크와 테슬라를 시정잡배 취급하고 무시하는.... 이보시요들 "아는 만큼 보인다"
5년전이면 몰라도 지금 대한민극의 대다수 누가? 혼자 쉐도우 복싱하냐..
@@peace1343 지금도 일반 커뮤니티 게시판에 테슬라나 일론 글 올리면 제일 먼저 붙는 댓글이 사기꾼입니다 ㅎㅎ 아마도 코인 물리거나 싸이버트럭 초기 계약자들 아닐까 싶어요.
진행하시는 분들...현대차 주식있으셔서 걱정하는 거라면 이해하지만, 지난번 보니까 테슬라 주식 비싸다고 했던거 같은데...오늘 나오신 연구원님 설명 들어보시면 모르겠나요? 지금도 쌉니다. 특히 자율주행 부분은 아예 주가에 반영된 게 없구요
남 잘되는거 바라는 사람은 별로 없습니다
차 뜯어보면 6년 뒤지고 있다는 얘기가 그냥 나오는 얘기가 아님...
● 알루미늄은 철보다 전기전도도가 낮아 특수한 용접으로 해야해서, 대부분의 부품을 리벳으로 로봇이 결속했음.
상시사륜구동차를 판매하는 아우디가 이런 공정으로 차를 생산했음 .
현대기이차
만만한 기업은 아닙니다 충분히 정상으로 착륙할것입니다
소프트 부분이야 이미 인재의 바다인 미국버프 받아 차이가 심해질텐데 제조역량까지 날라간다고? 이건뭐 현기는 그냥 중국하고 경쟁해야하는데 쉽지않겠네. 믿을건 보호무역밖엔 ㅋㅋ
삼프로님들!!! 이래서 테슬라가 기술혁신 기업인 것 입니다!!! 레거시 자동차업체에서 기술을 도입하려고 해도 3-4년의 준비가 필요한 것이죠!!! 그 사이에 테슬라는 추가적인 기술혁신을 안하나요? 이런 상황이니 은근히 테슬라가 너무 고가라고 씹지 마셔요!!!
알면 알수록 무서운 기업. 모르면 모를수록 깔수 있음. 단지 나중에 사실을 알았을땐 이미 이불킥 인생
무식하면 무식할 수록 까는 테슬라 ㅋㅋ
@2서민의삶 어후 이미 입에서 아가리 쉰내 ㅋㅋㅋ
@2서민의삶 응 산송장 ㅋㅋ
수십년후 미래에 테슬라에서 가정용 인간형 휴머노이드 판매할지도?
테슬라의 기가프레스 하고 국내의 메이저 생산업체와 테슬라에 차체를 납품하고 있는 엠에스 오토텍의 핫슾링 프레스와 기술 차이가 많이 나나요?
일부에선 기본도 안된 모습을 보이지만(단차 등) 어떤 부분에선 최고의 혁신을 보여주는, 독특한 매력이 있는 기업이네요
단차있는게 특징ㅋㅋ
그걸 자동차에 메가캐스팅 공법으로 만든거지 무슨 모노코크가 처음이라고 따지냐
단차가 기본이라고 생각안하는것이지요 ㅋㅋ 애자일한 생산 혁신이 '기본'이라고 생각하는거죠.
@@user-wf8vm7pl8i 모노코크 방식은 차에 사용된지도 오래 됐는데요 ㅋㅋㅋ 메가 캐스팅에 대한 방송이었어요
기가프레스로 이제 단차도 많이 줄이고 있대요
테슬라가 가장 미국적인 기업임
풍부한 자본을 바탕으로 수직계열화를 이루고 기술혁신을 결합해 단가를 극단적으로 낮추는 규모의 경제
이분 강의 지림 ㄷ ㄷ
와~~ 👏👏👏👍
기가프레스 다른제조사가 안하는가 못하는가? 기가프레스는 최대단점 다양한차종 힘듬, 그러니 단가인하할수있지
기존내연기관회사 다영한차종생산가능.
테슬라가 지금의 수준에 도달하는데 거의 20년 걸렸어요, 다른 업체들도 전기차 생산을 시작해서 테슬라 수준에 오르려면 그 만큼 많은 시간과 노력이 필요할텐데 쉽지 않으것 같네요.
댓 보고 질문 드려도 될까요? 그럼 왜 그 누구도(bmwi3 제외) 적용하지 않았는지 알 수 있을까요? 궁금해서 질문 드립니다!!!
@@user-wf8vm7pl8i 이게 소재기술이 중요합니다. 소개기술 스페이스엑스에서 가져온것입니다. 다른 회사는 아직 힘듭니다;;
@@뜬다 화면에 보인 알루미늄이 그냥 알루미늄이 아닙니다. 자체개발 소재가 필요해요. 테슬라도 처음에 한번에 이거 시도하다 도산할뻔했죠 ㅋㅋㅋㅋ 머스크말로는 진짜 개망할뻔했다고 합니다.
@@user-wf8vm7pl8i 제가 말하는 수준이란 한 부분의 기술이 아닌 전반적인 전기차 생산 기술을 통해 대량 양산에 까지 도달하는것을 말합니다.
@@user-wf8vm7pl8i 기존의 완성차 업체들은 부품 공급 협력사와의 관계로 테슬라처럼 단일 공장 시스템으로 돌리기 어렵습니다.
일례로 OTA만 하더라도 타 업체는 개별 부품 공급사에 소프트웨어 업데이트를 맡기고 나중에 통합하는 구조라
테슬라의 그것처럼 빠른 속도로 지속적인 업데이트를 제공하기가 매우 어려워요.
코로나 이전에는 그깟 테슬라로 치부한 안일함이 지금의 격차를 발생시켰습니다.
코로나가 아니었다면 전기차로 급속한 전환도 이루어지지 않았겠죠.
소프트웨어만 강한게 아니엇네...
테슬라가 기가프레스+온라인 주문으로 인건비가 ㅈㄴ 적게 들어감 디자인도 굳이 페이스리프트 안하고 쭉 밀고가서 비용절감중..
결국 테슬라인가요...ㄷㄷㄷ
안티 테슬라 전문가들이나 국내 기사만 보면 테슬라 곧 망할거 같긴 해요 ㅎ
위에 진행자들도 테슬라 칭찬하는 연구원 얘기 듣기 불편해하는거 봐요
친 테슬라시니까 걸러듣겠다는 태도는 참..
모델y 타고 있는데
협동로봇 친구랑
함께 다니는 느낌ᆢ
영혼없는 없는
한국 기업들이
영혼이 있는
애플.테슬라를
슬기롭게 극복할 수
있기를 간절히
바랍니다
머스크는 미래에서 온 시간여행자다.
테슬라 라는 이름은 그 가문 이름이고
과거 테슬라 그사람도 같은 가문이다
저렇게 생산하면 사고 발생했을때 폐차해야됩니다 부분부품이 없으니 대체될수 있는 비용이 더 크게 발생됩니다 경제성이 없습니다
일단 기가 프레스는 테슬라 기술이 아니라 저 설비를 만드는 회사에 기술이고 아직 테슬라 공정에 도입되지않았습니다
유투브에 테슬라 공장별 공정 봐보세요 블랭킹 받아서 프레스합니다 = 모든 자동차 회사처럼
테슬라도 장점이 많지만 이 부분은 사실이에요!!
주식사야겠네.
내연기관 자동차회사가 테슬라의 기가프레스방식이 아닌 어떤 방식으로 기가프레스에 대항할수 있는지 자세한 설명이 없네요.
루시드.리비안도 테슬라 방식으로 하나요?
그럴리가요 ㅎㅎ기가프레스 재료 혼합비 맞추다가 10년 지나갈껄요?
루시드 리비안은 포르쉐 방식 씁니다. 노동자가 한땀한땀 만들어요.
루시드 리비안은 수조원 유증 못하면 그냥 상폐각이죠. 미친 투자자가 나타나지않는이상
가내수공업
국내 완성차의 경쟁력은 철저히 가성비로 가는것이겠죠 테슬라는 소재측면에서 사실상 싯가처럼 알루미늄 가격에 연동될수밖에 없어요
그리고 가장 결정적인 차이는 테슬라가 아무리 기능적으로 뛰어나도 기능적 차이로인한 소비자 어필은 그 범위가 엄청 차이나지는 않을겁니다 결국 자율주행에서 테슬라의 압도적 지위가 결정될건데, 문제는 자율주행 소프트웨어가 지금만해도 소형중고차값입니다. 앞으로는 차값의 반은 지불해야할지도 모르죠.
그정도 되면 가성비를 선택해야하는 사람들 입장에서 테슬라를 선택하기는 쉽지않을것같습니다. 제가 보기엔 지금의 애플과 삼성 구도가 아마 거의 정확하지 않을까 싶어요. 애플이 하드웨어도 매력적이게 만들지만 소프트웨어가 중요하듯이, 테슬라도 마찬가지일거고 아마 현대기아차는 삼성이 애플 따라간것처럼만 해도 자동차업계에서 도태되지는 않을것 같습니다. 첫발은 분명히 성공적인것같아요. 아이오닉과 ev6 제품의 상품성은 분명 테슬라 다음 자리를 다투고있으니까요.
다만 이제 현기차가 얼마나 완성된 전기 SUV, 픽업트럭 내놓느냐에 따라 달려있을것인데 부디 잘 해주기를 바랄뿐이네요. 삼성 갤럭시가 없었다면 애플이 얼마나 폭리를 취했을까요? 테슬라가 암만 최고여도 위협할만한 경쟁자가 있어야 소비자들에게도 유익할겁니다. 삼성이 소프트웨어는 구글에 맡겼듯이 빠른시일내에 현대기아가 엔비디아같은 소프트웨어 기업과 함께 테슬라를 위협할 좋고 가성비있는 전기차를 내놓아주었음 좋겠네요.
@@user-wf8vm7pl8i ??
테슬라가 알루미늄과 베터리 광산까지 전부다 직접한다면요?
@@Lexar-1592 직접하더라도 실시간으로 테슬라 차값올리고있는거 보면 확실히 프리미엄급 가격대를 유지하긴 하겠죠. 애플이 보조금 지원하면서 핸드폰 판적 없듯이요. 영업이익은 떨어지지만 어쨌든 현대기아차는 그 밑의 가격대를 포지션으로 삼아야만 경쟁력있을거라고 보는겁니다.
맞습니다. 경쟁자가 정말 잘해야 테슬라가 가격을 내릴 이유가 생기겠죠
한기업이 다 먹어가면 결국 호구되는 것은 소비자죠.
한국기업인 현대, 기아차가 정말 잘해서 테슬라의 강력한 경쟁자가 되기를 바랍니다.
아이오닉5, EV6 디자인 좋다고 생각합니다.
@@user-wf8vm7pl8i 그렇게 혁신적인 기업인 애플조차도. 이미 있던방식을 잘 조합했다고 까는 사람이 있고 그걸 찬양하는 사람이 있어요. 이미 있는 방식을 자동차 생산에 적용하는건 생각은 쉬울지 몰라도 그걸 결정하는 오너의 역할이 큼니다. 회사에서도 작은 부분 바꾸려면 진짜 설득x10은 해야 간신히 진행되는데, 그걸 빠른 결정으로 끌고 가는게, 머스크와 잡스같은 인물이에요. 부풀리는것도 아니고 사실을 얘기하는 건데 예전 애플까던 사람들과 다르지 않아요.
소비자에겐 ㅈㅅ같은 공법이 될거다. 한쪽 귀퉁이 조금 구겨지면 차체를 통째로 갈아야 하는 ㅈㅅ같은 상황이 올거다.
그러니까 기가프레스가 핫스템핑을 쥰내 쌔고 크게 한다고 이해하면 되는 건가요?
2020년 테슬라데이에서 4680만든다고 하니 전기차업체들이너나 할것없이 뛰어들었는데 양,음극재도 만들기 어렵지만 그재료로 한때 지구최강이던 파나소닉이 18650을 2170용량 키우려다가 수율안나와 몇조를 해먹어 LG에 뒤쳐진 일화가 있듯이 테슬라도 22년 4680완공이 기약없이 밀리고 타업체도 실패해 LG와협력하고 있는데 LG는 90년초반서부터 재료는 물론 수율을 맞출수있는 300명의 장인이 30년간의 실패와 5조를 써서 지금에 올라온거라 장인의 손에 완공시킨 공장도 현지인이 생산을 시키면 수율이 안나와 한국인 기술자가 상주한다고 하는데 기술적인문재가 아니라 30년노하우로 그벽을 깨는건 몇년안에 할수있는건 절대 아니라고 한다
갓슬라..
@@user-wf8vm7pl8i 기존에 존재하던 방식이라고 서두에 분명히 예기하였습니다.
레거시 업체들이 안(못)하던걸 테슬라가 시작했고
이제 그들조차 따라하려고하는데
단순히 테슬라 빠는걸로밖에 안보이신다면 좀 더 공부를 해보시는게 어떤 가요?
@@user-wf8vm7pl8i 이런사람들때문에 LG스마트폰 같이 되는거임 ㅋㅋㅋ 나오신 패널분처럼 똑똑하신분들이 많아서 다행
Thanks for good information
게임끝
테슬라 윈
이기자님~~~~
너무 좋아요 😍 😀 💕 💗
테슬라 이놈들은 기술이 몇년을 앞서가네
테슬라는 대체 혁신을 얼마나 많이 하는거야
질 수 없다. 테슬라가 알미늄이하면 현대는 티타늄으로 가자! ㅎㅎㅎㅎ 농담인거 다 아시죠?
다른 업체도 따라하면 되겠지만 이미 고정관념에 젖어 있기에 주도적 혁신은 어렵죠. 늘 따라하기만 할 듯.
백브리핑이 제일 재밌어요👍👍👍
요약하면. 테슬라는 큰 크기의 자동차 프린터를 만든거임 .. - _-)b
테슬라가 나중에 치킨 게임 하자고 들면 기존 자동차 기업들 대부분 문 닫겠네...
이것이 핵심입니다.
테슬라가 진짜로 강한 이유 그리고 무서운 이유
현재 매출마진율(GM)이 30%입니다.
다른 회사들은 순수 전기차로 수익내는 곳은 하나도 없다고 보시면 됩니다.
문을 닫을일은 없겠지만, 비중이 줄겠죠.. 지금의 노트북이나 핸드폰의 단순 제조업체 생각하시면 될 것 같습니다.
아니요 치킨게임은 단기간 대량생산을 한수 있어야 상대 판매량을 흡수할수 있지요. 자동차는 치킨게임이 힘든 구조적 태생을 가지고 있습니다
다 만들고 다 팔아도 수요가 훨씬 많아서 치킨게임하는 시장은 아닌 듯
단점 매일 가격 상승
테슬라 미만 잡
우주선 만드는 회사인데 당연한 결과지 싸움이 안되니 언론만 장악할려고 하는거지
프레싱이랑 캐스팅이랑 헤깔리는데 사실상 주조방식이 아닌가요? 판재를 용접하는거 보다 소규모 주조 방식이 전력 소비도 더 좋으려나요?
프레스 - 두께가 일정한 철판을 눌러서 모양을 만듬(스텐 식판이 좋은 예지요) 캐스팅 - 사출과 비슷하구요 프라모델 생각하시면 됩니다.
@@winimage 캐스팅이 주조고 프레싱이 눌러 만드는거라는건 알겠는데 기가프레스 이름은 프레싱처럼 들리지만 공법 설명은 캐스팅이 들어가고 알미늄의 용해점 이야기가 나오는걸로 봐서 주조 공정이군요
@@yrk9194 주조(캐스팅)는 그냥 1기압에서 틀에다 쇳물을 붓는거구요, 기가프레스는 다이캐스팅이란 공법인데, 금형안에 쇳물을 부을 때 금형을 아주 고압으로 누른 상태로 붓습니다.8000톤 10000 톤이라고 하는게 이 힘을 나타내는거구요. 고압으로 성형하기 때문에 주조보다는 더 세밀한 성형이 가능하다는 장점이 있죠.
생산 라인을 축소하는거 음... 노조 때문에 되질 않아. 사소한거하나하나 라인을 잡은 조장들이 임원이상의 파워를 가지거든. 다른 완성차 업체들도 그렇겠지만 현다기아의 노조는 공장과 라인은 우리꺼라는 생각이 강하거든. 농업적 마인드지 산업화시다 이후의 고용 계약 관계가 아닙니다. 소작농들이 했던 생각. 지주들이 땅이 아무리 지네꺼라해도 땅심은 우리것이고 땅은 우리 피와 땀이여. 이런마인드가 강하다는거죠. 저들이 애사심이 없어서가 아니라 애사심을 넘어 일체화된 공동체 소유의식이 있어요. 그레서 안되는겁니다. 걔들이 강성인 이유도 저런 이념이 있어서 그러는거예요
엘지는 망하고 삼성은 그나마 버틴게
삼성은 사람을 잘 짤라서이죠..
짐까진 이 기가프레스를 테슬라만 받아갈 수 있었는데 이젠 중국 회사도 받아간다.
중국의 $5000짜리 전기차!! 중국인 14억이 미쳐버린 전기차. 10배 비싼 낭비벽있는 놈만 타는 모델뭐는 싫것 자율로 목숨 맡기고 타라고 해 하고 도망치는 14억 이상의 지구인 시장의 새로 나온 운전도 신나는 전기차 WOW!!!
👍🏻
주물이랑 다른점이 뭐지?
다이케스팅 일체형이면 사고 수리어떻게 하나???
중고차가 시장에 유통되야 수요가 형성되는데
그 중고차는 개발 도상국에 넘어갈텐데
판금 메인 프레임 부분교체 열변형 용접기술이 있나 ??
그러니까요~ 수리를 어떻게 할건지~ 수리비용 감당 안될듯
용접 라인의 경우 처음 부터 끝까지 걸리는 시간이 아니라 하나와 그 다음 것이 만들어 지는 시간 간격을 비교해야 하는게 맞아 보입니다만... 설마 그게 두 시간은 아니겠죠?
라인이 길어질 수록 비용도 많이 들어간다고 보시면 됩니다
하나와 그 다음것이래봤자 조그만 부분이라서 결국 그 전체를 다 비교해야 같은 걸 만드는데 드는 시간을 비교하게 되는겁니다. 두시간동안 작은 걸 이어붙여서 용접해서 만드는 동안 테슬라 기가캐스팅은 1분만에 한번에 만드는 겁니다. 같은 양을요.
@@Sophia-AE 용접을 통해 하나를 만드는데 두시간이 걸린다고 해도 전체 생산 라인을 통해 하루에 12대만 만드는것은 아니죠. 두 시간과 1분을 비교하면 옳지 않다는 이야기를 하고 싶었던 것입니다.
이것도 맞는 말이긴 한데, 그럼 긴 라인 중 한 군데에서 문제 생겨서 전체 라인 다 스톱하는 것도 고려해야 함. 기계가 1천 대면 그 중 한 대가 고장날 확률도 압도적으로 높아짐.
테슬라의 단점은 말씀하신대로, 주력차종이 4가지 (정확히는 2가지)인데, 레거시 업체들은 소비자의 니즈에 맞게 다양화하면 됩니다
검색해보세요. 폭스바겐의 id buzz, id life 두 차종 모두 차박에 용이합니다. 특히 id life는 소형 해치백인데 1열 2열 모두 평탄화 가능하고, 34인치 스크린, 2열 릴랙션 시트 모드. 이런 틈새 모델을 내놓으면 저라도 테슬라 아닌 다른 차종 관심가질겁니다.
문제는 그런 다양화는 기업이윤을 낮추게 됩니다. 현재도 주력차종으로 대부분의 이익을내는 기존 업체들은 살아남기 힘듭니다.
@@dshong71 주력차종으로 이익을 내면 살아남기 어렵다구요? 주력차종을 없애라는건가요? 다양화가 이윤에 안좋다는건 맞죠. 근데 테슬라의 주력 차종을 넘을 수 없으면 틈새시장 노리는게 낫겠죠. 레거시 업체들 차종 라인업 다양화 하는 방식 포기 안할겁니다.
아이러니한건, 국내 자동차 전문가들...테슬라의 단점이 다양한 차종 부재라고 했죠 ㅎㅎ
@@큐리어스-l3i 말귀를 못알아드시네요. 현재 대부분의 기존기업이 주력차종 몇종으로 대부분의이윤을 낸다고요. 그 주력차종이 테슬라에 밀려 안팔리면 다양화만으로 살아남기 힘듭니다. 다양화 소량판매는 마진이적고 단가가 높을수밖에 없어요.
맞아요
근데 돈을 마케팅 품종 다양화에 쓰다가 초반엔 좋겠지만 나중에 기술력으로 쳐맞습니다
이번 m1칩 gos사태 보셨나요
우리나라 기업이니 다시 반복이 없길 바래야겠죠
@@dshong71 저 분 말귀가 어두우신듯요..... 다양화로는 돈을 못 버는데, 주력화모델이 그나마 돈을 벌어주니 다양화도 해볼수 있는건데, 지금 주력화모델이 밀리고 있어서 다양화고 뭐고 영업이익률 자체가 위험한 상황입니다.
기존의 유럽메이커에서도 알루미늄 캐스팅 공법을 차체 일부에 사용한 걸로 알고 있는데, 테슬라의 메가 캐스팅 공법이 기존과 기술적인 차별점이 뭔지가 궁금하긴 합니다.
동영상으로는 큰 차이점을 잡아내기 힘드네요.