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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- Vers 2010.
Circulation de la rame de métro parisien Sprague-Thomson, préservée par l'association ADEMAS, sur le terrain militaire des Matelots à Versailles, du 5ème Régiment du Génie.
Cette rame est alimentée par un groupe électrogène présent dans l'une des motrices de la rame.
![[RATP Paris Métro] Convoi d'Auteuil, Tracteur Sprague Thomson (et MF67 Zébulon)](http://i.ytimg.com/vi/H5Q9Z3E6PJk/mqdefault.jpg)
![[SNCF Paris] Z5300 - Transilien N - Ambiance sonore de La Verrière à Trappes](http://i.ytimg.com/vi/F7ZP1YFd0fw/mqdefault.jpg)
J'ai très bien connu ces vieux métros... Que de souvenirs 😍😍😍😍😍😍
Bonjour,
Merci pour ce reportage, qui me ramène à mon enfance quand je prenais le métro dans Paris.
Je me rappelle de ces rames composées de 5 voitures avec des sièges en bois. Elles étaient alimentées par un rail parallèle à la voie sur le côté gauche (comme actuellement) dans le sens de la marche. (L'alimentation était de 600 volts, ce qui faisait que dans les voitures des lampes 110/120 volts étaient montées en série par groupe de 5. Si une était HS, il y en avait 5 éteintes dans le wagon. Souvenirs, souvenirs...)
Les métros "roulent â droite".
La position du conducteur était aussi â droite pour qu'il puisse voir en station du côté des quais les montées et descentes des voyageurs (bien qu'il y avait aussi un contrôleur qui actionnait la fermeture des portes, et le départ). Les feux de signalisation étaient également à droite.
Alors que sur les voies pour les trains, la circulation se fait à gauche et les feux sont en principe à gauche aussi (est-ce gênant pour ce conducteur de métro sur voies SNCF...?)
Sauf exception pour l'Est de la France dans certaines régions, suite aux occupations Allemandes de l'époque... les trains continuent de circuler à droite.
Bonne continuation à vous.
Cordialement.
Le choix de la circulation à gauche sur le réseau SNCF a été orienté par des conditions ergonomiques de pelletage du charbon sur la plateforme de la locomotive.
Le métro parisien, électrique dès l'origine n'avait pas besoin de cette optimisation
Bonjour,
Je vous remercie pour cette précision ferroviaire dont je ne connaissais pas l'origine.
Bonne continuation â vous.
Cordialement.
Fernando
Ah, j'étais au CES quand les derniers ont circulé, on leur faisait même la chasse pour les souvenirs !
Toute une ambiance.
Heureux de voir que ces petits bijoux de 1908 marche et fonctionnent à merveille 😊
L'ensemble de cette rame date des années 30 et non de 1908.
Il s'agit du matériel de dernières series. Un générateur diesel avait été installé dans certaines motrices afin de remorquer les trains de travaux courant coupé. Le générateur à depuis été remplacé par un plus moderne par l'ADEMAS.
@@TheRERC Ah d'accord désolé, je pensais juste au tout premier spraghe qui avait bien roulé en 2008
Les premières séries de Sprague (Motrices 500/600/700) construites avant la guerre de 14 avec motrices a 2 moteurs et 3 portes par face, ont été retiré du service au début des années 70 et n'ont plus roulés depuis, sauf quelques motrices transformées en Tracteurs de travaux.
Seules les rames construites de 1929 à 1936 avec motrices à 4 moteurs et 4 portes par face ont roulées jusqu'en 1983. La rames historique qui a roulés jusqu'au milieu des années 2010, fait partie de ces dernières séries.
@@TheRERC Merci de m'apprendre tout ça 👍
Diesel, ça explique qu'il puisse rouler sans troisième rail.
Joli métro d'avant, soit du temps du bon temps.🌝
Super ! Je me souviens de votre superbe prestation vue au CFBS il y a déjà quelques années ; j'ignorais cette participation, et ce fut une fameuse surprise de me retrouver face à un train Sprague, et surtout à cet endroit !
Joli petit film que j’ai pris plaisir à regarder.
Merveilleux Merci
Astucieuse l'idée d’embarquer un groupe électrogène !
C'est un groupe electrogène.
Elle a réellement roulé (au diesel) sur les lignes de métro? Si oui, sur quelles lignes et à quelle époque? Je précise que j'ai bien écrit "AU DIESEL", je parle donc de rames THERMIQUES dans les tunels du métro... Merci de vos réponses !
Oui, il y a eu quelques rames Sprague qui avaient été transformées par la RATP en "Sprague de travaux" (pour les travaux de voies/tunnels) avec un générateur diesel, ceci afin de pouvoir mouvoir la rames lorsque le courant était coupé pour le travail sur la voie.
Maintenant, la RATP possède les TMA (Tracteur à Marche Autonome) qui sont des motrices avec d'énormes batteries pour bouger à faible vitesse.
Enfin, il arrive que des véhicules diesel roulent en tunnel, et SI je ne dis pas de bêtises, ce sont des véhicules très spécifiques que la RATP loue pour faire des travaux spécifiques, et il arrive que certains soient diesel.
@@MF88002 Merci beaucoup pour votre réponse! J'ai tout bien noté. A tout hasard, les rames Sprague Diesel, c'était à quelle époque?
j'ai connu et pris ces rames la!
Le 5eme génie à déménagé dans l'est . Belle vidéo, c' est tout les weekend svp? 👍🤗
Trestresbonnevideohenri
Comment fonctionne t' il ?Il n'y a pas de troisième rail pour l'alimentation en électricité.
Il y a un gros groupe électrogène dans l'une des voitures.
Je me suis posé la même question au début, mais on vois la propulsion dans l'aun des wagons
C’est tourné en 2010 ?
Vers 2010, à +/- 2 ans.
C'est un peu une rame hybride?
Même principe que les locomotives électro-diesel !
Je suis surpris, on ne voit pas beaucoup de fumée d'échappement
Pas plus qu'un groupe électrogène
@@Lozky1le groupe est dans la voiture de queue
@@lucherve6169 yes ça se voit
@@Lozky1Juste au démarrage, en effet.
@sirene18
On en voit un peu au démarrage, après c'est normal de ne pas en voir, ça veut dire que le moteur tourne correctement et normalement ça ne doit pas fumer.
C'est ou sa ce film?
Sur le terrain militaire des Matelots à Versailles, du 5ème Régiment du Génie.
ha oui avec un groupe electrogene
On aimerait voir en vrai rouler, mais des normes a la cons l’empêche