Γιατι καιει Λαδια ο GROUP VAG 1,4 TSI κινητηρας
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.พ. 2025
- AMG Specialist Hellas Κέντρο επισκευής και συντήρησης Αυτοκινήτων.
Μωραΐτη Μηχαήλ 7 Νέο ψυχικό, 11525 Athens, Greece
Land lane 210 67 77 202
Για εγγραφή στο κανάλι μου, πατήστε εδώ. bit.ly/2GkLOOp
Ακολουθήστε μας στο Instagram
/ amgspecialist1 AMG Specialist Hellas
Για εγγραφή στο κανάλι μου, πατήστε εδώ. bit.ly/2GkLOOp
Ακολουθήστε μας στο Instagram
/ amgspecialist1
Εσύ άνθρωπε μου είσαι καθηγητής, μακράν ο καλύτερος χειρούργος κινητήρα που έχω δει
Από τα καλύτερα βίντεο του καναλιού, τεχνικό, και λεπτομέρειες μέχρι εκεί που δεν πάει. Συγχαρητήρια!!
Καλημέρα Γιώργο.Πως είσαι; Είσαι καλύτερα;
@@sotirisanastasiou7101 Σωτήρη φίλε μου όλα καλά!! Χαχα σε κατάλαβα, με αιφνιδιασες χαχα!!! Εσύ καλά; Πως είδες το βίντεο; Δυνατό ε;
@@barimagas Ναι είναι παρά πολύ καλό.Ειναι τεχνικά πολύ κατατοπιστικός
Skyactive x mazda
@@barimagas9:07
Μάστορα, για ακόμα μια φορά συγχαρητήρια! Απόλυτη γνώση και όρεξη για δουλειά... και για επεξήγηση. Τώρα για το group VW δεν χρειάζεται να πούμε κάτι άλλο, τα είπες και τα έδειξες όλα χωρίς φόβο και πάθος.
Εξαιρετη παρουσίαση. Συνεχίστε έτσι! Εχω το ιδιο μπλοκ 1.4 tsi 160 golf vi. Έσπασε στα 30000χλμ. Μαλιστα, είδα την ζημιά, είχα πάθει πλάκα..είχε φύγει κομμάτι...από τα λουκια του εμβολου...ειχε λιώσει...δεν θυμαμαι ποιο εμβολο ηταν. Είχε δώσει οδηγία η vw, εάν σπάσει στα 3 χρόνια ή 100000 χλμ οποίο ερθει πρώτο, γίνεται δωρεάν αντικατάσταση μηχανης. Παρόλο π ήμουν εκτός εγγύησης η vw με καλυψε και έγινε αντικατάσταση μηχανης. Πλέον έχω 140000 χλμ και είμαι καλά δεν έχω κάποιο πρόβλημα, ούτε καιει λαδι η μηχανη. Η vw αν δεν κάνω λάθος είχε βγάλει 3 διαφορετικές εκδόσεις. Η πρώτη "φουρνιά 2008-2010" σπαγανε αερα......μετά έβγαλε άλλες 2. Η τελευταία έκδοση που έβγαλε και που φοράω είναι και η πιο αξιόπιστη. Δεν έχω ακούσει κάποιο πρόβλημα. Γενικά όμως έχουν σπάσει πάρα πολλά χρονολογίας 2008-2010 τα οποία φορέθηκαν σε πολλά μοντελα του group vag. Δεν είπαν ποτε τι έφτιαξε...
Το βίντεο είναι χρυσάφι! Πολλά vw sirroco έχουν ακριβώς το ίδιο θέμα ! Είχα μεγάλη απορία για αυτό το μοτέρ ! Μπράβο για το βίντεο
Εξαιρετική ανάλυση, ευχαριστούμε! Προφανώς η μείωση του κόστους στο ποιοτικό έλεγχο έχει φέρει αυτό το πρόβλημα στα VAG. Το κακό ταίριασμα εμβόλων-κυλίνδρων το έχουμε βρει σε πολλά αυτής της σειράς -golf, polo, audi, seat, skoda. Όλα τα Tfsi. Κρίμα.. Καλό είναι να μιλάς και για το κόστος μιας τέτοιας δουλειάς.. Καλή χρονιά!
Όταν κάνει βίντεο ο τατουρης, παίρνεις χαρτί κ μολύβι κ γράφεις ενώ ακούς στοργικά... αυτό θα πει σεμινάριο!!!! Εύγε μάστορα!
Αυτο που μας έδειξες στα μάτια ενός απλου θεατή είναι ότι οι εταιρείες πλέον δεν κάνουν αμάξια για να βγάζουν χιλιόμετρα αλλα για να τα αγοραζεις και σε 5 10 χρόνια να παίρνεις καινούριο
Προφανώς...το ίδιο συμβαίνει σε όλα τα πράγματα με την εξέλιξη που υπάρχει σήμερα. Συμβαίνει το ίδιο και στα κινητά αλλά δεν γκρινιάζουμε που τα αλλάζουμε ανά ένα ή δυο χρόνια. Στα αυτοκίνητα δεν μας αρέσει αυτό γιατί είναι πιο ακριβά, ωστόσο όπως έχει εξηγήσει ο Μανώλης σε άλλο βίντεο, η Ελλάδα είναι τρομερά μικρή και ιδιόμορφη αγορά. Δεν θα κάνουν λοιπόν το πλάνο τους με βάση την αντοχή γιατί απλά έτσι κιαλλιώς σε άλλες χώρες δεν τα κρατάνε τόσο. Οπότε θα ήταν "πεταμένα λεφτά" γι' αυτούς αν μπορούμε να το πούμε έτσι.
@@orfeas92 απλος για εμένα ολα γίνονται για να μας πάνε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα .
@@gregpek2490 Μπορεί. Είμαι petrolhead, μου αρέσουν οι Μ.Ε.Κ...αλλά πραγματικά δεν βλέπω λόγο να κυκλοφορούν μέσα στις πόλεις σαραβαλα βενζινοκινητα μικρα. Σίγουρα τα ηλεκτρικά θα βελτιώσουν πολύ το περιβάλλον.
@@gjpapad Το οποίο ποσοστό αλλάζει ραγδαία. Μέσα σε λίγα χρόνια φτάσαμε στο 50%. Σε 10 χρόνια ίσως και να έχει ξεπεράσει το 80.
Έτσι είναι αλλά δε το κάνουν όλες οι εταιρίες. Υπάρχουν ακόμα μοντέλα κατασκευασμένα για 400.000 χιλιόμετρα μίνιμουμ
Καλά τα λες μάστορα επυσκεβαζουμε τέτοια μοτέρ 10χρονια τώρα και όχι μόνο. Καλές δουλειές
Μάριε πανω που σήκωσα το τηλέφωνο να παρω τη Νικολουλη... έσκασε νεο video! Πάμε γερά τώρα!!!
Πολυ καλό βιντεο!Ειλικρινα με Golf 6 1.4 tsi 122, στα 10 χρονια που το εχω (160Κ χλμ), ζητημα να εχω συμπληρωσει 100ml λάδι. Με το χερι στην καρδια. Kαι αυτό γιατί το κοιτούσα πολύ συχνά επειδή άκουγα για το πρόβλημα με τα λάδια. Δεν εχω λογο να πω ψεματα, ίσως ήμουν από τους τυχερούς..
Μάστορα καλή χρονιά με Τύχη και υγεία , γιατί όπως μου είπε κάποιος φίλος πριν λίγο καιρό, υγειά μόνο είχαν και οι επιβάτες του Τιτανικού...
Μανώλη είδα πάνω από 30 επισκευές αυτών τον μοτέρ όλες για κατανάλωση λαδιού.σχεδον όλες πήγαν σε oversize πιστόνια.χωρις πλάκα σύσφιξης τα μηχανουργικά του μπλόκ.φυσικα διορθώθηκε η κατάσταση αλλά όχι σε ικανοποιητικό βαθμό.συνεχιζαν να έχουν κατανάλωση λαδιού αλλά σε χαμηλότερους από πριν ρυθμούς και όλοι ήταν καλά γιατί όπως είπες και όπως τους είπε η αντιπροσωπεία αυτά καιγανε λάδι από την γέννηση τους και θα (έστρωναν) μαγικά στις 50.000 χλμ. Φυσικά τίποτα δεν έστρωσε και ο καθένας αφού δοκίμασε ότι λάδι κυκλοφορεί στην γη και αφού βγήκε από την εγγύηση ,τα πλήρωσε κανονικά
Πολύ ανώτερος ο t-jet της FIat που να θυμίσω ότι έβγαινε και με παραπλήσια ιπποδύναμη (190 αλογα στο xtreme 500). Σκυλί από αξιοπιστία. Συνεχίστε να ψωνίζετε απο γερμανια
τρομερος ο t jet κ δοκιμασμενος σε πολυ ξυλο!
Eχω skoda Octavia tour 2004 1.4 400χιλιαδες χιλιόμετρα και είναι σκυλί ούτε ένα πρόβλημα και τα Γερμανικά κομπλέ ειναι
Γιατί ο t-jet ειναι σκυλί από αξιοπιστία ρε φίλε? επειδή το έχεις?εγώ δεν έχω vag.
@@ΔημητριοςΧονδροκουκης ουτε εγω εχω t-jet. Μαζντα ΜΧ-5 εχω. Η αληθεια να λεγεται
@@MrDieselakias και γώ σου λέω ότι τα tsi 122 ειναι σκυλιά επίσης ούτε εγώ τα είχα σε εκτίμηση αλλά φίλος μου με scirocco με διέψευσε
Καλή χρονιά σε όλους! Εγώ έχω τον 1.4 tsi 170ps (golf gt παραγωγής τέλη 2006) με 135.000χλμ, σίγουρα κάτι θα καίει από λάδι αλλά δεν το έχω μετρήσει ακριβώς αφού από αλλαγή σε αλλαγή δε συμπληρώνω, και έχω κάνει αλλαγή και σε 15000χλμ χωρίς να συμπληρώσω. Βέβαια δεν το στροφάρω πολύ ψηλά συχνά, δεν χρειάζεται άλλωστε γιατί η δύναμή του είναι χορταστική σε όλο το φάσμα. Γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος και από κινητήρα αλλά και από το σασί που είναι βράχος κυριολεκτικά. Τι να πω, ίσως να είμαι από τους τυχερούς..
Πάντως χωρίς να θέλω να δικαιολογήσω την VW, ένας κατασκευαστής οφείλει να σχεδιάζει ένα μοτέρ για να είναι αξιόπιστο όπως το πουλάει, και ΔΕΝ οφείλει να εγγυάται την αξιοπιστία του ακόμη κι όταν κάποιος θέλει να βάλει προγράμματα, εγκεφάλους, εισαγωγές, εξαγωγές και δεν ξέρω εγώ τι άλλο για να ανεβάσει τα άλογα εκεί που νομίζει αυτός. Εργοστασιακά πράγματα παιδιά, οτιδήποτε άλλο είναι ρίσκο εν γνώσει σας και το παίρνετε με δική σας ευθύνη.
εισαι ο μοναδικος μαστορας επιστημονας
ειλικρινα συγχαρητηρια για την δουλεια σου και μακαρι οι αλλοι να σου μοιασουν
Γειά σου φίλε μου Μάριε!!! Καλή χρονιά με υγεία και προκοπή! Σ'ευχαριστώ για τις πληροφορίες και τις γνώσεις που μας προσφέρεις έτσι απλόχερα τόσα χρόνια ! Εμένα προσωπικά με βοήθησες πολύ και σε ευχαριστώ γι αυτό! Τώρα και εγώ θέλω έστω και λίγο να σε βοηθήσω σε κάτι που πιστεύω ότι θα το χαρείς !! Αυτό που θέλω να σου πω είναι ότι βλέποντας το βίντεο σου όλη η εικόνα έχει μία πράσινη απόχρωση !!! Αυτό οφείλεται στο ότι στην κάμερα σου που τραβάει το βίντεο μέσα στις ρυθμίσεις δεν έχεις επιλέξει την κατάλληλη η αλλιώς Αυτή την ρύθμιση την αλλάζουμε ανάλογα με τις φωτιστικές συνθήκες του χώρου που βρισκόμαστε! Ετσι αν έχουμε Ηλιο επιλέγουμε το εικονίδιο με τον ήλιο ! Αν έχουμε συννεφιά επιλέγουμε το εικονίδιο με το συννεφάκι αν ήμαστε σε κλειστό χώρο με λάμπες πυράκτωσης επιλέγουμε το εικονίδιο με μία λάμπα πυράκτωσης και αν ήμαστε σε κλειστώ χώρο με λάμπες φθορισμού επιλέγουμε το εικονίδιο με μία λάμπα φθορισμού. Αν δεν κάνουμε την παραπάνω ρύθμιση η κάμερα έχει αποθηκευμένη την παλιά ή αρχική ή εργοστασιακή ρύθμιση και έτσι αν είναι λάθος τότε η εικόνα που γράφει η κάμερα βγαίνει με μία λάθος απόχρωση κάποιου χρώματος! Ετσι το βίντεο σου έχει αυτήν την πράσινη απόχρωση! Αν απλά αλλάξεις την ρύθμιση στην κάμερα σου επιλέγοντας το εικονίδιο με την λάμπα φθορισμού το βίντεο που θα γράφει η κάμερα σου θα είναι πολύ καλύτερο και ποιο φυσικό !!! Το ίδιο καλό αποτέλεσμα μπορείς να έχεις και αν επιλέξεις την ρύθμιση (AUTO WHITE BALANCE) !! Δηλαδή το αυτόματο που είναι πολύ αποτελεσματικό, απλά αν έχεις σε ένα χώρο λάμπες αλλά και παράθυρα να μπαίνει φυσικός φωτισμός υπό ορισμένες συνθήκες όπως την γωνία της κάμερας την ένταση των φωτεινών πηγών εκεί μπορεί κάποιες φορές (σπάνιες) να μπερδευτεί και να γράψει λάθος ! Ολο αυτό με την ισορροπία λευκού στην ρύθμιση συμβαίνει επειδή ανάλογα τις συνθήκες έχουμε διαφορετικούς βαθμούς ΚΕΛΒΙΝ απο το ψυχρό μέχρι το θερμό φως.
Συγχαρητήρια για το λεπτομερέστατο video που μας έδωσε να καταλάβουμε με λίγα λόγια ότι οι ανομοιόμορφες εργοστασιακές ανοχές μεταξύ των κυλίνδρων προκαλούν την κατανάλωση λαδιού!
επειδή ετέθη το ερώτημα τι συμβαίνει με τους εργοστασιακούς κινητήρες CNG (compressed natural gas) του ομίλου:
1ον διαχωρίστε πρώτα το υγραέριο από το φυσικό αέριο.
2ον άλλο οι μετατροπές και άλλο τα εργοστασιακά αυτοκίνητα με φυσικό αέριο CNG.
3ον 1000 και πλέον ιδιοκτήτες και επαγγελματίες οδηγοί ταξί εργοστασιακών οχημάτων φυσικού αερίου 1.4 tgi g-tec στην ομάδα cng group Greece στο φβοοκ (και πάνω από 5000 που κυκλοφορούν με τάση κάθε νέο ταξί σε πόλη με πρατήριο να είναι CNG) θα το είχαμε σχολιάσει αν είχαμε θέματα . Αντίθετα υπάρχουν ταξί OCTAVIA/LEON (και passat) με τον εργοστασιακό κινητήρα φυσικού αερίου 1.4 g-tec/tgi που βρίσκονται 1.000.000 χλμ και συνεχίζουν χωρίς κανένα πρόβλημα.
4ον τα μηχανικά μέρη στους εργοστασιακούς κινητήρες αερίου του ομίλου είναι ενισχυμένα για να αντέχουν στο cng. Επιπλέον μιλάμε για λιγότερες επικαθήσεις από τη βρωμοβενζίνη και το βρωμοπετρέλαιο και το υγραέριο. Μορφές καυσίμων που:
α) είναι εύκολο να νοθευτούν
β) λόγω Ε.Ε. εμπλουτίζονται με βιοντίζελ και βιοαιθανόλη σε % που αυξάνει χρόνο με το χρόνο..
Αντίθετα το φυσικό αέριο είναι καθαρό πράσινο καύσιμο 130 οκτανίων κατευθείαν από τη γη και τον αγωγό που δε νοθεύεται με ότι σημαίνει αυτό για τη μακροζωία του κινητήρα.
για περισσότερες πληροφορίες κάντε like στη σελίδα facebook.com/CNG-group-Greece-105729364313030 ,
εγγραφή στη δημόσια ομάδα (όλος ο κόσμος) , και την ιδιωτική ομάδα ιδιοκτητών οχημάτων φυσικού αερίου (κάτοχοι & αποφασισμένοι μελλοντικοί κάτοχοι) στο facebook
cng group Greece
kalo tha itan na dixis oli tin episkevi kai oti alo pano apo to ypolipo mihanostasio. poli kalo video.
εισαι πολυ μερακλης κ φενεται πως αγαπας αυτο που κανεις. συνεχισε ετσι κ δωσε κ σε εμας καποια γνωση φιλε μου!!!
Μπράβο μάστορα σε ακολουθώ συνέχεια μου έχεις λύση πολλές απορίες πάνω στη δουλειά.
Να εισα να καλα να μας λες τα πραγματα ως εχουν, ευχαριστουμε! Επισης οσο αφορα τα σφυρηλατα εμβολα γνωριζα οτι ειναι ανθεκτικοτερα σε θερμικες αλλα και μηχανικες καταπονησεις αλλα δεν γνωριζα οτι δεν ειναι καταλληλα για να εχεις ταυτοχρονα και την μακροζωια ενος κινητηρα! Φαινεται οτι βελτιωτες μας εχουν περασει την ιδεα οτι "βαλε σφυρηλατα και ξεμπερδεψες μια για παντα".
ΕΙΣΑΙ Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΝΕΧΙΣΕ ΕΤΣΙ!!! ΜΑΚΑΡΙ ΝΑ ΗΤΑΝ ΠΟΛΛΟΙ ΣΑΝ ΕΣΕΝΑ.. ΜΑΣΤΟΡΕΣ!!!! ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ ΜΕ ΥΓΕΙΑ ΑΠΟ ΒΕΡΟΙΑ!
Απο τις λιγες φορες που μηχανικος μιλαει με τοση ειλικρινεια. Το βιντεο εννοειται πως κοινοποιηθηκε στο κλαμπ των subaru οπου ανηκω και οπου οι επισκευες μοτερ και οι μετατροπες ειναι πολυαριθμες. Σας ευχαριστουμε κ.Τατουρη!! Συνεχιστε τα πολυ καλα και ενημερωτικα βιντεο!
Μάστορα σε παρακολουθώ, συγχαρητήρια, έχουμε πετάξει πολλά λεφτά σε κακες δουλειές
Είναι φτιαγμένο για 6 χρόνια και μετά άλλο. Πως θα πουλήσει το καινούριο μοντέλο. Πιστεύω πως πλέον όλες οι εταιρείες το ίδιο θέλουν. Άλλες περισσότερο και άλλες λιγότερο. Εμείς δεν έχουμε ακολουθήσει τη λογική τους που είναι κάθε 5 χρόνια καινούργιο αυτοκίνητο
Γερμανε με την δικαιολογία στο στόμα είσαι..
Πραγματικά από τα καλύτερα βίντεο στο TH-cam! Συγχαρητήρια για να μαθαίνει και ο απλός κόσμος και να πηγαίνει συνεργείο πιο διαβασμένος! Έχουμε το οικογενειακό γκολφ 1,4 tsi 140hp με αυτόν τον κινητήρα που το πήραμε καινούριο ,με 165 χιλιάδες χιλιόμετρα ,ακόμα και στις 10 χιλιάδες δεν καίει σταγόνα! Έχω και ένα s3 2.0tfsi 145 χιλιαδες με πρόγραμμα στα 350hp,σε αυτό η κατανάλωση είναι στα 600,700 ml στις 6000χιλιομετρα, το πήρα όμως και μεταχειρισμένο και είναι λογικο να έχει φάει πιο πολύ ξύλο!
Καλή χρονιά κύριε Τατούρη. H σύγκριση με το BMW 2500 της Αφρικής είναι αποκαλυπτική. Ο κινητήρας του ΒMW είχε κατασκευαστεί για να ζήσει για πάντα (ακόμα θυμάμαι την κατάσταση των κουζινέτων και τις μπιέλες από diesel), ενώ αυτός για να βγάλει την εγγύηση...
θέλουμε βίντεο με όλη την πορεία της επισκευής και να μας πεις για τον τρόπο
λειτουργίας του κομπρέσορα και του συμπιεστή ...πολύ κατανοητός...μπράβο!!!
και αν γίνεται να μας πει και το κόστος της επισκευης στο τελος
@@34Kuro αυτό που το ζητάτε όλοι , απλά δεν γίνεται. Δεν κάνει οικονομική προσφορά , αλλά τεχνικό βίντεο. Κάθε λογικός άνθρωπος γνωρίζει ότι μια τέτοια σωστη επισκευή που θα κρατήσει πολλά έτη , θα κοστίζει αρκετά παραπάνω απο κάθε άλλη που φτιάχνεται στο γόνατο άρπα κόλλα . Όποιος θέλει προσφορά για το αμάξι του να μιλήσει με τον ίδιο από κοντά και να πράξει όπως κρίνει το μυαλο το καθενός.
@@distribiter Ίσως να έθεσα το ερώτημα κάπως βιαστικά. Σαφώς και κάθε περίπτωση είναι διαφορετική και δεν είναι οικονομική προσφορά το συγκεκριμένο βίντεο. Ίσως όμως κάθε οδηγός που έχει πληρώσει για ένα αυτοκίνητο 20 με 30 χιλιάρικα τον ενδιαφέρει να γνωρίζει μια (εστω χονδρική) τάξη κόστους επισκευής σε μια βλάβη σοβαρότατη όπως φαίνεται η οποία μπορεί να παρουσιαστεί στα 60χιλ χλμ. Εφόσον λοιπον το μοτέρ είναι πολύ πιεσμένο από κατασκευής και η επισκευή σοβαρή μήπως τελικά είναι προτιμότερο να αλλάξει το αυτοκίνητο; Επιπρόσθετα, μήπως οι πιθανά ενδιαφερόμενοι αγοραστές πρέπει να αποφύγουν τον συγκεκριμένο κινητήρα;
Συνεχίστε να μας μορφώνετε έτσι αναλυτικά και διεξοδικά, όσο γίνεται...
Εχω αυτό το μοτερ απο το 2009 σε ibiza cupra και το προβλημα λύθηκε το 2013 μετα απο 3ης αλλαγές κινητήρα στην αντιπροσωπεία και ολοι μα όλοι λέγανε οτι νανε. Εισαι ο μονος που λεει πραγματικά απο που προέρχεται το πρόβλημα! Συνέχισε ετσι δυνατό!
Μας έχεις ανοίξει τα μάτια... ευχαριστούμε από καρδιάς για ένα ακόμα άψογο βίντεο να έχεις υγεία εσύ και η οικογένεια σου!!!
Καλή Χρονιά με Υγεία Μανώλη και καλή δουλειά σε όλους μας 👍👋
Αλλο ενα τελειο βιντεο μαστορα μου !!! Να εχεις μια τελεια νεα χρονια και να χαιρεσε την οικογενεια σου και οσους αγαπας !!!!
Καλή χρονιά με υγεία ότι καλύτερο για σένα και την οικογένεια σου μάστορα!! Ευχαριστούμε για τις γνώσεις!!
Καλημέρα,
Μάριε και καλή χρονιά με υγεία...
Όντως από τα καλύτερα βίντεο , παρουσίαση και επεξήγηση του θέματος.
Φυσικά περιμένουμε πως και πως την περαιτέρω εξέλιξη της επισκευής του κινητήρα.
Ευχαριστούμε και αναμένουμε ..
Καλημέρα
Kαλή χρονιά μάριε, να χαίρεσαι την οικογένειά σου.. συνέχισε να μας δίνεις πληροφορίες και άλλα.. να είσαι καλά.
Ευχαριστώ για την ενημέρωση πραγματικά διαφωτιστικό!
Μολις ειδα ...38:29 λεπτα βιντεο, ειπα ...ωχ, αστο!Τι να πω ρε Μανωλη το ειδα καρφωμενος!Ουτε μια περιττη λεξη!Πραγματικο μαθημα!Χαρηκα που σε γνωρισα απο κοντα, με κλειστα τα ματια... οτι πεις!Μπραβο!
Παιζει νασαι κ ο πρωτος που λεει την αληθεια για το τι συμβαινει.
@@ΓΙΩΡΓΟΣΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ-λ7ι για να λέει την αλήθεια, γνωρίζει!!! Αν δεν γνωρίζεις είσαι ημιμαθείς ... τουτεστιν επικίνδυνος .. κ ο συγκεκριμένος μάστορας είναι αληθινός!!!
Μας έλειψες μαστορα ! Καλή χρονιά με υγεία κ καλές δουλειές.
Ειλικρινά είσαι καθηγητής.. Μπράβο και ευχαριστούμε για την γνώση που μας προσφέρεις.
Μολις διαπιστωσα τον επαναπατρισμο σας.Σας ευχομαι οτι καλυτερο.Ειχα την τυχη να εχω στην κατοχη μου ενα LEON 1,4 TSI 125 ps απο το 2008 εως τα τελη του 2011.Το αυτοκινητο μεσα σε 40 μηνες διενυσε 90000 χιλιομετρα .Τα σερβις ολα τα εκανε στην εταιρεια χρονομισθωσης συνεπως δεν μπορω να γνωριζω ουτε τι λιπαντικα χρησιμοποιουσαν ουτε ποσο συνεπεις ηταν σε οσα οριζει ο κατασκευαστης.Απο τη μερια μου φροντιζα να μη το σπαω χωρις λογο φυσικα ειδα την τελικη του καποιες στιγμες για μικρο διαστημα στην εθνικη οδο με αφησε μια φορα απο μπαταρια στους τριαντα μηνες ενω δεν εκαιγε ΣΤΑΓΟΝΑ που λεει ο λογος λαδι μεχρι που το παρεδωσα διοτι το παρακολουθουσα συνεχως.Παντως ειναι αξιο αποριας που εφτασαν το μοτερ στα 190 αλογα ......Εχω την εντυπωση οτι στο μελλον θα ασχοληθειτε εκτενως με τετοιες επισκευες.Εχει γεμισει ο τοπος πουσαρισμενα τρικυλιδρα χιλιαρια και χιλιοδιακοσαρια με 155-160 αλογα.Ποσο να αντεξουν αραγε?
Καταρχας μακαρι ολοι οι μηχανικοι να ειχαν την τιμιοτητα σου και εστω τις μισες γνωσεις σου.
Οσον αφορα στο βιντεο, πολυ καλος ηχος, πολυ καλη εικονα και πολυ καλη παρουσιαση. Ολα πολυ καλα. Λογω των σπουδων και του επαγγελματος μου κατανοω πληρως ολα αυτα που λες και ειναι πραγματικα πολυ ενδιαφεροντα. Μακαρι το βιντεο να ειχε τη διπλασια διαρκεια.
Οσον αφορα στον κινητηρα ας πουμε οτι ετυχε να μπουνε λαθος εμβολα.Αλλα και στα κουζινετα κακη ποιοτητα; Και στις μπιελες κακη επιλογη υλικου; Γι αυτα τα αλογα παντα.
Υποτιθεται οταν λες θα αγορασω audi, θα το αγορασω για να εχω ενα αμαξι premium. Αλλα αυτο ειναι μια αλλη μεγαλη συζητηση.
Καλη χρονια σε ολους και σε σενα μαστορα-δασκαλε...αυτο το tork plate αν το λεω και σωστα πολυ φοβαμαι οτι ακομα και γενικοι αντιπρωσοποι ουτε καν το γνωριζουν...περα οτι οι ιδιες οι αντιπροσωπειες που πληρωνουμε αδρα σου αλλαζουν φλατζα κεφαλης χωρις καν πλανιαρισμα...ευχαριστουμε και παλι για το μαθημα και ισως οι περισοτεροι γνωστες δεν θα χρησιμοποιησουν ποτε...εχω σπουδασει μηχανικος αυτοκινητων μου ερεσει η μουτζουρα μα δυστηχως δεν το ακολουθησα επαγγελματικα και οπου βρισκω τετοια μαθηματα σαν τα δικα σου τα ξεζουμιζω...Ευχαριστω και παλι..ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ ΜΕ ΥΓΕΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΜΑΣ
Καλησπέρα και Καλή Χρονιά, με υγεία. Μου αρέσει που βλέπω τη διαφορά μεταξύ του Μηχανικού Κινητήρων Εσωτερικής Καύσης και του "εφαρμοστή-μηχανικού-όλα-τα-σφάζω-όλα-τα-μαχαιρώνω" που απαντάται σε πολλά συνεργεία ανά την επικράτεια.
Θέλω να πιστεύω ότι ε έχεις κάνει αυτό το βίντεο στα Αγγλικά ή έστω με υπότιτλους με τίτλο στα Αγγλικά. Αν όχι, καντο χθες!!! Μπράβο σου...
Καλή χρονια Μάριε, με υγεία!!! Εξυπακούεται πως θελουμε να δούμε όλη την επισκευή. Μην ξεχνάς είναι διαδεδομένο μοτέρ στη Ελλάδα. Από Golf που είχα με τα 140bhp τσιμπάμε λάδι και είχα αντιμετωπίσει ένα πρόβλημα με το turbo, δεν ανέβαζε πάνω από 3000 στροφές το μοτέρ.
το πρόβλημα ήταν με τη βαλβίδα Ν75 (αν θυμάμαι καλά), έβγαινε σε όλα αργά ή γρήγορα, στο δικό μου βγήκε λίγο μετά τις 100.000 χλμ. Ως αποτέλεσμα το μοτέρ έμπαινε σε safe mode και δούλευε με όριο τις 3000 στρ.
Ακριβως τα ίδια προβλήματα με Scoda Fabia Rs χρονιά 14-15.Ευτυχως ημουν στην εγγύηση ,αλλάξαμε καπάκι...κακώς,συνέχισε να καίει,αλλάξαμε κινητήρα και ειχε πρόβλημα και ο καινούριος. Ήρθε δεύτερος αποΓερμανία και όπως ήταν το πούλησα αμέσως με 1 χρόνο εγγύηση ακόμα.
Πολυ καλό βίντεο Μάριε.Τα βλέπω όλα με πολύ ενδιαφέρον.Συγχαρητηρια.
...πολυ κατατοπιστικός!!!..και οι ασχετοι μαθαίνουν!!! ευχαριστούμε
Σε ευχαριστούμε για την πλήρη ενημέρωση Σου εύχομαι κάθε καλο
Καλώς τον μάστορα, σε χάσαμε! Χρόνια πολλά και καλή χρονιά με υγεία, ευχαριστούμε για το βίντεο!
Καλή Χρονιά Μάριε, καιρό είχαμε να σε ακούσουμε, να σε πάντα καλά!!!!
Μάριε είσαι Μέγας καλή χρονιά με υγεία . Ο κόσμος διψάει για γνώσεις .
Μανώλη καλή χρονιά με υγεία.
Εννοείται ότι θέλουμε να δείξεις και για αυτό το μοτέρ την συνέχειά του αλλά και ότι άλλο έχεις σαν σκέψη.
Ευχαριστούμε για τις γνώσεις που μας προσφέρεις.
Καλή χρονιά με υγεία και χαρά κύριε Μανόλη ορέες συμβουλές 👍👍
Μανωλη, εχω το 1.4 tsi με τα 122 αλογα. (Σημερα 112.000 χιλ). Λαδι δεν μου καιει, δεν εχω παραπονο. Αλλα στις 90.000 το καπακι ανοιχτηκε για να καθαριστουν οι επικαθισεις ανθρακα, οι οποιες προκαλουσαν misfires σε ενας κυλινδρο και αναβε check engine (χωρις να ρεταρει ομως το αμαξι).
από τα καλύτερα βίντεο που εχει το κανάλη και σωστό από ολες τις απόψεις συνεχίστε την καλη δουλεία κα πάντα επιτυχείες χαιρετίσμους από Νεα Σμύρνη ( ομίλου VAG δεν περειμενα και κατι είναι 1,4 και ότι η Volkswagen εκανε το ίδιο και με τα scrirocco με 1,4 172 άλογα νομιζω τα οποια και αυτά τα ανεβάζανε τα κανανε 200 αλογα και σπαγανε μετα αφου από την ιδια την Volkswagen είναι τερατησμένα)
Μανώλη καλή χρονιά και ότι επιθυμείς εσύ και οι δικοί σου άνθρωποι.
Καλήμερα μάστορα πολύ ωραίο βίντεο έκανες. Και πολύ καλή ενημέρωσή με το τι μπορεί να συμβεί σε έναν τέτοιο κινητήρα και γενικά περί της επισκευής ενός κινητήρα .......... nissan almera με μοτέρ qg15 (300.000 χλμ) και ακόμα να κάψει σταγόνα λάδι !!!!!!!!
Μανώλη να είσαι πάντα καλά. Μου θύμησες τις ημέρες πριν το τσίρκο που ζούμε. Εμένα σε 1,4 TSI 122 άλογα μετά από μια ανάβαση σε χωριό με στροφές και ανηφόρες που διήρκησαν περίπου 1,5 ώρα, την επόμενη ημέρα το πρωί μου έδειξε ότι είχα κάψει όλα τα λάδια. Ευτυχώς είχα και συμπλήρωσα. Έχω 300.000 km. Πολλά είναι θα μου πεις αλλά τόσο γρήγορο κάψιμο μου έχει ξανατύχει άλλη μια φορά πάλι με στροφιλίκια. Μήπως το τούρμπο καίει τοσο πολύ τα λάδια; Συγχαρητήρια και πάλι. Κατανοητός και απλός όπως πάντα! :)
Καλή χρονιά Μανώλη! Ευχαριστούμε για την ανάλυση σου και την βοήθεια σου
Δεν γράφω ποτε σχόλια στα βίντεο που βλέπω Αλλά εδώ χρειάζεται να πω ευχαριστουμε για αυτή την βιντεαρα
Συναδεφε πολύ καλό και αναλυτικό βίντεο μπράβο σου (τα κουζινετα στο πάνω μέρος είναι συνηθισμένο φαινόμενο γιατί εκεί τρώει την έκρηξη)
Εννοειται πως θελουμε να μας δειξεις μαστορα την επισκευη του καθως και τον τροπο λειτουργιας του. Ευχαριστουμε για το ποιοτικο υλικο στο ελληνικο youtube
Γνωρίζω μηχανουργείο που κάνει ρεκτιφιέ με torque plate.Πολλοί λίγοι το κάνουν αλλα μόνο έτσι ο πελάτης παραλλαμβάνει σωστό κινητήρα.
Επίσης οι μικρές βόλτες σκοτώνουν τα σφυρίλατα έμβολα και φυσικά η κακή ποιότητα υλικου. Ρόλο παίζει και το κράμα από το οποίο είναι κατασκευασμένα 2618 και 4032 διαφορετικά σε κατασκευή και συμπεριφορά.
Ευχαριστούμε για άλλο ένα υπέροχο βίντεο. Απορώ πως οι κατασκευαστές διακινδυνεύουν τη φήμη τους και το όνομά τους με τέτοια υλικά και τέτοιες αστοχίες. Εκτός και αν και εδώ ισχύει η συνωμοσία της προγραμματισμένης απαξίωσης - planned obsolescence...Yποτίθεται οτι επιστήμονες, μηχανικοί και ερευνητές μελετούν με τα τελειότερα προγράμματα την αντοχή των υλικών αυτών των κινητήρων...Αντε να δούμε και μια γαλλική λαδιέρα (prince engine) αν σου φέρει κάποιος...
Καλή Χρονιά Μανώλη. Εγώ έκαιγα με το TSI 1,4 με πρόγραμμα, 600μλ/1000χμ και ο μηχανικός όταν κατέβασε μηχανή μου είπε ότι τα διάκενα των ελατηρίων από κατασκευής ήταν το ένα κάτω από το άλλο. Συγχαρητήρια για τα βίντεο.
Καλησπέρα καλή χρόνια υπεροχο βίντεο θα ήθελα να μάθω για τον 1.8 20vt αλλαγή μπιελων σε σφυριλατες σε ευχαριστώ και πραγματικά ήταν πολύ απολαυστικό
Ευχαριστούμε για ακομα μια φορα Κ.Τατούρη!!! Καλη συνεχεια
Καλησπερα και καλή χρονια και καλα νεα βιντεο!!. Ο 1.4 tsi ειναι πολυ δυνατος λογω της διπλης υπερτροφοδοτησης αλλα με πολλα μειονεκτήματα, ειδικα αυτοι που εχουν κατασκευαστει μεταξυ 2009-2013. Τα πιστονια της mahle εχουν κατασκευαστικο ελαττωμα που εξηγησες πολύ ωραια, ειναι το γεγονος οτι εχουν αδυναμο κραμα που προκαλει δομικη αποτυχια ειδικα στα piston ring bays. Αναγκαστικά θα πρέπει να τα αντικαταστησέις με αυτα της koblenschmidt που ειναι συμφωνα με της προδιαγραφες της vw και πολυ πιο ενισχυμένα οπως θα επρεπε να ειναι. Οι μαμα μπιελες αντεχουν την ιπποδυναμη ακομα και stage 2. Μιλαω ως παθων κατοχος seat ibiza 1.4 tsi cupra 180 hp, kai χωρις να ειμαι μηχανικος αλλα αναγκαστηκα να διαβασω αρκετα και να πληρωσω για αλλαγη εσωτερικων μερων κινητηρα. Αφου τα piston rings ειχαν μαγκωσει στα bays. (Πλεον stage 1 με αλλαγμένα πιστονια κ δακτυλια, βαλβιδες κ.α,οχι ομως μπιελες, δε καιει σταγονα λαδι. Ηδη εκανα μαλιστα την πρωτη αλλαγη στα 6κ χιλιομετρα με ενδειξη λαδιου στο μαξ ενω παλιοτερα καταναλωνε 300-700ml λάδι ανα 1000 χλμ). Τελος, το εργοστασιακο sw λογω συμμορφωσης ρυπων δουλεύει πολυ "στεγνό " το αυτοκίνητο ειδικα στις χαμηλες στροφες μέ αποτελεσμα την περαιτέρω υπερθέρμανση του κυλίνδρου. Υπαρχουν και αλλες λεπτομέρειές που σιγουρα ψαχνεις και θα βρεις αφου φαινεσαι εξαιρετικος μηχανικός και σε ευχαριστω που μοιραζεσαι και μεταδιδεις τη γνωση σε εναν τοσο ενδιαφερων τομεα σε εμας τους pertolheads :-)
πολυ σωστος και διαβασμενος φιλε τωρα με αυτα τα πιστονια δωστου
Μαστορα καλή χρονιά με υγεία σε σένα και στην οικογενοια σου να είσαι καλά να βλέπουμε επικοδομητικα videakia😊🏁
συναδελφε πολυ καλο το βιντεο και πολλες χρησημες πληροφοριες
Καλή και δημιουργική χρονιά εύχομαι Μάριε σε σένα και την οικογένειά σου.
Να προσθέσουμε για τους φίλους θεατές ότι εκτός των όσων ανέφερες για τα σφυρήλατα έμβολα ότι παρουσιάζουν και πολύ μεγάλο βαθμό διαστολής όταν έρχονται στην θερμοκρασία λειτουργίας ..κατά συνέπεια απαιτούνται ακόμα μεγαλύτερες ανοχές στη διάμετρό τους. Αποτέλεσμα μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας να παρουσιάζεται έντονο σφαλιάρισμα ( piston slap ) και κάποια κατανάλωση λαδιού προφανώς!
Με λίγα λόγια.... Μπουργάνα. Καλησπέρα Μάστορα. Καλή χρονιά
Περί αξιοπιστίας downsizing μοτέρ έχω ακούσει για τον 1.4 της Φίατ tjet και multiair.
Για τους t-jet ναι είναι αξιόπιστοι αλλά για τους multiair νομίζω όχι. Στο μόνο που είναι καλύτεροι οι mutliair είναι ότι έχουν μεγαλύτερη τουρμπίνα άρα και παραπάνω ανοχή για βελτίωση
@@JohnnyBeck9 Οι πρώτες παρτίδες ήταν κάπως προβληματικές μετά το 12 διόρθωσαν τη παροχή λαδιού και έκαναν τα ωστηρια πιο ανθεκτικά.
Το μυστικό για έναν καλοσυντηριμενο multiair είναι να αλλάζεις/καθαρίζεις το φιλτρακι λαδιού, καλής ποιότητας λάδι και ζεσταμα-κρυωμα κινητήρα.
Παραπάνω ανοχή στη βελτίωση πράγματι έχει ο multiair όχι λόγω της τουρμπίνας, αλλά λόγω της τεχνολογίας του. Ο multiair έχει το ίδιο μπλοκ με τον tjet.
Μια εξαιρετική τεχνολογία διαχείρισης αέρα εισαγωγής που ο Μανώλης πρέπει να κάνει ένα αναλυτικό βίντεο για αυτό.
Δεν είναι τυχαίο που αυτή η τεχνολογία συνεχίζει να υπάρχει στα νέα μοντέλα της fca.
Μη τα λέμε αυτά δημόσια γιατί θα πέσουν οι βαγγίτες να μας φάνε 🤣🤣 ακούς εκεί πιο αξιόπιστα τα φιατ;;??!! 🤣🤣🤣
Καλησπέρα θέλουμε όλο βίντεο την επισκευή πολύ μας βοηθάει η γνώση σου
Καλη Χρονια! οτι καλυτερο με υγεια!
Ευχαριστουμε για τις γνωσεις!
Να σε διαψευσω σε κατι, μαμα σωθηκα εχουμε δει πολακις στα 300 αλογα και οσα ειναι τελευτεας γεννιας CTH αντεχουν μεχρι 360. το προβλημα τους ηταν στα ελατηρια και οχι στην γενικη κατασκευη.
Πες τα Άλεξ κάτι ξέρεις εσυ ε
Η λεπτομέρεια κάνει την διαφορά. Πόσο δίκιο έχεις μάστορα. Το ίδιο σκηνικό υπάρχει και σε ένα saab 9-3 18cc που έχω συζητήσει πριν μερικά 24ωρα με τον ιδιοκτήτη. Του καίει λαδια πολλά και ο Μάστορας που ρώτησε του είπε τα αλλάξουμε τσιμουχακια βαλβίδων, τρίψιμο βαλβίδων καθάρισμα καπακιού, μπλανισμα, και όλα καλά. 🤯Ααααα και έχει 300.000 χιλιόμετρα ο κινητήρας.
Αλλο κάψιμο φλάντζας και άλλο ανακατασκευή κινητήρα ! Μην μπερδεύουμε την βούρτσα με κάτι άλλο !
ΠΟΣΟ μα ΠΟΣΟ κατατοπιστικος εισαι ρε μαστορα! Μπραβο!!!! καλη συνεχεια!
Καλή χρονιά συνέχισε το βίντεο με την επισκευή μας ενδιαφέρει
Καλή χρονιά, υγεία, τόσο χρήσιμη στις μέρες που ζούμε. Τι να σχολιάσω για το βίντεο, ενημερωτικό χωρίς να κουράζει και σε κρατά σε εγρήγορση για το τι θα μάθεις παρακάτω. Μέχρι το επόμενο, να είσαι καλά.
Έχω σοκαριστεί... Εξαιρετικό βίντεο το είδα τρεις φορές
Μπράβο σας ακόμα ένα ωραίο βίντεο
Να δείξετε και την επισκευή και όλο τον κινητήρα
ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ ΜΕ ΥΓΕΙΑ ΜΑΡΙΕ,ΠΟΛΥ ΩΡΑΙΟ ΚΑΙ ΜΕ ΠΟΛΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ!!!
Καλή χρονιά κ καλές δουλειές μάστορα..Είχα στην κατοχή μου scirocco μοντέλο 2009 1.4 tsi με 160ps αγορασμενο καινούργιο..Το είχα κάνει αναβάθμιση εισαγωγή, ολόσωμη εξάτμιση από down pipe, πρόγραμμα,front mount intercooler,σκαστρα,μπουζί πιο ψυχρά,κ πολλαπλασιαστές κόκκινους r8..Πάντα ζέσταμα, κρύωμα λαδιών,αλλαγή λαδιών μόνο 5-30 κάθε 7000 φουλ συνθετικά.. Πουλήθηκε μετά από 11 χρόνια με 107000 χλμ χωρίς να καίει σταγόνα λάδι και κανένα θέμα στην καδένα..Σε όλα αυτά τα χρόνια άλλαξα δύο πολλαπλασιαστές,ένα μηχανισμό στο πορτακι βενζίνης,και μια αντλία νερού..
Το ίδιο μοτέρ και εγώ σε golf mk6 πρώτο στάδιο από τα 50κ χλμ και τώρα έχω 195κ χωρίς να καίει λάδι. Με αλλαγή λαδιού και φίλτρου κάθε 7 με 8κ χλμ. Σωστή συμπεριφορά θέλουν και σωστή συντήρηση
για πες μας εάν αξίζει , πρέπει η όχι να γίνει εσωτερικός καθαρισμός κινητήρα η LIQUI MOLY HELLAS προτείνει να γίνει με (MOTOR CLEAN)
Καλή χρονιά Μάριε με υγεία και ευτυχία και πολλά βίντεο.
Συγχαρητήρια τα λες πολύ ωραία και σωστά. Μπράβο.
Γεια σου Μανώλη μας έλειψες καλή χρονιά!
Κάνε ερώτηση στο εργοστάσιο..έτσι ξεκινούν τα ξεμπροστιασματα...Απλοί χωρίς απαιτήσεις κινητήρες...
Θέλουμε να δουμε την επισκευή , και την εκκίνηση του κινητήρα αγαπητέ Μάριε
Ε μια χαρα. Αλλαζουμε πιστονια-μπιελες κι εχουμε πυραυλο! 💪🏽
τελεια περνεις ενα αυτοκινητο για να ανοιξεις το μοτερ φετα στα 60.000
@@AlkisKamikaze στα 59.000 το πουλας και μια χαρα! Εγω εξαλλου εχω 7,5 ετων αυτοκινητο κι εχω 15.000 χλμ.. 😆
@@p5z91 δεν ειναι η συνηθισμενη χρηση αυτη, ενα αυτοκινητο μεχρι τα 100.000 πρεπει να ειναι απροβληματιστο
Καλή χρονιά. Επιτέλους, σε περιμέναμε...
Πολύ καλή παρουσίαση! Ομως δεν πειστεύω ότι το group VAG δεν είχε σωστό τεχνικό έλεγχο και πέρασαν στην παραγωγή εξαρτήματα με κάποιο θέμα. Πραγματικά πιστεύω ότι αυτό γίνεται για να υπάρχει ανακύκλωση υλικών, εργασίες στην αντιπροσωπεία, αγορά ανταλλ/κων κλπ. Είναι σαν την υπόθεση εκπομπής καυσαερίων στις ΗΠΑ που τσάκωσαν το group VAG με παραποιημένα λογισμικά και πήρε ποινές.
Απο τα πιο ενδιαφεροντα βιντεο που εχω δει οσον αφορα κινητηρες, εμαθα αρκετα πραγματακια για τα οποια δεν ειχα ιδεα.Ευχαριστω
Δυστυχώς το downsizing και το αρπακολικι κάποιων εταιρειών δημιούργησαν μοτέρ γλάστρες από θέμα αξιοπιστίας...... Πολύ ωραίο το βίντεο όπως και τα άλλα που έχετε κάνει και κατατοπιστικο.
μια χαρά είναι τα μοτεράκια αρκεί να τα σέβεσαι και να τα συντηρείς σωστά, επιδόσεις ατμοσφαιρικού κινητήρα 2.3 λίτρων που ποτέ δε θα μπορούσαμε να έχουμε από 1400 κυβικά
Αυτές είναι ιπποδυνάμεις για 1,8 και πάνω, δυο καρπουζια σε μια μασχάλη δεν χωράνε. Λόγω τεκμηρίων και φορολογιας δυστυχώς συμπιεσαν τους κινητήρες, και εάν λέμε μια χαρά να κάνεις επισκευή εμβολων, ελατηρίων και γενικά στην καρδιά της μηχανής απ τα 60.000 χιλ ούτε για αστείο δεν θα έπαιρνα αυτοκίνητο wag-group.
@@ΔημητρηςΚοντοπιδης-ρ2υ εμένα φίλε μου η εμπειρία μου από τον κινητήρα αυτό είναι πολύ καλή, δεν έχει καμία σχέση με την περίπτωση του βίντεο και δεν έχω λόγο να πω ψέματα