【2022F1開幕直前】メルセデスW13はなぜ凡タイムだったのか？ ゼロサイドポッド詳細解説！
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- F1大好きおじいちゃんこと津川 哲夫がF1レースを熱く楽しく好きに語ります！
言い間違いや記憶違いもあるかも？ おじーちゃんなので大目に見てください！
今注目のレーサーから、知ってタメになるエンジン話などなど、
みなさんと共にF1を楽しめたら幸いです。
※こちらの動画は2022/3/14に収録されたものです。
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お願い申し上げます。 - กีฬา
ブラバムのトライアンギュラーやモデナランボのスラントしたサイドポンツーン…取り分け今年のメルセデスを見た時、モデナを彷彿とさせましたね😀
f1中継を見る目が変わりました。
細部まで理解出来てめちゃ面白くなった😃
すごく勉強になります！
確かライフもすっげー小っちゃいサイドポンツーンでしたよね。あのW12エンジンのやつ。
ブラバムBT52思いだした、Wディフューザー、WDRS，DASメルセデス（ブラウン）含め独創的、F1に個性が戻ってきて見るのが楽しい、一番嬉しいのは90年代位以来の美しいフェラーリが戻ってきたこと
インテーク閉めたのは無しの場合のデータも取りたかったんじゃないでしょうか？
閉めた状態何周走ったかわからんけどロングランでは冷却間に合わない可能性もある？
ミラーステーに前方からの空気をインテークに誘導する仕事をさせる事はレギュレーション的に大丈夫なのでしょうか？
△モノコックは、一番はDFVエンジンのV90°左右カムカバーのマウントに角度合せたかったからでしょ、二番は搭載燃料の重心が下げられる、3番くらいにおまけで空力（グランドエフェクト以前の）かな
あー
字幕つけて貰たえたんですね！
希望、通って嬉しいです。
これから見るようにします（笑）
仰る通り、サイドポッドが「ゼロ」なんて、まさか葉巻き形か？です。
ブラバムのBT4☓系もゴードン・マレーがリヤウイングへの流れを考えたんでしたよね。
時代は違えど…で。
相変わらずえぇ解説だなぁ…。
マクラーレンホンダのサイズゼロがこんなに効いてくるとは 😆
必要経費の空気抵抗から少しでも利得を得よう
向きを変えてダウンフォースにしよう、冷却に使おう
ゼロポッドの真実には興味あるよね
ロウソク一本からでも推力を生み出せるのは周知の事実
なら巨大サイドポッドの方が有利じゃね?
そこが分からない
哲爺Tシャツいいですね、私も晢が付くので欲しい😁
よく理解できました。いつもありがとうございます。
今年は昨シーズンの上位チームほど風洞を使える時間が短いので、そこが22シーズンにどれほど効くのか？見ものですね😅
質問いいですかー？
26年以降のバイオフューエルでもノッキングみたいに危険な異常燃焼は起きますか？
ブレーキステアもメルセデスでしたか？
こんな凄い内容を、すごい楽しみ
津川さんの解説でやりたいことはよくわかりましたが、なんかずんぐりむっくりしたフォルムは美観という意味ではちょっと（苦笑）
ただ、メルセデスはポーポシングの問題をうまく解決できてないように見えましたが、３日のテストで煮詰めようとした影響ですかね？
結局はフロア頼りという旧来のレギュレーションの延長に見えますね。
サイドポッドを利用してダウンフォースを得ようというレッドブルとかフェラーリとは真逆のコンセプトなのかなと。
日曜日の答え合わせが楽しみです。
ミラーステーをボディーワークって解釈してるのはグレーというより黒にしか見えない
なのにフィンつけまくるとかもなんで許されるのか。
今年もフジで解説してくれるんかな。
楽しみにしてます＼(^o^)／
ルマン２６で宙に舞ったペッタンコ、ミラーのステーのスリット？合法？
メルセデスは元が６輪車やガルウィングのティレル、ダブルデュフューザーのブラウンですもんね。トリック好きなチームですね。
長年の歴史がそうだっただけで、チーム体制もデザイナーも全く違う、何一つ共通点が無いのにそれを言うのはおかしい。
たぶん、これが認可されたらもう一段絞り込んでくると思う。 今のはまだ通常型に戻せるというか中間型じゃないかな？
ノーコンのグランドエフェクトがどうなるかなんてみんな知ってた
全くもって想定通り、分かってましたけど何か?
ただしドライバーの不満が想定以上だった
そこまで先読みしての事だったら空恐ろしいけどね
せめてサイドスカートかスリットにバネ使わしてくれ、電子制御とは言わんから
液冷と水冷の違いを教えて下さい。
基本的に一緒。液冷システムの中でも、特に冷却液として「水」を使ってれば水冷とも言える。
一般車のラジエターなら水って分かってるから水冷でいいけど、F1だと冷却液として何使ってるか実際には分からないから、広義の「液冷」って言っておくのが間違いない。
@@benikoji3 ご丁寧にありがとうございます。
何を使っているかわからないっていう時点で、相当ヤバいもの（高価なもの）と察しました。
@@リスのしっぽ-f8j
エンジン冷却は一般車とかけ離れてないとは思いますけど、液冷インタークーラーはそもそもが一般的じゃないんで更に良く分かんないですからね。
まぁ、一般車のクーラントもエチレングリコールが30～60%と大量に入ってますし、５割切ってたら既に「水」とは言い難い(笑)
面白い、津川さんゼロじゃないって余程言いたかったんですね。笑
グランドエフェクトがありすぎてポーポイズに苦しむという結果
とはいっても地面効果は1ミリも捨てられない未練
サイドポッドは関係ないけどスケープゴートにされてる
全く関連性が見つけられないのだけど感情論な人たちはゼロポッドを
犯人にしてしたり顔、俺様はF1に詳しいだってさ
メルセデスの大発明と言えばフリックかなあ？
インテークでは無さそうですよ
最近の高い日本製ドライヤーが、吹き出し口の所にスリットが設けられてて
スリットを開けると風量アップ
閉じると風量減になる理屈と真逆のことをして冷却効率を上げてるんですね
決まってる時のメルセデスのコーナリングでの挙動の安定性はずば抜けていた。ハミはストレートでアクセルオフしていたことがデータから確認されているので、蓋を開けてみればメルセデスが上位に食い込んでくることが予想できる
メルセデス本社のスーパーコンピュータが24時間365日稼働してる。そのために」アリソンも本社に戻った。
凄い分かり易い解説ありがとうございます。
あのテープしてたフィン？の意味が分からなかったのでありがたいです。
メルセデスはバーレーンでもトップスピードになる所でアクセル抜いてたみたいなのでまだまだ速いんでしょうね。
で、弱点だった冷却システムがどうなってるのか？今週末が楽しみですね。
いつも解りやすい解説、楽しみに拝見しています。
素人の独り言として聞いてみてください。
インテークの解説写真は、確かに吸気ルーバーに見えます。
ただ、光の当たり方が違う写真では排気に見えます。
中と外の流速差や、迎角を見るとルーバーだけで中に引き込むのは無理かと感じます。
貼り付けたシートが剥がれた事もありました。
晢爺様、いかがでしょう。
津川さんは由良さんじゃない
的外れも甚だしい
空力とウイングカーの問題を
説明出来てない
メルセデスが現実に予選ダメだし
説明が芯食ってないな。冷やす必要性は空気の密度を上げたいからです。
それから熱交換器を小型ができたのではPUの作動温度を去年シーズンからあげているからです。
もう準備は１年前から実践で行われていた。
熱移動は温度差でしか起きない。空気とのTDを大きくすることで伝熱面積を小さくしている。
もう一つ、バルセロナは三味線じゃない。サイドポンツーン有り無しでフロント、リアウィングとの相性を検証できている。
そのうえで、フロント、リアウィングのどちらかの機能が想定を下回ている。おそらくリア。だから今急ピッチでリアウィングを開発している。ゼロポッドをボツにしなかったのはノーマルよりもパッケージとしてメリットが確認できたからだよ。
どうしてもゼロポッドを否定したいのか。
こんだけ問題出るならバルセロナテストから出しとけと。。。
そもそもPUはワークスもカスタマーも同じ物のハズ。これアウトでしょ。
ルール順守で正々堂々と、しかも安全な勝負をして頂きたいです。金の力に物を言わせてトリックで事を有利に進めるというのは今のどこかの国家と同じで、皆を敵に回すことになると思います。
ルールは遵守してないか？
メルセデスが金の力でレギュレーション違反をもみ消して勝ってるとでも言いたいわけ？？しかも国家？？？w 頭大丈夫か？
津川さんが現役でメカニックしていた頃は今のメルセデスなんて無かったのに、メルセデスには随分と嫌悪感を示されますね。
メルセデスにではなく、変化の本質を見極めずに大騒ぎするメディアの姿勢に言いたい事があるんだと思います。
メディアが表層の変化に踊らされた記事しか書けなくなればファンは育たなくなるし、ひいてはモータースポーツ全体の損失になりますから、個人的にはメディアには頑張ってほしいと思います。
@@ローレンパサリン
その割に
間違ってたり、足りない説明も多いんですよね、この人。
それ言ったらサイズゼロコンセプトもゼロじゃないですよねw
ゼロならPU無くなっちゃうw