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若い頃、このカタログ持ってました。😊
おしゃれなレビンにお似合いなおしゃれなBGM
コメントありがとうございます。気に入っていただけて嬉しいです！
カローラレビンがAE91/92型となってモデルチェンジされ､この92一新を機に駆動方式をFFとしハチロクに在った3Dは廃止され2Dに集約されました｡搭載されるEGは全車TCM16V化され､1.6リッター4A−Gはハチロクの改良版で120馬力となり､1.5リッターは5A型EFIとキャブがラインアップされ､1.6LにはAW11型MR2と同じSC搭載車のGT−Zが加わりこちらは5MTのみとなってます｡AE92型の主力は1600GTアペックスへと移行され､ハチロクの主力だったGTVも引き続きラインアップされますが､脇役に降格となったため2年後の後期一新で廃止されます。
自分なりのカスタマイズするならアペックスでなくGTでした。
20年位前に後期のZSの5Fに乗ってました。仕事用の車として12万キロ走行車を30万位で買って、6年で25万キロ以上走ったかな。外観は純正エアロとアルミ履いてましたから見た目はアペックスでした。とても運転しやすい楽しい車でした。
1500はカローラのツードアバージョンでしたね。
懐かしいなぁ〜この後の後期モデルのスーパーチャージャー買いました。いまだにカタログも残してます( ᴖ ·̫ ᴖ )ハイオク仕様だしスーパーチャージャー作動の緑のランプ点いたら極端に燃費悪くなるんでちょっとトラウマでしたw特に走り屋ってワケじゃ無いんで、オプションでサンルーフとABS付けましたd('∀'*)
学生の頃、友達から譲り受けた前期白のアペックスに乗ってました。デジパネでしたが装備しているクルマは希少だったみたいですね。キンコン鳴らして走らせてたのも懐かしい思い出。ヘッドライトもイエローバルブにすることに当時ステータスを感じてました。コーナリングランプもオートエアコンもリアワイパーも着いてたしアペックスの装備は今思えば豪華すぎましたね。いいクルマでした。
コメントありがとうございます。ホワイトのGTアペックスに乗られていたのですね。GTアペックスは当時でも高級車と言える位装備が充実していました。フル装備でレアなデジパネ仕様でのドライブはとても楽しかったと推測します。キンコンはこの時代110キロ位から鳴りましたね。高速道路では賑やかに鳴っていました(笑)イエローバルブは雪道で見やすくて今でも時々装着車を見かけます。カッコいいです！
私は若い頃､後期の91トレノ→後期92レビンGT-APEX→後期92レビンGT-Zと乗り継ぎましたが今では希少で高値がついてますよね…保存しておけば良かったと後悔ばかりです💦当時は86人気で92は不人気でした…今は知る所によると92の方が希少価値あるなんて気持ちが複雑になってしまいます💦弄りがいのあるいい車でした。
コメントありがとうございます。後期型の92型を3台も乗り継いだのですね。後期型のGTZはパワフルで楽しいと聞いた事があります。AE86型も好きですがスタイリッシュな92型の方が魅力を感じます。当時は子供で免許を持っていませんでしたので近所で見かけたら追いかけていました(笑)価値が一般的に認識されるのは嬉しい反面、手の届かない存在になるような複雑な気持ちです。機会が有れば運転してみたい1台です。
９２前期型レビン 乗るならＧＴの５速マニュアルでホイールはセンターキャップの鉄ホイール バンパーは両方共塗装無し、リアシートは外して、ドアミラー→フェンダーミラー 内装はエアコンレス、手動ウィンドウ、ＣＤ１Ｄｉｎオーディオ付けて色は白
コメントありがとうございます。スパルタンなレビンも良いですね。
92GTZ後期に乗っていました。茶髪でスウェットをはいたヤンキー夫婦がヤンキーjrを連れてドン・キホーテやファミレスに行くミニバンを見ると虫唾が走るよ。なんでこんな世の中になったのかと。レビンやトレノ、シルビアのような選択肢を無くしたメーカーも悪いのか。
コメントありがとうございます。後期型に乗られていたのですね。後期型は更に高級感が増してかっこ良かったと記憶しています。現在は車は白物家電と同じ様な感じになってきてますね。道具としては優秀なんですけど車に対するかつて感じたワクワク感はあまりありません。そういう時代だからと言ってしまえばそれまでですが寂しいですね。モデルチェンジするスポーツカーを見てもこれじゃない感があります。手頃に買えてコンパクトなスポーツカーの登場を切に期待します。
クルマに関わらず当時の方が多かったですよ
車は格好良いってとても大事なことだとAE92には思ったものだ。当時86好きのFR大好きな走り屋さんには不評であったが一般層は当時バブル期でもありソアラは買えないがソアラに寄せたデザインで一般的には好評で売れに売れたからな。当時 高校生だったから雑誌で憧れていたものだ。
コメントありがとうございます。このAE92型は歴代最高販売台数を記録しているのでトヨタのマーケティング戦略は成功したと思います。今見ても格好いいと思うデザインは流石の一言に尽きますね。
20年以上前､車屋の代車だった白のAE92カローラレビンGT-APEX(4AT)運転したことありました。4A-Gエンジン､おいしかったが､室内が狭かった😁
コメントありがとうございます。当時はスタイリング重視で居住性はあまり考えられていませんでしたね。
ミニソアラなんて決して言わせない！レビン・トレノにはプライドがあるのだ。
コメントありがとうございます。小さいけどソアラのようにスタイリングが良くて、豪華装備でしたのでミニソアラと呼ばれたのでしょうね。レビン、トレノもはっきりキャラクターが出ています。当時のトヨタがいかに力を入れていたのかが判ります。
今は86よりも現存してませんね😢
@@hiroshia5789 コメントありがとうございます。旧車としての価値が出る前に86のエンジン載せ換えのドナー車として潰されましたね。
@@oktoresutocar のちの91と101もその運命です。生き残りは輸出されてます。
FFの常識を超えた走りを実現した92系レビン
コメントありがとうございます。スタイル、走り共にテンロククラスを超えたモデルでしたね。
シリーズ初のFF化で当時はホンダのFF車に負けていたイメージも否めませんが上品なスタイリングはさすがに世界のトヨタならでは。
コメントありがとうございます。当時のプロモーションビデオでもドレッシーやエレガントと表現していましたのでスタイリングには自信があったのでしょうね。
![1989 AE92 late Levin & Torreno appeared! [Best MOTORing] 1989](http://i.ytimg.com/vi/7IRCYI58wz8/mqdefault.jpg)
![1989 AE92 late Levin & Torreno appeared! [Best MOTORing] 1989](/img/tr.png)
![[Live] : ONE FIGHT NIGHT 25 วันนี้!! "อเล็กซิส vs รีเกียน"](http://i.ytimg.com/vi/suVr9a6BM2g/mqdefault.jpg)
若い頃、このカタログ持ってました。😊
おしゃれなレビンにお似合いなおしゃれなBGM
コメントありがとうございます。
気に入っていただけて嬉しいです！
カローラレビンがAE91/92型となってモデルチェンジされ､この92一新を機に駆動方式をFFとしハチロクに在った3Dは廃止され2Dに集約されました｡搭載されるEGは全車TCM16V化され､1.6リッター4A−Gはハチロクの改良版で120馬力となり､1.5リッターは5A型EFIとキャブがラインアップされ､1.6LにはAW11型MR2と同じSC搭載車のGT−Zが加わりこちらは5MTのみとなってます｡AE92型の主力は1600GTアペックスへと移行され､ハチロクの主力だったGTVも引き続きラインアップされますが､脇役に降格となったため2年後の後期一新で廃止されます。
自分なりのカスタマイズするならアペックスでなくGTでした。
20年位前に後期のZSの5Fに乗ってました。
仕事用の車として12万キロ走行車を30万位で買って、6年で25万キロ以上走ったかな。
外観は純正エアロとアルミ履いてましたから見た目はアペックスでした。
とても運転しやすい楽しい車でした。
1500はカローラのツードアバージョンでしたね。
懐かしいなぁ〜
この後の後期モデルのスーパーチャージャー買いました。いまだにカタログも残してます( ᴖ ·̫ ᴖ )
ハイオク仕様だしスーパーチャージャー作動の緑のランプ点いたら極端に燃費悪くなるんでちょっとトラウマでしたw
特に走り屋ってワケじゃ無いんで、オプションでサンルーフとABS付けましたd('∀'*)
学生の頃、友達から譲り受けた前期白のアペックスに乗ってました。
デジパネでしたが装備しているクルマは希少だったみたいですね。キンコン鳴らして走らせてたのも懐かしい思い出。ヘッドライトもイエローバルブにすることに当時ステータスを感じてました。
コーナリングランプもオートエアコンもリアワイパーも着いてたしアペックスの装備は今思えば豪華すぎましたね。いいクルマでした。
コメントありがとうございます。
ホワイトのGTアペックスに乗られていたのですね。
GTアペックスは当時でも高級車と言える位装備が充実していました。
フル装備でレアなデジパネ仕様でのドライブはとても楽しかったと推測します。
キンコンはこの時代110キロ位から鳴りましたね。
高速道路では賑やかに鳴っていました(笑)
イエローバルブは雪道で見やすくて今でも時々装着車を見かけます。
カッコいいです！
私は若い頃､後期の91トレノ→後期92レビンGT-APEX→後期92レビンGT-Zと乗り継ぎましたが今では希少で高値がついてますよね…保存しておけば良かったと後悔ばかりです💦当時は86人気で92は不人気でした…今は知る所によると92の方が希少価値あるなんて気持ちが複雑になってしまいます💦弄りがいのあるいい車でした。
コメントありがとうございます。
後期型の92型を3台も乗り継いだのですね。後期型のGTZはパワフルで楽しいと聞いた事があります。
AE86型も好きですがスタイリッシュな92型の方が魅力を感じます。
当時は子供で免許を持っていませんでしたので近所で見かけたら追いかけていました(笑)
価値が一般的に認識されるのは嬉しい反面、手の届かない存在になるような複雑な気持ちです。
機会が有れば運転してみたい1台です。
９２前期型レビン 乗るならＧＴの５速マニュアルでホイールはセンターキャップの鉄ホイール バンパーは両方共塗装無し、リアシートは外して、ドアミラー→フェンダーミラー 内装はエアコンレス、手動ウィンドウ、ＣＤ１Ｄｉｎオーディオ付けて
色は白
コメントありがとうございます。
スパルタンなレビンも良いですね。
92GTZ後期に乗っていました。
茶髪でスウェットをはいたヤンキー夫婦がヤンキーjrを連れてドン・キホーテやファミレスに行くミニバンを見ると虫唾が走るよ。
なんでこんな世の中になったのかと。
レビンやトレノ、シルビアのような選択肢を無くしたメーカーも悪いのか。
コメントありがとうございます。
後期型に乗られていたのですね。
後期型は更に高級感が増してかっこ良かったと記憶しています。
現在は車は白物家電と同じ様な感じになってきてますね。
道具としては優秀なんですけど車に対するかつて感じたワクワク感はあまりありません。
そういう時代だからと言ってしまえばそれまでですが寂しいですね。
モデルチェンジするスポーツカーを見てもこれじゃない感があります。
手頃に買えてコンパクトなスポーツカーの登場を切に期待します。
クルマに関わらず当時の方が多かったですよ
車は格好良いってとても大事なことだとAE92には思ったものだ。当時86好きのFR大好きな走り屋さんには
不評であったが一般層は当時バブル期でもありソアラは買えないがソアラに寄せたデザインで一般的には
好評で売れに売れたからな。当時 高校生だったから雑誌で憧れていたものだ。
コメントありがとうございます。
このAE92型は歴代最高販売台数を記録しているのでトヨタのマーケティング戦略は成功したと思います。
今見ても格好いいと思うデザインは流石の一言に尽きますね。
20年以上前､車屋の代車だった
白のAE92カローラレビンGT-APEX(4AT)運転したことありました。
4A-Gエンジン､おいしかったが､室内が狭かった😁
コメントありがとうございます。
当時はスタイリング重視で居住性はあまり考えられていませんでしたね。
ミニソアラなんて決して言わせない！レビン・トレノにはプライドがあるのだ。
コメントありがとうございます。
小さいけどソアラのようにスタイリングが良くて、豪華装備でしたのでミニソアラと呼ばれたのでしょうね。
レビン、トレノもはっきりキャラクターが出ています。
当時のトヨタがいかに力を入れていたのかが判ります。
今は86よりも現存してませんね😢
@@hiroshia5789 コメントありがとうございます。
旧車としての価値が出る前に86のエンジン載せ換えのドナー車として潰されましたね。
@@oktoresutocar のちの91と101もその運命です。生き残りは輸出されてます。
FFの常識を超えた走りを実現した92系レビン
コメントありがとうございます。
スタイル、走り共にテンロククラスを超えたモデルでしたね。
シリーズ初のFF化で当時はホンダのFF車に負けていたイメージも否めませんが上品なスタイリングはさすがに世界のトヨタならでは。
コメントありがとうございます。
当時のプロモーションビデオでもドレッシーやエレガントと表現していましたのでスタイリングには自信があったのでしょうね。