Ну, если так размышлять как Вы, то страшно летать на самолётах, ездить на поездах и автомобилях, и на водных суднах. Спрятаться и сидеть дома, и то если судьба погибнуть всё равно настигнет рано или поздно в любом месте. Так что не надо так думать!!! Позитивнее размышляйте. Я очень люблю летать на самолётах - очень удобный вид транспорта👍😎
"Не проверили, проигнорировали, забыли, не включили... " 😱 Как можно допускать такое расπздяйство, когда у тебя за спиной десятки, а то и сотни человеческих жизней? 🤔
обледенение и атр 72- это частая причина проблем данного самолета. когда летел на таком в условиях сопутствующих обледенению то кое где поджимало)). Вообще подача материала, анимация, технические и психологические тонкости и прочие моменты сильно поднимают уровень канала! Спасибо автору за труд и раскрытие подробностей катастроф о которых ранее не слышал!
Тюменская катастрофа АТР у меня сложила стойкое мнение, что командир и 2й пилот перед вылетом договорились убиться. Такой безрассудности я не встречал, особенно в тех краях, где обледенение - совершенно обычное явление. И явление очень грозное! Не скрою, были случаи, когда вылетали со снежком на крыльях и стабилизаторе, но точно зная, что там нет льда и как будем выполнять взлёт- на максимально-возможных скоростях, поэтапной уборкой механизации и оценкой поведения самолёта при этом. А тут - полная безрассудность при абсолютном непонимании ситуации и что при этом делать. Не хотелось бы к таким орлам попасть пассажиром....
Скажите пожалуйста, есть ли финансовые затраты авиакомпании на антиобледенительные работы? Сдается мне была негласная просьба экономить и это сложилось с молодым, 27 летним командиром
Да уж, подбородка "звёздная"... Подтверждаю, тема и до сих пор открытая. Что поражает в первую очередь - человеческая беспечность. Удивительно! По роду деятельности, 22 года жизни трудился в ГА на разных должностях, что позволило мне обрести колоссальный опыт, в противобледенительных работах в том числе. В период с 1996 по 2006 год отвечал за качество обработки ВС Fokker 70, MD80, clear ice check. Да, действительно критические области на верхней части крыла вдоль фюзеляжа. Нужно отдать должное, пилоты Австрийских авиалиний и весь наземный персонал проявлял должное внимание этой проблеме. Ребята, благодарю вас за очень интересный контент!!! Очень грамотно и профессионально собранные сведения, красиво и с интересом смотрятся ваши видео!
Должны быть жёсткие правила и контроль,наказание должно быть очень жесткое,не только на уровне пилотов,но и на уровне авиакомпании вплоть до лишения лицензии на пред.услуг
Ну вот, музыка не режет слух , можно спокойно внимать информацию ... Авторам респект за то что возможно прислушались к замечаниям , хочется отметить за возросшую графику , очень качественно и зрелищно а так же воспроизведение голосов пилотов и диспетчеров Большое спасибо за вашу работу , очень интересно ...
Летел я как-то из небольшого датского городка на западе Дании в Норвегию - в городок Ставанг. Где-то через 20 минут полёта (23:45, зима, за окном мокрый снег, пурга и темно). САмолётик маленький - 26 пассажиров. Вдруг слышим, как левый двигатель начинает вырубаться - не очень приятные «чух-чух, чух-чух»… Экипаж объявляет - у нас отказала противоблединительная система одного из двигателей, так что летим обратно. Первая мысли у всех наверняка была одна - выразительные шесть букв… Но ничего, долетели нормально, хотя пару седых волос прибавилось…
@@ВладимирСередин-с6ш Поверьте - нет. Хотя и не самое приятное ощущение, признаю. Но без паники и бессмысленных молитв. Именно, как я выше написал: «пару седых волос прибавилось» и всё. А мысли были - умирать, так с музыкой! Летел снимать репортаж (оператором). Так вот включил камеру и решил - буду всё снимать до конца. Выживу - продам Дискавери за миллион. Или стану миллионером, участвуя во всяких ток-шоу. А погибну - хотя бы стильно, а не попавшим пьяным под трамвай (на что шанс - в 100 000 раз выше)…
такое чувство, что чем выше поднимается человек, тем больше его наказывает какая то сила. Тех,кто первыми поднялись и вышли в космос, тех кто опустился на дно океана
Здравствуйте. Так жал погибших 😢. Порой из за задержки рейсов мы все такие не довольными становимся. А там столько подготовки что и за каких та мелких причин может произойти катастрофа. Терпение нам всем, приятного удачного палета всем , пусть хранит нас Аллах.
27 Декабря 2019 года после вылета из Алматы в столицу Астану, KZ, упал самолет Fokker частной авиакомпании с 90+ пассажирами, после стоянки в 30 часов зимой и без обработки противообледенительной смесью самолет упал за взлетной полосой. Можете, кстати, сделать ролик на эту тему, есть масса инфо и даже видео.
Капец. Живу в Беларуси со времён СССР и даже не слышала о катастрофе в районе Минск-2. Понятно, что как только можно, это не афишировалось. Особый ужас вызвало то, что многократно летала Минск-Ленинград.(
Домодедово..... Всегда при подготовке пилотов производился тренаж - полет по дублирующим приборам. В кабине самолета есть много приборов - от авиагоризонтов до термометра нарудного воздуха и все показания приборов в полете между собой связаны. Вот и учат пилотов пилотировать, отключая или закрывая индикаторы основных приборов. Один из дублирующих приборов( а по мне так основной) - указатель углов атаки, по которому можно свободно летать без многих приборов(конечно же в комплексе используя оставшиеся), в частности - без указателя скорости. И занимались этим пилоты во все времена - прчитайте Романтику неба Бориса Тихомолова. А вот же ж собрались в кабине такие, которые об этом и слыхом не слыхивали! Кто же их учил, кто-то же их рооверял, давал допуски, писал оценки... Как они с этим живут-то, а? Что с совестью у этих людей? Царство Небесное безвинно убиенным!!!!
То что он не включили называется " Обогрев ППД/ДАУ" .... не включено все три обогрева. О каких резервных приборах может идти речь , Если все приборы показывают недостоверную информацию?
Жалко Стефана.Да такие ситуации очень бьют по здоровью.Молодец экипаж.Хороши лётчики.Сумели.справились.выдержали. Что ещё можно сказать таким лётчикам....что то ещё теплое.приятное? Не знаю как можно это выразить в словах. пожелать только хорошее для таких пилотов.всем кто ещё столкнется в небе с аварийной ситуацией.Ваши знание.опыт.умение во время применить- это жизни пассажиров.Это огромная ответственность.Это большое напряжение.нагрузка на психику.на нервы. ведь в случае отказа .поломок в системе самолета другого запасного выхода не предусмотрено.Только соображалка.реакция.опыт.знания пилотов и остаётся. Только на это в небе приходится уповать.полагаться. Имея дополнительную безопасную аварийную систему в самолётах сможет помочь.даде если у экипажа слабая подготовка.Такое легче будет переносится.И не придется как Стефану уходить из авиации
Маленькое наблюдение , разговор диспетчера с экипажем: понял/ не понял. Нас учили на ж/д транспорте: ясно/ не понял. Получается железка более продвинутая в этом плане.
Выводы. При посадке в самолёт в целях безопасности пассажиру следует выглянуть в окна над обоими крыльями и убедиться в отсутствии на них смертоносного льда. Сообщить экипажу о льде на крыльях и напомнить о включении антиобледенителной системы и подогреве датчиков скорости. К сож., этого может оказаться недостаточно для обеспечения безопасности полёта, т.к. теперь пассажирам не дают возможности осматривать перед полётом двигатели. Так что надёжнее остаётся ездить на дальние расстояния поездом. 🤔🤔🤔
еще была авиакатастрофа в Минске в 1978 году Ан -24. При заходе на посадку курсом 120 ,при обледененнии на плоскостях ,произошёл " опасный клевок" и самолет потерял управление и.....в живых не осталось никого. А во втором аэропорту в описанной катастрофе 1985 года есть очень важное дополнение .Помпаж первого отказавшего двигателя произошёл при взлёте ,уже практически перед отрывом от полосы,а дальше .....прямо после взлёта немного пролетев самолет стал терять скорость и высоту... .Срубив верхушки первых деревьев ,самолет начал разваливаться от ударов от стволы и произошёл пожар и люди были пристегнуты к креслам на взлетном режиме и ....дальше описывать очень трудно.
Когда летаешь из северных районах в южные, эту проблему надо разбирать, как отче наш.1982 г. летели Новосибирск-Душанбе, зимой в декабре, рейс откладывали 3 часа, мороз минус 38, дали посадку, продержали в самолете 1,5 часа, не знаю, что там было, но вылетели, Тушку так трясло, потом всё стихло, при подлёте к Душанбе, кружили и кружили, подлетаем и снова уходим. Наконец сели. После этого случая у меня сформировалось правило, если рейс задерживается, сразу сдаю билет и лечу другим рейсом, в другое время. Пока меня это никогда не подводило. Может это и смешно, но я подчёркиваю, что это лично моё правило, никому не навязываю. Пережив один раз ужас и беспомощность в запертой консервной банке, которая летит только по приборам и с землей связывает далекий голос диспетчера, понимаешь, что вся твоя жизнь в этих часах, когда ты в воздухе.
Я даже представить не могу, что чувствуют пассажиры во время подения, ведь буквально через некоторое время смерть😢 Никогда на самолете не летал и не буду😮 Лучше на поездах😊
Я боюсь летать, но приходиться это делать. Раньше боялась самолёта как транспорта, но после множества видео об авиакатастрофах начала боятся именно пилотов 😑
Я как раз всегда именно их боялась, в самолёт всегда сажусь с самурайским спокойствием - в последний путь)) не переживайте, как будто судьба и правда есть
Февраль 1985 года -- значит Минск-2 только-только открылся. Помню, что и зал отправления, и зал ожидания находились тогда во временных постройках-ангарах. Там вообще странная ситуация была: здание аэропорта Минск-1 в 1984 году отремонтировали, полностью заменили интерьер, отремонтировали ВВП, установили новую электронику для диспетчеров и.т.д. Т.е. закрывать его явно не собирались, и все специалисты наземных служб остались работать на Минск-1. И вдруг меньше чем через год открывают Минск-2. Он сразу получает статус международного, но персонал наземных служб набирали с бору по сосенке -- со всего Союза. Отсюда, скорее всего, и низкое качество наземного обслыживания самолётов...
Благодарен. Очень сильно впечатляет многое. Ошибки, обоснуюсь на комментариях - здесь, Служб Безопасности полетов. Также явной расхлябонности командиров самолетов. Неуважение к БЕЗОПАСНОСТИ , как своей, так и людей. Почему, в таком случае - Служба Обеспечения Безопасности Авиа - Полетов порта , не приняли мер . Почему топливо не сливаться ?. Элементарные вещи - слив топлива и далее анализ и возможно сепарации топлива. Отлив воды на сепаратора. Работая в загран- рейсах на рыбо-промысловых судах загран - плавания в Атлантике и Тихом Океанах - всегда работали два сепаратора очистки топлива. Почему , в первую очередь, автоматически , при понижении температуры ! - не ВКЛЮЧАЮТЬСЯ обогрев датчиков и противооблединение ???
Тайминги: 1) 00:00 Ту-134 под Минском. Рейс 7841. - (00:36) 25 января 1985 года. Аэропорт Минск-2. Борт 65910. - КВС Владимир Дмитриевич Беляев. ВП Михаил Хаустов Шт Вячеслав Андреевич Дубинин. БМ Анатолий Трафименко. БП Алесандр Гулюто и Наталья Бондаренко. - [1:52] Начало истории. -------------------------------------- 2) 12:55 MD-81 в Готтрёре Scandinavian-751 - (13:03) 27 декабря 1991 года. Стокгольм. Аэропорт Арланда. Рейс 751: Стокгольм - Копенгаген - Варшава. - 129 человек, включая 6 членов экипажа. КВС Стефан Г. Расмуссен (44 года). ВП Ульф Седермарк (34 года). /При поддержке пассажира "КВС компании SAS Пер Холмберг (46 лет)"/. БП 4 человека. - [13:58] Начало истории. --------------------------------------- 3) 25:01 ATR-72 под Тюменью - (25:09) 2 апреля 2012 год. Аэропорт Рощино. ATR-72200, Авиакомпании UTair. Рейс 120: Тюмень - Сургут. - 43 человека, включая 4 члена экипажа. КВС Сергей Сергеевич Анцин (27 лет). ВП Никита Витальевч Чехлов (23 года). Ст Мария Бердикова и Любовь Болдарева. - [25:50] Начало истории. --------------------------------------- 4) 33:08 Ан-148 в Подмосковье. Москва-Орск. - (33:15) 11 февраля 2018 год. Аэропорт Домодедово. Саратовские Авиалинии. Рейс 703. - 71 человек, включая 6 членов экипажа. КВС Валерий Иванович Губанов (51 год). ВП Серей Арсенович Гамбарян (44 года) Ст Анастасия Славинская и Виктория Коваль. - /33:33 - 33:51/ Важная информация [34:26] Начало истории. ---------------------------------------- 5) 43:59 DC-8 в Анкоридже. JAL-1045 - (44:10) 13 января 1977 год. Аэропорт Анкоридж. Рейс 1045: Анкоридж - Токио (45:35) КВС Хью Марш (53 года) - он пьян. ВТ Кунихико Акитами (31 год). БИ Набумаса Ёкогава (35 лет) А так же 2 служебных пассажира, сопровождающих груз. - /44:17 - 45:22/ Важная информация/ [45:57] Начало истории. ---------------------------------------- Сначала хотел кратко описать что за рейсы, а потом почти всю инфу перепечатал (со слов Автора видео))). Спойлеры решил (почти) не писать =)
Я бы порекомендовал не вставлять спойлеры. Просто номер борта, авиакомпания, пункт вылета/назначения и дату. А то смотреть уже менее интересно, если знаешь чем все закончиться.
@@yungsh0ttalex592 я их и не вставлял, кроме ситуаций когда КВС был пьян и это можно было не увидеть, если промотать этот момент. А так же когда пассажир пошёл помогать пилотам, поскольку он участвовал в управлении судном. Всё остальное это информация о рейсе, там даже количество погибших не указано. Другой вопрос в том, что получилось слишком перегружено, но не знаю на какой момент ставить время, потому что важным кажется всё - кому что нравится... В любом случае люди могут жать самое верхнее время, но от они могут запутаться в этих текстах... В общем не знаю тогда что писать, и в какие моменты время ставить. То что вы написали, мне кажется может не хватить для узнавания рейса. В общем вот так вот =)
Ан-148!Командир сам ввел самолет в критическую ситуацию. Совершенно не был готов к полету, можно сказать совершил преступление.ведь на исполнительном старте читается контрольная карта перед взлетом. Там есть пункт, ОБОГРЕВ ППД.Правак мог бы спасти ситуацию, но....
Заслуженный лайкос ДО просмотра! Офигенные планы сверху, панорамная "съемка", удачные фрагменты с реальным кино, просто шикарный видеоряд, смотрится на одном дыхании, невозможно оторваться!
Самое худшее это самонадеянность и невнимательность. И порой первое опасней второго. Помню как у нас вояки на Ил-76 в Хабаре взлетали зимой, они иногда не на "Большом", военном, садились, а на основном гражданском, у нас. Машина села то тепленькой, но стоит уже часа с три, идет снег, мороз за сорок, то есть наледь будет. На плоскостях снега до черта, им настоятельно предлагают омывку и арктику, а они: "Мы пыль с плоскостей не сдуваем!". Идут на взлет, за ними шлейф на дохрена метров снежный... Смотрим все кто на поле был. Механик рядом: " Камикадзы. Хорошо что пустыми идут, и в район "Хабаровск-3..." Так у нас центральное кладбище прозвано... Взлетели, но с просадкой солидной... Вот такие они суровые военные "специалисты"... и это только один из случаев...
Вот это качество подачи материала! Это уже целые мини фильмы, на уровне National geographic, разве что без живых актёров. Графика отличная, озвучка и всё остальное
По Минску и А 124.... Всего то пргореть движки и турбинами прогреть кессоны и топливо.. . Так просто, копейки ... А катастроф могло не быть.... И не только этих Это АВОСЬ.....ЗАЧЕМ ВООБЩЕ ДУМАТЬ.... А ЛЕД В ТУРБИНАХ.....????
6 янтаря 1974 года самолёт АН-24 Киевского объединённого авиаотряда при заходе на посадку в Мукачево (Ужгород был закрыт ремонтом полосы) потерпел катастрофу Упал в районе дальнего привода По причине обледенения стабилизатора Произошёл аэродинамический «Клевок» Затенение потока на руль высоты при обледеневшем стабилизаторе и закрылках выпущенных на 38 градусов.
Мне кажется сроки наказания, при доказательство вины пилотов очень маленькие. Люди не боятся наказания, за плохое обучение, соблюдение инструкций и технику безопасности...
35:40 На земле обогрев ППД не включится, даже если его включить, хотя это запрещено. Чтобы проверить обогрев ППД на земле - принудительно обжимают концевик на основной стойке шасси, который обжимается при убранном положении шасси в воздухе. Концевик разрывает все электроцепи всех систем, которые должны работать только в воздухе - защита от дурака.То есть - хоть включай хоть не включай на земле обогрев ППД - он работать не будет, без специальной операции по обходу "защиты от дурака". К тому же на земле все ППД в резиновом чехле, чтобы влага не попадала в систему СВС. Помню я эту катастрофу - из первого же сообщения новостей о катастрофе и первым предварительным описанием журналистами происходящего в новостях, которые в этом ничего не понимают - я понял что случилось с самолетом - это типичная ситуация когда обезьяны за штурвалом не зная не только самолета, но и общих принципов работы самолета и его систем вообще. где то в районе Раменского упали. А вообще большинство авиакатастроф из за обезьян за штурвалом.
@@AVIASVIT мне один твой косяк наверно теперь на всю жизнь запомнится."давление аэродрома было 760 мм ртутного столба".приезжаешь такой на аэродром, а он давит на тебя.🤪😜 И всеми 760тью миллиметрами по башке бах.👀
Не "растягивание", а упор на мельчайшие подробности. В 10 минут невозможно уложить все важные события! Это то же самое, что секс за несколько секунд, как у кроликов!.. Кстати, спасибо за названия каналов "растянутых" роликов на данную тематику. Обязательно посмотрю, потому что люблю именно продолжительные, подробные материалы, а не скорострельные короткометражки.
Такой хороший контент, что даже спонсорскую рекламу не пропускаю. Как можно поставить на кон три копейки бонусов за отказ обработать самолет и свою жизнь, и жизнь сотен людей?!
Вот ей Богу смешно... Касаемо последнего случая, ввести протокол, новые инструкции, рекомендации экипажу - что за детский лепет?! Второй пилот всегда послушает командира, а если он его сдаст(как и любой член экипажа), то он станет изгоем. Введите медицинский осмотр как на ЖД - а не то что КВС пьянючий из такси вывалился и пошёл работать. У нас попробуй не "продуйся", и хрен тебя пьянючего подпустят к технике.
Надо полагать так же как мы проходили двадцать лет назад перед прыжками - ты не дышал на врача, врач не дышал на тебя. Правда я все же старался прибывать и оставаться на аэродроме трезвым. Но пару раз не совсем получалось, ну с тремя промилями я бы в самолёт точно не полез. Даже с одной.
3 промилле? Есть формула,правда очень усредненная.Масса тела -90,рост-180,водка-500мл-1.01мг/л выдыхаемого воздуха или 2.12%(промилле)!@vladimirryabokon9694Да ладно.3 промилле
Москва - Орм: -Командир, вверх! -Да щас, щас.. -Командир, высота 300!! -Да нахрен мне твоя высота, - давай мне скорость!😂😂 -шмяк! А вообще все катастрофы как под копирку, - КВСы вподают в ступор и дают полный газ и штурвал от себя.... Вообще непонятно, если датчик звиздит, то первая мысль датчик проверить
Avia Svit спасибо большое за реконструкции) Была ли реконструкции авиакатастроф Боинг 747 под Нью-Йорком 17 июля 1996 и Авиакатастрофа Боинг 747 над Локерби 21 декабря 1988?
@@Spotterminsk334 Просто у него раньше был просто пересказ. А сейчас есть сама реконструкция. Он переделывал видео с Аварией в Гетторе или Авиакатастрофой Ан 148 в Подмосковье
Везде виноваты люди, а не техника, которой они управляют, то пьяные, то невыспавшиеся, то то забудут, то сажают самолеты кое как,то диспетчеров не слушают, полный бардак. Жалко пассажиров, которые доверяют свои жизни, таким лихачам.
Крайне полезно было бы, постоянно показывать трёхмерную миникарту с путём самолёта от взлёта до падения (и/или почаще показывать её во весь экран). А так же всегда, в течение всего видео, отображать реальную скорость самолёта и его высоту (остальные параметры по выбору). Так же если самолёт развалился, отображать это в симуляции хотя бы примерно.
@@YaShoom вы пробовали? Я пробовал. Сложно. Некоторые из аэропортов на данном канале - моя работа. Так это просто 3d модель вставленная в симулятор. С видео намного сложнее. Там динамика, симуляция, анимирование, vfx эффекты, компоузинг, решейдинг, топология и т.д. и т.п. я все это проходил. Поверьте, это не просто. На 20 секундный ролик может уйти пара месяцев, если этим заниматься как хобби, а не основной работой
Каждый раз в шоке с того, когда говорят: там не было того, не было сего, не было лестницы, что бы посмотреть крылья... Как это вообще возможно? таких людей надо сажать без суда и следствия и всех кто к этому причастен. Повезло, что не кто не погиб, но могло быть всё иначе, просто потому что у компании которые содержит самолёте нету лестницы... это даже звучит как бред. Чем там вообще занимаются люди не ясно. у них одна задача и должно быть всё не обходимое и современное для оперативного обслуживания самолётов. Во всех этих историях еще очень жаль самолёты)=
Попробуйте как-нибудь на работе, работать по системе Итальянской забастовки. Тоесть делать все по правилам. Вы офигеете в какой стране вы живёте и какие у вас руководители.
Даже у меня руководители говорят что если все делать как прописано в бумагах, которые устарели и обновляются десятилетиями, которые противоречат друг другу, то самолеты не будут летать, но они также говорят что ими нельзя пренебрегать иначе персонал совсем забудет что в авиации безопасность полетов превыше всего.
Чем больше инструкций по безопасности и служб безопасности тем меньше сама безопасность... Давно уже был эпизод на инструктаже по ТБ,когда начальник по ТБ спросил как улучшить безопасность перевозок получил ответ - чем меньше мы на линии тем выше безопасность движения.... Всё это было сказано на полном серьёзе,с умной рожей и тоном не вызывающим сомнений. Всех от смеха чуть не разорвало,но после этого начальник по ТБ эту фразу сделал девизом...
По катастрофе под Минском возникает вопрос - а почему топливо должно было сливаться? Топливо сливается тогда, когда самолёт уходит на ремонт и требуются работы с баками самолёта, к примеру. А в обычной работе такие процедуры не производятся. Зимой в топливо добавлялась жидкость "И", которая позволяла топливу не замерзать при больших отрицательных температурах (-60 на эшелоне и ниже). А вот отстой топлива проверяется всегда на наличие воды. Казалось бы - экипаж все сделал правильно, а вот все же где-то недоглядел наличие льда на крыле.
Проблема не в воде в топливе, а в том, что топливо в баках за время длительной стоянки остыло и крылья стали холодными. Пошел дождь и на крыльях намёрз слой прозрачного льда, который не удалили. Иногда самолёт садится на промежуточный аэродром, а когда он летел на большой высоте, где температура минус 60-70 градусов, то топливо в крыльях остывает и на промежуточном аэродроме за время стоянки крылья обледеневают. Если лёд не растопить, то на взлёте можно разбиться.
Использовали горох вместо льда и доказали что лёд не приводит к помпажу а это вообще как. На крыльях же не горох образуется. А в самолёте вообще то настоящие люди летают а не мешки с песком.
Горох это просто лол, ещё интересно нельзя было найти настоящий лёд, реально?) При чем в результате расследованич причина - попадание льда Такое ощущение что они просто угорали с этим горохом
По моему всегда надо следить за высотой , а не за скоростью и еще чем то и какого аэропорт слушает командиров вс , когда они отказываются от обледенительных процедур , надо заставлять и по рации контролировать включение антиобмерзания и только после этого разрешать взлет .
то есть - провели две обработки противообледенительной жидкостью - результат катастрофа. Вообще не проводили обработку - катастрофа. Где середина без катастрофы?
Второй день смотрю ваши видео. Возник вопрос. Несколько раз рассказываете об происшествиях авиакомпании ЮТэйр,и ни разу об Трансаэро. Не говорит ли это о том,что Трансаэро лучшая?
Такая система существует, но она не автоматическая. Она рассчитана на то, чтобы сбросить топливо на ещё управляемом самолёте перед вынужденной посадкой чтобы скорректировать посадочный вес. Это делается только над нежилой землёй или океаном. В таких случаях это бесполезно, слишком быстро происходит падение.
Я живу в Кыргызстане сегодня над нами полетели 2 казахских самолётов. Один Fokker 100 bek air и один mitsubishi chlanger 850 comlux (выполняется comlux Kazakhstan) над аэропортом Манас пролетели над Бишкеком и летят обе по похожему путю друг за другом и они сейчас летят в сторону Афганистана там написано н/д-н/д обе!
если отказали проборы скорости, трубки забило. по GPS скорость можно отследить? смартфон обычный спас бы ситуацию. можно программку написать для смартфона которая будет автоматически учитывать скорость ветра на высоте и вычитать ее показывая фактическую скорость.
Как говорил мой знакомый: наберут детей на флот, молока не завезут! А если серьезно- ну откуда такой дебилизм и деградация, не безызвестный Покрышкин уклонился от боя, т.к. вёз за бронеспинкой своего ординарца(перебазирование было с одного аэродрома на другой), счел себя не в праве рисковать жизнью одного человека, а тут..... просто нет слов!
Всегда любил и люблю летать поездами😂.
От слов "опытные пилоты" хочется залезть под одеяло.
Спасибо Автору за Огромную работу.
Спасибо! Рад стараться!
а говорят аварии поездов случаются чаще
Ну, если так размышлять как Вы, то страшно летать на самолётах, ездить на поездах и автомобилях, и на водных суднах. Спрятаться и сидеть дома, и то если судьба погибнуть всё равно настигнет рано или поздно в любом месте. Так что не надо так думать!!! Позитивнее размышляйте. Я очень люблю летать на самолётах - очень удобный вид транспорта👍😎
как говорится "на вкус и цвет товарищей нет". Удачи и веры Вам в транспортную систему.
Про опытных пилотов - забавная шутка😅
"Не проверили, проигнорировали, забыли, не включили... " 😱 Как можно допускать такое расπздяйство, когда у тебя за спиной десятки, а то и сотни человеческих жизней? 🤔
обледенение и атр 72- это частая причина проблем данного самолета. когда летел на таком в условиях сопутствующих обледенению то кое где поджимало)). Вообще подача материала, анимация, технические и психологические тонкости и прочие моменты сильно поднимают уровень канала! Спасибо автору за труд и раскрытие подробностей катастроф о которых ранее не слышал!
Большое вам спасибо!
Скоро буду делать выпуск про катастрофу под Розлоном, там рассмотрим все нюансы данного самолёта и почему это происходит.
Ну да, остальные самолёта не обледеневают же в схожих условиях, из оберегают святые покровители
@@МихаилОльгина точнее я 🎉
Посмотри за секунду до катострофы
Я в ноябре 15 полечу на нем с Сургута, очень боюсь) 🤞
Пилоты из 2 истории,вы герои❤
До слез. А командир КВС ,который помог им тоже,тоже просто герой.❤
Вторая история с нулевым числом погибших, впечатлила до мурашек.. Хорошо, что все завершилось благополучно 👏🏻
Тюменская катастрофа АТР у меня сложила стойкое мнение, что командир и 2й пилот перед вылетом договорились убиться. Такой безрассудности я не встречал, особенно в тех краях, где обледенение - совершенно обычное явление. И явление очень грозное! Не скрою, были случаи, когда вылетали со снежком на крыльях и стабилизаторе, но точно зная, что там нет льда и как будем выполнять взлёт- на максимально-возможных скоростях, поэтапной уборкой механизации и оценкой поведения самолёта при этом. А тут - полная безрассудность при абсолютном непонимании ситуации и что при этом делать. Не хотелось бы к таким орлам попасть пассажиром....
А зачем вы оставляли снежок?
Вот и они оставили - у каждого свои границы оставления чего-то опасного...
Скажите пожалуйста, есть ли финансовые затраты авиакомпании на антиобледенительные работы? Сдается мне была негласная просьба экономить и это сложилось с молодым, 27 летним командиром
Э
@@SeChelios надо это сделать обязательным по закону.
Детский сад одним словом. Трёх лет не пролетал и в КВС, налёт 2300 часов.@@user-zd4il7zu1c
Да уж, подбородка "звёздная"... Подтверждаю, тема и до сих пор открытая. Что поражает в первую очередь - человеческая беспечность. Удивительно! По роду деятельности, 22 года жизни трудился в ГА на разных должностях, что позволило мне обрести колоссальный опыт, в противобледенительных работах в том числе. В период с 1996 по 2006 год отвечал за качество обработки ВС Fokker 70, MD80, clear ice check. Да, действительно критические области на верхней части крыла вдоль фюзеляжа. Нужно отдать должное, пилоты Австрийских авиалиний и весь наземный персонал проявлял должное внимание этой проблеме. Ребята, благодарю вас за очень интересный контент!!! Очень грамотно и профессионально собранные сведения, красиво и с интересом смотрятся ваши видео!
википедия рулит👀
Огромное вам спасибо! Очень приятно слышать. Рад стараться!
Страшно вручать свою жизнь и жизнь близких другим людям, надеясь, что они профи. А они двоечники.
К сожалению так и происходит
если суждено сгореть, не утонешь.
Вторая история привела в восторг такая радость ,что все выжели,такая сплочённость экипажа и пассажиров 👏👏👏
Должны быть жёсткие правила и контроль,наказание должно быть очень жесткое,не только на уровне пилотов,но и на уровне авиакомпании вплоть до лишения лицензии на пред.услуг
Ну вот, музыка не режет слух , можно спокойно внимать информацию ... Авторам респект за то что возможно прислушались к замечаниям , хочется отметить за возросшую графику , очень качественно и зрелищно а так же воспроизведение голосов пилотов и диспетчеров Большое спасибо за вашу работу , очень интересно ...
Большое спасибо! Очень рад стараться! Всегда прислушиваюсь к пожеланиям зрителей!
Такие комментарии как стимул для автора расти и совершенствоваться😊
Летел я как-то из небольшого датского городка на западе Дании в Норвегию - в городок Ставанг. Где-то через 20 минут полёта (23:45, зима, за окном мокрый снег, пурга и темно).
САмолётик маленький - 26 пассажиров. Вдруг слышим, как левый двигатель начинает вырубаться - не очень приятные «чух-чух, чух-чух»… Экипаж объявляет - у нас отказала противоблединительная система одного из двигателей, так что летим обратно. Первая мысли у всех наверняка была одна - выразительные шесть букв…
Но ничего, долетели нормально, хотя пару седых волос прибавилось…
Вот наверно очко то жим жим! Или какого???
@@ВладимирСередин-с6ш Поверьте - нет.
Хотя и не самое приятное ощущение, признаю. Но без паники и бессмысленных молитв.
Именно, как я выше написал: «пару седых волос прибавилось» и всё.
А мысли были - умирать, так с музыкой!
Летел снимать репортаж (оператором). Так вот включил камеру и решил - буду всё снимать до конца.
Выживу - продам Дискавери за миллион.
Или стану миллионером, участвуя во всяких ток-шоу.
А погибну - хотя бы стильно, а не попавшим пьяным под трамвай (на что шанс - в 100 000 раз выше)…
@@ВладимирСередин-с6ш У меня в жизни были ситуации и более неприятные. Когда реально «жим-жим»…
Ничего, пока жив…
Во второй истории повезло еще и потому что пилоты действовали грамотно. Вообще, чудо конечно, что никто не погиб
Полностью с вами согласен!
Повезло что лес почти закончился при приземлении, а то было бы как с ту 134.
Потому что ещё не было пожара, что вообще удивительно, учитывая, что у них изначально двигатель уже горел
Пилоты суперпрофи, действительно чудо
Вечная память погибшим . Вечная память
такое чувство, что чем выше поднимается человек, тем больше его наказывает какая то сила. Тех,кто первыми поднялись и вышли в космос, тех кто опустился на дно океана
Здравствуйте. Так жал погибших 😢. Порой из за задержки рейсов мы все такие не довольными становимся. А там столько подготовки что и за каких та мелких причин может произойти катастрофа. Терпение нам всем, приятного удачного палета всем , пусть хранит нас Аллах.
братан, ты умничка, ты вырос, спасибо!
Спасибо Вам огромнейшее!!! Очень рад стараться!
27 Декабря 2019 года после вылета из Алматы в столицу Астану, KZ, упал самолет Fokker частной авиакомпании с 90+ пассажирами, после стоянки в 30 часов зимой и без обработки противообледенительной смесью самолет упал за взлетной полосой. Можете, кстати, сделать ролик на эту тему, есть масса инфо и даже видео.
Да, хорошо знаю это происшествие, обязательно сделаю видео
да помню эту катастрофу хорошо.там еще государство смешные деньги за погибших платило.
20:18 пилоты молодцы, не смотря на очень тяжелую ситуацию им удалось посадить самолет без чьих либо смертей
Капец. Живу в Беларуси со времён СССР и даже не слышала о катастрофе в районе Минск-2. Понятно, что как только можно, это не афишировалось. Особый ужас вызвало то, что многократно летала Минск-Ленинград.(
Всё хорошо Елена.. Привет.
Судьба
Спасибо коммунистам скажи
От второй истории, чуть не заревела, как хорошочто оказался другой, более опытный пилот именно в этой ситуации, всех наградили и спасли😊
Домодедово..... Всегда при подготовке пилотов производился тренаж - полет по дублирующим приборам. В кабине самолета есть много приборов - от авиагоризонтов до термометра нарудного воздуха и все показания приборов в полете между собой связаны. Вот и учат пилотов пилотировать, отключая или закрывая индикаторы основных приборов. Один из дублирующих приборов( а по мне так основной) - указатель углов атаки, по которому можно свободно летать без многих приборов(конечно же в комплексе используя оставшиеся), в частности - без указателя скорости. И занимались этим пилоты во все времена - прчитайте Романтику неба Бориса Тихомолова. А вот же ж собрались в кабине такие, которые об этом и слыхом не слыхивали! Кто же их учил, кто-то же их рооверял, давал допуски, писал оценки... Как они с этим живут-то, а? Что с совестью у этих людей? Царство Небесное безвинно убиенным!!!!
То что он не включили называется " Обогрев ППД/ДАУ" .... не включено все три обогрева. О каких резервных приборах может идти речь , Если все приборы показывают недостоверную информацию?
хорошо..что..я..не..пошёл..на..летчика..Это..скучная..профессия..и..напряжная..Это..не..2х..местный..Честна
Жалко Стефана.Да такие ситуации очень бьют по здоровью.Молодец экипаж.Хороши лётчики.Сумели.справились.выдержали. Что ещё можно сказать таким лётчикам....что то ещё теплое.приятное? Не знаю как можно это выразить в словах. пожелать только хорошее для таких пилотов.всем кто ещё столкнется в небе с аварийной ситуацией.Ваши знание.опыт.умение во время применить- это жизни пассажиров.Это огромная ответственность.Это большое напряжение.нагрузка на психику.на нервы. ведь в случае отказа .поломок в системе самолета другого запасного выхода не предусмотрено.Только соображалка.реакция.опыт.знания пилотов и остаётся. Только на это в небе приходится уповать.полагаться. Имея дополнительную безопасную аварийную систему в самолётах сможет помочь.даде если у экипажа слабая подготовка.Такое легче будет переносится.И не придется как Стефану уходить из авиации
Маленькое наблюдение , разговор диспетчера с экипажем: понял/ не понял. Нас учили на ж/д транспорте: ясно/ не понял. Получается железка более продвинутая в этом плане.
если не ошибаюсь, сейчас в авиации более жестко это регламентировано
Давно пора сделать обязательным противообледенения, несмотря на мнение пилота
Выводы. При посадке в самолёт в целях безопасности пассажиру следует выглянуть в окна над обоими крыльями и убедиться в отсутствии на них смертоносного льда. Сообщить экипажу о льде на крыльях и напомнить о включении антиобледенителной системы и подогреве датчиков скорости. К сож., этого может оказаться недостаточно для обеспечения безопасности полёта, т.к. теперь пассажирам не дают возможности осматривать перед полётом двигатели. Так что надёжнее остаётся ездить на дальние расстояния поездом. 🤔🤔🤔
Отче наш тебе разрешено читать. И все
еще была авиакатастрофа в Минске в 1978 году Ан -24. При заходе на посадку курсом 120 ,при обледененнии на плоскостях ,произошёл " опасный клевок" и самолет потерял управление и.....в живых не осталось никого. А во втором аэропорту в описанной катастрофе 1985 года есть очень важное дополнение .Помпаж первого отказавшего двигателя произошёл при взлёте ,уже практически перед отрывом от полосы,а дальше .....прямо после взлёта немного пролетев самолет стал терять скорость и высоту... .Срубив верхушки первых деревьев ,самолет начал разваливаться от ударов от стволы и произошёл пожар и люди были пристегнуты к креслам на взлетном режиме и ....дальше описывать очень трудно.
Да уж. Правила писанные кровью игнорировать нельзя. Мир праху погибших 🙏
полностью согласен!
Когда летаешь из северных районах в южные, эту проблему надо разбирать, как отче наш.1982 г. летели Новосибирск-Душанбе, зимой в декабре, рейс откладывали 3 часа, мороз минус 38, дали посадку, продержали в самолете 1,5 часа, не знаю, что там было, но вылетели, Тушку так трясло, потом всё стихло, при подлёте к Душанбе, кружили и кружили, подлетаем и снова уходим. Наконец сели. После этого случая у меня сформировалось правило, если рейс задерживается, сразу сдаю билет и лечу другим рейсом, в другое время. Пока меня это никогда не подводило. Может это и смешно, но я подчёркиваю, что это лично моё правило, никому не навязываю. Пережив один раз ужас и беспомощность в запертой консервной банке, которая летит только по приборам и с землей связывает далекий голос диспетчера, понимаешь, что вся твоя жизнь в этих часах, когда ты в воздухе.
Ноябрь 91 года бугульминский аэропорт, АН-24 катастрофа изза обледенения, упал при посадке за забором аэропорта
УРА, НОВОЕ ВИДЕО ПРО АВИАКАТАСТРОФЫ, ААА. Я ОТ НИХ СХОЖУ С УМА... Я ТАК ВАС ЛЮБЛЮ ЗА ВАШЕ СТАРАНИЕ, СПАСИБОО
Я даже представить не могу, что чувствуют пассажиры во время подения, ведь буквально через некоторое время смерть😢
Никогда на самолете не летал и не буду😮
Лучше на поездах😊
Безболезненно.
Посмотрите видео с авариями поездов
Как то спал в самолете. Какое то обявление. А мне снится что все , не нервничайте мы падаем )))
а что такое пОдение?
Я боюсь летать, но приходиться это делать. Раньше боялась самолёта как транспорта, но после множества видео об авиакатастрофах начала боятся именно пилотов 😑
Я как раз всегда именно их боялась, в самолёт всегда сажусь с самурайским спокойствием - в последний путь)) не переживайте, как будто судьба и правда есть
Февраль 1985 года -- значит Минск-2 только-только открылся. Помню, что и зал отправления, и зал ожидания находились тогда во временных постройках-ангарах. Там вообще странная ситуация была: здание аэропорта Минск-1 в 1984 году отремонтировали, полностью заменили интерьер, отремонтировали ВВП, установили новую электронику для диспетчеров и.т.д. Т.е. закрывать его явно не собирались, и все специалисты наземных служб остались работать на Минск-1. И вдруг меньше чем через год открывают Минск-2. Он сразу получает статус международного, но персонал наземных служб набирали с бору по сосенке -- со всего Союза. Отсюда, скорее всего, и низкое качество наземного обслыживания самолётов...
Абсолютная халатность и опять же экономия.
Все верно!
Одни самолеты для х-плейн чего стоят - потрясающее внимание к деталям. Спасибо!
Благодарен.
Очень сильно впечатляет многое.
Ошибки, обоснуюсь на комментариях - здесь, Служб Безопасности полетов.
Также явной расхлябонности командиров самолетов.
Неуважение к БЕЗОПАСНОСТИ , как своей, так и людей.
Почему, в таком случае - Служба Обеспечения Безопасности Авиа
- Полетов порта , не приняли мер .
Почему топливо не сливаться ?.
Элементарные вещи - слив топлива и далее анализ и возможно сепарации топлива.
Отлив воды на сепаратора.
Работая в загран- рейсах
на рыбо-промысловых судах загран
- плавания в Атлантике и Тихом Океанах - всегда работали два сепаратора очистки топлива.
Почему , в первую очередь, автоматически , при понижении температуры ! - не ВКЛЮЧАЮТЬСЯ
обогрев датчиков и противооблединение ???
Тайминги:
1)
00:00
Ту-134 под Минском. Рейс 7841.
-
(00:36)
25 января 1985 года. Аэропорт Минск-2.
Борт 65910.
-
КВС Владимир Дмитриевич Беляев.
ВП Михаил Хаустов
Шт Вячеслав Андреевич Дубинин.
БМ Анатолий Трафименко.
БП Алесандр Гулюто и Наталья Бондаренко.
-
[1:52] Начало истории.
--------------------------------------
2)
12:55
MD-81 в Готтрёре
Scandinavian-751
-
(13:03)
27 декабря 1991 года. Стокгольм. Аэропорт Арланда.
Рейс 751: Стокгольм - Копенгаген - Варшава.
-
129 человек, включая 6 членов экипажа.
КВС Стефан Г. Расмуссен (44 года).
ВП Ульф Седермарк (34 года).
/При поддержке пассажира "КВС компании SAS Пер Холмберг (46 лет)"/.
БП 4 человека.
-
[13:58] Начало истории.
---------------------------------------
3)
25:01
ATR-72 под Тюменью
-
(25:09)
2 апреля 2012 год. Аэропорт Рощино.
ATR-72200, Авиакомпании UTair.
Рейс 120: Тюмень - Сургут.
-
43 человека, включая 4 члена экипажа.
КВС Сергей Сергеевич Анцин (27 лет).
ВП Никита Витальевч Чехлов (23 года).
Ст Мария Бердикова и Любовь Болдарева.
-
[25:50] Начало истории.
---------------------------------------
4)
33:08
Ан-148 в Подмосковье.
Москва-Орск.
-
(33:15)
11 февраля 2018 год. Аэропорт Домодедово.
Саратовские Авиалинии. Рейс 703.
-
71 человек, включая 6 членов экипажа.
КВС Валерий Иванович Губанов (51 год).
ВП Серей Арсенович Гамбарян (44 года)
Ст Анастасия Славинская и Виктория Коваль.
-
/33:33 - 33:51/ Важная информация
[34:26] Начало истории.
----------------------------------------
5)
43:59
DC-8 в Анкоридже.
JAL-1045
-
(44:10)
13 января 1977 год. Аэропорт Анкоридж.
Рейс 1045: Анкоридж - Токио
(45:35)
КВС Хью Марш (53 года) - он пьян.
ВТ Кунихико Акитами (31 год).
БИ Набумаса Ёкогава (35 лет)
А так же 2 служебных пассажира, сопровождающих груз.
-
/44:17 - 45:22/ Важная информация/
[45:57] Начало истории.
----------------------------------------
Сначала хотел кратко описать что за рейсы, а потом почти всю инфу перепечатал (со слов Автора видео))).
Спойлеры решил (почти) не писать =)
Возможно слишком избыточно, но тогда скажите что нужно вместо этого)))
Спасибо за таймкоды
Я бы порекомендовал не вставлять спойлеры. Просто номер борта, авиакомпания, пункт вылета/назначения и дату. А то смотреть уже менее интересно, если знаешь чем все закончиться.
@@yungsh0ttalex592 я их и не вставлял, кроме ситуаций когда КВС был пьян и это можно было не увидеть, если промотать этот момент. А так же когда пассажир пошёл помогать пилотам, поскольку он участвовал в управлении судном.
Всё остальное это информация о рейсе, там даже количество погибших не указано.
Другой вопрос в том, что получилось слишком перегружено, но не знаю на какой момент ставить время, потому что важным кажется всё - кому что нравится...
В любом случае люди могут жать самое верхнее время, но от они могут запутаться в этих текстах...
В общем не знаю тогда что писать, и в какие моменты время ставить.
То что вы написали, мне кажется может не хватить для узнавания рейса.
В общем вот так вот =)
отличная компиляция уже откомментированных роликов, спасибо большое АВИАСВИТ!!!
Надо чтобы обогрев включался автоматически
Ан-148!Командир сам ввел самолет в критическую ситуацию. Совершенно не был готов к полету, можно сказать совершил преступление.ведь на исполнительном старте читается контрольная карта перед взлетом. Там есть пункт, ОБОГРЕВ ППД.Правак мог бы спасти ситуацию, но....
Заслуженный лайкос ДО просмотра!
Офигенные планы сверху, панорамная "съемка", удачные фрагменты с реальным кино, просто шикарный видеоряд, смотрится на одном дыхании, невозможно оторваться!
Дай бог всем здоровья и долгих лет жизни
кому ?
ну судя по нику, ветеранам сво
@@Sup3r_sound ахахах - ну им уже не поможет
@@freemanuseruserтам чет хрюшам из 404 поплохело
@@freemanuseruserципсошник вали на фронт
Жалко людей которые погибли
Земля им пухом 😔
Самое худшее это самонадеянность и невнимательность. И порой первое опасней второго.
Помню как у нас вояки на Ил-76 в Хабаре взлетали зимой, они иногда не на "Большом", военном, садились, а на основном гражданском, у нас. Машина села то тепленькой, но стоит уже часа с три, идет снег, мороз за сорок, то есть наледь будет. На плоскостях снега до черта, им настоятельно предлагают омывку и арктику, а они: "Мы пыль с плоскостей не сдуваем!".
Идут на взлет, за ними шлейф на дохрена метров снежный... Смотрим все кто на поле был. Механик рядом: " Камикадзы. Хорошо что пустыми идут, и в район "Хабаровск-3..." Так у нас центральное кладбище прозвано...
Взлетели, но с просадкой солидной...
Вот такие они суровые военные "специалисты"... и это только один из случаев...
Вот это качество подачи материала! Это уже целые мини фильмы, на уровне National geographic, разве что без живых актёров. Графика отличная, озвучка и всё остальное
Спасибо вам огромное! Надеюсь через пару лет выйду на уровень со сьемками с актерами)
Подлизал😂
По Минску и А 124....
Всего то пргореть движки и турбинами прогреть кессоны и топливо.. .
Так просто, копейки ...
А катастроф могло не быть....
И не только этих
Это АВОСЬ.....ЗАЧЕМ ВООБЩЕ ДУМАТЬ....
А ЛЕД В ТУРБИНАХ.....????
6 янтаря 1974 года самолёт АН-24 Киевского объединённого авиаотряда при заходе на посадку в Мукачево (Ужгород был закрыт ремонтом полосы) потерпел катастрофу Упал в районе дальнего привода По причине обледенения стабилизатора Произошёл аэродинамический «Клевок» Затенение потока на руль высоты при обледеневшем стабилизаторе и закрылках выпущенных на 38 градусов.
Как все красивое засияло новыми красками! Большое спасибо!
Avia Svit, вы лучшие!❤
Спасибо огромное!
@@AVIASVIT 😊❤️
Вторая история просто космос!🚀 Пилоты красавчики!!!💪
Мне кажется сроки наказания, при доказательство вины пилотов очень маленькие. Люди не боятся наказания, за плохое обучение, соблюдение инструкций и технику безопасности...
Надо наказывать не только виновных, но и причастных. Типа руководителей, которые заставляют экономить, и т.д
Шведы крутые)
Хладнокровие, флегматичный характер, законопослушание в крови у шведов.
35:40 На земле обогрев ППД не включится, даже если его включить, хотя это запрещено. Чтобы проверить обогрев ППД на земле - принудительно обжимают концевик на основной стойке шасси, который обжимается при убранном положении шасси в воздухе. Концевик разрывает все электроцепи всех систем, которые должны работать только в воздухе - защита от дурака.То есть - хоть включай хоть не включай на земле обогрев ППД - он работать не будет, без специальной операции по обходу "защиты от дурака". К тому же на земле все ППД в резиновом чехле, чтобы влага не попадала в систему СВС.
Помню я эту катастрофу - из первого же сообщения новостей о катастрофе и первым предварительным описанием журналистами происходящего в новостях, которые в этом ничего не понимают - я понял что случилось с самолетом - это типичная ситуация когда обезьяны за штурвалом не зная не только самолета, но и общих принципов работы самолета и его систем вообще. где то в районе Раменского упали.
А вообще большинство авиакатастроф из за обезьян за штурвалом.
Спасибо тебе друг за твою работу ты лучший
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
классные у тебя видосы. раньше смотрел mentor pilot, но он растягивает на час видос, который ты можешь вместить в 10 минут.
Большое спасибо! Рад стараться!
@@AVIASVIT мне один твой косяк наверно теперь на всю жизнь запомнится."давление аэродрома было 760 мм ртутного столба".приезжаешь такой на аэродром, а он давит на тебя.🤪😜 И всеми 760тью миллиметрами по башке бах.👀
Не "растягивание", а упор на мельчайшие подробности. В 10 минут невозможно уложить все важные события! Это то же самое, что секс за несколько секунд, как у кроликов!.. Кстати, спасибо за названия каналов "растянутых" роликов на данную тематику. Обязательно посмотрю, потому что люблю именно продолжительные, подробные материалы, а не скорострельные короткометражки.
Начало огонь. Впервые вижу у вас такую рубрику
Огромное вам спасибо! Очень приятно слышать!!!
Боже,как же жалко людей,берегите себя
Отличная графика и качественная подача. Спасибо авторам!
Если я правильно понимаю, то это из какого-то симулятора геймплей. Браво, разрабы)
Ан-148 москва-орск, случай чётко показывает что бывает когда люди с мышлением тракториста садятся за штурвал самолета.
К большому сожалению да!
Такой хороший контент, что даже спонсорскую рекламу не пропускаю. Как можно поставить на кон три копейки бонусов за отказ обработать самолет и свою жизнь, и жизнь сотен людей?!
Удивляет, поражает последний случай. Все экипажи в Мире проходят предполетный медицинский контроль, даже малый процент промили легко выявляется.
По всей видимости экипаж медицинский контроль не проходил
И у нас пьяные не раз разбивали самолёт убивая людей
@@vicente_valtieriс пиндосами не сравнится, там постоянно все бухие
Вот ей Богу смешно... Касаемо последнего случая, ввести протокол, новые инструкции, рекомендации экипажу - что за детский лепет?! Второй пилот всегда послушает командира, а если он его сдаст(как и любой член экипажа), то он станет изгоем. Введите медицинский осмотр как на ЖД - а не то что КВС пьянючий из такси вывалился и пошёл работать. У нас попробуй не "продуйся", и хрен тебя пьянючего подпустят к технике.
Вообще не могу понять, как так не обнаружили что квс пьян? Медкомиссию не проходил? Неужели по нему не было видно?
Как же быхой пилот прошел комиссию и брифинг🤔
Надо полагать так же как мы проходили двадцать лет назад перед прыжками - ты не дышал на врача, врач не дышал на тебя. Правда я все же старался прибывать и оставаться на аэродроме трезвым. Но пару раз не совсем получалось, ну с тремя промилями я бы в самолёт точно не полез. Даже с одной.
Скорее всего медицинского осмотра не было
3 промилле? Есть формула,правда очень усредненная.Масса тела -90,рост-180,водка-500мл-1.01мг/л выдыхаемого воздуха или 2.12%(промилле)!@vladimirryabokon9694Да ладно.3 промилле
Москва - Орм:
-Командир, вверх!
-Да щас, щас..
-Командир, высота 300!!
-Да нахрен мне твоя высота, - давай мне скорость!😂😂
-шмяк!
А вообще все катастрофы как под копирку, - КВСы вподают в ступор и дают полный газ и штурвал от себя....
Вообще непонятно, если датчик звиздит, то первая мысль датчик проверить
Как можно понять «забыли» ??… это просто жесть
также когда твой отец не вытянул и ты так появился на свет
о других по себе не судят
Царство небесное погибшим в авиакатастрофах !
Avia Svit, сколько у вас занимает времени на 1 видео? Очень интересно было бы узнать
Где то от 2 до 4 дней
Автору спасибо за труд. Очень качественное видео.
Avia Svit спасибо большое за реконструкции)
Была ли реконструкции авиакатастроф Боинг 747 под Нью-Йорком 17 июля 1996 и Авиакатастрофа Боинг 747 над Локерби 21 декабря 1988?
Чё ты у меня спрашиваешь? Я откуда знаю?
@@accountgoogle818ахпхпхпхпхп
С TWA точно была, а с Pan Am не знаю
@@Spotterminsk334 Просто у него раньше был просто пересказ. А сейчас есть сама реконструкция. Он переделывал видео с Аварией в Гетторе или Авиакатастрофой Ан 148 в Подмосковье
@@accountgoogle818а мы тебе не спрашиваем
Жесть, я аж расплакалась на катастрофе в Стокгольме 🥰
Часто летаю по маршрутку Ханты-мансийск-Тюмень, атр 72 ютэйр
Люблю истории, где все остались живы ...
Так до конца и не понял, как бухой командир оказался в кабине самолёта ? Где мед осмотр и т.д?
Нужен экстренный разбор авиакатастрофы сами знаете какой
И какой же?
Насчёт АН-142, все КВС наплевательски относятся на датчик высоты? При этом пикируя с КРУТЫМ градусом угла?
Везде виноваты люди, а не техника, которой они управляют, то пьяные, то невыспавшиеся, то то забудут, то сажают самолеты кое как,то диспетчеров не слушают, полный бардак. Жалко пассажиров, которые доверяют свои жизни, таким лихачам.
Крайне полезно было бы, постоянно показывать трёхмерную миникарту с путём самолёта от взлёта до падения (и/или почаще показывать её во весь экран).
А так же всегда, в течение всего видео, отображать реальную скорость самолёта и его высоту (остальные параметры по выбору).
Так же если самолёт развалился, отображать это в симуляции хотя бы примерно.
Вы даже не представляете какого это слелать симуляцию разваливания
@@URSS652 то есть сложно сделать просто что бы развалился по заданному месту на 2-3 части (как и говорится в видео)?
@@YaShoom да. Посмотрите сколько берут за свою работу 3d визуализаторы и все поймете
@@URSS652 то, что они берут дорого, это ещё не значит, что делать сложно)))
@@YaShoom вы пробовали? Я пробовал. Сложно. Некоторые из аэропортов на данном канале - моя работа. Так это просто 3d модель вставленная в симулятор. С видео намного сложнее. Там динамика, симуляция, анимирование, vfx эффекты, компоузинг, решейдинг, топология и т.д. и т.п. я все это проходил. Поверьте, это не просто. На 20 секундный ролик может уйти пара месяцев, если этим заниматься как хобби, а не основной работой
Каждый раз в шоке с того, когда говорят: там не было того, не было сего, не было лестницы, что бы посмотреть крылья... Как это вообще возможно? таких людей надо сажать без суда и следствия и всех кто к этому причастен. Повезло, что не кто не погиб, но могло быть всё иначе, просто потому что у компании которые содержит самолёте нету лестницы... это даже звучит как бред. Чем там вообще занимаются люди не ясно. у них одна задача и должно быть всё не обходимое и современное для оперативного обслуживания самолётов. Во всех этих историях еще очень жаль самолёты)=
Попробуйте как-нибудь на работе, работать по системе Итальянской забастовки. Тоесть делать все по правилам. Вы офигеете в какой стране вы живёте и какие у вас руководители.
Даже у меня руководители говорят что если все делать как прописано в бумагах, которые устарели и обновляются десятилетиями, которые противоречат друг другу, то самолеты не будут летать, но они также говорят что ими нельзя пренебрегать иначе персонал совсем забудет что в авиации безопасность полетов превыше всего.
Дык вроде шведы вон все так и сделали и к успеху пришли, только допустили старшего товарища для помощи
Чем больше инструкций по безопасности и служб безопасности тем меньше сама безопасность... Давно уже был эпизод на инструктаже по ТБ,когда начальник по ТБ спросил как улучшить безопасность перевозок получил ответ - чем меньше мы на линии тем выше безопасность движения.... Всё это было сказано на полном серьёзе,с умной рожей и тоном не вызывающим сомнений. Всех от смеха чуть не разорвало,но после этого начальник по ТБ эту фразу сделал девизом...
Вы наверное шутите.
@@gvammer ни капли юмора...
По катастрофе под Минском возникает вопрос - а почему топливо должно было сливаться? Топливо сливается тогда, когда самолёт уходит на ремонт и требуются работы с баками самолёта, к примеру. А в обычной работе такие процедуры не производятся. Зимой в топливо добавлялась жидкость "И", которая позволяла топливу не замерзать при больших отрицательных температурах (-60 на эшелоне и ниже). А вот отстой топлива проверяется всегда на наличие воды. Казалось бы - экипаж все сделал правильно, а вот все же где-то недоглядел наличие льда на крыле.
Вы думаете кто-то проверяет топливо на наличие воды когда они летают 24/7?
Проблема не в воде в топливе, а в том, что топливо в баках за время длительной стоянки остыло и крылья стали холодными. Пошел дождь и на крыльях намёрз слой прозрачного льда, который не удалили.
Иногда самолёт садится на промежуточный аэродром, а когда он летел на большой высоте, где температура минус 60-70 градусов, то топливо в крыльях остывает и на промежуточном аэродроме за время стоянки крылья обледеневают.
Если лёд не растопить, то на взлёте можно разбиться.
Использовали горох вместо льда и доказали что лёд не приводит к помпажу а это вообще как. На крыльях же не горох образуется. А в самолёте вообще то настоящие люди летают а не мешки с песком.
Да и горох легче раздавить, чем лед. Даже если руками попробовать это сделать, то разница будет понятна
Горох это просто лол, ещё интересно нельзя было найти настоящий лёд, реально?) При чем в результате расследованич причина - попадание льда
Такое ощущение что они просто угорали с этим горохом
По моему всегда надо следить за высотой , а не за скоростью и еще чем то и какого аэропорт слушает командиров вс , когда они отказываются от обледенительных процедур , надо заставлять и по рации контролировать включение антиобмерзания и только после этого разрешать взлет .
За всем нужно следить. Всё важно
Автору-спасибо!
Авиасаит сделайте видео про падение самолета Beecraft 390 на автотрассу в Малайзии 17 аагуста 2023 года
то есть - провели две обработки противообледенительной жидкостью - результат катастрофа. Вообще не проводили обработку - катастрофа. Где середина без катастрофы?
Если в начале не слышите слов про опытного пилота то есть выжившие, если автор сказал что пилот опытный, погибли все.
Спасибо за подборку и новые видео очень понравились ❤️
Второй день смотрю ваши видео.
Возник вопрос.
Несколько раз рассказываете об происшествиях авиакомпании ЮТэйр,и ни разу об Трансаэро.
Не говорит ли это о том,что Трансаэро лучшая?
Невесомость вот состочние души...
6:36 На будущее - слово "бюро" не склоняется. Совместно с бюро. Не с бюром.
С бюрой :))
@@PRO-TAXI с блюрэй )
Наш комполка п/п-к Токарев утверждал, что неипроисходит ни одной аварии без нарушения НПП. .. .
Так и есть!
Мне кажется самолётам нужен механизм экстренного сброса топлива из баков . Сколько бы раз они не бились , то пожар - то взрыв .
Такая система существует, но она не автоматическая. Она рассчитана на то, чтобы сбросить топливо на ещё управляемом самолёте перед вынужденной посадкой чтобы скорректировать посадочный вес. Это делается только над нежилой землёй или океаном.
В таких случаях это бесполезно, слишком быстро происходит падение.
@@acr98disc супер , остаётся ускорить , чтоб даже в таких случаях успеали .
Баки, заполненные парами авиационного керосина взрываются гораздо лучше, чем баки, заполненные этим самым керосином под пробку.
Это по настоящему ужастно.
Я живу в Кыргызстане сегодня над нами полетели 2 казахских самолётов. Один Fokker 100 bek air и один mitsubishi chlanger 850 comlux (выполняется comlux Kazakhstan) над аэропортом Манас пролетели над Бишкеком и летят обе по похожему путю друг за другом и они сейчас летят в сторону Афганистана там написано н/д-н/д обе!
Бек Эйр разве летает?😮
если отказали проборы скорости, трубки забило. по GPS скорость можно отследить? смартфон обычный спас бы ситуацию. можно программку написать для смартфона которая будет автоматически учитывать скорость ветра на высоте и вычитать ее показывая фактическую скорость.
Работал я в нии им. Туполева. За год работы ни разу не видел отклонений и нарушений. Отк брак отбрасывал сразу, если он был
Как говорил мой знакомый: наберут детей на флот, молока не завезут! А если серьезно- ну откуда такой дебилизм и деградация, не безызвестный Покрышкин уклонился от боя, т.к. вёз за бронеспинкой своего ординарца(перебазирование было с одного аэродрома на другой), счел себя не в праве рисковать жизнью одного человека, а тут..... просто нет слов!