Hey folks, welcome to this English summary! We're going to assemble the fuel pump today. The drive shaft for the fuel pump is assembled first. This has a governor type of system in it to change the timing of the pump. It works with weights that are spun outside by the rotation of this shaft. They work against a spring. When the RPMs increase, the weights will move out and will move a splined bush inside of the shaft. This spline is helical, so when it's moved axially the timing of the pump is adjusted. When the shaft has been installed we can mount the pump. At first, it can't be assembled because there are two positioning cams. The original one was still on the pump. The seal causes a bit of trouble mounting the pump. The hole doesn't have a chamfer to compress the seal while sliding in. With a screwdriver, we can force the seal in and this does the job. Now we need to install the feed pump on top of the fuel pump. The original gasket is present and still in one piece, so we want to reuse this. We're advised to use some Loctite on the original gasket to make sure it's sealed. Before installing the feed pump we check if it works. It turns out the plunger is seized. With a bit of prying and WD40, we can get it free. The oil pump also needs to be assembled. On the mating surfaces, we find some leftovers of the original gasket, which is pretty thin. We can't use a gasket that's too thick, because this will cause internal leakage of the pump. Therefore we use a material called 'oil paper'. Its thickness matches the original gasket. Arjan makes drawings of these gaskets and cuts them with the laser cutter. The first one is cut at lower speed to make sure the paper won't fold when cut, for the 2nd the full speed is tried out and it works fine too. Assembling the pump is a bit of puzzle, the parts only can be assembled in one order. The oil pump and water pump are mated again and installed on the engine. We need to left the engine in order to get the pump on its place. That's it! Thanks for watching & reading. Please leave any additions on this summary below this comment.
Mooie vlog. Zonder zo'n pakkingsnijmachine krijg je die oliepomppakkingen nooit gesneden. Dat je drie pogingen nodig had om de oliepomp inelkaar te krijgen doet mij goed. Dat soort dingen overkomen mij nl ook altijd, en nu blijkt dat dit anderen ook overkomt. Geeft me weer moed.
Hi Milo, 18:40 - the restoration of this massive engine would be a great new project while your workshop is being build. I am sure a deal can be struck to keep on using their workshop if you can fix that beast for them!
Geweldig! Toch een vlog vandaag! Dank je. Ik vreesde er een beetje voor met de kerstvakantie maar het is wel genieten van de afleiding tussen de feestjes door!
Prachtige revisie Milo, en wat mooi dat DSP het zo faciliteert en ondersteunt met expertise. Geinig om het verschil te zien met de restauratie van de T69 motor.
Dear Milo Sorry to say but your oil pump inside housing is demaged ! The inside circular parts where the two gears work together are demaged by some metal impurities. They have two (?) big groves that will let pass the oil pressure. This MUST be repaired, or your oil pressure will fall or not reach the necessary pressure. See your vídeo ! Those groves must mended by aluminiun solder and then rectified with great precision.
Are you sure it is the same oil pump? (Since Milo also showed and examined the one which was mounted on the broken engine, i.e., the one where the piston and or connecting rod ran into the oil pump.)
Yes, this is the scavenger pump that drains the crankcase. It's not perfect, but I think it will still do its job, because is doesn't build up any pressure and is only used for moving the oil. We must check the oil level in the oil tank when the engine is running. When this drops, it means that the scavenger pump can't keep up and is worn. The pressure pump is good, this was building up pressure while cranking.
Als ik een soortgelijke constructie, zoals van je brandstofpomp, monteer dan verwarm ik de bus waar de O-ring in moet vallen met een verfstripper voor. Ten eerste wordt het gat dan groter ( zeker bij aluminium) en ook wordt de O-ring soepeler zodat die gemakkelijker vervormd zonder kapot te gaan.
Volgens mij krijgen we nu nog één video, want hij liep 2 dagen voor. Of zeg ik dat verkeerd en krijgen we die pas volgende week maandag te zien omdat die op vrijdag is gefilmd.
Hé emiel, die bouten (21:14) haalde je bij die sloop motor-pomp toch andersom eruit? Ik kan me herrinderen dat je die platte schroevendraaier bouten maar niks vind en toen de moer-kant ervan vond. En die andere gast voor niks de slaghamerschroef ding (technische term) had gehaald.
Is er een mogelijkheid om de ruis eruit te filteren? Ik kijk vaak via een headset en het maakt de vlogs bijna niet te kijken omdat die ruis zo hard is! Super bedankt namens meerdere headset gebruikers!
Amazing how us British moan when there is no English summary, but when milo takes the time to write one for us only 6 people can take the trouble to thank him
High Milo. It's your friend all the way from Tanzania🇹🇿 East Africa.....I have one request to you.....am really excited to work that you have been doing, can you send to me your artwork of the car that has been upside down most of the time Dirk wear that blue jacket with. Pls
beste milo ik heb altijd met veel plezier nou naar jou knaal gekeken al van af het begin jou tank projecten beginnen saai te worden ik wens jou veel succes met tanks
Maar dat maak ik ook zoveel mee . een afdichting monteren . maar je weet nooit of hij echt dicht is . tot je gaat testen . een o ring of seal ze hebben vaak een hulpstuk . die jij niet hebt . en ik ook niet . maar is soms wel een frustratie . wat ik ook meemaakt
@@mmm365 . het is de realiteit . maar mastermilo laat het zien . een schuine kant . dus een radius om een afdichting te monteren . is vaak lastig . maar ik snap waarom . als iedereen het kan . verdient een bedrijf niks meer . maar tegenwoordig er zijn weinig specialisten meer . dus waarom wordt het soms nog lastig gemaakt . want een echte monteur komt er altijd uit . en ik pers ook veel af met lucht 0.2 bar dan ben ik zeker van mijn montage . omdat ik ook vaak afdichtingen hebt . waar je gewoon niet weet of alles goed is gegaan . tot je het test
@@mmm365 . dat klopt zeker . mijn opleiding en uiteindelijk mijn werk .ik moest meten op de honderdste van een mm . en ben daar goed in . en meten is ook een vak apart . maar een speer maat of buiten micrometer .ik meet hetzelfde als een controleur .op mijn vorige werkplek . en soms twijfel je . maar als je alles ook kan eiken . dan weet je de afwijking ook . van een beugel micrometer . en de temperatuur is heel belangrijk . maar als ik meet of een controleur een verschil . van meer dan 0.02 mm is er nooit
Hey folks, welcome to this English summary! We're going to assemble the fuel pump today. The drive shaft for the fuel pump is assembled first. This has a governor type of system in it to change the timing of the pump. It works with weights that are spun outside by the rotation of this shaft. They work against a spring. When the RPMs increase, the weights will move out and will move a splined bush inside of the shaft. This spline is helical, so when it's moved axially the timing of the pump is adjusted. When the shaft has been installed we can mount the pump. At first, it can't be assembled because there are two positioning cams. The original one was still on the pump. The seal causes a bit of trouble mounting the pump. The hole doesn't have a chamfer to compress the seal while sliding in. With a screwdriver, we can force the seal in and this does the job. Now we need to install the feed pump on top of the fuel pump. The original gasket is present and still in one piece, so we want to reuse this. We're advised to use some Loctite on the original gasket to make sure it's sealed. Before installing the feed pump we check if it works. It turns out the plunger is seized. With a bit of prying and WD40, we can get it free.
The oil pump also needs to be assembled. On the mating surfaces, we find some leftovers of the original gasket, which is pretty thin. We can't use a gasket that's too thick, because this will cause internal leakage of the pump. Therefore we use a material called 'oil paper'. Its thickness matches the original gasket. Arjan makes drawings of these gaskets and cuts them with the laser cutter. The first one is cut at lower speed to make sure the paper won't fold when cut, for the 2nd the full speed is tried out and it works fine too.
Assembling the pump is a bit of puzzle, the parts only can be assembled in one order. The oil pump and water pump are mated again and installed on the engine. We need to left the engine in order to get the pump on its place. That's it! Thanks for watching & reading. Please leave any additions on this summary below this comment.
Thanks again for the English!
Many thanks for the English Christmas summary
👍 👍 👍!!!
The diesel pump didn’t have a rubber seal so the pump must be full of diesel. (Not engine oil) It is a top notch engine rebuild :o)
Thank you for these English summaries. The motor looks to be coming along fine
The gasket cutting machine is amazing! We need more people like your friend and his machine. The work he does is awesome.
Great video update. Really enjoying watching the motor come back to life. Love the assembly detail and explanation. Keep it up.
Zelfs in de kerstvakantie nog een vlog, wat worden we weer verwend!
It great to see a young engineer working in dsp. That gasket machine is par excellence. Great work. Merry Christmas.
Mooie vlog. Zonder zo'n pakkingsnijmachine krijg je die oliepomppakkingen nooit gesneden.
Dat je drie pogingen nodig had om de oliepomp inelkaar te krijgen doet mij goed.
Dat soort dingen overkomen mij nl ook altijd, en nu blijkt dat dit anderen ook overkomt.
Geeft me weer moed.
that laser gasket maker is an impressive bit of kit, beats using cornflake boxes
That gasket cutting machine is amazing
Hi Milo, 18:40 - the restoration of this massive engine would be a great new project while your workshop is being build. I am sure a deal can be struck to keep on using their workshop if you can fix that beast for them!
@@mmm365 "Haat ik maar iemand om van te houden... 2 sagte arme ommeheen..." Ciske de Rat
Geweldig! Toch een vlog vandaag! Dank je. Ik vreesde er een beetje voor met de kerstvakantie maar het is wel genieten van de afleiding tussen de feestjes door!
Gefeliciteerd met je verjaardag Emile
Toujours très intéressant je suis ce moteur depuis le début ,j ai hâte qu'il soit remonté sur le blindé.bonnes fêtes de fin d'année et à vos familles.
Prachtige revisie Milo, en wat mooi dat DSP het zo faciliteert en ondersteunt met expertise. Geinig om het verschil te zien met de restauratie van de T69 motor.
Toch wel mooi zoals de pakkingen nu worden gemaakt.
Begint weer op een motor te lijken.
Echt alles ziet er wel echt weer als nieuw uit zeg… Echt een goede/professionele job deze keer Milo, tof om te zien en ga zo door 👍
Dear Milo
Sorry to say but your oil pump inside housing is demaged !
The inside circular parts where the two gears work together are demaged by some metal impurities. They have two (?) big groves that will let pass the oil pressure. This MUST be repaired, or your oil pressure will fall or not reach the necessary pressure. See your vídeo !
Those groves must mended by aluminiun solder and then rectified with great precision.
Are you sure it is the same oil pump?
(Since Milo also showed and examined the one which was mounted on the broken engine, i.e., the one where the piston and or connecting rod ran into the oil pump.)
I am talking about the pump of this episode, the one that he put on this engine !
See carefully from 19.00 til 20.10.
Yes, this is the scavenger pump that drains the crankcase. It's not perfect, but I think it will still do its job, because is doesn't build up any pressure and is only used for moving the oil. We must check the oil level in the oil tank when the engine is running. When this drops, it means that the scavenger pump can't keep up and is worn. The pressure pump is good, this was building up pressure while cranking.
van harte gefeliciteerd 🥳. was weer een mooie aflevering dank je wel
Goed bezig amigo !!! Ziet er allemaal geweldig uit!
beniewd hoe die gaat lopen
en een dikke proficiat Emile tblijkt dat je verjaard bent
Fijne verlichting daar in de werkplaats! Fijn voor de vlogs 👌🏼
Superbe vidéo les joints son très fin et découpé aux lasers le moteur va être super 👍 tu et un bon 🙏👍
Als ik een soortgelijke constructie, zoals van je brandstofpomp, monteer dan verwarm ik de bus waar de O-ring in moet vallen met een verfstripper voor. Ten eerste wordt het gat dan groter ( zeker bij aluminium) en ook wordt de O-ring soepeler zodat die gemakkelijker vervormd zonder kapot te gaan.
Pomp in elkaar, uit elkaar, in elkaar, uit elkaar etc.
Maar één ding scheelt: Je wordt er wel handig in op die manier :-)
Toch nog gewoon doorklussen tussen kerst en oud-en-nieuw! Echte diehards! Kan ik waarderen :D
Maar, dit was toch vrijdag gefilmd?
Volgens mij krijgen we nu nog één video, want hij liep 2 dagen voor. Of zeg ik dat verkeerd en krijgen we die pas volgende week maandag te zien omdat die op vrijdag is gefilmd.
voor het snijden kan je ook stukjes overslaan dat je het er uit scheurt net als met cnc frezen
great Christmas success !!
Salut du Canada 🇨🇦🇨🇦🇨🇦🇨🇦
Proficiat Emile!
I hartje De Kuip-sticker en een gozertje dat op Dirk Kuyt lijkt. Ik reken het goed!
Met Tom is het toch meer lachen steeds op de achtergrond. Bassie Basmaster is erg stil.
Zag ik nou echt weer die stikker met: I ❤ de Kuip? 😂😂
RESPECT !
Als defensie nou bmp's gaat gebruiken kunnen ze in ieder geval om een pakkingsetje bij DSP terecht!
Goed ? en mooi werk .
Hé emiel, die bouten (21:14) haalde je bij die sloop motor-pomp toch andersom eruit? Ik kan me herrinderen dat je die platte schroevendraaier bouten maar niks vind en toen de moer-kant ervan vond. En die andere gast voor niks de slaghamerschroef ding (technische term) had gehaald.
Aanvulling: de slagschroevendraaier. Pracht uitvinding.
De platte schroefkoppen zaten aan de buitenkant van de pomp, nu niet meer..........
Is er een mogelijkheid om de ruis eruit te filteren? Ik kijk vaak via een headset en het maakt de vlogs bijna niet te kijken omdat die ruis zo hard is! Super bedankt namens meerdere headset gebruikers!
Wie is die zanger die we in elke video horen ? Ik denk dat dat de gelukkigste werknemer is die er werkt 😊👌
Tja, de radio mag niet aan, dan zo maar.
Wanneer gaan de tubano’s erop?
Er komen ook nog 6 trompetten op als uitlaat.
@@mmm365 Ja, met ingebouwde schuifpuien. :)
Amazing how us British moan when there is no English summary, but when milo takes the time to write one for us only 6 people can take the trouble to thank him
Die klepjes in de opvoerpomp even vlak schuren op waterproef schuur papier, dan worden ze weer als nieuw.
dank voor de video
Hey milo waarvoor was dat ding met die kap waar jij op aan het slaan was??
cilinderkoppjin Dat is toch het woord van het jaar denk ik lol
High Milo. It's your friend all the way from Tanzania🇹🇿 East Africa.....I have one request to you.....am really excited to work that you have been doing, can you send to me your artwork of the car that has been upside down most of the time Dirk wear that blue jacket with. Pls
Vakwerk daar motor is straks als nieuw.
Zeg Milo, ga je dat blok nog opnieuw spuiten van buiten ? Of laat je hem lekker in de originele kleur zoals ie is ?
zou het niet makkelijker zijn om de olie papier rol er andersom in te zetten? dan krult het niet omhoog op de randen
beste milo ik heb altijd met veel plezier nou naar jou knaal gekeken al van af het begin jou tank projecten beginnen saai te worden ik wens jou veel succes met tanks
krijgt het motortje nog een nieuw kleurtje......??
I HOPE U TIMED THE PUMP ?
hoe heb je nu dat "halfmaantje erin gekregen??, onder de brandstofpomp??
Zat volgens mij vast onder aan de brandstofpomp dus die schoof er mooi mee in
Hebben ze geen kopervet bij DSP? :D
Hebben ze wel en zelfs tezien bij deze vlog
Lekker kan nie wag om te sien hoe daai engine loop nie.
Is de brandstof nu al op timing gezet ?
Ja, per druppel.
👍 👍 👍!!!
Zoekt DSP nog mensen?
Ja
Ja zeker! Zie hun website voor de contactgegevens
Maar dat maak ik ook zoveel mee . een afdichting monteren . maar je weet nooit of hij echt dicht is . tot je gaat testen . een o ring of seal ze hebben vaak een hulpstuk . die jij niet hebt . en ik ook niet . maar is soms wel een frustratie . wat ik ook meemaakt
@@mmm365 . het is de realiteit . maar mastermilo laat het zien . een schuine kant . dus een radius om een afdichting te monteren . is vaak lastig . maar ik snap waarom . als iedereen het kan . verdient een bedrijf niks meer . maar tegenwoordig er zijn weinig specialisten meer . dus waarom wordt het soms nog lastig gemaakt . want een echte monteur komt er altijd uit . en ik pers ook veel af met lucht 0.2 bar dan ben ik zeker van mijn montage . omdat ik ook vaak afdichtingen hebt . waar je gewoon niet weet of alles goed is gegaan . tot je het test
@@mmm365 . dat klopt zeker . mijn opleiding en uiteindelijk mijn werk .ik moest meten op de honderdste van een mm . en ben daar goed in . en meten is ook een vak apart . maar een speer maat of buiten micrometer .ik meet hetzelfde als een controleur .op mijn vorige werkplek . en soms twijfel je . maar als je alles ook kan eiken . dan weet je de afwijking ook . van een beugel micrometer . en de temperatuur is heel belangrijk . maar als ik meet of een controleur een verschil . van meer dan 0.02 mm is er nooit
Tafel mag maar 1000 kg hebben 😲 daar zit je nu toch wel aan denk ik
Emiel en de rest,
Zou het logo weer doorzichtig mogen? Voor de oled gebruikers...
Alvast bedankt!
Milo gaat lekker pompen bij DSP.
Jaja vloeibare pakking zei het toch.
Papier is niet vloeibaar
Grijs haar? Wat? Ik dacht dat Emile pas 34 was (Grey hair...I thought Emile was only 34)
He'll turn 40 next year. So yeah he's a bit older than that.
MasterMilo82, 1982