â DiagnosegerÃĪt: amzn.to/3bqVCoX ðĨWeiter NEUE VIDEOS sind schon vorab fÞr MItglieder verfÞgbar: ðĨVIDEOLISTE VORABZUGRIFF: th-cam.com/play/PLsiRYfPtL8E9A4pULj7E2cBf13otnPpXF.html ðĻâðĐâð§âðĶMITGLIED WERDEN: th-cam.com/channels/SyXFp40Wboqe6HpuqkGQ1g.htmljoin HINWEIS: Es handelt sich NICHT um exklusiv-Videos. Diese Videos kommen nach 4-8 Wochen fÞr alle regulÃĪr online. Es gab nie Videos nur fÞr Mitglieder, seit dem Start der Kanalmitgliedschaft vor Þber 2 Jahren. Auf diesen VIDEOPUFFER (welchen ich brauche um konstant 1 Video pro Woche zu verÃķffentlichen) kÃķnnen Mitglieder instant zugreifen und die Videos als DankeschÃķn sofort werbefrei nach Upload sehen. Der Kanal wird nicht durch Produktplatzierungen finanziert, sondern lebt hauptsÃĪchlich von den Kanalmitgliedschaften. Ich bin euch dafÞr unendlich dankbar, dass ihr es mir ermÃķglicht weiter Videos zu machen, ohne dass ich auf Produktplatzierungen in Videos angewiesen bin. ðĨ5 JAHRE DACIA REISEN PLAYLIST: bit.ly/3g0KhhS ðĨTinyHouse bauen: bit.ly/2Yq1Xvn ðĨULTRALIGHT FaWoWa bauen: bit.ly/2WzMzuF ðĨALLE REISEN mit dem FaWoWa: bit.ly/2V3WWq9 â Meine Musik: open.spotify.com/playlist/1384kd6B8YASVjW2xui9fY?si=2f95a8dde5714bb5 â Discord Server: discord.gg/frqDj47bGh â Instagram: instagram.com/rene_kreher/ â Merch: amzn.to/2DxNKEI âđHÃĪufige Fragen: rene-kreher.de/2019/08/26/faq
Hi Rene, ich habe selbst einen Dokker mit dem selben Aggregat wie Du und ich bin Dir fÞr Dein Infovideo sehr sehr dankbar. Du ersparst mir eine Menge Arbeit und Nerven, falls das Problem bei mir einmal auftreten sollte. Ich freue mich immer sehr Þber Deine Videos. Viele liebe GrÞÃe ðââïļ
Kurze ErgÃĪnzung zur Funktion der AGR: AGR dient nicht dazu, um Abgase nochmal zu verbrennen um sie dadurch sauberer zu bekommen. Durch die Abgase in der "Frischluft" sinkt die Sauerstoffkonzentration und dadurch die Verbrennungstemperatur. Und das ist entscheidend! Denn bei hohen Verbrennungstemperaturen entstehen Stickoxide und die mÞssen dringend vermieden werden. AdBlue und SCR Katalysatoren haben die gleiche Aufgabe. Viele schalten derartige Systeme ab weil sie Ihrem Motor etwas gutes tun wollen. Aber macht euch keine Sorgen. Zumindest wenn man eine Niederdruck-AGR fÃĪhrt, werden die Abgase hinter dem Partikelfilter entnommen was den Motor vor dem Verkoken schÞtzt.
Bei Euro 4 kommt der Dreck vor dem Partikelfilter wieder in den Ansaugtrakt und versifft das ganze System ! Eine verdammte Zeitbombe ! Blind machen hilft nix ,weil der Motor mit zuviel Sauerstoff rau lÃĪuft und spÃĪtestens nach dem 3. Start hat es die Motorsteuerung gemerkt und geht auf Notlauf !
Das Sieb ist schon klug,weil bei Auto Doktoren gesehen,wie AGR Ventiele zugesetzt zugewachsen war.Wose dann mit speziellen Kokosgranulat diese dann aufwendigt gereinigt hatten-um NeuteilKosten zu sparen.Das nur Sieb reinigen-oder nur Sieb erneuern -ist wohl dann sparsammer?Wenn die Einbaulage -so gewÃĪhlt worden wÃĪre ,um dort unter ner StraÃenlaterne es ausbauen zu kÃķnnen.
Danke Rene fÞr Deine ehrliche Berichterstattung, solche Infos kÃķnnen goldwert sein. WerkstÃĪtten reparieren ja auch mal gerne um den Fehler rum, damit die Rendite stimmt. Bei meinem Ex-Golf TDI hat man gerne bei Reparaturen zu schwach ausgelegte Bauteile eingebaut mit dem Wissen, dass diese schwachen Teile bald wieder defekt sein werden (Fensterheber-Defekt + Zentralverriegelung-Defekt).
You should always demand OEM replacement parts for any repair for exactly that reason . Too many technicians are happy to set you up for future repairs if you do not make proper demands .
Sie reparieren quasi IMMER um den Fehler rum!! Sie sind sogar so dreist, Werkzeug im Motorraum zurÞck zu lassen, damit du ganz sicher wieder kommst! ich wÞrde niemals im Leben ein Auto in irgendeine Werkstatt bringen, denn du kannst dir fast zu 100% sicher sein, das sie dich an irgendeinem Punkt abziehen werden!
Absolut herrlich. Sich in ein Thema so einzuarbeiten, dass man auf der Kopfebene (gemacht hat mans ja noch nicht) auf einem Level mit dem Werkstattmeister ist... Das Liebe ich :D
Hi Rene, danke fÞr das informative und schÃķne Video. ich hatte einen Suzuki SX4 mit Allradantrieb und auch einem Diselmotor mit Turbolader und dem AGR - GedÃķns. Habe bei 110.000 km dieselbe Erfahrung gemacht. Auf das Sieb ist allerdings niemand gekommen, stattdessen wurde das AGR Ventil gewechselt, mit der bekannten, weitgehenden Wirkungslosigkeit. Ich habe das Auto glÞcklich abstoÃen kÃķnnen und fahre seitdem einen Toyota Prius 2. Ich finde das Auto technisch genial, und es ist fÞr seine Fehlerlosigkeit bekannt. Fahre im Sommer mit 4,2 Litern und im Winter mit 4,5 - 4,8 Litern / 100km. Nachteil ist, dass das Auto keinen HÃĪnger ziehen kann. Aber von der Langlebigkeit sind die Toyota Hybriden legendÃĪr. Der Prius lÃĪÞft nicht umsonst in Australien und den USA als Taxi wie geschmiert. Die Deutschen Taxiunternehmen schnallen es auch langsam. Der Prius ist von der deutschen Aautopresse von Beginn an madig gemacht worden. Es ist natÞrlich kein Kasten, das ist echt schade. So ein Auto als Kasten und ich wÃĪre glÞcklich. Ich nutze ihn zwar auch als Minicamper, aber ideal ist das nicht. Bin gespannt, was dein nÃĪchstes Auto wird. Ich bin mit den modernen Diselmotoren erstmal durch.
Gut erklÃĪrt RenÃĐ, Stilllegung des Systems ist meines Wissens nicht erlaubt. Ich fahre einen Toyota RAV Diesel 258.000 km gelaufen AGR noch nie Probleme, DPF und Auspuff sowie KAT immer noch Original. Motorkontrollleuchte war noch nie an, auch sonst noch keine groÃe Probleme gehabt, nur Kudi und ÃW, Bremsen.
HallÃķchen Rene, danke fÞr dein Video ich habe kein Auto und auch kein FÞhrerschein. Habe dir aber gerne zu gehÃķrt. Ich wÞnsche euch noch einen schÃķnen Abend nette GrÞÃe Ines aus Stuttgart
Das Problem hatte ich auch schon bis ich eine Trabold Ãķlfilteranlage verbaut habe seit dem viel weniger Ãrger und keine rÞckstÃĪnde mehr von Ãl Kohle usw.
Ein Hinweis auf dieses Sieb "bitte prÞfen" gehÃķrt in die Fehlerbeschreibung. Und das Sieb gehÃķrt anders eingebaut, so dass man leicht dran kommt. Ist doch mies sonst!
Moin moin, hilfreiches und interessantes Video. Um der Versottung des AGR-Ventils bei meinem VW T6 TDI (150 PS) vorzubeugen, habe ich mir einen Mann+Hummel Provent 150 (Ãlabscheider in der AbgasrÞckfÞhrung) eingebaut. Wird in Australien sehr hÃĪufig gemacht und ich hoffe, dass es jedenfalls ein wenig hilft. Viele GrÞÃe, Knud
Gutes Video ,im groÃen und ganzen auch recht gut erklÃĪr . Ich habe zwar mit Renault/ Dacia nix zu tun aber seit einigen Jahren wird das Fzg. auch als MB Citan Þber Mercedes verkauft und wir haben auch unsere Freude mit diesem Aggregat. Das Problem bei dieser Rep. ist der Aufwand, wenn ich das Fzg. soweit zerlegt habe um an das Niederdruck AGR zu kommen wird jede Werkstatt das Ventil mit tauschen da der erneute Aufwand viel zu groà ist . Das alte Ventil im Fzg. zu lassen selbst wenn das Sieb als schaden verursachendes Teil befundet wurde steht in keinen VerhÃĪltnis zu evtl. Folge Reperaturen. GrundsÃĪtzlich ist die langfristige Beherrschbarkeit der Abgasnachbehandlung von Euro 6 Motoren speziell wenn diese abseits ihres idealen Arbeitsbereiches eingesetzt werden also viel Kurzstrecke oder Stadtverkehr ist fÞr mich zumindest fragwÞrdig. Da dafÞr doch sehr viele Sensoren und Steller verbaut werden mÞssen. ob dieser Aufwand dann am ende den nutzen rechtfertigt darf zumindest bezweifelt werden. Renault hat sich damit auf jeden Fall den Aufwand (Kosten) fÞr ein Ad-Blue System gespart.
@@renereich6771 sowie sich vor garnicht allzulanger Zeit jeder der ein bissle Einblick in die Materie hatte sich gefragt hat wie VW mit den alten Motoren die US Abgasnormen schafft heute wissen wir warum. Daimler war damals schlau genug die SCR Technik in ihren US Modellen zu verbauen.
Das ist schon technisch deutlich komplizierter als mein Volvo 240 Benziner von 1990 mit 116 PS. Da konnte ich noch fast alles selber warten und reparieren. Sogar der V70 von 1998 mit 5-Zylinder Benziner und 144 PS war noch gut selber zu betreuen, obwohl der schon fast modern war... 400.000 Kilometer haben jeweils meine beiden Schweden geschafft, bevor es dann zu Ende ging.
hervorragendes Video! Das Problem lÃĪsst sich bestimmt auch auf andere "moderne" Dieselfahrzeuge mit AbgasrÞckfÞhrung Þbertragen. So bin ich schon mal sensibilisiert, wenn an unserem Euro 5 Ducato Wohnmobil ÃĪhnliches auftritt. Der hat auch AGR mit RuÃfilter, Bj. 2015.
Klar doch kennen die Ingenieure die kostspielige "Sollbruchstelle" genau. Muss doch weiter laufen das GeschÃĪft. Ãhnlich wenn man den Kondenswasserschlauch so kurz anbringt, das das Wasser permanent Þber den QuertrÃĪger lÃĪuft. Bis er durchgerostet ist, fÞr schlappe 1.200 ⎠nur Material. ð
hi kannst du mir bitte genauer sagen wo der Schlau ist , denn genau das hab ich jetzt schon 3mal nach heftigen Regen und anschlieÃendem ausparken gehÃķrt und fragte mich was da los ist. Wasser in der TÞr? Nee , Wasser im FuÃraum auch nicht. Danke dir
@@oktoberrevolution7709 Beim meinem Opel Astra G muss das Armaturenbrett auch raus. ðŋ Opel hat zum Ende der Produktion die Befestigung des WÃĪrmetauschers so geÃĪndert, dass man ihn nur noch von oben entnehmen kann. Mindestens 8 Stunden Arbeit laut Opel. Da friere ich lieberâĶ
Mal wieder dankeschÃķn fÞrÂīs Video! Dieses AGR Thema ist leider sehr prÃĪsent .. vorallem auch eine teure Geschichte nur damit man die Euro6 einhÃĪlt .. obwohl man die AU auch mit einem Stillgelegten AGR ohne probleme schaffen wÞrde .. kenne viele die ihr AGR dicht gemacht haben aber wie du schon sagst, ist das bei deinem Kfz zu komplex und wÞrde wohl auch fÞr fehler und probleme sorgen. Jetzt hast du erstmal wieder ruhe! Wer weiÃ, vllt auch lÃĪnger als 125tkm?? :-D Liebe GrÞÃe aus Lippe !! âĨâĨ
Und ich denke wen man diese sieb Peer Ultraschall professionell reinigt funktioniert es wider fÞr 150.000 km tadellos, das heiÃt also man kÃķnnte rein theoretisch die siebe immer gegenseitig auswechseln .
Also das mit dem AGR zu Schadstoffreduzierung funktioniert ganz gut, Schadstoffe werden tatsÃĪchlich reduziert. ist nur nicht so haltbar, weil es zur Verkokungen fÞhrt je nach Fahrweise. Das grÃķÃere Problem ist einfach der Verbrennungsmotor. Ansich ein super Prinzip und nach 150 Jahren Entwicklung auch einigermaÃen Effizient, nur die EinschrÃĪnkungen fÞr KlimaschutzmaÃnahmen schrÃĪnken die Haltbarkeit von Verbrennungsmotoren stark ein. Auf dem Kanal Red Head Zylinderkopf Technik wird so ein AGR hÃĪufig mit einem KrebsgeschwÞr verglichen. Das finde ich ziemlich passend. Sei Froh das es bei dir nur das Sieb war, bei VW fÞhren diese Agr Ventile regelmÃĪÃig zu MotorschÃĪden. Ein weiteres Problem bei der Entwicklung ist die Kosteneffizienz. Ingenieure entwickeln Sachen gerne vernÞnftig, nur kommt dann ein BWL (hÃĪufig Controller) und sagt das muss billiger gehen. Dann werden auch solche Konstruktionsfehler in Kauf genommen, am besten ist dann noch, wenn sie die GewÃĪhrleistungszeit durch halten. Zu dem Thema Kosteneffizienz, Dacia baut die gÞnstigsten Neuwagen auf dem europÃĪischen Markt. Irgendwo kommt der gÞnstigste Preis halt her..... und hinzu kommt noch, das die Franzosen (Renault) sehr Platz effiziente Autos bauen, was bei ihrer rumÃĪnischen Tochter Dacia nicht anders ist. Also sind Reparatur MaÃnahmen hÃĪufig aufwendig.
also um dieses Sieb wÞrden dich so manche VW Fahrer beneiden. Das Unangenehme ist, das vom AGR KÞhler sich manchmal Partikel lÃķsen (ALU-Abplatzungen), und da die Abgase auf der Ansaugseite im Bereich der AnsaugbrÞcke zugefÞhrt werden (der Turbo sieht da nix mehr von) geht der Rotz direkt in die Brennkammer, inclusive Riefen in der Laufbahn, dem dazugehÃķrigen Ãlverbrauch, Auswaschungen etc was dann zu einer Vollrevision des Motors fÞhrt. Eine Stellglieddiagnose hÃĪtte dir den Austausch der AGRÂīs erspart, obÂīs in der Fachwerkstatt billiger geworden wÃĪhre wage ich zu bezweifeln. (Weniger Material aber dafÞr Renault-Mechanikerkosten) L.G.
AGR-Ventil....Dauerthema bei den Autodoktoren. AGR ist gut fÞr Verkokung des gesamten Einlasstraktes inkl Ventilen. Verkokung ist so wie Zahnschmerzen: Geht vielleicht kurzzeitig weg, kommt dafÞr dann umso schlimmer wieder.
Hallo Rene schÃķn von dir zu hÃķren und zu sehen. Ja Mist das du so groÃe Unkosten hattest. Das Video ist wieder sehr gut und lehrreich, und hilft vielen Leuten die das selbe Problem haben. Dir noch einen schÃķnen Abend.
Agr ventil haben wir auch schon 2x gereinigt (Verkokungen) und Turbo war auch schon mal dran, da war das Problem, dass sich ne Mutter gelÃķst hat mit der ein kleines "VentilatorrÃĪdchen" im Ansaugstutzen befestigt war. Bei meinem Agr Problem gabs aber keine Lampe, die an ging. Auto hat einfach bei voller Fahrt auf einmal abrupt kein Gas mehr angenommen/ schlagartig kurz komplett Leistungsverlust gehabt. Nickte schÃķn ab auf der Autobahn. Ich liebe mein Auto trotzdem. Der Anschaffungspreis war auch sehr gÞnstig damals und die ganzen Reparaturen machen es auch nicht teurer. Im Gegenteil, wenn ich so sehe welche Rep. Bei VWs von Eltern und Freunden so anfallen. FrÞher haben sie mich belÃĪchelt, mittlerweile ist die Zitrone akzeptiert :-) (2007er Berlingo 1.6er 90HDi, mittlerweile 260.000 km)
Gut das mein Dokker DCI in 4 Jahren zum HÃĪndler zurÞck geht, denke in 4 Jahren hat sich das mit dem Diesel eh erledigt..Die Dacia 3 Wege Finanzierung ist echt ne gute Sache
ich hatte beim LKW auch nur Probleme wegen dem Partikelfilter.....am Ende hat er garnicht mehr aufgehÃķrt mit freibrennen, was dazu fÞhrte das ich bis zu 142Liter/100km Durchschnittsverbrauch geschafft habe (normal lag bei ca 20l) ....laut Mercedes Werkstatt normal, kein Fehler festzustellen.....2mal am Tag volltanken.....was tut mann nicht alles fÞr die Umwelt.....ð
Das wird einigen sicher ne groÃe Hilfe sein!! Kann man den Mechanikern auch einen Tipp geben woran es liegen kÃķnnte....die erzÃĪhlen teilweise ja auch viel wenn der Tag lang ist. SchÃķnes Hemd Þbrigensðð. Viele GrÞÃe ð
Der Filter ist wichtig ,den das kolpenspiel zwischen kolben und Zylinderkopf liegt bei 0.1-0.3 MM ein grÃķÃeres rusteil kÃķnnte dazwischen kolben und Ventile kommen und klobfgerÃĪuche verursachen oder dein Ventile verformen oder auf den Sitz undichtigkeiten verursachen und dan lÃĪuft nichts mehr !
War bei mir bei 89000km AGR Mist 1400 Euro bezahlt und 1 Monat spÃĪter Toltalschaden Wildschwein. Das was dann fÞr mich auch der SchluÃstrich zum Thema Diesel. Jetzt fahre ich elektrisch. Tesla 3 LR. Habe in 6 Monaten 20000km runter. FÞr mich persÃķnlich nie wieder zurÞck zum Verbrenner oder Diesel. Wie lange die Batterien letztendlich halten? Ich lasse es auf mich zukommen. Weià nur eins, es geht kein AGR Ventil defekt.
Die AbgasrÞckfÞhrung war/ist eine MÃķglichkeit, die Stickoxide durch ZufÞhrung des Abgases als Inertgas zu senken. Wenn man sich Motoren und den Ansaugtrakt anschaut, die durch AbgasrÞckfÞhrung verschmutzt sind, und z.Bsp. die Klappensteuerungen komplett blockiet werden, kommen schon erste Bedenken auf. Auch der Partikelfilter kann sich bei Fehlfunktion komplett zusetzen. Viele Fahrzeuge haben schon seit Jahren eine Programmierung, die eine sog. AGR Reinigung durchfÞhrt. Ich bin froh, dass ich heute Þber AdBlue diese AGR Probleme nicht mehr habe.
Sicher das mit ADBLUE das AGR System nicht mehr vorhanden ist? Soweit ich weis ist das nur eine ErgÃĪnzung zum bestehenden AGR System um die nÃĪchste EuroNorm zu erreichen.
@@renekreher AGR ist immer vorhanden, auch bei den neueren Motoren mit AdBlue Nachbehandlung. Aber bei den neueren Motoren mit AdBlue kann weniger AGR Rate gefahren werden, so dass das AGR Ventil lÃĪnger hÃĪlt bzw weniger verkokt.
Das Problem mit dem Sieb gibt es auch bei den 2 Liter Dieselmotoren von Ford Citroen und Peugeot... Da gibt es aber eine RÞckrufaktion bei der das feine Sieb durch ein grÃķberes getauscht wird. Absoluter Wahnsinnð
Ha RenÃĐ, willkommen in der RealitÃĪt. Hab auch nen Dokker, wie du weisst, ebenfalls 5 Jahre alt und 150Tkm gelaufen (Railpumpenschaden bei 118Tkm - ÃĪhnliche Odyssee wie deine AGR-Sache) und wir hatten schon vor ca. 2 Jahren nen Gedankenaustausch...:-) Ich find es ehrlich gesagt immer lustig, wenn Leute von ihren zuverlÃĪssigen Autos schwÃĪrmen, bloss weil sie mal 100 - 150Tkm problemlos gefahren sind. Ich beib dabei. Das sind keine gewaltigen Laufleistungen! Meine Benziner hab ich frÞher nach der Wende meist erst mit ca. 100Tkm gekauft. Auf FlÞssiggas umgebaut waren alle diese Fahrzeuge, egal ob BMW, Opel oder Pontiac den heutigen Dieseln weit Þberlegen in ZuverklÃĪssigkeit, Haltbarkeit und KostengÞnstigkeit und vermutlich sogar, was die Umwelt betrifft. In manchen Jahren hab ich bis zu 120Tkm zurÞckgelegt. Ich muss nicht dran denken, dass mit nem modernen Diesel zu machen....Trotzdem hat der Dacia egal in welcher Version mit das beste Preis-LeistungsverhÃĪltnis.......
Moin, ich hatte dieses Jahr auch Probleme mit dem AGR Ventil bei meinem BMW 320xd / Bj. 2010 mit mittlerweile 324.000 km. Es wurden bei einer Werkstattkette zwei unterschiedliche Nachbauventile ausprobiert. War relativ gÞnstig, hat aber nicht zum Erfolg gefÞhrt. Fehler kam immer wieder, unruhiger Motorlauf und Leistungsverlust. Bei der BMW Werkstatt meines Vertrauens wurde dann ein original Teil eingebaut. Seitdem lÃĪuft der Wagen wieder rund und mit Leistung. ð
Hi Rene,hab mir dein Video jetzt noch einmal angeschaut. Muss morgen in die Werkstatt wegen meiner Kontrollleuchte. Habe einen T6 der hat aber nur 13 000 gelaufen, jetzt kommt es aber.Der ist von 2017....ja ja ich weiÃ, viele sagen jetzt kein Wunder warum hat der so wenig gelaufen? Hab ihn aus sicherer Hand aber der Wagen ist einfach nur da gestande. Jetzt meine Frage und Angst,ist das tatsÃĪchlich das AGR oder evtl.auch doe Batterie?war am Freitag beim auslesen,waren 6 Fehlermeldung.AGR und Batterie. Morgen fahre ich in die Werkstatt meines Vertrauens und hoffe,das die mir helfen kÃķnnen. Wir wollen nÃĪmlich in 2 Wochen nach Kroatien. Dein Video ist aber super,so versteh ich den ganzen Rotz und kann gezielt Fragen stellen. Liebe GrÞÃe und weiterhin eine tolle Weltreise euch sÞÃen. Lg,Silke
Ferndiagnosen sind immer schwer Silke, aber ich vermute auch, dass das AGR dicht ist oder irgendetwas vom agr kreislauf. Wenn du eine vertrauensvolle Werkstatt hast, lass die das prÞfen und einen kostenvoranschlag machen was das Problem sein soll und was es kostet. Euro 6 Fahrzeuge sind sehr bekannt fÞr solche Probleme.
ââ@@renekreher hi Rene,wollte dir kurz mitteilen,obwohl du ja sicher besseres zu tun hastðsorry. War also in meiner Werkstatt,hat alles ausgelesen,klar,gleicher Mist stand wieder drinne,gelÃķscht,bin 65 km gefahren, Fehlermeldung kam wieder. Er meint wir haben nicht wirklich viele MÃķglichkeiten, AGR wÞrde er tauschen. Soll den Wagen am Mittwoch bringen.Batterie hat er jetzt erstmal nicht gecheckt,kÃķnnte denn auch eine Unterspannung vorliegen die evtl.von der Batterie kommt? Und dieses Sieb was bei Dir wahrscheinlich das Problem war,hat VW das auch?Ich will natÞrlich nicht seine Kompetenz in Frage stellen sollte ich das denn anmerken?hast du ein Tipp wie ich rausfinden kann wie das System bei VW aufgebaut ist?habe versucht im Netz was zu finden aber eine Auflistung konnte ich nicht ausfindig machen. Lieben GruÃ, Silke
Du hast ja ein anderes Auto kanns ein das es das Sieb bei dir gar nicht gibt da mÞsste man sich mal die Explosionszeichnung anschauen. Da kannst du nur hoffen das die Werkstatt dich nicht bescheiÃt und vertrauenswÞrdig ist.
@@renekreher jau,hab mir so eine Zeichnung angeschaut, kann da nicjt sehen.Fahre morgen noch zu VW,die kÃķnnen das angeblich detaillierter auslesen und kennen ihre Motoren hoffentlich. Es bleibt spannendð,kÃķnnte im hohen Schwall erbrechenððĪ
Lief der Motor denn schlechter, wenn die MKL an war? Wenn der Fehler erst nach 10km Fahrt wieder auftritt, haette ich den vor dem TÃV /AU gelÃķscht und ansonsten ignoriert.
@db1tau75: Problem ist, wenn man direkt vor der HU Fehler lÃķscht, kommt man nicht durch die AU durch mit modernen Fahrzeugen. Der Durchfallgrund ist dann sowas wie "Fahrzyklus nicht vollstÃĪndig nach Reset" etc im SteuergerÃĪt. Du mÞsstest quasi nach dem LÃķschen etwas fahren - was wieder die MKL zum leuchten bringt.
Also AGR hat in meinem Wagen (Golf V TDI 1.9er) nur Vorteile: kein Partikelfilter, kein AddBlue, Euro 4 und grÞne Plakette. Und wenn das Ventil mal macken sollte, dann kostet das nur 180âŽ. Ist aber bisher in 16 Jahren nur einmal nÃķtig gewesen. Ich wÞrde mir nie einen Euro 5 oder 6 Diesel kaufen.
Hallo Rene! Du bist ja auf der (verzweifelten) Suche nach einem Kastenwagen. Da Du ja "nur" den PKW-Schein hast, und die Milka sicher auch, soll es ja maximal bei 3.500 kg zulÃĪssiges Gesamtgewicht bleiben. Ausserdem macht das in einigen LÃĪndern (Ãsterreich) auch wegen der Maut (+3,5 to = Go-Box) Sinn. Um Dir aber das Suchraster zu erweitern, hier ein Tipp fÞr Dich. Suche doch auch mal nach Fahrzeugen Þber 3,5 to. Z. B. Mercedes Sprinter, VW LT und Folgetypen, Iveco Daily, etc. mit hinten Zwillingsbereifung. Dies sind eigentlich immer Fahrzeuge +3,5 to. So zwischen 4,5 - 6,5 Tonnen. Die bestmÃķglichsten Fahrezuge sind fÞr Dich die, die um die ca. 4,6 to zGG haben. Die kann man aber (meistens sogar ohne technische Ãnderungen) auf 3,5 to ablasten lassen (bei TÃV oder DEKRA). Gut, Du hast ein kleines bissel weniger Nutzlast dann, weil diese Fahrzeuge meist etwas schwerer im Chassis sind, *aber* Du hast auch echte Vorteile. Vor allem eine erheblich bessere Laufruhe durch die Zwillingsreifen hinten. Diese Fahrzeuge eiern nicht jeder Spurrille hinterher. Auch weniger Probleme bei starkem Wind. Und Du hast bessere Traktion bei ungÞnstigen FahrbahnverhÃĪltnisen. Manchmal haben solche Farzeuge sogar eine Differentialsperre. Da viele die MÃķglichkeit der Ablastung nicht so auf dem Schirm haben, beachten sie diese Fahrzeuge mit hÃķherem zulÃĪssigen Gesamtgewicht gar nicht erst. Und sie kennen die Vorteile der Zwillingsbereifung nicht. Ich fahre in meinem Betrieb beide Varianten - und ich ziehe immer die Zwillingsbereifung vor. Wenn Du nicht so weit weg wÃĪrest - Du kÃķnntest beide Varianten bei mir ausgiebig Probefahren, um den Vergleich zu erleben. Ansonsten kannst Du mich auch gerne mal anrufen. Meine Nummer solltest Du (noch) haben. beste GrÞsse von Karl, von der ehemals nÃķrdlichsten StrassengrenzÞbergangsstelle Selmsdorf (DDR) - LÞbeck-Schlutup ("West"Deutschland)
@@renekreher gerne, mein Lieber. Beispielrechnung zum besseren VerstÃĪndnis an Hand meiner Fahrzeuge: MB Sprinter 312 D = zGG: 3.500 kg, Nutzlast: 1.260 kg, Leergewicht: 2.240 kg VW LT 46 = zGG: 4.600 kg, Nutzlast: 2.260 kg, Leergewicht: 2.340 kg. Ok, Du hast zwar runde 100 kg mehr Leergewicht. Bedeutet beim LT 46, Du kannst bei Ablastung auf 3.500 kg aber immer noch 1.160 kg zuladen. Und bei aktuellem BuÃgeldkatalog kostet eine Ãberladung um > 5 % in Deutschland EUR 10,00 und bei > 10% EUR 30,00. Ablastung und verbleibende Nutzlast muss man immer an Hand der Fahrzeugpapiere bzw. Wiegung ausrechnen dann.
Das AGR Problem ist viel problematischer, denn die Einlassventile samt der EinlasskanÃĪle verkoken mit der Zeit, das kann bis zum Motorschaden fÞhren, wenn aufgrund der Ventilverkokung es nicht mehr richtig schlieÃt - dann Motorschaden. Kein Glanzlicht fÞr die Motorenentwickler
Deswegen fahre ich E, diese modernen Verbrennungsmaschinen sind dermaÃen komplex, da ist ein Ausfall vorprogrammiert. Elektromotoren sind nahezu unzerstÃķrbar. Batterien halten mittlerweile auch 300 000 km aufwÃĪrts.
Kleine Info im e Auto ist mehr Kram drinn der kaputt geht da alles klein ist und nur noch Elektronik und kleiner Tipp der Strom kommt nicht aus der Steckdose ein e Auto wird erst ab 600000km umweltfreundlich von den Materialen die verbaut sind ein verbrennen erst bei 120000km ihr denkt alle bis zur TÞr aber nicht dahinter
@@fabiansterzel5662 Stimmt nicht. Deine Infos stammen aus einer "Studie" die schon lange wiederlegt wurde. Verbreite bitte nicht solche falschen Fakten, auch wenn du scheinbar gegen EAutos bist.
Kurz mal zur ErklÃĪrung, was AGR Þberhaupt ist. DÞrften einige Zuschauer nicht wissen. Eine AbgasrÞckfÞhrung - kurz AGR - trÃĪgt dazu bei, dass bei der Verbrennung von Kraftstoff in Benzin- und Dieselmotoren weniger Stickoxide in die Umwelt gelangen. Diese entstehen vor allem bei hohen Arbeitstemperaturen. Die AbgasrÞckfÞhrung senkt die Verbrennungstemperatur im Motor. Dabei bestehen einige Unterschiede zwischen Dieselmotoren und Benzinern.
Hab mich exakt wegen der aufwendigen Abgasreinigung bei Dieselmotoren 2007 gegen Diesel und fÞr Toyota Hybrid entschieden. Inzwischen hab ich mehr als 500000 km mit 2 Fahrzeugen im Familienbestand runter u d beide sind noch top und ich habe die Entscheidung nie bereut. Allerdings musste ich bis 2015 jedem Dieselfahrer meine âvÃķllig bescheuerte Entscheidungâ erklÃĪren. Diese leidigen Diskussionen hat VW dann Gott sei Dank 20015 fÞr mich beendet, ab da waren die Dieselfahrer endlich ruhig.
Wenn wir aufgrund der Schadstoffwerte per Gesetz schon AGR Ventile, AGR KÞhler und RuÃfilter hinnehmen mÞssen und diese zu allem Ãbel nicht die vorgesehene Lebensdauer erreichen, sollten diese als VerschleiÃteile definiert und per Gesetz im Preis relativ zum Listenpreis des Fahrzeugs begrenzt werden. Noch wichtiger sollten Service unfreundliche Konstruktionen verboten werden, wie das bei Leuchtmitteln schon einmal geschehen ist.
"serviceunfreundliche Konstruktionen verbieten"... DafÞr bin ich auch. Leider scheint das in der Industrie/Konsumwirtschaft inzwischen Teil der Produktstrategie zu sein: Sollbruchstellen und verschleiÃfÃķrdernde Konstruktionen mit Ziel des frÞhzeitigen Ablebens der Produkte. Die Parteien sprechen von Nachhaltigkeit, tun aber nichts gegen diese Hersteller solcher Produkte.
@@sh59173 Das mag fÞr den Konsumenten so aussehen, ist aber ahnungsloses Aluhutschwurbel. Als Ingenieur in der Konstruktion hat man immer verschiedene Ziele zu erfÞllen die miteinander konkurrieren. Wartungsfreundlichkeit gehÃķrt Þbrigens zum Standard, denn wenn durch Fehler QualitÃĪtskosten entstehen die einen RÞckruf oder tausende GewÃĪhrleistungsfÃĪlle auslÃķsen, fressen diese einfach die gesamte Marge auf. Das ist im Motorraum aber nicht ganz einfach, denn die Einbaulage von heiÃen Teilen kann aufgrund der erforderlichen AbstÃĪnde zur Elektronik nicht mal eben so verschoben werden. Zumal der Abgasstrang konstruktionsbedingt fÞr alle Zylinder gleich lang sein muss. Deswegen sind die Rohre auch immer so schÃķn ausladend verteilt. Andererseits willst du nicht dass deine Karre bei einem Schlagloch aus der Federung gehoben wird und ins Schleudern kommt, also moderne Achskonstruktionen, etc...
@@Aussenluft Aluhutschwurbel? Wo siehst Du in Rene's Beispiel mit dem Sieb "Wartungsfreundlichkeit", wenn man gleich mal die ganze Vorderachse ausbauen muss? Es gibt auch genug andere Beispiele, wo Hersteller/Ingenieure - entweder aus kompletter Inkompetenz - oder mit Vorgabe - Bauteile konstruieren, die vorzeitig verschleiÃen und - dabei nicht genug - gleich andere Bauteile mit in den Tod reiÃen.
@@sh59173 wenn Du das besser kannst, solltest Du vielleicht selber diese besseren Autos bauen ... und nicht nur Reden wie an den Stammtischen halten. Rene wÃĪre bestimmt Dein erster Kunde, der Dein Auto mit KuÃhand in Empfang nimmt.
Ich finde nicht das du zusammenhÃĪnge schlecht erklÃĪrst, ganz im gegenteil, du wirfst auch nicht mit Fachbegriffen um dich. FÞr mich passt das alles und ist auch stimmig was du sagst.
Und wegen so einem Sieb und den Folgekosten eines Austausches, werden im zunehmenden Alter der Fahrzeuge viele Autos in der Verschrottung landen, da Reparatur einfach zu teuer
Ist doch genau so vom Hersteller, also auch vom Staat so gewollt. Ein Auto ist heut zu Tage ein Wegwerfartikel geworden. Weder Hersteller noch Staat hat was davon wenn so ein Ding 15 Jahre oder lÃĪnger durchhÃĪlt. Hab vor Þber 20 Jahren im Studium mal gelernt dass ein Kfz so grob auf 7 Jahre konstruiert wird, danach will der Hersteller davon eigentlich gar nichts mehr von der Karre wissen.
Ja, dafÞr bezahlst aber halt auch Steuern. Irgendwann kommt die Zeit, wo jede Woche ein anderes Teil abfÃĪllt oder ausfÃĪllt. Entweder man steht dann dazu, und liegt andauernd unter dem Bock, oder man hat keinen Nerv dafÞr. Das ist jedem seine eigene Entscheidung.
@@franky7843 Mit H-Zulassung sind die Steuern nicht halb so hoch wie ohneð Und die Teile die es nicht gibt, kÃķnnen auch nicht kaputt gehen. Einen guten allgemeinen Zustand vorausgesetzt. Wir haben keinen Ãlverlust und InnenstÃĪdte verpesten wir auch eher selten damitð Was den Spritverbrauch angeht, der ist mit ca. 9 Litern Autobahn auch ganz gut fÞr nen Alkoven. Ãbrigens leg ich mich ab und zu mal ganz gerne unters Wohnmobil...
dieses video bestÃĪrkt mich wieder darin dass mein nÃĪchstes auto elektrisch angetrieben wird, diesen ganzen komplizierten antrieb brauche ich nicht mehr....
Bei dem Auto von mein Vater war genau das gleiche Problem allerdings bei einem Audi und das es ein AGR Ventil war. Irgendwann war es so teuer wegen der Reparatur das wird den Audi abgegeben haben. kosten rund 3 tausend Euro. Was alles erneuert wurde weià ich nicht und wie es dazu gekommen ist weià ich ebenfalls nicht da es schon sehr lange her ist
ich hab meinen Dokker letztens mit 2,5 Jahren verkauft, hab keine Lust auf diese Probleme. Ich bleibe lieber bei meinem 20 Jahre alten 2,8 TDI mit StirnrÃĪder ohne Kat ohne nichts und ohne Probleme :)
das ist der Grund weshalb ich mir einen Benziner gekauft hab. Und zwar einen ohne Turbo und ohne Russpartikelfilter (Mazda Skyactiv-G). Wenn man keinen guten billigen Schrauber an der Hand hat, ist sowas der finanzielle GAU. Der Filter ist ja im Prinzip keine schlechte Idee. Nur wieso verbaut man den nicht so, dass man den einfach tauschen kann. Das ist ja als mÞsste ich im Badezimmer die Wand aufstemmen um den Filter von der LÞftungsanlage zu tauschen..
Ich hatte den Dacia Logan Kombi wo er damals neu rausgekommen ist....schÃķnes einfaches Auto aber bei den Ersatzteilen hab ich dann schnappatmung bekommen...irgendwann hab ich den dann verkauft
Mal ne doofe Frage. Du bist doch da direkt an der Quelle. Warum bist du nicht nach Polen oder Tschechien rÞber. Da ist es doch immer noch wesentlich gÞnstiger oder Irre ich mich? Lg GrÞÃe aus Mallorca von meinem Mini Camper und mir ð
Hallo RenÃĐ, danke fÞr dieses super Video. Kann dir auch ein Lied singen von RuÃpartikelfilter ,und was weià ich noch alles beim Toyota rav 4. Jetzt fahre ich auch dokker genau den motortyp wie deiner . Und bin mega glÞcklich damit . Ausbau ist auch schon in Arbeit. Standheizung schon drin .usw. Irgendwann sehen wir uns mal bei einem Treffen .das hoffe ich doch . Gruà aus MÞnchen .
Da hast du noch GlÞck gehabt. Ich hab einen VW und bei mir ist die Kiste dann immer in den Notlauf gegangen. PÃķtzlich hast du beim Þberholen auf der Autobahn statt 100PS nur noch die HÃĪlfte weil der Turbolader abschaltet. Dann musste ich den Fehler lÃķschen und es ging wieder ein paar Kilometer weiter. Zum GlÞck hat VW das auf Kulanz repariert. Das ist schon sehr ÃĪrgerlich.
Ich danke dir sehr fÞr diese Infos. Ich habe noch eins dazu gelerntð: Ich schaue deine Videos nie mit den Kindern, wenn ich nicht vorher den Fluchanteil des Videos geprÞft habe ð
Bist du nicht der Einzige mit diesem Auto und diesem Problem, dann mÞssten sowohl Renault/Dacia als auch die WerkstÃĪtten auf Anhieb Bescheid wissen und gleich das Sieb und nicht diverse andere Teile austauschen. Ausserdem kÃķnnten ja die Ingenieure das Ganze montage-/reparaturfreundlicher gestalten. Bei FahrrÃĪdern ist alles viel einfacher.... :-)
musste mal schauen kann sein dass das System da deutlich einfacher aufgebaut ist sprich ohne AGR KÞhler und ohne Niedruckagr sondern nur mit Hochdruckagr.
Danke! ein Freund von mir hat mit dem K9K im Logan MCV 1. Generation immerhin ca. 450.tkm geschafft ohne so ein Problem zu haben, das nennt man dann den technischen FortschrittâĶâĶ
Und weil der Aufwand immer grÃķÃer wird beim Diesel, gibt es fast nur noch Benziner und die auch nicht mehr lange. Nur noch bei richtigen Lastfahrzeugen bei denen sich auch der entsprechende Aufwand fÞr zb Euro 7 lohnt, wird es dann noch Diesel geben.
Naja, wo ist heutzutage noch groà der Unterschied? Benziner fahren auch mit Turbolader, Direkteinspritzung, AGR, Partikelfilter und gedÃķns. Nur das AdBlue fehlt dem Benziner noch.
@@Zimiorg Die Hersteller wollen es aber leider trotzdem nicht mehr wegen der Marge angeblich. Ich war auch auf der Suche nach einem kleinen Smartnachfolger. Nicht so einfach ein kleines, gut ausgestattetes Auto zu finden mit einer anstÃĪndigen Motorisierung. Die gibts fast nur noch als E fÞr die "Stadt". FÞr die Stadt gibt es inzwischen mehr als genug Autos und die wollen gar keine mehr.
@@Zimiorg Leider sind oft die Benzin Varianten mit sehr kleinen HubrÃĪumen und dazu noch extrem aufgeladenen Turbos.....Micky Maus HubrÃĪume ala 1,2 oder 1,3 Liter sind fÞr mich der letzte Dreck....fÞr Stadtautos vielleicht ok, aber wenn man mit Beladung fÃĪhrt ect.. ist Hubraum zu haben immer noch besser fÞr die Langzeit.
Fahr mal mit dem Fahrrad hinter nem alten und nem neuen Diesel her. Dann wirst du sofort den unterschied riechen und ggf. Sogar Sehen. Daher, ja, so Abgasnormen sind notwendig.
Das ist aber sehr schwach von der Werkstatt, dass sie nicht gleich das Sieb ÞberprÞft haben. Du wirst ja nicht wirklich der einzige sein, der dieses Problem hat.
Selbes Problem auch bei MAN-LKW, Reparaturrechnung meistens 2.+++. Hiermit nochmal vielen Dank an alle die "GrÞn" gewÃĪhlt haben. In diesem Sinne, greetings from middlefrankonia
Man kann es heutzutage auch anders lÃķsen und zwar nur mit SCR-Kat, komplett ohne AGR. Dann hat man zwar immer noch AdBlue aber das ist deutlich besser als beides zu haben (also bei den ganz neuen Dieselmotoren)
Danke. Du hast den Fehler gut erklÃĪrt. Man sieht hier wieder: Umweltschutz um jeden Preis! Die COÂē Bilanz fÞr Reparatur und die AufwÃĪnde des Kunden zum erwirtschaften des Geldes sieht ja keiner.
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Hi Rene, wie viel Kilometer hast du denn an deinem 1.5dci? Liebe GrÞÃe
@@albertdukatgjini644 150tkm
Hi Rene, ich habe selbst einen Dokker mit dem selben Aggregat wie Du und ich bin Dir fÞr Dein Infovideo sehr sehr dankbar. Du ersparst mir eine Menge Arbeit und Nerven, falls das Problem bei mir einmal auftreten sollte. Ich freue mich immer sehr Þber Deine Videos. Viele liebe GrÞÃe ðââïļ
Das freut mich wirklich
Sag doch einfach âmotorââĶ aggregat eyðĪŪ
Kurze ErgÃĪnzung zur Funktion der AGR: AGR dient nicht dazu, um Abgase nochmal zu verbrennen um sie dadurch sauberer zu bekommen. Durch die Abgase in der "Frischluft" sinkt die Sauerstoffkonzentration und dadurch die Verbrennungstemperatur. Und das ist entscheidend! Denn bei hohen Verbrennungstemperaturen entstehen Stickoxide und die mÞssen dringend vermieden werden. AdBlue und SCR Katalysatoren haben die gleiche Aufgabe. Viele schalten derartige Systeme ab weil sie Ihrem Motor etwas gutes tun wollen. Aber macht euch keine Sorgen. Zumindest wenn man eine Niederdruck-AGR fÃĪhrt, werden die Abgase hinter dem Partikelfilter entnommen was den Motor vor dem Verkoken schÞtzt.
jo das stimmt mit der Temperatur das hatte ich vergessen auszufÞhren.
Bei Euro 4 kommt der Dreck vor dem Partikelfilter wieder in den Ansaugtrakt und versifft das ganze System ! Eine verdammte Zeitbombe ! Blind machen hilft nix ,weil der Motor mit zuviel Sauerstoff rau lÃĪuft und spÃĪtestens nach dem 3. Start hat es die Motorsteuerung gemerkt und geht auf Notlauf !
Das Sieb ist schon klug,weil bei Auto Doktoren gesehen,wie AGR Ventiele zugesetzt zugewachsen war.Wose dann mit speziellen Kokosgranulat diese dann aufwendigt gereinigt hatten-um NeuteilKosten zu sparen.Das nur Sieb reinigen-oder nur Sieb erneuern -ist wohl dann sparsammer?Wenn die Einbaulage -so gewÃĪhlt worden wÃĪre ,um dort unter ner StraÃenlaterne es ausbauen zu kÃķnnen.
Im Moment bombadierst du uns aber mit neuen Videos, find ich gut ð
Danke Rene fÞr Deine ehrliche Berichterstattung, solche Infos kÃķnnen goldwert sein. WerkstÃĪtten reparieren ja auch mal gerne um den Fehler rum, damit die Rendite stimmt. Bei meinem Ex-Golf TDI hat man gerne bei Reparaturen zu schwach ausgelegte Bauteile eingebaut mit dem Wissen, dass diese schwachen Teile bald wieder defekt sein werden (Fensterheber-Defekt + Zentralverriegelung-Defekt).
You should always demand OEM replacement parts for any repair for exactly that reason . Too many technicians are happy to set you up for future repairs if you do not make proper demands .
Sie reparieren quasi IMMER um den Fehler rum!! Sie sind sogar so dreist, Werkzeug im Motorraum zurÞck zu lassen, damit du ganz sicher wieder kommst!
ich wÞrde niemals im Leben ein Auto in irgendeine Werkstatt bringen, denn du kannst dir fast zu 100% sicher sein, das sie dich an irgendeinem Punkt abziehen werden!
Absolut herrlich. Sich in ein Thema so einzuarbeiten, dass man auf der Kopfebene (gemacht hat mans ja noch nicht) auf einem Level mit dem Werkstattmeister ist... Das Liebe ich :D
Hi Rene, danke fÞr das informative und schÃķne Video. ich hatte einen Suzuki SX4 mit Allradantrieb und auch einem Diselmotor mit Turbolader und dem AGR - GedÃķns. Habe bei 110.000 km dieselbe Erfahrung gemacht. Auf das Sieb ist allerdings niemand gekommen, stattdessen wurde das AGR Ventil gewechselt, mit der bekannten, weitgehenden Wirkungslosigkeit.
Ich habe das Auto glÞcklich abstoÃen kÃķnnen und fahre seitdem einen Toyota Prius 2. Ich finde das Auto technisch genial, und es ist fÞr seine Fehlerlosigkeit bekannt. Fahre im Sommer mit 4,2 Litern und im Winter mit 4,5 - 4,8 Litern / 100km.
Nachteil ist, dass das Auto keinen HÃĪnger ziehen kann. Aber von der Langlebigkeit sind die Toyota Hybriden legendÃĪr. Der Prius lÃĪÞft nicht umsonst in Australien und den USA als Taxi wie geschmiert. Die Deutschen Taxiunternehmen schnallen es auch langsam. Der Prius ist von der deutschen Aautopresse von Beginn an madig gemacht worden.
Es ist natÞrlich kein Kasten, das ist echt schade. So ein Auto als Kasten und ich wÃĪre glÞcklich. Ich nutze ihn zwar auch als Minicamper, aber ideal ist das nicht. Bin gespannt, was dein nÃĪchstes Auto wird. Ich bin mit den modernen Diselmotoren erstmal durch.
Interessantes Video! Kann mich zwar freuen das meinem 190er Mercedes sowas nicht passieren kann, aber dafÞr gibt's rostige Baustellen ð
Gut erklÃĪrt RenÃĐ, Stilllegung des Systems ist meines Wissens nicht erlaubt. Ich fahre einen Toyota RAV Diesel 258.000 km gelaufen AGR noch nie Probleme, DPF und Auspuff sowie KAT immer noch Original. Motorkontrollleuchte war noch nie an, auch sonst noch keine groÃe Probleme gehabt, nur Kudi und ÃW, Bremsen.
HallÃķchen Rene, danke fÞr dein Video ich habe kein Auto und auch kein FÞhrerschein. Habe dir aber gerne zu gehÃķrt. Ich wÞnsche euch noch einen schÃķnen Abend nette GrÞÃe Ines aus Stuttgart
Das Problem hatte ich auch schon bis ich eine Trabold Ãķlfilteranlage verbaut habe seit dem viel weniger Ãrger und keine rÞckstÃĪnde mehr von Ãl Kohle usw.
Ein Hinweis auf dieses Sieb "bitte prÞfen" gehÃķrt in die Fehlerbeschreibung. Und das Sieb gehÃķrt anders eingebaut, so dass man leicht dran kommt.
Ist doch mies sonst!
Ich wÞrde wetten dass steht in der Werkstattanleitung von Renault.
Moin moin, hilfreiches und interessantes Video. Um der Versottung des AGR-Ventils bei meinem VW T6 TDI (150 PS) vorzubeugen, habe ich mir einen Mann+Hummel Provent 150 (Ãlabscheider in der AbgasrÞckfÞhrung) eingebaut. Wird in Australien sehr hÃĪufig gemacht und ich hoffe, dass es jedenfalls ein wenig hilft. Viele GrÞÃe, Knud
Gutes Video ,im groÃen und ganzen auch recht gut erklÃĪr . Ich habe zwar mit Renault/ Dacia nix zu tun aber seit einigen Jahren wird das Fzg. auch als MB Citan Þber Mercedes verkauft und wir haben auch unsere Freude mit diesem Aggregat. Das Problem bei dieser Rep. ist der Aufwand, wenn ich das Fzg. soweit zerlegt habe um an das Niederdruck AGR zu kommen wird jede Werkstatt das Ventil mit tauschen da der erneute Aufwand viel zu groà ist . Das alte Ventil im Fzg. zu lassen selbst wenn das Sieb als schaden verursachendes Teil befundet wurde steht in keinen VerhÃĪltnis zu evtl. Folge Reperaturen. GrundsÃĪtzlich ist die langfristige Beherrschbarkeit der Abgasnachbehandlung von Euro 6 Motoren speziell wenn diese abseits ihres idealen Arbeitsbereiches eingesetzt werden also viel Kurzstrecke oder Stadtverkehr ist fÞr mich zumindest fragwÞrdig. Da dafÞr doch sehr viele Sensoren und Steller verbaut werden mÞssen. ob dieser Aufwand dann am ende den nutzen rechtfertigt darf zumindest bezweifelt werden. Renault hat sich damit auf jeden Fall den Aufwand (Kosten) fÞr ein Ad-Blue System gespart.
Damals hat sich JEDER Hersteller bei Fahrzeugen in diesem Preissegment den SCR-Kat gespart!
@@renereich6771 sowie sich vor garnicht allzulanger Zeit jeder der ein bissle Einblick in die Materie hatte sich gefragt hat wie VW mit den alten Motoren die US Abgasnormen schafft heute wissen wir warum. Daimler war damals schlau genug die SCR Technik in ihren US Modellen zu verbauen.
Echt Mega Video super erzÃĪhlt Mega LG au Niedersachsen.
âĪïļ
Das ist schon technisch deutlich komplizierter als mein Volvo 240 Benziner von 1990 mit 116 PS.
Da konnte ich noch fast alles selber warten und reparieren. Sogar der V70 von 1998 mit 5-Zylinder Benziner und 144 PS war noch gut selber zu betreuen, obwohl der schon fast modern war...
400.000 Kilometer haben jeweils meine beiden Schweden geschafft, bevor es dann zu Ende ging.
hervorragendes Video! Das Problem lÃĪsst sich bestimmt auch auf andere "moderne" Dieselfahrzeuge mit AbgasrÞckfÞhrung Þbertragen. So bin ich schon mal sensibilisiert, wenn an unserem Euro 5 Ducato Wohnmobil ÃĪhnliches auftritt. Der hat auch AGR mit RuÃfilter, Bj. 2015.
Sehr gut zu wissen falls es mal auftritt dran denken ððŧ
Ich mÃķchte auch das 24+ Monate Emblem
Super Danke dir. Weist du zufÃĪllig ob es die tce Benziner genau so hart betrifft oder eher den Dieseln mehr? Mfg
Klar doch kennen die Ingenieure die kostspielige "Sollbruchstelle" genau. Muss doch weiter laufen das GeschÃĪft.
Ãhnlich wenn man den Kondenswasserschlauch so kurz anbringt, das das Wasser permanent Þber den QuertrÃĪger lÃĪuft. Bis er durchgerostet ist, fÞr schlappe 1.200 ⎠nur Material. ð
hi kannst du mir bitte genauer sagen wo der Schlau ist , denn genau das hab ich jetzt schon 3mal nach heftigen Regen und anschlieÃendem ausparken gehÃķrt und fragte mich was da los ist. Wasser in der TÞr? Nee , Wasser im FuÃraum auch nicht. Danke dir
Opel Meriva?
Wie bei den alten VW der 90er Jahre . Praktisch ne sollroststelle im HeizungskÞhler. Zum Tauschen muss das ganze Armaturenbrett raus.
@@oktoberrevolution7709 Beim meinem Opel Astra G muss das Armaturenbrett auch raus. ðŋ Opel hat zum Ende der Produktion die Befestigung des WÃĪrmetauschers so geÃĪndert, dass man ihn nur noch von oben entnehmen kann. Mindestens 8 Stunden Arbeit laut Opel. Da friere ich lieberâĶ
Mal wieder dankeschÃķn fÞrÂīs Video! Dieses AGR Thema ist leider sehr prÃĪsent .. vorallem auch eine teure Geschichte nur damit man die Euro6 einhÃĪlt .. obwohl man die AU auch mit einem Stillgelegten AGR ohne probleme schaffen wÞrde .. kenne viele die ihr AGR dicht gemacht haben aber wie du schon sagst, ist das bei deinem Kfz zu komplex und wÞrde wohl auch fÞr fehler und probleme sorgen. Jetzt hast du erstmal wieder ruhe! Wer weiÃ, vllt auch lÃĪnger als 125tkm?? :-D
Liebe GrÞÃe aus Lippe !! âĨâĨ
Hoffentlich âĪïļ
musst die Software anpassen, das SteuergerÃĪt prÞft stÃĪndig die Funktion
Moin
Danke fÞr die AufklÃĪrung, so kann man gleich drauf hinweisen. ð
GrÞÃe bis dann....
Hallo Rene, kannst Du bitte sagen, wo genau das Sieb sitzt? Danke
Ne
Und ich denke wen man diese sieb Peer Ultraschall professionell reinigt funktioniert es wider fÞr 150.000 km tadellos, das heiÃt also man kÃķnnte rein theoretisch die siebe immer gegenseitig auswechseln .
Also das mit dem AGR zu Schadstoffreduzierung funktioniert ganz gut, Schadstoffe werden tatsÃĪchlich reduziert. ist nur nicht so haltbar, weil es zur Verkokungen fÞhrt je nach Fahrweise. Das grÃķÃere Problem ist einfach der Verbrennungsmotor. Ansich ein super Prinzip und nach 150 Jahren Entwicklung auch einigermaÃen Effizient, nur die EinschrÃĪnkungen fÞr KlimaschutzmaÃnahmen schrÃĪnken die Haltbarkeit von Verbrennungsmotoren stark ein. Auf dem Kanal Red Head Zylinderkopf Technik wird so ein AGR hÃĪufig mit einem KrebsgeschwÞr verglichen. Das finde ich ziemlich passend. Sei Froh das es bei dir nur das Sieb war, bei VW fÞhren diese Agr Ventile regelmÃĪÃig zu MotorschÃĪden.
Ein weiteres Problem bei der Entwicklung ist die Kosteneffizienz. Ingenieure entwickeln Sachen gerne vernÞnftig, nur kommt dann ein BWL (hÃĪufig Controller) und sagt das muss billiger gehen. Dann werden auch solche Konstruktionsfehler in Kauf genommen, am besten ist dann noch, wenn sie die GewÃĪhrleistungszeit durch halten.
Zu dem Thema Kosteneffizienz, Dacia baut die gÞnstigsten Neuwagen auf dem europÃĪischen Markt. Irgendwo kommt der gÞnstigste Preis halt her..... und hinzu kommt noch, das die Franzosen (Renault) sehr Platz effiziente Autos bauen, was bei ihrer rumÃĪnischen Tochter Dacia nicht anders ist. Also sind Reparatur MaÃnahmen hÃĪufig aufwendig.
Ich glaube ich habe ÃĪhnliches Problem bei meinem DÞster. SchluÃendlich habe ich gute 1200 gelÃķhnt.
also um dieses Sieb wÞrden dich so manche VW Fahrer beneiden. Das Unangenehme ist, das vom AGR KÞhler sich manchmal Partikel lÃķsen (ALU-Abplatzungen), und da die Abgase auf der Ansaugseite im Bereich der AnsaugbrÞcke zugefÞhrt werden (der Turbo sieht da nix mehr von) geht der Rotz direkt in die Brennkammer, inclusive Riefen in der Laufbahn, dem dazugehÃķrigen Ãlverbrauch, Auswaschungen etc was dann zu einer Vollrevision des Motors fÞhrt. Eine Stellglieddiagnose hÃĪtte dir den Austausch der AGRÂīs erspart, obÂīs in der Fachwerkstatt billiger geworden wÃĪhre wage ich zu bezweifeln. (Weniger Material aber dafÞr Renault-Mechanikerkosten) L.G.
AGR-Ventil....Dauerthema bei den Autodoktoren.
AGR ist gut fÞr Verkokung des gesamten Einlasstraktes inkl Ventilen.
Verkokung ist so wie Zahnschmerzen: Geht vielleicht kurzzeitig weg, kommt dafÞr dann umso schlimmer wieder.
Hallo Rene schÃķn von dir zu hÃķren und zu sehen. Ja Mist das du so groÃe Unkosten hattest. Das Video ist wieder sehr gut und lehrreich, und hilft vielen Leuten die das selbe Problem haben. Dir noch einen schÃķnen Abend.
Danke fÞr das Video
Agr ventil haben wir auch schon 2x gereinigt (Verkokungen) und Turbo war auch schon mal dran, da war das Problem, dass sich ne Mutter gelÃķst hat mit der ein kleines "VentilatorrÃĪdchen" im Ansaugstutzen befestigt war. Bei meinem Agr Problem gabs aber keine Lampe, die an ging. Auto hat einfach bei voller Fahrt auf einmal abrupt kein Gas mehr angenommen/ schlagartig kurz komplett Leistungsverlust gehabt. Nickte schÃķn ab auf der Autobahn. Ich liebe mein Auto trotzdem. Der Anschaffungspreis war auch sehr gÞnstig damals und die ganzen Reparaturen machen es auch nicht teurer. Im Gegenteil, wenn ich so sehe welche Rep. Bei VWs von Eltern und Freunden so anfallen. FrÞher haben sie mich belÃĪchelt, mittlerweile ist die Zitrone akzeptiert :-)
(2007er Berlingo 1.6er 90HDi, mittlerweile 260.000 km)
Gut das mein Dokker DCI in 4 Jahren zum HÃĪndler zurÞck geht, denke in 4 Jahren hat sich das mit dem Diesel eh erledigt..Die Dacia 3 Wege Finanzierung ist echt ne gute Sache
Diesel Fahrzeuge werden noch locker 10 - 30 Jahre fahren aus meiner Sicht.
ich hatte beim LKW auch nur Probleme wegen dem Partikelfilter.....am Ende hat er garnicht mehr aufgehÃķrt mit freibrennen, was dazu fÞhrte das ich bis zu 142Liter/100km Durchschnittsverbrauch geschafft habe (normal lag bei ca 20l)
....laut Mercedes Werkstatt normal, kein Fehler festzustellen.....2mal am Tag volltanken.....was tut mann nicht alles fÞr die Umwelt.....ð
142 Liter auf 100 km??? Du bist sicher, dass Du keinen Leopard II fÃĪhrst ;-)
jo klingt fÞr mich auch eher nach Bergepanzer oder sowas
Hallo RenÃĐ, sag mal, kannst du mir einen link geben zu deinem neu verbauten Android Radio. Ich suche was neues fÞr unseren Duster. Danke Thorsten
unter dem video
Das wird einigen sicher ne groÃe Hilfe sein!!
Kann man den Mechanikern auch einen Tipp geben woran es liegen kÃķnnte....die erzÃĪhlen teilweise ja auch viel wenn der Tag lang ist.
SchÃķnes Hemd Þbrigensðð.
Viele GrÞÃe ð
danke :)
Der Filter ist wichtig ,den das kolpenspiel zwischen kolben und Zylinderkopf liegt bei 0.1-0.3 MM ein grÃķÃeres rusteil kÃķnnte dazwischen kolben und Ventile kommen und klobfgerÃĪuche verursachen oder dein Ventile verformen oder auf den Sitz undichtigkeiten verursachen und dan lÃĪuft nichts mehr !
War bei mir bei 89000km AGR Mist 1400 Euro bezahlt und 1 Monat spÃĪter Toltalschaden Wildschwein. Das was dann fÞr mich auch der SchluÃstrich zum Thema Diesel. Jetzt fahre ich elektrisch. Tesla 3 LR. Habe in 6 Monaten 20000km runter. FÞr mich persÃķnlich nie wieder zurÞck zum Verbrenner oder Diesel. Wie lange die Batterien letztendlich halten? Ich lasse es auf mich zukommen. Weià nur eins, es geht kein AGR Ventil defekt.
DafÞr irgendwann die Akkus, und die kosten so ca. 15tsd Euro....jaaa, absolut die richtige Wahl!
Die AbgasrÞckfÞhrung war/ist eine MÃķglichkeit, die Stickoxide durch ZufÞhrung des Abgases als Inertgas zu senken. Wenn man sich Motoren und den Ansaugtrakt anschaut, die durch AbgasrÞckfÞhrung verschmutzt sind, und z.Bsp. die Klappensteuerungen komplett blockiet werden, kommen schon erste Bedenken auf. Auch der Partikelfilter kann sich bei Fehlfunktion komplett zusetzen. Viele Fahrzeuge haben schon seit Jahren eine Programmierung, die eine sog. AGR Reinigung durchfÞhrt.
Ich bin froh, dass ich heute Þber AdBlue diese AGR Probleme nicht mehr habe.
Sicher das mit ADBLUE das AGR System nicht mehr vorhanden ist? Soweit ich weis ist das nur eine ErgÃĪnzung zum bestehenden AGR System um die nÃĪchste EuroNorm zu erreichen.
@@renekreher AGR ist immer vorhanden, auch bei den neueren Motoren mit AdBlue Nachbehandlung. Aber bei den neueren Motoren mit AdBlue kann weniger AGR Rate gefahren werden, so dass das AGR Ventil lÃĪnger hÃĪlt bzw weniger verkokt.
@@DaNiePred jo so kenne ich es auch
Das Problem mit dem Sieb gibt es auch bei den 2 Liter Dieselmotoren von Ford Citroen und Peugeot...
Da gibt es aber eine RÞckrufaktion bei der das feine Sieb durch ein grÃķberes getauscht wird.
Absoluter Wahnsinnð
Ha RenÃĐ, willkommen in der RealitÃĪt. Hab auch nen Dokker, wie du weisst, ebenfalls 5 Jahre alt und 150Tkm gelaufen (Railpumpenschaden bei 118Tkm - ÃĪhnliche Odyssee wie deine AGR-Sache) und wir hatten schon vor ca. 2 Jahren nen Gedankenaustausch...:-) Ich find es ehrlich gesagt immer lustig, wenn Leute von ihren zuverlÃĪssigen Autos schwÃĪrmen, bloss weil sie mal 100 - 150Tkm problemlos gefahren sind. Ich beib dabei. Das sind keine gewaltigen Laufleistungen! Meine Benziner hab ich frÞher nach der Wende meist erst mit ca. 100Tkm gekauft. Auf FlÞssiggas umgebaut waren alle diese Fahrzeuge, egal ob BMW, Opel oder Pontiac den heutigen Dieseln weit Þberlegen in ZuverklÃĪssigkeit, Haltbarkeit und KostengÞnstigkeit und vermutlich sogar, was die Umwelt betrifft. In manchen Jahren hab ich bis zu 120Tkm zurÞckgelegt. Ich muss nicht dran denken, dass mit nem modernen Diesel zu machen....Trotzdem hat der Dacia egal in welcher Version mit das beste Preis-LeistungsverhÃĪltnis.......
Ist ein Ding das habe ich ja mein lebtag noch nicht gehÃķrt danke dir das ist ja echt was
Hallo RenÃĐ. Ich habe das gleiche Problem mit meinem Dacia. Wie kann ich denn an diese Zeichnung kommen wo das Sieb sitzt? LG
schick mir mal ne Mail dann sende ich dir es
Hab ich . Hoffe es hat geklappt
Dankeððŧððŧ
Moin,
ich hatte dieses Jahr auch Probleme mit dem AGR Ventil bei meinem BMW 320xd / Bj. 2010 mit mittlerweile 324.000 km.
Es wurden bei einer Werkstattkette zwei unterschiedliche Nachbauventile ausprobiert. War relativ gÞnstig, hat aber nicht zum Erfolg gefÞhrt. Fehler kam immer wieder, unruhiger Motorlauf und Leistungsverlust. Bei der BMW Werkstatt meines Vertrauens wurde dann ein original Teil eingebaut. Seitdem lÃĪuft der Wagen wieder rund und mit Leistung. ð
Hi Rene,hab mir dein Video jetzt noch einmal angeschaut.
Muss morgen in die Werkstatt wegen meiner Kontrollleuchte.
Habe einen T6 der hat aber nur 13 000 gelaufen, jetzt kommt es aber.Der ist von 2017....ja ja ich weiÃ, viele sagen jetzt kein Wunder warum hat der so wenig gelaufen? Hab ihn aus sicherer Hand aber der Wagen ist einfach nur da gestande.
Jetzt meine Frage und Angst,ist das tatsÃĪchlich das AGR oder evtl.auch doe Batterie?war am Freitag beim auslesen,waren 6 Fehlermeldung.AGR und Batterie.
Morgen fahre ich in die Werkstatt meines Vertrauens und hoffe,das die mir helfen kÃķnnen.
Wir wollen nÃĪmlich in 2 Wochen nach Kroatien.
Dein Video ist aber super,so versteh ich den ganzen Rotz und kann gezielt Fragen stellen.
Liebe GrÞÃe und weiterhin eine tolle Weltreise euch sÞÃen.
Lg,Silke
Ferndiagnosen sind immer schwer Silke, aber ich vermute auch, dass das AGR dicht ist oder irgendetwas vom agr kreislauf. Wenn du eine vertrauensvolle Werkstatt hast, lass die das prÞfen und einen kostenvoranschlag machen was das Problem sein soll und was es kostet. Euro 6 Fahrzeuge sind sehr bekannt fÞr solche Probleme.
ââ@@renekreher hi Rene,wollte dir kurz mitteilen,obwohl du ja sicher besseres zu tun hastðsorry.
War also in meiner Werkstatt,hat alles ausgelesen,klar,gleicher Mist stand wieder drinne,gelÃķscht,bin 65 km gefahren, Fehlermeldung kam wieder.
Er meint wir haben nicht wirklich viele MÃķglichkeiten, AGR wÞrde er tauschen.
Soll den Wagen am Mittwoch bringen.Batterie hat er jetzt erstmal nicht gecheckt,kÃķnnte denn auch eine Unterspannung vorliegen die evtl.von der Batterie kommt?
Und dieses Sieb was bei Dir wahrscheinlich das Problem war,hat VW das auch?Ich will natÞrlich nicht seine Kompetenz in Frage stellen sollte ich das denn anmerken?hast du ein Tipp wie ich rausfinden kann wie das System bei VW aufgebaut ist?habe versucht im Netz was zu finden aber eine Auflistung konnte ich nicht ausfindig machen.
Lieben GruÃ, Silke
Du hast ja ein anderes Auto kanns ein das es das Sieb bei dir gar nicht gibt da mÞsste man sich mal die Explosionszeichnung anschauen. Da kannst du nur hoffen das die Werkstatt dich nicht bescheiÃt und vertrauenswÞrdig ist.
@@renekreher jau,hab mir so eine Zeichnung angeschaut, kann da nicjt sehen.Fahre morgen noch zu VW,die kÃķnnen das angeblich detaillierter auslesen und kennen ihre Motoren hoffentlich. Es bleibt spannendð,kÃķnnte im hohen Schwall erbrechenððĪ
Lief der Motor denn schlechter, wenn die MKL an war? Wenn der Fehler erst nach 10km Fahrt wieder auftritt, haette ich den vor dem TÃV /AU gelÃķscht und ansonsten ignoriert.
kein Unterschied gemerkt beim Fahren
@db1tau75: Problem ist, wenn man direkt vor der HU Fehler lÃķscht, kommt man nicht durch die AU durch mit modernen Fahrzeugen. Der Durchfallgrund ist dann sowas wie "Fahrzyklus nicht vollstÃĪndig nach Reset" etc im SteuergerÃĪt.
Du mÞsstest quasi nach dem LÃķschen etwas fahren - was wieder die MKL zum leuchten bringt.
@@Zimiorg ernsthaft?
@@Zimiorg was meinen Sie mit neueren Fahrzeugen?
@@speedtest452 alle die, die bei der AU an OBD angesteckt werden mÞssen.
Die Tester lesen dann MKL Status und Fehlercodes aus.
Also AGR hat in meinem Wagen (Golf V TDI 1.9er) nur Vorteile: kein Partikelfilter, kein AddBlue, Euro 4 und grÞne Plakette. Und wenn das Ventil mal macken sollte, dann kostet das nur 180âŽ. Ist aber bisher in 16 Jahren nur einmal nÃķtig gewesen.
Ich wÞrde mir nie einen Euro 5 oder 6 Diesel kaufen.
Hallo Rene!
Du bist ja auf der (verzweifelten) Suche nach einem Kastenwagen. Da Du ja "nur" den PKW-Schein hast, und die Milka sicher auch, soll es ja maximal bei 3.500 kg zulÃĪssiges Gesamtgewicht bleiben. Ausserdem macht das in einigen LÃĪndern (Ãsterreich) auch wegen der Maut (+3,5 to = Go-Box) Sinn.
Um Dir aber das Suchraster zu erweitern, hier ein Tipp fÞr Dich. Suche doch auch mal nach Fahrzeugen Þber 3,5 to. Z. B. Mercedes Sprinter, VW LT und Folgetypen, Iveco Daily, etc. mit hinten Zwillingsbereifung. Dies sind eigentlich immer Fahrzeuge +3,5 to. So zwischen 4,5 - 6,5 Tonnen. Die bestmÃķglichsten Fahrezuge sind fÞr Dich die, die um die ca. 4,6 to zGG haben. Die kann man aber (meistens sogar ohne technische Ãnderungen) auf 3,5 to ablasten lassen (bei TÃV oder DEKRA). Gut, Du hast ein kleines bissel weniger Nutzlast dann, weil diese Fahrzeuge meist etwas schwerer im Chassis sind, *aber* Du hast auch echte Vorteile. Vor allem eine erheblich bessere Laufruhe durch die Zwillingsreifen hinten. Diese Fahrzeuge eiern nicht jeder Spurrille hinterher. Auch weniger Probleme bei starkem Wind. Und Du hast bessere Traktion bei ungÞnstigen FahrbahnverhÃĪltnisen. Manchmal haben solche Farzeuge sogar eine Differentialsperre.
Da viele die MÃķglichkeit der Ablastung nicht so auf dem Schirm haben, beachten sie diese Fahrzeuge mit hÃķherem zulÃĪssigen Gesamtgewicht gar nicht erst. Und sie kennen die Vorteile der Zwillingsbereifung nicht.
Ich fahre in meinem Betrieb beide Varianten - und ich ziehe immer die Zwillingsbereifung vor.
Wenn Du nicht so weit weg wÃĪrest - Du kÃķnntest beide Varianten bei mir ausgiebig Probefahren, um den Vergleich zu erleben.
Ansonsten kannst Du mich auch gerne mal anrufen. Meine Nummer solltest Du (noch) haben.
beste GrÞsse von Karl, von der ehemals nÃķrdlichsten StrassengrenzÞbergangsstelle Selmsdorf (DDR) - LÞbeck-Schlutup ("West"Deutschland)
DankeschÃķn cð
@@renekreher gerne, mein Lieber.
Beispielrechnung zum besseren VerstÃĪndnis an Hand meiner Fahrzeuge:
MB Sprinter 312 D = zGG: 3.500 kg, Nutzlast: 1.260 kg, Leergewicht: 2.240 kg
VW LT 46 = zGG: 4.600 kg, Nutzlast: 2.260 kg, Leergewicht: 2.340 kg.
Ok, Du hast zwar runde 100 kg mehr Leergewicht. Bedeutet beim LT 46, Du kannst bei Ablastung auf 3.500 kg aber immer noch 1.160 kg zuladen.
Und bei aktuellem BuÃgeldkatalog kostet eine Ãberladung um > 5 % in Deutschland EUR 10,00 und bei > 10% EUR 30,00.
Ablastung und verbleibende Nutzlast muss man immer an Hand der Fahrzeugpapiere bzw. Wiegung ausrechnen dann.
Das AGR Problem ist viel problematischer, denn die Einlassventile samt der EinlasskanÃĪle verkoken mit der Zeit, das kann bis zum Motorschaden fÞhren, wenn aufgrund der Ventilverkokung es nicht mehr richtig schlieÃt - dann Motorschaden.
Kein Glanzlicht fÞr die Motorenentwickler
bei den euro 6 agr system mit diedruck agr werden die Abgase nach dem Partikelfilter abgegriffen was dem entgegen wirkt.
@@renekreher wenn man die AnsaugbrÞcke abnimmt und in die AnsaugkanÃĪle reinschaut, siehst Du, wovon ich sprach
hast du das bei dem Motorentyp Euro 6 schon gemacht?
@@renekreher Euro 6 AudiðĪĶðŧ
naja die VAG Motoren sind ja auch dreck :P Das kannste nicht mit einem guten Renault Motor vergleichen :D
Kompliment. Du nennst die Dinge beim Namen.
Deswegen fahre ich E, diese modernen Verbrennungsmaschinen sind dermaÃen komplex, da ist ein Ausfall vorprogrammiert. Elektromotoren sind nahezu unzerstÃķrbar. Batterien halten mittlerweile auch 300 000 km aufwÃĪrts.
"Halten 300 000km" bedeutet, sie haben noch 80% der UrsprungskapazitÃĪt.
400km Reichweite sind als 320km geworden
@@DiabloMiles Mein E-Scooter hat jetzt 16.850km runter, und der lÃĪuft immer noch. Der Motor sieht innen aus wie neu, nicht mal
Staub ist drin.
Kleine Info im e Auto ist mehr Kram drinn der kaputt geht da alles klein ist und nur noch Elektronik und kleiner Tipp der Strom kommt nicht aus der Steckdose ein e Auto wird erst ab 600000km umweltfreundlich von den Materialen die verbaut sind ein verbrennen erst bei 120000km ihr denkt alle bis zur TÞr aber nicht dahinter
@@fabiansterzel5662 Stimmt nicht. Deine Infos stammen aus einer "Studie" die schon lange wiederlegt wurde.
Verbreite bitte nicht solche falschen Fakten, auch wenn du scheinbar gegen EAutos bist.
oder man fÃĪhrt ÃĪltere verbrenner
Kurz mal zur ErklÃĪrung, was AGR Þberhaupt ist.
DÞrften einige Zuschauer nicht wissen.
Eine AbgasrÞckfÞhrung - kurz AGR - trÃĪgt dazu bei, dass bei der Verbrennung von Kraftstoff in Benzin- und Dieselmotoren weniger Stickoxide in die Umwelt gelangen. Diese entstehen vor allem bei hohen Arbeitstemperaturen. Die AbgasrÞckfÞhrung senkt die Verbrennungstemperatur im Motor. Dabei bestehen einige Unterschiede zwischen Dieselmotoren und Benzinern.
wurde im Video mit erklÃĪrt
Sehr informativ, auch wenn es mich nicht betrifft. Ist der Block wirklich franzÃķsisch ? KÃĩnnte auch typisch deutsch sein.ð
Vielleicht wenigstens eine Art Serviceklappe, damit es schnell gewechselt werden kann, wÃĪre sinnvoll...ðĪ·ðŧââïļ
Hab mich exakt wegen der aufwendigen Abgasreinigung bei Dieselmotoren 2007 gegen Diesel und fÞr Toyota Hybrid entschieden. Inzwischen hab ich mehr als 500000 km mit 2 Fahrzeugen im Familienbestand runter u d beide sind noch top und ich habe die Entscheidung nie bereut. Allerdings musste ich bis 2015 jedem Dieselfahrer meine âvÃķllig bescheuerte Entscheidungâ erklÃĪren. Diese leidigen Diskussionen hat VW dann Gott sei Dank 20015 fÞr mich beendet, ab da waren die Dieselfahrer endlich ruhig.
Wenn wir aufgrund der Schadstoffwerte per Gesetz schon AGR Ventile, AGR KÞhler und RuÃfilter hinnehmen mÞssen und diese zu allem Ãbel nicht die vorgesehene Lebensdauer erreichen, sollten diese als VerschleiÃteile definiert und per Gesetz im Preis relativ zum Listenpreis des Fahrzeugs begrenzt werden. Noch wichtiger sollten Service unfreundliche Konstruktionen verboten werden, wie das bei Leuchtmitteln schon einmal geschehen ist.
Noch gar nicht beim AddBlue Kack angekommen. Das wird noch lustisch. ðĪĶââïļ
"serviceunfreundliche Konstruktionen verbieten"... DafÞr bin ich auch. Leider scheint das in der Industrie/Konsumwirtschaft inzwischen Teil der Produktstrategie zu sein:
Sollbruchstellen und verschleiÃfÃķrdernde Konstruktionen mit Ziel des frÞhzeitigen Ablebens der Produkte. Die Parteien sprechen von Nachhaltigkeit, tun aber nichts gegen diese Hersteller solcher Produkte.
@@sh59173 Das mag fÞr den Konsumenten so aussehen, ist aber ahnungsloses Aluhutschwurbel. Als Ingenieur in der Konstruktion hat man immer verschiedene Ziele zu erfÞllen die miteinander konkurrieren. Wartungsfreundlichkeit gehÃķrt Þbrigens zum Standard, denn wenn durch Fehler QualitÃĪtskosten entstehen die einen RÞckruf oder tausende GewÃĪhrleistungsfÃĪlle auslÃķsen, fressen diese einfach die gesamte Marge auf. Das ist im Motorraum aber nicht ganz einfach, denn die Einbaulage von heiÃen Teilen kann aufgrund der erforderlichen AbstÃĪnde zur Elektronik nicht mal eben so verschoben werden. Zumal der Abgasstrang konstruktionsbedingt fÞr alle Zylinder gleich lang sein muss. Deswegen sind die Rohre auch immer so schÃķn ausladend verteilt. Andererseits willst du nicht dass deine Karre bei einem Schlagloch aus der Federung gehoben wird und ins Schleudern kommt, also moderne Achskonstruktionen, etc...
@@Aussenluft Aluhutschwurbel? Wo siehst Du in Rene's Beispiel mit dem Sieb "Wartungsfreundlichkeit", wenn man gleich mal die ganze Vorderachse ausbauen muss? Es gibt auch genug andere Beispiele, wo Hersteller/Ingenieure - entweder aus kompletter Inkompetenz - oder mit Vorgabe - Bauteile konstruieren, die vorzeitig verschleiÃen und - dabei nicht genug - gleich andere Bauteile mit in den Tod reiÃen.
@@sh59173 wenn Du das besser kannst, solltest Du vielleicht selber diese besseren Autos bauen ... und nicht nur Reden wie an den Stammtischen halten. Rene wÃĪre bestimmt Dein erster Kunde, der Dein Auto mit KuÃhand in Empfang nimmt.
Ich finde nicht das du zusammenhÃĪnge schlecht erklÃĪrst, ganz im gegenteil, du wirfst auch nicht mit Fachbegriffen um dich. FÞr mich passt das alles und ist auch stimmig was du sagst.
danke
Stimmt. Es war angenehm zuzuhÃķren, weil du nicht mit Fachbegriffen umher geworfen hast.
6:08 kennen wir ð
Dankeð
Gut zuwissen hat da auch meine probleme ð
Und wegen so einem Sieb und den Folgekosten eines Austausches, werden im zunehmenden Alter der Fahrzeuge viele Autos in der Verschrottung landen, da Reparatur einfach zu teuer
Ist doch genau so vom Hersteller, also auch vom Staat so gewollt. Ein Auto ist heut zu Tage ein Wegwerfartikel geworden. Weder Hersteller noch Staat hat was davon wenn so ein Ding 15 Jahre oder lÃĪnger durchhÃĪlt. Hab vor Þber 20 Jahren im Studium mal gelernt dass ein Kfz so grob auf 7 Jahre konstruiert wird, danach will der Hersteller davon eigentlich gar nichts mehr von der Karre wissen.
Unser womo hat weder AGR noch partikelfilter oder irgendeine art Katalysator. Das funktioniert einfach. Wir fahren aber aktuell auch wenig...
Ja, dafÞr bezahlst aber halt auch Steuern. Irgendwann kommt die Zeit, wo jede Woche ein anderes Teil abfÃĪllt oder ausfÃĪllt. Entweder man steht dann dazu, und liegt andauernd unter dem Bock, oder man hat keinen Nerv dafÞr. Das ist jedem seine eigene Entscheidung.
@@franky7843 Mit H-Zulassung sind die Steuern nicht halb so hoch wie ohneð
Und die Teile die es nicht gibt, kÃķnnen auch nicht kaputt gehen. Einen guten allgemeinen Zustand vorausgesetzt. Wir haben keinen Ãlverlust und InnenstÃĪdte verpesten wir auch eher selten damitð
Was den Spritverbrauch angeht, der ist mit ca. 9 Litern Autobahn auch ganz gut fÞr nen Alkoven.
Ãbrigens leg ich mich ab und zu mal ganz gerne unters Wohnmobil...
dieses video bestÃĪrkt mich wieder darin dass mein nÃĪchstes auto elektrisch angetrieben wird, diesen ganzen komplizierten antrieb brauche ich nicht mehr....
Haste ne Teilnummer vom Filterchen ??
ne nur die Zeichnung
Meinst du das in der Fachwerkstatt zuerst nach dem Filter geschaut worden wÃĪre? Das wÃĪre echt mal interessant zu wissen. ð
Bei dem Auto von mein Vater war genau das gleiche Problem allerdings bei einem Audi und das es ein AGR Ventil war. Irgendwann war es so teuer wegen der Reparatur das wird den Audi abgegeben haben. kosten rund 3 tausend Euro. Was alles erneuert wurde weià ich nicht und wie es dazu gekommen ist weià ich ebenfalls nicht da es schon sehr lange her ist
ich hab meinen Dokker letztens mit 2,5 Jahren verkauft, hab keine Lust auf diese Probleme. Ich bleibe lieber bei meinem 20 Jahre alten 2,8 TDI mit StirnrÃĪder ohne Kat ohne nichts und ohne Probleme :)
Beste Entscheidung
Gutes Video danke Rene.Ich hab einen Benziner trotzdem interresant.
Vielen Dank ð
Danke fÞr deinen Tip, wir haben 2 Dacia und werden darauf achten ab jetzt ðð
Vielen dank fÞr das Video Rene.
das ist der Grund weshalb ich mir einen Benziner gekauft hab. Und zwar einen ohne Turbo und ohne Russpartikelfilter (Mazda Skyactiv-G). Wenn man keinen guten billigen Schrauber an der Hand hat, ist sowas der finanzielle GAU. Der Filter ist ja im Prinzip keine schlechte Idee. Nur wieso verbaut man den nicht so, dass man den einfach tauschen kann. Das ist ja als mÞsste ich im Badezimmer die Wand aufstemmen um den Filter von der LÞftungsanlage zu tauschen..
Krass! Kannst du die Werkstatt nennen? Habe auch 2 solche Autos noch, wo bisher keiner den Fehler gefunden hat.
Ich hatte den Dacia Logan Kombi wo er damals neu rausgekommen ist....schÃķnes einfaches Auto aber bei den Ersatzteilen hab ich dann schnappatmung bekommen...irgendwann hab ich den dann verkauft
DieselqualitÃĪt ?
Mal ne doofe Frage. Du bist doch da direkt an der Quelle. Warum bist du nicht nach Polen oder Tschechien rÞber. Da ist es doch immer noch wesentlich gÞnstiger oder Irre ich mich? Lg GrÞÃe aus Mallorca von meinem Mini Camper und mir ð
10 Werbespots; lol, lÃĪuft. ð
vorweihnachtszeit
Hallo RenÃĐ, danke fÞr dieses super Video.
Kann dir auch ein Lied singen von RuÃpartikelfilter ,und was weià ich noch alles beim Toyota rav 4.
Jetzt fahre ich auch dokker genau den motortyp wie deiner .
Und bin mega glÞcklich damit .
Ausbau ist auch schon in Arbeit.
Standheizung schon drin .usw.
Irgendwann sehen wir uns mal bei einem Treffen .das hoffe ich doch .
Gruà aus MÞnchen .
Bin ich froh eine ZOE mit E-Motor zu haben! Einen Dieselmotor sauber werden lassen ist sehr aufwendig und sehr teuer!
Da hast du noch GlÞck gehabt. Ich hab einen VW und bei mir ist die Kiste dann immer in den Notlauf gegangen. PÃķtzlich hast du beim Þberholen auf der Autobahn statt 100PS nur noch
die HÃĪlfte weil der Turbolader abschaltet. Dann musste ich den Fehler lÃķschen und es ging wieder ein paar Kilometer weiter. Zum GlÞck hat VW das auf Kulanz repariert.
Das ist schon sehr ÃĪrgerlich.
Hier in Berlin? Bist du hier in der Gegend? Hunger? :D
Hatte t5 agr zu Partikelfilter raus und Ruhe ausprogramieren und dann war ruhr
Ich danke dir sehr fÞr diese Infos.
Ich habe noch eins dazu gelerntð:
Ich schaue deine Videos nie mit den Kindern, wenn ich nicht vorher den Fluchanteil des Videos geprÞft habe ð
kann ich voll und ganz verstehen und ist auch gut so :)
Hallo Rene.Das Problem hatte ich bei 100.000km auch.Die Kosten beliefen sich auf 1.300âŽ.War ein schÃķner Mist.Habe einen Peugeot Partner Diesel.
Welches Baujahr? Wir hatten das Problem bei unserem Partner Tepee von 2012 nach 160 000 km und haben 350 Euro bezahlt.
Gleiches Baujahr.Ja das war sehr teuer
Bist du nicht der Einzige mit diesem Auto und diesem Problem, dann mÞssten sowohl Renault/Dacia als auch die WerkstÃĪtten auf Anhieb Bescheid wissen und gleich das Sieb und nicht diverse andere Teile austauschen. Ausserdem kÃķnnten ja die Ingenieure das Ganze montage-/reparaturfreundlicher gestalten. Bei FahrrÃĪdern ist alles viel einfacher.... :-)
Bin ja mal gespannt ob der Mercedes Citan auch die Probleme bekommt da soll auch dein Motor drin sein.
Da ist nicht nur der Motor drin,der Citan ist eigentlich nen Renault Kangoo
Ich habe einen Euro 5 Dokker mit dem K9K Motor hat der das Þberhaupt?
musste mal schauen kann sein dass das System da deutlich einfacher aufgebaut ist sprich ohne AGR KÞhler und ohne Niedruckagr sondern nur mit Hochdruckagr.
Danke! ein Freund von mir hat mit dem K9K im Logan MCV 1. Generation immerhin ca. 450.tkm geschafft ohne so ein Problem zu haben, das nennt man dann den technischen FortschrittâĶâĶ
Sehr interessantes Thema.
Es LÃĪuft wieder ohne Fehler was fÞr ein Happy End.
Naja,die Autos von frÞher(30 Jahre) hatten son schnick schnack nicht.und die Autos laufen heute noch ohne Probleme.ðĪ·ââïļ
Und Pferdekutschen von vor hundert Jahren, oder Eselskarren laufen auch noch wie am ersten Tag. ;-)
@@holgerschulz5677
Ohne Feinstaub Filter.ððððŠ
@David B. aus L. Am besten einen alten, langhubigen V8 Chevy Big Block. HÃĪlt ewig, keine Elektronik.
@@sh59173
Und da kommt Staub hinten raus.richtiger staub! Der fÃĪllt direkt aufen Boden. Da brauchste auch keinen Filter fÞr.ð
Ab ins Bett,RenÃĐ.
Du musst heute fit sein.ð
Und weil der Aufwand immer grÃķÃer wird beim Diesel, gibt es fast nur noch Benziner und die auch nicht mehr lange. Nur noch bei richtigen Lastfahrzeugen bei denen sich auch der entsprechende Aufwand fÞr zb Euro 7 lohnt, wird es dann noch Diesel geben.
Naja, wo ist heutzutage noch groà der Unterschied? Benziner fahren auch mit Turbolader, Direkteinspritzung, AGR, Partikelfilter und gedÃķns. Nur das AdBlue fehlt dem Benziner noch.
@@Zimiorg Die Hersteller wollen es aber leider trotzdem nicht mehr wegen der Marge angeblich. Ich war auch auf der Suche nach einem kleinen Smartnachfolger. Nicht so einfach ein kleines, gut ausgestattetes Auto zu finden mit einer anstÃĪndigen Motorisierung. Die gibts fast nur noch als E fÞr die "Stadt". FÞr die Stadt gibt es inzwischen mehr als genug Autos und die wollen gar keine mehr.
@@Zimiorg Leider sind oft die Benzin Varianten mit sehr kleinen HubrÃĪumen und dazu noch extrem aufgeladenen Turbos.....Micky Maus HubrÃĪume ala 1,2 oder 1,3 Liter sind fÞr mich der letzte Dreck....fÞr Stadtautos vielleicht ok, aber wenn man mit Beladung fÃĪhrt ect.. ist Hubraum zu haben immer noch besser fÞr die Langzeit.
5 !
Das Gitter kÃķnnte man auch ganz locker mit einem GlÞhstift frei Brennen.
Fahr mal mit dem Fahrrad hinter nem alten und nem neuen Diesel her. Dann wirst du sofort den unterschied riechen und ggf. Sogar Sehen.
Daher, ja, so Abgasnormen sind notwendig.
True
Ist halt wie frÞher mit dem Gas. Es ist trotzdem noch Gas, nur feiner, aber genau so.
Das ist aber sehr schwach von der Werkstatt, dass sie nicht gleich das Sieb ÞberprÞft haben. Du wirst ja nicht wirklich der einzige sein, der dieses Problem hat.
die Werkstatt kann dafÞr nichts.
Selbes Problem auch bei MAN-LKW, Reparaturrechnung meistens 2.+++. Hiermit nochmal vielen Dank an alle die "GrÞn" gewÃĪhlt haben.
In diesem Sinne, greetings from middlefrankonia
Also mÞsste man lediglich das Sieb tauschen, oder?
theoretisch ja
Lindt scheint eine sehr nette Frau zu sein.
Man kann es heutzutage auch anders lÃķsen und zwar nur mit SCR-Kat, komplett ohne AGR. Dann hat man zwar immer noch AdBlue aber das ist deutlich besser als beides zu haben (also bei den ganz neuen Dieselmotoren)
Jop
Danke. Du hast den Fehler gut erklÃĪrt. Man sieht hier wieder: Umweltschutz um jeden Preis! Die COÂē Bilanz fÞr Reparatur und die AufwÃĪnde des Kunden zum erwirtschaften des Geldes sieht ja keiner.
Bei der AbgasrÞckfÞhrung geht es um COÂē?
Dann stimmt es also doch, daà dem Diesel neben COÂē nur Einhorn-Flatulenz entfleucht.