Explicações de milhões, uma aula para aqueles que não sabem nada de engenharia mecânica e que acham que as montadoras fazem gambiarras... ótimas explicações.. sucesso. ❤
Irmão, Meus parabéns!!! Vc é o primeiro criador de conteudo q eu vejo explorando e falando mais a fundo sobres esse motor 1.0 GSE no 208!! Meus parabéns viu!! excelente conteúdo!! Se vc não explica as diferenças todos iriam continuar pensando se tratar do exato mesm motor do pulse... Obrigado por explorar mais essa área mecânica dos carros!!❤❤❤❤ É uma area q eu gosto muito mas é muito difícil de encontrar alguem que fale especificamente sobre essa parte dos carros...eles geralmente só dão uma pincelada por cima... + um escrito!! Parabéns!!🤝👏👏👏👏
O Mais interessante e o trabalho de coxim e controle de vibração e ruido utilizado no 208 Andando no Pulse e no 208 é notório a diferença de dentro da cabine! Parabéns Stellantis
Sinceramente eu estava com a expectativa mais alta. Cheguei no Pulse e minutos depois andei no 208, então a "memória" tava bem recente. Pelo menos na unidade em que andei, achei a vibração muito parecida com a do Pulse, que considero bastante boa, e só percebi uma melhora no isolamento acústico mesmo, mas também nada extraordinário. No 208 o ruído do motor chega em frequências diferentes, ele filtra mais os sons mais agudos, então dá uma sensação de mais abafado, o que é bom. A maior diferença pra mim no 208 é o trabalho da suspensão. Andando com o carro é nítida a superioridade em relação ao Pulse no silêncio de trabalho da suspensão. A absorção de impactos acontece de forma muito mais refinada. De qualquer forma o 208 se tornou a melhor opção na categoria pra quem não tem família grande.
@@carroscomdiego Suspensão e acustica é surpreendente mesmo, eu acho que pode ser relacionado a unidade especifica mas quando fiz o test drive no pulse quando lançou eu achei que vibrava muito o volante etc, quando fiz o test drive no 208 nao senti isso, parece estar mais "Caprixado" nesse quesito... mas lógico que todo projeto é ajustado com o tempo... mas parabéns pelo video muito interessante
Vc merece estourar em inscritos , detalhista , muito conhecimento de mecanica , de engenharia e tbm muito entusiasmo em transmitir isso de maneira agradável e simplificada nota 10 , nota maxima , parabéns
Parabéns pela explicação 👏🏻👏🏻👏🏻. O motor turbo é bem divertido, mas tem muuuito mais componentes do que um aspirado. E, como dizem os mecânicos, se não tem, não estraga 😅. A longo prazo e/ou uso severo, a manutenção deve ser bem mais cara e complicada.
São um pouco diferente, mas na prática são iguais...hehehe Acho um grande feito de engenharia das duas marcas do grupo (Fiat e Peugeot) adaptar o 208 pra receber esse motor nesse espaço de tempo. São concepções diferentes, tamanhos, cofres deferentes etc., e fizeram funcionar. E quem já testou, rodou e usou o 208, gostou do que viu. Acho que vai vender bem, vai comer mercado do Pulse e Argo. Valeu!!
comendo mercado ou não o dinheiro vai pro mesmo cofre, na prática tanto faz pra eles, se comer um pedaço do mercado de pulse e argo mas ao mesmo tempo atrair quem não compraria nem pulse nem argo de outra marca, LUCRO!
Cara eu já tive Tsi vw e eles são water cooler. Aluguei um inox turbo que é intercooler igual o 208, pé em baixo o tempo todo e o motor não perde eficiência. Os Tsi da vw perdem muita eficiência pela temperatura.
É de vídeo assim que gosto, fala de coisas importantes, e não igual os outros falar de coisas que todo mundo ja sabe, (ain o banco de trás é apertado só sobra dóis dedos, ain o porta malas é pequeno, ain é peugeot será se preta?, ain vamos fazer o 0 a 100 a tal carro é mais rápido) Parabéns pelo vídeo
Após ver esse video valiosíssimo chego a conclusão que o 208 T200 será MUITO mais robusto, resistente e de manutenção mais barata que o Pulse/Fastback T200. Só nesse lance do sistema do 208 ter o intercooler e nao o trocador de calor patético da linha fiat já é um ótimo fator.
Temos uma outra diferença na parte de resfriamento da transmissão também. No 208 é feito por um radiador dedicado me parece. Na linha fiat e feito por trocador de calor agua/oleo
Acabei de comprar, nem peguei ainda um Fastback limited 1.3 T270, confesso que fiquei meio apreensivo com o radiador do watercooler dentro do coletor, receio de um vazamento futuro causar calço hidraulico. Não sabia das diferenças tão drásticas, fui ver e o 2008 usou o mesmo sistema mostrado da Strada e do 208. Dos T270 4 cilindros não vi diferença entre os carros que usam, pelo menos tão visíveis. ótimo vídeo, parabéns pelo detalhamento.
ปีที่แล้ว +1
Parabéns pelo vídeo. Realmente esse povo faz review de carro como se fosse de celular. Eles não têm coragem de mostrar os problemas dos carros por medo de serem banidos pelas marcas e concessionárias.
Com um 0 a 100 de 8s no etanol, tá muito bom, é o mais rápido da categoria, pouco importa a engenharia que foi usado, importa que funciona o turbinho até virar bomba pro 2º e 3º dono kk..
Provável que vire bomba no 3° dono se os dois primeiros não cuidarem por burrice, mecânica barata e fácil de manutenção, difícil dar problema nesse motor
Cai de paraquedas no seu canal e gostei muito das explicações suas, ganhou mais um inscrito,a propósito sou fã da marca Peugeot 2008, um abraço pra todos.
Excelente vídeo. Parabéns. Em relação ao carro, melhor da categoria z sem dúvidas, deve ser muito gostoso de dirigir. Infelizmente único "senão" que vejo, diante de nossa realidade Brasilis é esse carro quando estiver na mão do terceiro dono, que é quando o valor dele se torna acessível para a imensa maioria.
Sobre o Intercooler tbm é melhor pra quem curte "assar o carro" esticar de alta, é pior num trânsito mas funciona muito melhor na rodovia pois Water cooler sobe a temperatura de admissão a medida que o arrefecimento esquenta, aquecendo ainda mais
Na cidade o watercooler resfria melhor. Na estrada ou andando no cacete o intercooler é mais eficiente. Pelo menos comparando os motores tsi e o da Chevrolet é visível isso, olhando a temperatura da agua e o óleo fritando no tsi após várias acelerações. Falta testar esses dois da stellantis no limite pra ver como seria o comportamento do sistema.
Esse vídeo me lembrou o Fusion e a Evoque. O Ecoboost no Fusion é super confiável, difícil dar pau, enquanto na Evoque é a maior bomba atômica do mundo kkkkkk Agora no futuro iremos descobrir entre o Pulse, Strada e 208 qual ficou o projeto melhor trabalhado 😂
Muito legal o vídeo, lembro de ter questionado na Peugeout porque era o mesmo motor, mas ele está com as coisas em lugares diferentes, só me falaram que fizeram isso para caber no cofre do motor. Disseram eles que o 1.3 não cabe no cofre, será que é verdade?
Por diferenças entre estrada, pulse e Peugeot vemos que não é só pegar o moto do pulse e jogar no 208, tem toda uma análise de espaço e modificações !! A versão GT do 208 facelift que chega final de 2024 não virá com motor T270 1.3 Turbo por ter alto custo na adaptação no cobre do 208 !!
Não sei se já falaram disto aqui, mas este caso foi water cooler e intercoller não haverá diferença. Agua e mais eficiente, mas a área do water cooler é menos, o que a área maior no intercoller compensa
Confesso que seria uma maravilha ver esse carro com o motor 1.3 firefly da strada!! Teria um bom desempenho com médias de consumo absurdas!! E seria uma ótima pedida pra substituir o 1.6 aspirado!! E seria muito legal também ver um 208 GT, com o 1.3 GSE do pulse abarth nele!! Talvez com o próximo facelift venha essa versão...
Eu acho que seria mais interessante o motor 1.0 turbo com câmbio manual fazendo as versões intermediárias, mas o espaço é pequeno entre as versões. A Style 1.0 aspirado está saindo por volta de 85.000, enquanto a versão 1.0 turbo já automática está saindo a 100.000, uma diferença pouca pra caber mais uma versão, e se fosse substituir o 1.0 pelo 1.3 o carro pagaria mais imposto e ficaria mais caro.
Posso, estar falando bobeira, mas pelo que me lembro, os TSI's compartilham todo o fluido do radiador com o sistema de water cooler da turbina, ajuda o motor a atingir a temperatura ideal bem rápido, porém tem uma grande desvantagem que é, quando é feito algum stage, e principalmente em uso soviético,o sistema da vw não consegue dar conta, tanto que existem alguns upgrades já pra isso. Acredito eu, que esse sistema de intercooler somente a ar, consegue ter uma consistência de temperatura melhor em estrada, e em uso soviético, o motor não vai comecar a cortar potência tao cedo pra manter a temperatura melhor, além de ser mais fácil fazer um upgrade tambem! O que vocês acham?
O sistema, tanto no GSE como no TSI é "semi independente", ou seja, ele tem um circuito próprio, tem um radiador próprio, porém ainda compartilha o reservatório de expansão e durante um pequeno trajeto os fluidos se encontram, trocando calor. Se você olhar por exemplo o cofre do motor da Ram Rampage com motor 2.0 turbo, vai perceber que ela tem 2 reservatórios de expansão, então lá o sistema é 100% independente, devido a proposta e maior potência do motor.
Com relação ao intercooler do 208, sim, ele permite upgrades mais fáceis, e na estrada ele consegue uma estabilidade melhor na temperatura de admissão no modo soviético. Porém, no caso tanto do Pulse como no 208 com câmbio CVT, eu desaconselho fortemente qualquer "stage" pois o câmbio vai dar pau, é fato e questão de tempo, e não vai ter garantia. Câmbio CVT tem uma limitação de torque, e se a "correia" metálica escorregar nas polias, já era. Eu colocaria no máximo um filtro esportipo.
tocou no ponto nevralgico deste motor , o câmbio CVT , já tive fluence com CVT nissan , se vc usar no limite ele esquenta muito , uma vez subi e desci a serra de maresias no modo manual esticando marcha na subida e usando marcha como freio motor na descida , no fim da serra a alavanca de câmbio estava quente , CVT nunca mais @@carroscomdiego
@@carroscomdiego Muito bacana a informação do sistema semi independente! eu achava que era tudo junto mesmo, obrigado pela informação!E com certeza, a questão do cvt é um ponto muito importante, existem alguns remaps que seguram o torque original já, mas de qualquer forma, eu também acho que não vale a pena arriscar com isso, vi um video onde o rapaz colocou o 208T com downpipe e filtro, porém, sem nenhum mapa no dinamômetro, e original veio 17kgfm e 109whp, achei que o câmbio cvt roubou muito da potência e torque, definitivamente não é um câmbio pra aguentar desaforo.
Tenho um argo 1.0 e troco o arrefecimento original todo ano. Se tivesse um fastback gse turbo faria a mesma coisa, ainda mais que usa esse sistema de water cooler...
Cara, sinceramente, o motor Firefly é completamente em alumínio, esse tipo de motor contamina muito pouco o líquido de arrefecimento, ao contrário dos motores com bloco de ferro. Vou ser sincero, se você troca todo ano está jogando dinheiro fora 😅, não tem necessidade, basta usar o aditivo original Fiat ou um Paraflu, Petronas ou mesmo um Radiex para 5 anos, e monitorar. Uma boa oficina tem equipamento pra medir a qualidade do aditivo, entre outras coisas. No Fiat Pulse o manual pede troca a cada 10 anos ou uma certa quilometragem que agora não lembro, mas é mais de 100.000 km, e nesse caso eu não trocaria antes de 5 anos, só iria monitorando a qualidade uma vez por ano. Carros da Toyota também pedem troca do líquido de arrefecimento a cada 10 anos. Abraço!
que ótimo vídeo, se algum dia você conseguir gravar as diferenças entre o 1.3 turbo do pulse abarth e da toro e os irmãos, seria muito interessante tudo o que sei é que a boca da turbina do pulse é maior
Valeu! Pode deixar, mas tenho que estudar sobre, pois tecnicamente o motor 1.3 Turbo do Pulse e Fasteback deveria ser idêntico ao do Renegade, Compass, Commander e Toro, mudando no máximo o formato do catalisador. Vou me informar. Abraço
Os caras da FIAT disseram: copia, só não faz igual. A peugeot disse: blz.. o que for atrás no seu eu vou por na frente e o que for de parafuso vou por presilha :)
Explicações de milhões, uma aula para aqueles que não sabem nada de engenharia mecânica e que acham que as montadoras fazem gambiarras... ótimas explicações.. sucesso. ❤
Estava buscando um vídeo assim, finalmente! Maioria só fala de costura de banco e tamanho de roda. Show!
Que bom que gostou! Se inscreve aí no canal pra dar uma força 🤜🤛
Não vi nenhum vídeo no TH-cam com esse detalhamento. Parabéns pelo ótimo conteúdo!
Muito obrigado!
Primeiro vídeo assistindo aqui no seu canal e estou impressionado com a qualidade das informações. Parabéns Demais!!! Mais um inscrito.
Valeu! Fico feliz que tenha gostado! Abraço!!
Exatamente a mesma situação que eu, primeiro vídeo que vejo e me admirou.
Parabéns pelo nível de detalhamento. O canal tem muito a crescer 👋
Valeu! Já se inscreve! 😃
Teve muito as mãos dos franceses no 208. Ficou melhor. Só lembrando que esse intercooling funciona muito bem nos THPs.
Irmão, Meus parabéns!!! Vc é o primeiro criador de conteudo q eu vejo explorando e falando mais a fundo sobres esse motor 1.0 GSE no 208!!
Meus parabéns viu!! excelente conteúdo!! Se vc não explica as diferenças todos iriam continuar pensando se tratar do exato mesm motor do pulse...
Obrigado por explorar mais essa área mecânica dos carros!!❤❤❤❤
É uma area q eu gosto muito mas é muito difícil de encontrar alguem que fale especificamente sobre essa parte dos carros...eles geralmente só dão uma pincelada por cima...
+ um escrito!! Parabéns!!🤝👏👏👏👏
Muito obrigado pelo feedback! Fico feliz em produzir um conteúdo que atende ao público que gosta de motores e mecânica! Grande abraço!
@@carroscomdiego tem como adptar o 1.0 firefly aspirado virar 1.0 turbo com as pecas originais
@@KMALTA não é possível. Muda tanta coisa que você teria que fazer outro carro praticamente.
Sensacional a comparação lado a lado, tradição do canal (vide Pulse x Argo). Parabéns, mais uma vez.
Intercooler separado é melhor, agua com óleo n da certo fura! Parabéns pela explicação
O Mais interessante e o trabalho de coxim e controle de vibração e ruido utilizado no 208
Andando no Pulse e no 208 é notório a diferença de dentro da cabine! Parabéns Stellantis
Sinceramente eu estava com a expectativa mais alta. Cheguei no Pulse e minutos depois andei no 208, então a "memória" tava bem recente. Pelo menos na unidade em que andei, achei a vibração muito parecida com a do Pulse, que considero bastante boa, e só percebi uma melhora no isolamento acústico mesmo, mas também nada extraordinário. No 208 o ruído do motor chega em frequências diferentes, ele filtra mais os sons mais agudos, então dá uma sensação de mais abafado, o que é bom. A maior diferença pra mim no 208 é o trabalho da suspensão. Andando com o carro é nítida a superioridade em relação ao Pulse no silêncio de trabalho da suspensão. A absorção de impactos acontece de forma muito mais refinada. De qualquer forma o 208 se tornou a melhor opção na categoria pra quem não tem família grande.
@@carroscomdiego Suspensão e acustica é surpreendente mesmo, eu acho que pode ser relacionado a unidade especifica mas quando fiz o test drive no pulse quando lançou eu achei que vibrava muito o volante etc, quando fiz o test drive no 208 nao senti isso, parece estar mais "Caprixado" nesse quesito... mas lógico que todo projeto é ajustado com o tempo... mas parabéns pelo video muito interessante
Vc merece estourar em inscritos , detalhista , muito conhecimento de mecanica , de engenharia e tbm muito entusiasmo em transmitir isso de maneira agradável e simplificada nota 10 , nota maxima , parabéns
@@Guelamen Valeu! Muito feliz em atingir o público que curte esse tipo de avaliação! Abraço 🤜🤛
Tô esperando os BO pra depois comprar o meu 208 turbo. Tô com 1.6 e não tenho nada a reclamar.
Parabéns pela explicação 👏🏻👏🏻👏🏻. O motor turbo é bem divertido, mas tem muuuito mais componentes do que um aspirado. E, como dizem os mecânicos, se não tem, não estraga 😅. A longo prazo e/ou uso severo, a manutenção deve ser bem mais cara e complicada.
Ótimo video e não vi ninquem falar mesmo dessas diferencia entre os motos parabens
Obrigado! 🤜🤛
São um pouco diferente, mas na prática são iguais...hehehe
Acho um grande feito de engenharia das duas marcas do grupo (Fiat e Peugeot) adaptar o 208 pra receber esse motor nesse espaço de tempo.
São concepções diferentes, tamanhos, cofres deferentes etc., e fizeram funcionar.
E quem já testou, rodou e usou o 208, gostou do que viu.
Acho que vai vender bem, vai comer mercado do Pulse e Argo.
Valeu!!
acho que não come porque as pessoas normais não sabem que é o mesmo motor que as fabricantes se fundiram, vão pela marca que ta fora
comendo mercado ou não o dinheiro vai pro mesmo cofre, na prática tanto faz pra eles, se comer um pedaço do mercado de pulse e argo mas ao mesmo tempo atrair quem não compraria nem pulse nem argo de outra marca, LUCRO!
No 208 a PSA usou a disposição padrão dos motores Peugeot. Todo na mesmas posição de um motor THP, por exemplo.
Não existe PSA moço, desde 2021 só Stellantis
Cara eu já tive Tsi vw e eles são water cooler. Aluguei um inox turbo que é intercooler igual o 208, pé em baixo o tempo todo e o motor não perde eficiência. Os Tsi da vw perdem muita eficiência pela temperatura.
Análise muito boa. Estou olhando comprar o 208 valeu muito seu video obrigado
Amigo, parabéns pela explanação técnica dos motores…. Sucesso… tmj!
Valeu! 🤜🤛
Muito bom!
Então leão vai durar mais e menos problema!
Vídeo esclarecedor, exatamente, as dúvidas que ninguém abordou, obrigado pelo vídeo irmão. Parabéns.
É de vídeo assim que gosto, fala de coisas importantes, e não igual os outros falar de coisas que todo mundo ja sabe, (ain o banco de trás é apertado só sobra dóis dedos, ain o porta malas é pequeno, ain é peugeot será se preta?, ain vamos fazer o 0 a 100 a tal carro é mais rápido)
Parabéns pelo vídeo
Faltou mencionar uma diferença, no watercooler a temperatura ambiente não afeta tanto como no intercooler.
No final das contas da na mesma o resultado final, as alterações são mais por conta de caber no cofre
Após ver esse video valiosíssimo chego a conclusão que o 208 T200 será MUITO mais robusto, resistente e de manutenção mais barata que o Pulse/Fastback T200. Só nesse lance do sistema do 208 ter o intercooler e nao o trocador de calor patético da linha fiat já é um ótimo fator.
Temos uma outra diferença na parte de resfriamento da transmissão também. No 208 é feito por um radiador dedicado me parece. Na linha fiat e feito por trocador de calor agua/oleo
Parabéns!!! Finalmente uma ótima análise e não demonstração de espaço interno e multimédia.
Ganhou um inscrito! Bem objetivo e explicou perfeitamente
Acabei de comprar, nem peguei ainda um Fastback limited 1.3 T270, confesso que fiquei meio apreensivo com o radiador do watercooler dentro do coletor, receio de um vazamento futuro causar calço hidraulico.
Não sabia das diferenças tão drásticas, fui ver e o 2008 usou o mesmo sistema mostrado da Strada e do 208.
Dos T270 4 cilindros não vi diferença entre os carros que usam, pelo menos tão visíveis.
ótimo vídeo, parabéns pelo detalhamento.
Parabéns pelo vídeo. Realmente esse povo faz review de carro como se fosse de celular. Eles não têm coragem de mostrar os problemas dos carros por medo de serem banidos pelas marcas e concessionárias.
Parabéns pelo conteúdo! Esse é o tipo de conteúdo que tô procurando.
@@technoeduca muito obrigado! Espero que se inscreva no canal, o conteúdo aqui sempre vai ser nesse estilo 👍👍🫡
Com um 0 a 100 de 8s no etanol, tá muito bom, é o mais rápido da categoria, pouco importa a engenharia que foi usado, importa que funciona o turbinho até virar bomba pro 2º e 3º dono kk..
Provável que vire bomba no 3° dono se os dois primeiros não cuidarem por burrice, mecânica barata e fácil de manutenção, difícil dar problema nesse motor
Bomba é o Onix, esse motor aí é confiavel... Com manutenção zuada até Vovorolla quebra kkkkk
Tantos vídeos, mas primeiro vídeo que passa com tanta riqueza, detalhes de informações, parabéns!!!
Cai de paraquedas no seu canal e gostei muito das explicações suas, ganhou mais um inscrito,a propósito sou fã da marca Peugeot 2008, um abraço pra todos.
Valeu! Que bom que gostou e se inscreveu 🤜🤛
@@carroscomdiego tenho um Peugeot 2008 ano 2017 mais já estou de olho nesse 208 aqui na minha cidade estão pedindo muito caro nele por enquanto.
Parabéns, maioria só fala que é o mesmo motor, muito bem esclarecido.
Ja havia escutado algo sobre esta diferença. Vc foi o primeiro a demonstrar!!!
Excelente vídeo, o único que achei (pelo menos de canal BR) que focou nesse quesito da mecânica propriamente dito. Parabéns.
@@KR555FAIZ Daqui alguns minutos vais estar no ar uma avaliação mecânica mais completa a respeito do Peugeot 208 com motor turbo 👍👍
Excelente vídeo. Parabéns.
Em relação ao carro, melhor da categoria z sem dúvidas, deve ser muito gostoso de dirigir. Infelizmente único "senão" que vejo, diante de nossa realidade Brasilis é esse carro quando estiver na mão do terceiro dono, que é quando o valor dele se torna acessível para a imensa maioria.
Valeu!
Excelente vídeo! Parabéns pela didática, e talvez seja o único vídeo no Brasil que abordou claramente as diferenças...
Ótima explicação!
Parabéns, vídeo muito didático e pelas respostas nos comentários percebe-se seu conhecimento técnico. Ganhou mais um inscrito.
Sobre o Intercooler tbm é melhor pra quem curte "assar o carro" esticar de alta, é pior num trânsito mas funciona muito melhor na rodovia pois Water cooler sobe a temperatura de admissão a medida que o arrefecimento esquenta, aquecendo ainda mais
Parabéns pelo vídeo. Excelente 👏🏾😁
Realmente ninguém explicou isso, mas eu vi no tik Tok um jornalista especializado em carros mostrando essas diferenças.
Um dos melhores vídeos que já vi
Isso é uma verdadeira análise. Obrigado pelo conteúdo, jovem.
Na cidade o watercooler resfria melhor. Na estrada ou andando no cacete o intercooler é mais eficiente. Pelo menos comparando os motores tsi e o da Chevrolet é visível isso, olhando a temperatura da agua e o óleo fritando no tsi após várias acelerações. Falta testar esses dois da stellantis no limite pra ver como seria o comportamento do sistema.
Esse vídeo me lembrou o Fusion e a Evoque. O Ecoboost no Fusion é super confiável, difícil dar pau, enquanto na Evoque é a maior bomba atômica do mundo kkkkkk
Agora no futuro iremos descobrir entre o Pulse, Strada e 208 qual ficou o projeto melhor trabalhado 😂
Verdade. O tempo dirá!!!
O Fiat é mais propenso a dar dor de cabeça, quanto mais peças, mais dor de cabeça.
parabens pelos detalhes na informações men!
Realmente análise excelente!! Primeira vez que me inscrevo em um canal de veículo
É o mesmo intercooler dos THP, até essa mangueira com gomos é a mesma.
Muito legal o vídeo, lembro de ter questionado na Peugeout porque era o mesmo motor, mas ele está com as coisas em lugares diferentes, só me falaram que fizeram isso para caber no cofre do motor. Disseram eles que o 1.3 não cabe no cofre, será que é verdade?
Parabéns pelo video
Faz do Basalt, o que muda ?
Por diferenças entre estrada, pulse e Peugeot vemos que não é só pegar o moto do pulse e jogar no 208, tem toda uma análise de espaço e modificações !! A versão GT do 208 facelift que chega final de 2024 não virá com motor T270 1.3 Turbo por ter alto custo na adaptação no cobre do 208 !!
Chegou com o 1.0... seria mt loucura colocar 185cv num carrinho tamanho do 208. Seria o mais próximo de um DS3 na atualidade kkkkk
Ja faria mais uma modificação colocava mais um aircooler no coletor antes de chegar no filtro o ar ja chegava geladinho ante de entrar para a mistura
Otima explanação das diferenças entre os dois carros. Parabéns
Não sei se já falaram disto aqui, mas este caso foi water cooler e intercoller não haverá diferença. Agua e mais eficiente, mas a área do water cooler é menos, o que a área maior no intercoller compensa
Um gênio! parabéns
Acho q essas modificações são pelos tamanhos dos carros né, ou não?
Tipo 208 é mais leve e tals
PARABÉNS! FANTÁSTICO! EXCELENTE APRESENTAÇÃO! GRATO!!!
mais uma avaliação atenta, criteriosa e profunda. muito diferente dos demais canais que se resumem a ler manual. parabéns
Didática sensacional!
Excelente comparativo. Ganhou mais um
Inscrito!
Parabéns!
Caramba, que nível de detalhamento técnico, parabéns meu querido! Vídeo show. Ganhou mais um inscrito!
Excelente explicação, parabéns😊
Ótimo conteúdo! Parabéns pelo esclarecimento
Ganhou um inscrito. Eu tava procurando justamente pq quero um carro com esse motor.
Um Fastback ou um novo. 2008...
Eu prefiro tirar os três parafusos para acessar o filtro.
@@MrAugusto1617 3 tá bom, o problema é que em alguns carros são 10 parafusos ou mais
Me parece que o intercooler no 208 também foi por questão de espaço o cofre. Querendo ou não esse cofre não foi projetado pra esse motor.
Adorei o conteúdo, olha q nem tenho carro kkkj
Confesso que seria uma maravilha ver esse carro com o motor 1.3 firefly da strada!!
Teria um bom desempenho com médias de consumo absurdas!!
E seria uma ótima pedida pra substituir o 1.6 aspirado!!
E seria muito legal também ver um 208 GT, com o 1.3 GSE do pulse abarth nele!! Talvez com o próximo facelift venha essa versão...
Eu acho que seria mais interessante o motor 1.0 turbo com câmbio manual fazendo as versões intermediárias, mas o espaço é pequeno entre as versões. A Style 1.0 aspirado está saindo por volta de 85.000, enquanto a versão 1.0 turbo já automática está saindo a 100.000, uma diferença pouca pra caber mais uma versão, e se fosse substituir o 1.0 pelo 1.3 o carro pagaria mais imposto e ficaria mais caro.
Trocando em miudos... Há diferença de performance devido a essa diferença de projeto?
Posso, estar falando bobeira, mas pelo que me lembro, os TSI's compartilham todo o fluido do radiador com o sistema de water cooler da turbina, ajuda o motor a atingir a temperatura ideal bem rápido, porém tem uma grande desvantagem que é, quando é feito algum stage, e principalmente em uso soviético,o sistema da vw não consegue dar conta, tanto que existem alguns upgrades já pra isso. Acredito eu, que esse sistema de intercooler somente a ar, consegue ter uma consistência de temperatura melhor em estrada, e em uso soviético, o motor não vai comecar a cortar potência tao cedo pra manter a temperatura melhor, além de ser mais fácil fazer um upgrade tambem! O que vocês acham?
O sistema, tanto no GSE como no TSI é "semi independente", ou seja, ele tem um circuito próprio, tem um radiador próprio, porém ainda compartilha o reservatório de expansão e durante um pequeno trajeto os fluidos se encontram, trocando calor. Se você olhar por exemplo o cofre do motor da Ram Rampage com motor 2.0 turbo, vai perceber que ela tem 2 reservatórios de expansão, então lá o sistema é 100% independente, devido a proposta e maior potência do motor.
Com relação ao intercooler do 208, sim, ele permite upgrades mais fáceis, e na estrada ele consegue uma estabilidade melhor na temperatura de admissão no modo soviético. Porém, no caso tanto do Pulse como no 208 com câmbio CVT, eu desaconselho fortemente qualquer "stage" pois o câmbio vai dar pau, é fato e questão de tempo, e não vai ter garantia. Câmbio CVT tem uma limitação de torque, e se a "correia" metálica escorregar nas polias, já era. Eu colocaria no máximo um filtro esportipo.
tocou no ponto nevralgico deste motor , o câmbio CVT , já tive fluence com CVT nissan , se vc usar no limite ele esquenta muito , uma vez subi e desci a serra de maresias no modo manual esticando marcha na subida e usando marcha como freio motor na descida , no fim da serra a alavanca de câmbio estava quente , CVT nunca mais @@carroscomdiego
@@carroscomdiego Muito bacana a informação do sistema semi independente! eu achava que era tudo junto mesmo, obrigado pela informação!E com certeza, a questão do cvt é um ponto muito importante, existem alguns remaps que seguram o torque original já, mas de qualquer forma, eu também acho que não vale a pena arriscar com isso, vi um video onde o rapaz colocou o 208T com downpipe e filtro, porém, sem nenhum mapa no dinamômetro, e original veio 17kgfm e 109whp, achei que o câmbio cvt roubou muito da potência e torque, definitivamente não é um câmbio pra aguentar desaforo.
Sempre explicando as diferenças que ninguém faz !!!
🤜🤛
Tenho um up tsi. Cofre pequeno para dar manutenção. O problema seria a necessidade se limpar a carbonização das valvulas. Isso achei estranho.
Tenho um argo 1.0 e troco o arrefecimento original todo ano. Se tivesse um fastback gse turbo faria a mesma coisa, ainda mais que usa esse sistema de water cooler...
Cara, sinceramente, o motor Firefly é completamente em alumínio, esse tipo de motor contamina muito pouco o líquido de arrefecimento, ao contrário dos motores com bloco de ferro. Vou ser sincero, se você troca todo ano está jogando dinheiro fora 😅, não tem necessidade, basta usar o aditivo original Fiat ou um Paraflu, Petronas ou mesmo um Radiex para 5 anos, e monitorar. Uma boa oficina tem equipamento pra medir a qualidade do aditivo, entre outras coisas. No Fiat Pulse o manual pede troca a cada 10 anos ou uma certa quilometragem que agora não lembro, mas é mais de 100.000 km, e nesse caso eu não trocaria antes de 5 anos, só iria monitorando a qualidade uma vez por ano. Carros da Toyota também pedem troca do líquido de arrefecimento a cada 10 anos. Abraço!
@@carroscomdiego Não o sabia! Obrigado! Sempre troco pelo Mopar, que é pronto uso. Abraço e mais uma vez valeu pela dica!
Parabéns pelo conteúdo 👏
Por mais vídeos assim, chega de leitores de ficha técnica que não entende realmente de carro
Ganhou um inscrito
que ótimo vídeo, se algum dia você conseguir gravar as diferenças entre o 1.3 turbo do pulse abarth e da toro e os irmãos, seria muito interessante
tudo o que sei é que a boca da turbina do pulse é maior
Valeu! Pode deixar, mas tenho que estudar sobre, pois tecnicamente o motor 1.3 Turbo do Pulse e Fasteback deveria ser idêntico ao do Renegade, Compass, Commander e Toro, mudando no máximo o formato do catalisador. Vou me informar. Abraço
Parabéns, vídeo excelente!
Excelente vídeo amigo!!
Parabéns pelo video! Ganhou um inscrito!
Parabéns pelo vídeo! Me lembrou os bons tempos do bestcars. Você confia na durabilidade/confiabilidade dos motores 3 cilindros?
Show demais, se der faz uma análise do Fusion 2017
Pode deixar!
Ja vi o Pulse no Dinamometro e sao 109whp com gasolina
o 208 com etanol vieram 106whp
ou seja, a calibragem tb esta diferente
só adicionando que o pulse/motor T200 não tem na europa ainda
é algo "exclusivo" nosso ainda
@@FiatPulseBiturbo uai, claro que tem o motor T200 na Europa. Tem no Fiat Tipo, Fiat 500x e Jeep Renegade por exemplo
Muito bom nota 1O 👍👏👏👏👏
Valeu!
Qual tipo de Correia/corrente de comando eles utilizam ?
cara os carros atuais, só to imaginando a manutenção depois de 5 anos e em caso de batida imgina ter que trocar radiador, condesador e intercooler
Diego, como fica os problemas com cambio automático, no trocador de calor, foram resolvido nos modelos zero?
tem como adptar o 1.0 firefly aspirado virar 1.0 turbo com as pecas originais
ótimo conteúdo
Já curti e já me inscrevi!!!!!
Valeu!!!
Belo video parabens
@@kaiqueonorio obrigado!
Os caras da FIAT disseram: copia, só não faz igual. A peugeot disse: blz.. o que for atrás no seu eu vou por na frente e o que for de parafuso vou por presilha :)
O do pulse e (t270 1.3) e o do 208 (t200 1.3)
Bom vídeo 👍
Poderia fazer um vídeo explicando o motor tres cilindros do Gemera?
Eu teria que estudar sobre, mas nada impede 👍👍
Será que caberia o motor 1.3 turbo no 208 ? Acredito eu que sim pois tem versão que tem o 1.6 aspirado que deve ser maior que esse 1.0 turbo
Sistema do peugeot é mais confiável, até para o cambio que usa intercooler tb ao invés do trocador de calor.