An die BEASTFACTORY, also echt wie immer Interessantes Video 💪🏼 Respekt was du für eine Leistung erzeugst in den Motoren durch Veränderung und sehr Interessant ist die Lösung die ihr entwickelt habt mit den M12 Bolzen 😁 Die hohe Kunst des Tuning in anderen Welten von der Leistung her 😅 Kann nur immer wieder sagen, Top Video und riesen Dank, das man an so etwas Interessantem teilhaben kann durch deine Videos 🏁
Super Video mit David Motorentechnik!! Sehr geil! Danke! ich frage mich allerdings so nebenbei, warum man auf den RS-Kopf (Im Alu-Kopf integrierten Abgaskrümmer, würg..) nicht gleich verzichtet und ein Kopf der älteren Generation mit externem Krümmer anpasst... ..ja, ist auch nicht ganz so einfach und billig, aber aus der (für Ford-Fahrer) humanen Kosten-Nummer hat sich der Motor eh schon verabschiedet...
Mit den Kosten hast du absolut recht. Man sollte sich bei diesem Auto immer vorher klar sein, wohin die Reise geht. Sonst stehen massive Fehlinvestitionen im Raum.
Bomben Video👍mit viel Technik kladaradatsch... fahre zwar auch nen MK3 Focus aber nicht als RS oder ST sondern als 2.0TDCI mit 170 Pferdchen. Jetzt frage ich mich, hält der Diesel nicht mehr Leistung aus als der RS ?
Haben wir in einen St eingebaut. Das geht auch bald zu Ende. War viel Pause dazwischen. Im MK3 Rs geht es auch, aber mit extrem viel Aufwand was die Steuerung angeht. Die Grenze ist theoretisch nur finanziell
Kein Rennmotor Hersteller würde solch einen Motor mit Krümmer im Kopf freiwillig bauen. Ein Hersteller für Rallycross Motoren hat seinem Duratec Motor eine aus dem Vollen gefräste Hauptlagerbrücke verpasst, denn bei zu viel Leistung kann es sein das die originale Lagerbrücke mit Kurbelwelle nach unten rausfliegt.
Über die Problematik mit dem Kopf bin ich mir im klaren. Deshalb waren wir damals die ersten, die eine zusätzliche Kühlung für den Krümmer angeboten haben. Die thermische Belastung ist ein Spiel auf Zeit und somit konnten wir für den Strassengebrauch (Normal Kunde) einen guten Kompromiss erzielen. Hier gehe ich jetzt einmal aufs Ganze um weitere Ergebnisse zu erhalten. Es läuft natürlich auf einen anderen Kopf hinaus. 😉 Zumal ich so einen Motor mit externem Krümmer schon gebaut habe. Die Duratec Lagergasse differiert zur Ecoboost Gasse ein wenig. Einen Motor mit ca 720 nm haben wir seid ca 20tkm im Einsatz. Dieser bekommt nur auf die Jacke. Dort gab es noch keine Probleme bezgl. der Gasse. Mein Motor hatte 900nm.... Wir schauen mal wie lange das mit der Verschraubung hält
Sehr geiles Video. Immer wieder cool wenn man David Motorentechnik über die Schulter gucken kann.
Meinen größten Respekt für diese Leidenschaft. 😉
An die BEASTFACTORY, also echt wie immer Interessantes Video 💪🏼 Respekt was du für eine Leistung erzeugst in den Motoren durch Veränderung und sehr Interessant ist die Lösung die ihr entwickelt habt mit den M12 Bolzen 😁 Die hohe Kunst des Tuning in anderen Welten von der Leistung her 😅 Kann nur immer wieder sagen, Top Video und riesen Dank, das man an so etwas Interessantem teilhaben kann durch deine Videos 🏁
Respekt ✌🏻
Super Video mit David Motorentechnik!! Sehr geil! Danke! ich frage mich allerdings so nebenbei, warum man auf den RS-Kopf (Im Alu-Kopf integrierten Abgaskrümmer, würg..) nicht gleich verzichtet und ein Kopf der älteren Generation mit externem Krümmer anpasst... ..ja, ist auch nicht ganz so einfach und billig, aber aus der (für Ford-Fahrer) humanen Kosten-Nummer hat sich der Motor eh schon verabschiedet...
Ich möchte testen wo die absolute Grenze von dem Kopf ist. Wechseln kann man immernoch. 😅 Wir wollen ja auch so ein bißchen aufklären
Mit den Kosten hast du absolut recht. Man sollte sich bei diesem Auto immer vorher klar sein, wohin die Reise geht. Sonst stehen massive Fehlinvestitionen im Raum.
@Beast Factory
Ja, stimmt, da hast Du absolut recht, es ist natürlich gut zu wissen wie weit man mit dem originalen Kopf gehen kann...
ist das mit dem Sackloch vielleicht extra so? dachte sofort wegen dem Rallysport WRC?!?
Was für einen Kopf (von welchem Motor) würde man denn dafür benutzen? Mondeo 2.0l EcoBoost?
Bomben Video👍mit viel Technik kladaradatsch... fahre zwar auch nen MK3 Focus aber nicht als RS oder ST sondern als 2.0TDCI mit 170 Pferdchen. Jetzt frage ich mich, hält der Diesel nicht mehr Leistung aus als der RS ?
Gibt es eigl. nben projekt in nem mk3 nen 2.5 5zyli einzubauen? Oder geht das technisch nicht :-/
Haben wir in einen St eingebaut. Das geht auch bald zu Ende. War viel Pause dazwischen. Im MK3 Rs geht es auch, aber mit extrem viel Aufwand was die Steuerung angeht. Die Grenze ist theoretisch nur finanziell
Welche Preis Region spricht man wenn man nur so einen Motor kauft ohne Anbauteile ?
Das steht noch nicht ganz fest. Wichtig ist, das wir einen St Rumpf Motor als Basis haben. Mit dem MK3 Rs Block ist dieser Umbau nicht mehr möglich
Wieso sagt der zum aufbohren der Bolzenlöcher immer Spindeln. Spindeln ist ein anderer Vorgang und wird dort garnicht angewandt.
Kein Rennmotor Hersteller würde solch einen Motor mit Krümmer im Kopf freiwillig bauen. Ein Hersteller für Rallycross Motoren hat seinem Duratec Motor eine aus dem Vollen gefräste Hauptlagerbrücke verpasst, denn bei zu viel Leistung kann es sein das die originale Lagerbrücke mit Kurbelwelle nach unten rausfliegt.
Über die Problematik mit dem Kopf bin ich mir im klaren. Deshalb waren wir damals die ersten, die eine zusätzliche Kühlung für den Krümmer angeboten haben. Die thermische Belastung ist ein Spiel auf Zeit und somit konnten wir für den Strassengebrauch (Normal Kunde) einen guten Kompromiss erzielen.
Hier gehe ich jetzt einmal aufs Ganze um weitere Ergebnisse zu erhalten. Es läuft natürlich auf einen anderen Kopf hinaus. 😉 Zumal ich so einen Motor mit externem Krümmer schon gebaut habe. Die Duratec Lagergasse differiert zur Ecoboost Gasse ein wenig. Einen Motor mit ca 720 nm haben wir seid ca 20tkm im Einsatz. Dieser bekommt nur auf die Jacke. Dort gab es noch keine Probleme bezgl. der Gasse. Mein Motor hatte 900nm.... Wir schauen mal wie lange das mit der Verschraubung hält
@@beastfactory741 Danke für die Antwort! motoiq.com/an-inside-look-at-mountunes-grc-ford-duratec-engine/
Der Hersteller hat natürlich alles im Blick und nutzt halt die Vorteile dieser Geschichte aus.
Kevin wirkt viel entspannter bei dir als bei Phil 😊 liegt wohl an der lockeren pornhub Einladung 😜