„Der sauberste Diesel der Welt“ - die Handelsblatt-Reportage zum Dieselskandal
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.พ. 2019
- Ein Skandal und seine Emotionen. Aufgebrachte VW-Kunden, enttäuschte Aktionäre, kompromisslose Experten - und Autobauer, die zu Umweltaktivisten geworden sind. Das Handelsblatt lässt sie alle vor der Kamera zu Wort kommen. Nur zwei wichtige Personen haben sich geweigert.
Schade, dass inzwischen unter so vielen Videos die Kommentare deaktiviert wurden.
Der Mann 1:50 wollte ein umweltfreundliches Auto und kauft sich einen SUV. Genau mein Humor ..
Kommentare nach Belieben zu deaktivieren ist moderne Zensur.
Guten Abend Zusammen. Ich würde mich im Falle eines "Problem"-Fahrzeuges komplett durch die jur. Möglichkeiten kämpfen. Egal, was das zuerst für mich kosten würde. In den USA geht das mit Rückkäufen und hier sagt eine Vielzahl, - "ja wohl Pech gehabt ??" Kann doch wohl nicht sein ! Mit mir wäre das nicht passiert. Grüße, GE
Bei HANDELSBLATT darf mMn nur der kommentieren. der auf Linie ist. Das ist die neue "Meinungsfreiheit."
Probleme beim Diesel: Sehr Effizient in LKWs einsetzbar, im PKW-Bereich nur minimal mehr Effizienz als Benziner (z.B. Toyotas Atkinson im HSD ist auf der reellen Straße im Gesamtwirkungsgrad sogar besser mit Benzin und zwar noch mit Saugrohreinspritzung) der wirtschaftliche Vorteil im PKW-Bereich ist rein künstlich durch zum Einen teilweise höher erlaubten Schadstoffemissionen für "gleiche" Abgasnormen. Fakt ist aber, dass schon seit 2008 fast nur ältere Dieselfahrzeuge von Fahrverboten betroffen sind (Stichwort Umweltzone) aufgrund schlechterer Emissionswerte bei gleichen Normbezeichnungen. Zum Anderen ist es der Dieselpreis, welcher auf dem Markt etwas höher ist als für den Liter Benzin, aber höhere Steuern auf Benzin anfallen, obwohl in einem Liter Diesel mehr Energie (da auch höhere Massendichte) steckt. Somit bekommt man für weniger Geld auch mehr Energie. Dass überhaupt noch Benziner gefragt waren/werden liegt eigentlich nur daran, dass die KFZ-Steuer beim Diesel höher ist und sich der niedrigere Kraftstoffpreis erst ab einer Gewissen Laufleistung rentiert. ADblue sorgt für saubere Verbrennung, doch entsteht auch hier wieder Aufwand und Kosten.
Beim Benziner sieht es gerade aber auch schon kritisch aus, da der vergrößerte Aufwand zur Abgasreinigung bei Direkteinspritzern den Vorteil verringert und es muss auch alles mitbezahlt werden. Downsizing, insbesondere durch Tubroaufladung bringt zwar auch ein bisschen den gewünschten Effekt, braucht jedoch mehr Produktionsaufwand, mehr Teile und Entwicklungsaufwand. Für hohe Leistungen bringt ein Turbolader natürlich mehr und beim Diesel ist es ohne Turbo nicht mehr zu denken.
Echte Abgasgrenzwerte halte ich für Wichtiger, als die CO2-Ziele auf dem Papier. Dem Klima bringt ein angeblich niedriger Ausstoß wenig. Die Effizienz und der Verbrauch ist ein rein physikalisches Problem. Das genannte HSD von Toyota setzt dort auch an, die schlechten Bereiche abzudecken und hohe Gesamteffizienz zu erreichen. Abgase aber auch Lärmemissionen, die unmittelbar unsere Gesundheit betreffen sind ein rein technisches Problem, was teilweise aber auch die Effizienz beeinträchtigt. Hier wurde allerdings Jahrelang von den Ganzen Brüllaffen mit einem primitiven Verständnis von Männlichkeit der gut durchdachte Hybrid ausgelacht und verspottet... natürlich hat ein 500PS V8 mehr Bums als ein 1,8 Liter-Saugmotor. Die Märkte waren da anders. Ein 120PS-Auto sollte auch nur mit einem anderen ~120 PS-Auto verglichen werden... Technisch wäre es kein Problem auch bei hohen Leistungen erheblich mehr Effizienz zu erreichen. Auch Preislich ist das ohne weiteres möglich und fahrtechnisch ("Emotionen" usw.) wäre es auch kein Problem... Ich bin für höhere Kraftstoffkosten, mindestens aber die Steuer des Diesels auf Benzin anpassen (KFZ-Steuer und Kraftstoffsteuer bei gleichen erreichbaren aber strengen Schadstoffwerten für Beide) Gleichzeitig soll aber eine sehr starke Progression für schlechte Verbräuche eingeführt werden mit einem wirklich mal realitätsnahen Zyklus. Insbesondere in Deutschland wird mit einem Leistungsstarken Auto tendenziell auch viel schneller gefahren. So soll man halt ab realistisch gemessene 150g CO2/km also ~ 6,5 Liter Benzin bzw. ~5,7 Liter Diesel überproportional viel Steuern zahlen, wenn man diesen "Luxus" hat, da niedriger ohne weiteres Möglich ist (vielleicht ab da dann 10€ Steuern für jedes Gramm mehr, ab realistischen 200g dann meinetwegen auch 20€ usw. und weg von der Hubraumbesteuerung, da hier der Turbo mehr subventioniert wird, als er wirklich bringt, war ja schon beim Wankelmotor die Diskussion...). Mobilität sollte ein Grundbedürfnis sein und daher günstig und zumindest für das Grundbedürfnis nahezu keine Steuern kosten, doch wer das Fahrzeug für mehr als nur Mobilität hat, sollte zur Kasse gebeten werden. Dann würde der Diesel mit gleichen Richtlinien aber auch fair behandelt und muss sich von selbst behaupten. Wenn er dann keinen Markt findet, ist die Technologie für den PKW halt schlecht. Wobei man eher noch Sportwagen oder unpraktische 2-Sitzige Kleinstwagen von Familienfahrzeugen, die auch öfters mit mehr Personen fahren unterscheiden müsste, was eher unnötige Bürokratie bedeutet und im Zweifel auch noch große Autos fördert... Wir brauchen jedoch keinen Fahrzyklus, der ohnehin falsche Werte bei jeder noch so kleinen unterschiedlichen Ausstattung misst, aber am Ende nichts aussagt!
Fahrzeuge mit falschen Abgaswerten abseits von Fahrzyklen sollten eher stillgelegt werden, als Alle mit Kollateralstrafen zur Ordnung zu ziehen, obwohl sich manche nichts zu Schulden kommen lassen haben. Nicht zuletzt gehören aber auch insbesondere zusätzliche Holzfeuerungen bei (meist gut gedämmten und ohnehin mit guten zentralheizungen ausgestatteten) Neubauten hinterfragt. Auch kommunale Betriebsfahrzeuge und andere Gewerbliche Fahrzeuge sollten nicht ausgenommen werden, dafür aber meinetwegen auch einen Gang runtersetzen für private PKWs... Was bringt es, wenn man Privat (evtl. sogar durch Zwang) vorbildlich ist, aber die ganze Kette drum herum die eigenen Bemühen zunichte machen?
Fahre meinen Benziner 1,5l sauger mit 7,2l /100km (euro4) weniger geht beim Kleinwagen in der Stadt nicht. Die 1,2-1,4turbo Benziner sind teilweise ne echter qual zu fahren
Also bitte... Wer Aktien als Altersvorsorge sieht muss doch damit rechnen dass man mit einem deutlichen Minus da steht. Ganz egal welches Unternehmen.
Zeit für millionenfachen Widerstand gegen dieses Regime!
@Handelsblatt, dass ihr bei kritischen Themen den Kommentarbereich deaktiviert, zeigt mir doch schon mit dem ersten Klick welch ein Schundblatt ihr seid.
-1 für deaktivierte Kommentare
Trauts euch nicht mehr Kommentare unter den Videos anzuschalten?
Scheiß Zensurblatt
macht mal komentare wieder auf ihr feiglinge!
Da.kann.nur.noch.greta.helfen
"helfen" mit vorgeschriebenen texten. hoffe du meintest das ironisch
@@rauder3849 natürlich Ironie,
Der hype um sie wird weniger....
@@agneswelk2896 oh gut danke. hier weiß man ja nie wieviele ökospinner rumlaufen...:)
پحح
wie die Nazis......
hahahaha du bist auch nicht die hellste kerze auf der torte oder?